第一篇：公共交通問(wèn)卷調(diào)查

關(guān)于鄭州市交通擁堵?tīng)顩r的問(wèn)卷調(diào)查

交通擁堵是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。為了更好的了解鄭州市交通擁堵的 狀況，我們?cè)O(shè)計(jì)了此問(wèn)卷，希望您能給予配合，對(duì)于耽誤您的寶貴時(shí)間我們感到非常抱歉。（如果選項(xiàng)中選的是其他，請(qǐng)?jiān)跈M線上作答）

1.請(qǐng)問(wèn)您的職業(yè)是（）

A 公司職員B教師C 司機(jī)D 政府機(jī)構(gòu)人員E 個(gè)體商販 F 學(xué)生G其他＿＿＿＿＿＿

2.您出行的主要方式是()

A 公交車B私家車C自行車或者自行車D 步行E 其他＿＿＿＿

3.您通常出行的距離有多遠(yuǎn)()

A家附近B 本區(qū)內(nèi)C市區(qū)和郊區(qū)間D 其他＿＿＿

4.請(qǐng)問(wèn)您覺(jué)得交通擁堵的主要的時(shí)間段是（）

A6：00~ 8﹕00B 11：00~14：00C 18：00~20：00

D 其他時(shí)間段＿＿＿＿＿

5.你覺(jué)得東風(fēng)路和文化路修理通車隧道之后交通的擁堵情況是否有所緩解？（）

A.是 B.否

6.你認(rèn)為鄭州市的交通擁堵主要是有什么原因造成的？(可多選）（）

A.道路狹窄B.機(jī)動(dòng)車數(shù)量過(guò)多C.行人和非機(jī)動(dòng)車違反交通規(guī)則D.交通燈時(shí)間設(shè)定不合理，交通規(guī)則不完善

7.您對(duì)市區(qū)的單行道有什么看法？（）

A 有用，能建立良好的交通秩序

B 沒(méi)用，形同虛設(shè)，跟平常道路沒(méi)有區(qū)別

C 沒(méi)注意過(guò)單行道

您對(duì)公共交通的看法是

8.您認(rèn)為快速公交(BRT)是否能夠緩解鄭州市的交通擁堵?tīng)顩r？（）

A 能B 不能

9.您認(rèn)為公交車不按規(guī)定進(jìn)站對(duì)交通是否有影響？()

A 有很大的影響B(tài) 有一定的影響C 有，但影響不大D沒(méi)有影響

10.您認(rèn)為私家車單雙號(hào)限行能否緩解鄭州日益擁堵的交通？（）

A 能B 不能

11.您認(rèn)為路邊的小攤小販對(duì)城市鄭州市交通擁堵有沒(méi)有影響？（）

A 有，影響很大B 有，但影響不大C 沒(méi)有影響

12.現(xiàn)在我們市政府正在大力建造地下交通——地鐵，您為地鐵能不緩解我們鄭州市交通擁堵?tīng)顩r（）

A 能B不能

13.

第二篇：寧波公共交通服務(wù)質(zhì)量問(wèn)卷調(diào)查

寧波公共交通服務(wù)質(zhì)量問(wèn)卷調(diào)查

————浙大寧波理工學(xué)院土建分院 “求是”實(shí)踐隊(duì)

您好！本次問(wèn)卷調(diào)查的目的是為了解寧波公共交通服務(wù)文明情況，提高寧波公交交通服務(wù)質(zhì)量。

希望您能抽出一分鐘地時(shí)間在（）內(nèi)填寫相應(yīng)的選項(xiàng)，謝謝您的參與！

您的年齡：□20以下□20-40□40-60□60以上

1.您對(duì)寧波公交的總體評(píng)價(jià)？()

A.滿意 B.一般 C.不滿意

2.您坐過(guò)的車上的司機(jī)有哪些不文明行為？（可以多選）（）

A.開(kāi)車聊天，打電話B.罵人C.超速D.闖紅燈 E.講土話F.其它G.無(wú)

3.你對(duì)公交車上司機(jī)的服務(wù)態(tài)度感到：（）

A．很滿意。B.滿意C.基本滿意

D．不滿意E.很不滿意

4.您是否介意司乘人員沒(méi)有執(zhí)證上崗？()

A介意B不介意

5.您覺(jué)得您坐過(guò)的公交車車廂是否整潔？()

A．整潔B.一般般C.不整潔

6.公交車上服務(wù)主要缺點(diǎn)是什么？（可以多選）（）

A.司機(jī)態(tài)度不好B.公交站報(bào)站不清晰C.司機(jī)打電話開(kāi)車

D.到站點(diǎn)停靠時(shí)不到位E.其它

7.你對(duì)公交公司的班車安排滿意嗎？（）

A很滿意B滿意C基本滿意D.不滿意E.很不滿意

8.你覺(jué)得公交?？烤€路合理嗎？（）

A.合理B.不怎么合理C.不合理

9.你對(duì)公交車車牌標(biāo)志的醒目度感到：（）

A很滿意B滿意C基本滿意D.不滿意E很不滿意

10.公交車有下列哪些情況經(jīng)常發(fā)生（可多選）（）

A.見(jiàn)到老人小孩不讓座B.亂認(rèn)垃圾C.偷竊D.物品占座E.司機(jī)態(tài)度惡劣F.乘客用巨大嗓門講電話

11.您對(duì)寧波的公交還有什么好的建議嗎？（可選做）（）

A.沒(méi)有B.有（）（填寫你的意見(jiàn)）感謝您的參與！

第三篇：公共交通

我國(guó)城市道路公共交通的現(xiàn)狀分析及優(yōu)先發(fā)展對(duì)策

摘 要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通工具也在進(jìn)一步完善，私家車的數(shù)量亦急劇猛增，不僅造成了城市交通擁堵、環(huán)境污染加重，更加劇了能源形勢(shì)的嚴(yán)峻程度。本文首先分析了我國(guó)城市道路公共交通優(yōu)先發(fā)展政策的不配套之處，繼而分析了粗制濫造的公交規(guī)劃設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)陋的公交服務(wù)設(shè)施的現(xiàn)狀，據(jù)此提出各種利于道路公交優(yōu)先發(fā)展的政策以及編制科學(xué)的道路公交規(guī)劃和道路公交設(shè)施配套建設(shè)時(shí)序的建議。

