第一篇：熱愛鐵路宣傳鐵路保護(hù)鐵路

第6期

***護(hù)路辦2011年4月20日

熱愛鐵路宣傳鐵路保護(hù)鐵路

——路地聯(lián)手深入杏花鎮(zhèn)子夏小學(xué)開展愛路護(hù)路宣傳

4月20日，春光明媚，杏花鎮(zhèn)安上村子夏中心小學(xué)四處洋溢著喜慶的氣氛。由太原鐵路局護(hù)路辦、呂梁市護(hù)路辦、汾陽市護(hù)路辦聯(lián)合組成二十余人的“珍愛生命，愛護(hù)鐵路，從我做起”宣傳團(tuán)為子夏小學(xué)百余名師生上了一堂生動(dòng)的鐵路安全常識(shí)教育課。

會(huì)上，呂梁市護(hù)路辦主任***從太中銀鐵路開通撳開我市無高速鐵路的歷史講起，詳細(xì)介紹了我市境內(nèi)太中銀鐵路的基本情況；結(jié)合沿線群眾知路、愛路、護(hù)路意識(shí)淡簿的實(shí)際，認(rèn)真講解了愛路護(hù)路和鐵路安全自護(hù)常識(shí)，他提出兩個(gè)“發(fā)揮”，要求沿線各中小學(xué)校要充分發(fā)揮愛路護(hù)路宣傳教育陣地作用，廣大中小學(xué)生要充分發(fā)揮“小手拉大手，一手拉全家，一家?guī)О偌摇钡男?/p>

傳教育引深擴(kuò)展作用，全面提升太中銀鐵路沿線群眾的愛路護(hù)路意識(shí)。太原鐵路局紀(jì)檢書記郝亞勇作了重要講話，他指出太中銀鐵路是呂梁山的經(jīng)濟(jì)命脈，是呂梁市的致富路。要從講政治的高度，全民樹立愛路護(hù)路人人有責(zé)的意識(shí)；要立足長遠(yuǎn)，從娃娃抓起，建立長效愛路護(hù)路宣傳教育工作機(jī)制。他提出“熱愛鐵路、宣傳鐵路、保護(hù)鐵路”十六字勉勵(lì)廣大師生珍愛生命，安全第一。

太原鐵路公安處汾陽車站派出所干警還在會(huì)上以生動(dòng)鮮活的涉路案（事）件為廣大師生進(jìn)行了認(rèn)真宣講，特別是以發(fā)生在太中銀鐵路建設(shè)時(shí)期本村村民孫某盜竊鐵路器材被判有期徒刑六年的身邊事教育大家愛路護(hù)路，從我做起。我市教體局工會(huì)主席呂有樹要求子夏中心小學(xué)要以此為契機(jī)，學(xué)校與各班、班主任與每位學(xué)生要層層簽訂愛路護(hù)路責(zé)任書，嚴(yán)格落實(shí)安全責(zé)任。要認(rèn)真總結(jié)這次宣傳活動(dòng)，把愛路護(hù)路宣傳每周一次進(jìn)課堂形成制度，利用班（隊(duì)）會(huì)、書法、繪畫、作文等形式廣泛開展各種宣教活動(dòng)，全面提高廣大師生愛路護(hù)路安全責(zé)任意識(shí)。會(huì)議最后，頭戴“愛路護(hù)路”小黃帽的小學(xué)生領(lǐng)取了捐贈(zèng)的愛路護(hù)路宣傳手冊(cè)、文具盒、鉛筆、跳繩等文體用品。這次路地聯(lián)合宣傳是我市新建太中銀鐵路開展平安鐵路創(chuàng)建和全面提升沿線群眾愛路護(hù)路意識(shí)的又一盛宴。

第二篇：鐵路宣傳口號(hào)

愛路護(hù)路“不字歌”

