第一篇：鐵路故障

隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故

一、事故概況

1988年6月20日0時23分，西安東站黃河機械廠專用線卸車完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6‰坡道上進(jìn)行手推調(diào)車，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車檔，造成車輛脫軌，構(gòu)成一般事故。

二、原因分析

1、專用線管理混亂，企業(yè)運輸員未監(jiān)裝卸，專用線貨運員平時監(jiān)管不力。

2、專用線作業(yè)人員鐵路知識生疏，手推車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。

三、事故責(zé)任及處理

專用線單位：黃河機械廠，賠償鐵路經(jīng)濟損失，負(fù)擔(dān)救援費用，并承擔(dān)由此造成的其他損失。專用線限期拿出整改措施，并報車站。

四、采取措施

1、加強專用線的安全管理，專用線貨運員要加強專用線的安全監(jiān)督工作。

2、專用線企業(yè)運輸員必須經(jīng)過鐵路培訓(xùn)合格后方能上崗。

五、事故教訓(xùn)

1、加強專用線貨運員和企業(yè)運輸員的培訓(xùn)工作。

2、對專用線貨運員必須通過技能鑒定，企業(yè)運輸員必須經(jīng)過鐵路專業(yè)培訓(xùn)合格后方能持證上崗。

3、加強并完善專用線企業(yè)運輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。

第二篇：鐵路道口故障應(yīng)急預(yù)案

上海鐵路局文件

上鐵工發(fā)〔2009〕436號

關(guān)于重新印發(fā)《上海鐵路局鐵路道口故障

應(yīng)急預(yù)案》的通知

各運輸站段、合資公司：

現(xiàn)將重新修訂的?上海鐵路局鐵路道口故障應(yīng)急預(yù)案?印發(fā)給你們，請各單位認(rèn)真貫徹執(zhí)行，并結(jié)合本單位實際，修訂完善本單位道口故障應(yīng)急預(yù)案的細(xì)化措施，報路局備案。本預(yù)案自2010年1月1日起實行，路局前發(fā)?關(guān)于印發(fā)〖上海鐵路局鐵路道口故障應(yīng)急預(yù)案〗的通知?（上鐵工函〔2008〕8號）文同時廢止。

二○○九年十二月二十八日

— 1 — 上海鐵路局鐵路道口故障應(yīng)急預(yù)案

1.總則

1.1 編制目的

為規(guī)范鐵路道口故障應(yīng)急處理程序，預(yù)防和最大程度地減少鐵路道口故障或交通事故造成的人員傷亡、財產(chǎn)損失和對鐵路運輸秩序的影響，正確、及時、有效地處置鐵路道口故障或交通事故，盡快恢復(fù)鐵路運輸及道口公路交通正常秩序，特制定本預(yù)案。

1.2 編制依據(jù)

依據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》、《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民共和國鐵路運輸安全保護(hù)條例》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》、《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》、上海鐵路局《行車組織規(guī)則》等法律、法規(guī)、條例和有關(guān)規(guī)定，制定本預(yù)案。

1.3 適用范圍

本應(yīng)急預(yù)案適用于上海鐵路局管內(nèi)國家鐵路和國家鐵路控股的合資鐵路上的道口發(fā)生危及行車安全的故障或交通事故時的應(yīng)急響應(yīng)。

地方鐵路和非國家鐵路控股的合資鐵路、專用鐵路、鐵路專用線發(fā)生鐵路道口故障或交通事故時，按管理權(quán)限，由所在地省級人民政府制定相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并按其規(guī)定組織處置。

1.4 工作原則

1.4.1堅持預(yù)防為主，提高鐵路道口故障或事故的防范水平。積極采用先進(jìn)的預(yù)測、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，避免危及行車安全的道口故障或交通事故發(fā)生。

1.4.2以保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為出發(fā)點和落腳點，最大程度地減少道口交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

— 2 — 1.4.3道口發(fā)生故障，道口看守人員應(yīng)迅速果斷地執(zhí)行“先防護(hù)，后處理”的原則，盡力做到“寧停勿撞”，及時正確的設(shè)好防護(hù)，攔停列車。

1.4.4要以先開通鐵路為原則，分秒必爭，清除一線開通一線，故障排除后迅速撤除防護(hù)，放行列車，盡快恢復(fù)鐵路運輸和道路交通秩序。

1.4.5道口故障發(fā)生后，道口的看守力量和現(xiàn)有設(shè)備無法保證道口安全的，則對該道口暫時采取關(guān)閉處理，限制機動車輛和行人在道口通行。

