第一篇：汽車檢測(cè)與維修復(fù)習(xí)重點(diǎn)(答案)

汽車檢測(cè)與維修復(fù)習(xí)重點(diǎn)

一、填空題的知識(shí)點(diǎn)：

1、主減速器的調(diào)整項(xiàng)目（軸承預(yù)緊度的調(diào)整；主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)

間隙的調(diào)整）

2、零件隱蔽缺陷的檢驗(yàn)常用方法(探傷檢驗(yàn)法：

1、浸油敲擊法

2、磁力探傷法)

3、普通斜交胎的換位方法（循環(huán)換位和交叉換位）

4、我國(guó)的汽車維護(hù)制度（日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)和二級(jí)維護(hù)）

5、汽車制動(dòng)系制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)(制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)減速度)

6、汽車前照燈的檢測(cè)，通常的測(cè)量項(xiàng)目（前照燈遠(yuǎn)光光束發(fā)光強(qiáng)度和前照燈光

束照射位置）

7、汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障（制動(dòng)不靈、制動(dòng)跑偏、制動(dòng)拖滯、制動(dòng)不平穩(wěn)）

8、汽車修理的原則（預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理）

9、氧傳感器的輸出信號(hào)電壓（0.1~0.9V）

10、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷與點(diǎn)火提前角的關(guān)系(轉(zhuǎn)速高，點(diǎn)火提前角大；轉(zhuǎn)速低，點(diǎn)火提前角小。負(fù)荷大，點(diǎn)火提前角??；負(fù)荷小，點(diǎn)火提前角大)

11、決定次級(jí)點(diǎn)火的燃燒電壓的大小的因素（點(diǎn)火能量、混合氣的濃度、氣缸壓

力）

12、在利用噴油器試驗(yàn)臺(tái)對(duì)噴油器進(jìn)行測(cè)試時(shí)，重點(diǎn)進(jìn)行哪些方面進(jìn)行分析（單

位時(shí)間內(nèi)的噴油量是否符合要求）、（噴油器的噴射角度是否合適）、（噴油器是否

泄漏）

13、汽車產(chǎn)生側(cè)滑的原因（1.汽車在附著力很小的路面上緊急制動(dòng)、突然變速或

轉(zhuǎn)向2.在轉(zhuǎn)彎、山坡及不平路面上行車速度太快 3.各車輪制動(dòng)性能不一致，各輪

胎面花紋或磨損程度不一致）

14、制動(dòng)時(shí)原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時(shí)卻自動(dòng)向左或向右偏駛，這一現(xiàn)象稱為（制動(dòng)跑偏）

15、汽車排放控制實(shí)行I/M制度（自己解決）

16、氣缸磨損及原因（腐蝕磨損、機(jī)械磨損、磨料磨損和粘著磨損等）

17、氣缸磨損的檢測(cè)方法（用量缸表進(jìn)行測(cè)量）

18、氣門(mén)間隙的調(diào)整方法（逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法）

19、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢查（霍爾：點(diǎn)火線圈的檢查、火花塞的檢查、高壓線的檢查。

電腦點(diǎn)火：曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的電阻檢查、點(diǎn)火線圈電阻的檢

查、點(diǎn)火器的檢查、IGT和IGF的電壓檢查）

20、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)裝配注意事項(xiàng)（P117《汽車檢測(cè)與維修技術(shù)》）

二、簡(jiǎn)答題的知識(shí)點(diǎn)

1、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測(cè)量的方法過(guò)程。

答：

1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行預(yù)熱

2、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下一缸火花塞

3、將氣缸壓力表伸入一缸，用手握緊氣缸壓力表

4、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讀取氣缸壓力表數(shù)據(jù)值

5、對(duì)其他氣缸依次進(jìn)行測(cè)量

6、對(duì)測(cè)量的氣缸壓力值進(jìn)行數(shù)據(jù)分析

2、簡(jiǎn)述燃油系統(tǒng)的車上檢測(cè)方法。

1）在電源電壓不小于12V 的情況下，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線。

2）泄壓后裝汽油壓表，并短接汽油泵電源。

3）裝上蓄電池搭鐵線，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ON”位置，使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)油壓。若油壓過(guò)高，則更換油壓調(diào)節(jié)器；若油壓過(guò)低，則檢查汽油泵、汽油濾清器和壓力調(diào)節(jié)器有無(wú)泄漏。

4）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至于“OFF”位置，拆下汽油泵短接線。

5）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量怠速狀態(tài)下的系統(tǒng)油壓。如果系統(tǒng)油壓不在規(guī)定范圍，檢查真空管以及油壓調(diào)節(jié)器。

6）從油壓調(diào)節(jié)器上拆下真空軟管，塞住軟管口。測(cè)此時(shí)油壓，應(yīng)符合規(guī)定。

7）熄火五分鐘后檢查油壓，如下降，檢查汽油泵和壓力調(diào)節(jié)器有無(wú)泄漏。

8）泄壓，拆下搭鐵線，取下油壓表

9）裝復(fù)后查漏。

3、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)冷、熱態(tài)均敲缸的故障原因有哪些。

答：活塞銷與連桿小頭裝配過(guò)緊、連桿軸承裝配過(guò)緊、活塞裙部圓柱度誤差過(guò)大

4、簡(jiǎn)述離合器打滑的故障現(xiàn)象以及故障原因。

答：故障現(xiàn)象：

1、當(dāng)汽車空載起步時(shí)，完全放松離合器踏板，并踩下加速踏板，車輛仍不能起步或起步困難

2、汽車加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，但車速不能相應(yīng)提高

3、汽車負(fù)載上坡時(shí)，離合器冒煙且有焦糊味

4、當(dāng)拉緊駐車制動(dòng)器，進(jìn)行起步試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火，離合器有焦糊味

原因：

1、離合器壓盤(pán)壓緊力減小，離合器處于半接合半分離狀態(tài)，摩擦力減低，導(dǎo)致離合器打滑

2、離合器主動(dòng)盤(pán)和摩擦片之間的摩擦因數(shù)減低，導(dǎo)致摩擦力減低，離合器打滑

5、如何排除手動(dòng)變速器跳檔故障。

答：變速器外部檢查、換檔鎖止機(jī)構(gòu)檢查、變速器內(nèi)部檢查、變速器1軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置關(guān)系的檢查

6、簡(jiǎn)述如何進(jìn)行自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)。

答：

1、將汽車停放在寬闊的水平面上，前后車輪用三角木塞住

2、拉緊駐車制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板

3、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

4.、將操縱手柄撥入D位

5、在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門(mén)踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速

6、讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開(kāi)油門(mén)踏板

7、將操縱手柄撥入P或N位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速1min，以防止液壓油因溫度過(guò)高而變質(zhì)

8、將操縱手柄撥至其他擋位，做同樣試驗(yàn)

7、簡(jiǎn)述如何進(jìn)行自動(dòng)變速器的時(shí)滯試驗(yàn)。

答：

1、駕駛汽車，使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度

2、將汽車停放在水平路面上，拉緊手制動(dòng)

3、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速，如不正常，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)予以調(diào)整

4、將自動(dòng)變速器操縱手柄從空擋位置撥至前進(jìn)擋位置，用秒表測(cè)量從撥動(dòng)操縱手柄開(kāi)始到感覺(jué)到汽車振動(dòng)為止所需的時(shí)間，改時(shí)間稱為N~D延時(shí)時(shí)間

5、將操縱手柄撥至N位置，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速1分鐘后，再做一次同樣試驗(yàn)

6、上述試驗(yàn)進(jìn)行3次，取其平均值

7、按上述方法，將操縱手柄由N位置撥至R位置，測(cè)量N~R延時(shí)時(shí)間

8、簡(jiǎn)述方向盤(pán)游隙過(guò)大的現(xiàn)象、判斷方法及故障原因。

答：故障現(xiàn)象：指前輪不發(fā)生偏擺時(shí)而轉(zhuǎn)向盤(pán)所轉(zhuǎn)過(guò)的角度，其實(shí)質(zhì)就是轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置及各運(yùn)動(dòng)副之間配合間隙在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的反映

判斷方法：轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)搖臂跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明轉(zhuǎn)向器是好的，故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；若轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)了許多而搖臂不跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明故障在轉(zhuǎn)向器本身

故障原因：主要是轉(zhuǎn)向器和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各機(jī)件磨損過(guò)甚使配合間隙過(guò)大所致

9、簡(jiǎn)述引起汽車機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向沉重的故障原因。

答：

1、輪胎氣壓不足

2、各動(dòng)配合副缺油

3、轉(zhuǎn)向縱、橫拉桿球頭裝配過(guò)緊

4、前軸或車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)

