第一篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)名詞解釋及問答題

溢短裝條款

又稱數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度條款，即在買賣合同的數(shù)量條款中明確規(guī)定可以增減的百分比，但增減的幅度以不超過規(guī)定的數(shù)量的百分比為限。

嘜頭

運(yùn)輸標(biāo)志習(xí)稱嘜頭，通常是由一個(gè)簡(jiǎn)單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡(jiǎn)單的文字組成。

中性包裝

中性包裝是既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。

清潔提單

指貨物在裝船時(shí)“表面狀況良好”，承運(yùn)人在提單沒有標(biāo)明貨物及/或包裝有缺陷狀況的條款或批注的提單。

信用證

信用證是指由銀行(開證行)依照客戶(申請(qǐng)人)的要求和指示或自己主動(dòng)，開立一張以出口商為受益人的有條件的承諾付款的書面文件。

信用證是由銀行開立的有條件承諾付款的書面文件。

共同海損

載貨船舶在海運(yùn)上遇難時(shí)，船方為了共同安全，以使同一航程中的船貨脫離危險(xiǎn)，有意而合理地作出的犧牲或引起的特殊費(fèi)用，這些損失和費(fèi)用被稱為共同海損。

在海洋運(yùn)輸途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，稱為共同海損。

不可抗力

合同簽訂后，發(fā)生了當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防和無法控制的意外事件，致使合同不能履行，可以免除當(dāng)事人的責(zé)任。

仲裁

仲裁一般是當(dāng)事人根據(jù)他們之間訂立的仲裁協(xié)議，自愿將其爭(zhēng)議提交由非官方身份的仲裁員組成的仲裁庭進(jìn)行裁判，并受該裁判約束的一種制度。

補(bǔ)償貿(mào)易

補(bǔ)償貿(mào)易是指在信貸基礎(chǔ)上進(jìn)口設(shè)備，然后以回銷產(chǎn)品和勞務(wù)所得價(jià)款，分期償還進(jìn)口設(shè)備的價(jià)款及利息。

倉至倉條款

即保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物遠(yuǎn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉庫或儲(chǔ)存處所開始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河和駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處所為止。

過期提單

這是指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。

按照（ucp600）規(guī)定，凡超過發(fā)運(yùn)日期21個(gè)日歷日后提交的提單為過期提單。

象征性交貨

指賣方只要按其在約定地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。

品質(zhì)公差

指工業(yè)制成品的質(zhì)量指標(biāo)出現(xiàn)國際上公認(rèn)的誤差，即使合同沒有規(guī)定，只要交貨品質(zhì)在公差范圍內(nèi)，也不能算做違約。

一、1.2.二、1.2.3.4.三、1.2.3.4.規(guī)定品名條款應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 根據(jù)需要與可能約定成交商品的名稱 合理描述成交的商品 正確使用成交商品的名稱 品名條款的內(nèi)容應(yīng)當(dāng)清楚、明確、具體 構(gòu)成有效接受的條件是什么？ 接受必須由受盤人作出 接受必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件 接受必須在發(fā)盤規(guī)定的時(shí)效內(nèi)作出 接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求 構(gòu)成有效發(fā)盤的條件是什么？ 發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定 表明經(jīng)受盤人接受、發(fā)盤人即受約束的意思。

四、按CFR價(jià)格成交時(shí)，賣方裝船后為什么要及時(shí)發(fā)出裝船通知？裝船后未發(fā)出裝船通知，賣方應(yīng)承擔(dān)什么后果？按照CFR條件達(dá)成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。

根據(jù)一般的國際貿(mào)易慣例規(guī)定，如果賣方未向買方發(fā)出裝船通知，致使買方未能辦理貨物保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)被視為賣方負(fù)擔(dān)。

五、1.在訂立價(jià)格條款時(shí)應(yīng)考慮哪些問題？ 應(yīng)在充分調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)國際市場(chǎng)供求狀況和價(jià)格走勢(shì)，并遵循我國進(jìn)出口商品作價(jià)原則和每筆交易的經(jīng)營意圖，合理約定適當(dāng)?shù)某山粌r(jià)格，防止盲目定價(jià)而導(dǎo)致成交價(jià)格偏離國際市場(chǎng)價(jià)格的情況出現(xiàn)。

2.鑒于貿(mào)易術(shù)語是商品單價(jià)中的組成部分，且同交易雙方有直接利害關(guān)系，因此，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)情況、運(yùn)價(jià)水平、并結(jié)合自身?xiàng)l件和經(jīng)營意圖，酌情選擇于己有利的貿(mào)易術(shù)語。

3.4.爭(zhēng)取選擇于己有利的計(jì)價(jià)貨幣，以免遭受幣值變動(dòng)帶來的風(fēng)險(xiǎn)與損失。根據(jù)成交商品的品種、數(shù)量、交貨期限和市場(chǎng)行情變化等因素，靈活運(yùn)用各種不同的作價(jià)辦法，力爭(zhēng)擇優(yōu)選用，以免承擔(dān)價(jià)格變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

5.6.參照國際貿(mào)易的習(xí)慣做法，注意傭金和折扣的合理運(yùn)用，以便有效地利用中間代理商的購銷渠道和擴(kuò)大貿(mào)易。若在買賣合同中，對(duì)交貨品質(zhì)、數(shù)量規(guī)定了機(jī)動(dòng)幅度，即約定了品質(zhì)增減價(jià)條款數(shù)量增減條款,則應(yīng)一并表明其機(jī)動(dòng)部分的作價(jià)，以利履行合同。

7.若交易雙方商定商品的包裝材料和包裝費(fèi)另行計(jì)價(jià)，則其計(jì)價(jià)辦法，也應(yīng)一并在買賣合同中具體訂明，以便依約行事。

8.鑒于合同中的價(jià)格條款是一項(xiàng)核心條款，它與其他相關(guān)條款有著內(nèi)在聯(lián)系，故價(jià)格條款的內(nèi)容與其他相關(guān)條款的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)彼此銜接，不能相互矛盾，以利合同的履行。

六、1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有哪些？ 船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此，它具有“四固定”的基本特點(diǎn)。

2.3.4.由船方負(fù)責(zé)配載裝卸，裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中，貨方不再另付裝卸費(fèi)，船、貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。船、貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。

七、1.2.3.八、1.海運(yùn)提單有何作用？ 海運(yùn)提單是承運(yùn)人（或代理人）出具的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到或接管提單上所列的貨物。海運(yùn)提單是貨物所有權(quán)的憑證，它在法律上具有物權(quán)證書的作用。海運(yùn)提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。信用證與買賣合同是什么關(guān)系？ 買賣合同是買方和賣方雙方之間的合同約定，信用證是在這個(gè)合同里所規(guī)定的付款條款中規(guī)定使用的一種結(jié)算方式，用信用證支付。

2.3.信用證依據(jù)合同規(guī)定開立的。關(guān)于信用證的使用，有專門的規(guī)定：

1)信用證是獨(dú)立于買賣合同之外的契約

2)銀行只受信用證的約束而與買賣合同無關(guān)

3)信用證與合同不符時(shí)，受益人無權(quán)要求修改

九、1.2.3.4.十、包銷和獨(dú)家代理有何異同？ 構(gòu)成共同海損的條件是什么? 共同海損的危險(xiǎn)必須是真實(shí)存在的、緊迫的和不可避免的。共同海損行為必須是為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施。共同海損必須是自動(dòng)采取合理措施所作出的特殊犧牲和支付的額外費(fèi)用。共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立。

相同點(diǎn)：

1.都具有三定的特點(diǎn)，即定商品、定期限、定地區(qū)。

2.都有專營權(quán)。

不同點(diǎn)：

1.交易的性質(zhì)不同。

2.交易的目的不同。

3.專營權(quán)的內(nèi)容不同。

第二篇：國際貿(mào)易與實(shí)務(wù)問答題

復(fù)習(xí)

案例分析題

1、我某公司按CIF條件向按歐洲某國進(jìn)口商出口一批草編制品。合同中規(guī)定由我方向中國人民保險(xiǎn)公司投保了一切險(xiǎn)，并采用信用證方式支付。我出口公司在規(guī)定的期限、指定的裝運(yùn)港裝船完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口公司接到客戶來電，稱：裝貨海輪在海上失火，草編制品全部燒毀。要求我公司出面向保險(xiǎn)公司提出索賠，否則要求我公司退回全部貨款。問我方是否答應(yīng)？

