第一篇：武漢鐵路局招聘簡(jiǎn)介

武漢鐵路局招聘簡(jiǎn)介

武漢鐵路局是2005年3月18日全國(guó)鐵路實(shí)行局直管站段體制改革新成立的鐵路局，管轄湖北省全境和河南省南部國(guó)有鐵路，主要擔(dān)負(fù)京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、武

九、宜萬(wàn)、漢宜、寧西線和武廣高鐵、合武客專等鐵路運(yùn)輸任務(wù)。線路營(yíng)業(yè)里程4265.1公里，下轄基層單位78個(gè)，職工近10萬(wàn)人。

隨著亞洲最大的編組站武漢北編組站、具有多項(xiàng)世界之最的天興洲公鐵兩用大橋、具有世界一流水平的武漢動(dòng)車段、現(xiàn)代化與湖北地域文化特色相融合的武漢站等一批重點(diǎn)項(xiàng)目建成投用，武漢已成為名副其實(shí)的全國(guó)鐵路主要路網(wǎng)型樞紐之一，為武漢建設(shè)中部中心城市和全國(guó)綜合交通樞紐提供有力支撐。

人才興則事業(yè)興，建設(shè)一流的鐵路局需要一流的人才。建局來(lái)，武漢鐵路局大力實(shí)施“人才強(qiáng)局”戰(zhàn)略，按照“圍繞中心、立足長(zhǎng)遠(yuǎn)、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、注重內(nèi)涵、梯次培養(yǎng)、持續(xù)發(fā)展”的思路，強(qiáng)力推進(jìn)人才隊(duì)伍建設(shè)工程。為保證優(yōu)秀年輕干部的培養(yǎng)，路局引入并運(yùn)用職業(yè)生涯規(guī)劃理念，建立大學(xué)生早期培養(yǎng)機(jī)制，為每位新入路大學(xué)畢業(yè)生量身設(shè)計(jì)職業(yè)生涯規(guī)劃，制定3年短期培養(yǎng)計(jì)劃，5年中期培養(yǎng)計(jì)劃、10年長(zhǎng)期培養(yǎng)計(jì)劃，強(qiáng)化重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)崗位的培養(yǎng)鍛煉，強(qiáng)

化階段成長(zhǎng)目標(biāo)，細(xì)化階段培養(yǎng)鍛煉環(huán)節(jié)，把有發(fā)展?jié)摿Φ拇髮W(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成為業(yè)務(wù)精、管理強(qiáng)的復(fù)合型人才，搭建人才成長(zhǎng)快速通道。為快速提升優(yōu)秀年輕干部素質(zhì)，路局每年還選送一批35周歲以下的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人員到知名高校學(xué)習(xí)MBA、工程或其它學(xué)科碩士研究生，2005年以來(lái)路局已先后選送了近三百名優(yōu)秀年輕干部攻讀各類碩士學(xué)位。

武漢鐵路局的發(fā)展建設(shè)需要廣大高素質(zhì)人才加盟，我們誠(chéng)摯的邀請(qǐng)廣大高校畢業(yè)生到我局共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好未來(lái)！

招聘信息

專業(yè)：交通運(yùn)輸（鐵道運(yùn)輸方向）、土木工程（鐵道工

程、橋梁工程、工民建方向）、電氣工程及其自

動(dòng)化（電力機(jī)車、鐵道供電方向）、車輛工程（鐵

道車輛、動(dòng)車組方向）、通信工程、鐵道信號(hào)、工程機(jī)械、機(jī)電一體化

學(xué)歷：本科或研究生

聯(lián)系人：劉輝

聯(lián)系電話：027-51126041

郵箱：whjrsc@163.com

第二篇：武漢鐵路局概況

武漢鐵路局概況

時(shí)間：2010-12-24 17:08:00 來(lái)源：武漢鐵路局 瀏覽 次

武漢鐵路局行政組織機(jī)構(gòu)系統(tǒng)表

中共武漢鐵路局委員會(huì)組織機(jī)構(gòu)系統(tǒng)表

武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國(guó)營(yíng)鐵路。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達(dá)，水運(yùn)比較完善，空運(yùn)也占有重要地位。資源和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)在全國(guó)占有較明顯優(yōu)勢(shì)，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機(jī)械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量?jī)H次于大同和開(kāi)灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國(guó)家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長(zhǎng)江三峽水力發(fā)電樞紐是國(guó)家重要的電力基礎(chǔ)。三國(guó)文化游、“一（長(zhǎng)）江兩（神農(nóng)、武當(dāng)）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國(guó)內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟(jì)不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強(qiáng)度大，易引發(fā)較為嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，造成鐵路塌方和斷道。因此，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。

武漢鐵路局管轄的39條線路中，共干線8條（京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、孟寶、寧西、武九線），其中繁忙干線2條（京廣、京九線）。代管合資鐵路長(zhǎng)荊線。京廣線北起小商橋與孟廟車站間K807+000處與鄭州鐵路局分界，南至蒲圻與茶嶺車站間K1337+600處與廣州鐵路(集團(tuán))公司分界；京九線北起淮濱與阜陽(yáng)南車站間K907+300處與上海鐵路局分界，南至蔡山與孔壟車站間K1277+000處與南昌鐵路局分界；武九線西起武昌車站21號(hào)道岔，東至西河村與夏畈車站間K185+809處與南昌鐵路局分界；孟寶線東起孟廟車站40#岔尖，西至余官營(yíng)與寶豐車站間K98+000處與鄭州鐵路局分界；寧西線西起小林與李家灣車站間K563+600處與鄭州鐵路局分界，東至祖師廟與葉集車站間K800+400處與上海鐵路局分界；襄渝線東起老河口東3#岔尖，西至胡家營(yíng)與白河縣車站間K174+994與西安鐵路局分界；焦柳線北起郜營(yíng)與耿坡車站間K474+099與鄭州鐵路局分界，南至西齋與澧縣車站間K798+451與廣州鐵路（集團(tuán)）公司分界；鴉宜線東起鴉鵲嶺車站12#岔尖，西至?xí)韵囌綤49+000處與地方專用線分界。

至2006年末，路局機(jī)關(guān)行政限額內(nèi)機(jī)構(gòu)處、部、室 22個(gè)，限額外機(jī)構(gòu)5個(gè)；學(xué)（協(xié)）會(huì)2個(gè)，辦事處機(jī)構(gòu)1個(gè)。局直管基層單位總數(shù)76個(gè)，其中，運(yùn)輸單位30個(gè)，合資鐵路公司1個(gè)，工程建設(shè)指揮部7個(gè)，多、集經(jīng)單位19個(gè)，公、檢、法單位10個(gè)，其他單位9個(gè)。局管內(nèi)車站265個(gè)，其中：特等站3個(gè)、一等站15個(gè)、二等站16個(gè)、三等站44個(gè)、四等站176個(gè)(含合資鐵路四等站7個(gè))、五等站11個(gè)。全局職工97101人。至2006年末，轄區(qū)線路連接湖北、河南、湖南、江西、陜西、安徽6省，線路總延展長(zhǎng)度6390.751公里。

新的武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國(guó)營(yíng)鐵路。管內(nèi)鐵路起源

于1893年5月張之洞在湖北省修建的大冶鐵路。新中國(guó)成立前，漢口和武昌曾先后8次設(shè)立鐵路局（或相當(dāng)局）。新中國(guó)成立后，武漢地區(qū)鐵路長(zhǎng)江以北為漢口鐵路分局，管轄至許昌，隸屬鄭州鐵路管理局；長(zhǎng)江以南為武昌鐵路分局，管轄至長(zhǎng)沙北，隸屬衡陽(yáng)鐵路管理局。1953年1月，武昌鐵路分局并入漢口鐵路分局，同時(shí)更名為漢口鐵路運(yùn)輸分局，隸屬鄭州鐵路管理局。

1958年10月1日，武漢第一次設(shè)局，稱武漢鐵路管理局。1961年8月，長(zhǎng)沙鐵路管理局并入武漢鐵路管理局。武漢局下轄漢口、信陽(yáng)和長(zhǎng)沙3個(gè)辦事處。1963年4月1日，武漢鐵路管理局撤銷，同時(shí)成立武漢鐵路分局，管轄湖北省境內(nèi)鐵路，隸屬鄭州鐵路管理局。1966年6月1日，襄樊鐵路分局成立，隸屬鄭州鐵路管理局。

