第一篇：馬航客機失聯(lián)后的工作部署

馬航客機失聯(lián)后仍堅持搜尋

近日，仍在堅持搜尋的中國、馬來西亞和澳大利亞已經(jīng)開始商議搜救的新階段。將強化水下搜尋

美國媒體報道稱，在大規(guī)模的空中、海面和水下搜尋無果后，新的搜救預(yù)計將在更為廣闊、也更深的印度洋進行，難度也將更大。最大挑戰(zhàn)將是人類至今未知的海底世界。澳大利亞副總理沃倫特拉斯5日說，澳、馬、中三方已達成共識，新階段的搜尋行動將重點加強水下搜尋工作，并會涵蓋更廣闊的海域，采用更多深海探測與搜尋裝備。沃倫特拉斯透露，下一階段的水下搜尋工作將會采取海洋繪測技術(shù)，掌握搜尋海域的海底信息，確保搜索能有效安全進行。他說，由于相關(guān)海域之前未曾完成海洋繪測，海洋深度、深海信息等均不明確，需要進行詳細海洋繪測。

他表示，一些國家擁有海洋測繪船艦，但澳方并沒有該項設(shè)備，因此希望能獲得其他國家協(xié)助。

沃倫特拉斯說，希望在未來4至6周內(nèi)取得相關(guān)設(shè)備，以盡快進行海洋繪測。重新分析此前線索

沃倫特拉斯透露，專家小組將重新分析之前掌握的MH370飛行資料，以及在兩月搜尋行動中獲得的信息，以尋找新線索確定搜尋范圍。

美國媒體報道稱，要在更深的海域進行水下搜尋，需要更尖端的聲吶設(shè)備和水下搜尋機器，而這些尖端設(shè)備，可能只能求助于一些民間機構(gòu)。2009年法航客機搜尋工作，也是在長時間搜尋無果后求助美國公司，最后成功找到客機和黑匣子。

沃倫特拉斯說，在進入新搜尋階段的過渡期間，澳大利亞、中國和馬來西亞派出的船艦會繼續(xù)進行搜尋工作。（百千）

中方搜救人員逾兩千

又訊 截至五月初，中方共派出18艘船只與軍艦、8架直升機、5架固定翼飛機，協(xié)調(diào)

66艘過往中國商船和20艘漁船協(xié)助搜尋，動用21顆衛(wèi)星并協(xié)調(diào)國外16顆衛(wèi)星提供數(shù)據(jù)支持，全方位開展地面、水面、水下搜尋和掃測。在中國政府派出的艦船上，有2500多名參與搜尋人員，累計搜尋130多萬平方公里海面。據(jù)新華社電

追問

搜尋客機還要花多少錢？

還需六千萬美元，可能由中澳馬等國共同分擔(dān)

馬來西亞媒體日前援引澳大利亞副總理沃倫特拉斯的話說，下一階段的搜救預(yù)計將耗資約6千萬美元，澳方計劃同相關(guān)國家商議共同分擔(dān)這筆費用。

而對過去兩個月的搜尋費用，目前并無具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)。據(jù)英國機構(gòu)統(tǒng)計，在搜尋的第一個月，澳大利亞、中國、美國及越南出動艦船和飛機的費用至少為4400萬美元。自搜救行動開始后，執(zhí)行搜尋任務(wù)的飛機每天的費用就高達數(shù)十萬美元。此外，雷達和衛(wèi)星數(shù)據(jù)的搜集，以及對飛行員及乘客的調(diào)查也至少花費了數(shù)百萬美元。

美國4月9日曾公布該國搜尋客機的“月度賬單”：約730萬美元，平均每天超過24萬美元。目前，美軍仍租借“藍鰭金槍魚”水下自主搜尋器給澳方，這一尖端設(shè)備每天的費用是4萬美元。

據(jù)韓國媒體報道，韓國外交部發(fā)言人稱，自3月15日參與搜救的三周時間里，韓國政府花費了約56.3萬美元，主要用于支付P-3C獵戶座偵察機和C-130大力神運輸機的費用。由于此前參與搜救的國家均為自愿，因此費用應(yīng)為自行負擔(dān)。“這些國家大都不會把這筆費用轉(zhuǎn)嫁給馬來西亞，”新加坡南洋理工大學(xué)高級研究員胡逸山說。