答、我方不應(yīng)同意對(duì)方的要求。按《2000通則》的規(guī)定，采用CIF術(shù)語，買賣雙方以裝運(yùn)港船舷為界劃分貨物風(fēng)險(xiǎn)，凡是貨物在裝船后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。CIF合同是一種象征性交貨合同，特點(diǎn)是“憑單交貨，憑單付款”，只要賣方按合同要求將貨物裝船并提交了合格的單據(jù)，即使貨物已在運(yùn)輸途中損壞或丟失，買方也必須履行付款義務(wù)。因此，在本案中，我方不應(yīng)同意對(duì)方的要求，應(yīng)由對(duì)方持我方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單據(jù)向保險(xiǎn)公司索賠。

?、我國某進(jìn)出口公司同英國某進(jìn)口商簽定一份CIF合同，出口輕工業(yè)產(chǎn)品。合同規(guī)定：

1、裝運(yùn)期為1996年10月由上海港運(yùn)往英國某港；

2、賣方應(yīng)保證載貨船只不遲于12月1日抵達(dá)目的港，如遲于此期限到達(dá)，買方可以取消合同，如屆時(shí)貨款已收妥，賣方應(yīng)將所收貨款如實(shí)退交買方。合同簽定后，出口公司就此合同性質(zhì)展開爭(zhēng)論。一方認(rèn)為，該合同仍屬CIF合同，應(yīng)按CIF術(shù)語性質(zhì)履行。另一方認(rèn)為，合同中的特殊條款規(guī)定改變了CIF的性質(zhì)，該合同不應(yīng)認(rèn)為是象征性交貨的CIF合同。問，這是真正的CIF合同嗎 ？

不是。

1、根據(jù)《2000通則》，CIF為象征性交貨術(shù)語而非實(shí)際交貨。

2、CIF術(shù)語下貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。

3、合同中將實(shí)際到貨作為買方付款的條件，改變了CIF的象征性交貨性質(zhì)。

3、我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級(jí)產(chǎn)品，按CFR中國某港口、即期信用證付款條件達(dá)成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運(yùn)交我方。我開證銀行也憑國外議付行提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。但裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后來經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人是一家小公司，而且在船舶啟航后不久已宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船貨均告失蹤，此系賣方與船方相互勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？

分析：我方應(yīng)吸取以下主要教訓(xùn)：

1、做進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，客戶資信事關(guān)重大，按信用證支付時(shí)，開證行僅憑單據(jù)議付。與新客戶做大宗買賣，應(yīng)對(duì)對(duì)方的資信作深入的調(diào)查了解，以防上當(dāng)受騙。

2、CFR條件是賣方租船，買方辦理保險(xiǎn)，對(duì)買方來說有一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此，對(duì)于大宗初級(jí)產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在正常情況下應(yīng)爭(zhēng)取按FOB條件成交，必要時(shí)可指定裝運(yùn)船只或所屬的船公司，以減少風(fēng)險(xiǎn)。

4、我某出口公司就鋼材出口對(duì)外發(fā)盤，每公噸2500美元FOB廣州黃浦，現(xiàn)外商要求將我方價(jià)格改為CIF倫敦。問，1、我出口公司對(duì)外價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？

2、如果最后按CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？

分析：

1、我方應(yīng)提高對(duì)外報(bào)價(jià)。因?yàn)橐訡IF價(jià)格成交時(shí)，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。

2、當(dāng)最后我方以CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。但不論以FOB還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以裝運(yùn)港的船舷為界。

5、我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport 條件向印度某進(jìn)口商出口手表一批，貨價(jià)5萬美元，交貨期為8月份，自上?？者\(yùn)至孟買。支付條件為：買方憑航空公司空運(yùn)到貨通知即期全額電匯貨款。我出口企業(yè)于8月31日將貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單。我方隨即向印度買方發(fā)去裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將貨空運(yùn)至孟買，并將到貨通知等有關(guān)單據(jù)送至孟買某銀行，該銀行立即通知印商來收取單據(jù)并電匯貨款。此時(shí)，國際市場(chǎng)手表價(jià)格下跌，印商以我方交貨延遲為由拒絕付款提貨。我方堅(jiān)持對(duì)方必須立即付款。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下。問:我方是否交貨延遲?買方是否應(yīng)付款？

分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買方應(yīng)付款。

因?yàn)椋篎CA為貨交承運(yùn)人術(shù)語，賣方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買方指定的承運(yùn)人。賣方交貨后，即可憑承運(yùn)人出具的運(yùn)輸單據(jù)向買方收取貨款。本案例中，我方按期把貨物運(yùn)至機(jī)場(chǎng)由航空公司收貨并出具了航空運(yùn)單，完成了交貨義務(wù)。印商應(yīng)向我方付款，向航空公司提出索賠。

6、西北某市一出口公司曾向日本出口30公噸甘草膏，共1200箱，F(xiàn)OB新港條件成交，貨價(jià)54000美元，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月25 日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是在12月上旬就將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù)責(zé)訂箱裝船。不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災(zāi)全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補(bǔ)發(fā)30公噸貨物。試分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？ 分析：本案的問題出在使用貿(mào)易術(shù)語不當(dāng)上。本案中出口方因采用了FOB術(shù)語，不得不承擔(dān)貨物裝船前的一切風(fēng)險(xiǎn)。在賣方處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等不適用“船舷為界”劃分風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)輸方式時(shí)，應(yīng)放棄采用傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF術(shù)語，而應(yīng)采用以“貨交承運(yùn)人”為界劃分風(fēng)險(xiǎn)的FCA、CPT、CIP術(shù)語。

采用這三種術(shù)語，有如下好處：

1、適用范圍廣，出口方（尤其是內(nèi)陸出口方）可以任意采用適合的運(yùn)輸方式。

2、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間提前，出口方將貨物交給承運(yùn)人接管時(shí)，貨物的風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方承擔(dān)。

3、承擔(dān)的費(fèi)用降低，出口方（特別是內(nèi)陸出口方）將貨物交至指定的承運(yùn)人處后就完成交貨義務(wù)，不負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港的費(fèi)用。

4、收匯時(shí)間提前，出口方將貨物交給承運(yùn)人后，即可憑其簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯，縮短了結(jié)匯時(shí)間。

7、國內(nèi)某單位向英國出口一批大豆，合同規(guī)定水份最高為14%，雜質(zhì)不超過

2.5%，在成交前我方曾向買方寄過樣品，未聲明是參考樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物運(yùn)到英國后，買方檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)符合合同規(guī)定，但與樣品不符，并出示相應(yīng)的檢驗(yàn)證書證明貨物的質(zhì)量比樣品低7%，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失。請(qǐng)問：在此情況下我方是否可以該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣而不予理賠？

分析：合同規(guī)定水分最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%，從合同內(nèi)容看，在這筆進(jìn)出口交易中，雙方以商品的規(guī)格作為表示商品品質(zhì)的方法，并以此作為交驗(yàn)商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格的買賣。只要我方所交貨物符合合同規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了合同。

但是成交前，我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r(shí)并未申明是參考樣品，簽約后又電告對(duì)方成交貨物與樣品相似，這樣對(duì)方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡屬于憑樣買賣，賣方所交貨物必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒收貨物或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易非憑樣品買賣為由不予理賠。

8、某公司出口某貨品，國外開證行按時(shí)開來信用證。正準(zhǔn)備裝船時(shí)，得知申請(qǐng)人瀕臨倒閉，公司有人主張停止發(fā)貨，也有人主張按期裝船。怎么辦？

信用證是銀行(開證行)對(duì)受益人（出口商）所提供的一種付款保證。開證申請(qǐng)人沒有清償能力、破產(chǎn)或無理拒絕付款贖單，開證行仍需履行其付款義務(wù)。一般不可撤消

一、計(jì)算題

1、我國某公司給外商報(bào)價(jià)CFR倫敦111歐元/箱，對(duì)方要求改報(bào)FOB上海價(jià)，此貨采用班輪運(yùn)輸方式，班輪公司以“W/M or A.V”計(jì)費(fèi)，已知：貨物外形尺寸為40cm×50cm×40cm，毛重為105公斤/箱，班輪公司規(guī)定的運(yùn)費(fèi)噸為100歐元，從價(jià)計(jì)費(fèi)率10%，并要求加收港口擁擠附加費(fèi)10%。

