第一篇：馬航事件有感

馬航事件之感

馬航事件尚未結(jié)束，得到的教訓(xùn)卻已經(jīng)不少。我為馬航上面的人們祈福。

教訓(xùn)是：現(xiàn)代科學(xué)仍然有很大的不足。偌大一個(gè)飛機(jī)，說(shuō)不見(jiàn)就不見(jiàn)了，衛(wèi)星什么的居然拍不到，我利用衛(wèi)星可以清楚看到我家，這真的諷刺現(xiàn)代科學(xué)。

現(xiàn)在是二零一四年三月十六號(hào)，距離馬航飛機(jī)失蹤快九天了，奇跡會(huì)發(fā)生嗎？我相信，這世界是有奇跡的。即使是被恐怖分子挾持，只要他們還活著，那么這就是奇跡了，我期待人們歸來(lái)的那一刻。

如果馬航事件是恐怖事件，那么全世界恐怕又要掀起一波反恐怖主義熱潮了。但是如果不是恐怖事件，那么機(jī)上的人們生存的機(jī)會(huì)又太小。真是矛盾啊。但是，我還是覺(jué)得(004km.cn)，無(wú)論怎么樣，人活下來(lái)才是最重要的。

本來(lái)我以為中國(guó)還是挺安全的，起碼，沒(méi)有美國(guó)的槍擊案，沒(méi)有中東和非洲的混亂，沒(méi)有歐洲的大游行，沒(méi)有印度的貧民窟，沒(méi)有南美洲的濕熱落后，沒(méi)有日本性開(kāi)放，沒(méi)有韓國(guó)的亂整容。但是，從最近頻發(fā)的砍人事件，拆遷事件，各種集體事件，我覺(jué)得我們國(guó)家也不是很太平啊。但是，總體上我們國(guó)家還是比較安全的，比較穩(wěn)定，大家都安居樂(lè)業(yè)。不過(guò)如果想逃離中國(guó)的話，就趕緊賺錢去加拿大吧，過(guò)上老人退休后的生活，安逸而頹廢。

我希望馬航事件能有個(gè)好的結(jié)束，祈禱，希望世界和平。

第二篇：馬航事件公關(guān)案例分析

馬航事件公關(guān)案例分析

一、事件概況

2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來(lái)西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機(jī)航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機(jī)本應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制中心失去聯(lián)系。馬航已經(jīng)啟動(dòng)救援和聯(lián)絡(luò)機(jī)制尋找該飛機(jī)。失去聯(lián)絡(luò)的客機(jī)上載有227名乘客（包括兩名嬰兒）和12名機(jī)組人員。其中有154名中國(guó)人（其中中國(guó)大陸153人，其中成人152人，和1名1歲嬰兒，中國(guó)臺(tái)灣1人）。失去聯(lián)絡(luò)的原因正在調(diào)查之中。2014年3月24日晚10點(diǎn)，馬來(lái)西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，馬航失聯(lián)航班MH370在南印度洋墜毀，機(jī)上無(wú)一人生還。

二、馬航的公關(guān)分析

馬航在航聯(lián)失聯(lián)五小時(shí)后發(fā)出第一份聲明，確定MH370航班失聯(lián)。3月11號(hào)，馬航公布MH370上的239名乘客的名單和實(shí)際乘機(jī)人數(shù)，這239名乘客來(lái)自中國(guó)美國(guó)馬來(lái)西亞等14個(gè)國(guó)家。

3月15日馬來(lái)西亞召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，馬來(lái)西亞總理納吉布表示，失聯(lián)航班可能在一個(gè)或兩個(gè)走廊型地區(qū)之間，一個(gè)是飛向泰國(guó)北部的航道，一個(gè)是南印度洋航道。

針對(duì)這一事件，馬航對(duì)此進(jìn)行了一系列的危機(jī)公關(guān)，包括請(qǐng)專門(mén)的公關(guān)公司來(lái)做危機(jī)公共。雖然馬航對(duì)MH370失聯(lián)這一事件的公共做的中規(guī)中矩，但確掩蓋不了它危機(jī)公關(guān)的失敗。畢竟公關(guān)效果不是依靠所做的事是否符合公關(guān)的步驟來(lái)衡量，而是要解決問(wèn)題，解決品牌的危機(jī)，這是公關(guān)所需要達(dá)到的目的。馬航公關(guān)失敗的幾大因素：