2.組織機構(gòu)及職責(zé)

2.1 組織機構(gòu)

2.1.1路局成立鐵路道口故障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，由主管副局長擔(dān)任組長，路局公安局局長擔(dān)任副組長，組員為路局安監(jiān)室主任，運輸、工務(wù)、機務(wù)、電務(wù)處處長，調(diào)度所主任。

2.2.2下設(shè)路局道口故障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，由工務(wù)處處長擔(dān)任主任，道口辦主任、事故發(fā)生所在地基層單位負(fù)責(zé)人擔(dān)任副主任，工務(wù)、電務(wù)、機務(wù)、運輸處，安監(jiān)室等相關(guān)工程師，公安處有關(guān)人員為成員。

2.3.3鐵路道口看守管理單位應(yīng)成立道口故障應(yīng)急處置組，由主管安全生產(chǎn)的副段（站）長、副總經(jīng)理任組長，鐵路公安部門負(fù)責(zé)人、設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人擔(dān)任副組長，道口車間（道口整修工隊）、相關(guān)線路車間負(fù)責(zé)人為組員。

2.2 組織機構(gòu)職責(zé)

2.2.1鐵路道口故障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的主要職責(zé)

（1）統(tǒng)一指導(dǎo)局管內(nèi)鐵路道口危及行車安全的故障或交通事故的恢復(fù)及應(yīng)急救援工作。（2）對鐵路道口交通事故達(dá)到其他預(yù)案響應(yīng)條件的，決定啟動相關(guān)應(yīng)急預(yù)案。（3）協(xié)調(diào)有關(guān)基層站段與地方人民政府參與應(yīng)急救援工作。

（4）決定向鐵道部應(yīng)急管理機構(gòu)報告及其他有關(guān)重大、緊急事項的決策。

— 3 — 2.2.2應(yīng)急辦公室主要職責(zé)

（1）負(fù)責(zé)與應(yīng)急管理辦公室、調(diào)度指揮中心及有關(guān)部門的協(xié)調(diào)、聯(lián)系，落實應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的指示。

（2）負(fù)責(zé)提出完善本預(yù)案的意見、建議，并提出預(yù)案修訂的建議方案；指導(dǎo)相關(guān)運輸站段、合資公司編制、修訂同類預(yù)案。

（3）負(fù)責(zé)編制本預(yù)案演練計劃，并協(xié)調(diào)預(yù)案演練工作；指導(dǎo)相關(guān)運輸站段、合資公司開展相關(guān)預(yù)案演練工作。

（4）負(fù)責(zé)與本預(yù)案有關(guān)的各項基礎(chǔ)工作。

2.2.3相關(guān)運輸站段或鐵路控股的合資鐵路公司應(yīng)急處置組的主要職責(zé)（1）全面負(fù)責(zé)管內(nèi)的道口故障應(yīng)急工作。

（2）每天安排領(lǐng)導(dǎo)干部和調(diào)度24小時值班，保證信息暢通。

（3）在路局應(yīng)急辦公室成員到達(dá)事故現(xiàn)場前，道口看守管理單位、鐵路公安部門負(fù)責(zé)人為組長，組成事故現(xiàn)場臨時處理小組，負(fù)責(zé)搶通線路、搶救傷員、搶修設(shè)備、勘察現(xiàn)場、保存物證并做好記錄；在路局應(yīng)急辦公室到達(dá)事故現(xiàn)場后，對已經(jīng)采取的防護(hù)措施、對事故的直接關(guān)系人詢問、調(diào)查情況進(jìn)行匯報，并在應(yīng)急辦公室的指揮下，全力做好傷員搶救和設(shè)備、設(shè)施搶修工作。由臨近事故現(xiàn)場的鐵路單位、鐵路公安部門負(fù)責(zé)人為組長，組成事故現(xiàn)場臨時處理小組。

3.預(yù)防預(yù)警

3.1預(yù)防

3.1.1鐵路局要聯(lián)合鐵路公安局，在鐵路局管內(nèi)（含鐵路控股的合資鐵路公司）每年兩次開展鐵路道口安全檢查，檢查道口設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和管理標(biāo)準(zhǔn)化的工作質(zhì)量，不斷提高道口安全管理水平。