試問：我方應(yīng)改報(bào)FOB上海多少？

答：因?yàn)镕=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)

所以105公斤/箱*100歐元=0.105噸*100歐元=10.5歐元/每箱

F=10.5歐元/箱+10.5歐元/箱*10%=11.55歐元/箱

所以FOB=111歐元/箱—11.5歐元/箱=99.45歐元/箱

因此我方應(yīng)改報(bào)價(jià)FOB上海99.45歐元/箱

2、我國某公司給外商報(bào)價(jià)CFR倫敦111歐元/箱，對(duì)方要求改報(bào)FOB上海價(jià)，此貨采用班輪運(yùn)輸方式，班輪公司以“W/M or A.V”計(jì)費(fèi)，已知：貨物外形尺寸為40cm×50cm×40cm，毛重為105公斤/箱，班輪公司規(guī)定的運(yùn)費(fèi)噸為100歐元，從價(jià)計(jì)費(fèi)率10%，并要求加收港口擁擠附加費(fèi)10%。

試問：我方應(yīng)改報(bào)FOB上海多少？

3、我國某公司承接一項(xiàng)海外工程，為防止通貨膨脹風(fēng)險(xiǎn)，合同價(jià)格5000萬美元并采用價(jià)格調(diào)整條款P=Po（A+B×M/Mo+C×W/Wo），合同規(guī)定經(jīng)營費(fèi)用和利潤占比10%；原材料占比55%；員工工資占比35%。五年來，合同工程所用原材料上漲了15%，員工工資上漲了20%。五年合同結(jié)束驗(yàn)收合格準(zhǔn)備收款，能收到多少工程款？

解：Po=5000,A=10%,B=55%,C=35%

M=Mo（1+15%），M/Mo=1.15

W=Wo(1+20%),W/Wo=1.20

P=Po(A+B*M/Mo+W/Wo)

=5000（10%+55%*1.15+35%*1.2）

=5000（0.1+0.6325+0.42）=576.25（萬美元）

4、已知含傭價(jià)求凈價(jià)、已知凈價(jià)求含傭價(jià)

例：我公司通過中間商介紹業(yè)務(wù)，中間商要求3%的傭金，而我司希望扣除傭金仍能收到1000歐元/噸，則我司應(yīng)報(bào)價(jià)多少？

答：凈價(jià)=含傭價(jià)—傭金

凈價(jià)=含傭價(jià)×（1—傭金率）

含傭價(jià)=凈價(jià)÷（1—傭金率）

1000 ÷（1-3%）=1030.93（歐元/噸）

5、某商品國際通常打9折促銷，某公司希望最少收到800$/T，應(yīng)報(bào)價(jià)多少？ 解：實(shí)收價(jià)=原價(jià)—折扣=原價(jià)—原價(jià)*折扣率

=原價(jià)*（1—折扣率）

原價(jià)=實(shí)收價(jià)/（1—折扣率）

800/（1—10%）=888.89（$/T）

第三篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)期末名詞解釋整理

進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)務(wù)

1.法定重量(legal weight)：純商品的重量加上直接接觸商品的包裝材料，如內(nèi)包裝等的重量，即為法定重量。

2.對(duì)等樣品(counter sample)：在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如賣方認(rèn)為買方來樣供貨沒有切實(shí)把握，賣方可根據(jù)買方來樣仿制或從現(xiàn)有貨物中選擇品質(zhì)相近的樣品提交買方。這種樣品稱“對(duì)等樣品”。

3.經(jīng)銷(distributorship)：指出口企業(yè)與國外經(jīng)銷商達(dá)成書面協(xié)議，主要規(guī)定經(jīng)銷商品的種類、經(jīng)銷期限和地區(qū)范圍，利用國外經(jīng)銷商就地推銷商品的一種方式。

4.公量(conditioned weight)：在計(jì)算貨物重量時(shí)，使用科學(xué)方法，抽去商品中所含水分，再加標(biāo)準(zhǔn)水分重量，求得的重量稱為公量。

5.仲裁(arbitration)：指買賣雙方達(dá)成協(xié)議，自愿將有關(guān)爭(zhēng)議交給雙方所同意的仲裁機(jī)構(gòu)進(jìn)行裁決(award)，而這個(gè)裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力，雙方必須遵照?qǐng)?zhí)行。

6.單獨(dú)海損(particular average)：指除共同海損以外的部分損失，即被保險(xiǎn)貨物遭遇海上風(fēng)險(xiǎn)損失后，其損失未達(dá)到全損程度，而且該損失應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。

7.推定全損(constructive total loss)：指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中受損后，實(shí)際全損已不可避免，或者為避免發(fā)生實(shí)際全損所支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險(xiǎn)價(jià)值，也就是恢復(fù)、修復(fù)受損貨物并將其運(yùn)送到原訂目的地的費(fèi)用將超過該目的地的貨物價(jià)值。

8.拼箱貨(less than container load, LCL)：指貨量不足一整箱，需由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站(container freight station, CFS)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的港或目的地后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。

9.索賠(claim)：指買賣合同的一方當(dāng)事人因另一方當(dāng)事人違約致使其遭受損失而向另一方當(dāng)事人提出要求損害賠償?shù)男袨椤?/p>

10.溢短裝條款(more or less clause)：所謂溢短裝條款，就是在規(guī)定具體數(shù)量的同時(shí)，再在合同中規(guī)定允許多裝或少裝的一定百分比。

11.發(fā)盤(offer)：又稱發(fā)價(jià)，在法律上稱為“要約”，是買方或賣方向?qū)Ψ教岢龈黜?xiàng)交易條件，并愿意按照這些條件達(dá)成交易、訂立合同的一種肯定的表示。

12.集裝箱運(yùn)輸(container transport)：以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。

13.不可抗力(force majeure)：指買賣合同簽訂后，不是由于合同當(dāng)事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了合同當(dāng)事人無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免和無法控制的事件，以致不能履行或不能如期履行合同。發(fā)生意外事故的一方可以免除履行合同的責(zé)任或推遲履行合同，對(duì)方無權(quán)要求賠償。

14.中性包裝(neutral packing)：指在商品上和內(nèi)外包裝上不注明生產(chǎn)國別的包裝。

15.招標(biāo)(invitation to tender)：指不經(jīng)過一般交易磋商程序，只由一方按照規(guī)定條件，公開征求應(yīng)征人遞盤競(jìng)爭(zhēng)，最后由招標(biāo)人選定交易對(duì)象訂立合同的一種交易方式。

第四篇：國際貿(mào)易與實(shí)務(wù)_重點(diǎn)名詞解釋

1． 貿(mào)易術(shù)語：在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的、用來表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分問題的專門術(shù)語。

2．象征性交貨：賣方只要按期在約定的地點(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的、包括貨物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交過義務(wù)，而無須保證到貨。賣方憑單交貨、買方憑單付款。

3．商品質(zhì)量的含義 內(nèi)在品質(zhì)和外觀形態(tài)的統(tǒng)一。

4．樣品：是指從一批商品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設(shè)計(jì)、加工出來的，足以反映和代表整批商品質(zhì)量的少量實(shí)物。

5．復(fù)樣：賣方向買方寄送樣品時(shí)，賣方自己保留的樣品稱為復(fù)樣。

6．對(duì)等樣品（回樣）：賣方根據(jù)買方的樣品，加工復(fù)制出類似的樣品交買方確認(rèn)，經(jīng)買方確認(rèn)的樣品稱為對(duì)等樣品或回樣

7．憑樣品買賣時(shí)應(yīng)注意的問題：1憑樣品成交，交貨品質(zhì)必須與樣品一致2以樣品表示品質(zhì)只能酌情采用3如何對(duì)憑樣品成交作出靈活規(guī)定合同條款中應(yīng)注明“基本相符”、“大致相同”字樣

8．以說明表商品質(zhì)量：憑規(guī)格，憑標(biāo)準(zhǔn)，說明書和圖樣，憑商標(biāo)或品牌，憑產(chǎn)地名稱

9．GMQ(上好可銷品質(zhì))：適用于木材、冷凍魚蝦等商品

10．FAQ(良好平均品質(zhì))：是指一定時(shí)期內(nèi)某地出口貨物的平均品質(zhì)水平，一般是指大路貨（即中等貨）。具體指：農(nóng)產(chǎn)品的每個(gè)生產(chǎn)的中等貨或某一季度或某一裝船月份在裝運(yùn)地發(fā)運(yùn)的同一種商品的“平均品質(zhì)”

