第一篇：提高金屬材料工程專業(yè)畢業(yè)設計論文質(zhì)量的幾點思考

提高金屬材料工程專業(yè)畢業(yè)設計論文質(zhì)量的幾點思考

材料與化工學院

摘 要：畢業(yè)設計(論文)是本科教學的重要環(huán)節(jié)，是高等學校工程教育質(zhì)量和辦學水平的主要評價指標。本文從我校金屬材料工程專業(yè)的實際教學出發(fā)，結合近幾年的畢業(yè)設計教學經(jīng)驗，分析了該專業(yè)本科生畢業(yè)設計環(huán)節(jié)存在的主要問題和改革的必要性，并提出了相關解決對策。

關鍵詞:金屬材料；本科生；畢業(yè)設計論文；質(zhì)量

1.引言

本科畢業(yè)設計(論文)是高等學校本科培養(yǎng)方案中設定的重要實踐教學環(huán)節(jié),在本科人才培養(yǎng)體系中占有十分重要的地位,既是培養(yǎng)學生創(chuàng)新素質(zhì)和獨立工作能力的重要途徑,也是衡量學校教學水平和辦學質(zhì)量的重要依據(jù)。我校金屬材料工程專業(yè)為****省名牌專業(yè)，材料科學基礎為*級精品課，歷來非常重視畢業(yè)設計(論文)過程的管理和優(yōu)秀學士學位論文的評選工作。但筆者從近幾年指導學生進行畢業(yè)設計的實踐教學中仍然發(fā)現(xiàn)存在一些問題，直接影響到金屬材料工程專業(yè)畢業(yè)設計論文質(zhì)量的進一步提高。

2.當前金屬材料工程專業(yè)畢業(yè)設計論文工作中存在的主要問題

（1）畢業(yè)設計經(jīng)費嚴重不足

畢業(yè)設計經(jīng)費問題在金屬材料工程專業(yè)中顯得格外突出。目前，學校給該專業(yè)每位學生的畢業(yè)設計經(jīng)費約為*元。筆者根據(jù)近幾年指導畢業(yè)設計的親身體驗發(fā)現(xiàn)，單獨依靠學校的這筆經(jīng)費是遠遠不夠的。雖然隸屬于材料與化工學院的材料科學與工程學科實驗室作為省級重點實驗室，擁有眾多材料制備、加工及分析設備，給學生做好畢業(yè)設計提供了最基礎的物質(zhì)保障。但絕大多數(shù)的金屬材料工程專業(yè)畢業(yè)設計論文工作涉及了材料的制備、加工，性能的分析、測試等環(huán)節(jié)，與課程設計、綜合試驗有根本的不同。并且，目前對學生論文題目采用“一人一題”，使得學生的畢業(yè)設計內(nèi)容比以往更加的豐富，這就決定了學生將要使用的原材料與儀器更加的多元化，實驗室不可能滿足每位學生所需的試驗物品和設備。指導教師必須根據(jù)自己學生的實際情況，進行物品的購置和外協(xié)試驗。

（2）畢業(yè)設計與學生求職、考研存在時間沖突

隨著高校招生人數(shù)增加，就業(yè)難度也越來越大，因此學生就業(yè)壓力很大，部 1

分畢業(yè)班學生一方面需要抽出時間找工作，另一方面有的學生需要準備碩士研究生入學考試。由于畢業(yè)生忙于求職、考取各種證書以及英語等級考試，占用了許多時間，從而造成畢業(yè)設計與其它活動之間存在著時間沖突，導致學生對畢業(yè)設計論文的精力投入不足，目前，這一問題始終沒有得到很好的解決。

（3）學生撰寫畢業(yè)設計論文的能力有待提高

學生雖然在前期學習過程，有多門實驗課，撰寫過試驗報告，課程設計報告等。但畢業(yè)設計論文與試驗報告有本質(zhì)的不同。在以往的畢業(yè)設計教學過程中筆者發(fā)現(xiàn)，學生對畢業(yè)設計論文在認識上還非常粗淺，在撰寫能力上基本上屬于空白。盡管學校印發(fā)了論文規(guī)范，但論文規(guī)范只是從格式方面做出了詳盡的要求。此外，還有一些客觀原因。例如，學生在前期學習過程，閱讀的科技論文數(shù)量非常有限，一般沒有寫過論文，對如何較規(guī)范地撰寫科技論文缺少經(jīng)驗。我院金屬材料工程專業(yè)的畢業(yè)設計題目內(nèi)容豐富，實踐性強，絕大多數(shù)涉及了金屬材料的組織分析與性能測試，試驗結果往往以照片或數(shù)據(jù)給出。不少學生在撰寫論文時，面對繁多的照片數(shù)據(jù)資料，不知如何取舍，往往全部羅列在論文中。有的論文中甚至出現(xiàn)了多達數(shù)十頁的照片羅列，文字卻寥寥幾行，使得論文看起來似乎是一本顯微照片影集。

3.提高畢業(yè)設計論文質(zhì)量的思路與措施

筆者根據(jù)幾年來指導畢業(yè)設計的經(jīng)驗，針對以上幾個突出問題，在一定的調(diào)研基礎上,就金屬材料工程專業(yè)中的如何提高畢業(yè)設計論文質(zhì)量的問題進行了思考和探索，提出以下幾條建議：

（1）在思想上加強重視

指導教師和學生都要充分認識到畢業(yè)設計論文的重要性，學生更要明確做好畢業(yè)設計論文)的意義，師生在思想認識上要達成統(tǒng)一。針對學生找工作、考研、考證與畢業(yè)設計論文時間沖突的問題，指導老師要強調(diào)學校關于畢業(yè)設計論文的有關規(guī)定，強調(diào)其重要性，使學生認識到這是一個綜合性的學習和鍛煉過程，這種綜合能力鍛煉的機會非常寶貴，它的實踐性和綜合性是其它教學環(huán)節(jié)所不能代替的，對于學生來說，畢業(yè)后無論從事何種工作，這種實踐過程和能力都是必要和必須的。另外，指導老師還要認真聽取學生的想法，在允許的情況下，盡量給學生提供方便，使學生真正從思想上重視畢業(yè)設計論文。思想認識到位后，畢業(yè)

設計論文與就業(yè)、考研等的關系，就可以獲得比較好的處理。由于指導教師與學生的這種思想交流是近距離小范圍的，并能體會到學生的實際處境和現(xiàn)實情況，其作用更為有效。在具體操作上，可在學生選題前，召開小型的座談會，使老師與學生面對面進行交流。同時合理安排畢業(yè)設計時間是保證畢業(yè)設計順利進行的重要因素。大學的第二、三學年是學生接觸專業(yè)課程的關鍵階段，在此階段就引導學生把其所感興趣的知識用于畢業(yè)設計,應該能夠調(diào)動學生設計的積極性。所以,可以在大三的第一學期,就布置畢業(yè)設計題目和要求,使學生能有充足的時間和精力來從事其感興趣的工作。在第七、八學期,把畢業(yè)設計的前期準備工作和實踐任務完成，最后留出一至兩個月的時間再開始具體的論文撰寫,這樣就為學生留有足夠的時間,與考研和找工作時間上的沖突就減小了很多。

（2）畢業(yè)設計選題與科研相結合對于畢業(yè)設計論文以研究類題目為主的金屬材料工程專業(yè)，其題目來源除了教師自擬外，許多來自各種研究課題。將學生的畢業(yè)設計選題與科研相結合，不僅可以初步培養(yǎng)學生的科研能力，而且可以彌補畢業(yè)設計試驗經(jīng)費不足的問題?？蓮囊韵聨追矫孢M行考慮：一是將大課題分成若干個子課題，每一子了課題可由一名學生來完成；二是成立課題小組，每個學生有不同的研究內(nèi)容或不同側重點;三是根據(jù)學生就業(yè)去向，增加一些設計類題目。