3.1.2鐵路各相關(guān)基層單位（含鐵路控股的合資鐵路公司），要建立健全本單位鐵路道口發(fā)生

— 4 — 危及行車安全的故障或交通事故的應(yīng)急處置預(yù)案和工作機制，明確責(zé)任部門和配備專（兼）職管理人員，加強對道口看守員（監(jiān)護(hù)員）應(yīng)急故障處理能力的培訓(xùn)，不斷提高預(yù)防和應(yīng)急處置能力。

3.1.3鐵路公安局和各鐵路公安處，要堅決依法打擊破壞道口設(shè)備設(shè)施和在鐵路上擅自設(shè)置非法通道的違法犯罪行為，加強治安綜合治理，保證鐵路運輸安全暢通。

3.1.4現(xiàn)有鐵路與道路的平面交叉按照國家有關(guān)文件規(guī)定和要求，分期分批進(jìn)行拆、并、改。新建、改建鐵路，必須依據(jù)《中華人民共和國鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定設(shè)置立交。

3.2預(yù)警

各基層單位要對管內(nèi)慣性故障或事故發(fā)生的道口，分析原因，提出防范和控制措施。3.3預(yù)警支持

加快鐵路道口平交改建立交步伐，有條件進(jìn)行平改立的道口，應(yīng)制訂計劃，在地方人民政府支持下，分批實施平改立。暫時沒有條件改建立交的道口，設(shè)備設(shè)施必須按照標(biāo)準(zhǔn)裝備。

4.應(yīng)急響應(yīng)

本預(yù)案根據(jù)道口故障或交通事故影響列車和人員傷亡情況分Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級響應(yīng)。4.1 Ⅰ級響應(yīng)：符合以下標(biāo)準(zhǔn)之一的啟動Ⅰ級響應(yīng)。

4.1.1 鐵路道口上發(fā)生列車、調(diào)車車列及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備與機動車輛相撞，其后果達(dá)到較大及以上所列事故等級的。

4.1.2 鐵路道口上發(fā)生交通事故，群眾情緒激動發(fā)生集體性上道事件的。

符合Ⅰ級響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的，由看守管理單位應(yīng)急處置組報請路局道口故障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長批準(zhǔn)啟動，應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長、副組長、相關(guān)成員立即趕赴現(xiàn)場協(xié)調(diào)、指揮、組織處理。

4.2 Ⅱ級響應(yīng)：符合以下標(biāo)準(zhǔn)之一的啟動Ⅱ級響應(yīng)。

4.2.1 鐵路道口、人行過道、站內(nèi)平過道上發(fā)生列車、調(diào)車車列及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞，其后果尚未達(dá)到一般A類以上所列事故等級的。

— 5 — 4.2.2 列車與機動車輛發(fā)生碰撞后，被撞機動車輛置于機車前方或機動車輛在機車、車輛側(cè)方因撞擊與機車、車輛粘連，現(xiàn)場無力將被撞機動車輛移出限界以外時。

符合Ⅱ級響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的，由看守管理單位應(yīng)急處置組報請路局道口故障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組組長批準(zhǔn)啟動，應(yīng)急辦公室主任或副主任、看守單位負(fù)責(zé)人、相關(guān)人員立即趕赴現(xiàn)場協(xié)調(diào)、指揮、處理。

4.3 Ⅲ級響應(yīng)：符合以下標(biāo)準(zhǔn)之一的啟動Ⅲ級響應(yīng)。

4.1.1 鐵路道口、人行過道、站內(nèi)平過道上發(fā)生列車、調(diào)車車列及自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞、刮擦，其后果尚未達(dá)到一般B類及以上事故等級的。

4.1.2 看守道口欄桿（柵門）被撞侵入限界。

4.1.3 電化區(qū)段道口限界架被撞侵入建筑接近限界或道口內(nèi)、道口附近電氣導(dǎo)線斷落在線路建筑接近限界以內(nèi)。

4.1.4鐵路道口嚴(yán)重堵塞，道口員連續(xù)攔停列車達(dá)3趟及以上時。

符合Ⅲ級響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的，由看守管理單位應(yīng)急處置組報請路局道口故障應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任批準(zhǔn)啟動，由道口看守管理單位值班領(lǐng)導(dǎo)組織處理。

如涉及搶修設(shè)備，還需通知相關(guān)設(shè)備管理單位。如故障道口屬于地方看守，要立即通知地方看守管理單位。

4.4如事故的可控性、嚴(yán)重程度和影響范圍達(dá)到其他預(yù)案的響應(yīng)條件時，在啟動本預(yù)案的同時，可根據(jù)需要啟動相應(yīng)預(yù)案。

