第一篇：汽車檢測(cè)與標(biāo)準(zhǔn)復(fù)習(xí)題

汽車檢測(cè)與標(biāo)準(zhǔn)復(fù)習(xí)題

一、填空

1.汽車檢測(cè)與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或維修提供依據(jù)。

2.測(cè)功器是發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試的重要設(shè)備，主要的類型有式、式和式。

3.高壓波顯示個(gè)別缸的電壓高于其它氣缸，說(shuō)明該缸火花塞的間隙。

4.氣候寒冷時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為；氣候炎熱時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)略為。

5.水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值，信號(hào)電壓高；溫度升高，傳感器阻值逐漸，信號(hào)電壓也逐漸降低。

6.自動(dòng)變速器的檢測(cè)分為、、檔位檢測(cè)、和道路試驗(yàn)等，目的是通過(guò)檢測(cè)確定變速器的技術(shù)狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應(yīng)的措施排除故障。

7.按服務(wù)功能分類，汽車檢測(cè)站可分為檢測(cè)站、檢測(cè)站和檢測(cè)站三種。

8.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)按試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量原理不同，可分為式和式兩類。

9.根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測(cè)臺(tái)可分為式和式兩種類型。

10.濾紙式煙度計(jì)是由裝置、裝置和裝置等組成。

11.測(cè)量車外噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)用網(wǎng)絡(luò)、檔進(jìn)行測(cè)量，讀取車輛駛過(guò)時(shí)的聲級(jí)計(jì)表頭最大讀數(shù)。

12.按照結(jié)構(gòu)特征與測(cè)量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、、和四種類型。

二、選擇題

1.我國(guó)維修制度中規(guī)定在用車輛實(shí)行“（）”

A定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理

B定期檢測(cè)、視情維護(hù)、強(qiáng)制修理

C視情檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、定期修理

2.進(jìn)氣管負(fù)壓用（）檢測(cè)，無(wú)須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。

A氣缸壓力表B真空表C萬(wàn)用表

3.能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測(cè)儀器是（）。

A解碼器B車用數(shù)字式萬(wàn)用表C點(diǎn)火正時(shí)燈

4.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會(huì)造成（）故障。

A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過(guò)大B轉(zhuǎn)向沉重C 自動(dòng)跑偏

5.《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測(cè)

制動(dòng)性能。

A制動(dòng)距離B制動(dòng)時(shí)間C制動(dòng)踏板力

6.《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、（）和制動(dòng)力檢測(cè)制

動(dòng)性能。

A制動(dòng)時(shí)間B制動(dòng)減速度C制動(dòng)踏板力

7.柴油車檢測(cè)排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（）。

A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計(jì)C聲級(jí)計(jì)

8.目前普遍采用（）網(wǎng)絡(luò)對(duì)噪聲進(jìn)行測(cè)量和評(píng)價(jià)。

AA計(jì)權(quán)BB計(jì)權(quán)CC計(jì)權(quán)

9.車外噪聲測(cè)量要求，測(cè)試傳聲器位于20m跑道中心點(diǎn)O兩側(cè)，各距中線7.5m，距地面高

度（）。

A0.5mB0.8mC1.2m

10.負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而()。

A升高B降低C不受影響D先高后低

三、判斷題

1.指針式檢測(cè)設(shè)備在使用前應(yīng)檢查指針是否在機(jī)械零點(diǎn)位置上，否則應(yīng)調(diào)整。（）

2.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待

壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（）

3.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（）

4.節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V。（）

5.多點(diǎn)式燃油噴射系統(tǒng)油壓過(guò)低將使混合氣過(guò)濃。（）

6.脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。

（）

7.在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（）

8.換檔操縱手柄及手動(dòng)閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動(dòng)滑閥保持在空檔或停車位

置。會(huì)造成汽車不能行駛的故障。（）

9.檢測(cè)車輪定位時(shí)，汽車輪胎及氣壓應(yīng)符合規(guī)定。（）

10.動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的。（）

11.安全檢測(cè)站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測(cè)。

（）

12.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)

向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。（）

13.共振式懸架裝置檢測(cè)臺(tái)的電子電器控制部分由箱體和左右兩套相同的振動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成。

（）

14.無(wú)論使用何種型號(hào)的前照燈檢測(cè)儀，檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)儀放在距前照燈前方1m處。（）

15.濾紙染黑度亦即排氣煙度，10是全白濾紙的Rb單位，0是全黑濾紙的Rb單位。（）

四、簡(jiǎn)答題

1.如何獲得發(fā)動(dòng)機(jī)單缸功率？

2.制定最佳診斷周期應(yīng)考慮哪些因素？

3.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱車起動(dòng)困難的原因有哪些？

4.不分光紅外線氣體分析儀由哪幾部分組成？

五、問(wèn)答題

1.自動(dòng)變速器失速檢測(cè)如何進(jìn)行？

2.如何用不分光紅外線氣體分析儀對(duì)汽油車進(jìn)行雙怠速測(cè)量？

參考答案：

一、填空

1、技術(shù)狀況，工作能力，故障部位，故障原因

2、水力，電力，電渦流

3、過(guò)大

4、提前，推遲

5、增大，減小

6、基礎(chǔ)檢測(cè)，失速檢測(cè)，液壓檢測(cè)

7、安全，維修，綜合8、反力、慣性

9、跌落、共振

10、廢氣取樣，染黑度檢測(cè)與指示，控制

11、“A”計(jì)權(quán)，“快”

