第一篇：汽車檢測(cè)與維修發(fā)展前景

汽車檢測(cè)與維修發(fā)展前景

摘要：本文分析了在現(xiàn)代汽車維修業(yè)不斷發(fā)展的情況下，各類汽車檢測(cè)與維修設(shè)備所占比重的變化趨熱、汽車檢測(cè)與維修設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)，以及高科技汽車維修設(shè)備給維修企業(yè)帶來(lái)的積極影響。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代；汽車維修業(yè)；高科技；檢測(cè)與維修設(shè)備

一、維修企業(yè)的高科技急需高素質(zhì)人才

我國(guó)汽車維修業(yè)起步晚，基礎(chǔ)弱，修理手段落后。20世紀(jì)90年代，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢涎設(shè)備和儀器涌人國(guó)門。四輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀、電腦動(dòng)平衡機(jī)等昔日十分陌生的檢測(cè)設(shè)備已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測(cè)設(shè)備需要高素質(zhì)的人材來(lái)使用。

二、高科技汽車檢測(cè)與維修設(shè)備給企業(yè)擴(kuò)展帶來(lái)有利因素

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，打破了資信傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間全面、快速地將資信迅速地傳到全球。互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國(guó)現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中也已嶄露頭角。從國(guó)際汽車維修行業(yè)看，維修企業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測(cè)診斷和技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化已相當(dāng)普及。在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)、網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本工作。這就要求從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員能熟練掌握電腦分析及汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料，對(duì)各種復(fù)雜情況進(jìn)行分析，老確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的時(shí)間豐除各類汽車故障。

在許多國(guó)家電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣么應(yīng)用，而我國(guó)采用電腦化管理還剛起步，對(duì)于大j數(shù)汽車維修企業(yè)而言，誰(shuí)擁有最完善的管理制度最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析和fi良好完備的服務(wù)，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地采用電腦化管理可以對(duì)業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)一目了然，提高辦事效率。上層管理者可以通過電腦了解全廠的動(dòng)態(tài)，便于統(tǒng)籌安排。電腦化管理可自動(dòng)建立客戶檔案，強(qiáng)化維修跟蹤服務(wù)能力，還可消除會(huì)計(jì)、收銀等方面的失誤。

三、從技術(shù)發(fā)展角度看汽車檢測(cè)與維修設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，微機(jī)控制的調(diào)節(jié)裝置在汽車上應(yīng)用已越來(lái)越廣泛，汽車電腦化已成為發(fā)展方向。汽車各系統(tǒng)的改變使汽車檢測(cè)與維修設(shè)備也必須有適應(yīng)的發(fā)展，總的發(fā)展方向也是電腦化，具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1．新系統(tǒng)、新方法、新標(biāo)準(zhǔn)要求新檢測(cè)設(shè)備。如由于防抱死制動(dòng)裝置在目前的低速制動(dòng)臺(tái)上測(cè)不出最大制動(dòng)力，因此要求滾筒線速度能達(dá)到5～20km/h，或者用類似解碼器的微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)也是如此，如果系統(tǒng)本身有自檢功能當(dāng)然更好。由于濾紙式煙度計(jì)不能檢測(cè)藍(lán)煙、白煙，且不能連續(xù)檢測(cè)，因此，將被新的透光式煙度計(jì)所取代。排放標(biāo)準(zhǔn)的提高要求應(yīng)用小量程、高靈敏度的HC、NO分析儀。

2．向單機(jī)智能化方向發(fā)展。向具有自檢、自動(dòng)運(yùn)行功能方向發(fā)展，如意大利BST-25000型制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)能在40s內(nèi)對(duì)傳感器、電纜通路、顯示儀表自檢完畢，發(fā)現(xiàn)故障即以代碼顯示故障部位及性質(zhì)。開機(jī)后能自動(dòng)按操作程序運(yùn)行；自動(dòng)進(jìn)行零點(diǎn)、溫漂修正。帶有單片機(jī)的檢測(cè)儀表多數(shù)能對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)、曲線、圖形自動(dòng)進(jìn)行零點(diǎn)修正、溫漂修正、線性擬合，能直接得出正確檢測(cè)結(jié)果。智能化控制，如日本研制的IM-2735型非對(duì)稱自動(dòng)找正式全自動(dòng)前照燈儀采用硅光二極管代替光電池，提高了光軸定位精度與光度測(cè)量精度。采用微機(jī)與CCD固體攝像元件，實(shí)現(xiàn)了光軸自動(dòng)跟蹤找正。用計(jì)算機(jī)圖象處理技術(shù)，能完成等照度曲線測(cè)定與顯示，從而迅速準(zhǔn)確地確定光軸中心。IM-2735既適用于非對(duì)稱光，也適用于對(duì)稱光的自動(dòng)找正和測(cè)量。

3．顯示技術(shù)、高精度傳感技術(shù)的迅速發(fā)展如制動(dòng)臺(tái)已完全淘汰了測(cè)力彈簧一自整（同步）焦機(jī)的測(cè)力顯示方式，代之以高精度的應(yīng)變計(jì)（壓丈傳感器），具有很高的線性精度。這種以高精度傳感器為測(cè)感元件組成的新型指針儀表的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、清晰化程度大大提高，已成為檢測(cè)設(shè)備顯7方式的發(fā)展方向。日本D2000型四車輪定位動(dòng)老測(cè)定系統(tǒng)是一個(gè)地面平臺(tái)，汽車支承在四組滾僧上，傳感器以輪胎側(cè)面為定位基準(zhǔn)，四個(gè)車輪的XE位在車輪被滾筒驅(qū)動(dòng)的動(dòng)態(tài)下進(jìn)行，如需調(diào)整也互在行駛狀態(tài)下進(jìn)行。故調(diào)整參數(shù)很穩(wěn)定，有很好創(chuàng)重復(fù)性。在動(dòng)態(tài)條件下測(cè)定與調(diào)整定位參數(shù)也是p種運(yùn)動(dòng)部件定位檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展方向。