1971年7月1日，武漢第二次設(shè)局，稱武漢鐵路局。主要管轄湖北省境內(nèi)鐵路，下設(shè)武漢、襄樊2個(gè)鐵路分局。1983年3月1日，武漢鐵路局再次撤銷，武漢、襄樊2個(gè)鐵路分局隸屬鄭州鐵路局。1987年3月，京廣線孟廟以南至東篁店段和孟寶支線由鄭州鐵路分局劃武漢鐵路分局管轄。

2005年3月18日，鐵道部決定撤銷武漢、襄樊鐵路分局，重新成立武漢鐵路局，實(shí)行路局直管站段體制。5月15日南昌鐵路局京九線淮濱至蔡山段、寧西線潢川北站至祖師廟站劃歸武漢鐵路局管轄。

路局機(jī)關(guān)設(shè)在武漢市武昌區(qū)八一路2號(hào)，郵政編碼430071。值班路電051-25540、市電027-87334841。

第三篇：武漢華天園林招聘簡(jiǎn)介

公 司 簡(jiǎn) 介

武漢華天園林藝術(shù)有限公司是一家注冊(cè)資金為人民幣貳仟萬(wàn)元的集園林景觀設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和咨詢于一體的具有城市園林綠化壹級(jí)資質(zhì)的綜合性園林企業(yè)。

公司屬全國(guó)城市園林綠化50強(qiáng)企業(yè)，武漢市05、06園林綠化“優(yōu)秀企業(yè)”，武漢市東湖高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)07園林綠化“先進(jìn)集體”。公司是園林綠化行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定的參與者——參與修編全國(guó)《城市園林綠化市場(chǎng)管理規(guī)定》、《城市園林綠化企業(yè)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》，參與編制《湖北省2009年園林定額》，參與修訂《湖北省2004年園林定額》，為武漢市提供園林植物材料參考價(jià)。公司是湖北省風(fēng)景園林學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)單位，湖北省四川商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)單位，湖北省民營(yíng)經(jīng)濟(jì)研究院副理事長(zhǎng)單位，武漢市風(fēng)景園林學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)單位。公司通過(guò)了ISO9001質(zhì)量體系、ISO1400環(huán)境衛(wèi)生管理體系和GB/T28001職業(yè)健康安全管理認(rèn)證。公司被湖北省工商局評(píng)為“守合同、重信用”企業(yè)，被湖北省統(tǒng)計(jì)局授予“質(zhì)量、誠(chéng)信、服務(wù)滿意率三優(yōu)”企業(yè)，武漢市第二屆十大誠(chéng)信企業(yè)，連續(xù)六年被評(píng)為武漢市“守合同、重信用”企業(yè)，公司總經(jīng)理榮獲武漢市第六屆十大杰出創(chuàng)業(yè)家暨最受市民尊敬和喜愛(ài)的創(chuàng)業(yè)家。

公司本著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、科學(xué)管理的原則，精心組織、精心設(shè)計(jì)、精心施工，以科學(xué)的決策為依靠，以充足的資金為后盾，以先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備為保障，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾頌槭侄?，立足武漢、輻射全國(guó)、崇尚滿意度、樹(shù)華天品牌。公司現(xiàn)有在冊(cè)正式職工130人，其中：高級(jí)工程師15人、工程師11人、會(huì)計(jì)師2人、經(jīng)濟(jì)師1人、統(tǒng)計(jì)師1人；園林二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理15人，公司還擁有一批出類拔萃的高級(jí)技術(shù)工人。

公司下屬的設(shè)計(jì)公司匯聚了一批園林景觀設(shè)計(jì)界已成名的大師級(jí)專家和新生代設(shè)計(jì)高手，其出眾的專業(yè)能力，超前的創(chuàng)新意識(shí)，保證了在設(shè)計(jì)理念上的超一流水平。

公司擁有全能的施工隊(duì)伍和近百家從園建到綠化、從水電到雕塑的勞務(wù)合作群，并匯聚了一批園林景觀施工行業(yè)項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)管理的行家和能工巧匠，為工程施工的高質(zhì)量提供了強(qiáng)有力的保障。

公司建立了無(wú)地域、無(wú)邊界的材料資源動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，確保了工程建設(shè)的資源優(yōu)勢(shì)。

公司在項(xiàng)目施工管理過(guò)程中推行的主任景觀師效果負(fù)責(zé)制管理模式，在實(shí)踐中所奉獻(xiàn)的一流服務(wù)及合作精神深得業(yè)主好評(píng)。公司創(chuàng)造的一系列園林景觀作品，博得了社會(huì)各界的廣泛贊譽(yù)。

為把公司發(fā)展成百年企業(yè)，充分展示民族品牌，公司始終堅(jiān)持“無(wú)限開(kāi)拓進(jìn)取，提煉社會(huì)資源，彰顯民族智慧，共享創(chuàng)造價(jià)值”的企業(yè)宗旨；時(shí)刻遵循“幫助朋友成功，就是我們的成功”的經(jīng)營(yíng)理念；一貫秉承“追求無(wú)限創(chuàng)新，強(qiáng)化過(guò)程管理，打造藝術(shù)景觀，提供至誠(chéng)服務(wù)”的質(zhì)量方針；在實(shí)踐中堅(jiān)持“竭力追求社會(huì)滿意度”；倡導(dǎo)“讓員工享受工作、享受生活”的管理理念，追求卓越經(jīng)營(yíng)，同享創(chuàng)造成果。

滿意 高效 創(chuàng)新 共贏

------是武漢華天園林藝術(shù)有限公司永恒的承諾，也是每個(gè)華天人的行為準(zhǔn)則。

現(xiàn)因公司發(fā)展需要招納賢才，招聘崗位有：景觀設(shè)計(jì)師、土建工程師、綠化工程師、預(yù)算員等崗位。

有意向的同學(xué)請(qǐng)將個(gè)人簡(jiǎn)歷、相關(guān)作品及免冠近照一張投至公司郵箱。（請(qǐng)注明應(yīng)聘崗位）。

聯(lián)系人： 杜小姐

聯(lián)系電話：027-87611198

027-87611128 公司郵箱：wuhanhtyl@163.com 公司地址：武漢市關(guān)山大道光谷軟件園A11棟三樓

第四篇：武漢鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告

武漢實(shí)習(xí)總結(jié)

學(xué)院名稱： 交通運(yùn)輸學(xué)院 專業(yè)： 交通運(yùn)輸

班

級(jí)：

運(yùn)輸0705 姓名：陳澤霖

學(xué)號(hào):07251118 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：武漢調(diào)度指揮中心

武昌南編組站 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2010.7.8 至 2010.7.17 共 10天

目錄

一、實(shí)習(xí)目的.....................................................................................3

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容.....................................................................................4 2.1實(shí)習(xí)流程.................................................................................4 2.2武漢調(diào)度指揮中心..................................................................4 2.3武昌南編組站.........................................................................5 2.4漢西貨運(yùn)站以及武漢北編組站的參觀實(shí)習(xí).............................8

三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：....................................................................10 3.1實(shí)習(xí)總結(jié)...............................................................................10 3.2實(shí)習(xí)過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題.............................................................11 3.3實(shí)習(xí)體會(huì)...............................................................................11 3.4結(jié)束語(yǔ)...................................................................................12

武漢實(shí)習(xí)總結(jié)