愛鐵路保安全鐵路法學(xué)仔細(xì) 過道口不著急不搶行不鉆桿 列車過不擊車不搶行不扒車 道心上 路基旁 鋼軌件 防護(hù)欄 毀鐵路 惜鐵路 不玩耍 不放牧 不能卸 不破壞 法不容 如生命 不行走 不晨練 不偷盜 不爬越 釀苦果 護(hù)鐵路 不乘涼 不采石 不買賣 不涂抹 終自嘗 齊創(chuàng)建

創(chuàng)建安全文明鐵路三字經(jīng)

愛家鄉(xiāng)愛鐵路愛公物

鐵路通百業(yè)興人民興

鐵路線

搞創(chuàng)建

要穩(wěn)定

治安穩(wěn)

鐵衛(wèi)士

為國家 不毀路 黨政抓 先宣傳 運(yùn)輸暢 盡義務(wù) 為人民 不鬧事 領(lǐng)導(dǎo)帶 再教育 保鐵路 做貢獻(xiàn) 立新功

第三篇：鐵路

我國鐵路運(yùn)輸與管理安全問題的分析與改進(jìn)策略

錢尚宇

摘要：提出鐵路運(yùn)輸安全研究的存在問題,將存在的安全問題進(jìn)行分析、整理、總結(jié)。提出相應(yīng)的改進(jìn)辦法和策略。

關(guān)鍵字：影響因素；安全分析；解決建議

一、核心概念界定

鐵路運(yùn)輸安全的概念

鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,其安全狀況直接影響國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全,也影響國防建設(shè)和對(duì)外商貿(mào)、外事等活動(dòng)。因此,鐵路具有較大的社會(huì)屬性。鐵路歷來強(qiáng)調(diào)社會(huì)效益也基于此。鐵路運(yùn)輸安全主要包括人身、行車、旅客、行包、貨運(yùn)、路外、設(shè)備、消防等方面的事故防范與處理。其中對(duì)社會(huì)影響最大的要數(shù)行車事故。因?yàn)樾熊囀鹿释殡S著鐵路職工和旅客的傷亡,貨物的損毀以及鐵路設(shè)備的損壞。因此,鐵路行車安全是路內(nèi)外最為關(guān)注的事情,也是鐵路內(nèi)部對(duì)各級(jí)進(jìn)行考核最重要的綜合質(zhì)量指標(biāo)。

二、鐵路運(yùn)輸行車安全和鐵路安全管理現(xiàn)狀

（一）鐵路運(yùn)輸行車安全

鐵路行車事故按性質(zhì)分為重大、大、險(xiǎn)性、一般事故四個(gè)等級(jí)。2000年新頒布的《鐵路行車事故處理規(guī)則》增加了特別重大事故。其主要根據(jù)是在事故中人員傷亡,機(jī)車、車輛、線路等鐵路設(shè)備損壞的程度和鐵路行車正線中斷時(shí)間的長短,以及潛在的危險(xiǎn)程度(將要發(fā)生而尚未發(fā)生的各種損害)。就目前來說,鐵路的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、措施是比較全面的。但是,還不能說己天衣無縫,即按章辦事仍有發(fā)生行車事故的可能。鐵路尚有一部分行車事故難以列責(zé)就基于此。鐵道部從1994年起著手安全基礎(chǔ)工作的整頓和建設(shè),從人力、物力、財(cái)力上的投入是史無前例的。但是,每年發(fā)生的行車重大、大事故數(shù)量一直在20件左右徘徊。為適應(yīng)社會(huì)的需要,鐵路連續(xù)三次大提速,從行車安全的角度講,發(fā)生事故的可能性加大了,事故的后果將會(huì)更加嚴(yán)重,對(duì)鐵路來講行車安全前瞻更趨嚴(yán)峻。