4.5響應(yīng)支持

鐵路局按照有關(guān)法律法規(guī)全面負(fù)責(zé)應(yīng)急處置工作，各鐵路辦事處和各基層站段為應(yīng)急處置的先期執(zhí)行部門（單位），各相關(guān)單位要建立合理的應(yīng)急響應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，備足人員、機具、材料，啟動預(yù)警時，要立即作出應(yīng)急響應(yīng)。

必要時可請求地方人民政府和有關(guān)部門予以支持和配合。如道口故障或事故涉及人員傷亡，— 6 — 應(yīng)立即向當(dāng)?shù)?20請求救治。

5.應(yīng)急處置

5.1 經(jīng)現(xiàn)場檢查，在確認(rèn)機動車輛和設(shè)備無侵限的前提下，對照《技規(guī)》和路局《行規(guī)》，在軌道幾何狀態(tài)良好的前提下先行放行列車。

5.2故障排除后，還應(yīng)對造成故障或構(gòu)成事故的車輛、行人做好取證工作，將責(zé)任者交鐵路交警支隊或派出所處理。

6.信息傳遞

6.1 應(yīng)急辦公室負(fù)責(zé)做好鐵路道口發(fā)生危及行車安全的故障或交通事故的信息收集、分析、處理工作。

6.2 各基層單位要建立健全信息傳遞、上報制度，嚴(yán)禁遲報、謊報或隱瞞不報行為。6.3 鐵路道口發(fā)生危及行車安全的故障或交通事故，道口看守員、火車司機要利用鐵路行車電話（無線列調(diào)）向車站報告，由車站向行車調(diào)度報告，同時向道口看守管理、設(shè)備管理單位通報道口故障或事故情況，看守管理單位接到道口故障信息通知后，依據(jù)故障或事故具體和發(fā)展情況，決定上報上級各主管部門和相關(guān)機構(gòu)。紅、橙色預(yù)警信息要在事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)報告，黃色預(yù)警信息要在故障或事故發(fā)生后1小時內(nèi)報告。

7.應(yīng)急結(jié)束

7.1 故障排除道口交通秩序恢復(fù)正常，按“誰啟動、誰結(jié)束”的原則，宣布結(jié)束應(yīng)急狀態(tài)。7.2 對鐵路道口發(fā)生危及行車安全的故障或交通事故、事故多發(fā)的道口管理運輸站段和合資公司要作出安全警示，敦促其加大對鐵路道口的安全管理和設(shè)備整治力度，加快道口平改立步伐，消除鐵路道口安全隱患。

8.應(yīng)急演練

按照分級管理的原則，每年對本預(yù)案進(jìn)行一次演練。

— 7 — 9.獎懲

9.1 對實施本應(yīng)急預(yù)案行動中表現(xiàn)突出的單位和個人，由各級應(yīng)急組織機構(gòu)給予表彰和獎勵。9.2 鐵路運輸企業(yè)、合資公司及其職工違反本預(yù)案規(guī)定，未立即啟動應(yīng)急預(yù)案或者遲報、漏報、瞞報、謊報事故信息的，按照管理權(quán)限，給予經(jīng)濟、行政處罰。涉嫌犯罪的，依照有關(guān)規(guī)定移送司法機關(guān)處理。

10.本應(yīng)急預(yù)案由上海鐵路局制定并負(fù)責(zé)解釋。

主題詞：工務(wù) 道口 預(yù)案 通知--抄送：路局安監(jiān)室，運輸、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)處，上鐵公安局。

--上海鐵路局辦公室

2009年12月29日印發(fā)

第三篇：鐵路售票常識及計算機故障處理

鐵路售票常識及計算機故障處理

1、兒童票：

承運人一般不接受兒童單獨旅行（乘火車通學(xué)的學(xué)生和承運人同意在旅途中監(jiān)護(hù)的除外）。隨同成人旅行身高1.1-1.4米的兒童，享受半價客票、加快票和空調(diào)票。超過1.4米應(yīng)買全價票。每一名成人旅客可免費攜帶一名身高不足1.1米的兒童，超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)買兒童票。