11．品質(zhì)公差：國際上公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)的誤差。在工業(yè)制成品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)出現(xiàn)一定的誤差有時(shí)是難以避免的。

12．品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度：某些初級(jí)產(chǎn)品的質(zhì)量不穩(wěn)定，為了便于交易順利進(jìn)行，在規(guī)定其品質(zhì)指標(biāo)的同時(shí)，可另訂一定的品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度，允許賣方所交的貨物的品質(zhì)指標(biāo)在一定幅度內(nèi)有靈活性。

13．溢短裝條款：賣方在交貨時(shí)，可按合同中的數(shù)量多交或少交一定的百分比，他一般是在數(shù)量條款中加訂的。（散裝貨：糧食、礦砂等）

14．品質(zhì)增減價(jià)條款①對(duì)機(jī)動(dòng)幅度內(nèi)的品質(zhì)差異，可按交貨實(shí)際品質(zhì)規(guī)定予以增價(jià)和減價(jià)。②只對(duì)品質(zhì)低于合同規(guī)定者扣價(jià)。

15．中性包裝：指既不標(biāo)明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標(biāo)明商標(biāo)或品牌的包裝。作用：轉(zhuǎn)口貿(mào)易，繞開對(duì)方國家設(shè)立的貿(mào)易壁壘，加強(qiáng)對(duì)外競(jìng)銷和擴(kuò)大出口。分為：無牌中性包裝（全不標(biāo)）、定牌中性（標(biāo)有買方指定的商標(biāo)或品牌）

16．定牌生產(chǎn)：指賣方按照買方的要求，在其出售的商品或包裝上標(biāo)明買方指定的商標(biāo)或牌號(hào)。

17．表示品質(zhì)的方法：以實(shí)物表示——看貨買賣：寄售、拍賣、展賣。憑樣品買賣：賣方樣品、買方樣品、對(duì)等樣品（回樣、確認(rèn)樣品）。以說明表示——規(guī)格、等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、說明和圖樣、商標(biāo)和品牌、產(chǎn)地名稱。

18．包裝種類——運(yùn)輸包裝、銷售包裝。

19．運(yùn)輸包裝的標(biāo)志——運(yùn)輸標(biāo)志（嘜頭）、指示性標(biāo)志、警告性標(biāo)志。

20．DEQ.賣方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用最小——EXW；最大——DDP.21．FOB：指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成了交貨。買方必須自該交貨點(diǎn)起，負(fù)擔(dān)一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。

22．CFR：是指在裝運(yùn)港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用，即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。

23．CIF：是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過船舷時(shí)賣方即完成交貨。賣方必須支付將貨物運(yùn)至

指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用，但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)及由于各種事件造成的任

何額外費(fèi)用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運(yùn)輸

途中滅失或損壞風(fēng)險(xiǎn)的海運(yùn)保險(xiǎn)。

24．提單背面條款內(nèi)容的國際公約：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》。

25．英國倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)——《協(xié)會(huì)貨物條款》——ICC； ICC——ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）、協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款、協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款、惡意損害險(xiǎn)條款

26．中國人民保險(xiǎn)公司——《中國保險(xiǎn)條款》——CIC.基本險(xiǎn)：平安險(xiǎn)（FPA）、水

漬險(xiǎn)（WPA/WA）、一切險(xiǎn)（AR）； 附加險(xiǎn)：一般附加險(xiǎn)（包括在一切險(xiǎn)內(nèi)）、特殊附加險(xiǎn)。

27．出口：硬幣； 進(jìn)口：軟幣。

28．不可抗力事件的范圍規(guī)定方法：概括式、列舉式、綜合式。

29．西伯利亞大陸橋，歐亞大陸橋，北美大陸橋。

30．在我國出口貿(mào)易中大多采用CIF、CFR條件成交。信用證付款。FOB價(jià)格。

31．《1932年華沙—牛津規(guī)則》國際法協(xié)會(huì) CIF；《1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修正本》

美國商業(yè)團(tuán)體；《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》國際商會(huì) 13個(gè)

32．班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：“四固定”:（船期表、航線、港口、運(yùn)費(fèi)率）；“一負(fù)責(zé)”: 船方

負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中；不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽

發(fā)的提單條款為依據(jù)；承運(yùn)的貨物品種和數(shù)量都很靈活。

33．滯期費(fèi)：負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如果未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成任務(wù)，需要

向船方繳納延誤船期的罰款。

34．速遣費(fèi)：如果負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方在約定的裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成任務(wù)，有利于加快

船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金。

35．OCP條款：陸上運(yùn)輸通?？傻竭_(dá)的地點(diǎn)。OCP地區(qū)是以落基山脈為界，其以東地

區(qū)均定為內(nèi)陸地區(qū)范圍。從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國OCP地區(qū)出口貨物，如按OCP條款達(dá)成交易，出口上可以享受較低的OCP海運(yùn)優(yōu)惠費(fèi)率，進(jìn)口商在內(nèi)陸運(yùn)輸中也可以享受OCP優(yōu)惠費(fèi)率。

36．過期提單：提單晚于貨物到達(dá)目的港；向銀行交單時(shí)間超過提單簽發(fā)日期21天

37．多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并且負(fù)責(zé)按照

合同條款交付貨物的單據(jù)，它由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人簽發(fā)，這種單據(jù)應(yīng)依發(fā)貨人的選擇，或?yàn)榭?/p>

轉(zhuǎn)讓單據(jù)，或?yàn)椴豢赊D(zhuǎn)讓的單據(jù)。

38．艙至艙條款：保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的啟運(yùn)地倉庫貨儲(chǔ)存處所開

始，包括正常運(yùn)輸中的海上、陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸在內(nèi)，直至該項(xiàng)貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單所載明的目的地收貨人的最后倉庫或者儲(chǔ)存處所，或者被保險(xiǎn)人用作分配、分派、非正常運(yùn)輸?shù)钠?/p>

他儲(chǔ)存處所為止。但被保險(xiǎn)人的貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以60天為限。

39．集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差，節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸，把傳統(tǒng)單一運(yùn)輸變成連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展

40．國際多式聯(lián)運(yùn)：指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)

營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)

41．運(yùn)輸單據(jù)：是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它是交接貨物、處

理索賠與理賠以及向銀行結(jié)算貨款或進(jìn)行議付的重要單據(jù)。

42．海運(yùn)提單性質(zhì)與作用：是貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，是運(yùn)輸契約的證明

43．海運(yùn)單：海上貨運(yùn)單，是證明海上貨物運(yùn)輸合同以及貨物由承運(yùn)人接管或裝船，并

且承運(yùn)人保證將貨物交給單證上所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證。海運(yùn)單不是物

權(quán)憑證，并不可轉(zhuǎn)讓，與海運(yùn)提單有根本區(qū)別。

44．保險(xiǎn)的基本原則：可保利益原則，最大誠信原則，損失補(bǔ)償原則，近因原則，代位追償原則，重復(fù)保險(xiǎn)的分?jǐn)傇瓌t。

45．海上貨物保險(xiǎn)承保的范圍：包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用以及外來原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失。

46．實(shí)際全損：保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)事故后滅失，或者受到嚴(yán)重?fù)p壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸保險(xiǎn)人所擁有的47．推定全損：是指貨物遭受風(fēng)險(xiǎn)后受損，盡管未達(dá)實(shí)際全損的程度，但實(shí)際全損已不可避免；或者為避免實(shí)際全損而進(jìn)行施救、整理和恢復(fù)原狀所需的費(fèi)用，或者再加上續(xù)運(yùn)至目的地的費(fèi)用總和估計(jì)要超過貨物在目的地的完好狀態(tài)的價(jià)值。

48．共同海損（GA）：在海運(yùn)途中，船舶、貨物或其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了解除共同危險(xiǎn)，有意采取合理的救助措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。

49．單獨(dú)海損（Particular Average）：指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。

50．構(gòu)成共同海損的條件：1.危及船、貨共同安全的危險(xiǎn)須確實(shí)存在；2.船方采取的措施是有意識(shí)的、合理的3.犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的；4.犧牲和費(fèi)用的支出最終必須是有效的。涉及的受益方包括：貨方、船方和運(yùn)費(fèi)方。