1、沒(méi)能及時(shí)公布飛機(jī)失事事實(shí)。關(guān)于飛機(jī)失蹤的消息在3月8日早晨就被媒體廣泛報(bào)道，傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在焦急中等待的人們這時(shí)候最希望得到來(lái)自馬航的官方報(bào)導(dǎo)。而馬航卻沒(méi)有在第一時(shí)間迅速對(duì)此做出回應(yīng)，直等到下午才召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，就此事做出說(shuō)明。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，危機(jī)公關(guān)的“黃金四小時(shí)”已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)縮短了，而馬航分明沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。其次，航空公司對(duì)飛機(jī)上的乘客的基本信息應(yīng)該是很清楚的，而馬航卻遲遲沒(méi)有對(duì)飛機(jī)上的乘客信息進(jìn)行公布，[鍵入文字]

直到3月11號(hào)，馬航才正式公布乘客的名單和國(guó)籍，這對(duì)于等待中的家人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最煎熬的禱告了。馬航對(duì)事件的反應(yīng)如此的遲鈍，如此的慢，必然激化受害者家人以及消費(fèi)者的強(qiáng)烈不滿，這注定使馬航作為亞洲優(yōu)秀的航空公司的形象一落千丈。

2、對(duì)馬航失事客機(jī)搜救力度不夠。8日下午召開(kāi)的發(fā)布會(huì)上，馬航方面只用短短5分鐘就草草了事，更像是被形勢(shì)所迫不得不做，然而又沒(méi)有意愿去做的態(tài)度。而且對(duì)于這種大事件竟然沒(méi)有高級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的出席，更表現(xiàn)出對(duì)此事件的輕浮態(tài)度和態(tài)度的惡劣。實(shí)在難以看出馬航對(duì)此事故的關(guān)心，反而是一種無(wú)所謂的輕視態(tài)度，怎能讓廣大民眾信服，怎能讓廣大消費(fèi)者對(duì)馬航還抱有好感。

3、沒(méi)有及時(shí)通過(guò)媒體報(bào)道馬航失事飛機(jī)的原因。馬航?jīng)]有對(duì)媒體提供及時(shí)的真實(shí)的信息導(dǎo)致媒體只能根據(jù)非官方的渠道獲取信息，這必然會(huì)導(dǎo)致信息的失真，而這對(duì)于馬航是完全沒(méi)有好處的。這只會(huì)顯示出馬航的辦事效率低、辦事能力差，品牌形象也就蕩然無(wú)存了。

危機(jī)公共關(guān)系處理要遵循速度第一原則，面對(duì)危機(jī)要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)作出回應(yīng)；承擔(dān)責(zé)任原則，不管是不是自己的責(zé)任首先要有勇于承擔(dān)責(zé)任的勇氣，至少表現(xiàn)出對(duì)危機(jī)事件誠(chéng)懇的態(tài)度；權(quán)威證實(shí)原則，權(quán)威有關(guān)部門(mén)要利用自己的威信，做出正確的信息披露。真誠(chéng)溝通原則，危機(jī)發(fā)生后要積極與危機(jī)相關(guān)人員進(jìn)行溝通協(xié)商解決問(wèn)題；系統(tǒng)運(yùn)行原則，各相關(guān)部門(mén)要協(xié)同努力，共同處理危機(jī)事件。

第三篇：時(shí)事評(píng)論之馬航事件

時(shí)事評(píng)論之馬航事件

內(nèi)容摘要：新華社發(fā)表文章稱，馬航事件中中國(guó)媒體表現(xiàn)“疲軟”，背后既有“不知向何處挖”的混亂，又有“挖不到信息”的尷尬，中國(guó)媒體的情報(bào)搜集和分析能力有待改進(jìn)，這值得反思。文章稱，新聞競(jìng)爭(zhēng)的表象下是綜合國(guó)力的較量，馬航事件再次凸顯中國(guó)仍有很多核心技術(shù)受制于人的尷尬事實(shí)。

前言：每一次重大航空事件的發(fā)生，無(wú)疑是人類歷史上沉重的災(zāi)難。那些失去親人的人們，那些不知道親人下落的人們，他們的眼淚，他們落寞的神情，在引起大眾關(guān)注和關(guān)心的同時(shí)，更應(yīng)該引起科學(xué)家和航海領(lǐng)域的專家做出思考，這些重大空難發(fā)生的原因是什么，怎么樣才能讓飛機(jī)飛行更安全。

正文：3月8日晨,馬來(lái)西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當(dāng)天凌晨2時(shí)40分失去聯(lián)絡(luò)。這架原定飛往北京的波音777-200客機(jī),載有239人,其中154個(gè)是中國(guó)人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽(tīng)者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過(guò)馬航事件，看到很多問(wèn)題，比如，中國(guó)媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國(guó)的核心新技術(shù)仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來(lái)政府的責(zé)任缺失感等等。