（二）鐵路安全管理現(xiàn)狀

目前,鐵路安全管理的方針是“安全第一,預(yù)防為主”。安全管理的指導(dǎo)思想是“嚴(yán)字當(dāng)頭,鐵的紀(jì)律”。安全管理的方法是“黨政工團(tuán)齊抓共管”和“實(shí)現(xiàn)對(duì)人的行為控制”。由此,鐵路各部門都有一整套比較規(guī)范的規(guī)章制度。綱領(lǐng)性的有鐵道部“鐵路技術(shù)管理規(guī)程,’,各鐵路局(集團(tuán)公司)“行車組織規(guī)則”,各基層站段的“行車組織工作細(xì)則”(分別稱為“技規(guī)”、“行規(guī)”、“站段細(xì)”),以及以此派生的各專業(yè)、各種各類的規(guī)章、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)。由于從認(rèn)識(shí)上,行車事故的主要原因是“兩違”,主要責(zé)任人是工人。所以,在具體操作上就形成了由各級(jí)干部抓控制工人“兩違”的總體思路和方法。鐵路各級(jí)干部下生產(chǎn)一線抓工人“兩違”已形成制度,要求定時(shí)間,定地點(diǎn),定項(xiàng)目,定數(shù)量,定標(biāo)準(zhǔn)(稱為“五定”)。沒達(dá)到要求則減免獎(jiǎng)金。有些干部為了完成“任務(wù)”,“發(fā)明”了各種各樣的方法。工人們?yōu)榱吮苊獗豢郦?jiǎng)金也采取了相應(yīng)的措施。如變聯(lián)控為聯(lián)防;采用情感攻勢(shì);對(duì)干部行蹤進(jìn)行跟蹤通報(bào)等。

三、鐵路運(yùn)輸安全的影響因素分析

（一）運(yùn)輸從業(yè)人員主觀判斷錯(cuò)誤的影響

1.鐵路運(yùn)輸安全事故的發(fā)生來看,絕大部分行車事故的發(fā)生,都與人有關(guān),或者說是人的失誤所造成。如果我們有章不循,無章可循,違章不究,違章指揮,甚至有問題沒發(fā)現(xiàn),發(fā)現(xiàn)問題不處理,處理問題不落實(shí)等等的問題。即使是設(shè)備引發(fā)的事故,也存在用、管、修方面人的失誤。破壞性事故也有防范上人的失誤。從這個(gè)側(cè)面看,安全管理的核心應(yīng)當(dāng)首先是對(duì)人的管理。但是,從另一個(gè)側(cè)面看,我們下了大力氣在人的控制和管理上,為什么效果并不明顯呢?如果我們從更深層次的事故原因

分析中就可以發(fā)現(xiàn),很多事故責(zé)任者無論從政治素質(zhì)、文化素質(zhì)還是業(yè)務(wù)素質(zhì)等方面都無可 挑剔。但是,也發(fā)生了該確認(rèn)沒確認(rèn)、該注意沒注意、該盯住沒盯住而引發(fā)的事故。如果從 人的生理、心理上去分析,盡管這些事故是因人的失誤所造成,但又怪不得人。其原因是人 的注意力集中以30min為限,人的思維、行為受生理節(jié)律干擾,潮汐對(duì)人的生理、心理有 干擾,偷懶是人的本能和人對(duì)危險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)需要時(shí)間等等。鐵路有一句話“違章不一定 出事故,事故都是違章造成的”。從另一個(gè)側(cè)面看,這句話也說明事故有其偶然性。事實(shí)上, 在安全管理方面,對(duì)人的控制是最難的,常常是最無效的,因此也是最無奈的。如為了防止列 車追尾和正面沖突事故,使用機(jī)車自動(dòng)停車裝置,本來應(yīng)當(dāng)是很有效的。但是,使用該裝置后 事故仍然頻頻發(fā)生,其原因就是司機(jī)為了打噸而停用該裝置。