5、轉(zhuǎn)向節(jié)推力軸承缺油或損壞

6、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套配合過(guò)緊或缺油

7、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾過(guò)大、內(nèi)傾過(guò)大或前輪負(fù)外傾

8、轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承調(diào)整過(guò)緊或從動(dòng)部分與襯套配合過(guò)緊

9、轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合間隙調(diào)整過(guò)小

10、有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動(dòng)力不足，最高車速不超過(guò)80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器和底盤(pán)其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，試分析這種故障現(xiàn)象原因（該車采用電子節(jié)氣門(mén)控制機(jī)構(gòu)）。

答：（1）混合氣的濃度過(guò)濃或過(guò)稀

（2）、混合氣的總量不足

（3）點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好

（4）汽缸壓力不足

（5）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過(guò)緊

（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。

三、綜述題知識(shí)點(diǎn)

1、豐田燃油噴射系統(tǒng)燃油泵控制電路的原理及檢修（L、D型）

答：原理：L型燃油泵的控制電路是采用電感應(yīng)式EFI主繼電器電路和電感式油泵繼電器及空氣流量計(jì)中的燃油泵開(kāi)關(guān)控制

D型燃油泵的控制電路是采用電感應(yīng)式EFI主繼電器電路和電感式油泵繼電器及ECU控制

檢修：L型：

1、電路功能檢查：按照L型燃油泵控制電路原理進(jìn)行電路功能檢查

2、利用診斷座檢查：檢測(cè)燃油泵及其電路

3、元器件功能檢查：根據(jù)元器件功能及工作原理，對(duì)繼電器、油泵、線路、空氣流量計(jì)內(nèi)燃油泵開(kāi)關(guān)等進(jìn)行檢查

D型：

1、電路功能檢查：按照D型燃油泵控制電路原理進(jìn)行電路功能檢查

2、元器件功能檢查：根據(jù)元器件功能及工作原理進(jìn)行檢查，主要檢查繼電器、油泵、線路、ECU等

數(shù)據(jù)

1、主軸承孔的圓度及圓柱度誤差，鑄鐵缸體不大于0.01mm；鋁合金缸體不大于0.015mm2、氣缸磨損極限：每100mm缸徑最大磨損量為0.4mm3、氣缸加工余量一般為0.10~0.20mm

修理尺寸Dx=磨損最大氣缸的直徑Dmax+加工余量x4、同組活塞直徑差不大于0.025mm，質(zhì)量差一般不大于8g5、活塞的端隙：第一道環(huán)為0.25~0.45mm,其余環(huán)為0.20~0.40mm6、活塞的側(cè)隙：第一道環(huán)為0.05~0.09mm，其余環(huán)為0.03~0.07mm7、活塞的背隙：氣環(huán)一般低于環(huán)槽岸0~0.35mm，最大不得超過(guò)0.80mm8、.連桿襯套外徑與連桿小頭孔應(yīng)有0.10~0.20mm的過(guò)盈量

9、連桿直線度和連桿扭曲程度在長(zhǎng)100mm內(nèi)不得大于0.05mm10、曲軸主軸頸與連桿軸頸的圓度或圓柱度誤差大于0.015mm時(shí)，應(yīng)修磨

11、飛輪工作面磨損深度超過(guò)0.5mm時(shí)，應(yīng)更換飛輪

12、氣門(mén)桿的允許磨損不得大于0.04mm13、氣門(mén)桿端面對(duì)氣門(mén)桿身擺差應(yīng)不大于0.03mm14、氣門(mén)桿與導(dǎo)管配合間隙一般為0.02~0.10mm，排氣門(mén)該間隙可增大0.02~0.03mm15、凸輪軸徑向圓跳動(dòng)量應(yīng)不大于0.03mm16、凸輪軸頸與軸承的配合間隙大于0.15mm時(shí)，應(yīng)更換新軸承

17、燃油供油壓力怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，正常油壓值為250~300Kpa18、噴油器的標(biāo)準(zhǔn)噴油量為70~80cm3/15s

第二篇：汽車檢測(cè)與維修技術(shù)答案

1． 汽車診斷參數(shù)：工作參數(shù)。伴隨過(guò)程參數(shù)。幾何尺寸參數(shù).2． 汽車檢測(cè)分類：安全環(huán)保檢測(cè)。綜合性能檢測(cè)

3． 汽車診斷周期：是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時(shí)間表示，最佳診斷周期：是保證車輛的完好率最高而消

耗的費(fèi)用最少的診斷周期。

4． 一類維修企業(yè)，是指從事汽車大修和總成修理生產(chǎn)的企業(yè)

5． 二類維修企業(yè)，是指從事汽車一級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)的企業(yè)

6． 三類維修企業(yè)，是指專門(mén)從事汽車專項(xiàng)修理生產(chǎn)的企業(yè)和個(gè)體戶。

7． 曲軸箱竄氣量，是指汽缸內(nèi)的工作介質(zhì)和燃?xì)鈴臍飧着c活塞間不密封處竄入曲軸箱的量

8． 波形分析：全周期單缸波、多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波

9． 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的檢測(cè)：是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、汽缸密封性和排放凈化性等使用性能的全面檢測(cè)，即對(duì)

發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配汽機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系、供油系、啟動(dòng)系、冷卻系、潤(rùn)滑系、和電控裝置的全面檢測(cè)，為確評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況提供全面檢測(cè)依據(jù)。

10.發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能測(cè)工儀：信息提取系統(tǒng)，信息處理系統(tǒng)，采控顯示系統(tǒng)

11.自動(dòng)變速器的檢測(cè)：油面檢查、液壓控制系統(tǒng)檢查、油門(mén)拉索檢查和調(diào)整、換擋桿位置檢查和調(diào)整，空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)檢查及怠速檢查

12.道路試驗(yàn)：是對(duì)汽車自動(dòng)變速器性能最終檢驗(yàn)，檢驗(yàn)側(cè)重與=于換擋點(diǎn)換擋沖擊，震動(dòng)、噪聲打滑現(xiàn)象。

13.油壓實(shí)驗(yàn)：是測(cè)量油路壓力即在自動(dòng)變速器工作時(shí)，測(cè)量其控制系統(tǒng)各個(gè)油路中油壓為分析自動(dòng)變速器的故障提供依據(jù)，有針對(duì)性地進(jìn)行檢修。

14.失速實(shí)驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)液力變矩器及自動(dòng)變速器中有關(guān)換擋執(zhí)行元件工作是否正常的一種方法時(shí)滯實(shí)驗(yàn)：就是測(cè)出自動(dòng)變速器換擋遲滯時(shí)間，根據(jù)遲帶時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)判斷主油路油壓換擋執(zhí)行元件工作是否正常

15車輪定位參數(shù)檢測(cè)方法：有靜態(tài)檢測(cè)法和動(dòng)態(tài)檢測(cè)法。靜：是在汽車靜止的狀態(tài)下，根據(jù)車輪旋轉(zhuǎn)平面與車輪定位角間存在的直接或間接的幾何關(guān)系。動(dòng)：在汽車行駛的狀態(tài)下，用檢測(cè)設(shè)備測(cè)車輪定位產(chǎn)生的側(cè)向力由此引起的車輪側(cè)滑量。

16．四輪定位儀：前束、前輪后傾角、主銷后傾，主銷內(nèi)傾

17車輪平衡：可分為車輪靜平衡和車輪動(dòng)平衡

18懸架裝置性能檢測(cè)法：有經(jīng)驗(yàn)法，按壓車體法，試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)法

19共振式懸架裝置檢測(cè)：機(jī)械和計(jì)算機(jī)控制兩部分組成。

20制動(dòng)系統(tǒng)檢測(cè)：行車制動(dòng)，應(yīng)急制動(dòng)，駐車制動(dòng)，行小于或等于9,500N，700N駐，9,400N,600N,腳，500N，700N 液壓3|4,4|5，駐車制動(dòng)，2|3,34600KPA,3MIN10KPA,600kpa,3min,20kpa,700n

21.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)有道路試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)。

22.轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑：在滾動(dòng)過(guò)程中力圖向內(nèi)收攏，轉(zhuǎn)向輪外傾角引起的側(cè)滑，在滾動(dòng)過(guò)程中車輪將力圖向外張開(kāi)。

23+20%~—5%實(shí)際40,38~48車速40,32~42

24.前照燈性能要求，配光特性，發(fā)光強(qiáng)度和照射方向

25汽車排氣的污染物，主要co.hc.NOx,so2,碳煙及其它一些有害物質(zhì)

26汽車噪聲主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪聲，燃燒噪聲，進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲，底盤(pán)的機(jī)械噪聲，制動(dòng)噪聲，輪胎噪聲，車廂震動(dòng)噪聲，貨物撞擊噪聲，喇叭和轉(zhuǎn)向及蜂鳴噪聲。