班

級(jí)：

運(yùn)輸0705

姓名：陳澤霖

學(xué)號(hào): 07251118

引言：此次實(shí)習(xí)地點(diǎn)是武漢，主要取得地方是武漢調(diào)度指揮中心和武昌南編組站，所以調(diào)度以及編組都在武漢鐵路局范圍內(nèi)，武漢鐵路局成立于2005年3月18日，由原武漢、襄樊鐵路分局和南昌鐵路局劃交的麻城地區(qū)等單位組成，管轄湖北省全境和豫南地區(qū)部分國(guó)營(yíng)鐵，武漢鐵路局管內(nèi)的大部分地區(qū)為亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，6月中旬至7月中旬為梅雨期，雨量多，強(qiáng)度大，易引發(fā)較為嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害，造成鐵路塌方和斷道。此次我們前往實(shí)習(xí)的時(shí)間內(nèi)就連著下了一周的雨，我們也親眼看見(jiàn)了調(diào)度指揮的應(yīng)付自然災(zāi)害時(shí)的難度，所以，每年防洪是武漢鐵路局的重要工作之一。湖北省和豫南地區(qū)地處華中腹地，公路四通八達(dá)，水運(yùn)比較完善，空運(yùn)也占有重要地位。資源和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)在全國(guó)占有較明顯優(yōu)勢(shì)，大型廠礦多，原材料和能源消耗量大。糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物品類多樣，淡水漁業(yè)和養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)。工業(yè)以采礦、冶金、鋼鐵、機(jī)械制造、化工、食品加工和棉紡織等最為重要，以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。平頂山煤礦產(chǎn)量?jī)H次于大同和開(kāi)灤。水電資源豐富，丹江口水利樞紐是國(guó)家南水北調(diào)中線引水水利工程，葛洲壩水力水電樞紐、長(zhǎng)江三峽水力發(fā)電樞紐是國(guó)家重要的電力基礎(chǔ)。三國(guó)文化游、“一（長(zhǎng)）江兩（神農(nóng)、武當(dāng)）山”區(qū)域游、紅色旅游、生態(tài)旅游和休閑度假旅游，吸引國(guó)內(nèi)外游人，假日經(jīng)濟(jì)不斷升溫。高校眾多，僅武漢地區(qū)有高校59所。

一、實(shí)習(xí)目的

通過(guò)在武漢十天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)鐵路行車編組計(jì)劃以及日常的行車調(diào)配工的基本原則和方法進(jìn)行初步了解。通過(guò)對(duì)調(diào)度指揮中心、以及編組站的參觀實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)鐵路系統(tǒng)的調(diào)度以及車站的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運(yùn)用、車站的生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為使學(xué)生能學(xué)有所用打下良好的基礎(chǔ)。

武漢鐵路局管轄范圍為湖北全境和豫南地區(qū)國(guó)營(yíng)鐵路。武漢鐵路局管轄線路48條，其中，主要干線3條，京廣線、京九線以及焦柳線。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

武南編組站位于湖北省武漢市武昌區(qū)南郊，京廣線中部，是全國(guó)49個(gè)主要編組站之一，除京廣線貫通車站外，武九線有武東方向通過(guò)南環(huán)引入武昌南，武昌南為二級(jí)五場(chǎng)混合配置，戰(zhàn)線總長(zhǎng)為66308米，股道數(shù)為73條除設(shè)有上行到達(dá)場(chǎng)（一場(chǎng)）、上行通過(guò)場(chǎng)（三場(chǎng)）、下行到發(fā)場(chǎng)（二場(chǎng)）和編組場(chǎng)（四場(chǎng)）四個(gè)主要車場(chǎng)外，南環(huán)方向還設(shè)有一個(gè)疏解區(qū)（五場(chǎng)）

2.1實(shí)習(xí)流程

1、武漢調(diào)度指揮中心——〉武廣客專調(diào)度臺(tái)——〉既有線調(diào)度臺(tái)——〉施工室——〉篷布調(diào)度——〉軍用調(diào)度——〉機(jī)車調(diào)度——〉電工所——〉高鐵供電室

2、武昌南編組站——〉調(diào)車工作樓（三樓、二樓）——〉編尾區(qū)長(zhǎng)室——〉編尾信號(hào)樓——〉一場(chǎng)信號(hào)樓——〉車號(hào)室——〉提鉤室——〉二場(chǎng)信號(hào)樓

3、漢西貨運(yùn)站以及武漢北編組站的參觀實(shí)習(xí)

2.2武漢調(diào)度指揮中心

此次實(shí)習(xí)首先去的地方是武漢鐵路局的調(diào)度指揮中心，根據(jù)安排我們分別參觀了哥哥調(diào)度臺(tái)得實(shí)際操作，由于鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作,實(shí)行分級(jí)管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。鐵道部設(shè)調(diào)度處,鐵路局設(shè)總調(diào)度室,技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長(zhǎng)、鐵路局長(zhǎng)、站長(zhǎng),根據(jù)分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國(guó)鐵路、鐵路局、和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作，所以首先了解整個(gè)鐵路局的調(diào)度工作對(duì)以后下到車展的實(shí)習(xí)會(huì)起到事半功倍的效果。2.2.1武廣客專調(diào)度臺(tái)

高速鐵路的調(diào)度有別于我以前既有線的調(diào)度，他沒(méi)有設(shè)列調(diào)、助調(diào)和綜合調(diào)度，武廣客專的調(diào)度系統(tǒng)是基于CTC的行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，調(diào)度指揮高度集中化，一般有一個(gè)人就能只會(huì)一個(gè)調(diào)度臺(tái)，武廣客專共有四個(gè)調(diào)度臺(tái)，分別指揮不同的路段的行車工作，武廣客專的調(diào)度指揮系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的指揮系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)以下功能：實(shí)時(shí)及統(tǒng)計(jì)、查詢功能；調(diào)度管理信息系統(tǒng)功能；專業(yè)技術(shù)資料檢索、顯示、打印功能；氣象信息監(jiān)視管理功能；系統(tǒng)操作幫助功能；仿真培訓(xùn)功能；列車運(yùn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控及歷史查詢功能；列車自動(dòng)追蹤功能；等等。正因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對(duì)于其他的調(diào)度臺(tái)要輕松一些，但是他的對(duì)于晚點(diǎn)的要求也要比其他調(diào)度臺(tái)要苛刻得多。2.2.2既有線調(diào)度臺(tái)

既有線調(diào)度臺(tái)的調(diào)度指揮相對(duì)要忙了很多，他們的是客貨混跑的既有線，所以對(duì)列車的調(diào)度指揮要難一些，對(duì)列車速度的控制也較難，對(duì)于既有線調(diào)度員目前他們主要的工作是監(jiān)督檢查各車站按列車編組計(jì)劃編車、按列車運(yùn)行圖行車、按運(yùn)輸方案組織運(yùn)輸,組織各鐵路分局按鐵道部、鐵路局批準(zhǔn)計(jì)劃均衡地交接列車和車輛,保持各分界站機(jī)車與列車的緊密銜接,及時(shí)解決、處理鐵路局間及鐵路分局間分界站發(fā)生的問(wèn)題。按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計(jì)劃完成裝卸車任務(wù)，列車運(yùn)行調(diào)整等等 2.2.3 施工室

施工室共10個(gè)人，主任、副主任各一人，施工室是三級(jí)管理，分為鐵道部施工臺(tái)、鐵路局施工臺(tái)、鐵路站段施工臺(tái)，鐵路局施工室負(fù)責(zé)編制次日施工日計(jì)劃，并協(xié)助編制月度施工計(jì)劃，施工日計(jì)劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺(tái)根據(jù)月度計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)編制的次日0:00—24:00施工計(jì)劃，這個(gè)是施工單位請(qǐng)點(diǎn)施工的依據(jù)。施工調(diào)度臺(tái)還須依據(jù)施工日計(jì)劃和主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的災(zāi)害、故障涉及限速、行車方式變化的申請(qǐng)編制運(yùn)行調(diào)度命令。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進(jìn)行維修。

2.2.4篷布調(diào)度、軍用調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、電工所、高鐵供電室

篷布調(diào)度———預(yù)計(jì)18:00篷布分布情況，協(xié)調(diào)篷布使用，若本路局缺少向外局申請(qǐng)調(diào)運(yùn)；軍運(yùn)、特運(yùn)調(diào)度———整列和零星軍用要車計(jì)劃的車種、噸位、輛數(shù)、配車時(shí)間及掛運(yùn)要求,超限貨物車輛的分布及掛運(yùn)條件、車次及超限貨物車輛掛運(yùn)通知單,專用貨車的備用、解除和調(diào)配計(jì)劃；.機(jī)車調(diào)度———預(yù)計(jì)當(dāng)日18:00運(yùn)用機(jī)車和機(jī)車回送計(jì)劃,機(jī)車檢修情況并能配合組織各路局完成鐵道部下達(dá)的車流調(diào)整計(jì)劃,經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛,充分利用通過(guò)能力及運(yùn)輸設(shè)備；.電工所、供電調(diào)度——負(fù)責(zé)電氣化區(qū)段的停電、供電及其施工情況。