4．向綜合化方向發(fā)展。如日本彌榮（株）守820行計(jì)算機(jī)控制車檢系統(tǒng)，將速度表、制動(dòng)CO/HC分析、噪聲、側(cè)滑、軸重、前照燈七個(gè)13目的檢測(cè)功能綜合在一個(gè)不到20m的檢測(cè)線上還能在車速臺(tái)上配上電渦流測(cè)功機(jī)。主控計(jì)算機(jī)R控制檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)程序之外，同時(shí)完成檢測(cè)數(shù)扛處理、車檔管理、送修單開單、派工、材料需用I制作、工時(shí)計(jì)算、維修費(fèi)用結(jié)算、財(cái)務(wù)票據(jù)管衛(wèi)等。類似的系統(tǒng)在日本應(yīng)用已極廣泛，并已發(fā)展至第三代。

上述發(fā)展方向也是我國(guó)汽車維修業(yè)今后的努力方向。

四、汽車檢測(cè)與維修設(shè)備所占比重變化趨勢(shì)

汽車檢測(cè)與維修設(shè)備可分為維護(hù)、修理、測(cè)試和診斷四個(gè)部分，各部分所占的比重大小取決于維修制度的變化和維修作業(yè)內(nèi)容的變化。目前世界上大多數(shù)工

業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家已基本不再進(jìn)行汽車的整車大修，只是按照汽車檢測(cè)診斷設(shè)備提供的檢測(cè)報(bào)告進(jìn)行針對(duì)性的維護(hù)或修理作業(yè)，以恢復(fù)其技術(shù)性能，消除隱患，保證汽車良好的安全性能及使用性能。交通部《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》中規(guī)定了我國(guó)汽車維修業(yè)必須執(zhí)行“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的管理制度，照此要求，當(dāng)前我國(guó)汽車維修檢測(cè)設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)是：(1)汽車檢測(cè)診斷方面設(shè)備的比重將有較大幅度的增長(zhǎng)，以滿足貫徹視情修理的可能性。(2)汽車維護(hù)及小修所需的機(jī)具比重將相對(duì)加大，而修理用機(jī)加工設(shè)備的比重將相對(duì)變小，這是實(shí)行強(qiáng)制維護(hù)，尤其是小汽車進(jìn)人家庭后發(fā)展的必然趨勢(shì)。(3)當(dāng)前汽車診斷設(shè)備在我國(guó)剛剛起步，尚需大力開發(fā)。

五、高科技的汽車維修產(chǎn)品受歡迎

交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展給汽車維修業(yè)帶來(lái)絮榮，目前汽車高科技診斷產(chǎn)品如掌上電腦、氣體廢氣分析儀、噴油嘴清洗檢測(cè)儀、四輪定位儀等已成為很多汽車用戶及維修廠家關(guān)注的“焦點(diǎn)”。汽車診斷掌上電腦CPDA集個(gè)人信息管理、多媒體、m絡(luò)通信、汽車診斷功能于一體，車主可以在任何t點(diǎn)通過CPDA隨時(shí)上網(wǎng)查詢需要的修車信息。該I具的個(gè)人信息管理功能與目前暢銷的“商務(wù)通”類似，有記事本、電話本、會(huì)議或約會(huì)提示、連筆手寫識(shí)別、辭典、日歷等；多媒體功能包括數(shù)碼札機(jī)、MP3音樂播放、數(shù)碼錄音等；還可以通過P絡(luò)通信實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上瀏覽、收發(fā)電子郵件、傳真、紅外數(shù)據(jù)傳輸?shù)?。用戶可以通過“汽車修理診斷”一項(xiàng)下載各種汽車、汽修信息及汽車診斷故障軟件等廢氣分析儀是具備廢氣測(cè)量、廢氣測(cè)值存儲(chǔ)、氫示、故障分析等功能的廢氣測(cè)試、分析診斷儀表國(guó)內(nèi)已開發(fā)出便攜式分析儀，具有根據(jù)雙怠速測(cè)v標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)判斷是否達(dá)標(biāo)的定工況測(cè)試和對(duì)修理過程中多次測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行歷史查詢的功能，還有故障診斷、分析與維修指導(dǎo)、自動(dòng)調(diào)零、標(biāo)準(zhǔn)汽車校準(zhǔn)書功能。目前國(guó)內(nèi)銷售的各種品牌的四輪定位儀主要有紅外和激光兩種，它們必須配合高精度的角度傳感器才能測(cè)量。另外以可靠性高、穩(wěn)定性好、精度高的圖像處理技術(shù)來(lái)達(dá)到測(cè)量目的的圖像四輪定位深受用戶的歡迎。

目前我國(guó)擁有汽車約1 000萬(wàn)輛，各類維修企業(yè)18萬(wàn)家，預(yù)計(jì)到2005年汽車保有量將達(dá)2000萬(wàn)輛。因此，高科技的維修檢測(cè)設(shè)備具有極其廣闊的發(fā)展前景。

第二篇：汽車檢測(cè)與維修專業(yè)發(fā)展前景

汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)發(fā)展前景

一、汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)是全球汽車市場(chǎng)增速最快的國(guó)家。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)與2011年發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2011年汽車產(chǎn)銷量分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和

2.45%，對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示，1800萬(wàn)輛的產(chǎn)銷量依然證明了中國(guó)汽車業(yè)的成績(jī)。2012年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。過去十年來(lái)，汽車行業(yè)的相關(guān)稅收9500億元，占全國(guó)稅收的13%。