第一，我認(rèn)為應(yīng)該反思馬航事件報(bào)道中的中國(guó)輿論場(chǎng)。到目前為止，關(guān)于馬航MH370失聯(lián)事件的報(bào)道，包括網(wǎng)絡(luò)和社交媒體在內(nèi)的中國(guó)媒體，與國(guó)際媒體相比，在堅(jiān)持真實(shí)客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。有人說(shuō)遭遇恐怖襲擊，有人說(shuō)飛機(jī)瞬間解體。那么，不管是遭遇恐怖襲擊還是飛機(jī)瞬間解體，負(fù)責(zé)方和國(guó)家安全組都要做出思考。航班出事對(duì)失聯(lián)乘客家屬造成的心理傷害，負(fù)責(zé)方都要給予心理上和精神上的安慰和協(xié)助。

如果遭遇恐怖襲擊，那么，恐怖分子是如何登機(jī)的，兩個(gè)人用假護(hù)照為什么當(dāng)時(shí)沒(méi)發(fā)現(xiàn)，從這可以看出，護(hù)照漏洞是全球最大的反恐漏洞。由于假護(hù)照制作的技術(shù)越來(lái)越高科技化，使得護(hù)照有時(shí)候真假難辨。這就需要國(guó)際刑警組織應(yīng)該聯(lián)合全球護(hù)照機(jī)構(gòu)來(lái)彌補(bǔ)這個(gè)漏洞。如果飛機(jī)是瞬間解體，那么，黑匣子為什么到現(xiàn)在也沒(méi)有發(fā)揮作用?據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)鋪天蓋地的今天，黑匣子還是處于無(wú)線電時(shí)代，找不到黑匣子，就意味著對(duì)失事航班的真相無(wú)從查起。所以，黑匣子的高科技化，也是這次失事航班對(duì)波音公司和航空研究人員的新的要求。在失聯(lián)后的20天里，不少對(duì)馬方及不同機(jī)構(gòu)所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實(shí)其語(yǔ)境的翻譯為基礎(chǔ)，扭曲了本意，放大了來(lái)自多方面的未經(jīng)證實(shí)的噪音，追求聳動(dòng)性，迎合了情緒化傳播，對(duì)于馬方組織權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡(jiǎn)單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評(píng)判，甚至在生死等關(guān)鍵問(wèn)題上片面地引導(dǎo)、誤導(dǎo)公共輿論，沒(méi)能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實(shí)的事態(tài)進(jìn)展。

正因?yàn)槿绱?，在?duì)事關(guān)生命的事態(tài)進(jìn)展進(jìn)行評(píng)判時(shí)，一定要以專業(yè)性、責(zé)任感作為出發(fā)點(diǎn)與原則。其實(shí)如果熟悉國(guó)際社會(huì)通行的話語(yǔ)方式及文化價(jià)值背景，便能如當(dāng)時(shí)除了中國(guó)以外的絕大多數(shù)主流國(guó)際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過(guò)是不愿意在太早的時(shí)候，輕易地否認(rèn)任何生命尚存的可能，是出于審慎、負(fù)責(zé)，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對(duì)家屬、對(duì)生命的尊重。這種原本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇?，可以在最后悲劇被證實(shí)時(shí)，不會(huì)更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對(duì)于3月24日晚馬方確認(rèn)飛機(jī)在南印度洋墜海的時(shí)機(jī)、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒(méi)有找到飛機(jī)殘骸，但基于謹(jǐn)慎分析計(jì)算的結(jié)果，出于對(duì)家屬、公眾急切關(guān)注的理解，必須依據(jù)理性與常識(shí)，將最終得出的飛機(jī)墜海無(wú)人幸免的邏輯性結(jié)論，盡快公之于眾。

對(duì)于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過(guò)其獨(dú)家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評(píng)論等組合報(bào)道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機(jī)，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機(jī)挾持、攔截、迫降等手段，而絕無(wú)可能在沒(méi)有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機(jī)的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡(luò)上，越聳動(dòng)的傳言、標(biāo)題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速?gòu)V泛的傳播。這是未來(lái)的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認(rèn)為中國(guó)還需繼續(xù)發(fā)展核心技術(shù)。新聞背后的國(guó)力較量，失聯(lián)客機(jī)是馬來(lái)西亞的,乘客最多的是中國(guó)人,而掌握信息最多的看來(lái)是美國(guó)，海洋、天空、太空,飛機(jī)、雷達(dá)、衛(wèi)星,在這場(chǎng)“史無(wú)前例”的搜尋中,各種先進(jìn)的技術(shù)手段和分析方法層出不窮。雖然中國(guó)的科技實(shí)力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國(guó)調(diào)動(dòng)了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國(guó)科學(xué)院的科研人員在事發(fā)當(dāng)天就開(kāi)展疑似位置遙感監(jiān)測(cè)工作。