（二）運(yùn)載工具和運(yùn)輸設(shè)備意外失控的影響

1.在鐵路安全管理中,隨著社會(huì)的進(jìn)步,科技的發(fā)展,鐵路安全控制設(shè)備的運(yùn)用,事故的控 制力度不斷加強(qiáng)。如鐵路行車的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備,從20世紀(jì)50年代的臂板信號(hào)發(fā)展 到色燈信號(hào)、機(jī)車信號(hào);從路簽(牌)閉塞發(fā)展到自動(dòng)閉塞、調(diào)度集中;從機(jī)械聯(lián)鎖發(fā)展到 電鎖器聯(lián)鎖、繼電器聯(lián)鎖、微機(jī)聯(lián)鎖。不僅為行車作業(yè)人員創(chuàng)造了越來越好的工作條件, 減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,改善了工作環(huán)境,簡(jiǎn)化了操作程序,提高了工作效率,更重要的是保證了行 車安全。近幾年,在機(jī)車上安裝了類似飛機(jī)“黑匣子”的設(shè)備,能隨時(shí)記錄機(jī)車操作情況。司機(jī)退乘時(shí)要檢查、分析記錄內(nèi)容。從而使司機(jī)的操作水平得到了提高,故意關(guān)閉機(jī)車自動(dòng) 停車裝置的行為也得到了遏制。再如四大干線3次大提速,對(duì)行車安全帶來了不利因素(特 別是道口事故)。通過在鐵路線兩側(cè)加裝圍欄、平交道口改立交,使道口事故和因行人、牛 只橫過鐵路造成的事故大幅度減少。(國外對(duì)高速鐵路采取全封閉,幾乎沒有事故記錄。采 用全自動(dòng)控制道口,也很少發(fā)生道口事故。)此外,如編組站的調(diào)速和貨車超偏載儀的使用、升級(jí),使行車事故也明顯減少。

以上情況都說明了一個(gè)問題,即用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行控制,能最有效地防止事故的發(fā)生。目 前,由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等條件的限制,有些先進(jìn)的設(shè)備無條件使用,有些設(shè)備還存在一定的缺 陷,有些設(shè)備在使用前缺乏綜合考慮,使一些事故尚有存在空間。這些都說明對(duì)“機(jī)”的控 制是最可靠而有效的,其潛力也是很大的。(三)鐵路運(yùn)輸外部環(huán)境意外突變的影響

對(duì)安全來講,環(huán)境的概念是廣義的。它應(yīng)當(dāng)包含社會(huì)環(huán)境、自然環(huán)境、工作環(huán)境和家庭環(huán)境。目前,我國正處于建國以來第四次事故高發(fā)期。每次事故高發(fā),都與社會(huì)環(huán)境直接相關(guān),在此就不贅述。當(dāng)然,社會(huì)環(huán)境有大小之分。在同樣的大環(huán)境下,如果小環(huán)境能夠建設(shè)好,事故還是能夠得到有效控制的。目前,很多事故從表面上看是職工“兩違”造成的,究其內(nèi)涵,很多是職工心理不平衡所引起的得過且過、該管不管、該干不干、馬虎大意造成的。自然環(huán)境對(duì)鐵路的影響極大。盡管目前對(duì)自然環(huán)境的控制還顯得乏力。但是,如果通過投入適當(dāng)?shù)脑O(shè)施予以改善,還是可以起到一些彌補(bǔ)作用的。在此就不詳述了。工作環(huán)境對(duì)鐵路行車安全也是至關(guān)重要的。如站場(chǎng)照明,照度不足就不行。有些地點(diǎn)照度雖夠,但是光色不合適,同樣會(huì)給安全造成隱患。當(dāng)前普遍使用節(jié)能型的冷光源高壓鈉燈,其黃色燈光令人感到昏昏欲睡。對(duì)需連續(xù)工作12h的行車職工,要始終保持精神集中,認(rèn)真確認(rèn),確實(shí)有相當(dāng)?shù)碾y度。此外,如果能多從科學(xué)的角度為職工創(chuàng)造良好的工作環(huán)境,激發(fā)職工的積極性,無疑會(huì)對(duì)安全工作帶來直接的效果。家庭環(huán)境對(duì)職工會(huì)造成較大的心理影響而干擾他們工作時(shí)的心態(tài),也需要予以關(guān)注。由此可見,環(huán)境因素?zé)o論在宏觀還是微觀上,與安全生產(chǎn)都有較大的關(guān)系。綜上所述,鐵路運(yùn)輸安全管理中,雖然事故的主體是人,但是,對(duì)“人”的控制是最不穩(wěn)定的,對(duì)“機(jī)”的控制是最有效的,對(duì)“環(huán)境”的控制從宏觀上是最重要的。