二、汽車后市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿艽蟆?012年1月11日獲悉，中國(guó)公安部交管局透露，截至2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量為2.25億輛，其中汽車首次破億，達(dá)到1.06億輛；湖北省2011年末民用汽車擁有量264.82萬(wàn)輛，比上年末增加40.22萬(wàn)輛，增長(zhǎng)17.9%，2011年武漢機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)120萬(wàn)輛，其中私家車約60萬(wàn)輛。武漢市民的車輛擁有量約為每千人100輛車。目前全國(guó)有11個(gè)人口超過百萬(wàn)、機(jī)動(dòng)車保有量也超過百萬(wàn)的城市，其中武漢市民的車輛擁有量是最低的，因此將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。汽車不同于消費(fèi)品，只要有保有量，就離不開日常保養(yǎng)。

汽車后市場(chǎng)涵蓋了消費(fèi)者買車之后的所需要的一切服務(wù)，包括汽車維修、保養(yǎng)、美容、改裝、年檢、后續(xù)保險(xiǎn)、防盜及安全、二手車交易等多個(gè)領(lǐng)域。2002年起，十年間汽修美容門店猶如雨后春筍，可謂大街小巷，比比皆是。根據(jù)汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，汽車后市場(chǎng)利潤(rùn)占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)總和的60%-70%左右。中國(guó)已成為全球第一大汽車消費(fèi)大國(guó)，為后市場(chǎng)領(lǐng)域帶來(lái)了巨大機(jī)遇。在美國(guó)、日本，后市

場(chǎng)是汽車產(chǎn)業(yè)獲利的主要來(lái)源，喻為黃金產(chǎn)業(yè)。

三、汽車后場(chǎng)人才缺口大。汽車后市場(chǎng)行業(yè)快速發(fā)展，市場(chǎng)越來(lái)越需要具備專門汽車后市場(chǎng)服務(wù)技能的高素質(zhì)人才。以汽車維修人才為例，據(jù)教育部、勞動(dòng)部和社會(huì)保障部等六部委聯(lián)合公布的《緊缺人才報(bào)告》，目前國(guó)內(nèi)汽車維修人才的需求量至少存在80萬(wàn)的缺口，大部分從業(yè)人員需要正規(guī)的職業(yè)教育。為此，政府已將汽車服務(wù)人才列為國(guó)家現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才。

汽車技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了維修技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射、自動(dòng)防抱死剎車裝置(ABS)、安全氣囊(AIRBAG)、電控自動(dòng)變速（AT）、電控懸架系統(tǒng)（ECS）、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ASR）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（A/C）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自鎖診斷系統(tǒng)、車身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、座位調(diào)整和最佳位置記憶、全球定位（GPS）等等，不斷對(duì)汽車維修提出了越來(lái)越高的要求，汽車維修已從以機(jī)械修理為核心的傳統(tǒng)汽車維修向以機(jī)電一體化綜合診斷技術(shù)為核心的現(xiàn)代汽車維修發(fā)展，現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的工程技術(shù)人員（稱之為汽車醫(yī)生）和“三分修理”的一般技術(shù)工人（稱之為汽車護(hù)士）轉(zhuǎn)換。

目前汽車維修行業(yè)在我國(guó)共有30多萬(wàn)家不同類型的修理廠點(diǎn)，從業(yè)人員260多萬(wàn)人。從業(yè)人員大多數(shù)文化程度不高，具有大中專學(xué)歷人員極少，熟練掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的高級(jí)維修技術(shù)人才更是微乎其微。汽車維修技術(shù)人員特別是中高級(jí)技術(shù)人員方面，在數(shù)量和水平方面與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相差較大，維修技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏。根據(jù)我國(guó)汽

車維修企業(yè)開業(yè)規(guī)定，汽車維修一、二類企業(yè)必須具有相應(yīng)專業(yè)的工程師才可開業(yè)。我國(guó)汽車維修一類企業(yè)約1萬(wàn)多家，二類企業(yè)有近10萬(wàn)家，三類企業(yè)有20多萬(wàn)家，因而我國(guó)汽車維修行業(yè)專業(yè)一、二類企業(yè)至少需要約20至30多萬(wàn)名汽車維修工程師；全國(guó)近30萬(wàn)家不同類型的修理廠點(diǎn)，260萬(wàn)從業(yè)人員均面臨知識(shí)、技術(shù)以及人員本身更新（需要大量汽車維修技術(shù)人員）。目前武漢市共有一、二類汽車維修企業(yè)超過600多家，一年需要至少3000多中高級(jí)汽車維修人才；按國(guó)際算法，每新增30輛汽車至少需要增加一名汽車服務(wù)人員計(jì)算，武漢一年新增汽車10萬(wàn)輛，新增汽車服務(wù)崗位3000多。估算武漢一年需要6000多汽車維修人才。

因此，大力開展現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)是解決現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人員匱乏的有力措施。汽車行業(yè)的技術(shù)骨干高級(jí)技師中98%來(lái)自職業(yè)學(xué)校，因此開辦汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)的發(fā)展前景是相當(dāng)可觀的。

第三篇：汽車檢測(cè)與維修

我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測(cè)與維修的學(xué)生，說到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個(gè)，汽車檢測(cè)的確是一個(gè)前景非常好的專業(yè)。

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)有自己獨(dú)立的汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、汽車檢測(cè)維修技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實(shí)訓(xùn)室。而且實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。有實(shí)訓(xùn)整車、實(shí)訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)、實(shí)訓(xùn)自動(dòng)變速器、實(shí)訓(xùn)汽車空調(diào)及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動(dòng)手能力，做到了理論與實(shí)際切實(shí)結(jié)合。