當(dāng)中國(guó)發(fā)布高分一號(hào)衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測(cè)到新的疑似漂浮物時(shí),在珀斯的中國(guó)記者甚至被外媒記者圍堵,無(wú)法打探消息。3月24日,中國(guó)軍機(jī)在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)。這事件真正的問(wèn)題是實(shí)力問(wèn)題——新聞競(jìng)爭(zhēng)的表象下是綜合國(guó)力的較量。失聯(lián)客機(jī)由美國(guó)波音公司制造,發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商是英國(guó)羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號(hào)的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國(guó)新澤西州的霍尼韋爾國(guó)際公司提供,而接收信號(hào)的國(guó)際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當(dāng)中國(guó)記者費(fèi)盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對(duì)中國(guó)記者的追問(wèn)卻三緘其口。對(duì)西方媒體而言,獲取這些本國(guó)機(jī)構(gòu)的信息,實(shí)質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。

同理,當(dāng)中國(guó)衛(wèi)星、中國(guó)軍機(jī)有所斬獲時(shí),主動(dòng)權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國(guó)媒體手上。“危機(jī)事件,可以看出一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力,”一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新華社記者,“希望這次事件讓中國(guó)能有個(gè)基本判斷?！彪m然已成世界第二大經(jīng)濟(jì)體,中國(guó)仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航370事件再次凸顯這個(gè)尷尬事實(shí)。在日趨激烈的全球綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)中,我們必須正視現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應(yīng)對(duì)措施,在涉及未來(lái)的重點(diǎn)科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個(gè)重要啟示。

第三，我個(gè)人覺(jué)得馬來(lái)西亞對(duì)此事件處理欠佳。馬航客機(jī)從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動(dòng)全球人的神經(jīng)的同時(shí)也將馬來(lái)政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)與信息全球化背景下國(guó)家間合作形成的強(qiáng)大合力，也充分暴露出馬來(lái)政府在此次事件處理過(guò)程中的蹩腳、荒謬與無(wú)恥。為什么這么說(shuō)呢？理由如下：

首先，馬來(lái)家長(zhǎng)式的強(qiáng)勢(shì)政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關(guān)信息的對(duì)外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動(dòng)在聽(tīng)馬來(lái)政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動(dòng)權(quán)，馬來(lái)政府也自始至終拒絕相關(guān)訊問(wèn)。馬來(lái)政府對(duì)馬航客機(jī)的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機(jī)”到“墜毀”；失聯(lián)時(shí)間從“凌晨2點(diǎn)40分”變?yōu)椤?點(diǎn)11分”；搜救領(lǐng)域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無(wú)愧色的“承認(rèn)信息敏感未全部透露”。馬來(lái)西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說(shuō)辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關(guān)注事件進(jìn)展的人們唾棄。

其次，馬來(lái)西亞政府迫于國(guó)內(nèi)政治壓力，為補(bǔ)救形象對(duì)馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認(rèn)與敷衍，耽誤了搜救時(shí)間，浪費(fèi)了搜救資源，也給乘客家屬帶來(lái)莫大傷害。馬來(lái)政府為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)反對(duì)派的聲勢(shì)需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權(quán)力。馬航客機(jī)的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來(lái)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來(lái)政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個(gè)國(guó)際事件，涉及到了14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的239名乘客，馬來(lái)政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國(guó)際政壇中喪失公信，盡失人心。

在網(wǎng)上看到一個(gè)調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國(guó)人，馬來(lái)西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來(lái)西亞早就被夷平了。當(dāng)然，在調(diào)侃之余，我們?cè)跒?/p>

深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國(guó)現(xiàn)在面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，希望以后中國(guó)的媒體以后好好改進(jìn)改進(jìn)，中國(guó)的核心技術(shù)再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會(huì)再發(fā)生。

總之，在當(dāng)今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓(xùn)，明確與西方強(qiáng)勢(shì)媒體的差距所在，在轉(zhuǎn)變思維的同時(shí)積極吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件的反應(yīng)與報(bào)道能力，只有這樣我們隨機(jī)應(yīng)變，更好的處理好各種突發(fā)情況！