乘客家屬善后進展如何？

馬航停止提供酒店，在京啟動新家屬聯(lián)絡(luò)中心

新京報訊，5月2日，在北京麗都飯店等多所酒店等待失聯(lián)飛機信息的乘客家屬，陸續(xù)離開所住酒店。

據(jù)記者了解，北京的家屬返回家中，外省市的家屬有的先在其他酒店進行周轉(zhuǎn)，有的則直接返鄉(xiāng)。馬航方面表示，5月2日18時開始，停止為家屬提供在北京麗都飯店、珀麗酒店、春暉園酒店三處的食宿服務(wù)。

與此同時，從5月4日開始，馬航已啟動坐落于順義區(qū)北京空港物流園的北京MH370

家屬聯(lián)絡(luò)中心，負責(zé)與馬來西亞政府、中國政府和馬航總部的溝通聯(lián)絡(luò)，并向家屬通報最新消息。馬航原有的三條中國服務(wù)熱線依舊保持運作。據(jù)了解，這一新聯(lián)絡(luò)中心啟動以來，已有多位家屬前去詢問有關(guān)飛機的信息。

馬航方面表示，將在失聯(lián)乘客家屬返鄉(xiāng)后，向每位乘客直系親屬支付預(yù)付款5萬美元。有關(guān)預(yù)付款的詳情及流程等信息，將在家屬返鄉(xiāng)后2周內(nèi)在馬航官方平臺上予以公告，并書面通知家屬。

據(jù)悉，到目前為止，未有中國籍家屬向馬航方面正式提出索賠。

3月27日 泰國衛(wèi)星發(fā)現(xiàn)數(shù)百疑似殘骸的漂浮物，但經(jīng)查均與客機無關(guān)。

3月29日 馬來西亞宣布成立一個國際調(diào)查小組。

3月30日 7個國家的飛機正式開始在南印度洋的大規(guī)模搜尋。

3月31日 馬方公布客機與地面的最后通話。

4月2日 調(diào)查排除了所有乘客可能與失聯(lián)有關(guān)的嫌疑。

4月4日 對客機的搜尋擴展至水下。

4月5日 中國和澳大利亞搜救船發(fā)現(xiàn)疑似黑匣子信號，但后搜尋無果。

4月7日 澳軍艦再次發(fā)現(xiàn)疑似信號，但依舊搜尋無果。

4月14日 美軍先進的水下自動搜尋器下水參與搜救。

4月18日 數(shù)天前被澳搜救船發(fā)現(xiàn)的一死油跡帶被證實與客機無關(guān)。

4月19日至22日 海面、水下和空中搜尋一無所獲。

4月23日 澳大利亞海岸發(fā)現(xiàn)可疑金屬物體，但后證實與客機無關(guān)。

4月24日至27日 搜索無果。

4月28日 水下搜尋的海域擴大。

4月29日 空中搜尋結(jié)束。

5月1日 馬來西亞政府公布失聯(lián)客機初步調(diào)查報告，但并無關(guān)鍵進展。

5月2日至今 參與搜救的國家減少到3國，分別為中國、馬來西亞和澳大利亞。無任何發(fā)現(xiàn)。

尋機兩月記

3月8日凌晨 載有227名乘客（中國人153人）和12名機組人員的馬航MH370客機在南海上空失聯(lián)。

3月9日 軍用雷達發(fā)現(xiàn)一架不明飛機有掉頭跡象。搜救隊伍先后發(fā)現(xiàn)漂浮物、油跡帶，乘客中發(fā)現(xiàn)兩名持假護照登機者，但后證實均與客機失聯(lián)無關(guān)。