12、屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式

二、選擇題（單項(xiàng)選擇，每小題1.5分，其15分）

1（A）2（B）3（A）4（C）5

6-10 略

三、判斷題（每小題1分，共15分）

略

（A）

四、簡(jiǎn)答題（每小題5分，共20分）

1、答：斷開某一缸的點(diǎn)火或高壓油路測(cè)得的功率和全功率比較，二者之差即為該缸的單缸功率。

2、答：制定最佳診斷周期，應(yīng)考慮汽車技術(shù)狀況、汽車使用條件，還應(yīng)考慮汽車檢測(cè)診斷、維護(hù)修理、停駛損耗的費(fèi)用等項(xiàng)因素。

3、答：熱車起動(dòng)困難的根本原因是混合氣過(guò)濃。熱起動(dòng)困難的原因有：水溫傳感器有故障，進(jìn)氣溫度傳感器有故障，噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，冷起動(dòng)噴油器有故障，怠速閥油壓過(guò)高，點(diǎn)火系有故障等。

4、答：不分光紅外線氣體分析儀，由廢氣取樣裝置、廢氣分析裝置、廢氣濃度指示裝置和校準(zhǔn)裝置等組成。

五、問(wèn)答題（每小題10分，共20分）

1、答：自動(dòng)變速器失速檢測(cè)是在車速為零的狀態(tài)下，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。其目的是通過(guò)測(cè)取選檔手柄置于“D”位或“R”位時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，檢查自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

(1)進(jìn)行失速試驗(yàn)之前，應(yīng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能良好，變速器內(nèi)的油面及油溫正常，腳制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器的性能良好，并用三角木等將車輪擋住，汽車的周圍不應(yīng)有影響安全的人或障礙物。若車上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，須加裝發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表。

(2)試驗(yàn)時(shí)拉緊駐車制動(dòng)器，同時(shí)將制動(dòng)踏板牢牢踩到底，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將選檔手柄拉到“D”位，迅速將加速踏板踩到最大加速位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到最大時(shí)，記下此時(shí)的轉(zhuǎn)速即是失速轉(zhuǎn)速。不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同的液力變矩器的失速轉(zhuǎn)速是不同的，但一般失速轉(zhuǎn)速都在1500～3000r/min之間。

(3)進(jìn)行失速試驗(yàn)時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，一般應(yīng)控制在5s之內(nèi)，即讀完數(shù)據(jù)后應(yīng)馬上放松加速踏板，并在完成試驗(yàn)后讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使變矩器產(chǎn)生的熱量散失，然后再關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或進(jìn)行下一次實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)時(shí)應(yīng)注意傾聽發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器內(nèi)部聲音的變化，在實(shí)驗(yàn)時(shí)隨著加速踏板的踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變矩器會(huì)發(fā)出很大的轟鳴聲，但不應(yīng)該由金屬撞擊聲和尖銳的雜音。

2、答： ①必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火定時(shí)儀、冷卻水和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。

②發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速(即0.5額定轉(zhuǎn)速)。

③發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。

④先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于排氣含量的量程檔位。發(fā)動(dòng)機(jī)在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果。

⑥若為多排氣管時(shí)，分別取各排氣管高怠速排放測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值和怠速排放測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值。

⑦測(cè)量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來(lái)，讓它吸入新鮮空氣5min，待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)閉電源。

第二篇：2012汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題(專科)

一、基本概念

1、汽車綜合性能檢測(cè)的內(nèi)容：可靠性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和安全性等。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)分類：穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩類。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度三種基本測(cè)試：怠速測(cè)試、急加速測(cè)試和排氣系統(tǒng)阻塞測(cè)試等。

4、檢測(cè)點(diǎn)火正時(shí)的方法：人工法、缸壓法和正時(shí)燈法等。

5、噴油器性能檢測(cè)主要內(nèi)容：檢查噴油器的噴油量、噴油狀況和密封性能。

6、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的主要原因：調(diào)速器控制不良或各缸在怠速時(shí)供油不均勻。

7、節(jié)溫器的常見故障有：主閥門不能開啟、開啟和全開的溫度過(guò)高或主閥門關(guān)閉不嚴(yán)。

8、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的類型：機(jī)械異響、空氣動(dòng)力異響、電磁異響和燃燒異響等。

9、故障碼的顯示方法：儀表燈顯示法、專用信息顯示法、試燈顯示法等。

10、自動(dòng)變速器組成：液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、液力控制系統(tǒng)和換檔執(zhí)行器等。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)平衡工作三個(gè)要素：氣缸壓力、燃油空燃比、點(diǎn)火正時(shí)及火花強(qiáng)度。

12、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)組成：電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導(dǎo)線等。

13、電壓驅(qū)動(dòng)式和電流驅(qū)動(dòng)是噴油器，其電控系統(tǒng)ECU對(duì)驅(qū)動(dòng)噴油器的噴油脈沖電壓控制方式：分別是恒定控制和調(diào)節(jié)控制。

14、柴油機(jī)燃油供給系技術(shù)狀況不良的故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、功率不足、排氣煙色不正常、怠速不穩(wěn)定以及飛車等。

15、節(jié)溫器性能的檢測(cè)方法分類：就車檢查法和拆下檢查法。

16、不透光度計(jì)工作原理：利用透光衰減率來(lái)測(cè)量排氣中可見污染物。

17、進(jìn)人自診斷狀態(tài)的三種方法：跨接線法、專用開關(guān)診斷法、特殊程序操作診斷法。

18、光束照射方向的作用：防眩、照明的距離和范圍。

二、基本定義

1、汽車檢測(cè)：

汽車檢測(cè)是指使用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備對(duì)汽車進(jìn)行的不解體檢查與測(cè)試，對(duì)汽車的動(dòng)力性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和環(huán)保性能等方面進(jìn)行檢查測(cè)試。