關(guān)鍵詞：城市道路；公共交通；現(xiàn)狀；優(yōu)先發(fā)展；對(duì)策

任何城市都會(huì)面臨一個(gè)共性難題，即是城市道路交通，因此優(yōu)先并大力發(fā)展公共交通是全球各城市對(duì)解決城市道路交通問(wèn)題中所形成的共識(shí)。我國(guó)人口基數(shù)大，能源資源人均占有量小，城市環(huán)境容量有限，而道路公共交通因其投資少、建設(shè)難度小、便于乘客等優(yōu)點(diǎn)，成為我國(guó)目前城市公共交通的主導(dǎo)類型。因此我國(guó)城市不得不率先及大力發(fā)展公共交通，使其成為科學(xué)發(fā)展的公共交通。我國(guó)公共交通發(fā)展的現(xiàn)狀分析

1.1 目前我國(guó)的公共交通優(yōu)先發(fā)展政策并未踐行很好，造成這一弊端的主要原因有三個(gè)：

1.1.1 財(cái)政補(bǔ)貼政策不到位

我國(guó)雖然出臺(tái)了財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)先政策，但在執(zhí)行過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)財(cái)政補(bǔ)貼不能及時(shí)到位，因此公交車線路投入的車輛比預(yù)期的要少，司乘人員也常因待遇問(wèn)題引起消極怠工的現(xiàn)象。

1.1.2 公交優(yōu)先通行政策未落實(shí)

各大城市在路面規(guī)劃上設(shè)有公交車輛專用道，但因多被其他用途的車輛占用或混用而名存實(shí)亡。之所以出現(xiàn)這樣的狀況：一是公交專用道設(shè)置不合理；二是城市道路過(guò)于緊張；三是駕車人素質(zhì)不高和行政處罰力度不夠。

1.1.3 配套政策跟不上

繼財(cái)政補(bǔ)貼和公交優(yōu)先通行的政策推行之后，政府緊接著又出臺(tái)了鼓勵(lì)私人購(gòu)買汽車的消費(fèi)政策，比如，以舊車換購(gòu)新車的財(cái)政補(bǔ)貼政策，低廉車輛購(gòu)置附加費(fèi)、沒(méi)有限制車輛使用的政策，致使我國(guó)私有車輛占社會(huì)車輛總擁有量的比例從1997年的35%飆升至2007年的62%。這一系列與公共交通優(yōu)先發(fā)展政策不太和諧的主張，不僅使公共交通“地盤被搶”，更加重了城市的大氣污染和噪音污染。

1.2 道路公共交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性和合理性

1.2.1 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37--90）和《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220--95）是我國(guó)現(xiàn)行的涉及道路公共交通規(guī)劃設(shè)計(jì)方面具有指導(dǎo)意義的兩部規(guī)范。可由于道路交通的增長(zhǎng)速度要比城市發(fā)展規(guī)模和人口增長(zhǎng)速度快，我國(guó)私人汽車擁有量的增長(zhǎng)勢(shì)頭過(guò)于迅猛。而兩部規(guī)范施行至今超過(guò)15年沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行修編，大大削弱了與時(shí)俱進(jìn)的特性，并且許多條文要求不夠嚴(yán)格，缺乏強(qiáng)制性，才導(dǎo)致執(zhí)行力度不強(qiáng)。

1.2.2 一些規(guī)劃設(shè)計(jì)單位及建設(shè)者對(duì)城市道路交通分析研究不足，對(duì)規(guī)范的要求領(lǐng)會(huì)不夠，墨守成規(guī)的套用規(guī)范條文，因此導(dǎo)致規(guī)劃不具有科學(xué)性，更談不上有指導(dǎo)性和可操作性。造成的欠缺主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：（1）公共交通線路網(wǎng)稀疏；（2）對(duì)居民出行的流量流向等交通流特性研究不足；（3）站點(diǎn)布置與城市用地性質(zhì)、建筑容量不匹配；（4）公共交通優(yōu)先的交通政策沒(méi)有體現(xiàn)。

1.3 道路公共交通設(shè)施差，服務(wù)水平不高。

1.3.1 公交車輛破舊

由于公共交通的財(cái)政補(bǔ)貼優(yōu)先政策沒(méi)有落實(shí)到位，以至于我國(guó)不少城市的公交車輛破舊不堪，故障頻發(fā)，安全隱患令人擔(dān)憂。