27聲壓是指由于聲波的存在引起在彈性介質(zhì)中壓力的變化值

28聲壓級(jí)是指某點(diǎn)的聲壓p與基準(zhǔn)聲壓p0的比值取常對(duì)數(shù)再乘以20的值

29,.汽車噪聲的檢測(cè)：聲級(jí)計(jì)精密和普通，是一種能把工業(yè)噪聲，生活噪聲和交通噪聲等以近似與人耳聽(tīng)覺(jué)特性測(cè)定其噪聲級(jí)的儀器

28檢測(cè)站按服務(wù)類型分，安全，維修，綜合監(jiān)測(cè)站

29.規(guī)模：大，中，小自動(dòng)化：手動(dòng)式，半自動(dòng)式，全自動(dòng)式站內(nèi)檢測(cè)，單線，雙線檢測(cè)，三線檢測(cè)所有制：全民所有，集體所有，個(gè)體所有監(jiān)測(cè)站職能：綜合檢測(cè)站A級(jí)B級(jí)C級(jí)

30,，前照燈檢測(cè)儀：聚光式。屏幕式，投影式，自動(dòng)追蹤光軸式

31檢測(cè)儀測(cè)發(fā)光強(qiáng)度，光軸偏斜量：前照燈檢測(cè)儀通過(guò)采用把吸收光能變成電流的光電池作為傳感器，按照前照燈光軸照射光電池產(chǎn)生的電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量，32光軸偏斜有四塊光電池，上下，左右，無(wú)偏斜情況，左右上下都再零，發(fā)光強(qiáng)度檢測(cè)原理：光電池到光電儀 33柴油機(jī)供油壓力：燃料供給系統(tǒng)的好壞取決于噴油泵和噴油器的工作質(zhì)量，通過(guò)高壓油管變化級(jí)針閥升成，級(jí)情況反映出來(lái)所以高壓油管壓力p波形與油泵凸輪軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系，針閥升成s與凸輪軸轉(zhuǎn)角級(jí)高壓油管的對(duì)應(yīng)關(guān)系判斷是否良好p與角還有s與p的關(guān)系中，Pr為殘余壓力，Po為針閥開(kāi)啟壓力，Pb為針閥關(guān)閉壓力Pmax為最大壓力，曲線分三階段1噴油延遲2住噴油階段3自由膨脹階段，12為實(shí)際供油階段23為實(shí)際噴油階段1長(zhǎng)3短針凸噴油也小，1短3長(zhǎng)噴油大，34常用油耗儀：膜片式，單，四活塞式油耗儀，膜：其傳感器通過(guò)油室膜片的變形來(lái)測(cè)燃油消耗量，體積有大變小造成差值就是噴油量，多次測(cè)得排油次數(shù)就測(cè)得游經(jīng)燃油量。

單：通過(guò)活塞在液壓缸內(nèi)移動(dòng)一次排除固定燃油，記錄次數(shù)實(shí)現(xiàn)測(cè)得的燃油消耗量。

四：四個(gè)活塞十字向心裝置，活塞在液壓缸內(nèi)，各自連桿與曲軸鏈接當(dāng)燃油壓力作用下經(jīng)油道來(lái)活塞頂，迫使活塞和連桿推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)并將活塞頂?shù)挠陀稚蠚?nèi)到上殼油道排出。可以完成一周循環(huán)其一端有一些電子元件組成曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)之后再后來(lái)過(guò)程中發(fā)出光電脈沖信好通過(guò)計(jì)量顯示儀表顯示燃油消耗量

第三篇：汽車維修與檢測(cè)

《汽車維修與檢測(cè)》課程教學(xué)方法的探討

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車售后市場(chǎng)人才需求緊

缺。為了快出人才，出優(yōu)秀人才，加快汽車售后人才人培養(yǎng)也就成了各職業(yè)學(xué)?？春玫膶I(yè)之一，《汽車維修與檢測(cè)》是職業(yè)技術(shù)學(xué)校汽車運(yùn)用與維修專業(yè)一門(mén)重要人才專業(yè)課程，是從事汽車修理行業(yè)，尤其是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)必備的專業(yè)知識(shí)?！镀嚲S修與檢測(cè)》具有專業(yè)性強(qiáng)，理論性強(qiáng)，內(nèi)容抽象，枯燥，不好理解等特點(diǎn)。又使得學(xué)生難以掌握。如何改變這種現(xiàn)狀，教好教會(huì)學(xué)生，使學(xué)生樂(lè)學(xué)，也就成為我們這些專業(yè)課教老師必須研究人的課題。

一、目前《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)存在的主要問(wèn)題

一是專業(yè)技術(shù)理論課的教學(xué)安排時(shí)間跨度大，同一個(gè)汽車部件總成的“構(gòu)造”、“修理工藝”、“汽車件部技術(shù)使用”的教學(xué)時(shí)間長(zhǎng)，學(xué)生對(duì)某一部件的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)是斷續(xù)、分散的。二是整體認(rèn)識(shí)不清楚、理解不透徹，學(xué)習(xí)難以深入。三是教材的編排難以滿足教學(xué)的需要。四是人為地將教學(xué)分為理論與實(shí)習(xí)兩部分，在管理上各自為政，教學(xué)上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)技術(shù)理論教學(xué)和實(shí)習(xí)教學(xué)分段實(shí)施，理論中往往出現(xiàn)“各自為政”和“相互推諉“的現(xiàn)象，教材之間的內(nèi)在聯(lián)系得不到協(xié)調(diào)，教學(xué)內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。

二、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)內(nèi)容組織方式與目的。

在教學(xué)過(guò)程中，為使教學(xué)效果更生動(dòng)，提高學(xué)生們的學(xué)習(xí)積極性，突出職業(yè)教學(xué)的特色，本著靈活多樣的教學(xué)方式

進(jìn)行教學(xué)。一般是采用多媒體教學(xué)，實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)等形式。

在教學(xué)過(guò)程中，鼓勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)問(wèn)，隨時(shí)可以站起來(lái)向

老師提出自己的問(wèn)題，也可以讓學(xué)生之間相互討論。教師在講課過(guò)程中要盡量采用啟發(fā)式和探討式教學(xué)，也可以根據(jù)教

學(xué)內(nèi)容實(shí)施案例教學(xué)法，通過(guò)大作業(yè)使學(xué)生主動(dòng)到圖書(shū)館借

一些維修手冊(cè)，主動(dòng)看一些參考書(shū)，學(xué)生的自學(xué)與教師的講

課就能保持同步，有了這種同步的效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂生產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫(xiě)畢業(yè)論文打下

良好的基礎(chǔ)。

多樣生動(dòng)的教學(xué)內(nèi)容組織方式，是為了更好地完成教學(xué)

任務(wù)，使學(xué)生在課堂上能夠掌握一定的理論知識(shí)，能夠理解

和掌握基本原理、基本結(jié)構(gòu)及故障診斷、維修方法，然后通

過(guò)實(shí)驗(yàn)教學(xué)，培養(yǎng)本專業(yè)課的學(xué)習(xí)，使學(xué)生既掌握一定的專

業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能，又提高了學(xué)生的創(chuàng)新能力及可持續(xù)發(fā)展

能力，為學(xué)生走向社會(huì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

三、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)方法探討

1、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法

針對(duì)汽車各組成零部件的結(jié)構(gòu)和原理比較枯燥和抽

象，學(xué)生的感性認(rèn)識(shí)又少、不太熟悉汽車零售部件的特點(diǎn)，理論課應(yīng)多采用現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)法，由教師在真車件實(shí)驗(yàn)臺(tái)上講

解具體的各零部件和元件，并觀察在車上的電路連接和具

體位置。配備完整、典型的汽車總成及零部件，汽車電器、電路，各種電控系統(tǒng)，現(xiàn)代化檢測(cè)設(shè)備等實(shí)習(xí)、實(shí)驗(yàn)設(shè)施，保證每一個(gè)同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作。

2、理論實(shí)踐一體化教學(xué)

模糊理論課與實(shí)踐課的界限，理論課進(jìn)行實(shí)物教學(xué)，在課內(nèi)的實(shí)踐課上，以教師演示和講解為主，將傳統(tǒng)的“聽(tīng)中學(xué)”改變?yōu)椤白鲋袑W(xué)”，采用分組實(shí)驗(yàn)操作、交流

討論的方法，將理論教學(xué)與操作技能有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，有效調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的積極性，提高教學(xué)質(zhì)量。

3、問(wèn)題情景教學(xué)法和大作業(yè)