2、穩(wěn)態(tài)測(cè)功：

是指發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)保持不變的穩(wěn)態(tài)狀況下，在測(cè)功器上通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載，來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、扭矩和功率的方法。

3、多缸平列波：

按點(diǎn)火次序從左至右首尾相連的波形。

4、傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度：

傳動(dòng)系統(tǒng)游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。

5、發(fā)光強(qiáng)度：

是光線在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量。

6、轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力：

是指在一定行駛條件下，作用在轉(zhuǎn)向盤外緣的圓周力。

7、傳感器：

是一種轉(zhuǎn)換裝器，用來(lái)將被檢測(cè)信息的物理量、化學(xué)量、電量等轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能接受的電信號(hào)。

8、供油提前角：

是指噴油泵第一缸柱塞開始供油時(shí)，該缸活塞距壓縮終了上止點(diǎn)的曲軸或凸輪軸轉(zhuǎn)角。

三、一般問(wèn)題

1、汽車檢測(cè)的目的。

對(duì)顯現(xiàn)出故障的汽車，通過(guò)檢測(cè)找出故障部位查出原因，從而排除之；對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行全面檢查，從而決定汽車是否繼續(xù)運(yùn)行或通過(guò)維修延長(zhǎng)其使用壽命。

2、起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的故障診斷。

1）起動(dòng)時(shí)，若起動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)的同時(shí)伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈有缺損或起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚴(yán)重磨損或打壞，致使驅(qū)動(dòng)齒輪不能進(jìn)入嚙合。

2）起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪能與飛輪齒圈嚙合，但起動(dòng)機(jī)仍然空轉(zhuǎn)，則表明起動(dòng)機(jī)單向離合器打滑。

3、不透光煙度計(jì)的分類與區(qū)別。

不透光度計(jì)可分為全流式和分流式兩類；

全流式不透光度計(jì)測(cè)量全部排氣的透光衰減率；

分流式不透光度計(jì)是將排氣中的一部分廢氣引入取樣管中，然后送人不透光度計(jì)進(jìn)行連續(xù)分析。

4、節(jié)氣門位置傳感器的作用與分類。

它把節(jié)氣門開始角轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU，從而控制燃油噴射量。

分類：開關(guān)型和線性可變電阻型。

5、底盤測(cè)功機(jī)檢測(cè)目的。

（1）評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性，同時(shí)也可以間接地判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率是否有所下降以及下降的程度；

（2）計(jì)算從發(fā)動(dòng)機(jī)到底盤動(dòng)力傳動(dòng)的效率以及傳動(dòng)系統(tǒng)耗能情況，從而判斷傳動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)狀況。

6、柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本思路。

（1）看起動(dòng)是否順利

（2）看供油是否暢通

（3）看排煙是否正常

（4）看怠速是否穩(wěn)定

（5）看動(dòng)力是否理想

7、自動(dòng)變速器打滑的故障原因。

①自動(dòng)變速器漏油使液面太低。

②自動(dòng)變速器油面太高，運(yùn)轉(zhuǎn)中被行星齒輪機(jī)構(gòu)劇烈攪動(dòng)后產(chǎn)生大量氣泡。

③離合器、制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶磨損過(guò)甚或燒焦。

④油泵磨損過(guò)甚或主油路泄露，造成供油壓力過(guò)低。

⑤單向離合器打滑。

⑥離合器或制動(dòng)器活塞密封圈損壞，導(dǎo)致漏油。

8、廢氣渦輪增壓器的故障診斷。

（1）壓氣機(jī)喘振。

（2）增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)出雜音。

（3）增壓器在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)了強(qiáng)烈的震動(dòng)。

（4）增壓壓力下降。

（5）增壓器突然停止運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

9、簡(jiǎn)述車輪前束的作用。

保證汽車直行時(shí)，車輪平行地做純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。后輪驅(qū)動(dòng)的汽車在直行時(shí)，前輪趨向于負(fù)前束，這樣輪胎便產(chǎn)生邊滾動(dòng)邊拖滑現(xiàn)象，增大了行駛阻力，加劇了輪胎的磨損。因此，汽車在靜止?fàn)顟B(tài)下，車輪設(shè)置為小量的正前束。前輪驅(qū)動(dòng)的汽車有使前輪增大前束的趨勢(shì)，因此，把前輪前束設(shè)置成較小的負(fù)前束。

10、電控發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)診斷方法。

（1）利用故障診斷儀診斷ECU

（2）利用萬(wàn)用表診斷ECU

（3）利用替換法診斷ECU

四、分析論述

1、車輪不平衡檢測(cè)的必要性。

隨著汽車行駛速度的不斷提高，車輪不平衡越來(lái)越嚴(yán)重地影響著汽車行駛的平順性、安全性和乘坐舒適性。如果車輪不平衡，在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)引起車輪的上下跳動(dòng)和左右擺動(dòng)，使車輛難于控制，同時(shí)還加劇輪胎和有關(guān)機(jī)件的非正常磨損和沖擊。在汽車正常使用一定時(shí)間后，尤其是在對(duì)輪胎、輪輞進(jìn)行了修補(bǔ)、修復(fù)或更換新輪胎后，一定要對(duì)輪胎進(jìn)行平衡檢測(cè)，測(cè)量不平衡質(zhì)量的大小和相位，并進(jìn)行校正。

2、噴油器常見的故障原因。

①噴油器線路插接器或連接線路接觸不良，導(dǎo)致噴油器不噴油。

②噴油器電磁線圈斷路或短路，導(dǎo)致噴油器不噴油。

③噴油器針閥膠結(jié)、噴油器針閥密封不嚴(yán)，導(dǎo)致噴油器滴油，工作不正常。

④噴油器針閥口積污，使噴油量減少或噴射角度過(guò)小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。