1.3.2 公交車輛供不應(yīng)求

不少城市每天都會(huì)上演這么一幕：公交車緩緩駛來(lái)，一大隊(duì)等車的人爭(zhēng)先恐后往車上擠。年輕力壯的占盡優(yōu)勢(shì)，扳著車門，三步并作兩步，橫沖直撞的往車后擠去。另外，尊老愛(ài)幼的讓座行為更是鮮有，在擁擠的過(guò)道中經(jīng)常有抱孩子的婦女和年邁的老人倚在扶手邊艱難的力爭(zhēng)那一席之地，用一句話就能體現(xiàn)其擁擠程度：“高峰時(shí)段的公交車，司機(jī)都不敢開(kāi)門，一開(kāi)門搞不好從前面擠進(jìn)去3個(gè)，就會(huì)從后門掉下來(lái)6個(gè)?！?/p>

1.3.3 公交站點(diǎn)設(shè)施簡(jiǎn)陋

公共交通沿線站臺(tái)的設(shè)施簡(jiǎn)陋，有的甚至只設(shè)了一塊臨時(shí)停車牌，既不擋風(fēng)，也不避雨，站臺(tái)地面坑凹不平，車若輛靠邊進(jìn)站，污水四濺，若車輛靠不了邊，乘客還得淌水上下車，極為不便。

2．優(yōu)先發(fā)展對(duì)策

為從根本上緩解交通擁堵、出行不便、環(huán)境污染等矛盾，必須樹(shù)立公共交通優(yōu)先發(fā)展理念，將公共交通放在城市交通發(fā)展的首要位置。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是一項(xiàng)復(fù)雜的社會(huì)系統(tǒng)工程，在實(shí)施過(guò)程中，地方政府的高度重視是必要前提，但社會(huì)力量的參與，對(duì)推進(jìn)城市公共交通的發(fā)展一定會(huì)起到極大的促進(jìn)作用。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是綜合了政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等各方面的好處，能夠確實(shí)有效的促進(jìn)我國(guó)的可持續(xù)發(fā)展。當(dāng)然，優(yōu)先發(fā)展公共事業(yè)，不僅要有切實(shí)可行的公共政策做支撐，先進(jìn)成熟的科學(xué)技術(shù)做后盾，同時(shí)還必須有以人為本的理念作指導(dǎo)。

2.1 公交優(yōu)先發(fā)展政策的制定和執(zhí)行

深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式，突出城市公共交通的公益屬性，將公共交通發(fā)展放在城市交通發(fā)展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。在規(guī)劃布局、設(shè)施建設(shè)、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面，明確公共交通發(fā)展目標(biāo)，落實(shí)保障措施，創(chuàng)新體制機(jī)制，形成城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的新格局。

2.1.1 公交優(yōu)先發(fā)展政策的制定

優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，強(qiáng)化規(guī)劃調(diào)控的具體要求是，城市控制性詳細(xì)規(guī)劃要與城市綜合交通體系規(guī)劃和公共交通規(guī)劃相互銜接。城市綜合交通體系規(guī)劃應(yīng)明確公共交通優(yōu)先發(fā)展原則。城市公共交通規(guī)劃要科學(xué)布局線網(wǎng)，優(yōu)化節(jié)點(diǎn)設(shè)置，促進(jìn)城市內(nèi)外交通便利銜接和城鄉(xiāng)公共交通一體化發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)進(jìn)一步明確保障公交路權(quán)優(yōu)先。增加劃設(shè)城市公共交通優(yōu)先車道，擴(kuò)大信號(hào)優(yōu)先范圍。允許機(jī)場(chǎng)巴士、校車、班車使用公共交通優(yōu)先車道。加強(qiáng)公共交通優(yōu)先車道的監(jiān)控和管理。

這種擴(kuò)大公權(quán)，抑制私權(quán)的決策，在很大程度上能夠平衡資源消費(fèi)的相對(duì)公正和公平性，保證優(yōu)先發(fā)展道路公共交通的資金和道路空間，對(duì)改善城市交通擁堵、提高公交車輛運(yùn)行質(zhì)量非常有效。

2.1.2 公交優(yōu)先發(fā)展政策的執(zhí)行

在執(zhí)行優(yōu)先發(fā)展政策時(shí)，一方面加大政府投入，另一方面拓寬融資渠道。通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)、戰(zhàn)略投資、信托投資、股權(quán)融資等多種形式，吸引和鼓勵(lì)社會(huì)資金參與公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。這種將公共交通發(fā)展資金納入公共財(cái)政體系，并拓寬融資渠道，資金投入實(shí)現(xiàn)并驅(qū)的方式，將為城市公交優(yōu)先發(fā)展提供有力的保障。

此外，鼓勵(lì)人們乘坐公車，減少私人汽車出行次數(shù)；錯(cuò)時(shí)上下班，避免工作日上下班小高峰。這兩種措施也能增加道路的暢通度，保障公交車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。全面推廣普及城市公共交通“一卡通”，加快其在城市不同交通方式中的應(yīng)用，或者乘坐公交補(bǔ)貼的政策可以將人們的視線轉(zhuǎn)移，抑制人們的購(gòu)車欲望，從間接方面促進(jìn)公交的優(yōu)先發(fā)展。各城市可通過(guò)公眾參與、專家咨詢等多種方式，對(duì)公共交通企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全進(jìn)行定期評(píng)價(jià)，結(jié)果作為衡量公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效、發(fā)放政府補(bǔ)貼的重要依據(jù)。

2.2.3 公交站點(diǎn)規(guī)劃

根據(jù)城市功能定位、發(fā)展條件和交通需求等特點(diǎn)，科學(xué)確定公共交通發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展模式。明確城市公共交通的主導(dǎo)方式，選擇合理的建設(shè)實(shí)施方案，建立適宜的運(yùn)行管理機(jī)制，配套相應(yīng)的政策保障措施。就具體站點(diǎn)布置來(lái)說(shuō)，順應(yīng)市民的出行習(xí)慣，堅(jiān)持以人為的思想。為方便居民出行，新舊站點(diǎn)的位置應(yīng)該接近，盡量做到使居民從任何一點(diǎn)到達(dá)公交車站的距離不超過(guò)300米。