教師在課堂上根據(jù)教學(xué)內(nèi)容，經(jīng)常列舉相關(guān)的實(shí)車故

障，創(chuàng)設(shè)防真的問(wèn)題情景，引導(dǎo)學(xué)生去分析、判斷排除總

結(jié)，提高學(xué)生寫(xiě)作能力。

通過(guò)大作業(yè)，使學(xué)生主動(dòng)到圖書(shū)館借一些維修手冊(cè)，主

動(dòng)看一些參考書(shū)，學(xué)生的自學(xué)與教師的講課就能保持同步，有了這種同步效應(yīng)，學(xué)生就能和老師在課堂上產(chǎn)生互動(dòng)的效果，這樣也為以后學(xué)生寫(xiě)畢業(yè)論文打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4、任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)法和案例教學(xué)法

在進(jìn)行汽車部件單項(xiàng)技能實(shí)訓(xùn)時(shí)，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)教學(xué)

法，教師按照汽車維修企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際，通過(guò)人為的設(shè)置

一些故障，安排每次實(shí)訓(xùn)的任務(wù)。學(xué)生5~6人為一 組，在教師的引導(dǎo)和指導(dǎo)下，進(jìn)行故障排除，達(dá)到學(xué)生能零距離

上崗的教學(xué)目的。

5、開(kāi)放式探究教學(xué)法

為拓展學(xué)生能力，充分利用現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)設(shè)備，電器

實(shí)訓(xùn)室在課余實(shí)際對(duì)學(xué)生開(kāi)放，由企業(yè)一線的兼職教師

向?qū)W生傳授汽車維修的各種技能。教師要適時(shí)引導(dǎo)學(xué)生

探究的內(nèi)容、激發(fā)學(xué)生探究的興趣和激情、把握探究的深度、及時(shí)評(píng)價(jià)探究的結(jié)果。學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，訓(xùn)練

學(xué)生開(kāi)發(fā)性思維，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)造性思維能力。

6、體驗(yàn)式教學(xué)法

在學(xué)校建立汽車大修廠或?qū)嵭行Ｆ蠛献?，讓學(xué)生從始

至終在一流的“實(shí)訓(xùn)基地”與社會(huì)“接軌”。學(xué)生在學(xué)完

專業(yè)課后，將其安排的大修廠職業(yè)環(huán)境中進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)的真實(shí)就業(yè)環(huán)境訓(xùn)練，使其理解今后崗位職責(zé)，培養(yǎng)良好的職業(yè)素養(yǎng)，提高學(xué)生綜合分析能力，縮短與社會(huì)的適應(yīng)期，逐步實(shí)現(xiàn)零距離就業(yè)。

7、采用多媒體現(xiàn)代技術(shù)教學(xué)

多媒體教學(xué)，能清楚地展示汽車各零件部工作時(shí)的內(nèi)

部運(yùn)動(dòng)關(guān)系及結(jié)構(gòu)原理，直觀、動(dòng)感性強(qiáng)，便于學(xué)生的理解和掌握，并配合現(xiàn)有的教學(xué)模擬試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備進(jìn)行教

學(xué)，形象而直觀，課堂氣氛活躍，學(xué)生學(xué)習(xí)積極性很高，授課效果良好。

四、《汽車維修與檢測(cè)》教學(xué)手段分析

1、在理論課課堂上，教師們應(yīng)制作并整理大量的汽車結(jié)

構(gòu)圖片、汽車電器動(dòng)畫(huà)、視頻剪輯、教學(xué)錄像等教材，制作多媒體助教課件，積極探索多媒體教學(xué)藝術(shù)，使教學(xué)內(nèi)容的傳遞更優(yōu)質(zhì)高效、完整準(zhǔn)確，增加教學(xué)信息容量，提高課堂教學(xué)效率，優(yōu)化課堂教學(xué)效果。

2、利用實(shí)物教學(xué)，利用投影、錄像、豐富圖片和動(dòng)畫(huà)，講解和說(shuō)明較復(fù)雜和抽象的問(wèn)題，豐富課堂表現(xiàn)形式，提高課堂效果。

3、是實(shí)習(xí)課上，實(shí)踐課由一名或兩名指導(dǎo)老師加一名實(shí)

驗(yàn)人員對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組指導(dǎo)模式，努力做到邊講邊練、講練合一。根據(jù)維修企業(yè)遇到的汽車實(shí)況來(lái)設(shè)置故障，讓學(xué)生在教師指導(dǎo)下排除故障，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓學(xué)生在汽車維修與檢測(cè)中，體驗(yàn)成就感。

4、為方便教學(xué)，方便學(xué)生自習(xí)，要逐步開(kāi)發(fā)和建立《汽

車維修與檢測(cè)》網(wǎng)絡(luò)課程，根據(jù)各章節(jié)的特點(diǎn)配備教學(xué)錄像、教案、同步訓(xùn)練、助學(xué)課件、電子教材、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)、技能考核鑒定等全部上網(wǎng)，為學(xué)生課外學(xué)習(xí)提供豐富的輔助功能。

5、實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)嘗試性要開(kāi)發(fā)帶有邏輯功能的虛擬實(shí)

驗(yàn)，這樣有利于訓(xùn)練學(xué)生排除故障診斷故障思路的形成。

第四篇：汽車檢測(cè)與維修

我是一名轉(zhuǎn)專業(yè)到汽車檢測(cè)與維修的學(xué)生，說(shuō)到轉(zhuǎn)專業(yè)的原因只有一個(gè)，汽車檢測(cè)的確是一個(gè)前景非常好的專業(yè)。

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)有自己獨(dú)立的汽車駕駛技術(shù)培訓(xùn)基地、汽車電子技術(shù)實(shí)訓(xùn)室、汽車檢測(cè)維修技術(shù)實(shí)訓(xùn)基地、汽車結(jié)構(gòu)分析與維修實(shí)訓(xùn)室。而且實(shí)訓(xùn)室的設(shè)備都非常完善。有實(shí)訓(xùn)整車、實(shí)訓(xùn)發(fā)動(dòng)機(jī)、實(shí)訓(xùn)自動(dòng)變速器、實(shí)訓(xùn)汽車空調(diào)及汽車上各種零部件、傳感器等，提高了我們動(dòng)手能力，做到了理論與實(shí)際切實(shí)結(jié)合。

在一年多的學(xué)習(xí)里，我掌握汽車構(gòu)造與原理、汽車電器設(shè)備、汽車檢測(cè)設(shè)備使用、汽車故障診斷等多方面的汽車基礎(chǔ)知識(shí)，熟練掌握各種汽車檢測(cè)設(shè)備的使用及整車的檢測(cè)流程。在2011年的寒假，系部還組織了學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)，我們?nèi)サ氖呛洗ǘ?dòng)力有限公司。在那里了解、熟悉了企業(yè)隊(duì)我們的要求，給自己一個(gè)明確的定位。在大二上學(xué)期，有幸獲得重慶工商職業(yè)學(xué)院2012年大學(xué)生技能大賽汽車檢測(cè)與維修三等獎(jiǎng)。在此期間，具有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)老師對(duì)我們進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)，使我們學(xué)到了很多有價(jià)值的東西。他們每次輔導(dǎo)重慶市汽車檢測(cè)大賽、全國(guó)汽車檢測(cè)大賽成績(jī)都非常優(yōu)異！

本專業(yè)作為市級(jí)師范專業(yè)就業(yè)率近100%，需要考取的證書(shū)是汽車中級(jí)維修工。

第五篇：汽車檢測(cè)與維修論文

中州大學(xué)畢業(yè)論文

畢業(yè)設(shè)論文

論文題目：帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析

學(xué) 院：工 程 技 術(shù) 學(xué) 院 專 業(yè)

姓 名： 指導(dǎo)教師： 日 期： 年 月 日

中州大學(xué)畢業(yè)論文

誠(chéng) 信 聲 明

本人鄭重聲明：所提交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立工作所取得的成果并撰寫(xiě)完成的，鄭重確認(rèn)沒(méi)有剽竊、抄襲等違反學(xué)術(shù)道德、學(xué)術(shù)規(guī)范的侵權(quán)行為。文中除已經(jīng)標(biāo)注引用的內(nèi)容外，不包含其他人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。

畢業(yè)論文作者簽名： 指導(dǎo)導(dǎo)師簽名：

簽字日期： 簽字日期：

中州大學(xué)畢業(yè)論文

畢業(yè)論文任務(wù)書(shū)

班級(jí)： 汽車檢測(cè)與維修一班 學(xué)生： 呂興鋒 學(xué)號(hào) 201025070129

論文題目： 帕薩特AWL發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢測(cè)與分析

摘要

隨著汽車普及，它開(kāi)始走進(jìn)我們的生活，相應(yīng)的技術(shù)也變得負(fù)雜起來(lái)，本文主要講發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的一些概況，詳細(xì)分析了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的故障和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的兩個(gè)主要傳感器的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的對(duì)它們做了相關(guān)檢測(cè)。