（3）對學生查閱文獻和論文撰寫能力的進行專門培養(yǎng)

由于我院文獻檢索課為選修課，大部分學生未受到利用各種數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡資源查閱文獻的系統(tǒng)訓練，查閱資料能力較差。針對這一問題，指導教師應對學生專門講授如何查閱相關文獻的方法，幫助他們掌握本學科國內(nèi)外最新進展。在考核學生完整翻譯一篇英文文獻時，可要求學生當面作簡短講解，以督促學生理解文獻內(nèi)容，從而提高本科生全面查閱文獻的能力。絕大多數(shù)本科生之前沒有寫過科技論文，雖然學校規(guī)定了畢業(yè)論文的格式，但學生由于缺乏科技論文寫作方面的訓練，寫出的論文在文章整體結構、專業(yè)術語運用、圖表單位格式等方面存在著較多問題。為此，可要求學生在畢業(yè)設計期間與研究生一起參加實驗室的學術交流活動，并專門為其開設了科技論文寫作方面的講座。

4．結束語

綜上所述，畢業(yè)設計論文的教學環(huán)節(jié)不是畢其功于一役之事,而是應落實和

貫徹在整個大學教育期間，應徹底改變平時教學中的只學不練、僅靠短短幾星期突擊的被動局面。只有將畢業(yè)設計不只是看作教學的一個環(huán)節(jié)，而是作為大學生走向社會和工作崗位前，在思維能力、創(chuàng)新能力和實踐能力上全面提高的必要手段，我們才能為社會輸送合格的專業(yè)人才，高等教育才能適應社會經(jīng)濟文化發(fā)展對人才的需要。

第二篇：提高地質(zhì)學專業(yè)本科畢業(yè)設計(論文)質(zhì)量的探索

提高地質(zhì)學專業(yè)本科畢業(yè)設計(論文)質(zhì)量的探索 畢業(yè)設計(論文)工作包括畢業(yè)實習、畢業(yè)設計報告或論文撰寫,是學生在校學習期間最后的綜合教學環(huán)節(jié),也是對畢業(yè)生專業(yè)基礎知識、研究能力、自學能力以及各種綜合能力的檢驗和提高。通過畢業(yè)設計(論文)工作,進一步鞏固和加強學生對本專業(yè)基本知識、基本技能的掌握,使學生的自學能力、資料查閱能力、外語能力、計算機應用能力、工程設計及科研能力、創(chuàng)新能力及團隊協(xié)作精神和吃苦耐勞精神等得到綜合訓練。由于高校擴招使得近年來本科畢業(yè)設計(論文)質(zhì)量有所下降,而及時發(fā)現(xiàn)并分析其中存在的問題,找到解決這些問題的方法與對策,才能有效地提高本科教學質(zhì)量。畢業(yè)設計(論文)中存在的主要問題

1.1 畢業(yè)設計(論文)選題方面存在的問題[1]

(1)選題雷同化。由于實習經(jīng)費有限,以成都理工大學為例,每個畢業(yè)生的實習經(jīng)費不足500元,而地質(zhì)學專業(yè)學生必須進行野外實習,光住宿費及交通費就是一筆不小的開支,更不用說分析測試費用了。于是就只能縮短野外實習的時間,如此一來,學生實習的內(nèi)容就相對不足,選題范圍受限。如一個實習小組到一個礦區(qū)實習,單一礦區(qū)地質(zhì)現(xiàn)象有限,而學生人數(shù)又多,很難做到一人一題,難免出現(xiàn)選題雷同化。

(2)選題陳舊、創(chuàng)新不夠。畢業(yè)設計(論文代寫)作為學術論文,應當具有一定的新意。由于經(jīng)費的原因,或由于指導教師責任心的原因,有的教師連續(xù)幾年均帶學生到同一實習地點實習,擬定的題目幾乎年年相同,于是暴露出選題陳舊、知識老化的問題。

(3)選題深度不夠。要寫出一篇有深度的畢業(yè)設計報告或論文,就必須有較多的分析測試資料,由于經(jīng)費的原因,很難做到,于是學生就只能少做或不做測試分析,這樣就導致了選題深度不夠的問題出現(xiàn)。

(4)選題與內(nèi)容脫節(jié)。少數(shù)學習差的學生,根本不知如何寫畢業(yè)設計(論文),在指導教師擬定了題目后,這些學生不知道該寫什么,加上指導教師疏于督促和審查,于是學生便大量抄襲別人資料,造成內(nèi)容與選題脫節(jié)。

1.2 畢業(yè)設計(論文)內(nèi)容質(zhì)量方面存在的問題

(1)存在抄襲現(xiàn)象。由于存在選題雷同化,因此,在畢業(yè)設計(論文)內(nèi)容上就存在抄襲現(xiàn)象。在畢業(yè)設計(論文)答辯時,多次發(fā)現(xiàn)有的學生的畢業(yè)設計(論文)內(nèi)容與往屆畢業(yè)生的幾乎完全一樣,這一方面說明指導教師審查不力;另一方面說明學生缺乏誠信度。

(2)綜合分析能力較差。學生寫作畢業(yè)設計(論文)的目的就是要鍛煉其對現(xiàn)有資料進行綜合分析的能力。部分學生由于基礎知識不扎實,基本概念和基本技能未掌握,在畢業(yè)設計(論文)中運用理論和專業(yè)知識中出現(xiàn)不應有的錯誤,在方案論證、分析、實驗等工作中,獨立工作能力差,畢業(yè)設計(論文)文理不通,質(zhì)量差。

(3)參考資料欠缺。大部分學生對參考資料不重視,特別是對本專業(yè)的主要核心學術期刊不了解,對學術論文文獻檢索系統(tǒng)不熟悉。因此,在寫作畢業(yè)設計(論文)時,基本上沒有參考與題目有關的最新學術動態(tài)方面的文章,其參考資料大多列出幾本教材,從而造成畢業(yè)設計(論文)內(nèi)容平淡陳舊,創(chuàng)新性不夠。

1.3 畢業(yè)設計(論文)撰寫規(guī)范方面存在的問題

(1)摘要準確度不夠。摘要應反映整個設計(論文)內(nèi)容的精華。撰寫摘要時要用精煉、概括的語言來表達,要客觀陳述,不加主觀評價;成果和結論性字句是摘要的重點,以加深讀者的印象,選用詞語要避免與全文尤其是前言和結論部分雷同。

部分學生畢業(yè)設計(論文)的摘要要么不精煉,要么不能反映整個設計(論文)內(nèi)容的精華,或與前言和結論部分雷同。

(2)撰寫格式不規(guī)范。部分學生畢業(yè)設計(論文)的初稿,大多是將資料羅列出來而未加分析來得出結論,或不清楚論點的內(nèi)涵和外延,層次不清,結構紊亂,文字組織能力差,詞不達意。多數(shù)插圖既不美觀又不規(guī)范,有的甚至與畢業(yè)設計(論文)毫無關系。

(3)結論不夠精煉。結論集中反映作者的研究成果,表達作者對所研究課題的見解,是全文的思想精髓,是論文價值的體現(xiàn)。結論包括對整個研究工作進行歸納和綜合得出的總結,重點介紹研究取得的成果及存在的問題,還應提出進一步開展研究的見解與建議。