2.3武昌南編組站

2.3.1調(diào)車工作樓（三樓、二樓）

三樓是整個(gè)武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調(diào)、總調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車號(hào)長(zhǎng)、車號(hào)員、以及調(diào)車長(zhǎng)，負(fù)責(zé)列車編組計(jì)劃的貶值以及下達(dá)和變更還有日常工作計(jì)劃（班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車工作計(jì)劃）編制、審批和下達(dá)等等，并且是可根據(jù)武漢鐵路局調(diào)度指揮中心的命令進(jìn)行列車的編組。貨調(diào)控制著武昌南整個(gè)站區(qū)的裝卸車，與之相關(guān)的崗位有：站調(diào)，貨運(yùn)員，集團(tuán)，車站領(lǐng)導(dǎo)，以及所有有關(guān)貨運(yùn)各方那個(gè)面的崗位。其工作流程是： 裝車——接收計(jì)劃——貨調(diào)——站調(diào)——站場(chǎng) 裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。站調(diào)的主要工作分為計(jì)劃編組以及日常的貨運(yùn)輸車輛調(diào)配管理，實(shí)習(xí)的目的主要是了解相關(guān)的計(jì)劃編組的原則及方法，對(duì)實(shí)際調(diào)配工作不做大篇幅介紹。貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。他統(tǒng)一安排全路的車流組織方案，具體規(guī)定貨運(yùn)站、編組站、區(qū)段站等編組貨物列車的要求，方法和內(nèi)容；是編組列車運(yùn)行圖、運(yùn)輸方案、日班計(jì)劃及改善站場(chǎng)布局的根據(jù)，是加強(qiáng)貨運(yùn)營(yíng)銷工作的重要手段。車號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)車號(hào)的核對(duì)工作以及監(jiān)督車號(hào)員的工作，車號(hào)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)站調(diào)、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據(jù)、貨車信息系統(tǒng)、計(jì)劃“三一致”。編車是應(yīng)根據(jù)列車編組計(jì)劃內(nèi)容隔離限制等要求進(jìn)行去向核對(duì)后，布置出發(fā)車號(hào)編制列車出運(yùn)統(tǒng)。二層調(diào)車室是根據(jù)三層的調(diào)度命令進(jìn)行調(diào)度工作的，二層一共有四個(gè)調(diào)度員，主要負(fù)責(zé)駝峰的調(diào)度工作，駝峰按設(shè)備條件大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。目前武昌南站的駝峰還處于半制動(dòng)化駝峰，四個(gè)調(diào)度員分別是：駝峰信號(hào)調(diào)度員，他負(fù)責(zé)根據(jù)調(diào)車工作計(jì)劃對(duì)信號(hào)進(jìn)行控制，駝峰道岔的控制員，負(fù)責(zé)監(jiān)督道岔的使用情況以及開(kāi)放情況，由于目前駝峰道岔都是根據(jù)信號(hào)連鎖的，所以道岔的控制就相對(duì)較以前要輕松得多了，駝峰的加減速控制員，負(fù)責(zé)溜放下來(lái)的車輛速度的控制，通過(guò)加減速頂對(duì)其速度的大小實(shí)現(xiàn)控制，二層的控制臺(tái)上有車輛實(shí)時(shí)的速度變化情況，調(diào)度員可根據(jù)其判斷車輛的溜放情況。2.3.2編尾區(qū)長(zhǎng)室

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)室有調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、制動(dòng)員、調(diào)車長(zhǎng)。駝峰調(diào)車區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)平面調(diào)車以及解體調(diào)車機(jī)車的運(yùn)用，并分別編制調(diào)車機(jī)車解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，向有關(guān)處所下達(dá)；鉤計(jì)劃調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，根據(jù)駝峰區(qū)長(zhǎng)的解體調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，負(fù)責(zé)填畫技術(shù)作業(yè)圖表，并及時(shí)向駝峰和峰尾兩位調(diào)車長(zhǎng)匯報(bào)股道車流集結(jié)情況，制動(dòng)員負(fù)責(zé)線路檢查、連掛鉤、列檢、貨檢，調(diào)車長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮機(jī)車作業(yè)（在編尾樓還從師傅哪學(xué)到了什么叫關(guān)門車：就是沒(méi)有制動(dòng)能力的車）2.3.3編尾信號(hào)樓

編尾信號(hào)樓負(fù)責(zé)編組場(chǎng)四場(chǎng)的尾部信號(hào)的開(kāi)放及其控制，對(duì)平面調(diào)車進(jìn)行控制，根據(jù)編尾調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的調(diào)車計(jì)劃進(jìn)行信號(hào)控制，目前由于武昌南編組站的地位的弱化，所以編尾編組列車數(shù)量銳減，平面調(diào)車的作業(yè)也相對(duì)減少了很多，所以在編尾信號(hào)樓的作業(yè)目前也相對(duì)簡(jiǎn)單和清閑。2.3.4 一場(chǎng)信號(hào)樓

一場(chǎng)信號(hào)樓有三個(gè)崗位，一個(gè)值班員，兩個(gè)信號(hào)員，主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)列車的出發(fā)、到達(dá)使得信號(hào)控制，具體來(lái)時(shí)是京廣上行客貨到達(dá)、武廣上行到達(dá)（客車通過(guò)、火車到達(dá)）、五場(chǎng)客貨的通過(guò)、（南環(huán)方向）二場(chǎng)京廣下行到達(dá)以及南湖上下行列車的通過(guò)等等，值班員主要任務(wù)是接到調(diào)度室通知安排徑路，兩個(gè)信號(hào)員則執(zhí)行值班員記到的指令，控制信號(hào)機(jī)按鈕，正確及時(shí)辦理接列車和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。

2.3.5車號(hào)室、峰頂提鉤室

車號(hào)室有兩個(gè)車號(hào)員，他的任務(wù)就是接到達(dá)貨物列車的貨票，把貨票內(nèi)容輸入到電腦中，還有就是傳輸貨票。車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤

內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺(tái)微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫，推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫冊(cè)編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫(kù)存。外勤主要是記錄到達(dá)車車號(hào)，核對(duì)出發(fā)車車號(hào)其工作程序是： 等站調(diào)通知——〉接票、接車，核對(duì)票據(jù)，技工簡(jiǎn)報(bào)給站調(diào)——〉送票

峰頂提鉤室設(shè)有若干提鉤員，他們的主要任務(wù)根據(jù)調(diào)車作業(yè)通知單進(jìn)行提鉤作業(yè)

2.3.6二場(chǎng)信號(hào)樓

二場(chǎng)信號(hào)樓使我們此次編組站實(shí)習(xí)的最后一個(gè)技術(shù)室，它的設(shè)備與一場(chǎng)信號(hào)樓的差別不大，崗位職責(zé)也基本一樣，差別就在接發(fā)列車的方向不同，在這不多贅述。

信號(hào)樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)，調(diào)車計(jì)劃、區(qū)間計(jì)劃的終端機(jī)，操控臺(tái) 負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計(jì)劃，估計(jì)車流，編車，再下達(dá)計(jì)劃

主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號(hào)員 終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收廣州鐵路局發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)、信號(hào)，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所 信號(hào)樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過(guò)各場(chǎng)區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來(lái)源依據(jù)各小站段對(duì)通過(guò)列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào)，具體的管理方式是針對(duì)線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號(hào)燈、場(chǎng)站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情況。2.4漢西貨運(yùn)站以及武漢北編組站的參觀實(shí)習(xí)

2.4.1漢西貨運(yùn)站參觀

漢西屬于貨運(yùn)站，目前主要辦理國(guó)內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸，由于以前貨運(yùn)量的下降，導(dǎo)致漢西的地位的下降，經(jīng)過(guò)改革，將漢西變成主要辦理集裝箱的貨運(yùn)站后，由于地理位的特殊，到達(dá)漢西車站的集裝箱貨物數(shù)量猛增，有時(shí)出現(xiàn)成倍增長(zhǎng)，目前鐵路集裝箱運(yùn)輸有進(jìn)一步發(fā)展的趨勢(shì)，同時(shí)漢西車站強(qiáng)化科學(xué)組織，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸貨場(chǎng)的井然有序。2.4.2武漢北編組站參觀