此外還應(yīng)加大營(yíng)運(yùn)車輛的投入，滿足高發(fā)車頻率的要求。因?yàn)槌渥愕臓I(yíng)運(yùn)車輛數(shù)是保證車輛準(zhǔn)點(diǎn)、解決車輛擁擠從而吸引更多的人乘坐公交出行的重要措施。3 結(jié)語(yǔ)

以上分析了我國(guó)城市公交出行比例一直較低的主要原因，列舉了根據(jù)國(guó)情制定出的切實(shí)可行的公交優(yōu)先發(fā)展政策，通過(guò)科學(xué)的制定公交規(guī)劃，精細(xì)的安排公交建設(shè)時(shí)序，合理的布置公交站點(diǎn)等措施，使我國(guó)的公共交通得以優(yōu)先發(fā)展，進(jìn)而使環(huán)境狀況也能夠得到改善。

第四篇：公共交通英文

公共交通中英文翻譯術(shù)語(yǔ)

artery 干線

articulated trolley bus 通道式無(wú)軌電車，鉸接式無(wú)軌電車 average riding distance平均乘距離 average travel time平均出行時(shí)間 booking sheet 路單 branch 支線 bunching 串車 bus bay 港灣式車站 bus shelter 候車亭

carrying time 載客時(shí)間 cash fare 普通票，零票 city monthly ticket 市區(qū)月票 city passenger flow 市區(qū)客流 commuter 月票乘客 compensation fare 補(bǔ)票 controller 調(diào)度員 cycling trip 自行車出行

deadhead time for dispatch 調(diào)度空駛時(shí)間 delay at stop 滯站 delay time at stop 延誤時(shí)間 delay time at stop 滯站時(shí)間 departure frequency 發(fā)車頻率 departure interval 發(fā)車間隔

dual-powered trolley bus 雙動(dòng)源無(wú)軌電車 dwell time 停站時(shí)間 evening peak 晚高峰 express line 快車線路 fare-kilometer 票價(jià)里程 final vehicle hour 末班車時(shí)間 first vehicle hour 首班車時(shí)間 fixed line 固定線路

general monthly ticket 通用月票 invalid ticket 廢票 junction station 樞紐站 layover time 終點(diǎn)站停車時(shí)間

light rail rapid transit car 快速有軌電車 line section 線路斷面

living passenger flow 生活客流 living trip 生活出行

long distance bus stop 長(zhǎng)途公共汽車站 loop line 環(huán)形線路 magnetic ticket 磁性車票 main flow during the peak period 高峰主流向，高單向 maximum section of passenger flow 客流最大斷面，高斷面 monthly ticket 月票 morning peak 早高峰 non-service time 非運(yùn)營(yíng)時(shí)間 off-peak time 非高峰時(shí)間 off-running time 收車時(shí)間 one-line monthly ticket 專線月票 park-and-ride 駐車換乘 park-and-ride place 換乘停車場(chǎng) parking lot 多層停車場(chǎng) passenger 乘客

passenger attractive point 乘客吸引點(diǎn) passenger chartered 包車乘客

passenger flow collector-distributor point 乘客集散點(diǎn) passenger flow diagram 客流圖 passholder 持證乘客 peak hour 高峰小時(shí) peak time 高峰時(shí)間 penalty fare 罰票 platform 站臺(tái) pull-in time 回場(chǎng)時(shí)間

recreation passenger flow 文化客流 recreation trip 文化出行 red-time delay 燈阻時(shí)間 remainder 留候乘客

resident riding trips 居民乘車出行量 resident trips 居民出行量 revenue passenger 普票乘客 ride time 乘行時(shí)間 riding rate 乘車率 round-trip ticket 往返票 running interval 行車間隔 safe driving 安全行車 service frequency 行車頻率 service level 服務(wù)質(zhì)量 service monthly ticket 公用月票 service time 運(yùn)營(yíng)時(shí)間 single-trip time 單程時(shí)間 skip-stop running 跳站運(yùn)行 slipping-stop running 放站運(yùn)行 station appearance 站貌 station entrance-exit 車站出入口 student flow 學(xué)習(xí)客流 student monthly ticket 學(xué)生月票 student trip 學(xué)習(xí)出行 suburban line 郊區(qū)線路

suburban monthly ticket 郊區(qū)月票 suburban passenger flow 郊區(qū)客流 temporary line 臨時(shí)線路 ticket 車票 ticket book 本票 ticket checking 查票

ticket validity time 車票有效期 timed stop 定時(shí)車站 token 代用幣 touring line 游覽線路

tram 有軌電車 transfer 換乘

transfer convenience 換乘方便性 transfer distance 換乘距離 transfer passenger 換乘乘客 transfer rate 換乘率

transfer stop, transfer station 換乘站 transfer time 換乘時(shí)間 transit trip 公共交通出行 travel time 出行時(shí)間 trip 出行

trip distance 出行距離 trip mode 出行方式 trip purpose 出行目的 trip survey 出行調(diào)查 turn round time 調(diào)頭時(shí)間 urban passenger flow 城市客流 vehicle appearance 車容 vehicle condition 車況 violated passenger 違章乘客 wait time 候乘時(shí)間 waiting room 候車室