四、提高鐵路運(yùn)輸安全的改進(jìn)策略

（一）完善鐵路運(yùn)輸安全的管理制度 1.完善安全目標(biāo)責(zé)任制度

每年初制定安全管理工作安排和工作目標(biāo)，確定了全年安全目標(biāo)進(jìn)而下達(dá)全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的推進(jìn)計(jì)劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。保證安全目標(biāo)責(zé)任制度落實(shí)到每個(gè)人頭上，這樣可以調(diào)動(dòng)每個(gè)員工完成安全目標(biāo)責(zé)任制度的積極性。

2.貫徹崗位思想政治工作制度 1“一崗雙責(zé)”，即各級(jí)行政（業(yè)務(wù)）干部和班組長，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時(shí)，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。

2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先；班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵(lì)多提醒；交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問題有措施。

通過“一崗雙責(zé)” “一班全程”這些崗位思想政治工作制度的建立和完善可以為鐵路運(yùn)輸安全提供保證，我們要努力貫徹，積極響應(yīng)做到責(zé)無旁貸。3.完善安全教育制度

各站段每月有針對(duì)性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動(dòng)。安全教育制度的貫徹可以運(yùn)用多種手段，根據(jù)每個(gè)月的不同安全教育內(nèi)容和目標(biāo)制定不同的教育制度，這樣可以吸引員工的注意力，調(diào)動(dòng)員工的積極性。4.完善安全信息反饋分析和通報(bào)制度

安全信息反饋分析和通報(bào)制度各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時(shí)處理，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，事后要有安全通報(bào)。完善安全信息反饋通報(bào)制度可以再第一時(shí)間內(nèi)做出調(diào)整策略，這樣可以把鐵路安全運(yùn)輸損失降到最小，不僅可以為國家減少損失還可以保證人員安全，做到以人為本。5.建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度 建立教干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度，可以調(diào)動(dòng)員工貫徹鐵路安全運(yùn)輸?shù)姆e極性，可以有效的貫徹上面的相關(guān)策略，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全信息的遺漏之處，可以及時(shí)作出彌補(bǔ)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。6.完善班組管理制度

完善班組管理制度可以產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，激發(fā)鐵路員工學(xué)習(xí)的積極性，可以保證鐵路運(yùn)輸安全的質(zhì)量。由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長考核辦法；針對(duì)行車工作的季節(jié)性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績(jī)納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競(jìng)爭(zhēng)上崗。

（二）建設(shè)實(shí)際的鐵路安全文化 1.提升安全管理理念

通過安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統(tǒng)一起來，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值最大化。2.創(chuàng)新安全管理機(jī)制

我們要善于突破思維定勢(shì)，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。3.提高職工安全素質(zhì)

鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運(yùn)輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科 學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩Ｕ夏芰头?wù)質(zhì)量。4.營造安全的氛圍

要在工作的各個(gè)部門營造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：鐵路200

鐵路200～250km/h既有線技術(shù)管理暫行辦法》信號(hào)部分

第四節(jié) 信號(hào)、通信

基本要求

第51條 車站聯(lián)鎖應(yīng)逐步改造為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖。車站聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)具備與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)或調(diào)度集中系統(tǒng)、車站列控中心設(shè)備的接口能力，安全信息傳輸應(yīng)采用冗余配置的專用信息通道。