2、學(xué)生票

在普通大、專院校，（含國家教育主管部門批準(zhǔn)有學(xué)歷教育資格的民辦大學(xué)）軍事院校，中、小學(xué)和中等專業(yè)學(xué)校，技工學(xué)校就讀，沒有工資收入的學(xué)生、研究生，家庭居住地和學(xué)校不在同一城市時，憑附有加蓋院校公章的“減價優(yōu)待證”的學(xué)生證，每年可享受四次從家到院校之間的半價硬座客票、加快票和空調(diào)票，新生憑錄取通知書，畢業(yè)生憑院校書面證明可買一次學(xué)生票。學(xué)生票限定發(fā)售時間：寒假（12月1日-3月31日）暑假（6月1日-9月30日）其他時間不再發(fā)售學(xué)生票。發(fā)售學(xué)生票時必須在“減價優(yōu)待證”上加蓋站名戳。如發(fā)現(xiàn)有涂改“減價優(yōu)待證”或一人持兩個以上學(xué)生下及轉(zhuǎn)借學(xué)生證的，拒絕發(fā)售其學(xué)生票。

在下列情況下不能發(fā)售學(xué)生票：

（1）學(xué)校所在地有學(xué)生父或母其中一方時；（2）學(xué)生因休學(xué)，復(fù)學(xué)，轉(zhuǎn)學(xué)，退學(xué)時；（3）學(xué)生往返于學(xué)校與實習(xí)地點時。

3、傷殘軍人票

中國人民解放軍和中國人民武裝警察部隊因傷致殘的軍人憑“革命傷殘軍人證”、因公致殘的人民警察憑“人民警察傷殘撫恤證”可享受半價的軟座、硬座客票和附加票。持有其他證件如參戰(zhàn)民兵、民工殘廢證等撫恤人員，均不能享受減價待遇。

二、計算機操作

1、開機：按照順序依次為：顯示器、制票機、調(diào)制解調(diào)器（MODEM）等外設(shè)，最后開主機。

2、選擇“售票”程序后，要注意觀察MODEM工作是否正常，確認(rèn)無誤后輸入工號、密碼（注意：要經(jīng)常更換密碼，以免被別人盜用，發(fā)生不應(yīng)有的損失）、核對制票機票號（印刷號）與計算機票號（記帳號）是否一致、選擇白班進(jìn)入系統(tǒng)。每天都要做到這點，認(rèn)真仔細(xì)核對。

3、關(guān)機：與開機相反，先關(guān)主機，然后關(guān)顯示器、制票機、MODEM等外設(shè)。

4、售票退出

售票退出作業(yè)有三種方式：

(1)、退出后立即交款者，應(yīng)選擇結(jié)帳退出，否則次日將無法開機售票；

(2)、暫時退出后將要繼續(xù)售票作業(yè)的，可選擇不結(jié)帳退出；(3)、短時間內(nèi)暫停售票作業(yè)的，可選擇作業(yè)暫停，以免其它人員干擾售票作業(yè)。

三、售票特殊情況處理

1、廢票處理：在廢票處理情況下輸入車票下票號按回車鍵，要認(rèn)真核對還原的票面是否與要作廢的客票票面一致，作廢完成后將不可更改。

車站要嚴(yán)格控制廢票張數(shù)，一方面可降低售票成本，另一方面可防止搶票、占票的現(xiàn)象。

2、空白票處理：當(dāng)制票機票號（印刷號）大于計算機票號（記帳票號）時，需做“空白票處理”，系統(tǒng)記錄空白票存根。

執(zhí)行此操作后，印刷號與記帳號應(yīng)一致，否則應(yīng)繼續(xù)進(jìn)行空白票處理。直至印刷號與記帳號一致為止。

3、被制空白票：當(dāng)制票機票號（印刷號）小于計算機票號（記帳票號）時，需做補制空白票，并從制票機中印出一張空白票。這時機器已經(jīng)記帳，應(yīng)把這張票剪下，在作廢票處理情況里作廢此票；

執(zhí)行此操作后，印刷號與記帳號應(yīng)一致，否則需繼續(xù)進(jìn)行補制空白票處理，直至印刷號與記帳號一致為止。

以上三種情況如果您不明白，不確定時，要將當(dāng)天的廢票和磁帶一起帶到車站找管理人員處理。有不明白的問題時，不準(zhǔn)亂作廢，如有違反停止售票。

四、故障處理

1、發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時處理，對不能自己處理的故障及時報告給計算機維護(hù)人員。