部分學生畢業(yè)設計(論文)的結論要么短短幾句話,要么得出很多條結論,不能反映全文的思想精髓。提高畢業(yè)設計(論文)質(zhì)量的對策

2.1 努力解決畢業(yè)生野外實習的質(zhì)量問題

由于經(jīng)費有限而不能保證野外實習的質(zhì)量,是導致出現(xiàn)上述問題的主要因素,在目前情況下,要大幅度提高實習經(jīng)費難度較大,而以下措施可在很大程度上解決這一難題。

(1)畢業(yè)實習與科研課題結合。我校部分教師有科研課題,可讓學生參加到導師的科研課題中去,一方面實習經(jīng)費和分析測試費可由課題解決;另一方面學生可以從中得到很好的鍛煉。但實際操作時難度較大,如科研課題在青藏高原等偏遠地區(qū)時,費用太高,且本科生能力有限,導師更愿意讓研究生參與課題。

(2)建立本科畢業(yè)實習基地。由學?；蛳嚓P學院、系出面,與地質(zhì)行業(yè)的生產(chǎn)、科研單位聯(lián)系,簽訂建立本科畢業(yè)實習基地的協(xié)議。目前地質(zhì)行業(yè)各生產(chǎn)、科研單位的生產(chǎn)任務及科研項目很多,急需人手,而畢業(yè)生參與其中是雙方各取所需。由于實習單位每年都有不同的項目,由此可解決畢業(yè)設計(論文)選題上存在的問題。分析測試費能得到有效保證,可解決畢業(yè)設計(論文)內(nèi)容方面存在的問題。指導教師將學生帶到實習單位,了解實際情況后,初步給學生布置其實習的任務及研究方向,學生則在實習單位技術人員帶領下參與到生產(chǎn)或科研項目中去。近幾年實踐表明,這種方法效果很好。此外,也為學生畢業(yè)后就業(yè)提供了良好的機會。

2.2 充分調(diào)動指導教師的積極性和主動性

目前,普通高校評優(yōu)和評職稱主要依據(jù)科研成果和論文等級數(shù)量,而指導本科畢業(yè)設計(論文)與此無關,如我校在評職稱時甚至不將此計入教學工作量,嚴重挫傷了不少教師指導本科畢業(yè)設計(論文)的積極性。此外,高校擴招導致“生師比”過高,一個教師一般要指導5～10人的本科畢業(yè)設計(論文),同時還要承擔大量的教學及科研任務,教師很難將全部精力投入到指導本科畢業(yè)設計(論文)中去。要改變這種狀況,肯定指導教師的勞動價值,學校

應對在畢業(yè)論文指導工作中表現(xiàn)優(yōu)異的老師,除了給他們一個全面、公正的評價外,還要予以精神上的表彰和物質(zhì)獎勵,并以此作為晉級、職稱評定的一個參考條件。只要教師盡心盡力了,上述問題在很大程度上可以得到解決[2]。

2.3 加強對學生的思想教育和職業(yè)道德培養(yǎng)

從新生入學起,學校和教師就應注重對其進行誠信教育,使其做到考試不作弊、作業(yè)不抄襲。只有學生的思想認識提高了,才能對自身的行為進行約束,從根本上杜絕畢業(yè)論文的抄襲現(xiàn)象,也有利于學生以后的職業(yè)發(fā)展。

畢業(yè)設計(論文)資料收集、分析和整理,寫作和修改等工作,都應由學生親手完成,而教師則在這個過程中為學生解難答疑和提供方法指導。要提高本科生的畢業(yè)設計(論文)質(zhì)量,當務之急是讓學生充分認識到畢業(yè)論文寫作的重要性,并保證有足夠的時間和精力投入到畢業(yè)設計(論文)工作中。

2.4 嚴格畢業(yè)設計(論文)各環(huán)節(jié)的管理

(1)明確畢業(yè)設計(論文)期間的管理職責。教學上實行導師負責制,對畢業(yè)設計(論文)期間的教學環(huán)節(jié),由指導教師嚴格把關,學生除教學之外的管理則由輔導員負責,只要責任明確,該項工作便能順利進行。

(2)加強畢業(yè)設計(論文)各階段的檢查。指導教師應與學生保持密切聯(lián)系,隨時對每一階段進行檢查。畢業(yè)設計(論文)期間正是學生找工作的時候,自由時間較多,指導教師應與輔導員密切配合,嚴格管理,及時發(fā)現(xiàn)問題,解決問題,使學生專心于畢業(yè)設計(論文)工作,才能保證有效提高畢業(yè)設計(論文)的質(zhì)量。結語

綜上所述,提高本科畢業(yè)設計(論文)質(zhì)量,需要學校、教師及學生的共同努力。本文在全面分析了地質(zhì)學專業(yè)本科畢業(yè)設計(論文)中存在的主要問題的基礎上,認為其中最主要的問題是畢業(yè)實習經(jīng)費不足,其它問題大多都是由此引起,而解決這一問題最重要而有效的措施是建立本科畢業(yè)實習基地。

（文章出處：）

參考文獻

[1] 郝小琴.關于農(nóng)學專業(yè)本科畢業(yè)論文選題的探討[J].高教論壇,2010(12).[2] 陳艷嬌.高校本科生畢業(yè)論文改革設計方案新構思[J].江蘇高教,2011(5).

第三篇：畢業(yè)設計論文(鐵路專業(yè))（本站推薦）

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

摘要

通過對我國高速鐵路和既有鐵路票價計價情況的分析，我國高速鐵路票價具有競爭力，但既有鐵路票價率一成不變、票價偏低；其次分析我國鐵路客運運價的利弊：高鐵票價符合市場價格、既有鐵路票價偏低直接影響鐵路效益、新空調(diào)列車“提速不提價”使鐵路收入與支出不平衡、有座和無座票價相同待遇卻不同；接著對客運運價與鐵路效益的關系做了分析與研究，高鐵不但拉動鐵路效益而且更大的服務了社會主義效益，而既有鐵路票價低給鐵路效益及社會造成負面影響；最后提出了一系列改進運價的策略既符合如今市場經(jīng)濟發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運輸能力，提高鐵路經(jīng)濟效益。

關鍵詞：客運運價；鐵路效益；關系研究

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目錄

引言..........................................................................................................................................................3 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

引言

鐵路運輸是一種很重要的交通運輸方式,承擔了我國陸地上大部分客運和貨運，不僅是國民經(jīng)濟流通的大動脈,也是一個與人民生活息息相關的行業(yè)。作為鐵路運輸企業(yè)首先要為社會效益服務也要考慮自身效益，為充分考慮旅客和鐵路客運部門兩方面的利益情況，應建立健全多元化鐵路運輸體制以有利于提高運能，增加鐵路運量，由此而產(chǎn)生的社會效益遠高于鐵路運費、增加的支出，并有利于促進社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和社會資源的合理配置，使鐵路客運部門在運輸市場競爭中取得經(jīng)濟效益最大。

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1995年至今，由于改革開放的不斷深化，向市場經(jīng)濟轉變的步伐逐步加快，1995年10月，全面調(diào)整了鐵路旅客運輸價格，客運基準票價率。現(xiàn)在實行的基本上是全路統(tǒng)一的票價體系,運價率基本一致。此后雖然票價處在調(diào)整和上漲的過程之中,鐵路票價的形式和內(nèi)容逐步向多元化和多層次化方向發(fā)展，過去單一的、固定不變的運價體制被打破，出現(xiàn)了包括新路新價、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價、浮動運價、快運運價、建設基金等多種運價形式。但是基準票價率沒有調(diào)整，還遠遠不能適應經(jīng)濟發(fā)展和競爭的需要，主要不足表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）運價形成主體單一。價格決策基本上都是由政府掌握，運輸企業(yè)既無權定價也無權調(diào)價，全路統(tǒng)一運價不可能反映運輸細分市場的不同供求關系；