第52條 閉塞設(shè)備采用速差式自動(dòng)閉塞。雙線區(qū)段自動(dòng)閉塞應(yīng)具備正向自動(dòng)閉塞，反向站間閉塞行車功能。

第53條 自動(dòng)閉塞應(yīng)采用符合CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)要求的設(shè)備。閉塞分區(qū)的劃分既滿足200～250km/h動(dòng)車組控車要求，又滿足四顯示自動(dòng)閉塞的行車要求。

第54條 信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)全程聯(lián)網(wǎng)，具有遠(yuǎn)程診斷和故障報(bào)警功能。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中

第55條 應(yīng)裝備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)；有條件時(shí)，應(yīng)裝備分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。

第56條 TDCS/CTC的車務(wù)終端與車站列控中心終端合并設(shè)置，具有列控操作和顯示功能。

TDCS/CTC的調(diào)度員終端應(yīng)提供限速調(diào)度命令的統(tǒng)一模板，實(shí)現(xiàn)限速調(diào)度命令的輸入編輯、顯示、回執(zhí)功能。

第57條 CTC在信號(hào)設(shè)備控制與行車指揮方式上設(shè)有分散自律控制與非常站控兩種模式。分散自律控制模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路，并具備人工辦理進(jìn)路的功能；非常站控模式是當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)，轉(zhuǎn)換為車站控制臺(tái)人工控制的模式，調(diào)度中心不具備直接控制權(quán)，系統(tǒng)完好時(shí)應(yīng)具備TDCS功能。

第58條 在調(diào)度終端、車務(wù)終端、車站控制臺(tái)上設(shè)置CTC控制模式狀態(tài)表示燈：

1.紅燈亮：表示非常站控模式；

2.綠燈亮：表示分散自律控制模式；

3.黃燈亮：表示允許轉(zhuǎn)回分散自律控制模式。

第59條 分散自律控制模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件，但向列車調(diào)度員進(jìn)行

提示報(bào)警；非常站控模式轉(zhuǎn)回分散自律控制模式系統(tǒng)應(yīng)符合以下條件：

1.CTC設(shè)備正常；

2.非常站控模式下沒有正在執(zhí)行的按鈕操作。

第60條 TDCS/CTC與無線通信系統(tǒng)結(jié)合，應(yīng)能實(shí)現(xiàn)行車憑證、調(diào)度命令、接車進(jìn)路預(yù)告信息、調(diào)車作業(yè)通知單等向機(jī)車的書面可靠傳送，并能通過無線通信系統(tǒng)獲取車次號(hào)校核、列車停穩(wěn)、調(diào)車請(qǐng)求、簽收回執(zhí)等信息。

CTCS－2級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)

第61條 CTCS－2級(jí)列控系統(tǒng)是基于軌道電路加點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車運(yùn)行許可信息并采用目標(biāo)距離模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，包括車載設(shè)備和地面設(shè)備。

第62條 列控車載設(shè)備由車載安全計(jì)算機(jī)(VC)、軌道電路信息接收單元(STM)、應(yīng)答器信息接收單元(BTM)、列車接口單元(TIU)、記錄單元(DRU)、人機(jī)界面(DMI)、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應(yīng)答器信息接收天線等部件組成。

列控地面設(shè)備由ZPW－2000(UM)系列軌道電路、車站電碼化、應(yīng)答器和車站列控中心(包括地面電子單元LEU)等設(shè)備組成。車站列控中心應(yīng)具備與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、TDCS/CTC、微機(jī)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的接口。

第63條 在進(jìn)站端、出站端及區(qū)間適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置點(diǎn)式應(yīng)答器，必要時(shí)設(shè)置特定用途的應(yīng)答器。

第64條 在CTCS－2級(jí)區(qū)段與CTCS－0/1級(jí)區(qū)段的分界處，應(yīng)設(shè)置級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器并增加防護(hù)措施，以實(shí)現(xiàn)列控車載設(shè)備與LKJ之間的轉(zhuǎn)換。