2、提示“網(wǎng)絡(luò)不通”時，應(yīng)查看MODEM的CD燈的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)CD燈不亮?xí)r，馬上與車站主機房聯(lián)系，重開MODEM，若CD燈仍不亮?xí)r，就需要聯(lián)系有關(guān)部門檢查線路。

3、提示“連接數(shù)據(jù)庫出錯”時，可先按“不結(jié)帳退出”，再按“開始”選“重新啟動”，如果還不行，就有可能是服務(wù)器忙、或臨時出故障，可聯(lián)系車站主機房工作人員處理。

4、微機異常，無法正常退出時，可斷掉電源，等3-5分鐘后再啟動微機。

5、處理故障時應(yīng)嚴(yán)格按照提示進(jìn)行，不可售出的客票決不售出，以免席位重號；

6、處理故障時應(yīng)認(rèn)真檢查制票機票號（印刷號）與計算機票號（記帳號）的一致性。

7、在規(guī)定時間內(nèi)進(jìn)行作廢票處理，超過時限將限制此項操作。

第四篇：鐵路貨車制動抱閘故障表象及判斷方法

鐵路貨車制動抱閘故障表象及判斷方法

1.制動抱閘故障定義

制動抱閘故障是由于制動機故障、手制動機不緩解等原因造成的制動緩解不良、閘瓦不能與車輪踏面分離的鐵路貨車運用故障，其主要危害是擦傷車輪踏面，造成車輪踏面熔渣、輾堆。

2.制動抱閘故障表象及判斷方法

2.1車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿仍處于伸出狀態(tài)，即制動缸未緩解，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

2.2 車輛制動機處于緩解位時，制動缸活塞桿縮回，但手制動裝置仍處于制動位，即手制動機閘鏈未松開，仍然拉緊前制動杠桿，致使基礎(chǔ)制動裝置仍處于制動狀態(tài)，導(dǎo)致車輛所有閘瓦均緊貼車輪踏面，造成車輪踏面擦傷產(chǎn)生熔渣、輾堆，并伴有高溫。

2.3鐵路貨車在運行過程中，特別是通過車站時，經(jīng)常會發(fā)生制動調(diào)速現(xiàn)象，小減壓量的空氣制動會導(dǎo)致閘瓦瞬間貼靠車輪踏面即離開，但由于各車輛的制動機靈敏度、閘調(diào)器靈活性以及閘瓦厚度存在差異，可能會造成某些車輛的某些閘瓦離開車輪踏面時相對遲緩而產(chǎn)生火星，對上述現(xiàn)象不能簡單認(rèn)定為制動抱閘，可通知前方車站重點觀察再進(jìn)行判斷。

第五篇：鐵路貨車重點故障檢查方法——走行部分

鐵路貨車重點故障檢查方法——走行部分

作者： 北雪編輯來源: 中國鐵路網(wǎng)更新時間：

2010-03-29將車輛上兩對或兩對以上輪對用構(gòu)架等裝置聯(lián)成一組并裝備搖枕彈簧裝置、輪對軸承（軸箱）裝置、基礎(chǔ)制動裝置等部件，使之構(gòu)成一個獨立的走行結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)稱為“轉(zhuǎn)向架”，又叫車輛的走行部（現(xiàn)場又稱之為“臺車”），是客、貨車輛的重要組成部分。