（2）運價管理權限集中，統(tǒng)得過死。運價的調(diào)整非常困難，外部環(huán)境變了，供求狀況變了，但運價不能變，運輸部門無權定價，無法根據(jù)運輸供求變化及時調(diào)整運價，行使行業(yè)管理的職能；

（3）運價結構不合理。既有鐵路運價調(diào)整偏重于考慮總水平，忽視了區(qū)域運價結構和比價的調(diào)整。一方面鐵路運價與其它運輸方式的比價區(qū)域失衡；另一方面，鐵路運價與其它運輸方式比價不合理，不利于各種運輸方式的充分競爭，更不利于各種運輸方式的充分發(fā)展。

1.3 既有鐵路客運票價偏低

鐵路客票硬座人公里基本票價，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元，上調(diào)幅度遠低于全國城鄉(xiāng)居民收入水平增長幅度，也低于其他運輸行業(yè)客票的價格，即使春運上浮后的票價依然如此。2000年11月，國家批準允許鐵路旅客票價在春運、暑運和“黃金周”期間等客流高峰期，在特定的時間和線路上票價可以根據(jù)市場情況變化適當上浮，而對部分客流較少線路和時段的旅客列車票價則可適當下浮。2004年4月18日鐵路列車提速后，鐵路對不同速度等級旅客列車分別收取加快附加票，形成多樣化的鐵路客運票價體系。但我國現(xiàn)行的鐵路運價體系是在政企不分的經(jīng)營管理體制下，由歷史上每次調(diào)價逐步累加形成的多元化、多層次的補丁價格體系，總體運價水平偏低，運價結構不合理，機制不靈活。

舉例來說，從衡陽到廣州，鐵路火車票硬座票價春運期間僅為44元（加上春運期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價春運期間是248元。再如：成都至達州的達成鐵路火車票硬座為83元，硬臥在150元左右，而兩地間直達公路票價為171元。

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隨著社會的發(fā)展與人民生活水平的不斷提高，人們的出行率越來越高，對出行交通工具的要求也越來越高，高鐵的迅速發(fā)展?jié)M足了很大一部分出行者的要求，但既有鐵路的票價不合理卻給鐵路效益帶來了很大的負面影響。湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

比起其它運輸方式，比如民航，高鐵的舒適度不亞于它，相比之下高鐵的安全性更高，候車時間也比民航短，乘車程序相對簡單，而且高鐵的站點離市區(qū)較近，更便于旅客出行。

下面舉例說明：2009年11月16日成都至重慶的“空中快線”停航的消息，已經(jīng)證明了高鐵對民航的有力沖擊，運行了19年的成渝“空中快線”，完成了它最后的使命。7年前，成渝航線旅客非?；鸨詮挠辛恕昂椭C號”，民航的上座率不足五成，客艙內(nèi)空蕩蕩的。導致這一現(xiàn)象的原因主要來自票價，“和諧號”一等票價僅117元，而民航重慶飛成都每天僅一班，票價單程為550元（不含機場建設費），這樣算下來，機票比動車貴5倍。即使是機票打最低折扣的時候,往返也要550元，何況機票打折的時候不是時時有。從路程來看，動車僅需1小時54分，航班飛行的時間需要45分鐘，但加上辦理登記手續(xù)以及候機時間，合計大約需要2小時，在時速上民航優(yōu)勢全無。

2.2 客運價格體系不完善

長期以來，鐵路運價一直實行國家定價制，管理權限高度集中，運價缺乏靈活機制，制約了鐵路的經(jīng)營和發(fā)展?，F(xiàn)行的鐵路運價體系存在的主要問題有以下幾方面：一是鐵路客運屬性不明確；二是不能反應鐵路運輸成本；三是體系結構不合理；四是缺乏必要的靈活性。2.2.1鐵路客運屬性不明確

鐵路客運一直是作為公益事業(yè)來對待的，這在鐵路由國家政府完全投資、計劃經(jīng)濟體制的歷史條件下是可行的。但隨著改革的進程、市場化程度的加深，鐵路運輸逐步由企業(yè)實行經(jīng)營化管理，因而具備經(jīng)營屬性，但在政企不分的壟斷經(jīng)營下，鐵路客運一度處于公益性與經(jīng)營性劃分不清的狀態(tài)。這將直接影響到價格制定的前提和原則。

2.2.2不能反應鐵路運輸成本

國鐵現(xiàn)行的全國統(tǒng)一運價率，基本上是以里程和速度為基礎確定的。幾乎沒有考慮基礎設備材料、燃料動力、人工和管理的資金投入，以及各地區(qū)資金投入的差異。因此，現(xiàn)行的客運票價體系不能反映運輸成本，同時也未能體現(xiàn)市場的供求關系，這些均有悖于價格形成的一般原理。2.2.3體系結構不合理

隨著經(jīng)濟和社會發(fā)展的不平衡性加劇，采用全路統(tǒng)一的價格體系弊端越來越明顯，價格體系缺乏合理性的特征更加突出。一方面它沒有考慮到因各地經(jīng)濟發(fā)展不平衡而導致的不同地區(qū)對價格承受能力的差異等，另一方面其結構體系結構則又過于復雜，例如行駛速度差別大的Z字頭、T字頭、K字頭車執(zhí)行同一價格標準；增開高

湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

等級列車、新型空調(diào)列車、快速列車，在原有的加快價格、座席等級差價、車型分類票價等本就復雜的加價體系中。又增加新型車浮動加價；列車達到一定速度又執(zhí)行特別價格等，已不適應今天的管理要求。2.2.4缺乏必要的靈活性

現(xiàn)行鐵路客運價格體系面對客運市場因季節(jié)變化、物價變化以及市場競爭等，也不能及時適應和靈活地應對，已不能適應鐵路在新形式下發(fā)展的需要，推行鐵路運價體系和運價機制的改革，已成為鐵路適應社會主義市場經(jīng)濟需要的必然趨勢。鐵路實行春運客票浮動價后，有效抑制了鐵路旅客發(fā)送量，使鐵路春運工作秩序一年好過一年，乘車環(huán)境亦有所改善；政府指導價的實旌因調(diào)整了各種運輸方式比價的不合理狀況，從而促進了旅客向其他運輸方式的分流，使得全社會的運輸資源均得到了合理運用。春運等高峰期間對部分旅客列車實行政府指導價的做法，可以看作是鐵路客運價格管理的一個突破，但仍僅限于短期應急措施而非長期規(guī)劃手段。社會上的一些批評意見認為鐵路春運票價上浮損害了民工這一弱勢群體的利益，由此看來，這一點在價格改革過程中不容忽視。此外，在鐵路價格改革嘗試中，還針對鐵路運價與物價聯(lián)動進行過研究和探討，但受限于目前的經(jīng)濟體制和鐵路管理體制的制約，未能在運價與物價聯(lián)動與資源配置固化的關系上做出理論上的解答。鐵路運輸是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟的重要基礎。建立靈活的鐵路價格體系和機制是適應社會主義市場經(jīng)濟的必然要求。