武漢北編組站，為武漢地區(qū)最大的編組站，位于武漢市黃陂區(qū)橫店鄉(xiāng)境內(nèi)。武漢北編組站是全國(guó)主要路網(wǎng)性編組站之一，按雙向三級(jí)七場(chǎng)規(guī)模建設(shè)。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，占地縱深約7公里，共有站線112條，總長(zhǎng)約222公里，近期設(shè)計(jì)能力為日處理貨車約2.2萬(wàn)輛，后期配套能力滿足的情況下可達(dá)約3萬(wàn)輛。待全部建成后，其將成為我國(guó)乃至亞洲最大的鐵路編組站之一，藉此，武漢鐵路樞紐內(nèi)將形成一主二輔的貨運(yùn)格局，即：一主為武漢北編組站，兩輔為武昌南、武昌東編組站。該編組站采用綜合自動(dòng)化CIPS系統(tǒng)、GSM-R無(wú)線通訊系統(tǒng)和車輛安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)等先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了編組站的運(yùn)輸組織全自動(dòng)、數(shù)字化。該貨車編組系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的系統(tǒng)之一。武漢北有48編組場(chǎng)有48條股道，到達(dá)場(chǎng)有14條，能實(shí)現(xiàn)四推雙溜，但是目前由于貨運(yùn)量的限制只使用了雙推單溜的模式，駝峰使用的是CIPS系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)編組的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使用點(diǎn)連式減速系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化控制，駝峰高4.05M，上行為武康線、武九以及京廣南線，下行為京廣線。

三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

3.1實(shí)習(xí)總結(jié)

此次實(shí)習(xí)我對(duì)編組站的作業(yè)過(guò)程有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)從總體上了解了編組站的作業(yè)過(guò)程

武昌南編組站整體的協(xié)同作業(yè)過(guò)程如下：

編組站體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)過(guò)程是各個(gè)場(chǎng)之間相互協(xié)同作業(yè)的過(guò)程，在此過(guò)程中，每個(gè)場(chǎng)之間的站調(diào)、助調(diào)以及值班員、信號(hào)員等等都要融入這個(gè)過(guò)程中才能發(fā)揮編組站的效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)列車的編組及出發(fā)等等下面我以武昌難編組站各個(gè)方向來(lái)的車流為例說(shuō)明武昌南體現(xiàn)到、解、集、編、發(fā)的過(guò)程。

（1）京廣下行列車目前已經(jīng)不再到武昌南進(jìn)行編組了，以前是在江岸西，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到武漢北編組站了

（2）京廣上行直通列車過(guò)武昌南是由一場(chǎng)信號(hào)樓辦理進(jìn)路后經(jīng)三場(chǎng)通過(guò)場(chǎng)直接通過(guò)，南環(huán)方向通過(guò)列車經(jīng)五場(chǎng)到達(dá)一場(chǎng)再通過(guò)三場(chǎng)通過(guò)。

（3）京廣上行到達(dá)解體列車 一場(chǎng)信號(hào)員辦理進(jìn)路 車號(hào)室列檢、商檢、貨檢等等 車號(hào)員報(bào)計(jì)劃情況到站調(diào)（調(diào)車作業(yè)樓三樓）

根據(jù)車流去向下達(dá)解體作業(yè)計(jì)劃到調(diào)車作業(yè)樓二樓和提鉤室即是調(diào)車作業(yè)通知單

進(jìn)行各項(xiàng)解體作業(yè)

（4）自編始發(fā)列車作業(yè)過(guò)程：調(diào)車作業(yè)樓三樓向平面調(diào)車區(qū)長(zhǎng)下達(dá)編車計(jì)劃

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行編組(作業(yè)完畢)

報(bào)告三場(chǎng)值班員同時(shí)車號(hào)員對(duì)列車進(jìn)行列檢商檢車號(hào)長(zhǎng)核對(duì)車號(hào)等等

報(bào)路局計(jì)劃員批準(zhǔn)后三場(chǎng)值班員安排徑路準(zhǔn)備出發(fā) 下面是列車作業(yè)的基本過(guò)程：

值班員辦理進(jìn)路確認(rèn)股道空閑

布置信號(hào)員開(kāi)放信號(hào)辦理進(jìn)路

接進(jìn)后通知車號(hào)員進(jìn)行貨檢、商檢、列檢

車號(hào)員拿票后通知信號(hào)員

信號(hào)員通知值班員

值班員向二場(chǎng)預(yù)告機(jī)車進(jìn)庫(kù)

同意后布置二場(chǎng)信號(hào)

通知機(jī)務(wù)段讓機(jī)車進(jìn)庫(kù)

駝峰調(diào)車長(zhǎng)通知一場(chǎng)信號(hào)員開(kāi)放調(diào)車信號(hào)

調(diào)車聯(lián)控

引導(dǎo)調(diào)車長(zhǎng)確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放后指揮吊車司機(jī)聯(lián)控

顯示信號(hào)

一場(chǎng)信號(hào)員向司機(jī)聯(lián)控

轉(zhuǎn)頭

在接車股道相應(yīng)信號(hào)停車

司機(jī)聯(lián)控

確認(rèn)拉風(fēng)布置完畢，標(biāo)記是否齊全、貨檢、商檢是否齊全

引導(dǎo)調(diào)車長(zhǎng)顯示掛車信號(hào)

調(diào)車掛車

試控

確認(rèn)試轉(zhuǎn)成功

調(diào)車聯(lián)控

顯示啟動(dòng)信號(hào)

司機(jī)確認(rèn)信號(hào)

推峰

通過(guò)參觀武漢北編組站，我對(duì)加強(qiáng)編組站的能力協(xié)調(diào)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也見(jiàn)到編組站在提高通過(guò)幾編組能力上真是無(wú)所不用其極，我們書本上的知識(shí)也有一定的體現(xiàn)，從編組站的構(gòu)造上看，提高編組站能力的關(guān)鍵在于提高駝峰作業(yè)能力，編組站的核心設(shè)備即調(diào)車設(shè)備，主要包括調(diào)車場(chǎng)、駝峰和牽出線，編組站的站場(chǎng)規(guī)模一經(jīng)確定，依靠增加股道的方式括能幾乎不可能，只有依靠新技術(shù)和新設(shè)備提高解編能力，才能滿足運(yùn)營(yíng)要求，駝峰自動(dòng)化水平的高低直接影響編組站的作業(yè)水平，解體效率的高低決定于溜放部分的調(diào)速設(shè)備，實(shí)踐表明，對(duì)于駝峰溜放車輛的速度控制，峰下咽喉間隔制動(dòng)區(qū)使用減速器，調(diào)車場(chǎng)車輛連掛區(qū)采用減速頂最為有利，即根據(jù)我國(guó)鐵路駝峰的要求推峰速度較高和連掛速度較低的特點(diǎn)及技術(shù)裝備的情況，采用減速器加減速頂?shù)狞c(diǎn)連式調(diào)速制式有利。編尾是限制駝峰作業(yè)能力的關(guān)鍵部位，為使編組站的最終能力和駝峰解體能力相匹配，在調(diào)車場(chǎng)尾部采用道岔號(hào)碼小的對(duì)稱道岔及線束布置，道岔控制區(qū)采用微機(jī)集中，設(shè)計(jì)多條平行作業(yè)進(jìn)路數(shù)和足夠長(zhǎng)的牽出線，在擔(dān)當(dāng)多組列車編組任務(wù)較多的編組站設(shè)置輔助車場(chǎng)和箭翎線。也可將調(diào)車場(chǎng)的部分線路設(shè)為編發(fā)線，使部分列車從調(diào)車場(chǎng)直接發(fā)車，減少了編成車列向出發(fā)場(chǎng)轉(zhuǎn)線作業(yè)，使尾部能力得到提高。

3.2實(shí)習(xí)過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

經(jīng)過(guò)十天的實(shí)習(xí)以及多崗位的參觀同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)師傅們所述，我對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加直觀的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也引發(fā)了我很多思考。個(gè)人也發(fā)現(xiàn)了一些鐵路上的問(wèn)題，并認(rèn)為鐵路現(xiàn)場(chǎng)仍然存在很多不和諧的因素，我們?cè)俑鷰煾到徽劦倪^(guò)程發(fā)現(xiàn)師傅們的工資待遇都沒(méi)有我們想象中的那么好，有些在一個(gè)崗位上一干就是30年，工資低待遇差而且還沒(méi)有任何升職的跡象，這樣對(duì)提高我們鐵路的整體效率和員工的素質(zhì)帶累了很大的阻力，鐵路確實(shí)利用了很多低價(jià)值的勞動(dòng)力，我們?nèi)ガF(xiàn)場(chǎng)很多都是中專甚至小學(xué)文化水平，這樣他們?cè)诠ぷ鞯耐瑫r(shí)根本看不到將來(lái)，這樣對(duì)提高他們積極性是非常不利的，同時(shí)也容易誘發(fā)消極倦怠的情緒為事故埋下隱患，我想光靠半軍事化的嚴(yán)格管理是難以解決這一問(wèn)題的。