1、轉(zhuǎn)向架對車輛運行的平穩(wěn)性和安全性有著十分密切的關(guān)系。其功用如下：

⑴承擔(dān)車輛的自重和載重，并將重量傳遞到鋼軌上；

⑵由于設(shè)有圓形心盤，使車體與轉(zhuǎn)向架可自由的轉(zhuǎn)動，所以能夠順利的通過曲線，降低運行阻力；

⑶車輛采用轉(zhuǎn)向架，可通過增加軸數(shù)、延長車輛長度的方法來提高車輛的載重量；

⑷轉(zhuǎn)向架能安裝彈簧及減震裝置來緩和車輛承受的沖擊力和運行的振動；

⑸分散鋼軌單位面積的負(fù)擔(dān)力，避免鋼軌荷重集中。

2、運用中轉(zhuǎn)向架受哪些外力的作用：

⑴垂直靜載荷；

⑵垂直動載荷；

⑶車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷；

⑷側(cè)向力所引起的水平載荷；

⑸制動時所引起的載荷。

3、轉(zhuǎn)向架作用力的傳導(dǎo)過程（轉(zhuǎn)8型）：

車體→上心盤→下心盤→搖枕→斜鍥→搖枕彈簧→彈簧承臺→側(cè)架導(dǎo)框→承載鞍→滾動軸承→車軸→車輪→鋼軌。

4、走行部分容易產(chǎn)生裂紋部件部位及原因：

(1)【側(cè)架】

側(cè)架是轉(zhuǎn)向架的重要組成配件之一，在貨車的運用中，它主要有承受每個轉(zhuǎn)向架負(fù)荷重量的1/

2、組裝軸承（軸箱）輪對構(gòu)成固定軸距、安裝彈簧基礎(chǔ)制動等零部件的功用。

側(cè)架常見故障的部位及原因：

A、側(cè)架導(dǎo)框的彎角處：主要是因為剪力過大以及應(yīng)力集中，加之運用中運行時向前的沖擊力，輪對不良上下顛簸振動的作用力所導(dǎo)致造成的。鑄造時產(chǎn)生的氣孔、夾渣等缺陷也是降低其強度、韌性的重要原因。

B、側(cè)架內(nèi)立柱：側(cè)架內(nèi)立柱位于側(cè)架中央方框的左右，其上鉚有磨耗板，磨耗板與斜鍥摩擦減震器接觸，（此時，力有三個傳導(dǎo)方向：左右傳導(dǎo)至兩側(cè)立柱，向下傳導(dǎo)至中央方框底部。）在側(cè)架承載力分散的過程中，加之運行顛簸、沖撞、彎道轉(zhuǎn)向等原因，兩邊的立柱均要經(jīng)常受到斜鍥摩擦減震器傳導(dǎo)來的向外的作用力的考驗，從而產(chǎn)生裂紋。

除此以外，設(shè)計方面的原因也十分重要，不能忽視。其一：設(shè)計本身較為單?。黄涠耗ズ陌宓陌惭b造成內(nèi)立柱面上有四個鉚釘孔，致使本身單薄的立柱更加脆弱。

C、中央方框底部漏水孔附近：主要原因是彎距最大和應(yīng)力集中，加之有鑄造缺陷等。

(2)【搖枕】

搖枕承受整個車體、貨物重量的1/2（即整個轉(zhuǎn)向架的承重），并將重量平均分配到兩端枕簧、側(cè)架，同時將兩個側(cè)架聯(lián)結(jié)在一起，組成轉(zhuǎn)向架。

搖枕故障產(chǎn)生的部位與原因：

A、下心盤的螺栓孔附近是裂紋的多發(fā)部位：主要原因是因為彎距最大、應(yīng)力集中等。

B、旁承附近的裂紋：主要原因為剪力較大，斷面較小以及車體側(cè)滾振動時有瞬時增載等。

C、搖枕端頭內(nèi)側(cè)（與斜鍥摩擦減震器接觸處內(nèi)側(cè)上端的直角根部）的裂紋：該部位角度過陡為直角，過渡的角度不夠圓滑，裂紋的產(chǎn)生是由于與斜鍥摩擦減震器頻繁接觸，受力所致，裂紋方向清晰、不雜亂，但由于表面材質(zhì)粗糟，需要認(rèn)真的確認(rèn)才能發(fā)現(xiàn)。

5、走行部分故障檢查七字訣：

(1)【架故障檢查七字訣】

側(cè)架各部分開看，一步一步細(xì)判斷；

蹲輪先看橫立面，導(dǎo)框彎角不能少；

起皮多皺更注意，點焊透銹裂無疑；

向前一步俯下身，角孔邊緣細(xì)端詳；

內(nèi)外立柱詳細(xì)檢，加強補焊是重點；

中央方框不放松，A、B部位在眼中；

麻點不平有缺陷，沙眼裂紋常出現(xiàn)；

輪隙過大或過小，內(nèi)移外移跑不了。

（2）【搖枕故障檢查七字訣】

鉆進(jìn)車內(nèi)看旁承，兩側(cè)間隙符規(guī)定，旁承附近細(xì)確認(rèn)，透出鐵粉是裂痕；

身體靠近車軸處，探身目視枕中部，材質(zhì)粗糙疑鐵水，斷定大部是裂紋；

搖枕底部不易檢，伏身軸下仰視看，邊緣彎角排水孔，透出紅銹是裂痕；

外側(cè)檢查搖枕端，俯身孔內(nèi)左右看，內(nèi)部頂角無補加，張口黑線是開焊。