第一篇：高速公路災(zāi)害事故特點及處置對策

高速公路災(zāi)害事故特點及處置對策

一、高速公路事故特點

1、事故發(fā)生頻率高、偶然性大，極易造成交通中斷。312國道和省道101線途徑固原地區(qū)，是新疆、青海、甘肅出進陜西、河南等地區(qū)過往車輛的必經(jīng)之路，特別是312國道固原段境內(nèi)高速公路彎道多，坡道陡，橋梁、隧道多等特點，受路況、車況以及人為等因素的影響，交通事故隨時隨地都可能發(fā)生，且事故發(fā)生的頻率較高。由于高速公路的出入口少、分隔行駛以及全封閉等特點，一旦發(fā)生事故，其它車輛繼續(xù)駛?cè)刖碗y以掉頭、分流和疏散，易造成高速公路堵塞，導(dǎo)致交通中斷，如2008年“2.28”液化氣槽車側(cè)翻泄露事故造成312國道中斷1天1夜。

2、人員傷亡重、事故危害和損失大。在高速公路上發(fā)生的交通事故，往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，可直接導(dǎo)致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡；汽車失控后易墜入落差較大的路溝、江河或側(cè)翻等，造成群死群傷的可能性大。如 2008年1月4日 312國道牛營子隧道發(fā)生10車相撞事故，造成重大人員傷亡和財產(chǎn)損失。

3、易引發(fā)火災(zāi)、次生災(zāi)害和“二次事故”。高速公路交通事故可能直接引發(fā)火災(zāi)，即使事故后沒有立即發(fā)生火災(zāi)，但燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大；裝載化學(xué)危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量有毒有害物質(zhì)外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴重污染生態(tài)環(huán)境；事故發(fā)生后，如警示標志設(shè)置不及時、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，引發(fā)二次交通事故。

4、救援專業(yè)性、技術(shù)性強、難度大。由于高速公路交通事故發(fā)生的偶然性較大，且時間、地點不定，救援人員很難及時掌握災(zāi)情，事故造成道路堵塞導(dǎo)致救援力量難以接近事故現(xiàn)場；多車相撞時，救援任務(wù)點多線長；車輛毀壞變形或翻車后墜入路溝造成疏散人員困難；且滅火救援時的供水主要依靠消防車的自帶水等各種不利因素，對救援技術(shù)要求很高，給救援工作增大了難度。

二、處置程序和措施

1、詢問情況。支隊指揮中心接警時應(yīng)問清事故發(fā)生的時間、地點、人員傷亡等情況，并應(yīng)立即與高速交警部門取得聯(lián)系，確定事故的準確地點及消防車輛行車路線，要求在來車方向 三公里 處有效布控，封閉道路并派車在高速入口處引導(dǎo)搶險車隊進入高速公路。凡是災(zāi)害事故現(xiàn)場在沒有實行交通管制和道路封閉前，消防部隊不得進入高速公路，同時要將情況及時支隊值班室。

2、有序出動。轄區(qū)中隊接到出動指令后，應(yīng)根據(jù)險情指定人員、車輛攜帶搶險救援器材趕往現(xiàn)場進行救助，同時部署好留隊執(zhí)勤力量，并視情向支隊請求調(diào)集增援力量。

3、準確停車、注意安全。轄區(qū)中隊到達現(xiàn)場選擇停車位置時，不僅要有利于滅火作戰(zhàn)和搶險救援的展開，而且要考慮到高速公路的通行，特別要注意自身安全，防止發(fā)生“次生事故”。救援車輛應(yīng)?？吭谑鹿受囕v的同一車道的上風(fēng)或側(cè)上風(fēng)方向，并盡量避開地勢低凹處，距事故現(xiàn)場30～100米左右，并在1公里 處設(shè)置警戒標志。滅火救援行動中，要嚴密組織，嚴格紀律，必須設(shè)立2名觀察員，并采取有效措施加以防范，確保參戰(zhàn)官兵人身安全。

4、現(xiàn)場偵察。一是要查清事故車輛數(shù)量、車型及被困、傷亡人員數(shù)量和位置；二是要查清事故車輛油箱有無燃燒或爆炸的可能，是否需要水槍冷卻保護；三是要查清是否有泄漏物質(zhì)對環(huán)境污染或需要圍堵，利用檢測儀器測定泄漏的化學(xué)危險品的濃度及擴散范圍；四是要查清是否需要破拆，以及破拆的途徑和方法；五是要查清事故現(xiàn)場的布控和警戒情況是否達到安全要求。