關(guān)鍵字 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng) 檢測(cè) 傳感器

Abstract

along with the popularization of cars, it began to come into our lives, the corresponding technology also becomes negative mixed up, this paper is mainly about some engine electronic control system survey, two main sensor of an engine can not start the engine electronic control system fault and the structure was analyzed, the correlation detection on them.Keyword

Engine electronic control system

Detect

Sensor

指導(dǎo)老師（簽字）： 年 月 日

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

目 錄

引言.........................................................6 第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理.............7 1.1：電控系統(tǒng)的組成.......................................7 1.1.1燃油供給系統(tǒng).....................................7 1.1.2 空氣供給系統(tǒng).....................................8 1.1.3 點(diǎn)火控制系統(tǒng).....................................8 1.1.4 排放控制系統(tǒng).....................................8 1.1.5 電子控制系統(tǒng).....................................8 1.2：電控系統(tǒng)原理.........................................9 第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的檢測(cè)..................11 2.1 故障現(xiàn)象與分析.......................................11 2.1.1故障現(xiàn)象：......................................11 2.1.2故障分析：......................................11 2.2 故障檢測(cè)過(guò)程.........................................11 2.2.1 分析蓄電池......................................11 2.2.2 蓄電池的充電....................................12 2.2.3 分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)....................................13 第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)............18 3.1傳感器的概況.........................................18 3.1.1 傳感器的功用....................................18

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

3.1.2 傳感器的類型....................................18 3.2 曲軸位置傳感器G28...................................21 3.3空氣流量計(jì)G70........................................23 結(jié) 論......................................................26 致 謝.......................................................28

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中州大學(xué)畢業(yè)論文

引言

現(xiàn)代汽車采用電子控制技術(shù)，汽車電控系統(tǒng)的功用是提高汽車的整體性能。發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)電子控制單元(ECU)，用于控制供油，怠速等主要系統(tǒng)，ECU從傳感器接受輸入信后并迅速驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器。這兩種信號(hào)的正確和穩(wěn)定是最基本的要求，同時(shí)，汽車的電器設(shè)備，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜和精密，對(duì)汽車各系統(tǒng)和用電設(shè)備的控制基本實(shí)現(xiàn)了功能組合化，控制電子化和連接標(biāo)準(zhǔn)化，使汽車的性能更加完善。因此，在電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷與維修方面，不能再延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行故障診斷，而是采用科學(xué)的知識(shí)，運(yùn)用更多的電路知識(shí)去識(shí)別故障和做出診斷。

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第一章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成與控制原理

1.1：電控系統(tǒng)的組成

為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)全面化運(yùn)行，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由：燃油供給系統(tǒng)，空氣供給系統(tǒng)，點(diǎn)火控制系統(tǒng)，排放控制系統(tǒng)以及由傳感器，電子控制單元和執(zhí)行器組成的電子控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成，如圖1-4。

圖1-4 1.1.1燃油供給系統(tǒng)

燃油供給系統(tǒng)的功用是供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)ECU指令噴油。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱內(nèi)吸出，經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾后，由燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)壓，通過(guò)油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)ECU指令向進(jìn)氣管噴油燃油泵供給的多與其有經(jīng)回油管流回油箱。燃油泵一般裝在油箱內(nèi)。有些早期的發(fā)動(dòng)機(jī)還裝有冷起動(dòng)噴油器，安裝在進(jìn)氣總管上，僅在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)噴油，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。

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1.1.2 空氣供給系統(tǒng)

空氣供給系統(tǒng)的功用是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門(mén)體中設(shè)有節(jié)氣門(mén)，用以控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在節(jié)氣門(mén)體的外部或內(nèi)部設(shè)有與主進(jìn)氣道并聯(lián)的旁通怠速進(jìn)氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量

1.1.3 點(diǎn)火控制系統(tǒng)

電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的點(diǎn)火控制系統(tǒng)又稱為電子點(diǎn)火提前（EAS)系統(tǒng)，最基本的功用時(shí)控制點(diǎn)火提前角。該系統(tǒng)根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。此外，點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆震控制功能

1.1.4 排放控制系統(tǒng)

排放控制系統(tǒng)功用主要是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制裝置的工作實(shí)行電子控制。排放控制的項(xiàng)目主要包括：廢氣再循環(huán)（EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制，等等。

1.1.5 電子控制系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，傳感器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的各種狀態(tài)信息，由非電量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)信號(hào)輸入電子控制單元。它包括各種傳感器及一些開(kāi)關(guān)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)采用的傳感器主要有空氣流量傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）、曲軸位置傳感器、凸輪軸位

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置傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、車速傳感器、開(kāi)關(guān)信號(hào)（有制動(dòng)開(kāi)關(guān)、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等）。

電子控制單元常用縮寫(xiě)ECU表示。有的制造廠商用縮寫(xiě)ECM（發(fā)動(dòng)機(jī)控制模板）和PCM(動(dòng)力控制模塊、同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器）等表示，它的作用是接收來(lái)自各種傳感器的信息，經(jīng)過(guò)快速的處理、運(yùn)算、分析和判斷，適時(shí)地輸出控制指令控制執(zhí)行器動(dòng)作，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。

執(zhí)行器的能是執(zhí)行ECU發(fā)出的指令，完成各項(xiàng)控制任務(wù)。常見(jiàn)的執(zhí)行器有噴油器、電動(dòng)燃油泵、點(diǎn)火控制器、各種繼電器、各種電磁閥等，所有執(zhí)行器的內(nèi)部基本結(jié)構(gòu)都是線圈。

1.2：電控系統(tǒng)原理

下面以最常見(jiàn)的L型汽油噴射系統(tǒng)為例，說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本控制原理。如圖1-6所示。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制噴油正時(shí)（噴油時(shí)間）與噴油量，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，凸輪軸位置傳感器向ECU提供活塞上止點(diǎn)位置的信號(hào)，以便確定噴油提前角（提前時(shí)間）。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU控制的噴油量由基本噴油量和修正噴油量?jī)刹糠纸M成，曲軸位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角的信號(hào)，空氣傳感器（或進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器）向ECU提供氣量多少的信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)計(jì)算基本噴油量（噴油時(shí)間），然后根據(jù)其他傳感器和開(kāi)關(guān)信號(hào)計(jì)算修正噴油量。節(jié)氣門(mén)位置傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小的信號(hào)，冷卻液溫度傳感器向ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)，氧傳感器向ECU通發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣濃度的信號(hào)，車速傳感器向ECU提供汽車車速的信號(hào)，以便判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在怠速狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、車速為零）還是在減速狀態(tài)（節(jié)氣門(mén)關(guān)閉、車速急速下降，或接啟蒙不關(guān)閉、車速緩慢下降），點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)包括點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通信號(hào)和起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通信號(hào)，用于ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)（起動(dòng)狀態(tài)或正常工作狀態(tài)）并運(yùn)行相應(yīng)的控制程序。

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圖1-6·

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第二章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的檢測(cè)

2.1 故障現(xiàn)象與分析

2.1.1故障現(xiàn)象：

一臺(tái)帕薩特1.8TAWL發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，在此之前該發(fā)動(dòng)機(jī)一直能正常啟動(dòng)

2.1.2故障分析：

A.啟動(dòng)系統(tǒng)故障是發(fā)動(dòng)機(jī)不能轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)太慢：（1）蓄電池存電不足，電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重；（2）電路總保險(xiǎn)絲故障；（4）起動(dòng)機(jī)故障；（5）起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良。

B。點(diǎn)火系統(tǒng)故障：（10)點(diǎn)火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒(méi)有高壓火花；（2）點(diǎn)火器故障；（3）點(diǎn)火時(shí)間不正確。

C.燃油噴射系統(tǒng)故障：（1）郵箱內(nèi)沒(méi)有燃油；（2）燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低；（3）燃油管泄漏變形；（4）斷路繼電器斷開(kāi)；(5)燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良；（6）燃油濾清器過(guò)臟。

D.進(jìn)氣系統(tǒng)故障：（1）怠速控制閥或其控制線路故障；（2）怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣；（3）空氣流量計(jì)故障。

E.ECU故障。

2.2 故障檢測(cè)過(guò)程

2.2.1 分析蓄電池

由于我認(rèn)為蓄電池在汽車中的作用相當(dāng)大，所以我通過(guò)翻閱資料簡(jiǎn)單的介紹了蓄電池構(gòu)造和工作原理，和常見(jiàn)的外部故障和排除方法。以及我曾經(jīng)在課堂上做過(guò)的蓄電池充電的實(shí)驗(yàn)。

a.蓄電池的構(gòu)造：汽車上廣泛采用的蓄電池由于其極板的成分主要是鉛，電解液是稀硫酸，所以又稱鉛酸蓄電池。汽車上的蓄電池也主要用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱啟

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動(dòng)型鉛酸蓄電池，俗稱’電瓶‘。目前汽車上采用的蓄電池可以分普通的鉛蓄電池，干荷電池，和免維護(hù)蓄電池。

b.蓄電池的工作原理就是化學(xué)能和電能的相互轉(zhuǎn)化過(guò)程。鉛蓄電池由放在電解液中的正極板和負(fù)極板組成，點(diǎn)解液是硫酸的水溶液，一般認(rèn)為，1882年格拉斯頓和特拉普提出的雙極硫酸鹽化理論。能較確切說(shuō)明蓄電池中的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。該理論認(rèn)為：蓄電池和負(fù)載接通放電時(shí)，正極板上的二氧化鉛和負(fù)極板上的鉛都變成硫酸鉛，電解液中的硫酸減少，相反密度下降。充電時(shí)按相反的方向變化，正負(fù)極上硫酸鉛分別恢復(fù)原來(lái)的二氧化鉛和鉛，電解液中的硫酸臧佳，相對(duì)密度變大。（-）電池常見(jiàn)的外部故障及排除方法

（1）容器破裂 蓄電池容器多用硬橡膠或塑料制成，其質(zhì)地硬脆。造成破裂的原因有蓄電池固定螺母旋得過(guò)緊、行車劇烈振動(dòng)、外物擊傷和電解液結(jié)冰等。檢查判斷時(shí)，可根據(jù)電池電解液液面高度以及電池底部的潮濕情況來(lái)判斷容器是否有裂紋存在，容器的裂紋一般在接近上沿四角出。蓄電池容器裂紋輕者可修補(bǔ)，重者應(yīng)替換。（2）封口膠破裂 封口膠因質(zhì)量低劣或受到撞擊容易造成破裂。封口膠破裂后，電解液從裂縫中滲出，與雜質(zhì)或者臟物混合，會(huì)使蓄電池外表面導(dǎo)通形成短路，引起自行放電。封口膠輕微裂縫，可在清潔干燥后，用噴燈噴裂紋處烤熱熔封面=。嚴(yán)重者可把封口膠清除干凈，重新封口。

（3）極樁松動(dòng)和腐蝕 蓄電池極樁接線端已腐蝕產(chǎn)生無(wú)物的，可用竹片將污物刮去，用抹布蘸有5％的堿溶液擦去殘余的污物和酸液，再用水清洗干凈，然后在極樁接線端表面涂以凡士林油層保護(hù)。嚴(yán)重腐蝕和松動(dòng)的應(yīng)更換極樁和拆開(kāi)重鑄。

（4）蓄電池爆炸 蓄電池充電后期，電解液中的水分解為氫氣和氧氣。由于氫氣可以燃燒，氧氣可以助燃，如果氣體不及時(shí)逸出，且于明火接觸會(huì)迅速燃燒，從而引起爆炸。所以為了防止蓄電池產(chǎn)生爆炸事故，必須使蓄電池加液孔螺塞上通氣保持通暢，嚴(yán)禁蓄電池周圍有明火。蓄電池內(nèi)部連接處的焊接要可靠，一面松動(dòng)引起火花。

2.2.2 蓄電池的充電

分析完了蓄電池的外部常見(jiàn)的故障以后我開(kāi)始了對(duì)蓄電池的充電在這里分了幾步，然后分析了注意事項(xiàng)。

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（1）蓄電池的初充電 現(xiàn)在汽車普遍采用干荷蓄電池，因其出廠時(shí)極板已經(jīng)帶電，所以初次使用只需按規(guī)定加足電解液后，靜置20~30min即可裝車使用。

（2）蓄電池的補(bǔ)充充電 首先清除蓄電池外部的臟污和極柱上的氧化物，擰下加液孔蓋，疏通通氣孔。

（3）蓄電池充電的連接 按串聯(lián)或并聯(lián)充電的連接要求將待充蓄電池連接好，將充電機(jī)的正、負(fù)極分別與蓄電池的正、負(fù)極相連。

（4）選擇合適的電壓和電流 補(bǔ)充充電可采用恒壓充電法或者恒流充電法。

（二），注意事項(xiàng)（1），嚴(yán)格遵守各種充電方法的操作規(guī)范。（2），處于寒冷天氣的蓄電池在需檢查電解液是否結(jié)冰，不可對(duì)結(jié)冰的蓄電池進(jìn)行充電，否則會(huì)引起爆炸。（3），補(bǔ)充充電前需檢查電解液的液面高度，電解液不足時(shí)應(yīng)補(bǔ)充蒸餾水。（4），充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度，當(dāng)溫度超過(guò)40℃時(shí)應(yīng)將電流減半，如溫度繼續(xù)升高達(dá)45℃時(shí)應(yīng)停止充電，待冷卻至35℃以下時(shí)再充電。也可采用風(fēng)冷或水冷的方法來(lái)降溫。（5），初充電應(yīng)連接進(jìn)行，不可長(zhǎng)時(shí)間間斷。

（6），室內(nèi)充電時(shí)，應(yīng)旋下加液孔蓋，是氫氣和氧氣能順利排出。（7），充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備，在充電過(guò)程中通風(fēng)設(shè)備應(yīng)不停地工作，以排出有害氣體，避免爆炸危險(xiǎn)及損害操作人員的健康。

分析過(guò)后，我用萬(wàn)用表檢查了一個(gè)蓄電池，這個(gè)蓄電池的電壓在10v~11v之間，按道理是可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了。我就把蓄電池放在了發(fā)動(dòng)機(jī)框架上，然后把蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起，當(dāng)起動(dòng)機(jī)時(shí)，儀表盤(pán)亮起，但啟動(dòng)機(jī)沒(méi)有一絲的反應(yīng)。我就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)做了分析和啟動(dòng)系統(tǒng)的檢查。

2.2.3 分析點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的位置如圖2——1

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圖2——1（1）起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)如下圖：

車用起動(dòng)機(jī)一般由串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)三部分組成，a,串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)

電動(dòng)機(jī)的的作用是將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能并產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。串勵(lì)直流電動(dòng)機(jī)由電樞、磁極、電刷、殼體等主要部件構(gòu)成。b,傳機(jī)結(jié)構(gòu)

傳機(jī)結(jié)構(gòu)的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，將直流電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后而與飛輪嚙合的小齒輪沒(méi)有及時(shí)回位的情況下，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不被飛輪反拖。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由單向離合器、減速機(jī)構(gòu)（有些起動(dòng)機(jī)不具有減速機(jī)構(gòu)）等組成。c,操縱結(jié)構(gòu)

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操縱機(jī)構(gòu)的作用是通過(guò)控制起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)及杠桿機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與飛輪齒圈的嚙合與分離，并接通和斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線圈附加電阻（傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置）。2.2.3分析啟動(dòng)系電路的構(gòu)成：

由于此發(fā)動(dòng)機(jī)上的起動(dòng)機(jī)是無(wú)起動(dòng)繼電器的，我通過(guò)參考書(shū)查到了它的啟動(dòng)電路如下圖

我們可以將啟動(dòng)電路分為兩地部分：一部分是主電路，另一部分為控制電路。

主電路是在起動(dòng)機(jī)工作時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)勵(lì)磁線圈和電樞繞組提供電流的電路。其電路連接路線是蓄電池→主觸點(diǎn)1→起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)部的接觸盤(pán)→主觸點(diǎn)2→起動(dòng)機(jī)勵(lì)磁繞組→電樞繞組→起動(dòng)機(jī)外殼→搭鐵→蓄電池負(fù)極。

控制電路的作用是控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)動(dòng)作，一方面使起動(dòng)主電路接通，另一方面使起動(dòng)小齒輪與飛輪接合達(dá)到使起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)的目的。不帶動(dòng)繼電器的起動(dòng)控制是通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接控制起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)工作，由于起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)在工作時(shí)電流較大，容易使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，所以現(xiàn)在的汽車已很少采用。

2.2.4分析起動(dòng)電路

我檢查了起動(dòng)機(jī)的外形之后，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損壞。就開(kāi)始了對(duì)起動(dòng)機(jī)工作電路進(jìn)行了分析電路圖如下圖