在一年多的學(xué)習(xí)里，我掌握汽車構(gòu)造與原理、汽車電器設(shè)備、汽車檢測(cè)設(shè)備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎(chǔ)知識(shí)，熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備的使用及整車的檢測(cè)流程。在2011年的寒假，系部還組織了學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ?dòng)力有限公司。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊(duì)我們的要求，給自己一個(gè)明確的定位。在大二上學(xué)期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學(xué)院2012年大學(xué)生技能大賽汽車檢測(cè)與維修三等獎(jiǎng)。在此期間，具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)老師對(duì)我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，使我們學(xué)到了很多有價(jià)值的東西。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車檢測(cè)大賽、全國(guó)汽車檢測(cè)大賽成績(jī)都非常優(yōu)異！

本專業(yè)作為市級(jí)師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級(jí)維修工。

第四篇：汽車維修與檢測(cè)

《汽車維修與檢測(cè)》課程教學(xué)方法的探討

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車售后市場(chǎng)人才需求緊

缺。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)?？春玫膶I(yè)之一，《汽車維修與檢測(cè)》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識(shí)。《汽車維修與檢測(cè)》具有專業(yè)性強(qiáng)，理論性強(qiáng)，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點(diǎn)。又使得學(xué)生難以掌握。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會(huì)學(xué)生，使學(xué)生樂學(xué)，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)存在的主要問題

一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時(shí)間跨度大，同一個(gè)汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學(xué)時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生對(duì)某一部件的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)是斷續(xù)、分散的。二是整體認(rèn)識(shí)不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。四是人為地將教學(xué)分為理論與實(shí)習(xí)兩部分，在管理上各自為政，教學(xué)上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。

二、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)內(nèi)容組織方式與目的。

在教學(xué)過程中，為使教學(xué)效果更生動(dòng)，提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，突出職業(yè)教學(xué)的特色，本著靈活多樣的教學(xué)方式

進(jìn)行教學(xué)。一般是采用多媒體教學(xué)，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等形式。

在教學(xué)過程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)問，隨時(shí)可以站起來(lái)向

老師提出自己的問題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。教師在講課過程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學(xué)，也可以根據(jù)教

學(xué)內(nèi)容實(shí)施案例教學(xué)法，通過大作業(yè)使學(xué)生主動(dòng)到圖書館借

一些維修手冊(cè)，主動(dòng)看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下

良好的基礎(chǔ)。

多樣生動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)

任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識(shí)，能夠理解

和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通

過實(shí)驗(yàn)教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專

業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展

能力，為學(xué)生走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)方法探討

1、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

針對(duì)汽車各組成零部件的結(jié)構(gòu)和原理比較枯燥和抽

象，學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)又少、不太熟悉汽車零售部件的特點(diǎn)，理論課應(yīng)多采用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，由教師在真車件實(shí)驗(yàn)臺(tái)上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備等實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)設(shè)施，保證每一個(gè)同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作。

2、理論實(shí)踐一體化教學(xué)

模糊理論課與實(shí)踐課的界限，理論課進(jìn)行實(shí)物教學(xué)，在課內(nèi)的實(shí)踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽中學(xué)”改變?yōu)椤白鲋袑W(xué)”，采用分組實(shí)驗(yàn)操作、交流

討論的方法，將理論教學(xué)與操作技能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，有效調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的積極性，提高教學(xué)質(zhì)量。

3、問題情景教學(xué)法和大作業(yè)

教師在課堂上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實(shí)車故

障，創(chuàng)設(shè)防真的問題情景，引導(dǎo)學(xué)生去分析、判斷排除總

結(jié)，提高學(xué)生寫作能力。

通過大作業(yè)，使學(xué)生主動(dòng)到圖書館借一些維修手冊(cè)，主

動(dòng)看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂上產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法和案例教學(xué)法

在進(jìn)行汽車部件單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)時(shí)，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)

法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，通過人為的設(shè)置

一些故障，安排每次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)。學(xué)生5~6人為一 組，在教師的引導(dǎo)和指導(dǎo)下，進(jìn)行故障排除，達(dá)到學(xué)生能零距離

上崗的教學(xué)目的。

5、開放式探究教學(xué)法

為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，電器

實(shí)訓(xùn)室在課余實(shí)際對(duì)學(xué)生開放，由企業(yè)一線的兼職教師

向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生

探究的內(nèi)容、激發(fā)學(xué)生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時(shí)評(píng)價(jià)探究的結(jié)果。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練

學(xué)生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。

6、體驗(yàn)式教學(xué)法

在學(xué)校建立汽車大修廠或?qū)嵭行Ｆ蠛献鳎寣W(xué)生從始

至終在一流的“實(shí)訓(xùn)基地”與社會(huì)“接軌”。學(xué)生在學(xué)完

專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的真實(shí)就業(yè)環(huán)境訓(xùn)練，使其理解今后崗位職責(zé)，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生綜合分析能力，縮短與社會(huì)的適應(yīng)期，逐步實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)。

7、采用多媒體現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)

多媒體教學(xué)，能清楚地展示汽車各零件部工作時(shí)的內(nèi)

部運(yùn)動(dòng)關(guān)系及結(jié)構(gòu)原理，直觀、動(dòng)感性強(qiáng)，便于學(xué)生的理解和掌握，并配合現(xiàn)有的教學(xué)模擬試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備進(jìn)行教

學(xué)，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車結(jié)

構(gòu)圖片、汽車電器動(dòng)畫、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。

2、利用實(shí)物教學(xué)，利用投影、錄像、豐富圖片和動(dòng)畫，講解和說明較復(fù)雜和抽象的問題，豐富課堂表現(xiàn)形式，提高課堂效果。

3、是實(shí)習(xí)課上，實(shí)踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實(shí)

驗(yàn)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據(jù)維修企業(yè)遇到的汽車實(shí)況來(lái)設(shè)置故障，讓學(xué)生在教師指導(dǎo)下排除故障，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在汽車維修與檢測(cè)中，體驗(yàn)成就感。

4、為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開發(fā)和建立《汽

車維修與檢測(cè)》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點(diǎn)配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。

5、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)嘗試性要開發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實(shí)