⑤發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及燃油控制系統(tǒng)故障，使噴油信號(hào)失準(zhǔn)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。

3、前照燈檢測(cè)的必要性。

前照燈是保證汽車夜間安全行駛及提高行車速度必不可少的汽車裝置。若前照燈發(fā)光強(qiáng)度不足，則夜間行車時(shí)駕駛員對(duì)汽車前方的情況的辨認(rèn)不清晰；前照燈光束照射方向不當(dāng)，將可能引起對(duì)面來(lái)車的炫目。前照燈在使用的過(guò)程中，燈泡會(huì)逐漸老化，發(fā)光效率下降；反射鏡污暗，聚光性能變差。

機(jī)動(dòng)車在行駛中受到振動(dòng)，也可能引起前照燈安裝位置錯(cuò)動(dòng)，從而改變光束的正確照射方向。這些都可能導(dǎo)致夜間行車事故的發(fā)生。

4、供油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)的影響。

當(dāng)供油提前角過(guò)大時(shí)，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮終了上止點(diǎn)以前發(fā)生，亦即氣缸內(nèi)爆發(fā)壓力的峰值在活塞到達(dá)上止點(diǎn)以前出現(xiàn)，這將造成功率下降、工作粗暴、油耗增加、著火敲擊聲嚴(yán)重、怠速不良、加速無(wú)力及啟動(dòng)困難等現(xiàn)象。當(dāng)供油提前角過(guò)小時(shí)，氣缸內(nèi)的速燃期在壓縮終了上止點(diǎn)以后較遠(yuǎn)處發(fā)生，使爆發(fā)壓力的峰值降低，同樣造成功率下降、油耗增加、加速無(wú)力現(xiàn)象，且會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

第三篇：汽車檢測(cè)與診斷

汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查；

汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過(guò)程。

汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)是汽車檢測(cè)技術(shù)和汽車故障診斷技術(shù)的統(tǒng)稱。

2.汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現(xiàn)象。產(chǎn)生原因:(1)工作條件惡劣，汽車零件的受力狀況以及工作環(huán)境不良；(2)設(shè)計(jì)制造缺陷，零件因設(shè)計(jì)不合理、選材不當(dāng)、制造工藝不良而存在的先天不足；(3)使用維修不當(dāng)，汽車在使用中超載、潤(rùn)滑不良、維護(hù)和修理不當(dāng)而引起汽車零件早期損壞。汽車故障劃分主要類型：1）按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電器故障和汽車機(jī)械故障；2）按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障；3）按故障存在的時(shí)間可分為間歇性故障和永久性故障； 4）按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障； 5）按故障造成后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致使故障。

汽車技術(shù)狀況的變化是指定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。如功率，車速，油耗，轉(zhuǎn)速。

汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。

汽車診斷基本方法：1）人工經(jīng)驗(yàn)診斷法，利用人工觀察、經(jīng)驗(yàn)檢查分析、邏輯判斷進(jìn)行診斷；(2)儀器分析診斷法，不解體情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備獲取汽車各種數(shù)據(jù)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行診斷；(3)自診斷法，利用汽車電控單元自診斷功能進(jìn)行故障診斷。(4)電腦診斷。

汽車檢測(cè)站的類型：一）根據(jù)檢測(cè)站的服務(wù)功能分類：1）安全檢測(cè)站；2）維修檢測(cè)站；3）綜合檢測(cè)站。二）根據(jù)檢測(cè)站的工作職能分類：1）A級(jí)檢測(cè)站（底盤輸出功率B、C級(jí)沒有）；2）B級(jí)檢測(cè)站；3）C級(jí)檢測(cè)站。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)基本原理：Pe=Ttq n / 9550,Pe是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（KW），Ttq是發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩(N.m)，n是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）。

發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法：1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功：檢測(cè)時(shí)是利用測(cè)功器提供穩(wěn)定的制動(dòng)負(fù)載來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，并測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，從而獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率；特點(diǎn)：測(cè)功結(jié)果準(zhǔn)確可靠，測(cè)功過(guò)程時(shí)費(fèi)力，測(cè)試成本高。2）動(dòng)態(tài)測(cè)功：動(dòng)態(tài)測(cè)功又稱為無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功。原理：在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)變化情況下測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法。檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或某一空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速下，突然全開節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)加速性能好壞直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小。因此，只要測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中某一相關(guān)參數(shù)，就可獲得發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

無(wú)負(fù)荷測(cè)功：把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件等效地看作一個(gè)繞曲軸軸線旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系脫開沒有外加負(fù)荷時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下突然將加速踏板踩至最大，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力除克服內(nèi)部的機(jī)械阻力和壓力阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將全部用來(lái)加速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，克服慣性阻力矩。

發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理：1）瞬時(shí)功率檢測(cè)原理：由于在動(dòng)態(tài)測(cè)試時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、燃燒狀況與穩(wěn)定時(shí)不同，其有效功率相對(duì)小些，因而應(yīng)進(jìn)行功率修正，其修正系數(shù)可由發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功的對(duì)比試驗(yàn)確定，如設(shè)功率修正系數(shù)為k，則發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率為：Pe =C1n*(dn/dt)；C1 是與發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和功率修正有關(guān)的常量，C1=kC。2)平均功率檢測(cè)原理。

平均功率檢測(cè)原理：Pav=C2/△T,發(fā)動(dòng)機(jī)在加速過(guò)程中平均功率與加速時(shí)間成反比，即突然踩下踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)間越長(zhǎng)，表明發(fā)動(dòng)機(jī)功率越低，反之則越大。因此，只要測(cè)取某一加速范圍的加速時(shí)間，即可得到發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的平均功率。