5、救援準備。根據(jù)現(xiàn)場偵察情況，制定救援方案。明確人員分工，提出安全要求和注意事項。一是裝備準備：液壓剪擴器、金屬切割機牽引裝置、送排煙機、醫(yī)藥箱、軀體固定氣囊、擔(dān)架等救助設(shè)備。

二是個人防護：救護人員必須穿戴戰(zhàn)斗服、反光背心、手套，攜帶通信設(shè)施，視情裝備空氣呼吸器、照明燈、導(dǎo)向繩、方位燈等。

三是安全措施：

（1）當現(xiàn)場指揮員認為現(xiàn)場交通布控不能確保施救人員安全時，任何消防人員不得進入事故現(xiàn)場進行救援。指揮員應(yīng)及時向路政、交警部門通報情況，待布控完畢，確保安全后再組織進入現(xiàn)場施救。如遇事故造成化學(xué)危險品泄露，指揮員應(yīng)將根據(jù)偵檢情況所需確定的警戒范圍及時通報路政及交警部門。

（2）現(xiàn)場觀察員應(yīng)分別選擇能通視事故現(xiàn)場來車方向200-500米處和救援現(xiàn)場10米處適當位置就位，遇有坡道等影響視線障礙時，應(yīng)盡可能選擇在坡頂?shù)扔欣谟^察的位置，且應(yīng)確定對講機、紅旗、口笛、擴音器等聯(lián)絡(luò)方式。

（3）遇類似油罐槽車交通事故時，應(yīng)對流淌、泄漏液體加強防護，防止造成大面積火災(zāi)事故。

（4）墜入深谷的車輛，若有人員傷亡，應(yīng)安排有經(jīng)驗的救援人員進行施救，并穿上救生衣、攜帶安全繩等。

（5）救援人員必須佩戴齊全個人防護裝具，以免在搶險救援過程中產(chǎn)生不必要的損傷。

6、處置方法和措施。迅速成立救援指揮部，制定救援方案，實施統(tǒng)一指揮并指定專人做好現(xiàn)場情況記錄。如有人員被困，要使用液壓剪擴、切割等破拆工具破拆變形的車廂外殼，積極搶救車廂內(nèi)的遇險人員，并根據(jù)需要調(diào)集大型牽引起重車輛到場協(xié)助救助；破拆車體時，應(yīng)使用霧狀水掩護，防止金屬碰撞產(chǎn)生火化，引起油蒸氣爆炸，發(fā)生火災(zāi)。對救出的重、急傷員應(yīng)立即進行現(xiàn)場急救，初步處理后利用救護車或現(xiàn)場車輛迅速轉(zhuǎn)送醫(yī)院救治；對難以很快救出的危、重傷員要讓現(xiàn)場醫(yī)務(wù)人員進行現(xiàn)場急救處置后進行救護。如事故伴有火災(zāi)，要用噴霧水冷卻車輛油箱，用泡沫覆蓋地面流淌的燃油，消除潛在危險，為營救被困人員創(chuàng)造條件。對事故次生的化學(xué)事故，消防人員應(yīng)采取關(guān)閥斷料、器具堵漏、稀釋降毒、筑堤導(dǎo)流等措施，有效控制有毒有害物質(zhì)的擴散和易燃

易爆物品爆炸燃燒事故的發(fā)生，并按化學(xué)危險品性質(zhì)做相應(yīng)處置。組織好現(xiàn)場供水和后勤保障工作，確保救援所需用水和裝備、給養(yǎng)及時運抵事故現(xiàn)場。

7、現(xiàn)場清理。對事故現(xiàn)場進行清洗，防止次生災(zāi)害和事故再次發(fā)生；清點參戰(zhàn)裝備、人員數(shù)量、察看有無人員受傷和裝備受損，組織部隊安全撤離；認真填寫各種登記，將救援情況及時報告指揮中心。

三、行動要求

1、指揮員應(yīng)保持清醒的頭腦，時刻觀察事故現(xiàn)場動態(tài)，并根據(jù)現(xiàn)場情況及時調(diào)整救援方案，向現(xiàn)場政府領(lǐng)導(dǎo)建議調(diào)集增援力量和器材。

2、在出警途中，要服從高速交警指揮，按照指定的入口駛往現(xiàn)場，事故處置完畢后，要按現(xiàn)場交警人員的指揮返回，不得在高速公路上調(diào)頭返回。

3、及時救人是消防救援現(xiàn)場處置的主要方面，應(yīng)最大限度的搶救人命，并及時送往醫(yī)院救治。

4、救援車輛一時無法接近事故現(xiàn)場時，在確保安全的前提下，救援人員應(yīng)首先攜帶輕便的破拆、救生、起重等裝備，趕到事故現(xiàn)場投入救援。