2.3 既有鐵路票價偏低，是造成鐵路效益不佳的重要因素

既有鐵路客運票價低，對于在外的農(nóng)民工與沒有收入來源的學生來說，為他們的出行省了不少路費，鐵路是他們在多種交通運輸方式面前的首選。

目前國際上，通行的慣例是鐵路客運價格由市場決定，而貨運價格則由國家制定（美國除外）。但我國目前除了廣深股份公司以外，客運價格還是由國家制定。廣深股份公司開行的列車，廣州至深圳票價是70元，而兩地之間的汽車票價才55元左右，所以無論是行程時間還是舒適度、安全度，鐵路都值這個價。這樣才形成了鐵路、公路平分秋色的良好市場格局，也已被廣大旅客所接受。再舉個能反應鐵路票價低的例子，遂渝鐵路開通后，遂寧到重慶最低票價15元，而公路是60元。2010年春運客運量超過25億人次，春運期間全國道路、水路客運量將分別達22.7億人次和3200萬人次，同比分別增長7.5%和3.6%。另外，今年春運期間全國城市公交客流總量將達80億人次，日均2億人次，比去年同期增長10%。人們出行首選鐵路的一個重要的原因是票價相對較低。鐵路客票硬座人公里基本票價，1978年是0.01755元，1999年是0.05861元，上調(diào)幅度遠低于全國城鄉(xiāng)居民收入水平增長幅度，也低于其他運輸行業(yè)客票的價格，即使春運上浮后的票價依然如此。比如說，湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

從湖南衡陽到廣州，鐵路火車票硬座票價春運期間僅為44元（加上春運期間上浮的15％在內(nèi)），而公路汽車票價春運期間是248元。低廉的票價，必然會吸引更多的旅客。要破解鐵路春運這道難題，首先要放開鐵路票價走向市場當前炒火車票這么火爆，就是因為市場有價格差。而汽車票沒人炒，是因為汽車票的價格反映了市場本身的價格，沒有炒的空間。鐵路票販子屢打不絕，其根源在于火車票價格低，票販子有利潤空間。

如果鐵路票價有一天能真正由市場來決定，這將極大地促進鐵路運力與市場資源的優(yōu)化配置，同時也將改變現(xiàn)今一到春運就發(fā)生擠爆鐵路的現(xiàn)象，讓春運這塊大“蛋糕”分得更好，每家都能吃飽吃好。

2.4 新型空調(diào)車“提速不提價”，鐵路收入與支出失衡

2007年的中國鐵路“ 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

不平衡，那么旅客在接受鐵路服務的同時，不能以一個好的心情去旅行而是滿心的抱怨，這不僅影響鐵路的服務效率也讓旅客不能心滿意足的消費而僅僅是因為鐵路相對優(yōu)惠才選擇鐵路為出行的交通工具。無坐票雖然一時難以全部“消滅”，但完全可以做到和坐票拉開差價、區(qū)別對待，而且按照《合同法》所述公平原則也有必要這么做。

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高鐵的票價是適應市場經(jīng)濟發(fā)展，給鐵路的發(fā)展帶來了一定的經(jīng)濟的效益，而既有鐵路目前實行的票價政策是落后的，給鐵路效益造成的負面影響不容忽視。湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

效應，具有重要作用。武廣鐵路開通以后，未來將會對中部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮很大的帶動作用，加強了中部地區(qū)與廣州深圳以及整個珠江三角洲的經(jīng)濟聯(lián)系，有利于加速城鄉(xiāng)一體化的進程以及一二線城市的互動。

（2）有利于促進產(chǎn)業(yè)結構升級,轉變經(jīng)濟發(fā)展方式是我們面臨的重大戰(zhàn)略任務。高速鐵路不僅是高新技術的集成，而且產(chǎn)業(yè)鏈很長，能夠帶動相關產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化升級。高速鐵路為旅游業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，會像青藏鐵路那樣，帶來旅游業(yè)的大發(fā)展，對于提高我國 湖南鐵路科技職業(yè)技術學院畢業(yè)(設計)論文說明書

（2）既有線票價低，給客流高峰期旅客造成安全隱患。鐵路春運不漲價，造成客流的嚴重不平衡給鐵路帶來了重大壓力的同時，也給運輸安全敲響了警鐘。超員115%的列車上，安全問題尤為嚴重，在人群中有抽煙的旅客，列車員不能及時發(fā)現(xiàn)，嚴重的超員，即使是發(fā)生了事故，逃生的安全通道實在有限，下沉的彈簧就象是殺手，列車顛覆隨時有可能發(fā)生，那么運輸過程中的安全就不能保證。鐵路原本是一番好意的讓旅客的出行更實惠，可一旦旅客因為鐵路給予的這種優(yōu)惠而存在了安全隱患，這將是鐵路客運部門在考慮旅客安全方面一個巨大的漏洞。3.2.2既有線鐵路票價低給社會造成負面影響

既有線票價低沖擊其他運輸方式的發(fā)展。既有鐵路的票價低導致社會交通資源配置的嚴重不和諧，導致資源的浪費是顯而易見的。比如，公路是交通運輸?shù)闹匾M成部分，公路積極融入市場經(jīng)濟，使得公路的票價政策是和市場經(jīng)濟直接聯(lián)系的，并由市場來調(diào)節(jié)，形成了相對健康和良好的發(fā)展勢頭，而鐵路這個計劃經(jīng)濟時代的產(chǎn)物，卻使得交通運輸市場不得不陷入混沌的泥潭。鐵路的票價本身就要比公路便宜太多，可是，鐵路依然我行我素，維持著不合理的價格體制，公路不得不面臨這場不和理的角逐。

因此，上述既有線票價低給鐵路及社會造成的負面影響，根據(jù)鐵路客運企業(yè)作為以盈利為目的的經(jīng)營實體,應將價格策略作為經(jīng)營策略的關鍵,由于票價直接影響社會效益,因此必須根據(jù)自身市場需求和社會發(fā)展需求制定合理的票價。

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進行價格調(diào)整或優(yōu)惠。例如，運用票價浮動，旺季或節(jié)假日采用票價上浮，淡季采用票價下浮。以此削減兩季客流的不平衡程度。此外，對于團體票、往返票、定期通勤票等，酌情給予適度優(yōu)惠，通過各種經(jīng)濟手段實現(xiàn)企業(yè)管轄范圍內(nèi)的供需平衡。

4.3實行區(qū)域運價

我國的經(jīng)濟發(fā)展極不平衡，有發(fā)達地區(qū)，也有欠發(fā)達地區(qū)。我國的交通狀況也有很大差別，有的地區(qū)交通發(fā)達，各種運輸方式競爭激烈，而有的地區(qū)鐵路還是獨家經(jīng)營，或處于壟斷地位。為了適應旅客經(jīng)濟承受能力，支援地方經(jīng)濟建設，也為了適應市場競爭需要，取得合理經(jīng)營效益，可以制定相應的變動系數(shù)予以調(diào)整，例如，針對東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的高速客運專線，利用變動系數(shù)調(diào)高客運票價，針對西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，則利用變動系數(shù)調(diào)低客運票價，使兩者票價拉開差距，以適應兩部分不同經(jīng)濟發(fā)展水平地區(qū)的不同消費水平。通過對目標的調(diào)整達成全局范圍的供需平衡。

4.4 精品列車票價適當上浮

一直以來，“一站直達”和“夕發(fā)朝至”列車深受廣大旅客歡迎，通常情況下無論是高峰期還是低峰期列車都是滿員，比如：長沙至北京西的Z17/Z18、常德至深圳的K9076/K9075和長沙至上海南的K136/K135。針對這些廣受歡迎的精品列車，鐵路部門可適當上浮票價，實施名牌戰(zhàn)略，鐵路客運應創(chuàng)建自己的名牌車站和名牌列車，在有條件的大城市、發(fā)達地區(qū),通過創(chuàng)名牌帶動鐵路客運整體水平的提高,完善鐵路客運形象設計，提高鐵路經(jīng)濟效益。