氣缸氣密性是保證發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力正常并有足夠動(dòng)力輸出的基本條件。氣缸氣密性檢測(cè)與診斷評(píng)價(jià)的表征參數(shù)：氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度和曲軸箱漏氣量。

氣缸密封性的檢測(cè)與診斷：表征參數(shù)如氣缸壓縮壓力、氣缸漏氣量、進(jìn)氣管真空度等會(huì)發(fā)生相應(yīng)變化，通過(guò)表征參數(shù)就可以評(píng)價(jià)氣缸的密封性。一）氣缸壓縮壓力的檢測(cè)與診斷：1）用氣缸壓力表檢測(cè)：方法：1）將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（冷卻液溫度達(dá)70～90庋）后停機(jī)。2）擰出各缸火花塞或噴油器，以減少曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力。汽油機(jī)還應(yīng)將節(jié)氣門全開，以減少進(jìn)氣阻力。3）將氣缸壓力表錐形橡膠接頭壓緊在火花塞或噴油器安裝孔上。4）用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋3～5s，指針穩(wěn)定后從壓力表上讀取最高壓力數(shù)值，然后按下單向閥使壓力表指針回零。5）為使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，每缸應(yīng)重復(fù)測(cè)量?jī)扇?，取其平均值作為被測(cè)氣缸的壓縮壓力。6）依次測(cè)量各缸，即可得到各缸的壓縮壓力。特點(diǎn)：（1）實(shí)用可靠，簡(jiǎn)單易行，成本低；（2）檢測(cè)效率低，需拆火花塞或噴油器，且需逐缸測(cè)量，不適用現(xiàn)代化測(cè)量要求。（3）檢測(cè)精度受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化影響大。二）用發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀檢測(cè)。點(diǎn)火波形檢測(cè)的基本方法：點(diǎn)火系的點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，在初級(jí)線圈周期性通電和斷電的過(guò)程中，初、次級(jí)線圈都因電流變化而感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，此時(shí)初、次級(jí)電壓隨時(shí)間變化的波形就是點(diǎn)火波形，它有初級(jí)電壓（一次電壓）波形和次級(jí)電壓（二次電壓）波形之分。

點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)原理：若照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，則由于人的視覺具有暫留的生理現(xiàn)象，人們覺得旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)動(dòng)。頻閃法就是利用這一原理來(lái)檢測(cè)點(diǎn)火提前角的。點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法：

（一）頻閃法：照射旋轉(zhuǎn)軸的光束頻率與旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)頻率相等，由于人視覺暫留的生理現(xiàn)象，感覺旋轉(zhuǎn)軸似乎不轉(zhuǎn)，由此測(cè)點(diǎn)火提前角。方法：1）擦拭飛輪或曲軸帶輪上的正時(shí)標(biāo)記，使之清晰可見。2)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度后待檢。3）檢測(cè)儀連機(jī)。4）高速檢測(cè)儀電位器旋鈕，使之處于初始零位。5）使發(fā)動(dòng)機(jī)于怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，打開閃光燈并使之對(duì)準(zhǔn)正時(shí)標(biāo)記。6）高速檢測(cè)儀電位器旋鈕，使活動(dòng)標(biāo)記與固定標(biāo)記對(duì)齊。7）檢測(cè)儀顯示點(diǎn)火提前角。8）用同樣的方法，分別測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況時(shí)的點(diǎn)火提前角。缸壓法：用缸壓傳感器檢測(cè)某缸壓縮壓力最高的上止點(diǎn)時(shí)刻，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器檢測(cè)同一缸的點(diǎn)火時(shí)刻，二者對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為被測(cè)缸的點(diǎn)火提前角。方法：1）熱機(jī)后停機(jī)，拆下某缸火花塞，裝上缸壓傳感器于火花塞孔內(nèi)；2）將拆下的火花塞在機(jī)體上搭鐵，使該缸高壓線連接火花塞，把點(diǎn)火感應(yīng)傳感器夾在該缸高壓線上，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，得到該缸壓縮壓力大??；3）按照儀器說(shuō)明書操作，可得到被測(cè)缸點(diǎn)火波形信號(hào)和缸壓波形信號(hào)，從指示裝置上得到點(diǎn)火提前角。燃油壓力范圍：250-350kpa。