第四篇：關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想

關(guān)于馬航失聯(lián)事件的感想

2014年3月8日晨,馬來(lái)西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當(dāng)天凌晨2時(shí)40分失去聯(lián)絡(luò)。這架原定飛往北京的波音777-200客機(jī),載有239人,其中154個(gè)是中國(guó)人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽(tīng)者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質(zhì)疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過(guò)馬航事件，看到很多問(wèn)題，比如，中國(guó)媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國(guó)的核心新技術(shù)仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來(lái)政府的責(zé)任缺失感等等。

第一，我認(rèn)為應(yīng)該反思馬航事件報(bào)道中的中國(guó)輿論場(chǎng)。到目前為止，關(guān)于馬航MH370失聯(lián)事件的報(bào)道，包括網(wǎng)絡(luò)和社交媒體在內(nèi)的中國(guó)媒體，與國(guó)際媒體相比，在堅(jiān)持真實(shí)客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。在過(guò)去近20天里，不少對(duì)馬方及不同機(jī)構(gòu)所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實(shí)其語(yǔ)境的翻譯為基礎(chǔ)，扭曲了本意，放大了來(lái)自多方面的未經(jīng)證實(shí)的噪音，追求聳動(dòng)性，迎合了情緒化傳播，對(duì)于馬方組織權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)研判后的正常信息修正，簡(jiǎn)單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評(píng)判，甚至在生死等關(guān)鍵問(wèn)題上片面地引導(dǎo)、誤導(dǎo)公共輿論，沒(méi)能向公眾理性呈現(xiàn)最客觀真實(shí)的事態(tài)進(jìn)展。

正因?yàn)槿绱?，在?duì)事關(guān)生命的事態(tài)進(jìn)展進(jìn)行評(píng)判時(shí)，一定要以專業(yè)性、責(zé)任感作為出發(fā)點(diǎn)與原則。其實(shí)如果熟悉國(guó)際社會(huì)通行的話語(yǔ)方式及文化價(jià)值背景，便能如當(dāng)時(shí)除了中國(guó)以外的絕大多數(shù)主流國(guó)際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過(guò)是不愿意在太早的時(shí)候，輕易地否認(rèn)任何生命尚存的可能，是出于審慎、負(fù)責(zé)，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對(duì)家屬、對(duì)生命的尊重。這種原本嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龇?，可以在最后悲劇被證實(shí)時(shí)，不會(huì)更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對(duì)于24日晚馬方確認(rèn)飛機(jī)在南印度洋墜海的時(shí)機(jī)、依據(jù)等的質(zhì)疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經(jīng)貿(mào)合作等）的輿論，主流網(wǎng)絡(luò)和傳統(tǒng)媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒(méi)有找到飛機(jī)殘骸，但基于謹(jǐn)慎分析計(jì)算的結(jié)果，出于對(duì)家屬、公眾急切關(guān)注的理解，必須依據(jù)理性與常識(shí)，將最終得出的飛機(jī)墜海無(wú)人幸免的邏輯性結(jié)論，盡快公之于眾。

對(duì)于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網(wǎng)這樣的主流網(wǎng)媒，通過(guò)其獨(dú)家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評(píng)論等組合報(bào)道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機(jī)，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機(jī)挾持、攔截、迫降等手段，而絕無(wú)可能在沒(méi)有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機(jī)的指令。但另一方面，社交網(wǎng)絡(luò)上，越聳動(dòng)的傳言、標(biāo)題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速?gòu)V泛的傳播。這是未來(lái)的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認(rèn)為中國(guó)還需繼續(xù)發(fā)展核心技術(shù)。新聞背后的國(guó)力較量，失聯(lián)客機(jī)是馬來(lái)西亞的,乘客最多的是中國(guó)人,而掌握信息最多的看來(lái)是美國(guó)，海洋、天空、太空,飛機(jī)、雷達(dá)、衛(wèi)星,在這場(chǎng)“史無(wú)前例”的搜尋中,各種先進(jìn)的技術(shù)手段和分析方法層出不窮。雖然中國(guó)的科技實(shí)力在搜救中也有充分體現(xiàn):我國(guó)調(diào)動(dòng)了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國(guó)科學(xué)院的科研人員在事發(fā)當(dāng)天就開(kāi)展疑似位置遙感監(jiān)測(cè)工作。