waiting time 待命時(shí)間 walking distance 步行距離 walking time 步行時(shí)間 walking trip 步行出行 work passenger flow 工作客流 working trip 工作出行 zero fare 免費(fèi)乘車 accelerated run 趕點(diǎn) allowable speed 容許速度

alternative route 比較線路

area coverage 覆蓋面

articulated bus 通道式公共汽車，鉸接式公共汽車

attendant 乘務(wù)員

average kilometer of tyre scrap 輪胎平均報(bào)廢里程

average stop spacing, average station spacing平均站距

average distance carried平均運(yùn)距

basic fare 基本票價(jià)

behind the schedule 晚點(diǎn)，慢點(diǎn)

bus 公共汽車

bus only street(BOS)公共汽車專用街道

bus priority lane 公共汽車優(yōu)先車道

bus priority signal 公共汽車優(yōu)先通行信號(hào)

bus priority system 公共汽車優(yōu)先通行系統(tǒng)

cableway transport 索道纜車客

carrying kilometers 載客里程

carrying times per shift 車班載客次數(shù)

control centre 調(diào)度中心

control station 調(diào)度站

daily vehicle-kilometers 車日行程

day and night line 晝夜線路

deadhead kilometers 空駛里程

deadhead speed for dispatch 調(diào)度空駛速度。

decelerated run 壓點(diǎn)

design speed 設(shè)計(jì)速度，構(gòu)造速度

direction non-equilibrium factor of passenger flow 客流方向不均衡系數(shù)

double-deck bus 雙層公共汽車

driver 司機(jī)

elevated line 高架線路

emergency public transport system 應(yīng)急公共交通系統(tǒng)

every other run 分班

exclusive bus lane 公共汽車專用車道

express bus stop, express station 快車站

fare 票價(jià)

fare income 票款收入

fare policy 票價(jià)政策

fare subsidy 票價(jià)補(bǔ)貼

fare ticket type 票類

fitted out vehicles 配車數(shù)

flat fare 單一票制

full fare 全程票價(jià)

funicular railway transport 軌道纜車客運(yùn)

ground line 地面線路

intermediate control office 中途調(diào)度站

inquiring survey 詢問(wèn)調(diào)查

inspector 檢查員

intercity line 長(zhǎng)途線路

kilometer interval of running responsible accident 行車責(zé)任事故間隔里程

kilometer interval of vehicle maintenance 車輛保養(yǎng)間隔里程

kilometer interval of vehicle overhaul 車輛大修間隔里程

kilometers utilization 里程利用率

line capacity 線路通行能力

line length 線路長(zhǎng)度

line load 線路負(fù)荷

line nonlinear factor 線路曲折系數(shù)，線路非直線系數(shù)

line overlap factor 線路重復(fù)系數(shù)，線路復(fù)線系數(shù)

listed vehicles 在冊(cè)車輛數(shù)

load factor 滿載率

long-distance bus 長(zhǎng)途公共汽車

low-floor bus 低地板式公共汽車

mass transit system 大運(yùn)量客運(yùn)系統(tǒng)

maximum load factor of line 線路最高滿載率

maximum passenger capacity 最大載客量

metered fare 計(jì)程票制

minibus 小公共汽車

minor repair frequency 小修頻率

monorail transit system 單軌運(yùn)輸系統(tǒng)

monthly ticket survey 月票調(diào)查

networking density 線路網(wǎng)密度

network length 線路網(wǎng)長(zhǎng)度

new transport system 新交通系統(tǒng)

night line 夜間線路

on schedule 正點(diǎn)，準(zhǔn)點(diǎn)

one-piece run 整班

on-schedule rate 正點(diǎn)率

operating 運(yùn)營(yíng)，營(yíng)運(yùn)

operating vehicle-days 運(yùn)營(yíng)車日

operating vehicles 運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)

origin station 起點(diǎn)站，首站

origin stop 始發(fā)站

origin-destination survey 起迄點(diǎn)調(diào)查，O-D調(diào)查

overall trip speed 運(yùn)營(yíng)速度

passenger carrying capacity 客運(yùn)量

passenger collecting volume 集結(jié)量

passenger collector-distributor volume 集散量

passenger distributing volume 疏散量

passenger flow 客流

passenger flow direction 客源

passenger flow volume 客流量

passenger kilometers 人公里

passenger mentality 乘客心理

passenger origin 客向，客流流向

passenger person-kilometers 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，客運(yùn)工作量

passenger place kilometers 客位公里，定員公里

passenger transport 客運(yùn)

passenger transport income 客運(yùn)收入

passenger-place kilometer cost 客位公里成本

peak hour boarding rate 高峰小時(shí)上車率

peak-hour line 高峰線路

person-kilometer cost 人公里成本

public transport information system 公共交通信息系統(tǒng)

public transport junction 公共交通樞紐

public transport line 公共交通線路

public transport line facilities 公共交通線路設(shè)施

public transport means 公共交通工具

public transport mode 公共交通方式

public transport network 公共交通線路網(wǎng)

public transport network distribution 公共交通線路布局

public transport parking place 公共交通停車場(chǎng)

public transport priority 公共交通優(yōu)先

public transport stop, public transport station 公共交通車站

public transport yard and station arrangement 公共交通場(chǎng)站布局

rail rapid transit(RRT)快速軌道交通

rated parking area 停車額定面積

rated passenger capacity 客定載客量，客位數(shù)，定員

relief run 替代

request stop 招呼站

revenue kilometers 營(yíng)業(yè)里程

riding comfort 乘行舒適性

running 運(yùn)行

running chart 運(yùn)行圖

running hot 早點(diǎn)，快點(diǎn)