運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油壓力檢測(cè)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)；b.檢測(cè)怠速下油壓；c.緩慢踩油門，在節(jié)氣門全開時(shí)測(cè)油壓為節(jié)氣門全開時(shí)燃油壓力；d.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住測(cè)量燃油壓力，該壓力應(yīng)和節(jié)氣門全開時(shí)的壓力大致相同。噴油器噴出的燃油量取決于噴油器開啟時(shí)間長(zhǎng)短，開啟時(shí)間長(zhǎng)短由微機(jī)發(fā)出的噴油控制信號(hào)決定的。噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)噴油信號(hào)波形：A線：噴油器關(guān)閉時(shí)的系統(tǒng)電壓信號(hào)，12V；B線：噴油信號(hào)到達(dá)，功率晶體管完全導(dǎo)通，電壓迅速下降至0V。低阻型噴油器電阻值2-3Ω，高阻型為13-18Ω。電噴汽油機(jī)燃油供給系的檢測(cè)：一）燃油壓力的檢測(cè)。二）噴濺控制信號(hào)波形的檢測(cè)。電噴汽油機(jī)燃油供給系的診斷：一）噴油器的故障診斷（低阻型噴油器的電阻值一般為2～3Ω，高阻型噴油器的電阻值一般為13～18Ω。）二）燃油泵的故障診斷（電阻值一般在0.5～3歐之間）。三）油壓調(diào)節(jié)器的故障診斷。冷卻系的檢測(cè)：一）冷卻系密封性檢測(cè)：（1）直觀檢查：1)檢查外漏：大多數(shù)冷卻液為黃色或者綠色，如泄露易察覺。停機(jī)直接檢查冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等，在發(fā)動(dòng)機(jī)中等運(yùn)轉(zhuǎn)觀察有無(wú)冷卻液泄露，此時(shí)冷卻液有壓力更易泄露。特別注意散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊的檢查，密封性差容易蒸發(fā)逸出或汽車搖晃易灑出損失。2）檢查內(nèi)漏：停機(jī)拔出機(jī)油尺觀察機(jī)油呈白色或者有水泡；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，手掌心迎向排氣管，掌心有水霧；拆下散熱器蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，查看加液口處有高溫氣體涌出或有大量氣泡，這些都說(shuō)明內(nèi)部泄露嚴(yán)重。（2）壓力試驗(yàn)。冷卻液滲漏：外部滲漏和內(nèi)部滲漏。外部滲漏為冷卻系各軟管接頭、散熱器及其蓋閥、水泵及其密封墊等；內(nèi)部滲漏為主要漏入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。缸體、缸蓋裂紋處、汽缸墊密封不嚴(yán)等。讀取故障碼的步驟：1）將點(diǎn)火開頭置于ON位，用跨接線將診斷插座的TE1、E1端子跨接。2）觀察儀表板上“CHECK”燈的閃爍情況，讀取故障碼。3）拔下跨接線，“CHECK”燈便停止故障碼的閃示。故障碼的清除：1）利用故障診斷儀清除故障碼：將儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)通信接口相連，按屏幕提示消除故障碼。2）利用人工法清除故障碼：蓄電池搭鐵線拆下30s以上，則可清除其儲(chǔ)存的故障碼，但同時(shí)也清除了RAM儲(chǔ)存的自適應(yīng)參數(shù)及其他裝置內(nèi)存信息。電子控制系統(tǒng)部件的檢測(cè)診斷：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)傳感器、執(zhí)行器、ECU技術(shù)狀況不良，通常由線路斷路、短路、接觸不良或元器件損壞引起。因此，當(dāng)故障碼指示故障或懷疑系統(tǒng)部件或線路存在故障時(shí)，應(yīng)采用示波器、萬(wàn)用表等工具進(jìn)行深入檢測(cè)診斷。檢測(cè)前應(yīng)了解系統(tǒng)部件的原理及常見故障，明確其測(cè)試參數(shù)、測(cè)試方法和測(cè)試條件。發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障的經(jīng)驗(yàn)診斷中活塞敲缸響：

（一）故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰而有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”敲擊聲，在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)響聲最為明顯。