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結論

影響鐵路效益的因素有很多，在這些因素中，占主導地位的是客運計價因素，面對如今市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路應采取一系列改進運價的方式既符合如今市場經(jīng)濟發(fā)展水平，又能充分利用鐵路的運輸能力，并有利于促進社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展和社會資源的合理配置，使鐵路客運部門在運輸市場競爭中取得經(jīng)濟效益最大。

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結束語

在這次論文寫作過程中，我的導師郭垂江老師傾注了大量的心血，從選題到寫作提綱，一邊又一遍地指出論文中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我表示衷心感謝！同時，我還要感謝在我學習期間給我極大關心和支持的各位老師以及關心我的同學和朋友。你們的諄諄教導和親切勉勵，將化為我前進的動力，鞭策我向新目標繼續(xù)努力！再次感謝你們！

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參考文獻

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[2] 王天寧 對鐵路客票調(diào)價的若干思考[J] 綜合運輸 1996年06期

[3] 韓瀟 鐵路客運運價問題研究[J] 鐵道運輸與經(jīng)濟 2001

年 年 2008

第四篇：材料專業(yè)畢業(yè)設計(論文)-教學大綱

西南科技大學本科實踐教學大綱

《材料專業(yè)畢業(yè)設計（論文）》教學大綱

【課程編碼】11319042 【學

分】13學分

【周數(shù)】 13周 【適用專業(yè)】材料科學與工程

一、畢業(yè)論文（設計）的目的和作用

畢業(yè)設計(論文)是高等學校培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才不可缺少的重要實踐性教學環(huán)節(jié)，是學生學習、研究與實踐成果的全面總結，是學生綜合素質(zhì)與工程實踐能力培養(yǎng)效果的全面檢驗，具有其他教學環(huán)節(jié)難以起到的特殊作用。本專業(yè)畢業(yè)設計(論文)的目的是培養(yǎng)學生綜合運用所學的材料科學與工程各專業(yè)方向的基礎理論、基本技能和專業(yè)知識分析問題和解決問題的能力，熟悉設備設計、生產(chǎn)技術和科學研究工作的一般程序和方法；培養(yǎng)學生調(diào)查研究，查閱技術文獻、資料、手冊，進行工程計算與設計、圖紙繪制及編寫技術文件的能力；培養(yǎng)學生進行科研文獻和資料的調(diào)研，進行科學研究工作以及相關的研究結果分析、綜合的能力。

通過畢業(yè)設計(論文)，能夠使學生理論聯(lián)系實際，提高實踐能力、科研能力和解決本專業(yè)工程實際問題的能力，培養(yǎng)學生積極的創(chuàng)新精神、嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風，增強學生的綜合素質(zhì)以及對畢業(yè)后工作崗位的適應能力。

二、畢業(yè)論文（設計）的主要內(nèi)容和基本要求

畢業(yè)設計(論文)工作內(nèi)容一般包括：

選題的分析和研究，調(diào)查研究和文獻資料的檢索、閱讀與消化，設計方案或實驗研究方案的制定，理論計算、設計、應用程序編制或實驗研究，設計或實驗研究結果綜合整理和分析，繪圖，工作總結，撰寫論文，完成畢業(yè)設計(論文)答辯等。

基本要求：

(1)本專業(yè)畢業(yè)設計(論文)工作應嚴格按照“材料科學與工程學院本科畢業(yè)設計(論文)工作的有關文件或條例”以及學校教務部門的有關文件中的規(guī)定進行；

(2)指導教師和學生應嚴格按照畢業(yè)設計(論文)任務書中所擬定的內(nèi)容分別進行指導和完成畢業(yè)設計(論文)工作；

(3)學生應結合畢業(yè)設計(論文)工作，全面查閱密切相關的中、外文資料；

(4)畢業(yè)設計(論文)立題應重視學生計算機應用能力的培養(yǎng)，保證足夠的上機時數(shù)。對

材料科學與工程學院

于工程設計類畢業(yè)設計(論文)課題，應安排適量的AutoCAD繪圖工作；對于實驗研究類課題，應安排適量的實驗數(shù)據(jù)采集程序、數(shù)據(jù)處理或計算程序編制工作等。所有畢業(yè)設計(論文)或畢業(yè)設計說明書均應采用計算機文字處理系統(tǒng)書寫和編輯(包括表格和插圖)；

(5)翻譯一篇相對完整的、與畢業(yè)設計(論文)工作內(nèi)容相關的外文文獻，并應滿足外文不少于20000個印刷符號(或相當于中文譯文5000字)的條件；

(6)畢業(yè)設計(論文)立題應注重學生創(chuàng)新能力和綜合科研能力的培養(yǎng)。立題應盡可能貼近生產(chǎn)和科研實際，緊密結合本專業(yè)相關領域的科研項目、工程設計和實驗室建設項目等，讓學生在工程設計、科研活動中得到實際鍛煉和培養(yǎng)，充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力和實踐能力；

(7)教師應保證足夠的時間對學生進行指導，并做好指導工作記錄；

(8)按照畢業(yè)設計(論文)的進度計劃進行畢業(yè)設計工作。除去部分文獻調(diào)研時間外，參加具體畢業(yè)設計(論文)課題工作的時間(指實際用于設計或實驗研究)應不少于10周。指導教師和學生應按照規(guī)定參加畢業(yè)設計(論文)中期檢查，并按照時間規(guī)定保質(zhì)保量完成畢業(yè)設計(論文)工作。

三、畢業(yè)論文（設計）的選題要求

畢業(yè)設計(論文)選題是關系到該實踐教學環(huán)節(jié)能否達到預期的教學效果和目的，確保畢業(yè)論文(設計)工作質(zhì)量的關鍵環(huán)節(jié)。畢業(yè)設計(論文)題目應由指導教師根據(jù)科研、生產(chǎn)實際和行業(yè)發(fā)展的需要以及專業(yè)對教學的要求提出。

畢業(yè)設計(論文)的選題應符合以下要求：

(1)選題必須符合本專業(yè)培養(yǎng)目標及畢業(yè)設計(論文)教學基本要求，體現(xiàn)本專業(yè)學習、研究與實踐的基本內(nèi)容，使學生受到比較全面的訓練；

(2)選題的類型可以多種多樣。指導教師應盡可能根據(jù)所承擔的材料科學、材料工程及其相關領域的科研項目、工程設計任務、新產(chǎn)品開發(fā)研制和實驗室建設任務等，從中選出適合學生具體情況和教學要求的部分作為畢業(yè)設計(論文)題目；

(3)選題應注重學生綜合運用多學科的理論知識與技能、有利于學生創(chuàng)造性的充分發(fā)揮和培養(yǎng)學生的獨立工作能力；

(4)選題的難易要適宜，工作量適當。要與本科畢業(yè)生的基礎理論知識和專業(yè)知識面相適應，并要保證在畢業(yè)設計(論文)規(guī)定的工作時間內(nèi)，學生在指導教師的指導下經(jīng)過努力能夠完成畢業(yè)設計(論文)的全部工作；

(5)在畢業(yè)設計(論文)選題及課題分配中，應做到：每人一題，獨力完成；因材施教，全面訓練；雙向選擇和教師分配相結合。

四、畢業(yè)論文（設計）課題的調(diào)研要求

西南科技大學本科實踐教學大綱

課題調(diào)研是學生接受畢業(yè)設計(論文)任務書后進行畢業(yè)設計(論文)工作的第一個步驟。在此階段，學生深入生產(chǎn)和科學實踐，取得感性認識，從中了解工業(yè)生產(chǎn)的整個過程，結合所學理論知識，使認識向深化發(fā)展。課題調(diào)研的目的是使學生圍繞畢業(yè)設計(論文)課題進一步了解與之有關的實際知識和進行文獻資料的收集，為完成畢業(yè)設計(論文)創(chuàng)造必要的條件。