51．平安險(xiǎn)：（1）被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損。若被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪時(shí)，則每一駁船所裝的貨物可視為一個(gè)整批。由于運(yùn)輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。（3）在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭到惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的部分損失。在裝卸或轉(zhuǎn)船時(shí)由于一件或數(shù)件甚至整批貨物落海所造成的全部或部分損失。（5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費(fèi)用，但以不超過該批被毀貨物的保險(xiǎn)金額為限。（6）運(yùn)輸工具遭遇海難后，在避難港由于卸貨引起的損失，以及在中途港或避難港由于卸貨、存?zhèn)}和運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的特殊費(fèi)用。（7）共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。（8）運(yùn)輸契約中如訂有“船舶互撞責(zé)任”條款，則根據(jù)該條款規(guī)定應(yīng)由貨方償還船方的損失。

52．承兌：指付款人對(duì)遠(yuǎn)期匯票表示承擔(dān)到期付款責(zé)任行為。付款人在匯票上寫明“承兌”字樣，注明承兌日期，并由付款人簽字，交還持票人。付款人對(duì)匯票作出承兌，即成為承兌人。承兌人有在遠(yuǎn)期匯票到期時(shí)付款的責(zé)任。

53．付款：付款對(duì)即期匯票，在持票人提示匯票時(shí)，付款人即應(yīng)付款，對(duì)遠(yuǎn)期匯票，付款人經(jīng)過承兌后，在匯票到期日付款。付款后，匯票上的一切債務(wù)即告終止。

54．背書：在國際市場(chǎng)上，匯票是一種流通工具，背書是轉(zhuǎn)讓匯票權(quán)利的一種法定手續(xù)，就是由匯票持有人在匯票背面簽上自己的名字，或再加上受讓人的名字，并把匯票交給受讓人的行為。經(jīng)背書后，匯票的收款權(quán)力便轉(zhuǎn)移給受讓人。

55．拒付或退票：持票人提示匯票要求承兌時(shí)，遭到拒絕承兌，或持票人提示匯票要求付款時(shí)，遭到拒絕，均稱為拒付，也稱退票。除了拒絕承兌和拒絕付款外，付款人要求拒不見票、死亡或宣告破產(chǎn)，以致付款事實(shí)上已不可能時(shí)，也稱拒付。

56．本票：是一個(gè)人向另一個(gè)人簽發(fā)的，保證于見票時(shí)或定期或在可以確定的將來時(shí)間，對(duì)某人或其指定人或持票人支付一定金額的無條件的書面承諾

57．貼現(xiàn)：是指遠(yuǎn)期匯票承兌后，尚未到期，由銀行或貼現(xiàn)公司從票面金額中扣減按一定貼現(xiàn)率計(jì)算的貼現(xiàn)息后，將余款付給持票人的行為。

58．支付方式從資金的流向與支付工具的傳遞方向劃分，可分為順匯和逆匯。匯付采用順匯，托收采用逆匯。

59．匯付分類：為電匯【收款迅速（優(yōu)點(diǎn)），費(fèi)用較高（缺點(diǎn)）】、信匯【費(fèi)用較低（優(yōu)

點(diǎn)），收匯較慢（缺點(diǎn)）】和票匯（風(fēng)險(xiǎn)大，資金負(fù)擔(dān)不平衡，手續(xù)簡(jiǎn)便，費(fèi)用少）

60．托收：是指由收到托收指示的銀行根據(jù)所收到的指示處理金融票據(jù)和商業(yè)單據(jù)以便取得付款/承兌，或憑承兌或付款交出商業(yè)單據(jù)，或憑其他條件交出單據(jù)。分為光票托收和跟單托收【付款交單（D/P）和承兌交單（D/A）】，付款交單分為即期和遠(yuǎn)期。托收的性質(zhì)與特點(diǎn)，托收屬于逆匯，托收屬于商業(yè)信用（使用商業(yè)匯票），托收總體上有利于買方，不利于賣方。對(duì)賣方不利：1先發(fā)貨后付款,貨物拒收，貨款拒付時(shí)被動(dòng)，收匯風(fēng)險(xiǎn)大(D/A大于D/P)2支付托收費(fèi)用;3無單放貨風(fēng)險(xiǎn)(特別是FOB條件下)。對(duì)買方有利: 1減少費(fèi)用支出，免去匯付費(fèi)用/免去開立信用證的手續(xù),不必預(yù)付銀行押金。2利用承兌交單的融資便利，若采用遠(yuǎn)期付款交單,還可以享受進(jìn)口押匯的資金融通.61．D/A只用于遠(yuǎn)期匯票的托收，對(duì)出口方而言，承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)由大到小依次為：D/A>D/P after sight >D/P at sight，若托收含有遠(yuǎn)期付款的匯票，托收指示書中應(yīng)明確商業(yè)單據(jù)是憑D/P還是D/A交付款人；若無此注明，則理解為憑D/P

62．D/P?T/R——付款交單憑信托收據(jù)借單——指出口人指示代收行借單，主動(dòng)授權(quán)銀行憑信托收據(jù)借單給進(jìn)口人，那么進(jìn)口人在承兌匯票后可以憑信托收據(jù)先行借單提貨。

63．使用托收方式應(yīng)注意的問題：1調(diào)查和考慮進(jìn)口商的資信情況及經(jīng)營作風(fēng) ,成交金額不能太大,一般只接受D/P。2 出口方慎重選擇D/P 遠(yuǎn)期了解進(jìn)口國家的貿(mào)易慣例、貿(mào)易管制和外匯條例，以免貨到目的地后我方陷入被動(dòng)，影響我方安全迅速收匯。（如D/P after sight-D/A）3 嚴(yán)格按合同規(guī)定裝運(yùn)貨物和制定單據(jù)，以防進(jìn)口人找借口拒付貨款。4 出口合同應(yīng)爭(zhēng)取按CIF或CIP條件成交；或也可投保出口信用保險(xiǎn)。不采用CIF或CIP時(shí)，應(yīng)投保賣方利益險(xiǎn)。

64．L/C：是一種銀行開立的有條件承諾付款的書面文件。L/C的特點(diǎn)：

1、信用證付款是一種銀行信用，開證行負(fù)首要付款責(zé)任。

2、信用證是獨(dú)立于合同之外的一種自足的文件。

3、信用證項(xiàng)下付款是一種單據(jù)的買賣。（銀行付款遵循“ 嚴(yán)格相符（單證一致，單單一致）”的原則, 表面一致的原則）。分為跟單L/C和光票L/C

65．備用L/C與一般L/C的異同：相同點(diǎn)：1都是獨(dú)立于合同之外的自足的文件2開

證行都負(fù)責(zé)第一性的付款責(zé)任3開證行及指定的銀行均憑單付款4二者都適用于《UCP600》不同點(diǎn)：ISP98（2）適用場(chǎng)合不同（3）對(duì)單據(jù)的要求不同（4）跟單信用證風(fēng)險(xiǎn)較小

66．備用信用證適用的國際慣例：UCP6002、ISP98<<國際備用證慣例1998>>

3、URDG458 <<見索即償保證書統(tǒng)一規(guī)則>

67．銀行保函：銀行應(yīng)申請(qǐng)人的請(qǐng)求向第三方受益人開出的書面信用擔(dān)保憑證。按索償條件劃分，L/G可分為以下兩種：見索即付保函（銀行保函一般是見索即付保函，它是一種與基礎(chǔ)合同相脫離的獨(dú)立性的擔(dān)保文件，而且是不可撤銷的文件）和有條件保函。根據(jù)《見索即付保函統(tǒng)一規(guī)則》，銀行保函分為履約保函、還款保函和投標(biāo)保函。

68．L/G與L/C的區(qū)別：1就銀行的責(zé)任而言，L/C業(yè)務(wù)中，開證行承擔(dān)第一性的付款責(zé)任；L/G的擔(dān)保銀行的償付責(zé)任既可以是第一性的，也可以是第二性的，要視保證書的具體規(guī)定。

2、L/C業(yè)務(wù)中，開證行處理的只是貨運(yùn)單據(jù)，與買賣合同無關(guān)；L/G業(yè)務(wù)中，擔(dān)保銀行因有時(shí)要證實(shí)申請(qǐng)人不履行合同的情況，所以有時(shí)要被牽涉到合同糾紛中。