running time 營(yíng)業(yè)車時(shí)

safe running days 行車無(wú)事故天數(shù)

seating capacity 坐位數(shù)

seat-kilometers 坐位公里

section non-equilibrium factor of passenger flow 客流斷面不均衡系數(shù)

sectional fare 分段票制

service rate 覆蓋率

single bus 單車，單機(jī)車

standard transit bus 公共交通標(biāo)準(zhǔn)車

standing capacity 站位數(shù)

stop spacing, station spacing 站距

stop station 沿途站，中途站

subway 地下鐵道，地鐵

survey at stop, survey at station 駐站調(diào)查

survey on vehicle 隨車調(diào)查

switching kilometers 調(diào)車行程

technical speed 技術(shù)速度

terminal 終點(diǎn)站，末站

the number of lines 線路條數(shù)

the number of running accidents 行車事故天數(shù)

the number of running responsible accidents 行車責(zé)任事故次數(shù)

ticket business 票務(wù)

time fare system 計(jì)時(shí)票制

time non-equilibrium factor of passenger flow 客流時(shí)間不均衡系數(shù)

timetable 行車時(shí)刻表

total kilometers 總行駛里程，總行程

total line length 線路總長(zhǎng)度

total passenger places 總客位數(shù)，總定員

touring bus 旅游車

traffic morality 交通道德

travelling speed 運(yùn)送速度，旅行速度

trolley bus 無(wú)軌電車

trolley wire network length 觸線網(wǎng)長(zhǎng)度 underground line 地下線路 urban ferry 城市客渡 urban line 市區(qū)線路

urban public transport system 城市公共交通系統(tǒng) urban public transport 城市公共交通

urban public transport enterprise 城市公共交通企業(yè) urban public transport fare structure 城市公共交通客流調(diào)查 urban public transport fare structure 城市公共交通票價(jià)制

urban public transport passenger flow forecast 城市公共交通客流預(yù)測(cè) urban public transport planning 城市公共交通規(guī)劃 urban public transport scheduling 城市公共交通運(yùn)行調(diào)度 urban public transport sign 城市公共交通標(biāo)志 vehicle kilometers 車公里 vehicle shift 車班 vehicle-day 車日 vehicle-hour 車時(shí)

vehicle-kilometer cost 車公里成本 vehicles per resident 居民擁有車數(shù) vehicle-shift kilometers 車班行程 vertical transit system 垂直運(yùn)送系統(tǒng) well-conditioned reserved vehicles 完好備用車輛數(shù) well-conditioned vehicles 完好車輛數(shù) well-conditioned vehicle rate 完好車率 working shift 勞動(dòng)班次 working vehicle hour 工作車時(shí) working vehicle rate 工作車率 working vehicle-days 工作車日 working vehicles 工作車輛數(shù) zoning 計(jì)算區(qū)域

公交站點(diǎn) public transport stops

公交出行分擔(dān)率public transport split rate

公交線網(wǎng)布局規(guī)劃 public transport network layout planning

公交車輛發(fā)展規(guī)劃 public transport vehicle development planning 公交體系構(gòu)建 public transport system construction 公共交通需求預(yù)測(cè) forecast of public transport demand 路網(wǎng)密度 road network density 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)road network structure 高峰小時(shí) peak hours

客流比例 proportion of passenger flow

站點(diǎn)上下客流量 passenger flow boarding and alighting at stop 最大斷面滿載率 maximum section load factor 延誤時(shí)間比例 proportion of delay time 乘客周轉(zhuǎn)率 passenger turnover rate 客流強(qiáng)度 intensity of passenger flow平均換乘率 average transfer rate 建議值 proposed value

站點(diǎn)覆蓋率 stop coverage ratio 快速路 expressway 主干路 arterial road

次干路支路 secondary trunk road and branch road 非直線系數(shù) nonlinear coefficient 換乘系數(shù) transfer coefficient 公交干線 arterial bus route 公交支線 feeder bus route

城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò) Urban and rural Public transport network 中間站點(diǎn) intermediate stop

第五篇：東莞市公共交通發(fā)展情況

關(guān)于東莞市城市公共交通發(fā)展情況的匯報(bào)

東莞市交通運(yùn)輸局 2012年6月1日

尊敬的陳自昌會(huì)長(zhǎng),課題組各位領(lǐng)導(dǎo): 您們好！首先感謝省交通運(yùn)輸廳、省城市公共交通協(xié)會(huì)一直以來(lái)對(duì)我市公共交通發(fā)展的關(guān)懷和支持，對(duì)陳自昌會(huì)長(zhǎng)率課題組蒞莞指導(dǎo)表示衷心的感謝和熱烈的歡迎！公共交通是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施和公益事業(yè)，與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)建幸福廣東的重要保障。近年來(lái)，在各級(jí)部門的正確領(lǐng)導(dǎo)和大力支持下，我市以深化開(kāi)展摩托車治理工作為契機(jī)，以惠民發(fā)展、綠色發(fā)展為要旨，大力實(shí)施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，取得了較為顯著的成效?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報(bào)如下：