5、救援過程中應(yīng)作好警戒工作，禁止無關(guān)人員隨意進出事故現(xiàn)場，并隨時觀察事故車輛及所載物品是否有爆炸的危險。

6、對伴隨有化學(xué)災(zāi)害事故的交通事故，應(yīng)嚴格按照化學(xué)災(zāi)害事故處置程序進行。

7、高速公路事故處理完畢后，大（中）隊帶隊干部應(yīng)立即向支隊指揮中心匯報處置結(jié)果，并認真做好戰(zhàn)評總結(jié)。

第二篇：地鐵災(zāi)害事故救援處置對策探討

地鐵災(zāi)害事故救援處置對策探討

摘要：本文根據(jù)地鐵災(zāi)害事故的狀況，從地鐵災(zāi)害事故的特點、研究應(yīng)對地鐵災(zāi)害事故處置對策的現(xiàn)實意義、國內(nèi)外幾起應(yīng)對地鐵災(zāi)害事故的現(xiàn)狀分析、三起典型災(zāi)害事故處置對策等五個方面簡要說明地鐵災(zāi)害事故人員救援處置的應(yīng)急措施、人員搜救方法，以及救援人員的安全防護措施等進行論述。通過論述，加深對地鐵災(zāi)害事故應(yīng)急救援處置對策的理解，為好地做好同類型災(zāi)害事故積累經(jīng)驗，提升地鐵災(zāi)害事故應(yīng)急救援的實戰(zhàn)水平和應(yīng)對能力。

關(guān)鍵詞：地鐵 災(zāi)害事故 處置對策 探討

地鐵是目前世界上能夠解決大中型城市人民出行問題較為便捷、經(jīng)濟、高效的交通工具之一和城市交通系統(tǒng)的骨干，地鐵是城市的生命線，現(xiàn)代化程度的重要指標，對促進城市繁榮、實現(xiàn)城市經(jīng)濟和社會可持續(xù)發(fā)展起著舉足輕重的作用。地鐵具有運量大、速度快、能耗低、污染少、準時、方便、舒適等諸多優(yōu)點，是現(xiàn)代化城市立體交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，也成為各國政府投資的熱點。我國自1965年7月1日在北京動工修建地鐵以來的40多年中，相繼在天津、香港、上海、廣州、深圳、南京和成都等7座城市開通了地鐵。上海的地鐵目前正處于高速發(fā)展階段，截止2010年6月30日，上海軌道交通線網(wǎng)已開通運營11條線、280個站點，運營里程達410公里（不含磁浮示范線）。還有即將建成延伸段和新線路，地鐵已經(jīng)成為上海市民主要的出行首選交通工具。然而地鐵給我們帶來交通便捷的同時，出帶給我們許多意想不到的生命承載。1986年倫敦地鐵火災(zāi)，共造成33人死亡，100多人受傷；1995年東京地鐵沙林毒氣事故，共12人死亡，5500人受傷，14位中毒較重者雖經(jīng)搶救得保性命，卻落下終身殘疾；1995年巴黎地鐵爆炸案，造成7人死亡，86人受傷；1995年，韓國大邱市地鐵發(fā)生煤氣管道爆炸事故，造成103人死亡，180余人受傷。2003年2月18日韓國東部城市大邱市地鐵發(fā)生人為縱火案,人員傷亡巨大至少造成138人死亡,99人失蹤;2004年莫斯科地鐵發(fā)生嚴重的地鐵列車爆炸案造成近50人死亡,100多人受傷。

這一組組數(shù)據(jù)和慘痛的教訓(xùn)給我們敲響了警鐘，特別是對我們消防來說，更是一個現(xiàn)實的嚴重考驗。地鐵災(zāi)害事故對生命財產(chǎn)以及交通環(huán)境都造成巨大損失,是一個不容忽視的潛在危害,在當前地下軌交系統(tǒng)飛速發(fā)展的時代，地鐵災(zāi)害事故人員救援研究應(yīng)當引起我們高度重視，故本文旨在拋磚引玉，不當不足之處請各位領(lǐng)導(dǎo)和同事們予以批評幫助。