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該起動(dòng)電路屬于無(wú)起動(dòng)繼電器的直接控制式起動(dòng)電路。上圖中起動(dòng)機(jī)B的30端子通過(guò)25mm2的導(dǎo)線與蓄電池的正極相連，起動(dòng)機(jī)的控制端子50連接到一個(gè)方框內(nèi)的“9”，表示連接最底下長(zhǎng)橫線（元器件位置橫線）中，與標(biāo)有“9”號(hào)位置相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)d上方框內(nèi)有“2”的方框相連，因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)的位置，在下端位置橫線中對(duì)應(yīng)的是“2”號(hào)位置。也就是連到了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的50b端子，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)的電磁開(kāi)關(guān)直接受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的30端子是常電源，與蓄電池的正極相連。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋到起動(dòng)位置時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的50b端子有電，接通電磁開(kāi)關(guān)回路，電磁開(kāi)關(guān)再接通起動(dòng)機(jī)主電路，起動(dòng)機(jī)工作。

這有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的實(shí)物圖如圖2-3和下圖點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與線路相連接插座

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圖2-3

通過(guò)系列的分析檢查故障出現(xiàn)在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和起動(dòng)機(jī)50端子之間的電路上。由于時(shí)間關(guān)系我無(wú)法繼續(xù)做下去，最終沒(méi)有把故障解決。這就是我做的的起動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的實(shí)驗(yàn)。

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第三章：帕薩特AWL電控發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器結(jié)構(gòu)原理與檢測(cè)

3.1傳感器的概況

3.1.1 傳感器的功用

傳感器的功用是進(jìn)行信號(hào)交換，把被測(cè)的非電量信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入電子控制單元（ECU)（或發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊ECM),電子控制單元按照設(shè)定的程序?qū)@些信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算，用于在在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍內(nèi)控制最優(yōu)燃油噴射量、噴射時(shí)間及點(diǎn)火時(shí)間、怠速控制、廢氣排放等以減少?gòu)U氣排放并提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和燃油經(jīng)濟(jì)性。傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集并輸入到ECU、ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)處理后，發(fā)出控制指令控制執(zhí)行器工作；同時(shí)，ECU也能對(duì)傳感器進(jìn)行功能診斷。

3.1.2 傳感器的類型

（1）、熱敏電阻式傳感器

熱敏電阻是開(kāi)發(fā)早、種類多、發(fā)展較成熟的敏感元器件。熱敏電阻由半導(dǎo)體材料組成，利用的原理是根據(jù)溫度變化而引起內(nèi)部電阻產(chǎn)生相應(yīng)的變化。

熱敏電阻一般包括正溫度系數(shù)(PTC)熱敏電阻、負(fù)溫度系數(shù)(NTC)熱敏電阻以及臨界溫度熱敏電阻（CTR）

正溫度系數(shù)熱敏電阻其電阻值隨著PTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的增大；溫度越高，電阻越大。

而負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻器其電阻值隨著NTC熱敏電阻本體溫度的升高呈現(xiàn)出階躍性的減小，溫度越高電阻越小。NTC熱敏電阻廣泛應(yīng)用于溫度測(cè)量、溫度補(bǔ)償?shù)葓?chǎng)合。如用于測(cè)量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的冷卻液溫度傳感器、測(cè)量汽車進(jìn)氣溫度傳感器等。

臨界溫度熱敏傳感器CTR具有負(fù)電阻突變特性，再某一溫度下，電阻值 隨溫度的增加而減小，具有很大的負(fù)溫度系數(shù)。

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（2），電位計(jì)式傳感器

電位計(jì)是一種典型的接觸式絕對(duì)型角傳感器，一般為滑動(dòng)變阻器，通過(guò)可調(diào)電阻改變輸出電壓，即電位計(jì)的電阻值、信號(hào)電壓隨著元件的度數(shù)發(fā)生變化。汽車中節(jié)氣門(mén)位置傳感器和減速踏板位置傳感器（電子節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī))均為此種類型的傳感器。（3），電橋電路式傳感器

電橋是用比較法測(cè)量物理量的電磁學(xué)基本測(cè)量?jī)x器。電橋準(zhǔn)確度高、穩(wěn)定性好，所以被廣泛用于電磁測(cè)量、自動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)控制中。電橋的種類很多，通常測(cè)量阻值較小的電阻，一般采用雙臂電（開(kāi)爾文電橋），一測(cè)量中等阻值(10~106 歐姆)的電阻采用惠斯登單臂電橋進(jìn)行測(cè)量；測(cè)量更大阻值的電阻，一般采用高電阻電橋或兆歐表；其中，惠斯登單臂電橋是最基本的直流單臂電橋。

汽車中熱線、熱模式空氣流量傳感器（也稱空氣流量計(jì)）即采用惠斯登電橋原理，采集信號(hào)電壓的頻率與進(jìn)氣量的變化。

（4），卡門(mén)渦流式傳感器

所謂卡門(mén)渦流，是指在流體中放置一個(gè)圓柱狀或者三角狀物體時(shí)，在這一物體的下游就會(huì)產(chǎn)生兩列旋轉(zhuǎn)方向相反并交替出現(xiàn)的渦流，根據(jù)卡門(mén)渦流列是紊亂的依次沿氣流流動(dòng)方向移動(dòng)，其移動(dòng)的速度與空氣流速成正比，即在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)渦流發(fā)生器后方某點(diǎn)的渦流數(shù)量與空氣流速成正比。因此，通過(guò)測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)我留的數(shù)量就可以計(jì)算出空氣流速和流量，如三菱汽車采用的超聲波渦流式空氣流量傳感器，豐田汽車?yán)卓怂_斯早期車型采用的光學(xué)渦流式空氣流量傳感器

（5），壓敏電阻式傳感器

壓敏電阻是電壓靈敏電阻器的簡(jiǎn)稱，它是一種新型電壓保護(hù)元件。壓敏電阻的主要特征是，當(dāng)兩端所加電壓在標(biāo)定額定值以內(nèi)是、時(shí)，其電阻值幾乎無(wú)窮大，處于高阻狀況；但它兩端的電壓稍微超過(guò)額定電壓時(shí)，其電阻值急劇下降，立即處于導(dǎo)通狀況。利用這一特性，可以抑制電路中經(jīng)常出現(xiàn)的異常過(guò)電壓，保護(hù)電路免收電壓的損害。汽車中的壓力傳感器即為種類型傳感器。

（6），壓電晶體式傳感器

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當(dāng)擠壓或拉伸某種晶體時(shí)，它的兩端就會(huì)產(chǎn)生不同的電荷，這種效應(yīng)被稱為壓電效應(yīng)。能產(chǎn)生壓電效應(yīng)的晶體被稱為壓電晶體。汽車中的爆震傳感器即為此種類型的傳感器。

（7），石英振蕩晶體式傳感器

如福特汽車早起車型采用的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器，頻率信號(hào)隨著壓力（真空度）的變化而變化這種類型的傳感器現(xiàn)在已不在使用。

（8），熱化學(xué)效應(yīng)式傳感器

如氧化傳感器，信號(hào)電壓隨著尾氣中氧濃度的變化而變化。

（9），磁感應(yīng)式傳感器

所謂磁感應(yīng)，就是當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒和感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過(guò)感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。汽車中的曲軸位置傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器等均為此類型的傳感器。

（10），霍爾效應(yīng)式傳感器

所謂霍爾效應(yīng)，就是當(dāng)電流通過(guò)放在磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片（即霍爾元件），且電流方向和磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，垂直于電流和磁場(chǎng)的半導(dǎo)體基片的橫向側(cè)面上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電壓的現(xiàn)象。霍爾效應(yīng)式傳感器就是根據(jù)霍爾效應(yīng)原理制成，如凸輪軸位置傳感器。

（11），光電效應(yīng)式傳感器

光照射到某些物質(zhì)上，引起物質(zhì)的電性發(fā)生變化，光能量被轉(zhuǎn)化成電能。這類光至電變的現(xiàn)象被人們稱為光電效應(yīng)。早期日產(chǎn)、三菱汽車中的光電式曲軸位置傳感器即為此類型的傳感器

（12），開(kāi)光式傳感器

開(kāi)關(guān)量信號(hào)是通過(guò)開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通和斷開(kāi)所引起的信號(hào)，即跳躍變化，通常稱為最簡(jiǎn)單的脈沖信號(hào)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電子技術(shù)信號(hào)處理中。汽車中怠速開(kāi)光信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、檔位開(kāi)關(guān)信號(hào)、溫控開(kāi)關(guān)信號(hào)、壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)燈均為開(kāi)關(guān)量信號(hào)。

3.1.3 傳感器接腳的類型

(1)，電源

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傳感器的電源有12V（如熱線式空氣流量計(jì)的加熱電源，通常來(lái)自繼電器、熔斷絲.），也有5V（如電位計(jì)、溫度傳感器的參考電源等，來(lái)自控制模塊.）還有8V或9V（如霍爾傳感器的參考電源.）。