在級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組對(duì)應(yīng)的線路左側(cè)設(shè)級(jí)間轉(zhuǎn)換標(biāo)志。該標(biāo)志采用涂有白底色、黑框、寫有黑“C2”或“C0” 標(biāo)記的反光菱形板及黑白相間的立柱。如下圖所示：

第65條 動(dòng)車組在CTCS－2級(jí)區(qū)段按列控車載設(shè)備方式行車；在CTCS－0/1級(jí)區(qū)段和列控車載設(shè)備故障(機(jī)車信號(hào)故障除外)、列控地面設(shè)備故障情況下的CTCS－2級(jí)區(qū)段，按LKJ方式行車。

按列控車載設(shè)備方式行車時(shí)，LKJ仍應(yīng)有線路數(shù)據(jù)、運(yùn)行狀態(tài)和司機(jī)操縱等顯示記錄功能。

第66條 動(dòng)車組按LKJ方式行車時(shí)，列車最高運(yùn)行速度165km/h(167km/h報(bào)警，170km/h啟動(dòng)常用制動(dòng)，175km/h啟動(dòng)緊急制動(dòng)）。

第67條 列控車載設(shè)備采用設(shè)備制動(dòng)優(yōu)先模式。

第68條 列控車載設(shè)備有完全監(jiān)控模式(FS)、部分監(jiān)控模式(PS)、目視行車模式(OS)、調(diào)車模式(SH)、隔離模式(IS)和待機(jī)模式(SB)等六種。

第69條 完全監(jiān)控模式是列車在區(qū)間(含車站正線通過和側(cè)進(jìn)直出)和車站接車作業(yè)時(shí)的正常運(yùn)行的模式，列車按高于允許速度2km/h報(bào)警(對(duì)于道岔側(cè)向限速和臨時(shí)限速，達(dá)到允許速度值時(shí)報(bào)警)、5km/h常用制動(dòng)、10km/h緊急制動(dòng)設(shè)置。列控車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動(dòng)生成目標(biāo)距離模式曲線，司機(jī)依據(jù)人機(jī)界面(DMI)顯示的列車運(yùn)行速度、允許速度、目標(biāo)速度和目標(biāo)距離等控制列車運(yùn)行。

第70條 部分監(jiān)控模式是列車側(cè)線發(fā)車和引導(dǎo)接車時(shí)的模式；當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，也進(jìn)入部分監(jiān)控模式。

在部分監(jiān)控模式下，列控車載設(shè)備給出如下限速值：

1.側(cè)線發(fā)車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為UU碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值45km/h；接收到的軌道電路信息為UUS碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值80km/h。

2.引導(dǎo)接車，列控車載設(shè)備接收到的軌道電路信息為HB碼時(shí)，人機(jī)界面(DMI)顯示固定限速值20km/h。

3.當(dāng)列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時(shí)，最高限速值為45km/h。

第71條 目視行車模式是司機(jī)控車的固定限速模式，限速值為20km/h。列控車載設(shè)備顯示停車信號(hào)停車后，司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入目視行車模式。

第72條 調(diào)車模式是動(dòng)車組進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定模式，限速值為40km/h。司機(jī)按壓專用按鈕使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入調(diào)車模式。只有在列車停車時(shí)，司機(jī)才可以選擇進(jìn)入或退出調(diào)車模式。

第73條 隔離模式是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式。列車停車后，根據(jù)調(diào)度命令，司機(jī)操作隔離手柄使列控車載設(shè)備轉(zhuǎn)入隔離模式。若列控車載設(shè)備能提供機(jī)車信號(hào)，可人工轉(zhuǎn)換為LKJ控制列車運(yùn)行。

第74條 待機(jī)模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。待機(jī)模式不由司機(jī)選擇，列控車載設(shè)備執(zhí)行自檢和外部設(shè)備測(cè)試后，自動(dòng)處于待機(jī)模式。在待機(jī)模式下，列控車載設(shè)備正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時(shí)無條件輸出制動(dòng)，司機(jī)不得移動(dòng)列車。