3月10日 更多國家參與在南海的搜尋，中國調(diào)動10顆衛(wèi)星。

3月11日 搜索擴展至馬六甲海峽。

3月12日 搜索擴展至泰國南部及安達曼海。

3月14日 調(diào)查顯示客機失聯(lián)后仍在人為控制下飛行。

3月15日 搜索開始在南北兩個走廊進行，參與國家達到26個。兩名機長被調(diào)查。客機應(yīng)答系統(tǒng)確定被人為關(guān)閉。

3月16日 警方在機長扎哈里家中發(fā)現(xiàn)模擬駕駛器。

3月18日 相關(guān)國家密集分析衛(wèi)星資料，試圖找到客機殘骸。

3月20日 澳大利亞政府宣布發(fā)現(xiàn)疑似客機殘骸的物體，但后一無所獲。

3月22日 中國衛(wèi)星在澳以西海域發(fā)現(xiàn)疑似客機殘骸物體，但搜尋后一無所獲。3月23日 法國衛(wèi)星在南印度洋發(fā)現(xiàn)更多疑似物體，但后證明依然無關(guān)客機。3月24日 馬來西亞政府依據(jù)英國機構(gòu)分析，宣布客機終結(jié)于南印度洋。

第二篇：原江西省委副秘書長黎明中乘坐馬航失聯(lián)客機

今視網(wǎng)3月8日南昌訊（記者 胡康林）3月8日，馬來西亞航空公司一架載有239人的航班在飛往北京的途中失去聯(lián)系，馬來西亞航空公司于當(dāng)日公布了154名失蹤中國人員名單，其中包括由24位中國書畫家組成的藝術(shù)代表團成員。記者發(fā)現(xiàn)，該團成員黎明中—原江西省委副秘書長、江西省政協(xié)常委兼文史委主任的名字出現(xiàn)在馬航官方發(fā)布的失聯(lián)航班乘客名單上。

據(jù)媒體報道，本次航班上的黎明中，號蒙水邊人，1945年12月出生。記者查閱相關(guān)資料得知，號“蒙水邊人”的黎明中是江西省清江縣（今樟樹市）人，原江西省委副秘書長、江西省政協(xié)常委兼文史委主任，現(xiàn)任中國當(dāng)代名家畫院常務(wù)副院長、江西省書法家協(xié)會名譽主席。

據(jù)資料顯示，黎明中1968年江西大學(xué)畢業(yè)后，在部隊和地方農(nóng)場當(dāng)了三年農(nóng)民，而后一直在縣、省、中央國家機關(guān)從事政務(wù)工作，主要從事文稿起草、審核工作。他學(xué)的是哲學(xué)專業(yè)，其經(jīng)濟和政治理論文章多次被人民大學(xué)復(fù)印資料全文刊載，有的文章被收入中國社科理論文庫。他愛好文學(xué)，讀了許多中外名著，其散文、雜文在諸多報刊發(fā)表，計上百萬字。

據(jù)悉，3月5日，由24位中國書畫家組成的藝術(shù)代表團在馬來西亞首都吉隆坡舉辦“中國夢·丹青頌”書畫交流筆會。24位中國書畫家分別來自中國北京、上海、山東、江蘇、四川和新疆等省市，是近年來規(guī)模最大的赴馬書畫交流團。該團蒙高生、王林詩、劉如生、維吾爾族畫家買買提·江阿布拉、黎明中的名字出現(xiàn)在失聯(lián)航班乘客名單上。

第三篇：李克強對馬航客機失聯(lián)事件新情況相關(guān)應(yīng)對工作作出部署

李克強對馬航客機失聯(lián)事件新情況相關(guān)應(yīng)對工作作出部署

25日上午，李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取了馬方發(fā)布關(guān)于馬航客機失聯(lián)事件最新信息后有關(guān)情況的匯報。指出，事件發(fā)生后，黨中央、國務(wù)院高度重視，總書記等中央領(lǐng)導(dǎo)同志第一時間作出重要指示，就全力協(xié)助馬方搜救、家屬安撫、事故原因調(diào)查等工作進行部署。中國政府調(diào)集眾多資源，盡最大努力開展搜救。會議強調(diào)，我們對中國乘客親屬的艱難處境和悲痛心情感同身受。當(dāng)前搜救工作仍是第一要務(wù)。有關(guān)部門要要求馬方提供更加詳細準(zhǔn)確的信息，嚴格遵守國際公約，繼續(xù)協(xié)調(diào)國際社會力量全力搜救，吸收中方專家組深度介入事故調(diào)查工作。中國在前方一線海域的全部搜救力量要繼續(xù)傾力投入搜救，絕不放棄努力。國務(wù)院辦公廳要加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，指導(dǎo)有關(guān)部門和地方開展工作。繼續(xù)為乘客親屬悉心周到提供醫(yī)療、心理、法律等幫助，尤其要精心做好出現(xiàn)健康疾患親屬的治療和護理，確保他們的身體健康。政府將切實維護中國公民的合法權(quán)益。