都說(shuō)我們鐵路是高壟斷國(guó)企，但是我們工人工資卻連私營(yíng)企業(yè)都難以匹配，同時(shí)國(guó)有壟斷也致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高同時(shí)，這樣我們?cè)谧陨硇实拖碌耐瑫r(shí)還受到外界的強(qiáng)烈批判，我對(duì)鐵路的服務(wù)質(zhì)量也是深有體會(huì)，我國(guó)改革和發(fā)展的歷史證明,凡是打破行業(yè)壟斷的行業(yè)都得到了快速發(fā)展,而維持壟斷的行業(yè)都將發(fā)展緩慢并將影響著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而鐵路就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期還未消除的毒瘤，既損人又利己產(chǎn)物，鐵路局局長(zhǎng)和鐵道部部長(zhǎng)不是企業(yè)家而是政治家即政企不分。

通過(guò)此次實(shí)習(xí)我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題其實(shí)早已有人提出，但是我以前沒(méi)有到現(xiàn)場(chǎng)，很難體會(huì)到這些為題的存在，因?yàn)闀旧蟽H僅是告訴我們鐵路是怎么運(yùn)營(yíng)的，并沒(méi)有告訴我們員工的待遇，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)以后，我對(duì)這些問(wèn)題又有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，我想著問(wèn)題的解決方案也早已出臺(tái)，在這里就不做贅述了，至于鐵路為什么沒(méi)有這么做自然有他自身的原因，經(jīng)過(guò)此次實(shí)習(xí)后，我們對(duì)于今后自身的發(fā)展也有了重新的定位，更加堅(jiān)定了我們?yōu)樽鎳?guó)的鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)青春的決心也希望自己能為鐵路事業(yè)的改革添磚加瓦。

3.3實(shí)習(xí)體會(huì)

此次武漢實(shí)習(xí)雖然只有十天，但是從我們的實(shí)習(xí)經(jīng)歷來(lái)看，我們走遍了貨運(yùn)站、客運(yùn)站、調(diào)度指揮中心以及編組站，在這十天的實(shí)習(xí)過(guò)程中（雖然八天都在下雨），我們經(jīng)歷武漢的潮、武漢的悶以及武漢的熱，但是我們最終還是堅(jiān)持了過(guò)來(lái)，每當(dāng)想起穿著沁水的鞋在編組站再跟師傅們商討問(wèn)題時(shí)、每當(dāng)晚上回到招待所脫下濕透的衣服和鞋，看著那雙被水漂白的腳，我們現(xiàn)在都還心有余悸，想象這么鐵路現(xiàn)場(chǎng)這么艱苦的條件，但是我們的師傅們一干就是幾十年，鐵路都是熟練工種，我看有些師傅比如信號(hào)員十年如一日的在那按同樣的按鈕，我在想我如果到那我能堅(jiān)持嗎？回來(lái)我想既然我選擇了交通運(yùn)輸，選擇了鐵路我就得做好吃苦的準(zhǔn)備一定要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅(jiān)持上崗，就像此次實(shí)習(xí)一樣，我們冒著瓢潑大雨在去往編組站的路前行，目的就是為了以后工作能打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

此次實(shí)習(xí)使我們真正的第一次將課堂搬到了鐵路現(xiàn)場(chǎng)，有老師的講解和師傅們的耐心教導(dǎo)，我們溫故了課本上所學(xué)的，也學(xué)習(xí)到了課本上所沒(méi)有的一些現(xiàn)場(chǎng)操作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也與一些課本上的鐵路設(shè)備有了零距離的接觸，如道岔、鐵鞋、信號(hào)燈、加減速器等等，這樣也加深了我們對(duì)這些設(shè)備的感性認(rèn)識(shí)。

3.4結(jié)束語(yǔ)

武漢的專業(yè)實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期十天的實(shí)習(xí)中，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識(shí)，對(duì)鐵路運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí)，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識(shí)在實(shí)際中的體現(xiàn)，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。這些都為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)和以后工作打下了良好的基礎(chǔ)，避免了我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)理論脫離實(shí)際，特別是讓我們學(xué)到了一些先進(jìn)的知識(shí)和先進(jìn)的理念，這武漢之行使我對(duì)這個(gè)專業(yè)更加堅(jiān)定，更加充滿信心了。

同時(shí)，這次株武漢實(shí)習(xí)更是一次精神與意志的較量。如果意志不堅(jiān)定，沒(méi)有吃苦耐勞的精神，這次實(shí)習(xí)是很難從頭到尾徹徹底底堅(jiān)持下來(lái)的。武漢市全國(guó)的四大火爐，同時(shí)我們?cè)诨馉t中又趕上樂(lè)兒一周的大雨傾盆，也可以說(shuō)，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng)，意志堅(jiān)定的合格的未來(lái)鐵道工作者。似火的驕陽(yáng)，以及潮濕泥濘的工地，大家都沒(méi)有被嚇倒，都腳踏實(shí)地地走出來(lái)了，風(fēng)再大，雨再大，從沒(méi)有一個(gè)人因此后退。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。

“寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來(lái)”。鐵路工作是一項(xiàng)真正鍛煉人，使人獲得知識(shí)與磨礪的工作。我們要熱愛(ài)本職工作，發(fā)揚(yáng)鐵路工作者的優(yōu)良傳統(tǒng)，使祖國(guó)的鐵路交通工作蒸蒸日上。

真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師，感謝你們對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事?/p>

此次武漢實(shí)習(xí)將是我一生最寶貴的財(cái)富！

第五篇：各個(gè)鐵路局簡(jiǎn)介

鄭州鐵路局

鄭州局是國(guó)有大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，地處全國(guó)路網(wǎng)中心，橫跨河南、山西、山東三省，京廣、隴海、京九三大鐵路干線在此交匯，焦柳、侯月、太焦、新兗、寧西等線路縱橫交織，是承東啟西、連接南北的重要交通樞紐。全局線路營(yíng)業(yè)里程2838.7公里，現(xiàn)有職工約12萬(wàn)人，共管轄單位66個(gè)，其中運(yùn)輸站段35個(gè)、非運(yùn)輸站段31個(gè)

鄭州鐵路局與北京、濟(jì)南、上海、武漢、西安、太原六個(gè)鐵路局為鄰，現(xiàn)有15個(gè)局界口。管轄范圍，隴海線：東至張閣莊站、西至太要站；京廣線：北至安陽(yáng)站、南至孟廟站；新菏線：東至算王莊；侯月線：西至嘉峰；太焦線：北至夏莊站；焦枝線：南至郜營(yíng)北；寧西線：西至商南站、東至小林站。管轄線路涉及京廣、隴海、京

九、太焦、新焦、新兗、侯月、焦柳、寧西以及鄭西高鐵等線。在河南省境內(nèi)的社會(huì)周轉(zhuǎn)量中，約31%的貨物周轉(zhuǎn)量和41%的旅客周轉(zhuǎn)量，都由鐵路來(lái)完成，鄭州局在服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、推進(jìn)中原崛起中肩負(fù)著十分重要的責(zé)任。

鄭州局管內(nèi)貨源豐富。全局擁有煤炭、焦炭、鋼鐵、石油、化工、糧食等多種運(yùn)輸品類。煤炭是我局貨運(yùn)的主要品類，鄭煤、鶴煤、焦煤、義煤、晉煤、潞煤等國(guó)有重點(diǎn)煤礦是全國(guó)煤炭行業(yè)的支柱企業(yè)，安全基礎(chǔ)好，產(chǎn)量穩(wěn)定，鐵路運(yùn)量需求大；安陽(yáng)、長(zhǎng)治、濟(jì)源、洛陽(yáng)等鋼廠的鋼鐵，濮陽(yáng)油田、中原石化等石化企業(yè)的石油、化肥，南陽(yáng)、新鄉(xiāng)、安陽(yáng)等地區(qū)的糧食等等都對(duì)鐵路有著旺盛的運(yùn)輸需求；河南歷史悠久，旅游資源豐富，南昌鐵路局

南昌鐵路局是隸屬鐵道部的國(guó)有大型鐵路運(yùn)輸企業(yè)，成立于1996年8月，2004年5月與原福州鐵路分局合并，主要經(jīng)營(yíng)江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內(nèi)部分鐵路運(yùn)輸及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)，管轄京