當(dāng)中國(guó)發(fā)布高分一號(hào)衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測(cè)到新的疑似漂浮物時(shí),在珀斯的中國(guó)記者甚至被外媒記者圍堵,打探消息。3月24日,中國(guó)軍機(jī)在搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)疑似碎片目標(biāo)。這事件真正的問(wèn)題是實(shí)力問(wèn)題--新聞競(jìng)爭(zhēng)的表象下是綜合國(guó)力的較量。失聯(lián)客機(jī)由美國(guó)波音公司制造,發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商是英國(guó)羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號(hào)的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng),其主要部件由總部位于美國(guó)新澤西州的霍尼韋爾國(guó)際公司提供,而接收信號(hào)的國(guó)際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當(dāng)中國(guó)記者費(fèi)盡周折聯(lián)系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對(duì)中國(guó)記者的追問(wèn)卻三緘其口。對(duì)西方媒體而言,獲取這些本國(guó)機(jī)構(gòu)的信息,實(shí)質(zhì)上是“本土作戰(zhàn)”。同理,當(dāng)中國(guó)衛(wèi)星、中國(guó)軍機(jī)有所斬獲時(shí),主動(dòng)權(quán)也自然轉(zhuǎn)到中國(guó)媒體手上?！拔C(jī)事件,可以看出一個(gè)國(guó)家的綜合實(shí)力,”一位西雅圖航空領(lǐng)域?qū)＜腋嬖V新華社記者,“希望這次事件讓中國(guó)能有個(gè)基本判斷?！彪m然已成世界第二大經(jīng)濟(jì)體,中國(guó)仍有很多核心技術(shù)受制于人。馬航370事件再次凸顯這個(gè)尷尬事實(shí)。在日趨激烈的全球綜合國(guó)力競(jìng)爭(zhēng)中,我們必須正視現(xiàn)實(shí)、承認(rèn)差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應(yīng)對(duì)措施,在涉及未來(lái)的重點(diǎn)科技領(lǐng)域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個(gè)重要啟示。第三，我個(gè)人覺(jué)得馬來(lái)西亞對(duì)此事件處理欠佳。馬航客機(jī)從被宣布失聯(lián)到墜毀在牽動(dòng)全球人的神經(jīng)的同時(shí)也將馬來(lái)政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現(xiàn)出經(jīng)濟(jì)與信息全球化背景下國(guó)家間合作形成的強(qiáng)大合力，也充分暴露出馬來(lái)政府在此次事件處理過(guò)程中的蹩腳、荒謬與無(wú)恥。

為什么這么說(shuō)，理由如下： 首先，馬來(lái)家長(zhǎng)式的強(qiáng)勢(shì)政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關(guān)信息的對(duì)外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動(dòng)在聽(tīng)馬來(lái)政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動(dòng)權(quán)，馬來(lái)政府也自始至終拒絕相關(guān)訊問(wèn)。馬來(lái)政府對(duì)馬航客機(jī)的描述從“失聯(lián)”到“折返”，從“劫機(jī)”到“墜毀”；失聯(lián)時(shí)間從“凌晨2點(diǎn)40分”變?yōu)椤?點(diǎn)11分”；搜救領(lǐng)域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無(wú)愧色的“承認(rèn)信息敏感未全部透露”。馬來(lái)西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說(shuō)辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關(guān)注事件進(jìn)展的人們唾棄。

其次，馬來(lái)西亞政府迫于國(guó)內(nèi)政治壓力，為補(bǔ)救形象對(duì)馬航事件的態(tài)度自始至終表現(xiàn)出的沉默、否認(rèn)與敷衍，耽誤了搜救時(shí)間，浪費(fèi)了搜救資源，也給乘客家屬帶來(lái)莫大傷害。馬來(lái)政府為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)反對(duì)派的聲勢(shì)需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權(quán)力。馬航客機(jī)的失聯(lián)和失聯(lián)后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來(lái)因經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來(lái)政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個(gè)國(guó)際事件，涉及到了14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的239名乘客，馬來(lái)政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國(guó)際政壇中喪失公信，盡失人心。在網(wǎng)上看到一個(gè)調(diào)侃的端子，如果馬航上面那154人是美國(guó)人，馬來(lái)西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來(lái)西亞早就被夷平了。

當(dāng)然，在調(diào)侃之余，我們?cè)跒樯钌钍碌娜烁械竭z憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國(guó)現(xiàn)在面臨的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，希望以后中國(guó)的媒體以后好好改進(jìn)改進(jìn)，中國(guó)的核心技術(shù)再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會(huì)再發(fā)生。

總之，在當(dāng)今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓(xùn)，明確與西方強(qiáng)勢(shì)媒體的差距所在，在轉(zhuǎn)變思維的同時(shí)積極吸收國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應(yīng)對(duì)重大突發(fā)事件的反應(yīng)與報(bào)道能力，只有這樣我們隨機(jī)應(yīng)變，更好的處理好各種突發(fā)情況！