驗(yàn)，這樣有利于訓(xùn)練學(xué)生排除故障診斷故障思路的形成。

第五篇：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

題目: 典型轎車電控點(diǎn)火系的故障診斷與檢修

院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級(jí)： 14 級(jí)汽車檢測(cè)與維修 設(shè) 計(jì) 者： 張 禹 學(xué) 號(hào)： 2 9 號(hào) 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績(jī)：

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摘要

現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)采用點(diǎn)燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)用于專門點(diǎn)燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點(diǎn)火系統(tǒng)（ignition system）。而電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng)、故障分析、故障排除

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目錄

引言................................................................................................................................................4 第一章：點(diǎn)火系的概述.....................................................................................................5

1．1 點(diǎn)火系的功能.................................................................................................................5 1．2 點(diǎn)火系的基本要求.........................................................................................................5 1．3 點(diǎn)火系的分類.................................................................................................................7

第二章：豐田轎車的點(diǎn)火系...........................................................................................8

2．1豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理......................................................................8 2．2豐田轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理......................................................................9

2．2.1豐田轎車電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)...............................................................................9 2．2.2豐田轎車電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng).........................................................................10 2．2.3 豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)............................................................................12

第三章：豐田轎車電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷....................................17

3．1 豐田轎車普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷.......................................................17 3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷........................................................20

第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修..............................23

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4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因...................................................................23 4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除....................................................24 4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除........................................................25

第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù).........................................28 結(jié) 語(yǔ).........................................................................................................................................30 致謝..............................................................................................................................................31 參考文獻(xiàn)...................................................................................................................................32

引言

傳統(tǒng)的點(diǎn)火系由機(jī)械觸點(diǎn)控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，是一種較早、較普遍的點(diǎn)火系。但該點(diǎn)火系工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。而電子點(diǎn)火系由晶體管控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應(yīng)用廣泛。

本文從點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障以及典型豐田轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測(cè)和診斷。

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第一章：點(diǎn)火系的概述

1．1 點(diǎn)火系的功能

汽油機(jī)點(diǎn)火系的功能是適時(shí)地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)地、迅速地做功。

點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。

1．2 點(diǎn)火系的基本要求

為了保證汽油機(jī)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火，點(diǎn)火系必須滿足如下要求： 1．能夠產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓

用于點(diǎn)燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極間氣體的電離作用產(chǎn)生電火花?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：

(1)電極的間隙

火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場(chǎng)力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖1-1。

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圖1-1 火花塞擊穿電壓與

圖1-2 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)工況

氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力大，所需擊穿電壓也就高。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時(shí)，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖1-2。

(3)電極的溫度和極性

當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時(shí)，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負(fù)極時(shí)，其擊穿電壓比中心電極是正極時(shí)低。

(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。2．電火花應(yīng)具有足夠的能量

足夠高的次級(jí)電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點(diǎn)燃，還必須具有足夠的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。

3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化提供最佳的點(diǎn)火時(shí)刻

點(diǎn)火時(shí)刻由點(diǎn)火提前角表示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也應(yīng)隨之變化。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化情況，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以使混合氣的燃燒及時(shí)、安全。

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1-3 不同轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火提前角與負(fù)荷的關(guān)系

1-4 最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時(shí)）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減?。环粗?，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖1-3。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖1-4。

1．3 點(diǎn)火系的分類

點(diǎn)火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系兩大類。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。

1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系

以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。

2）電子點(diǎn)火系

電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它由點(diǎn)火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點(diǎn)火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。它是目前?guó)內(nèi)外汽車上廣泛應(yīng)用的點(diǎn)火系統(tǒng)。

3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)

由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。

4）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

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它由磁電機(jī)產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，而不需要另設(shè)低壓電源。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要用于各種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

第二章：豐田轎車的點(diǎn)火系

2．1豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理

豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過點(diǎn)火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。

豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理如下：

傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作原理圖

1-火花塞；2-分電器；3-分火頭；4-點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組；

5-點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組；6-點(diǎn)火開關(guān)；7-斷電器活動(dòng)觸電臂；8-斷電器固定觸點(diǎn)；9-斷電器凸輪；10-電容器

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觸點(diǎn)閉合時(shí)：初級(jí)電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。

觸點(diǎn)斷開時(shí)：初級(jí)繞組通電時(shí)，在其周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)：

（1）當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時(shí)，因漏電次級(jí)電壓低不能可靠地點(diǎn)火；（3）高速時(shí)容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。

2．2豐田轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理

2．2.1豐田轎車電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)

電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度及可靠性等方面來(lái)看，具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：

（1）因?yàn)闊o(wú)機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。

（2）用晶體管取代電器觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過觸點(diǎn)。這樣可以增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流不超過5A，而晶體管點(diǎn)火裝可提高7~8A，次級(jí)電壓可達(dá)30kV。

（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。由于無(wú)斷電器觸點(diǎn)或觸點(diǎn)電流很小，根本不會(huì)因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點(diǎn)火可靠性。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的形成時(shí)間需120 ~200μs，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。

（4）減小了火花塞積碳的影響。電子點(diǎn)火系在火花塞積炭阻值達(dá)100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點(diǎn)火特性。

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（5）點(diǎn)火時(shí)間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少?gòu)U氣污染，獲得最好的動(dòng)力性。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。（7）對(duì)無(wú)線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡(jiǎn)便。

2．2.2豐田轎車電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)

電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系應(yīng)用于日本豐田汽車公司生產(chǎn)的大部分汽車上，是一種典型的電子點(diǎn)火系。該點(diǎn)火系由電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。

1． 電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

作用：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相應(yīng)脈沖信號(hào)電壓，并將之輸出給點(diǎn)火控制器，通過點(diǎn)火控制器來(lái)控制點(diǎn)火系的工作；