3、L/C只適用于貨物買賣；而L/G可適用于多方面交易。

4、L/C受《UCP600》的約束；而L/G不受《UCP600》的約束。

69．國際保理/國際保付代理，也稱出口保理或承購應(yīng)收帳款業(yè)務(wù)，它是國際貿(mào)易中在以托收、賒帳等方式結(jié)算貨款的情況下，保理商向出口商提供的一項(xiàng)包括對(duì)買方資信調(diào)查、百分之百的風(fēng)險(xiǎn)擔(dān)保、催收應(yīng)收帳款、財(cái)務(wù)管理以及融通資金等的綜合性財(cái)務(wù)服務(wù)。

70．保理的基本業(yè)務(wù)程序：（1）簽訂保理協(xié)議后，在協(xié)議規(guī)定的額度內(nèi)訂立買賣合同。

（2）按照買賣合同規(guī)定發(fā)運(yùn)貨物，向出口保理商提交有關(guān)單據(jù)。（3）保理商將收到的貨款

及時(shí)撥交出口人。（4）如進(jìn)口人不能按時(shí)付款或拒付，保理商應(yīng)負(fù)責(zé)追償，并按協(xié)議約定的時(shí)間向出口人無追索權(quán)地支付。

71．確定檢驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)，實(shí)際是確定買賣雙方中的哪一方行使對(duì)貨物的檢驗(yàn)權(quán)，即確定以哪一方提供的檢驗(yàn)證書為準(zhǔn)。

72．我國的檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)

1、中國出入境檢驗(yàn)檢疫局（CIQ）：1998年成立，主管衛(wèi)生檢疫、動(dòng)植物檢疫和商品檢驗(yàn)（三檢合一），該局的職能已并入2001年成立的中國質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局（簡(jiǎn)稱質(zhì)檢總局）

2、檢驗(yàn)檢疫部門的工作職責(zé)：法定檢驗(yàn)、監(jiān)督管理和公證鑒定業(yè)務(wù)。

73．《公約》對(duì)違約的規(guī)定：A 根本性違約：既可要求損害賠償，又可要求解除合同。

B 非根本違約：只能要求損害賠償，不能宣告合同無效。

74．索賠：是指在國際貨物買賣過程中，因一方違反合同規(guī)定，直接和間接地給另一方造成的損失，受損方向違約方提出賠償要求，以彌補(bǔ)其所受損失。

75．理賠：違約方對(duì)受損害方的索賠要求進(jìn)行處理，稱為理賠。1向買、賣方索賠2向承運(yùn)人索賠3向保險(xiǎn)人索賠

76．異議和索賠條款：一般是針對(duì)賣方交貨質(zhì)量、數(shù)量或包裝不符合同規(guī)定而訂立的。

1、索賠依據(jù)即由誰來出具有效的證明文件，2、索賠期限即期限到底多長，起算日期，3、索賠的處理辦法即遵循什么樣的索賠步驟。

77．罰金或違約金條款：當(dāng)一方當(dāng)事人未履行合同義務(wù)時(shí)，應(yīng)向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的違約金，以補(bǔ)償對(duì)方的損失。此種罰金又稱違約金。該條款適用于賣方延期交貨或買方延期付款、接貨等情況。通常預(yù)先在合同中規(guī)定罰金的百分率，一般用于連續(xù)分批交貨的大宗商品合同。

78．不可抗力，又稱人力不可抗拒，是指當(dāng)簽定合同以后，不是由于當(dāng)事人的過失或疏忽，而是由于發(fā)生了當(dāng)事人不能預(yù)見和人力所不能控制的自然災(zāi)害或意外事故，以至不能履行合同或不能按期履行合同，有關(guān)當(dāng)事人即可根據(jù)合同或法律的規(guī)定免除不能履行合同或不能按期履行合同的責(zé)任。其構(gòu)成條件：1、2、3、無法預(yù)見、無法預(yù)防、無法避免、無法克服適當(dāng)變更合同或解除合同不可抗力是一項(xiàng)免責(zé)條款規(guī)定辦法：（1）概括規(guī)定（2）具體規(guī)定（3）綜合規(guī)定（最常用）

79．列舉式。即以一一列舉的方式，詳細(xì)列明不可抗力事件的范圍。這種方式雖然明確，但靈活性較差，很容易造成遺漏。

80．概括式。即對(duì)不可抗力事件范圍只作籠統(tǒng)規(guī)定，而不具體規(guī)定哪些事件屬于不可抗力事件的范圍。這種方法過于含糊，買賣雙方容易因解釋上的差異而產(chǎn)生糾紛。

81．綜合式。即一方面要列出比較常見的不可抗力事件，另一方面還要再加上“以及雙方同意的其他不可抗力事件”一類的補(bǔ)充說明。在我國的進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，多采用這種規(guī)定方法。

82．不可抗力事件的通知和證明：必須及時(shí)通知另一方，并在通知中提出處理的意見。國際貿(mào)易中，當(dāng)一方援引不可抗力要求免責(zé)時(shí)，必須向?qū)Ψ教峤蛔C明文件，作為發(fā)生不可抗力的證據(jù)。國外，一般由當(dāng)?shù)氐纳虝?huì)或合法的公證機(jī)構(gòu)出具。我國，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)或設(shè)在口岸的分會(huì)出具。

83．仲裁：買賣雙方達(dá)成協(xié)議，發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)若通過協(xié)商不能解決，自愿將有關(guān)爭(zhēng)議提交給雙方同意的第三者進(jìn)行裁決，裁決的結(jié)果是終局的，對(duì)雙方均有約束力。特點(diǎn)：手續(xù)簡(jiǎn)單，仲裁時(shí)間短，費(fèi)用較低廉，且裁決一般為終局性的。

84．仲裁協(xié)議的形式：1爭(zhēng)議發(fā)生之前約定：合同中的仲裁條款。2爭(zhēng)議發(fā)生之后約定：仲裁協(xié)議。若事前協(xié)議與事后協(xié)議不一致，以事后協(xié)議為準(zhǔn)。兩種仲裁協(xié)議的形式具有同等法律效力。承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決的最重要的國際公約是：《承認(rèn)和執(zhí)行外國仲裁裁決

公約》（簡(jiǎn)稱《1958年紐約公約》）仲裁協(xié)議的作用：1約束雙方當(dāng)事人只能以仲裁方式解決爭(zhēng)議；2排除法院對(duì)有關(guān)案件的管轄權(quán) 3賦予仲裁機(jī)構(gòu)對(duì)爭(zhēng)議案件的管轄權(quán)

85．規(guī)定在我國仲裁的條款：凡因執(zhí)行本合同所發(fā)生的或與本合同有關(guān)的一切爭(zhēng)議，雙方應(yīng)通過友好協(xié)商解決；如果協(xié)商不能解決，應(yīng)提交北京中國國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)，根據(jù)該會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方都有約束力。仲裁費(fèi)用除仲裁庭另有規(guī)定外，均由敗訴方負(fù)擔(dān)。

86．發(fā)盤（要約）：凡是向一個(gè)或一個(gè)以上的特定的人提出訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定并且表明發(fā)盤人有在其發(fā)盤一旦得到接受就受其約束的意思，即構(gòu)成發(fā)盤。《公約》和我國《合同法》采用到達(dá)主義：發(fā)盤送達(dá)受盤人時(shí)生效。撤回指在發(fā)盤送達(dá)受盤人之前，將其撤回，以阻止其生效。（發(fā)盤未生效）。撤消指發(fā)盤已送達(dá)受盤人，即發(fā)盤生效之后將發(fā)盤取消，使其失去效力。（發(fā)盤生效后）

87．《公約》第19條規(guī)定：受盤人對(duì)貨物的價(jià)格、付款、品質(zhì)、數(shù)量、交貨時(shí)間與地點(diǎn)、一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭(zhēng)端的辦法等提出添加或更改均視為實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤條件。實(shí)質(zhì)性添加或變更是一項(xiàng)還盤。對(duì)非實(shí)質(zhì)性添加或變更，《公約》規(guī)定“對(duì)發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù)，如所載添加或不同條件在實(shí)質(zhì)上并不改變?cè)擁?xiàng)發(fā)盤的條件，除非發(fā)盤人在不過分遲延的期間內(nèi)以口頭或書面通知反對(duì)其差異外，仍構(gòu)成接受?！?如果發(fā)價(jià)人不做出這種反對(duì)，合同的條件就以該項(xiàng)發(fā)價(jià)的條件以及接受通知內(nèi)所載的更改為準(zhǔn)。