通過調(diào)研和自學，教師提供的相關參考文獻資料，學生應做到：

(1)了解課題研究的對象、來源以及生產(chǎn)、科研的實際，明確課題的意義和作用，對課題的要求和所要達到的目標有明確認識；

(2)了解進行設計工作的原則和流程，熟悉設計手段和方法；

(3)了解研究性課題的實驗方案、可行的實驗手段和方法以及儀器、儀表和其它設備。了解實驗數(shù)據(jù)的采集、處理和分析方法；

(4)搜集有關的研究論文、報告和其它參考資料，并進行必要的整理和分析工作，使之對所進行的設計或研究工作有指導作用。

課題調(diào)研工作應盡可能結合畢業(yè)實習進行。

五、文獻檢索與應用要求

文獻檢索和應用能力是科技工作人員的基本功。通過文獻檢索，及時、廣泛地了解與研究課題相關的科技工作動態(tài)，是進行高水平科研工作的基礎，也是擴大知識面的重要手段。

學生應在確定畢業(yè)設計(論文)課題之后，在教師的指導下，利用學校及公共圖書館和校園網(wǎng)絡等現(xiàn)有手段進行文獻檢索工作，要求做到：

(1)掌握并應用所學習的文獻檢索手段，圍繞課題內(nèi)容進行相關文獻的搜集工作；(2)閱讀課題所涉及的參考文獻資料，獲取最新的研究信息；(3)能夠進行文獻的分析和整理，加深對所研究課題的理解；

(4)能夠將搜集到的文獻資料所提供的信息和成果應用到課題的研究工作中去。

六、畢業(yè)論文與畢業(yè)設計的撰寫要求

按照《西南科技大學本科畢業(yè)設計(論文)撰寫規(guī)范(試行)》的格式要求撰寫畢業(yè)設計(論文)。中文摘要在300字左右，外文摘要在250個左右實詞。

論文篇幅要求：

(1)工程設計類：繪圖是工程設計的基本訓練，學生必須獨立完成一定數(shù)量的工程圖紙繪制工作。畢業(yè)設計圖紙應符合制圖標準，其中，工程圖至少有1張是0號圖紙，設計圖紙至少有5張或相當于5張1號圖紙。完成畢業(yè)設計說明書(論文)一份(15000字以上)。參考 3

材料科學與工程學院

文獻不低于10篇，其中外文文獻要在2篇以上；

(2)理論研究類：一般不提倡工科學生選做該類課題。該類課題要慎重選題，論文要有完整過程。參考文獻不低于15篇，其中外文文獻要在4篇以上；

(3)實驗研究類：學生要獨立完成一個完整的實驗，取得足夠的實驗數(shù)據(jù)。實驗要有探索性，而不是簡單重復已有的工作。要完成15000字以上的論文，其中包括文獻綜述，本研究的背景及目的意義，實驗方案或實驗裝置，實驗結果與討論，結論等內(nèi)容；參考文獻不少于10篇，包括2篇以上外文文獻；

(4)計算機編程類：學生要掌握材料科學與工程及其相關領域內(nèi)常用的計算和模擬方法，獨立完成一個具有實用功能的計算程序或較大程序中的一個模塊的編制，要有足夠的工作量。要寫出10000字以上的軟件說明書和論文；必須完成調(diào)試工作，要有完整的測試結果并根據(jù)學?；驅W院的安排進行計算機演示程序運行和給出運行結果。

七、畢業(yè)論文（設計）的成績考核

1、畢業(yè)設計（論文）的評閱工作

(1)學生應按照規(guī)定在畢業(yè)設計（論文）答辯前一周上交畢業(yè)設計(論文)、圖紙、程序等所要求的全部資料；

(2)指導教師應對學生的畢業(yè)設計(論文)進行認真、全面的審查，對學生畢業(yè)設計(論文)的完成情況和水平、學生的外語水平及其工作能力和態(tài)度等進行公正評價，并寫出評語；

(3)答辯委員會或小組按照“材料學院本科學生畢業(yè)設計(論文)工作條例”以及學校教務部門的有關文件中的規(guī)定，聘請評閱人對畢業(yè)設計(論文)進行認真、仔細的評閱，并寫出評語。

2、畢業(yè)設計（論文）的答辯工作

(1)本專業(yè)畢業(yè)設計(論文)答辯工作由學院畢業(yè)設計(論文)答辯委員會主持，該答辯委員會由學院領導和本科專業(yè)帶頭人組成，共3-5人，由學院負責教學工作的院長擔任主任委員并主持全學院答辯工作。該答辯委員會的職責是全面負責和指導學院各專業(yè)畢業(yè)設計(論文)答辯工作，監(jiān)督答辯工作質(zhì)量，并及時處理答辯工作過程中出現(xiàn)的問題。

本專業(yè)按照學院畢業(yè)設計(論文)答辯委員會的決定，按本專業(yè)覆蓋的各研究所(室)組成若干個答辯小組具體負責答辯工作。該答辯小組設組長1名，應由具有副教授以上崗位技術職務的教師擔任。答辯小組成員人數(shù)不少于3人，其工作職責有：

①審閱論文、指導教師評語、評閱人評審意見及了解畢業(yè)設計(論文)中期檢查情況； ②參加答辯會議，聽取本科生的設計（論文）宣讀，并提出質(zhì)疑問題；

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③根據(jù)設計（論文）審閱，中期檢查情況及指導教師的評語和評閱人評審意見，結合論文及答辯質(zhì)量，按評分標準，公正客觀地評定成績。

(2)畢業(yè)設計(論文)答辯工作程序

①根據(jù)學生呈送的畢業(yè)設計(論文)任務書、畢業(yè)設計(論文)、設計圖紙、計算機程序、外語文獻翻譯譯文和原稿等以及評閱意見，審定學生答辯資格；

②采取固定地點答辯會的形式，先由答辯小組組長宣布答辯小組成員名單、工作職責、評分標準、注意事項和答辯時間等，然后由學生依照事先擬定的名單逐個介紹畢業(yè)設計(論文)工作內(nèi)容(每個學生介紹時間為10~15分鐘), 并回答答辯小組成員提出的問題；

③答辯小組依據(jù)畢業(yè)設計(論文)內(nèi)容的科學性、學術價值和應用價值，論文書寫規(guī)范、撰寫水平，對研究結果的分析和綜合能力、答辯情況等方面的指標，集體討論決定給每個學生畢業(yè)設計(論文)的評語和成績。

(3)畢業(yè)設計(論文)答辯工作過程應有詳細的書面紀錄。答辯結束后，答辯小組組長應在記錄上簽字并及時與所有畢業(yè)設計(論文)資料一起交學院教學檔案資料室歸檔。該記錄(含學生報告情況、答辯小組成員提出的問題和學生回答問題情況，統(tǒng)計評分結果等)存檔三年備查。

3、畢業(yè)設計（論文）成績的評定

(1)畢業(yè)設計(論文)的成績由三部分組成，指導教師評定的成績、評閱教師評定的成績和答辯成績各；

(2)指導教師根據(jù)學生在畢業(yè)設計(論文)工作過程中的表現(xiàn)，應用所學基礎和專業(yè)知識完成任務情況，獨立工作能力狀況，畢業(yè)設計(論文)的質(zhì)量等方面進行成績的評定，并給出成績，指導教師評定成績低于60分者不能參加畢業(yè)設計(論文)答辯；