第四篇：關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想

關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想

2014年3月8日晨,馬來西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當(dāng)天凌晨2時40分失去聯(lián)絡(luò)。這架原定飛往北京的波音777-200客機,載有239人,其中154個是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國的核心新技術(shù)仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責(zé)任缺失感等等。

第一，我認為應(yīng)該反思馬航事件報道中的中國輿論場。到目前為止，關(guān)于馬航MH370失聯(lián)事件的報道，包括網(wǎng)絡(luò)和社交媒體在內(nèi)的中國媒體，與國際媒體相比，在堅持真實客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。在過去近20天里，不少對馬方及不同機構(gòu)所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實其語境的翻譯為基礎(chǔ)，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經(jīng)證實的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權(quán)威機構(gòu)進行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關(guān)鍵問題上片面地引導(dǎo)、誤導(dǎo)公共輿論，沒能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實的事態(tài)進展。

正因為如此，在對事關(guān)生命的事態(tài)進展進行評判時，一定要以專業(yè)性、責(zé)任感作為出發(fā)點與原則。其實如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價值背景，便能如當(dāng)時除了中國以外的絕大多數(shù)主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時候，輕易地否認任何生命尚存的可能，是出于審慎、負責(zé)，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴謹?shù)淖龇ǎ梢栽谧詈蟊瘎”蛔C實時，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對于24日晚馬方確認飛機在南印度洋墜海的時機、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機殘骸，但基于謹慎分析計算的結(jié)果，出于對家屬、公眾急切關(guān)注的理解，必須依據(jù)理性與常識，將最終得出的飛機墜海無人幸免的邏輯性結(jié)論，盡快公之于眾。

對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過其獨家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡(luò)上，越聳動的傳言、標(biāo)題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認為中國還需繼續(xù)發(fā)展核心技術(shù)。新聞背后的國力較量，失聯(lián)客機是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機、雷達、衛(wèi)星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進的技術(shù)手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國調(diào)動了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國科學(xué)院的科研人員在事發(fā)當(dāng)天就開展疑似位置遙感監(jiān)測工作。

當(dāng)中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時,在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,打探消息。3月24日,中國軍機在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)。這事件真正的問題是實力問題--新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯(lián)客機由美國波音公司制造,發(fā)動機生產(chǎn)廠商是英國羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當(dāng)中國記者費盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機構(gòu)的信息,實質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。同理,當(dāng)中國衛(wèi)星、中國軍機有所斬獲時,主動權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國媒體手上?！拔C事件,可以看出一個國家的綜合實力,”一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個基本判斷?！彪m然已成世界第二大經(jīng)濟體,中國仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現(xiàn)實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應(yīng)對措施,在涉及未來的重點科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個重要啟示。第三，我個人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動全球人的神經(jīng)的同時也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟與信息全球化背景下國家間合作形成的強大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。

為什么這么說，理由如下： 首先，馬來家長式的強勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關(guān)信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權(quán)，馬來政府也自始至終拒絕相關(guān)訊問。馬來政府對馬航客機的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機”到“墜毀”；失聯(lián)時間從“凌晨2點40分”變?yōu)椤?點11分”；搜救領(lǐng)域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無愧色的“承認信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關(guān)注事件進展的人們唾棄。

其次，馬來西亞政府迫于國內(nèi)政治壓力，為補救形象對馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認與敷衍，耽誤了搜救時間，浪費了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應(yīng)對國內(nèi)反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權(quán)力。馬航客機的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來因經(jīng)濟發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個國際事件，涉及到了14個國家和地區(qū)的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。在網(wǎng)上看到一個調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。

當(dāng)然，在調(diào)侃之余，我們在為深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現(xiàn)在面臨的嚴重挑戰(zhàn)，希望以后中國的媒體以后好好改進改進，中國的核心技術(shù)再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發(fā)生。

總之，在當(dāng)今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓(xùn)，明確與西方強勢媒體的差距所在，在轉(zhuǎn)變思維的同時積極吸收國外先進經(jīng)驗，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應(yīng)對重大突發(fā)事件的反應(yīng)與報道能力，只有這樣我們隨機應(yīng)變，更好的處理好各種突發(fā)情況！