一、地鐵災(zāi)害事故的特點

（一）疏散難度大

1、客流量大

據(jù)統(tǒng)計，截止到2010年，上海已建成11條軌道交通線路400余公里，涉及站點280個站點（換乘站28個），年運營19.1億人次（日均564萬人次，高峰時754.8萬人次）。另據(jù)“十五”規(guī)劃，到2014年底，將陸續(xù)建（造）成至14條線路，350余座車站，超過500公里的線路。在地鐵等地下密閉空間突發(fā)災(zāi)害事故情況下，這么大的客流量，在一個密閉的空間站，組織有序疏散很難，倘若要所有乘客在安全允許的時間內(nèi)安全疏散，全部逃生，難度更大。

2、逃生條件差

一是垂直高度大。地下的地鐵車站，一般距離地面13--15米，有的深度更大，臺階層級多，地下空間迂回曲折，突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺及站廳層僅憑體力往地面逃生，既耗時，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，對老弱病殘的乘客而言，更是兇多吉少；二是逃生途徑少。地鐵運營環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生途徑的單一性。除安全疏散通道處，既沒有供乘客使用的垂直電梯（設(shè)計上僅考慮殘疾人專用電梯），也沒有緊急避難場所，突發(fā)火災(zāi)事故中，大量乘客同時涌向狹窄的通道及樓梯，另有檢票機等障礙物擋道，嚴重影響乘客快速逃生；三是逃生距離長。以上海人民廣場站為例，在正常的情況下，從乘客下車到出站口將近五分鐘左右，距離之長，影響了逃生的最佳時間。四是允許逃生時間短。針對地鐵火災(zāi)事故，日本消防部門曾做過實驗，日本地鐵的車廂雖被確認具有不易燃燒性（與上海相似），但起火后，快則1分半鐘，慢則8分鐘之后就會出現(xiàn)對人體有害的氣體。2至5分鐘內(nèi)，車廂內(nèi)煙霧彌漫就無法看清楚逃生出口，相鄰的車廂在5至10分鐘內(nèi)也會出現(xiàn)相同情形。試驗證明，允許乘客逃生只有5分鐘左右的時間。另外，車內(nèi)乘客的衣物一旦引燃，火勢能在短時間內(nèi)擴大，允許逃生的時間則更短；五是地鐵區(qū)間發(fā)生災(zāi)害事空氣對流不大，人有頭暈、目眩、腦悶之感，特別對老人和患心臟疾病的人來說是個大難題。

3、乘客逃生主觀意識差異大

地鐵站臺（廳）或列車內(nèi)突發(fā)災(zāi)害事故后，險惡的災(zāi)害環(huán)境，使乘客容易產(chǎn)生恐慌及焦慮心理，這對逃生意識較強、通道較熟悉的乘客來說，還能冷靜判斷險情，相對準確地采取自救措施，安全逃生的可能性也就較大。但就自救意識較差的乘客而言，從眾、向光是多數(shù)人的選擇，爭先恐后擁向出口處時，被踩、擠、壓而倒地后，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。

4、氧含量急劇下降，乘客自主逃生意識呈幾何級數(shù)下降

地鐵火災(zāi)發(fā)生時，由于隧道的相對封閉性，大量的新鮮空氣難以迅速補充，致使空氣中氧氣含量急劇下降。有研究表明，空氣中氧含量降至15％時，人體肌肉活動能力下降；降至10％～14％時，人體四肢無力，判斷能力低，易迷失方向；降至6％～10％時，人即會暈倒，失去逃生能力；當空氣中含氧量降到5％以下時，人會立即暈倒或死亡。

5、地鐵火災(zāi)發(fā)煙量大，潛在的危險因素較大

由于地鐵系統(tǒng)的特殊性，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生的煙霧不易擴散，特別是地鐵系統(tǒng)中使用的有機高分子裝飾材料，一旦遇到火災(zāi)，火災(zāi)時發(fā)生的發(fā)煙量與可燃物的物理化學(xué)特性、燃燒狀態(tài)、供氣充足程度有關(guān)。地鐵列車的車座、頂棚及其它裝飾材料大多是可燃性材料，地下隧道發(fā)生火災(zāi)時，由于新鮮空氣供給不足，氣體交換不充分，產(chǎn)生不完全燃燒反應(yīng)導(dǎo)致一氧化碳（CO）等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生，不僅降低了隧道內(nèi)的可見度，同時加大了疏散人群窒息的可能性。在韓國大邱地鐵事故里，人們發(fā)現(xiàn)很奇怪的一個現(xiàn)象：在站臺一張桌子的周圍死了很多人。經(jīng)過專家分析，原來這是因為在火災(zāi)發(fā)生時，濃烈的煙霧使地鐵里漆黑一團，在人正常的視野高度根本看不見地面。慌亂的人群失去辨別自身周邊情況的能力，于是一張桌子就成了大家逃生路線上的障礙物，至于很多人始終在圍著桌子跑，最終被煙氣熏死。另外，火災(zāi)發(fā)生后也會造成局部區(qū)域缺氧。很顯然，煙霧所含的傷害成分比較復(fù)雜，其危害性一般不易被人們所認識，煙霧中所含的有毒有害氣體雖然含量不高，但當達到一定濃度時，就會使人中毒，特別是某些高毒類的有害氣體，甚至?xí)鹑藛T的瞬間死亡。另外，由于煙霧粒子對光具有很強的吸收和散射作用，可使光強度明顯減弱，房間變暗，甚至達到伸手不見五指的程度。在這種情況下，受火災(zāi)圍困的人員要逃出現(xiàn)場，難度相對較大，加上火災(zāi)發(fā)生時，容易使人處于驚慌狀態(tài)，很難在黑暗中找出逃生的目標。