(3)評閱教師應在仔細閱讀畢業(yè)設計(論文)全文的基礎上，對畢業(yè)設計(論文)的條理性、技術資料的完整性，結論的正確和嚴密性，畢業(yè)設計(論文)書寫格式的標準性進行審核，并給出評定成績；

(4)指導教師、評閱教師的評定成績應在答辯之前給出；

(5)學生畢業(yè)設計(論文)的總成績按照30%，30%，40%的比例進行匯總，并結合中期檢查情況由答辯小組集體進行總成績的評定；

(6)對有疑義的論文評閱成績，答辯委員會可以指派2位教師進行復查。

編寫負責人：騰元成 審核人： 呂淑珍 部門主管領導：戴亞堂

第五篇：專業(yè)畢業(yè)設計(論文)教學大綱

專業(yè)畢業(yè)設計（論文）教學大綱

一、畢業(yè)設計的性質(zhì)、目的和任務

畢業(yè)設計是現(xiàn)代機械設計專業(yè)教學計劃的一個重要組成部分，是各教學環(huán)節(jié)的繼續(xù)深化和檢驗，其實踐性和綜合性是其他教學環(huán)節(jié)所不能替代的，通過畢業(yè)設計使學生獲得綜合訓練，對培養(yǎng)學生的實際工作能力具有十分重要的作用。

學生在進行畢業(yè)設計（論文）工作之前，必須修完教學計劃中規(guī)定的全部課程，并取得規(guī)定的學分。畢業(yè)設計（論文）工作由學校統(tǒng)一安排進行。畢業(yè)設計（論文）的目的：

1.培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論，基本知識和基本技能，培養(yǎng)和鍛煉學生的自學能力，培養(yǎng)學生設計意識和創(chuàng)新設計思想，提高學生獨立分析解決實際問題的能力。

2.接受工程師必須的綜合訓練，提高實際工作能力。如調(diào)查研究、查閱中外文文獻和收集資料并進行分析的能力，運用計算機解決實際應用問題的能力；制訂設計或試驗方案的能力；設計、計算和繪圖能力；總結提高撰寫論文的能力。

3.檢驗學生綜合素質(zhì)與實踐能力，是學生畢業(yè)及學位資格認證的重要依據(jù)。

二、畢業(yè)設計（論文）的主要內(nèi)容與要求 1.畢業(yè)設計（論文）的選題

（1）畢業(yè)設計（論文）選題的原則要根據(jù)培養(yǎng)計劃中所制定的培養(yǎng)目標要求，以能達到綜合訓練為目的，有利于培養(yǎng)學生獨立工作能力，鞏固和提高所學知識。

（2）應盡量選擇既滿足教學基本要求，又結合生產(chǎn)、科研實際的題目?？筛鶕?jù)現(xiàn)代機械設計專業(yè)學生的特點選擇題目，三年內(nèi)的設計題目不得重復；供學生選擇的題目數(shù)應大于參與設計的學生數(shù)（>10%）。

（3）鼓勵學生根據(jù)自己的興趣提出設計題目，并由指導教師認定。

（4）所選擇的題目要注意到盡可能理論聯(lián)系實際，設計難度和工作量要適當，以便學生在規(guī)定時間內(nèi)完成。

（5）鼓勵學生一人一個題目，如題目工作量過大，可多人同作一個題目，必須明確每名學生應獨立完成的任務，給出具體的子題目，保證不同學生之間相近內(nèi)容工作量<30%，防止設計內(nèi)容雷同或抄襲。

（6）本專業(yè)畢業(yè)設計（論文）選題可包含以下幾個方面： ?工程設計類題目 ?工程技術研究類題目

?軟件工程類題目（機械類軟件應用及開發(fā)）?試驗類題目

?具有創(chuàng)新特點的題目

2.畢業(yè)設計（論文）的調(diào)研

學生在教師的指導下應結合選定的畢業(yè)設計題目進行實地調(diào)查研究，查閱和收集相關的近期中外文文獻及設計資料。調(diào)研結束后按大連交通大學畢業(yè)設計（論文）工作手冊中規(guī)定的相關要求提交一份實習（調(diào) 研）報告（約3000字）。

3.畢業(yè)設計（論文）的方案制定

在實習（調(diào)研）的基礎上，學生結合畢業(yè)設計任務書工作要求提出完成設計任務的方案與途徑，按要求編寫畢業(yè)設計（論文）進度表。設計型課題的學生要做方案論證報告；論文型題目學生要做論文開題報告。指導教師應審查學生提出的設計方案，合格后可進入下一階段。4.畢業(yè)設計任務書要求

任務書應明確學生獨立完成的畢業(yè)設計（論文）內(nèi)容及工作量。

設計類：要求學生獨立完成至少相當于3張A0圖紙的工作量，并應有一定量的計算機繪圖工作量，10000字左右的設計說明書；

論文類：論文字數(shù)要在12000以上，應包括題目的目的、意義、國內(nèi)外的問題研究綜述，問題的提出和分析，研究方案，結論等。

實驗類：獨立完成一個完整的實驗，取得足夠的實驗數(shù)據(jù)，實驗要有探索性，而不是簡單重復已有的工作。論文應包括文獻綜述，實驗裝置，實驗分析研究與結論等。論文字數(shù)要在12000以上。軟件類：獨立完成一個軟件或較大軟件中的一個模塊，有足夠的工作量。論文字數(shù)要在10000以上，并寫出必要的軟件使用說明書。

三、畢業(yè)設計（論文）答辯及成績評定

畢業(yè)設計（論文）完成后要進行答辯，檢查學生是否達到畢業(yè)設計（論文）的基本要求和目的。

1.答辯委員會的組成

畢業(yè)設計工作由專業(yè)答辯委員會主持，答辯委員會由研究所負責人和教師7人以上組成，設主任1人，副主任1-2人，秘書1人，成員若干。根據(jù)需要，答辯委員會可決定組成若干答辯小組，每答辯小組答辯委員不少于5人，具體負責答辯，答辯委員會委員及答辯小組成員必須是講師以上職稱的人員擔任。2.答辯委員會的主要職能 ?審定學生畢業(yè)答辯的資格

?聘請畢業(yè)設計（論文）的評閱人 ?主持并組織畢業(yè)設計答辯工作

?評議和確定學生畢業(yè)設計（論文）的最后成績和評語 3.答辯工作程序和要求

?聘請畢業(yè)設計（論文）評閱人對學生所有設計資料進行評審，組織對學生計算機程序進行評審。

?根據(jù)學生提交的所有設計材料，評閱意見，軟件評審意見，審查學生答辯資格。

?舉行答辯會，每位學生答辯時間為30-40分鐘，其中自述畢業(yè)設計內(nèi)容15分鐘，答辯教師提問15-20分鐘。

?優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）的評定必須經(jīng)學生本人申請，指導教師或評閱人推薦，參加大組評優(yōu)答辯。4.成績評定

畢業(yè)設計（論文）的成績采取五級記分和評語相結合的辦法。根據(jù)學生畢業(yè)設計（論文）的優(yōu)缺點、數(shù)據(jù)和結論的精確程度、說明書與圖紙的質(zhì)量、答辯情況等寫出評語。經(jīng)答辯委員會通過，將成績和評語填入畢業(yè)設計（論文）的有關欄目內(nèi)，并由答辯委員會主任簽字。5.評分參考標準

優(yōu)秀：畢業(yè)設計(論文)的內(nèi)容正確、有獨立見解或取得有價值的成果；有很強的獨立工作能力；提交 的論文（說明書）及附件完整、清晰、答辯正確。

良好：畢業(yè)設計(論文)的內(nèi)容正確；有較強的獨立工作能力；提交的論文（說明書）及附件完整；答辯時回答基本正確，無概念性錯誤。