第五篇：失聯(lián)客機的雷達信號與衛(wèi)星信號分析

失聯(lián)客機的雷達信號與衛(wèi)星信號分析

(2014-03-16 08:09:01)

設(shè)想一個場景，危重病人被送到急診室，接診的實習(xí)醫(yī)生手足無措，病人的親人朋友有的喊“可能是血液！”實習(xí)醫(yī)生就跑去驗血，一會回來說血沒事，有的喊“可能是腦瘤！”實習(xí)醫(yī)生就跑去做CT，一會回來說腦袋里沒腫瘤??大伙急得罵他，他也惱了，說沒根據(jù)的檢查我不做了，于時親人朋友自己動手，有的做人工呼吸，有的按胸，還有的掐人中。由馬航主導(dǎo)的MH370航班搜救過程，就跟這間急診室一樣毫無章法凌亂不堪。

中國調(diào)動了近十顆衛(wèi)星參與搜索，有媒體報道可能要變軌，而變軌會嚴重影響衛(wèi)星的使用壽命，所造成的經(jīng)濟損失非常巨大。根據(jù)北美防空司令部的數(shù)據(jù)顯示，未發(fā)現(xiàn)我國參與搜救的衛(wèi)星有變軌跡象，幸虧沒有變軌，否則一會越南海，一會泰國灣，一會馬六甲，一會印度洋，那就會把中國給坑慘了。

有用的情報不多，沒準(zhǔn)的消息不少，各國忙著提供線索，馬來西亞忙著否定線索，包括否定本國傳出的雷達信號線索。在12日的新聞發(fā)布會上，馬來西亞空軍司令羅查里披露，空軍雷達曾于3月8日凌晨2點15分，在距離檳島200海里的西北部發(fā)現(xiàn)一個不明飛行物體，正是基于這個記錄，馬來西亞軍方認為MH370航班有可能在飛行途中折返。

負責(zé)空中監(jiān)測的雷達，民航的叫空管雷達，軍方的叫警戒雷達，探測距離普遍都在150-300公里之間，但兩種雷達的特點非常不同，空管雷達更關(guān)注的是已知飛機，根據(jù)航班計劃預(yù)計某空域會出現(xiàn)某航班，并對此進行監(jiān)控，搜索到后通過自動應(yīng)答系統(tǒng)進行身份核實，然后進行導(dǎo)調(diào)管理。警戒雷達更關(guān)注的是未知飛機，發(fā)現(xiàn)后評估其威脅程度，決定是否與之對話、攔截、甚至開火。

與空管雷達不同，警戒雷達的誤警率很低但虛警率較高，即輕易不會漏掉一個目標(biāo)，但一群鳥都可能報警，警戒雷達采取的策略是“寧可虛驚一百場，也絕不漏過一次可能的威脅”，這是國土防空性質(zhì)所要求的，各國都是這樣。因此，軍方的警戒雷達會經(jīng)常發(fā)現(xiàn)些目標(biāo)，事后驗證普遍都是無威脅甚至是虛假的。

這次發(fā)現(xiàn)檳島西北部目標(biāo)的正是馬來西亞軍方的警戒雷達，空軍司令馬上就向媒體公開披露了，但因MH370的應(yīng)答機關(guān)閉，不可能核實其身份，因此空軍司令也強調(diào)了發(fā)現(xiàn)的只是不明飛行物，但苦盼消息的媒體記者立刻腦補成了發(fā)現(xiàn)

MH370，最終馬來西亞政府不得不辟了自己軍方的說法。遇到大事一定要通過一個渠道發(fā)聲，馬來西亞在這方面還真就是個實習(xí)的。

軍方發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)有多大可能就是MH370呢？對于臨近甚至穿越本國領(lǐng)空的飛行物，空軍一定會如臨大敵的，因認定沒有威脅而沒有做出攔截等反應(yīng)，一般原因就是從雷達上觀測出飛行物是沒有威脅的民航客機。