九、滬昆、武

九、銅

九、皖贛、鷹廈、峰福、贛龍、溫福、福廈、昌九城際等干線和60余條支線。

截至2011年末，南昌鐵路局總營(yíng)業(yè)里程5022.6公里，其中運(yùn)行時(shí)速200公里線路里程636.9公里，復(fù)線里程2075公里，電氣化里程2740公里。營(yíng)業(yè)車站386個(gè)，其中編組站3個(gè)（向塘西車站為路網(wǎng)性編組站、鷹潭車站為區(qū)域性編組站、來(lái)舟車站為地方性編組站）、區(qū)段站19個(gè)、中間站364個(gè)。2011年末，全局運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)總額1199億元，職工8.8萬(wàn)人。局屬運(yùn)輸站段43個(gè)，運(yùn)輸輔助單位5個(gè)，一級(jí)非運(yùn)輸企業(yè)12個(gè)；配屬機(jī)車1218臺(tái)，客車3190輛，動(dòng)車組54組；每日開(kāi)行旅客列車255.5對(duì)（直通181對(duì)、管內(nèi)74.5對(duì)），其中動(dòng)車組90對(duì)（杭深線65對(duì)、昌九城際18對(duì)、滬昆線7對(duì)）；開(kāi)行貨物列車645對(duì)。

呼和浩特鐵路局

呼和浩特鐵路局成立于1958年11月1日，地處祖國(guó)北部的少數(shù)民族邊疆地區(qū)——內(nèi)蒙古自治區(qū)中西部，承擔(dān)著服務(wù)邊疆草原、穩(wěn)固祖國(guó)北部邊疆的重要任務(wù)。管內(nèi)大部分線路北傍陰山山脈，南沿黃河，是連接我國(guó)西北、華北、東北物資運(yùn)輸和我國(guó)通往蒙古國(guó)、俄羅斯以及東歐的重要陸路通道。

呼和局管界東起京包線的古店站與孤山站間K380+500處與太原局毗鄰；西至包蘭線的惠農(nóng)站K423+000處與蘭州局相連；北到集二線的二連站至蒙古國(guó)扎門烏德站間K335+610處與蒙古國(guó)接壤。2011年新開(kāi)通的包頭—西安由K1-K177處與西安局毗鄰。目前，呼和局管內(nèi)有京包、包蘭、集二3條國(guó)鐵干線，烏吉、包石、包環(huán)3條國(guó)鐵支線，集通、集張、包西、臨策、西金、包滿、海公7條控股合資鐵路，呼準(zhǔn)、東烏、郭白3條參股合資鐵路，壩王河、京包集

二、包西包環(huán)、包蘭包白、中蒙、萬(wàn)包、集通后方、海公東烏8條聯(lián)絡(luò)線，包頭西至包頭南1條疏解線，總營(yíng)業(yè)里程4461.8公里（其中電氣化鐵路1604.8公里，復(fù)線鐵路1283.4公里）。在建鐵路有2620.74公里，規(guī)劃擬建鐵路有4100公里。配屬機(jī)車542臺(tái)（其中電力機(jī)車266臺(tái)），客車1312輛（其中空調(diào)客車944輛）。固定資產(chǎn)原值622.95億元，凈值495.57億元。全局實(shí)現(xiàn)無(wú)一般A類以上鐵路交通事故334天。廣州鐵路（集團(tuán)）公司

廣州鐵路（集團(tuán)）公司成立于 1993年2月，前身是原廣州鐵路局。廣州鐵路（集團(tuán)）公司主要管轄廣東、湖南、海南三省鐵路，總營(yíng)業(yè)里程6519公里，其中高速鐵路及城際鐵路1449公里；日均開(kāi)行動(dòng)車組、客車420.5對(duì)，高峰期最高開(kāi)行534對(duì);客運(yùn)營(yíng)業(yè)站133個(gè)，日均發(fā)送旅客62萬(wàn)人，最高日發(fā)送旅客116.7萬(wàn)人；貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站248個(gè)，日均開(kāi)行貨車993列，日均發(fā)送貨物29.4萬(wàn)噸，最高日發(fā)送貨物35.1萬(wàn)噸。

哈爾濱鐵路局

全局管轄線路覆蓋黑龍江省全境和內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市。營(yíng)業(yè)里程6854公里。全國(guó)最大的陸路口岸滿洲里口岸和位居第三位的綏芬河口岸，分別與俄羅斯后貝加爾鐵路、遠(yuǎn)東鐵路接軌。

沈陽(yáng)鐵路局

沈陽(yáng)鐵路局位于東北路網(wǎng)的中南部，南與北京鐵路局相依、北與哈爾濱鐵路局毗鄰，東與朝鮮民主主義人民共和國(guó)鐵路相接。經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)為遼寧和吉林兩省、內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部、黑龍江省南部、河北省東北部的部分地區(qū)，共有28個(gè)市（盟）。

截至2009年9月，全局營(yíng)業(yè)里程9469公里，占全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程的14.8 %。共有干支線124條，線路正線延展長(zhǎng)度12323公里，其中雙線里程2809公里，占全局營(yíng)業(yè)里程的29.7%；電氣化線路長(zhǎng)度1961公里，電氣化率20.7%。局間分界口10個(gè)，口岸站3個(gè)。

全局共有單位120個(gè)，其中運(yùn)輸站段68個(gè)，非運(yùn)輸單位 52個(gè)，其中直屬站15個(gè)，車務(wù)段15個(gè)，客運(yùn)段3個(gè)；機(jī)務(wù)段5個(gè)，供電段4個(gè)；車輛段6個(gè)；工務(wù)段14個(gè)，工務(wù)機(jī)械段1個(gè)；電務(wù)段5個(gè)。目前，全局共有車站734個(gè)，其中特等站5個(gè)，一等站24個(gè)，二等站46個(gè)，三等站120個(gè)，四等站459個(gè)，五等站62個(gè)，其他18個(gè)；編組站9個(gè)，區(qū)段站35個(gè)，國(guó)境站3個(gè)；客運(yùn)營(yíng)業(yè)站407個(gè)，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站433個(gè)。全局共開(kāi)行旅客列車208對(duì)，其中動(dòng)車13對(duì)，直通68對(duì)，管內(nèi)140對(duì)。

太原鐵路局

太原鐵路局成立于2005年3月18日，共有職工11.8萬(wàn)人，管轄南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、石太、侯西、太焦、太中（銀）、京原、京包、遷曹、石太客運(yùn)專線等12條干線和西山、東晉、上蘭村、忻河、介西、禮垣、寧岢、太嵐、口泉、云岡、京唐港、曹南、東港等13條支線，路網(wǎng)縱貫三晉南北，橫跨晉冀京津兩省兩市，線路總延長(zhǎng)8682.05公里，營(yíng)業(yè)里程3328.2公里；配屬機(jī)車1162臺(tái)、CRH5型動(dòng)車組6組48輛、客車2005輛。是全路18個(gè)鐵路局中貨運(yùn)量最大、重載技術(shù)最先進(jìn)的鐵路局，也是全路唯一運(yùn)輸主業(yè)整體改制上市的鐵路局。主要擔(dān)負(fù)著國(guó)家新型能源工業(yè)基地——山西省的客貨運(yùn)輸和冀、京、津、蒙、陜等省市區(qū)的部分貨運(yùn)任務(wù)，用戶群輻射全國(guó)26個(gè)省市自治區(qū)、15個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在山西省綜合交通運(yùn)輸體系中居于骨干地位，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。

北京鐵路局

北京鐵路局成立于1953年，是鐵道部下屬的特大型國(guó)有企業(yè)，所轄線路分布在北京、天津、河北“兩市一省”及山東、河南、山西省的部分地區(qū)?，F(xiàn)有主要運(yùn)輸單位57家、非運(yùn)輸企業(yè)33家、合資鐵路公司14家。近年來(lái)，全局在部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)和地方政府的大力支持下，以人民群眾滿意為根本標(biāo)準(zhǔn)，加快推進(jìn)自身建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展。

全局鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)5728公里，有京哈、京滬、京廣、京

九、津山、石太等6條繁忙干線，管轄主要線路共22條。近年來(lái)，隨著高速鐵路迅速發(fā)展，管內(nèi)高速鐵路京津城際、石太客專、京滬高鐵相繼投入運(yùn)營(yíng)。武漢鐵路局