88．接受（承諾）：在法律上稱為承諾，是指受盤人在發(fā)盤規(guī)定的時(shí)限內(nèi)，以聲明或行為表示同意發(fā)盤提出的各項(xiàng)條件。條件：必須由受盤人作出，必須在發(fā)盤規(guī)定的時(shí)效內(nèi)作出，接受通知的傳遞方式應(yīng)符合發(fā)盤的要求，必須是同意發(fā)盤所提出的交易條件

89．逾期接受：不是有效的接受。如接受通知未在發(fā)盤規(guī)定的時(shí)限內(nèi)送達(dá)發(fā)盤人，或者發(fā)盤沒有規(guī)定時(shí)限，且在合理時(shí)間內(nèi)未曾送達(dá)發(fā)盤人。即分為主觀逾期和客觀逾期。

90．接受的撤回或修改：《公約》第22條規(guī)定：“如果撤回的通知于接受原應(yīng)生效之前或同時(shí)送達(dá)發(fā)盤人，接受得予撤回”。接受一旦生效，合同即告成立，所以不存在撤銷問題。

91．共同海損與單獨(dú)海損的區(qū)別：?jiǎn)为?dú)海損，由所承保的風(fēng)險(xiǎn)直接導(dǎo)致船、貨受損，受損者自己承擔(dān)，保險(xiǎn)標(biāo)的物。共同海損，為解除或減輕風(fēng)險(xiǎn)，人為地有意識(shí)地造成，受益各方根據(jù)獲救利益的大小按比例分?jǐn)?，除保險(xiǎn)標(biāo)的外，還包括支出的特殊費(fèi)用。

92．定程租船與定期租船的區(qū)別：定程租船，按航程租用船舶，船方負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理，運(yùn)費(fèi)按照數(shù)量計(jì)算，計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。定期租船，按期限租用船舶，租船方負(fù)責(zé)調(diào)度和運(yùn)營，租期內(nèi)每月每噸若干金額，不計(jì)算滯期和速遣費(fèi)。

93．CIP與CIF的異同點(diǎn)：相同點(diǎn)：裝運(yùn)合同。價(jià)格構(gòu)成中都包括了通常的運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)。不同點(diǎn)：運(yùn)輸方式不同。交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限以及賣方承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用不同。

94．CPT與CFR的異同點(diǎn)：相同點(diǎn)： 都屬于裝運(yùn)合同。賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都是在交貨地點(diǎn)隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移，（風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移在前）賣方都要負(fù)責(zé)安排自交貨地點(diǎn)至目的地的運(yùn)輸事項(xiàng)，并承擔(dān)其費(fèi)用。不同點(diǎn)：適用的運(yùn)輸方式不同。交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分界限也不相同。賣方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別。

95．FOB、CFR、CIF三者的比較：相同點(diǎn)：運(yùn)輸方式相同，交貨地點(diǎn)相同，風(fēng)險(xiǎn)劃分相同，交貨性質(zhì)相同，賣方辦理出口手續(xù)，買方辦理進(jìn)口手續(xù)。不同點(diǎn)：買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任不同，買賣雙方承擔(dān)的費(fèi)用不同。

第五篇：國際貿(mào)易問答題

國際貿(mào)易問答題

1.簡(jiǎn)述總貿(mào)易體系與專門貿(mào)易體系的聯(lián)系與區(qū)別？

聯(lián)系：都是是貿(mào)易國家進(jìn)行對(duì)外貨物貿(mào)易統(tǒng)計(jì)所采用的統(tǒng)計(jì)制度.區(qū)別：對(duì)外貿(mào)易的標(biāo)準(zhǔn)不同?？傎Q(mào)易體系是以貨物通過國境作為統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口的標(biāo)準(zhǔn), 中國、美國、日本、英國、加拿大、澳大利亞及東歐等國家采用總貿(mào)易方式來統(tǒng)計(jì)。而專門貿(mào)易體系以貨物經(jīng)過關(guān)境作為統(tǒng)計(jì)進(jìn)出口的標(biāo)準(zhǔn).歐盟采用這種劃分標(biāo)準(zhǔn)。

2.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)口貿(mào)易與過境貿(mào)易的區(qū)別。

1.轉(zhuǎn)口貿(mào)易有第三國的商人參與商品的交易過程，而不論貨物是否經(jīng)由第三國運(yùn)送，過境貿(mào)易則無第三國的商人參與； 2．轉(zhuǎn)口貿(mào)易以營利為目的，通常有一個(gè)正常的商業(yè)加價(jià)，而過境貿(mào)易只收取少量的手續(xù)費(fèi)。

3、簡(jiǎn)述大衛(wèi) 李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論

大衛(wèi)·李嘉圖在其代表作《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理》中提出了比較成本貿(mào)易理論（后人稱為“比較優(yōu)勢(shì)貿(mào)易理論”）。比較優(yōu)勢(shì)理論認(rèn)為，國際貿(mào)易的基礎(chǔ)是生產(chǎn)技術(shù)的相對(duì)差別（而非絕對(duì)差別），以及由此產(chǎn)生的相對(duì)成本的差別。每個(gè)國家都應(yīng)根據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩弊相權(quán)取其輕”的原則，集中生產(chǎn)并出口其具有“比較優(yōu)勢(shì)”的產(chǎn)品，進(jìn)口其具有“比較劣勢(shì)”的產(chǎn)品。比較優(yōu)勢(shì)貿(mào)易理論在更普遍的基礎(chǔ)上解釋了貿(mào)易產(chǎn)生的基礎(chǔ)和貿(mào)易利得，大大發(fā)展了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)貿(mào)易理論。4.什么是里昂惕夫之謎?它的主要解釋包括哪些? 里昂惕夫指出，與其他國家相比，美國資本擁有量相對(duì)豐富，按照赫—俄理論應(yīng)該是資本密集型產(chǎn)品的出口國和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的進(jìn)口國。然而他運(yùn)用投入產(chǎn)出方法，對(duì)美國經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行驗(yàn)證的結(jié)果卻與理論預(yù)測(cè)不同，被稱為里昂惕夫之謎或里昂惕夫悖論。

1、勞動(dòng)生產(chǎn)率不同

2、忽視了人力成本

3、自然資源稀缺

4、存在關(guān)稅及貿(mào)易壁壘

5、要素密集度逆轉(zhuǎn)

6.貿(mào)易條件？有哪幾種。為什么商品貿(mào)易條件下降不一定導(dǎo)致一國貿(mào)易利益減少？ 貿(mào)易條件是一個(gè)國家以出口交換進(jìn)口的條件。

兩種表示方法：

●用物物交換表示

●用價(jià)格表示——通常用貿(mào)易條件指數(shù)表示 分類：

A．商品貿(mào)易條件指數(shù) 商品貿(mào)易條件指數(shù)＝ B．要素貿(mào)易條件指數(shù) 單項(xiàng)要素貿(mào)易條件指數(shù)＝ 雙項(xiàng)要素貿(mào)易條件指數(shù)＝ C．收入貿(mào)易條件指數(shù) 收入貿(mào)易條件指數(shù)＝

商品貿(mào)易條件下降不一定導(dǎo)致一國貿(mào)易利益減少。在勞動(dòng)(要素)生產(chǎn)率提高的基礎(chǔ)上，一國主動(dòng)地降低商品貿(mào)易條件，還可擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，反而有可能獲得更大利益。

如果一國商品貿(mào)易條件下降幅度超過勞動(dòng)生產(chǎn)率上升幅度，該國貿(mào)易利益就會(huì)減少，隨著貿(mào)易量的擴(kuò)張，實(shí)際收入水平將會(huì)下降，出現(xiàn)所謂貧困化增長。這時(shí)該國就需要對(duì)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，以改變進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)。

8.重商主義的核心思想是什么？

（1）金銀貨幣是財(cái)富的唯一形態(tài)，對(duì)外貿(mào)易是國家財(cái)富與權(quán)力的來源；（2）貿(mào)易順差是積累財(cái)富的途徑，對(duì)外貿(mào)易的原則是努力實(shí)現(xiàn)貿(mào)易順差；

（3）限制外國制成品的輸入、鼓勵(lì)原材料進(jìn)口和本國制成品輸出。國際貿(mào)易只對(duì)單方面有利

（4）通過國家干預(yù)和貿(mào)易管制（關(guān)稅保護(hù)、壟斷和貿(mào)易限制措施等）保護(hù)和扶植本國制造業(yè)的發(fā)展，阻止外國制成品進(jìn)入本國市場(chǎng)。9．貿(mào)易差額論與貨幣差額論有何異同？