一、基本情況

我市公共交通起步較晚，在2003年前一直以公路客運(yùn)或半公路客運(yùn)半公交的方式來(lái)運(yùn)作，總體運(yùn)力規(guī)模較小，覆蓋能力不足。隨著近年城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，特別是2003年以來(lái)，我們立足于東莞已初步形成的組團(tuán)式城市布局，謀劃推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，在全國(guó)率先把鎮(zhèn)農(nóng)村客運(yùn)納入城市公交體系，創(chuàng)新性地推出鎮(zhèn)內(nèi)出租車，構(gòu)筑和完善市區(qū)、鎮(zhèn)內(nèi)和跨鎮(zhèn)公汽三級(jí)公交體系并以市鎮(zhèn)兩級(jí)出租車系統(tǒng)為補(bǔ)充，在僅依靠民營(yíng)資本投入的情況下，基本形成覆蓋全市的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成有東莞特色的公交發(fā)展模式。

雙軌制，公共交通作為社會(huì)公益事業(yè)的屬性日益凸顯，初步建立了公共交通的投入、補(bǔ)貼和補(bǔ)償機(jī)制，公交基礎(chǔ)配套設(shè)施由市、鎮(zhèn)兩級(jí)財(cái)政投資和建設(shè)，建成的設(shè)施屬政府所有，免費(fèi)提供給公交車輛使用；對(duì)公共交通實(shí)行政策性補(bǔ)貼，對(duì)公交企業(yè)承擔(dān)的老年人、殘疾人、學(xué)生優(yōu)惠乘車，因油價(jià)上漲造成的經(jīng)營(yíng)成本增加，安裝車內(nèi)治安監(jiān)控設(shè)備，培訓(xùn)本地戶籍司乘人員均由財(cái)政給予適當(dāng)補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2011年，市財(cái)政累計(jì)撥付城巴各項(xiàng)補(bǔ)貼資金2.15億元（含中央油價(jià)補(bǔ)貼），撥付各鎮(zhèn)用于購(gòu)買公交車輛免息借款1.35億元；各鎮(zhèn)財(cái)政共落實(shí)公交建設(shè)投入資金2.3億元，撥付鎮(zhèn)內(nèi)公汽汽車財(cái)政補(bǔ)貼共1.24億元。

（三）規(guī)劃先行，因需制宜，三級(jí)公交線網(wǎng)日臻完善 我市無(wú)縣級(jí)建制，下設(shè)4個(gè)街道辦和28個(gè)鎮(zhèn)，以及松山湖高新科技園區(qū)。為適應(yīng)行政區(qū)域相對(duì)分散、區(qū)域發(fā)展不平衡的城市布局，在大運(yùn)量軌道交通尚未建成的情況下，我們不斷調(diào)整完善常規(guī)公交線網(wǎng)，以滿足群眾出行需求。在2003年組建核心城區(qū)城巴系統(tǒng)，2004年起實(shí)施“一鎮(zhèn)一公汽”戰(zhàn)略后，形成了市區(qū)、跨鎮(zhèn)和鎮(zhèn)內(nèi)三級(jí)公交網(wǎng)絡(luò)體系。為完善三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系，組織編制了《東莞市公共交通規(guī)劃》，對(duì)城巴、鎮(zhèn)內(nèi)公共汽車進(jìn)行了規(guī)劃和修編，28個(gè)鎮(zhèn)也陸續(xù)編制了鎮(zhèn)內(nèi)公共交通規(guī)劃，松山湖園區(qū)亦于近期重新對(duì)園區(qū)公共交通進(jìn)行了整體規(guī)劃。在落實(shí)規(guī)劃實(shí)施的基礎(chǔ)上，我們因需制宜，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、媒體、電話等渠道廣泛聽(tīng)取群眾對(duì)公交線網(wǎng)的完善意見(jiàn)，并密切跟蹤市屬重點(diǎn)工程、新建道路、大型公共場(chǎng)所的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)度，（五）與時(shí)俱進(jìn)，整合資源，積極探索公交體制改革路向 為鼓勵(lì)更多的民營(yíng)資金參與我市公共交通建設(shè)，市政府制定并印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公交市場(chǎng)開(kāi)放和企業(yè)優(yōu)化重組的通知》，規(guī)定除國(guó)家政策法律規(guī)定和政府特許經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目外，市內(nèi)班車客運(yùn)、城市公交、鎮(zhèn)內(nèi)公汽、出租車以及旅游包車、汽車租賃等經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸項(xiàng)目全面開(kāi)放，鼓勵(lì)符合條件的境內(nèi)外知名公交企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)公共交通，積極引進(jìn)先進(jìn)經(jīng)營(yíng)理念和管理人才。同時(shí)，引導(dǎo)公交企業(yè)組建具有綜合實(shí)力的集團(tuán)企業(yè)，在2007年9月1日前完成優(yōu)化重組工作，且重組后擁有客運(yùn)車輛500輛以上或出租車1000輛以上的企業(yè)，給予延長(zhǎng)5年經(jīng)營(yíng)權(quán)使用期的優(yōu)惠政策。目前，全市已組建了5個(gè)道路客運(yùn)集團(tuán)公司和3個(gè)出租車集團(tuán)企業(yè)，逐步走上集約化、規(guī)?；?、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)之路。

為順應(yīng)城市公共交通發(fā)展形勢(shì)，進(jìn)一步理順和完善公交運(yùn)營(yíng)體制，加大公共財(cái)政對(duì)公共交通的投入力度，體現(xiàn)公交社會(huì)公益屬性，我們多次組織相關(guān)部門赴香港、上海、杭州、蘇州、鄭州、深圳、珠海等城市進(jìn)行實(shí)地參觀學(xué)習(xí)，并就推進(jìn)公交市場(chǎng)體制改革、提升公交服務(wù)水平進(jìn)行深入論證。目前，已形成專門請(qǐng)示上報(bào)市政府，待市政府批復(fù)后，我局將按上級(jí)要求，積極推進(jìn)相關(guān)工作。