（二）故障原因：1）活塞與缸壁間隙過(guò)大。2）活塞與缸壁間潤(rùn)滑不良。

（三）故障診斷：1）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在低溫、怠速或低速運(yùn)時(shí)異響明顯，而緩慢加速至中速以上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，異響減弱或消失，可初步診斷為活塞敲缸響。原因：活塞與缸壁間隙過(guò)大；活塞與缸壁間潤(rùn)滑不良。2）在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下診斷。3）斷火診斷。4）加機(jī)油確診。底盤測(cè)功：驅(qū)動(dòng)輪輸出功率在汽車底盤測(cè)功機(jī)上檢測(cè)。汽車底盤測(cè)功機(jī)：是一種不解體檢驗(yàn)汽車性能的檢測(cè)設(shè)備。底盤測(cè)功機(jī)的組成及原理？（測(cè)力式，慣性式，綜合式）組成：滾筒裝置、測(cè)功裝置、測(cè)速測(cè)距裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、控制裝置。原理：車輪驅(qū)動(dòng)滾筒滾動(dòng)并帶動(dòng)固定在滾筒上的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)使定子繞阻中的磁通量發(fā)生變化。定子，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用，力矩相等，方向相反，從而轉(zhuǎn)子受阻，定子擺動(dòng)改變定子繞阻中電流大小，磁場(chǎng)變化，從而對(duì)滾筒起到加載和減載作用。測(cè)出該轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速，便可得到由滾筒傳遞給測(cè)功器轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)功率。主銷后傾角和內(nèi)傾角均不能直接測(cè)出，而只能利用轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)建立幾何關(guān)系間接測(cè)量。車輪定位的動(dòng)態(tài)檢測(cè)是指汽車以一定車速行駛時(shí)，用測(cè)量?jī)x器或設(shè)備檢測(cè)車輪側(cè)向力引起的車輪側(cè)滑量。車輪外傾引起側(cè)滑：在剛性前軸約束下，前輪并不能真正向外分開滾動(dòng)，但前軸分別給前輪向內(nèi)的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實(shí)際存在的，汽車向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)向內(nèi)側(cè)滑。車輪前束引起側(cè)滑：車輪前束使得車輪向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)具有向內(nèi)滾動(dòng)。在剛性前軸約束下，車輪并不能真正向內(nèi)分開收攏，但車軸分別給前輪向外的側(cè)滑力和輪胎在地面的摩滑是實(shí)際存在的，汽車向前滾動(dòng)時(shí)同時(shí)向外側(cè)滑。外傾與前束綜合作用：配合得當(dāng)，外傾與前束作用于車輪的側(cè)向力大小相等、方向相反而抵消，使車輪向前直行而無(wú)側(cè)滑。車輪接地性指數(shù)：汽車行駛時(shí)，車輪與路面間最小的法向作用力與其法向靜載荷的比值，即車輪與路面間的最小相對(duì)動(dòng)載，也稱吸收率。表征了懸架系統(tǒng)在汽車行駛中確保車輪與路面接觸的最小能力。汽車行駛系統(tǒng)常見故障：汽車行駛跑偏、乘坐舒適性不良、前輪擺震、前輪胎磨損不正常。汽車行駛跑偏：行駛時(shí)不能直線行駛，而是自動(dòng)偏向一邊。故障原因：1）兩前輪輪胎氣壓不等、輪胎直徑不等。2）前輪左右輪轂軸承松緊程度不一致。c.前后橋兩側(cè)車輪有單邊制動(dòng)或單邊拖滯現(xiàn)象。3）兩前輪外傾、主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前束角不等。e.前梁、后橋軸管及車架變形。4）左右懸架彈簧繞度不等或彈力不一。5）左右軸距相差過(guò)大，推力角過(guò)大。6）萬(wàn)向節(jié)彎曲變形。故障診斷：按照故障原因1—6逐一排除，依次診斷。自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)：1)失速試驗(yàn)：測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速。2)時(shí)滯試驗(yàn)：自動(dòng)變速器換擋的滯后時(shí)間。3)液壓試驗(yàn)：對(duì)液壓控制系統(tǒng)油路中油壓測(cè)量，判斷液壓控制系統(tǒng)工作狀況是否正常。4)道路試驗(yàn)：測(cè)試自動(dòng)變速器變速桿處于不同位置時(shí)汽車的行駛狀況，檢測(cè)自動(dòng)變速器的總體工作情況。汽車前照燈性能評(píng)價(jià)：發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置、配光特性 汽車排放污染物主要：CO、HC、N0X、微粒PM、硫化物等。不分光紅外線分析儀：原理：基于某些待測(cè)氣體對(duì)特定波長(zhǎng)紅外輻射能的吸收程度來(lái)測(cè)定其濃度。不分光紅外線分析儀按順時(shí)針U型方向結(jié)構(gòu)：旋轉(zhuǎn)光柵、試樣室、電測(cè)量裝置、電容器動(dòng)極膜片、檢測(cè)室、比較室、過(guò)濾室、紅外線輻射室、電動(dòng)機(jī)（正中間）不分光紅外線分析儀原理：兩束紅外線分別通過(guò)旋轉(zhuǎn)光柵形成紅外脈沖，一路光束經(jīng)過(guò)濾室、試驗(yàn)室進(jìn)入右腔，一路經(jīng)過(guò)濾室、比較室進(jìn)入左腔；經(jīng)過(guò)比較室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量未被吸收，吸收有較多能量；經(jīng)過(guò)試樣室到達(dá)檢測(cè)室的紅外線能量被吸收了部分，只吸收有較少能量。這樣兩腔氣體產(chǎn)生溫差，導(dǎo)致兩腔壓力出現(xiàn)差異，致使電容一個(gè)極的金屬膜片彎曲振動(dòng)，使傳感器電容量交替變化產(chǎn)生交流電壓信號(hào)，經(jīng)整流最后轉(zhuǎn)換為廢氣中各氣體的濃度。汽車診斷參數(shù)是指供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀態(tài)的參數(shù)，它是汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的重要組成部分。分類：工作過(guò)程參數(shù)；伴隨過(guò)程參數(shù)；幾何尺寸參數(shù)。選擇：靈敏性；單值性；穩(wěn)定性；信息性；經(jīng)濟(jì)性；方便性。車輪不平衡：高速行駛的汽車，若車輪不平衡，則會(huì)引起車輪的跳動(dòng)和擺振，這不僅影響汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，而且車輛還難以控制，也影響汽車形式的安全性，同時(shí)還加劇輪胎及有關(guān)機(jī)件的磨損和沖擊，使汽車的有關(guān)機(jī)件容易受到損壞，縮短汽車的使用壽命。若車輪的質(zhì)心和旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。若車輪的質(zhì)心偏離其旋轉(zhuǎn)軸線或車輪的慣性主軸與其旋轉(zhuǎn)軸線不重合，則該車輪動(dòng)不平衡。

第四篇：汽車維修與檢測(cè)

《汽車維修與檢測(cè)》課程教學(xué)方法的探討

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車售后市場(chǎng)人才需求緊

缺。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)?？春玫膶I(yè)之一，《汽車維修與檢測(cè)》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)一門重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識(shí)?！镀嚲S修與檢測(cè)》具有專業(yè)性強(qiáng)，理論性強(qiáng)，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點(diǎn)。又使得學(xué)生難以掌握。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會(huì)學(xué)生，使學(xué)生樂學(xué)，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)存在的主要問(wèn)題

一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時(shí)間跨度大，同一個(gè)汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學(xué)時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生對(duì)某一部件的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)是斷續(xù)、分散的。二是整體認(rèn)識(shí)不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。四是人為地將教學(xué)分為理論與實(shí)習(xí)兩部分，在管理上各自為政，教學(xué)上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。

二、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)內(nèi)容組織方式與目的。

在教學(xué)過(guò)程中，為使教學(xué)效果更生動(dòng)，提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，突出職業(yè)教學(xué)的特色，本著靈活多樣的教學(xué)方式

進(jìn)行教學(xué)。一般是采用多媒體教學(xué)，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等形式。

在教學(xué)過(guò)程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)問(wèn)，隨時(shí)可以站起來(lái)向

老師提出自己的問(wèn)題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。教師在講課過(guò)程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學(xué)，也可以根據(jù)教