位置：安裝在分電器內(nèi)；

組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動(dòng)，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：

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豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)生器

1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵

2．豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理

豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理圖

1-火花塞；2-配電器；3-點(diǎn)火開關(guān)；4-附加電阻；5-點(diǎn)火線圈；

6-點(diǎn)火控制器；7-信號(hào)發(fā)生器

接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，此時(shí)蓄電池的“+”→點(diǎn)火開關(guān)→R4→R1→P點(diǎn)→VT1→A點(diǎn)→信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點(diǎn)→搭鐵。

于是電路中的P點(diǎn)電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。

VT3截截止時(shí)，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。

當(dāng)VT5導(dǎo)通時(shí)點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通

電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈N1→VT5→搭鐵。

當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號(hào)時(shí)（A端為“+”、B端為“-”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點(diǎn)電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級(jí)電流。

當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“-”信號(hào)時(shí)（A端為“-”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時(shí)P點(diǎn)電位為低電位，于是VT2截止。當(dāng)VT2截止時(shí)，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導(dǎo)通，VT4、VT5截止，點(diǎn)火系的初

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級(jí)電路截止，次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電。

高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。

2．2.3 豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

普通電子點(diǎn)火系雖然較傳統(tǒng)點(diǎn)火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其主要缺點(diǎn)如下：

（1）點(diǎn)火提前角的控制不精確，影響點(diǎn)火正時(shí)；

（2）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角；（3）仍脫離不開機(jī)械控制的范圍。

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)則能解決以上缺點(diǎn)，它除能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制初級(jí)線圈的通電時(shí)間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率，加速性能和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。

1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：

1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變○化自動(dòng)的改變點(diǎn)火提前角；

○2自動(dòng)的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間，高速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間延長(zhǎng)，增大一次電流提高二次電壓；低速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過熱。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器，微機(jī)控制器和點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火線圈等組成。如下圖是微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成原理圖：

汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來(lái)不斷地檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入電子控制單元，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。微機(jī)控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，確定最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通角，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和閉合角的控制，并將點(diǎn)火控制信號(hào)輸送給點(diǎn)火控制器。點(diǎn)火控制器

○其功用是根據(jù)微機(jī)控制器輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通與斷。有些點(diǎn)火控制器只有大功率三級(jí)管，單純起開關(guān)作用；有些點(diǎn)火控制器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視功能等。

2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系

有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。電控點(diǎn)火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、起動(dòng)開關(guān)信號(hào)來(lái)確定其點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)和車速傳感器信號(hào)來(lái)修正點(diǎn)火提前角。

有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。

3）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系（1）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成

無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系。其主要特點(diǎn)是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。它具有無(wú)運(yùn)動(dòng)件，無(wú)需維護(hù)管理，可抑制電磁干擾，點(diǎn)火正時(shí)可變范圍大，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線長(zhǎng)度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點(diǎn)，但點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的多。

無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系與有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無(wú)分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工 13

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作時(shí)，ECU除向點(diǎn)火器輸出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲(chǔ)的氣缸判別信號(hào)IGd，以便控制多個(gè)點(diǎn)火線圈的工作順序，按做功順序完成對(duì)各氣缸點(diǎn)火的控制。

（2）無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理

根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無(wú)分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又可分為：獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系、同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系和二極管分配式直接點(diǎn)火系。

1獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○ 該種點(diǎn)火方式取消了分電器和高壓線，每一個(gè)氣缸的火花塞配備一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。

圖為豐田1MZ---FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長(zhǎng)的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。與有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火能量相同的情況下，單位時(shí)間內(nèi)通過點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的電流要小得多，點(diǎn)火線圈不易發(fā)熱，且點(diǎn)火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上。

2同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○這種點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)

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量等于氣缸數(shù)的一半。

這種點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。以6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，1、6缸或2、5缸或3、4缸的活塞分別同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，稱為同步缸。兩同步缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，兩個(gè)缸的火花塞與共用的點(diǎn)火線圈中的次級(jí)線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。如圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖

圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時(shí)，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無(wú)效點(diǎn)火。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個(gè)氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會(huì)對(duì)有效點(diǎn)火氣缸的火花能量造成很大的影響。

與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡(jiǎn)單，所以應(yīng)用比較多。但由于保留了點(diǎn)火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來(lái)防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。

3二極管分配式直接點(diǎn)火系 ○該種點(diǎn)火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，?duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電進(jìn)行

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分配的同時(shí)點(diǎn)火方式。其工作原理如下圖。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：4個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，與之相配的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組、一個(gè)次級(jí)繞組，相當(dāng)于是共用一個(gè)次級(jí)繞組的兩個(gè)點(diǎn)火線圈的組件。次級(jí)繞組的兩端通過四個(gè)高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對(duì)點(diǎn)火的兩活塞必須同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，即一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)處于排氣行程的下止點(diǎn)。

圖為二極管分配式直接點(diǎn)火系原理圖

點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號(hào)時(shí)，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使點(diǎn)火控制器控制VT1截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組上部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞均跳火，此時(shí)一缸接近壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，而4缸正在排氣，火花塞無(wú)效點(diǎn)火。曲軸轉(zhuǎn)過180°后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號(hào)后再次向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使VT2截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組下部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞同時(shí)跳火，此時(shí)3缸點(diǎn)火做功，2缸火花塞無(wú)效點(diǎn)火。以此類推，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。

二極管分配式直接點(diǎn)火系對(duì)線圈要求很高，而且要求發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應(yīng)用上受到一定的限制。

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第三章：豐田轎車電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

3．1 豐田轎車普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

1．點(diǎn)火線圈的常見故障與診斷 1）點(diǎn)火線圈常見的故障如下：

·初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵?！そ^緣老化、漏電?！?nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。

點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無(wú)次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。雖能跳火，但由于次級(jí)電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。