第五篇：從馬航事件看微信和微博

從馬航事件看微信和微博

3月8號(hào)，馬來(lái)西亞航空公司飛往北京的MH370航班，于凌晨2：40失去聯(lián)系，原本北京時(shí)間6：30分抵達(dá)北京，機(jī)場(chǎng)里接機(jī)人苦苦期盼，等來(lái)卻是網(wǎng)絡(luò)上航班失去聯(lián)系的消息。

從馬航失聯(lián)事件中，相信大家不難看出，微博和微信作為目前國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的兩大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)在傳播、產(chǎn)品等方面體現(xiàn)巨大的差異性：

1、微博的公開(kāi)性與微信的封閉性

微博天生就是一個(gè)傳播和媒體的工具，而微信最早的出發(fā)點(diǎn)和核心就是社交工具，舉個(gè)例子，微博就像是在廣場(chǎng)上的演講，可以迅速?gòu)V而告之，人與人之間不需要特定的關(guān)系維系，任何人都可以發(fā)表消息，任何人都可以旁聽(tīng)，你可以把消息傳出去，也可以發(fā)表你自己的想法和觀點(diǎn);而微信就像我們朋友圈子在自家舉行的沙龍聚會(huì)，這是一個(gè)封閉的社交圈，不是你想來(lái)就來(lái)，另外，受限于我們的朋友和微信的圈子限制，就是通常說(shuō)的“人以群分”，一個(gè)圈子交往的大多數(shù)人的見(jiàn)識(shí)、視野等大致是一致的，這會(huì)直接影響到我們對(duì)消息的判斷，會(huì)出現(xiàn)趨同化的傾向;另外，微信里大家都是熟人、朋友、生意伙伴，即使你說(shuō)的觀點(diǎn)我不同意，我也不好意思反駁啊，在微博里，即使是批評(píng)性的評(píng)論也是在幫助信息進(jìn)一步傳播，甚至幫助傳播得更廣;所以，微博的開(kāi)放性讓信息能得到快速更新，去偽存真，及時(shí)糾錯(cuò)，而微信的封閉性在信息迭代上容易滯后，我們獲取的信息容易受圈子的限制(包括個(gè)人和關(guān)注的公眾賬號(hào))，糾錯(cuò)能力會(huì)相對(duì)較低;

2、信息發(fā)散性流動(dòng)與點(diǎn)對(duì)點(diǎn)流動(dòng)

微博與微信兩者之間最重要的差別：微博重信息發(fā)散狀流動(dòng)，微信重信息點(diǎn)對(duì)點(diǎn)流動(dòng)。微博消息發(fā)布后，可以形成迅速傳播，杜子建在《微力無(wú)邊》里提到“傳播，就是人的接力”，微博的信息發(fā)布后，會(huì)經(jīng)歷一個(gè)相對(duì)較慢的傳播過(guò)程，而當(dāng)用戶轉(zhuǎn)發(fā)積累到某個(gè)點(diǎn)的時(shí)候(這個(gè)點(diǎn)和圍觀者的數(shù)量、質(zhì)量有很大關(guān)系)，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)非?？焖俚脑鲩L(zhǎng)的過(guò)程。這是典型的“蒲公英式”傳播，尤其是憑借大V的號(hào)召力(杜子建提到的“點(diǎn)客”)，可以完成非常廣泛的傳播，但它又影響到同時(shí)其他微博幫助傳播，而這些微博都擁有一定數(shù)量的粉絲量，其本身就有很大的傳播率，迅速形成信息洪流，遍地開(kāi)花，星星之火形成燎原之勢(shì)。反觀微信，它更具有朋友圈子的特性，是個(gè)深社交的平臺(tái)，用戶發(fā)布的內(nèi)容雖然沒(méi)有限制，但是你影響到的只是你的朋友圈，你的熟人圈子，一個(gè)即使特別好的觀點(diǎn)或者信息，非通訊錄里的其他人是看不到的，同時(shí)由于用戶原創(chuàng)的內(nèi)容不能轉(zhuǎn)發(fā)，這不能行成有效果二次傳播、造成了信息傳播的中止，在這點(diǎn)上，微信不能形成某條信息的信息洪流，無(wú)法引爆，微博相比微信的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)在信息傳播的速度和廣度上;，但由于微信是好友間的傳播，這種信息的真實(shí)性更容易被人接受;

3、微博微信產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與限制

微博由于媒體性的特性，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上是極力鼓勵(lì)用戶去轉(zhuǎn)發(fā)和傳播信息的。