學(xué)內(nèi)容實(shí)施案例教學(xué)法，通過(guò)大作業(yè)使學(xué)生主動(dòng)到圖書館借

一些維修手冊(cè)，主動(dòng)看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下

良好的基礎(chǔ)。

多樣生動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)

任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識(shí)，能夠理解

和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通

過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專

業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展

能力，為學(xué)生走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)方法探討

1、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

針對(duì)汽車各組成零部件的結(jié)構(gòu)和原理比較枯燥和抽

象，學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)又少、不太熟悉汽車零售部件的特點(diǎn)，理論課應(yīng)多采用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，由教師在真車件實(shí)驗(yàn)臺(tái)上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備等實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)設(shè)施，保證每一個(gè)同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作。

2、理論實(shí)踐一體化教學(xué)

模糊理論課與實(shí)踐課的界限，理論課進(jìn)行實(shí)物教學(xué)，在課內(nèi)的實(shí)踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽中學(xué)”改變?yōu)椤白鲋袑W(xué)”，采用分組實(shí)驗(yàn)操作、交流

討論的方法，將理論教學(xué)與操作技能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，有效調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的積極性，提高教學(xué)質(zhì)量。

3、問(wèn)題情景教學(xué)法和大作業(yè)

教師在課堂上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實(shí)車故

障，創(chuàng)設(shè)防真的問(wèn)題情景，引導(dǎo)學(xué)生去分析、判斷排除總

結(jié)，提高學(xué)生寫作能力。

通過(guò)大作業(yè)，使學(xué)生主動(dòng)到圖書館借一些維修手冊(cè)，主

動(dòng)看一些參考書，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂上產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫畢業(yè)論文打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法和案例教學(xué)法

在進(jìn)行汽車部件單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)時(shí)，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)

法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，通過(guò)人為的設(shè)置

一些故障，安排每次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)。學(xué)生5~6人為一 組，在教師的引導(dǎo)和指導(dǎo)下，進(jìn)行故障排除，達(dá)到學(xué)生能零距離

上崗的教學(xué)目的。

5、開放式探究教學(xué)法

為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，電器

實(shí)訓(xùn)室在課余實(shí)際對(duì)學(xué)生開放，由企業(yè)一線的兼職教師

向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生

探究的內(nèi)容、激發(fā)學(xué)生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時(shí)評(píng)價(jià)探究的結(jié)果。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練

學(xué)生開發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。

6、體驗(yàn)式教學(xué)法

在學(xué)校建立汽車大修廠或?qū)嵭行Ｆ蠛献鳎寣W(xué)生從始

至終在一流的“實(shí)訓(xùn)基地”與社會(huì)“接軌”。學(xué)生在學(xué)完

專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的真實(shí)就業(yè)環(huán)境訓(xùn)練，使其理解今后崗位職責(zé)，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生綜合分析能力，縮短與社會(huì)的適應(yīng)期，逐步實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)。

7、采用多媒體現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)

多媒體教學(xué)，能清楚地展示汽車各零件部工作時(shí)的內(nèi)

部運(yùn)動(dòng)關(guān)系及結(jié)構(gòu)原理，直觀、動(dòng)感性強(qiáng)，便于學(xué)生的理解和掌握，并配合現(xiàn)有的教學(xué)模擬試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備進(jìn)行教

學(xué)，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車結(jié)

構(gòu)圖片、汽車電器動(dòng)畫、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。

2、利用實(shí)物教學(xué)，利用投影、錄像、豐富圖片和動(dòng)畫，講解和說(shuō)明較復(fù)雜和抽象的問(wèn)題，豐富課堂表現(xiàn)形式，提高課堂效果。

3、是實(shí)習(xí)課上，實(shí)踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實(shí)

驗(yàn)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據(jù)維修企業(yè)遇到的汽車實(shí)況來(lái)設(shè)置故障，讓學(xué)生在教師指導(dǎo)下排除故障，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在汽車維修與檢測(cè)中，體驗(yàn)成就感。

4、為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開發(fā)和建立《汽

車維修與檢測(cè)》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點(diǎn)配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。

5、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)嘗試性要開發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實(shí)

驗(yàn)，這樣有利于訓(xùn)練學(xué)生排除故障診斷故障思路的形成。

第五篇：汽車檢測(cè)與維修

我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測(cè)與維修的學(xué)生，說(shuō)到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個(gè)，汽車檢測(cè)的確是一個(gè)前景非常好的專業(yè)。

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)有自己獨(dú)立的汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、汽車檢測(cè)維修技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實(shí)訓(xùn)室。而且實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。有實(shí)訓(xùn)整車、實(shí)訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)、實(shí)訓(xùn)自動(dòng)變速器、實(shí)訓(xùn)汽車空調(diào)及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動(dòng)手能力，做到了理論與實(shí)際切實(shí)結(jié)合。

在一年多的學(xué)習(xí)里，我掌握汽車構(gòu)造與原理、汽車電器設(shè)備、汽車檢測(cè)設(shè)備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎(chǔ)知識(shí)，熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備的使用及整車的檢測(cè)流程。在2011年的寒假，系部還組織了學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ?dòng)力有限公司。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊(duì)我們的要求，給自己一個(gè)明確的定位。在大二上學(xué)期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學(xué)院2012年大學(xué)生技能大賽汽車檢測(cè)與維修三等獎(jiǎng)。在此期間，具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)老師對(duì)我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，使我們學(xué)到了很多有價(jià)值的東西。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車檢測(cè)大賽、全國(guó)汽車檢測(cè)大賽成績(jī)都非常優(yōu)異！

本專業(yè)作為市級(jí)師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書是汽車中級(jí)維修工。