2）故障檢查方法：

點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬(wàn)能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。若測(cè)得電阻無(wú)窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬(wàn)能表測(cè)點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來(lái)鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。

點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬(wàn)能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來(lái)。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?；虿还ぷ?。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。

2．點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：

·分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電。·分火頭有裂紋而漏電。

·高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。

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·分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。

這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無(wú)火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。

2）故障檢查方法：

如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無(wú)明顯裂紋，碳柱是否太短及有無(wú)彈性。若有問題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來(lái)鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來(lái)檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。

3． 火花塞常見故障及診斷

1）火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點(diǎn)燃混合氣。因?yàn)榛鸹ㄈ墓ぷ魇窃诟邷?、高壓以及具有?qiáng)烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對(duì)火花塞的要求很高。具體有一下幾個(gè)具體的要求： ·火花塞的主要部件必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。

·火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦浴！せ鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受30kv的高電壓?！せ鸹ㄈ牟牧暇哂械挚谷紵^程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力。·火花塞應(yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火。

·火花塞應(yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長(zhǎng)使用壽命。

火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取＿@些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。

2）故障診斷：

拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來(lái)檢測(cè)。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無(wú)積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換。火花塞的電極間隙要用圓形塞規(guī)檢測(cè)。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其

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他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。

4.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及診斷 1）磁感應(yīng)式（1）常見故障及影響。

這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)而不能觸發(fā)點(diǎn)火控制器（或ECU）工作，點(diǎn)火系不能產(chǎn)生火花。

（2）故障診斷。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)：

·檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的空氣間隙一般為0.2～0.4mm；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號(hào)發(fā)生器總成。

·用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。若電阻無(wú)窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號(hào)發(fā)生器總成。

2）光電式

（1）常見故障及影響。光電式信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱或無(wú)信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。

（2）故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無(wú)問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來(lái)，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動(dòng)，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。

3）霍爾效應(yīng)式

（1）常見故障及影響?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。

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（2）故障診斷?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍不一樣。對(duì)于霍爾電壓來(lái)說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng)，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。

3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

以豐田皇冠3.0轎車所使用的2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生。其點(diǎn)火系原理圖如下：

豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火系原理圖

1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測(cè)

（1）用厚簿規(guī)測(cè)量G1、G2、NE信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標(biāo)準(zhǔn)值均為0.2～0.4mm,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。

（2）在分電器插座上，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電阻值。其標(biāo)準(zhǔn)為：冷態(tài)（-10℃～50℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～

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100℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω。測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測(cè)傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。

（3）接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬(wàn)用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號(hào)，如果沒有脈沖信號(hào)，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。

2）點(diǎn)火控制器的檢測(cè)

（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬(wàn)用表測(cè)量點(diǎn)火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。如果沒有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。

（2）在確保點(diǎn)火器線束插頭良好的情況下接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬(wàn)用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器至ECU間的導(dǎo)線有斷路或ECU有故障，應(yīng)進(jìn)行“（3）”的檢查。用萬(wàn)用表檢查IGF端子與車身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。

（3）在接通點(diǎn)火開關(guān)、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的狀態(tài)下，用萬(wàn)用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點(diǎn)火器間的導(dǎo)線斷路。無(wú)脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若E1與車身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。

3）點(diǎn)火線圈的檢測(cè)

（1）檢查初級(jí)線圈的電阻值。先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬(wàn)用表測(cè)量初級(jí)線圈的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為0.55Ω～0.6Ω，熱態(tài)值應(yīng)為0.45Ω～0.65Ω。

（2）檢查次級(jí)線圈的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為9.0Ω～15.4kΩ，熱態(tài)值應(yīng)為11.4kΩ～18.1kΩ。檢測(cè)結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。

4）爆震傳感器的檢測(cè)

2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來(lái)的爆震信號(hào)后，便及時(shí)向點(diǎn)火器發(fā)出推遲點(diǎn)火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測(cè)方法是：

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（1）斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬(wàn)用表檢測(cè)傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬(wàn)用表檢測(cè)爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號(hào)產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號(hào)，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。

5）高壓線及火花塞的檢測(cè)

（1）用萬(wàn)用表檢測(cè)高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時(shí)，應(yīng)更換高壓線。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬(wàn)用表測(cè)量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，其電極間隙應(yīng)為0.8mm，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。

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第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修

4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因

1.故障現(xiàn)象

1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或缺火。2.故障原因

現(xiàn)代轎車點(diǎn)火系多采用無(wú)觸點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系。這種點(diǎn)火系是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)與點(diǎn)火控制有關(guān)的傳感器輸入信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火能量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。因此，電子控制點(diǎn)火系的故障原因主要有如下幾點(diǎn)：

1）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無(wú)信號(hào)輸出而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作。2）電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良，不能及時(shí)通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓。

3）點(diǎn)火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，或點(diǎn)火電壓太低，點(diǎn)火能量不夠。

4）火花塞故障?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏骸⒗錈岣哳l交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加會(huì)逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。

5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和汽車在不平路面上運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，會(huì)引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損傷、漏電都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系工作不正常。

6）與電子控制點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會(huì)引起點(diǎn)火系工作不正常。

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7）與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號(hào)異常，使點(diǎn)火系工作不正常。

8）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系工作異常。

4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除

1.故障現(xiàn)象

一輛皇冠3.0轎車，裝用2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動(dòng)無(wú)發(fā)動(dòng)征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點(diǎn)火系故障。

2．故障診斷與排除 1）檢查點(diǎn)火線圈及連線

先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬(wàn)用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的阻值，檢測(cè)結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

2）檢查電子點(diǎn)火器

該車系所使用電子點(diǎn)火器基本電路如圖4-1。其內(nèi)部主要是一個(gè)晶體管開關(guān)電路。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號(hào)去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。