武漢鐵路局是2005年3月18日全路實(shí)行局直管站段體制改革時(shí)新成立的鐵路局，管轄湖北省全境和河南、安徽省的部分地區(qū)，與南昌、上海、鄭州、西安、成都局和廣鐵集團(tuán)六個(gè)鐵路局相接，主要擔(dān)負(fù)京廣、京

九、焦柳、漢丹、襄渝、武

九、宜萬(wàn)、漢宜、寧西線和武廣高鐵、合武客專等鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

營(yíng)業(yè)里程4265.1公里 全局職工總量近10萬(wàn)人?；鶎訂挝?8個(gè)（其中運(yùn)輸站段37個(gè)，運(yùn)輸輔助單位13個(gè)，非運(yùn)輸企業(yè)13個(gè)，合資鐵路公司6個(gè)，工程建設(shè)指揮部9個(gè)）。共有車站239個(gè)，其中特等站3個(gè)、一等站15個(gè)、二等站22個(gè)、三等站65個(gè)、四等站60個(gè)、五等站74個(gè)。

濟(jì)南鐵路局

濟(jì)南鐵路局地處華東，東臨黃海，西依中原。管轄京滬、京九干線中段，以及膠濟(jì)線、膠新線、菏兗日線和煙大鐵路輪渡（至旅順西站）等干支線，形成三縱二橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局。全局營(yíng)業(yè)里程3703.966km，年貨運(yùn)發(fā)送量2億多噸，日裝車能力9000車以上，是全國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?，也是保障?guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱行業(yè)。

全局現(xiàn)有職工94967人，下設(shè)運(yùn)輸站段32個(gè)，非運(yùn)輸企業(yè)（集團(tuán)）12個(gè)，管轄車站及線路所247個(gè)。路局作為鐵道部出資代表，對(duì)中鐵渤海輪渡、膠濟(jì)客運(yùn)專線等9個(gè)有限責(zé)任公司履行出資人權(quán)責(zé)。全局配屬動(dòng)車組56標(biāo)準(zhǔn)組、機(jī)車753臺(tái)、客車1488輛，管內(nèi)運(yùn)用貨車日均40000車。

管內(nèi)青島、煙臺(tái)、日照三大港口年呑吐量約7億噸，國(guó)內(nèi)、遠(yuǎn)洋航線遍布國(guó)內(nèi)及世界各地，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和外貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃瑸閷?shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)提供便利條件。

南寧鐵路局

南寧鐵路局的前身柳州鐵路局于1953年1月1日成立, 2007年11月16日鐵路局機(jī)關(guān)搬遷廣西南寧，并更名為南寧鐵路局（簡(jiǎn)稱“寧局”）。南寧鐵路局轄區(qū)內(nèi)有湘桂、黔桂、焦柳、黎湛、南昆、河茂、洛湛7條國(guó)家鐵路干線，鐵路線跨越廣西、廣東、貴州、湖南4省區(qū)20個(gè)市（州）；現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程3725公里（其中，國(guó)鐵3237公里，控股合資鐵路488公里），復(fù)線率14.6%，電氣化率22.8%；全局在職職工65660人，離退休職工37040人，黨員34597人。

昆明鐵路局

昆明鐵路局成立于1997年4月1日。地處中國(guó)西南邊陲，位于云貴高原中部，地勢(shì)北高南低，海拔高差較大，屬亞熱帶高原季風(fēng)氣候，立體氣候特點(diǎn)顯著，年溫差小、日溫差大，年平均氣溫14.5度。所轄線路跨云南、四川、貴州三省，管轄滬昆、成昆、南昆3條準(zhǔn)軌電氣化鐵路干線；昆河、蒙寶2條米軌鐵路干線；昆玉、廣大、大麗、水紅4條地方、合資鐵路；羊場(chǎng)、東川、盤西Ⅰ線、昆陽(yáng)、安寧、東王6條準(zhǔn)軌支線；昆石、昆小、草官3條米軌支線。成昆線在四川省攀枝花站至迤資站區(qū)間K750＋897處與成都局交界，滬昆線在鳳凰山站至徐屯站區(qū)間K2370＋000處與成都局交界，南昆線在貴州省威舍站至品甸站區(qū)間K491＋129處與南寧局交界，昆河線在中越鐵路大橋K464＋444處與越南鐵路銜接

烏魯木齊鐵路局

烏魯木齊鐵路局成立于1971年1月1 日，是專門從事鐵路運(yùn)輸服務(wù)及其相關(guān)聯(lián)物流延伸服務(wù)的中央直屬企業(yè)，主要承擔(dān)新疆全境、進(jìn)出疆客貨運(yùn)輸和我國(guó)與哈薩克斯坦等中亞、歐洲國(guó)家陸路物資運(yùn)輸重要任務(wù)。

全局管轄鐵路營(yíng)業(yè)里程4479.5公里，共有十條鐵路線構(gòu)成：蘭新線(安北站至與阿拉山口)、南疆線(吐魯番至和田)、精伊霍線（精河站至與霍爾果斯）、奎北線（奎屯站至北屯站）、烏將線（烏北站至將軍廟站）、準(zhǔn)東線（準(zhǔn)東站至準(zhǔn)東北站）、庫(kù)俄線（庫(kù)車西站至俄霍布拉克站）、蘆草溝線（烏魯木齊西站至蘆草溝站）、六道灣線（烏東站至六道灣站）、紅嶺線（魚兒溝站至紅嶺站）。此外，還有蘭新鐵路第二雙線（新疆段）、吐魯番至庫(kù)爾勒增建二線、庫(kù)爾勒至阿克蘇增建二線、哈密至羅布泊鐵路、哈密貨車南環(huán)線、霍爾果斯鐵路口岸站、蘭新線安北至紅柳河電氣化改造工程、蘭新線紅柳河至烏西電氣化改造工程等8個(gè)項(xiàng)目在建，2014年年底將全部形成運(yùn)輸能力。

蘭州鐵路局

蘭州鐵路局始建于1956年，地處西北路網(wǎng)樞紐，處于亞歐大陸橋在我國(guó)境內(nèi)的重要區(qū)段，管轄線路跨越甘肅、寧夏兩?。▍^(qū)），連接甘、寧、陜、青、新、蒙6個(gè)?。▍^(qū)），經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)達(dá)160萬(wàn)平方公里。

管內(nèi)有隴海、蘭新、蘭青、包蘭、寶中、干武6條干線和嘉鏡、石汝等5條支線，以及受委托管理的太中線、定銀線和敦煌合資鐵路，主要承擔(dān)煤炭、石油、礦產(chǎn)、鋼鐵、水泥、糧食、化工產(chǎn)品等物資的運(yùn)輸任務(wù)，是西北交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大動(dòng)脈。

西安鐵路局

西安鐵路局成立于2005年3月18日，管轄范圍覆蓋陜西全省，輻射周邊8個(gè)省區(qū)市，是進(jìn)出西北、西南地區(qū)的咽喉要道，在全國(guó)路網(wǎng)中具有承東啟西、連接南北的重要作用。

上海鐵路局

上海鐵路局成立于1949年，是鐵道部下屬的特大型運(yùn)輸企業(yè)，管轄范圍跨江浙滬皖三省一市，有主要運(yùn)輸單位62家、非運(yùn)輸企業(yè)20家、合資鐵路公司24家。營(yíng)業(yè)里程隨著鐵路建設(shè)不斷擴(kuò)充。全局鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)7655.6公里，其中時(shí)速200公里及以上線路2359.5公里，有京滬、滬寧、滬杭、沿海、合寧、合武等6條高速鐵路，是目前全國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的鐵路局。

成都鐵路局

成都鐵路局是隸屬于鐵道部的大型國(guó)有企業(yè)，成立于1953年，管轄四川、貴州、重慶及云南昭通、湖北恩施地區(qū)的寶成、成渝、襄渝、成昆、川黔、滬昆、黔桂、內(nèi)

六、渝懷、遂渝、遂成、宜萬(wàn)12條國(guó)家鐵路干線和10條國(guó)鐵支線，以及達(dá)成、達(dá)萬(wàn)、廣巴、成灌、黃織5條合資鐵路，營(yíng)業(yè)里程6183公里。主要從事鐵路旅客、貨物運(yùn)輸工作，兼營(yíng)物流、旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)等多種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)承擔(dān)管內(nèi)鐵路建設(shè)任務(wù)。全局固定資產(chǎn)總量、年客貨發(fā)送量、運(yùn)輸收入等重要指標(biāo)在全路位居前列。