在微博里，你看到感興趣的信息，只需要點(diǎn)擊“轉(zhuǎn)發(fā)、確定”，瞬間將信息轉(zhuǎn)發(fā)到微博里，它的快速轉(zhuǎn)發(fā)使用戶在信息對(duì)自己造成的影響的同時(shí)馬上參與該信息的轉(zhuǎn)發(fā)傳播，既是圍觀者也是參與者，形成病毒式的鏈?zhǔn)絺鞑ァＮ⒉┰谛畔l(fā)布上是沒(méi)有任何限制的，這適合于系列事件和重大事件的狀態(tài)的及時(shí)跟進(jìn)和傳播，比如馬航失聯(lián)事件;但是頻繁的信息騷擾會(huì)極大的影響到用戶的體驗(yàn)和感受，信息過(guò)于頻繁會(huì)給用戶造成困擾，最終造成用戶流失甚至品牌的負(fù)面影響;

而在微信中，由于張小龍極端的注意用戶體驗(yàn)，避免信息騷擾，基于社交內(nèi)核的基礎(chǔ)上，在信息傳播速度以及便捷性都做了大量限制。比如我們?cè)谠凇芭笥讶Α敝性瓌?chuàng)發(fā)布的普通內(nèi)容并不能被直接轉(zhuǎn)發(fā)，用戶看到感興趣的內(nèi)容必須先復(fù)或截屏，這大大的增加了用戶的操作成本，極大的限制了內(nèi)容的快速傳播，不能行成有效的二次傳播、造成了信息傳播的中止;比如目前微信公眾平臺(tái)每天只能群發(fā)一條信息，信息折疊，像馬航這種系統(tǒng)性的大事件不能及時(shí)跟進(jìn)更新信息，單一信息的沖擊力和傳播力有限，無(wú)法形成一套組合拳;另外，一條帖子的轉(zhuǎn)發(fā)和傳播是有數(shù)量限制的，當(dāng)分享到一定數(shù)量時(shí)，后面轉(zhuǎn)發(fā)者只有自己可以看到，但是你的朋友們卻看不到，這樣就很容易造成信息擱淺，信息不會(huì)形成病毒式傳播;但是，由于極大的照顧到了用戶的體驗(yàn)，用戶的忠誠(chéng)度和使用頻率會(huì)大大增加，高質(zhì)量的用戶很容易在微信平臺(tái)沉淀和積累下來(lái);

4、微博微信的特性差異和企業(yè)定位

微博是廣傳播、淺社交、松關(guān)系;

微博信息傳播很廣，但是用戶之間的關(guān)系是很淺的，彼此之間即使沒(méi)有關(guān)注也可以互動(dòng)，查看，這就造成了用戶之間的關(guān)系紐帶很松散，可以隨時(shí)流失或者中止。同時(shí)信息傳播的高頻率的更新會(huì)造成用戶的信息遺漏，找不到自己想要的信息。如果企業(yè)需要進(jìn)行品牌曝光以及營(yíng)銷活動(dòng)的推廣，微博的傳播是病毒式幾何級(jí)傳播，速度極快，從這個(gè)角度上說(shuō)，微博非常適合打造企業(yè)品牌和推廣

微信是窄傳播、深社交、緊關(guān)系;

微信傳播信息范圍相對(duì)有限，但是用戶之間必須是好友關(guān)系，熟人關(guān)系，這種關(guān)系的維護(hù)和紐帶在線上和線下都是相當(dāng)緊密的，彼此之間是有現(xiàn)實(shí)情感維系的;同時(shí)微信的信息是主動(dòng)關(guān)注，主動(dòng)獲取，用戶關(guān)心的都是自己想要的信息，從而使信息的傳播更加精準(zhǔn)化;現(xiàn)在是大數(shù)據(jù)分析、精準(zhǔn)營(yíng)銷、效果營(yíng)銷、許可營(yíng)銷的時(shí)代，微博過(guò)多信息很難精準(zhǔn)定位客戶，微信可以讓企業(yè)與客戶進(jìn)行高效溝通，加深顧客對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，繼而為企業(yè)帶來(lái)再次消費(fèi)與口碑效應(yīng)，這種傳播速度雖然慢但影響卻極深，信任度很高。因此相比而言，微信更適合做銷售轉(zhuǎn)化以及客戶關(guān)系管理，包括客服、交易、重復(fù)消費(fèi)、售后維護(hù)等。

所以，無(wú)論是微博還是微信，它們都有自己的優(yōu)勢(shì)和用處，我們不必急于做出非黑即白的二選一的決定，充分利用平臺(tái)的差異性和特點(diǎn)為自己服務(wù)，達(dá)到事半功倍的效果!