（六）完善設(shè)施，加強(qiáng)配套，為發(fā)展公交提供硬件保證 我市積極做好公交上落站點(diǎn)、候車亭以及停車場(chǎng)、首末站、維修場(chǎng)等設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，努力完善公共交通設(shè)施配套。目前，市區(qū)已建成公交首末站25個(gè)，公交候車亭829個(gè)、站牌984

年再次投放10輛CNG鎮(zhèn)公汽，為日后清潔環(huán)保能源在公交領(lǐng)域的推廣應(yīng)用積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

（八）教懲并舉，強(qiáng)化監(jiān)管，不斷開(kāi)展公交服務(wù)質(zhì)量整治 為規(guī)范公交經(jīng)營(yíng)服務(wù)行為，優(yōu)化市民出行環(huán)境，市交通管理部門以創(chuàng)建并蟬聯(lián)全國(guó)文明城市為契機(jī)，近年來(lái)持續(xù)開(kāi)展“文明三有序”、“公交服務(wù)年”等主題活動(dòng)，不斷加強(qiáng)對(duì)司乘人員的教育培訓(xùn)力度，并大力開(kāi)展客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督檢查工作，在全市范圍內(nèi)嚴(yán)厲整治客運(yùn)車輛沖、繞紅燈等危險(xiǎn)駕駛行為，并出臺(tái)了《東莞市道路運(yùn)輸行業(yè)管理懲處和退出機(jī)制》，對(duì)嚴(yán)重違規(guī)并造成事故或嚴(yán)重后果的，堅(jiān)決取消肇事車輛的運(yùn)力指標(biāo)以及肇事駕駛員的從業(yè)資格。2010年至2011年，共對(duì)151輛存在沖繞紅燈行為的客運(yùn)車輛作停業(yè)整頓5-10天處理，對(duì)162名駕駛員進(jìn)行停崗培訓(xùn)。

二、當(dāng)前存在主要問(wèn)題

盡管近年我市公共交通發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但由于起步晚，底子薄，運(yùn)輸形式單一，運(yùn)營(yíng)體制尚未理順，對(duì)比廣州、深圳等周邊發(fā)達(dá)城市，仍有明顯差距：

一是運(yùn)輸形式單一，資源配臵不合理。目前，我市缺乏大運(yùn)量的軌道交通，完全依靠常規(guī)公交為市民出行提供服務(wù)，骨干運(yùn)輸體系未形成，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸體系的效率不高。在運(yùn)力資源分配上，冷熱不均、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、熱點(diǎn)線路運(yùn)能過(guò)剩的問(wèn)題越來(lái)越突出。

二是配套法律法規(guī)滯后，監(jiān)管手段嚴(yán)重不足。交通運(yùn)輸部、廣東省針對(duì)城市公共交通的配套法律法規(guī)和政策標(biāo)準(zhǔn)尚未正

特別是年輕一代大多不愿意從事，近年來(lái)用工緊張的現(xiàn)象已越來(lái)越突出，對(duì)公交正常運(yùn)營(yíng)造成實(shí)質(zhì)影響。

三、工作建議

為推動(dòng)公共交通事業(yè)又好又快發(fā)展，現(xiàn)提出三點(diǎn)工作建議供省領(lǐng)導(dǎo)參考：

（一）加快建立健全行業(yè)法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系

鑒于目前《廣東省城市公共交通條例》及配套的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未出臺(tái)，行業(yè)監(jiān)管手段及法律保障不足，建議加快以《廣東省城市公共交通條例》為主的行業(yè)法規(guī)的建立健全，盡快推出城市公共交通牌證管理、運(yùn)營(yíng)管理、處罰機(jī)制等配套細(xì)則。同時(shí)，要盡快規(guī)范、統(tǒng)一城市公共交通場(chǎng)站建設(shè)的立項(xiàng)、許可等程序和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)鼓勵(lì)城市公共交通場(chǎng)站進(jìn)行綜合開(kāi)發(fā)的扶持優(yōu)惠措施，如允許提高土地容積率等；要就城市公共交通場(chǎng)站的投融資模式、產(chǎn)權(quán)歸屬、養(yǎng)護(hù)管理等出臺(tái)指導(dǎo)性意見(jiàn)。

（二）加大對(duì)城市公共交通建設(shè)的財(cái)政投入力度 建議省市公共財(cái)政體系進(jìn)一步向城市公共交通發(fā)展傾斜，明確在城市公共交通行業(yè)運(yùn)營(yíng)體制、投入體制、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體制等方面均實(shí)行國(guó)有主導(dǎo)、多方參與的機(jī)制，明確和規(guī)范城市公共交通發(fā)展投入資金的支付渠道。切實(shí)減輕公交企業(yè)負(fù)擔(dān)，在政策允許范圍內(nèi)最大限度減免或降低公交企業(yè)稅費(fèi)。探索、建立和推行城市公共交通成本利潤(rùn)控制規(guī)則，對(duì)公交企業(yè)因執(zhí)行低于成本的票價(jià)、票價(jià)折扣以及老年人、殘疾人、學(xué)生等優(yōu)待乘車和完成政府指令性任務(wù)，開(kāi)通冷僻線路增加的成本

業(yè)應(yīng)用LNG、純電動(dòng)汽車等的能源價(jià)格給予適當(dāng)優(yōu)惠，提高企業(yè)應(yīng)用新能源汽車的積極性。

我的匯報(bào)到此結(jié)束，不足之處請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)予以批評(píng)指正！謝謝大家！