答：貿(mào)易差額論與貨幣差額論是兩種不同的貿(mào)易理論。其中，貨幣差額論是早期重商主義的理論基礎(chǔ)；貿(mào)易差額論是后期重商主義的理論基礎(chǔ)。

（1）貿(mào)易差額論與貨幣差額論的相同點(diǎn)

貿(mào)易差額論與貨幣差額論作為重商主義的理論基礎(chǔ)，其相同點(diǎn)主要有：①兩者都把國際貿(mào)易看成是一種“零和博弈”，一方得益必定使另一方受損，出口者從貿(mào)易中獲得財(cái)富，而進(jìn)口者則減少財(cái)富，帶有強(qiáng)烈的經(jīng)濟(jì)民族主義色彩；②兩者都把貨幣作為財(cái)富，認(rèn)為對(duì)外貿(mào)易對(duì)增加一國財(cái)富有很大的作用，主張鼓勵(lì)出口限制進(jìn)口。

（2）貿(mào)易差額論與貨幣差額論的不同點(diǎn)

貿(mào)易差額論與貨幣差額論的不同點(diǎn)主要有：①對(duì)貨幣輸出的態(tài)度不同。貨幣差額論禁止金銀輸出，絕對(duì)禁止貴金屬外流，而貿(mào)易差額論不主張限制貨幣輸出；②如何增加財(cái)富的具體措施和方法方面的主張不同。貨幣差額論強(qiáng)調(diào)絕對(duì)的貿(mào)易順差，而貿(mào)易差額論重視的是長期的貿(mào)易順差和總體的貿(mào)易順差；③貨幣差額論認(rèn)為必須保證對(duì)每一國的貿(mào)易都保持順差，而貿(mào)易差額論認(rèn)為不一定要求對(duì)所有國家都保持貿(mào)易順差，只要對(duì)外貿(mào)易的總額保持順差即可。

10.產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易和產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易有什么差異？

A．產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易是相對(duì)于產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易(inter-industry trade)――不同產(chǎn)業(yè)之間完全不同產(chǎn)品的交換而言的。是指一個(gè)國家或地區(qū)，在一段時(shí)間內(nèi)，同一產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)品既進(jìn)口又出口的現(xiàn)象。

B．產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易是指一個(gè)國家或地區(qū)，在一段時(shí)間內(nèi)，同一產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)品只出口或只進(jìn)口的現(xiàn)象。

C．區(qū)別：a.在產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易中，同一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品基本上是單向流動(dòng)，即要么進(jìn)口，要么出口；而產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易是雙向流動(dòng)的，因此產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易又叫雙向貿(mào)易。

b.產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易是不同產(chǎn)業(yè)間產(chǎn)品的貿(mào)易，如一國生產(chǎn)的工業(yè)品和另外國家生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行交易,而產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易則主要是工業(yè)產(chǎn)品中的某一類產(chǎn)品間的貿(mào)易，其產(chǎn)品具有相似性。

c.傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易，一般是通過分別處于不同國家的獨(dú)立廠商交易來完成，而產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易則通過內(nèi)部和外部兩個(gè)市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)。

12.什么是商品傾銷？它可以分為哪些類型？

商品傾銷是指商品以低于本國國內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格在國外市場(chǎng)上大量拋售，以打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，占領(lǐng)或鞏固國外市場(chǎng)的貿(mào)易行為。類型：（1）偶然性傾銷

（2）間歇性或掠奪性傾銷（3）持續(xù)性傾銷

13．簡(jiǎn)述外匯傾銷的概念及其條件？

外匯傾銷是指一國降低本國貨幣對(duì)外國貨幣的匯價(jià)，使本國貨幣對(duì)外編織，從而達(dá)到提高出口商品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大出口的目的。是向外傾銷商品和爭(zhēng)奪國外市場(chǎng)的一種特殊手段。條件：（1）本國貨幣對(duì)外貶值的幅度大于國內(nèi)物價(jià)上漲的幅度。（）其他國家不同時(shí)實(shí)行同等程度的貨幣貶值和采取其他報(bào)復(fù)性措施

14.什么是非關(guān)稅壁壘？與關(guān)稅相比非關(guān)稅壁壘有哪些特點(diǎn)？ 非關(guān)稅壁壘是指除關(guān)稅以外的一切限制進(jìn)口的措施，他和關(guān)稅壁壘一起成為政府干預(yù)貿(mào)易的政策工具。特點(diǎn)：（1）靈活性（2）有效性（3）隱蔽性（4）歧視性

15.按從價(jià)稅征收關(guān)稅有什么優(yōu)缺點(diǎn)? 從價(jià)稅（ad valorem duties）是以貨物價(jià)格作為征收標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)稅。稅率表現(xiàn)為貨物完稅價(jià)格的百分值。優(yōu)點(diǎn)：（1）稅負(fù)比較合理公平，同一種進(jìn)口商品，質(zhì)量高，價(jià)格高，稅額也高，質(zhì)次價(jià)廉的稅額也低。

（2）物價(jià)上漲或下落時(shí)，按稅則中規(guī)定的稅率（比例）計(jì)征，稅額相應(yīng)增加或減少，關(guān)稅的財(cái)政作用和保護(hù)作用均不受影響。

（3）對(duì)各種商品均能適用。藝術(shù)、珍物等價(jià)格變化很大的商品，稅則中未列出的新產(chǎn)品等，不適宜使用從量關(guān)稅。（4）從價(jià)稅率以百分?jǐn)?shù)表示。對(duì)關(guān)稅的保護(hù)程度或關(guān)稅水平等作數(shù)量上的計(jì)算與衡量，有利于對(duì)各國的關(guān)稅進(jìn)行比較和在國際間關(guān)稅談判時(shí)應(yīng)用。

缺點(diǎn)：（1）海關(guān)估價(jià)工作比較復(fù)雜，需要一定的專業(yè)技術(shù)，征稅成本高。

（2）對(duì)保護(hù)的調(diào)節(jié)作用與國內(nèi)進(jìn)口廠商的保護(hù)要求方向相反，保護(hù)性較差。

（3）隨物價(jià)漲落而增減，對(duì)物價(jià)不能產(chǎn)生調(diào)節(jié)作用

16.試述進(jìn)口配額的種類，并比較它們的區(qū)別。

區(qū)別：絕對(duì)配額：以行政手段調(diào)節(jié)進(jìn)口量，在超過配額的情況下一概不得進(jìn)口。

關(guān)稅配額：以經(jīng)濟(jì)手段調(diào)節(jié)進(jìn)口量，在超過配額后仍可進(jìn)口，但要征收一種較高關(guān)稅。

17.區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化一般大體有哪些發(fā)展階段？

18、“地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織對(duì)參加國總是有益的，而對(duì)不參加的國家也不會(huì)造成損失?！闭?qǐng)對(duì)上述觀點(diǎn)進(jìn)行分析。

答：地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織對(duì)參加國并非總是有益的，要視具體情況而定。以關(guān)稅同盟為例，如果一國未來的關(guān)稅同盟伙伴國的生產(chǎn)成本不高于世界價(jià)格，則該國參加關(guān)稅同盟總是有益的，因?yàn)檫@時(shí)有貿(mào)易開辟效應(yīng)而沒有貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)。但是如果未來伙伴國的生產(chǎn)成本高于世界價(jià)格，則會(huì)同時(shí)出現(xiàn)貿(mào)易開辟和貿(mào)易轉(zhuǎn)移兩種效應(yīng)。如果貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)大于貿(mào)易開辟效應(yīng)，則其參加關(guān)稅同盟可能會(huì)有損失。當(dāng)然，如果考慮到組成關(guān)稅同盟后的動(dòng)態(tài)效應(yīng)，則問題就會(huì)更加復(fù)雜。但有一點(diǎn)是確定的，那就是一國參加地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織并不總是得益的，也可能會(huì)有損失。地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織對(duì)不參加的國家也有可能造成損失。仍以關(guān)稅同盟為例。如果其他國家結(jié)成了關(guān)稅同盟后產(chǎn)生貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，使得原來從該國進(jìn)口的商品改為從同盟成員國進(jìn)口，則留在同盟外的國家就有可能受損。如果同盟內(nèi)部因?yàn)榻Y(jié)成同盟而擴(kuò)大市場(chǎng)，產(chǎn)生更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和規(guī)模效應(yīng)，則留在外面的國家更有可能受損。