第75條 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換見表3。

表3 列控車載設(shè)備六種模式之間的轉(zhuǎn)換

轉(zhuǎn)換模式

當(dāng)前模式 完全監(jiān)控模式 部分監(jiān)控模式 目視行車模式 調(diào)車模式 隔離模式 待機(jī)模式

完全監(jiān)控模式 － 自動(dòng) 人工 人工 人工 －

部分監(jiān)控模式 自動(dòng) － 人工 人工 人工 －

目視行車模式 自動(dòng) 自動(dòng) － 人工 人工 －

調(diào)車模式 － － － － 人工 人工

隔離模式 － － － － － 人工

待機(jī)模式 － 人工 － 人工 人工 －

注：調(diào)車模式、隔離模式須人工轉(zhuǎn)換為待機(jī)模式，然后才能人工轉(zhuǎn)換

好人提供快侃侃

第五篇：征文：保護(hù)鐵路

保護(hù)鐵路

鐵路，是人民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。如果把一個(gè)國家比喻成一個(gè)人，那么，鐵路必定是其不可少的血管。它流動(dòng)著必不可少的血液。鐵路在一個(gè)國家的建設(shè)中起重要作用，它像是一個(gè)個(gè)紐扣，將一個(gè)國家緊緊扣在一起。而各個(gè)城市中的友好往來，也需要它來運(yùn)輸?？偠灾鞘箛腋粡?qiáng)起來的重要條件之一。

想到鐵路，人們想到的必定是火車。在飛機(jī)、輪船、火車這三者相比較之下，飛機(jī)和輪船往往會(huì)受比火車更大的客觀原因的阻礙。所以，火車是當(dāng)今最普遍的人們出行方式。換言之，如果現(xiàn)在還沒有火車的出現(xiàn)，我們的生活將會(huì)受到很大的阻礙。因?yàn)槲覀兊囊?、食、吃、穿、行都離不開火車。所以鐵路和我們的生活是息息相關(guān)的。

我們生活中有許多用品都需要靠鐵路源源不斷的運(yùn)向我國的四面八方。如果沒有鐵路，我們的生活將無法想像。若你把它想成一個(gè)生物鏈，變深知它的重要性。沒有鐵路，就沒有火車，使得煤炭無法運(yùn)出，就使煉鐵廠工人下崗，然而就會(huì)沒鐵，沒鐵就造不出武器，我們的安危也就直接受到影響。這可見，鐵路的安全，是非常重要的！但有人會(huì)問：不是還有飛機(jī)嗎？而馬航MH370就會(huì)很好的告訴你答案。

所以，保護(hù)鐵路是我們的責(zé)任，但也更是我們的義務(wù)！

可是現(xiàn)在社會(huì)上總有一些不良風(fēng)氣。有人為一些蠅頭小利，而不顧及別人的安全，.就去故意毀壞鐵路，擰鐵路上的螺絲釘，為的是賣鐵賺點(diǎn)錢。導(dǎo)致鐵路不安全，火車出軌，而造成嚴(yán)重的交通事故，是許多家庭家破人亡。還有人故意向鐵路上投擲物品，也大大影響了火車的安全。還有人為尋求刺激，在鐵路上坐臥、搶越鐵路。這些不良的行為，都是反例，我們要杜絕此列事情的發(fā)生，并在看到時(shí)即使阻止。

愛護(hù)鐵路，也是給了一個(gè)個(gè)歸家的游子一條回家路！每年春運(yùn)時(shí)期，都是人們的大遷徙。大多數(shù)人都選擇坐火車回家，所以，我們愛護(hù)鐵路，也給了游子一條回家路。要讓回家的人有路可走！

在這里，我呼吁大家喚起良知，從自己做起，保護(hù)鐵路！

七六楊楊

輔導(dǎo)老師：陳國志