美國華爾街日報報道，飛機失聯(lián)后，其發(fā)出的脈沖信號顯示飛機仍飛行了四、五個小時，而且試圖連接海事衛(wèi)星，這是近日最重磅的消息。這消息并不是空穴來風(fēng)，飛機本身不受駕駛員控制而自動與衛(wèi)星建立連接傳送信息，這的確是可能的。

MH370采用的是羅爾斯羅伊斯發(fā)動機，發(fā)動機上安裝有飛行狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)

（ACMS），可以實時采集發(fā)動機的各種工作狀態(tài)和采數(shù)。而且羅爾斯羅伊斯公司還建立了發(fā)動機健康管理項目（EHM），收集全球上千部正在飛機上工作的發(fā)動機的狀態(tài)和采數(shù)，并匯集到位于布里斯托的基地進行分析，其傳送數(shù)據(jù)的主要手段就是衛(wèi)星，但該網(wǎng)站沒有特指是國際海事衛(wèi)星。

這套監(jiān)控系統(tǒng)的主要目的是對發(fā)動機狀態(tài)進行監(jiān)測和評估，發(fā)現(xiàn)故障苗頭后及時處理，可有效防止因拖延檢修而帶來的重大損失。這些數(shù)據(jù)并不直接送達給駕駛員，而是由羅爾斯羅伊斯公司的專家進行研討分析，覺得有必要后，才會通知飛機的擁有方。數(shù)據(jù)也不是全時發(fā)送的，一個數(shù)據(jù)報大約3k字節(jié)，多是在臨近起降、爬升和平飛等時機發(fā)送，但當(dāng)監(jiān)測到狀態(tài)異常時會隨時傳送。網(wǎng)上流傳一個說法，稱馬拉西亞沒交服務(wù)費而導(dǎo)致信號不被接收，羅爾斯羅伊斯的網(wǎng)站上有對該系統(tǒng)的自豪性介紹，但未見對此項服務(wù)收費的條款。

監(jiān)控系統(tǒng)所能監(jiān)測的數(shù)據(jù)種類很多，包括飛行高度和速度等，但卻沒有位置信息，也未發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)中安裝GPS。羅爾斯羅伊斯還制造出售了大量軍用飛機的發(fā)動機，若安裝了不受駕駛員控制的定位信息自動上報系統(tǒng)，一旦被發(fā)現(xiàn)就會遭到致命打擊。即使是民用客機，位置信息本身也不是診斷發(fā)動機狀態(tài)的必需參數(shù)，并沒有必要收集。報道稱知情人士拒絕透露飛機最終位置，更大的可能是他根本就不知道。

問題焦點在羅羅公司，估計是被咨詢的太多了，羅羅公司公開宣布【由于正式調(diào)查已經(jīng)啟動，羅羅必須對向馬來西亞當(dāng)局遞交的信息保密，恕無法對外公開。在剛剛的聲明前，羅羅還需要獲得當(dāng)局的批準(zhǔn)，因此造成時間上的延遲，我們非常抱歉。羅羅十分理解大家的迫切心情。請相信我們始終在盡一切所能為調(diào)查提供支持。】

據(jù)媒體報道，波音公司和羅羅公司都曾聲稱沒有收到過MH370的數(shù)據(jù)，而15日馬來西亞總理公布的兩個走廊，各可能是由飛機曾訪問過的海事衛(wèi)星的坐標(biāo)推算出來的。

很多網(wǎng)友們認為馬來西亞當(dāng)局在藏著掖著什么，歐美強勢媒體擠一點他們出一點。不過仔細分析，馬來西亞被擠出來的只是態(tài)度的變化，而不是自行公布新的證據(jù)，例如他們空軍搜到的目標(biāo)，從不明飛行物到飛機，從飛機再到MH370，是對同一個線索的態(tài)度遞進。不太像暗藏禍心搞驚天陰謀的老狐貍，更像內(nèi)部混亂對外搖擺的傻凱子。

調(diào)查升級了，估計馬來西亞當(dāng)局很難調(diào)查出什么。關(guān)于MH370的行蹤，羅羅公司、國際海事衛(wèi)星組織、波音公司才是重點，應(yīng)該成立國際聯(lián)合調(diào)查組，中國和美國必須參加并由中美主導(dǎo)，馬來西亞作為成員參加，不能再像前階段那樣羅羅公司只給馬當(dāng)局一家提供內(nèi)部信息了。