圖4-1 在檢測(cè)電子點(diǎn)火器是否存在故障時(shí)，可采用一個(gè)3～5W的燈泡接于點(diǎn)火線圈的“—”端和點(diǎn)火器之間，如圖4-2所示。拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。

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圖4-2

圖4-3

也可用2個(gè)3～5W的燈泡分別與電子點(diǎn)火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖4-3所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點(diǎn)火線圈，作為點(diǎn)火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意:如果沒有這個(gè)負(fù)載，“2”端直接接電源正極，會(huì)使功率晶體管在導(dǎo)通時(shí)燒毀），另一個(gè)燈泡①作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會(huì)使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。

4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除

1．故障現(xiàn)象

一臺(tái)豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)，但無(wú)著火痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動(dòng)的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無(wú)火花跳出，初步懷疑為點(diǎn)火系故障。

2．故障分析

該種發(fā)動(dòng)機(jī)采用有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈、分電器等組成。

根據(jù)點(diǎn)火系的工作原理，分析其分缸高壓線無(wú)火花的故障原因可能在以下幾方面：

1）線路連接是否良好

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各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點(diǎn)火線圈外殼等擊穿損壞。2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器）故障（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器

磁感應(yīng)式信號(hào)主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入ECU。其結(jié)構(gòu)如圖：

傳感器的信號(hào)電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號(hào)和Ne信號(hào)作為主控信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，主要用來(lái)確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)，主要用來(lái)計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU同時(shí)接收兩個(gè)信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，計(jì)算確定點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的開始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，以每個(gè)Ne脈沖信號(hào)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計(jì)算單元，對(duì)這兩個(gè)時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算確定，依次對(duì)通電時(shí)間的開始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制，最后向點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)（IGt信號(hào)）。同時(shí)，在完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火控制器向ECU輸送一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf信號(hào)）。ECU如果收不到G信號(hào)，因無(wú)法確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無(wú)法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法確定點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火順序，ECU會(huì)判斷點(diǎn)火系故障，停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。

（2）點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時(shí)，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。

（3）點(diǎn)火控制器

點(diǎn)火控制器用來(lái)控制低壓電路的通斷，若點(diǎn)火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級(jí)電路的通斷，同樣使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。

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3）ECU故障

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來(lái)自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來(lái)的G、Ne信號(hào),向點(diǎn)火控制器發(fā)出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲(chǔ)器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號(hào)的接收，IGt等點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送異常，即不能正常點(diǎn)火。

3．故障診斷與排除

針對(duì)以上的分析，初步確定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。圍繞其出現(xiàn)原因，進(jìn)行檢查診斷。

1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。

2）調(diào)取故障碼

1將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關(guān)）

2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。

4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點(diǎn)火信號(hào)。其原因可能是電控○單元連續(xù)多次沒有收到“IGf”點(diǎn)火信號(hào)，或電控單元出現(xiàn)故障；

3）檢查分電器總成

根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點(diǎn)放在了分電器總成的上面。

首先，拆開分電器蓋，檢查了點(diǎn)火線圈，經(jīng)檢查初級(jí)線圈阻值為1.7Ω，次級(jí)線圈阻值為12.8KΩ，說明點(diǎn)火線圈正常。同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈正極，電壓正常。

然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，檢查傳感器的間隙在0.2~0.4mm之間，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測(cè)量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，檢測(cè)其輸出信號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)如下：

正常情況下，用示波器或AC電壓表測(cè)量在工作時(shí)應(yīng)有0.4～0.8V的電壓，將點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)測(cè)量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27

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信號(hào)輸出電壓為0.4V，其輸出電壓符合要求（標(biāo)準(zhǔn)為0.4～0.8V），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。

于是懷疑是點(diǎn)火器有故障，通過檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器的信號(hào)IGt線無(wú)脈沖信號(hào)，這時(shí)想到可能是ECU出現(xiàn)故障。將一個(gè)同型號(hào)的ECU換上實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常著車，故障排除。

第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù)

1．豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)

1）大電流放電時(shí)間不宜過長(zhǎng)，使用起動(dòng)機(jī)，每次都時(shí)間不超過5s，相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)隔15s.2）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會(huì)縮短2/3左右。

3）盡量避免蓄電池過低放電和長(zhǎng)期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。

4）如需拆、接點(diǎn)火系的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時(shí)只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。冷車起動(dòng)前，注意發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱。

6）使用中接線應(yīng)正確無(wú)誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯(cuò)。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動(dòng)。洗車時(shí)不得用水沖洗點(diǎn)火系組件。

7）為防止對(duì)無(wú)線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。

8）當(dāng)利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的情況下（如進(jìn)行氣缸壓力檢查時(shí)），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。

2．豐田轎車點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)

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要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。1）車輛行駛1000km后的維護(hù)工作

（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。（2）檢查點(diǎn)火系電路的連接，并加以緊固。（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。2）車輛行駛5000km后的維護(hù)工作

（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。（2）檢查觸點(diǎn)接觸狀況和觸點(diǎn)間隙。

（3）潤(rùn)滑分電器總成。分電器部分需要潤(rùn)滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時(shí)將油杯旋進(jìn)1/2-1圈，潤(rùn)滑脂如用完應(yīng)補(bǔ)充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴1-2滴機(jī)油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤(rùn)滑脂； ○4 活動(dòng)觸點(diǎn)臂銷釘，每次加潤(rùn)滑油1-2滴，不可過多?！穑?)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。

（5）清潔點(diǎn)火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。

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結(jié) 語(yǔ)

隨著科技的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。這些都要求汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級(jí)電壓、火花能量和最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，因此，點(diǎn)火系也將會(huì)變得逐漸重要、復(fù)雜。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計(jì)讓自己對(duì)點(diǎn)火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。

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致謝

本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無(wú)論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計(jì)和修改，無(wú)不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。

在論文寫作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無(wú)私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。

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