(2)，搭鐵

傳感器的接地（搭鐵）有兩種，一種是直接到車身的搭鐵，另一種是通過(guò)控制模塊的搭鐵（傳感器的搭鐵線.）

(3)，信號(hào)

傳感器的信號(hào)線有兩種，一種是單號(hào)線，即一個(gè)傳感器只有一條信號(hào)線，另一種是雙信號(hào)，即一個(gè)傳感器有兩條信號(hào)線，兩條信號(hào)可能相同也可能不相同。

(4)，屏蔽

為了避免信號(hào)受到干擾，傳感器信號(hào)線外通常會(huì)有屏蔽線，屏蔽線可能占用傳感器接頭的接腳，也可能不占用.3.2 曲軸位置傳感器G28 轉(zhuǎn)速傳感器又稱曲軸傳感器，它在實(shí)驗(yàn)架上的圖形如圖3———1

圖3--1 大眾車一般采用磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器，安裝在曲軸箱內(nèi)靠近離合器一側(cè)的缸體獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角位置信號(hào)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火和噴油的判缸信號(hào)之一。

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信號(hào)發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，由永久磁鐵，傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號(hào)線圈，永久磁鐵上帶有一個(gè)磁頭，磁頭正對(duì)安裝在曲軸上的齒盤(pán)式信號(hào)轉(zhuǎn)子，磁頭與磁軛（導(dǎo)磁板）連接而構(gòu)成導(dǎo)磁回路。

信號(hào)轉(zhuǎn)子為齒盤(pán)式，在其圓周上間隔均勻地制作有58個(gè)凸齒、57個(gè)小齒缺和1個(gè)大齒缺。大齒缺輸出基準(zhǔn)信號(hào)，對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1缸或4缸壓縮上支點(diǎn)前一定角度。大齒缺所占的弧度相當(dāng)于2個(gè)凸齒和3個(gè)小齒缺所占的弧度。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子隨曲軸一同旋轉(zhuǎn)，曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，信號(hào)轉(zhuǎn)子也旋轉(zhuǎn)一圈，所以信號(hào)轉(zhuǎn)子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角也為360°。因此，每個(gè)凸齒和小齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角均為3°，大齒缺所占的曲軸轉(zhuǎn)角位15°。

當(dāng)曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)凸齒，傳感線圈中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)周期的交變電動(dòng)勢(shì)（即電動(dòng)勢(shì)出現(xiàn)一次最大值和一次最小值），傳感線圈相應(yīng)地輸出一個(gè)交變電壓信號(hào)。因?yàn)樾盘?hào)轉(zhuǎn)子上有一個(gè)基準(zhǔn)信號(hào)的大齒缺，所以當(dāng)大齒缺轉(zhuǎn)過(guò)磁頭時(shí)，其輸出信號(hào)所占時(shí)間較長(zhǎng)，即輸出信號(hào)為一 寬脈沖信號(hào)，該信號(hào)對(duì)于1缸或4缸壓縮上止點(diǎn)前一定角度。傳感器產(chǎn)生的新號(hào)電壓將通過(guò)線束直接輸入電控單元ECU。

當(dāng)ECU接收到大齒缺信號(hào)（即寬脈沖）時(shí)，只能知道是1缸或者是4缸活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)位置，至于即將到達(dá)上止點(diǎn)的是1缸活塞還是4缸活塞，還要根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的氣缸識(shí)別信號(hào)進(jìn)行判定。

在信號(hào)轉(zhuǎn)子上有58個(gè)凸齒，信號(hào)轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈），傳感線圈就會(huì)輸出58個(gè)交變電壓信號(hào)。因此ECU內(nèi)部計(jì)數(shù)電路每接收到58個(gè)信號(hào)，即可判定發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)了一轉(zhuǎn)。ECU根據(jù)接受曲軸位置傳感器脈沖信號(hào)的數(shù)量，便能計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量信號(hào)時(shí)燃油噴射控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)，ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角（噴油時(shí)間）、基本點(diǎn)火提前角（時(shí)間）和點(diǎn)火導(dǎo)通角（點(diǎn)火線圈初級(jí)電流接通時(shí)間）三個(gè)基本控制參數(shù)。

曲軸位置傳感器G28信號(hào)中斷將出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)、發(fā)動(dòng)熄火、轉(zhuǎn)速表不顯示轉(zhuǎn)速等故障現(xiàn)象。

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經(jīng)過(guò)分析以后，我在實(shí)驗(yàn)架上做了信號(hào)電壓。由于此傳感器是磁感應(yīng)式的，所以電壓必須示波儀測(cè)出波形才能讀出電壓。由于不能很好的掌握示波儀的用法，而沒(méi)有測(cè)出具體的波形，我參考了一些資料?？梢哉J(rèn)為電壓為5v左右。

3.3空氣流量計(jì)G70 空氣流量計(jì)的實(shí)圖如圖3--2

圖3--2 大眾發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用熱式空氣流量計(jì)，常見(jiàn)的有熱模式、熱線式兩種。熱線式欲熱模式空氣流量計(jì)都是直接檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量，兩種傳感器的檢測(cè)原理完全相同，但結(jié)構(gòu)有所不同，熱式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬絲，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件是鉑金屬膜。鉑金屬檢測(cè)元件的響應(yīng)速度很快，能在幾毫秒內(nèi)反映空氣流量的變化，因此測(cè)量精度不受進(jìn)氣氣流脈動(dòng)的影響（氣流脈動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最為明顯）。此外還具有進(jìn)氣阻力小、無(wú)磨損部件等優(yōu)點(diǎn)，但易受腐蝕污染而損壞，熱模式空氣流量計(jì)的檢測(cè)元件用熱膜代替熱線，從而大大延長(zhǎng)了使用壽命。

大眾車型插入型熱式空氣流量計(jì)如圖3--2

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圖3--2 熱線式與熱模式空氣流量計(jì)主要由熱線或熱膜、溫度補(bǔ)償電阻和控制電路等組成。

空氣流量計(jì)工作過(guò)程中保持熱膜的溫度恒定。由于流經(jīng)G70的空氣流對(duì)熱膜冷卻作用不同，因此保持熱膜溫度恒定所需的電流不同。所以，保持熱膜溫度恒定所需的電流值就是吸入空氣量的對(duì)應(yīng)值。另外，由于冷空氣的冷卻作用較強(qiáng)，需要空氣溫度作為修正系數(shù)。

當(dāng)空氣流量計(jì)信號(hào)中斷時(shí)，控制單元從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28、節(jié)氣門(mén)位置傳感器G69、進(jìn)氣溫度傳感器G72信號(hào)中計(jì)算一個(gè)替代值。

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空氣流量計(jì)在實(shí)驗(yàn)架上如圖3--3 介紹完了空氣流量計(jì)的工作原理及內(nèi)部結(jié)構(gòu)后，在實(shí)驗(yàn)架上如圖3-3這個(gè)流量計(jì)是有四個(gè)接腳分別是；TP1電源電壓0~24v，TP2信號(hào)接腳，TP3搭鐵接腳，TP4為傳感器電源結(jié)腳。我在實(shí)驗(yàn)架上用萬(wàn)用表測(cè)了信號(hào)接腳，當(dāng)在怠速時(shí)信號(hào)電壓為1.46v~1.5v，在接通電源時(shí)信號(hào)電壓為1v.第 25 頁(yè)

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結(jié)

論

本文主要闡述了電控發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)常見(jiàn)故障，和兩個(gè)主要的傳感器。通過(guò)在地下室的實(shí)驗(yàn)，使我明白了做事的認(rèn)真，有耐心的去分析使故障產(chǎn)生的原因。在汽車維修的過(guò)程中，必須要弄清其中的內(nèi)涵，只有這樣，才能最大限度的少走彎路。

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參考文獻(xiàn)

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致 謝

寫(xiě)完這篇論文我第一個(gè)感謝的是我的指導(dǎo)老師鄭路。非常感謝鄭老師的親切關(guān)懷與精心指導(dǎo)，鄭老師平時(shí)也很忙。但是仍然抽出時(shí)間給予我實(shí)踐中的指導(dǎo)，特別是給與我提供了一個(gè)非常好的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，和實(shí)驗(yàn)所需要的設(shè)備，使我從中受益匪淺。鄭老師對(duì)學(xué)生的認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，勇于開(kāi)拓的敬業(yè)精神永遠(yuǎn)是我的學(xué)習(xí)榜樣。在此，我向鄭老師致以深深的敬意和由衷的感謝。我還要感謝我的其他任課老師，謝謝他們對(duì)我支持，感謝同學(xué)給予我的幫助。最后我要感謝父母，他們?cè)谏钌辖o予我很大的支持和鼓勵(lì)。正是你們的全力支持，才能使我順利完成學(xué)業(yè)。

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