6、人員承載密度大，有毒濃煙易積聚，生命威脅大

一是車箱一般為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，每節(jié)車箱共設(shè)5扇1.3米寬的車門，車廂之間有走道貫通，不能相互分隔，每節(jié)車廂設(shè)有座位60個，定額載客300人，超員時可達400人，共6節(jié)車廂編一組列車，按設(shè)計要求人員在6分鐘內(nèi)疏散完畢，但有時實際人數(shù)則往往超過地鐵設(shè)計客容量，發(fā)生火災(zāi)時，疏散工作量大；二是出入口少、通風(fēng)條件差，通道少且狹窄、長且曲折。火災(zāi)發(fā)生后可燃物產(chǎn)生的煙霧和熱量不能及時排除，且伴有大量的有毒氣體，并且照明條件差，一旦失火，人群擁擠，難以及時脫險；三是地鐵當中的可燃物，特別是電纜，電氣設(shè)備及塑膠制品在燃燒時，會產(chǎn)生大量的Co、CL等有毒氣體，對人員生命安全危害較大，研究表明：Co含量達到0、5%，氧氣含量低于14%，熱煙溫度超過43?C，就會有生命危險。由于地下環(huán)境和通風(fēng)條件的限制，煙霧很難排出，且出氣口少，可燃物燃燒易產(chǎn)生大量的濃煙，高溫濃煙在有限空間內(nèi)易受熱膨脹，迅速擴散形成大面積煙霧區(qū)（帶），對受困人員生命威脅非常大；四是火災(zāi)現(xiàn)場能見度低。地鐵火災(zāi)時，電源切斷，地下空間昏暗，事故照明燈（應(yīng)急燈）由于濃煙遮光，使能見度大大降低，人們不易辨別方向和路線，難以及時將大量人員疏散到安全區(qū)域，同時也影響著消防指戰(zhàn)員的滅火救援行動；五是內(nèi)部設(shè)備及障礙物多。如果列車停在區(qū)間行車隧道內(nèi)，隧道兩側(cè)墻壁上密布電纜托架、信號機、電纜回流箱、消防供水管和排水溝等設(shè)備，再加上事故照明燈昏暗，地形不熟，嚴重影響人員疏散速度。

7、引導(dǎo)疏散困難

地鐵兩站相距一般為三至五里。各車箱的車門由機車駕駛室 統(tǒng)一控制開關(guān)，車廂窗戶為密封雙層鋼化玻璃，不能打開，車廂之間不能相互通行。車廂與鐵道壁之間間隔狹窄，間距約為1．5 米；車上也沒有列車員。由此可見，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，乘客無人指揮，驚慌失措，秩序混亂，或急于打破車廂門窗，或發(fā)生跳車摔傷，擠倒踩傷。如果火勢猛烈，還會造成煙霧熏倒、烈火燒傷旅客的可能。例：1987年11月18日，英國倫敦國王五十字街地鐵車站發(fā)生百余年來最大的火災(zāi)，致使32人喪生（其中包括1名消防隊員），100多人受傷的慘劇，主要原因是火災(zāi)造成人員驚慌失措，慌亂中爭先恐后，相互沖擠，結(jié)果有許多人在離樓梯頂部不遠處被燒死、壓死或踩死。

（二）火災(zāi)情況下救援難度大

1、火勢蔓延速度快

一是可燃物數(shù)量多。地鐵的建筑主體大部分為非燃體，但在車站內(nèi)的裝飾材料以及工作人員辦公生活用具等使用大量可燃物材料，如房屋的吊頂、護墻、地板、電氣設(shè)備的絕緣油等。而地鐵車體本身的門、窗、椅、扶手等，大都是塑料、橡膠等新型材料包裹的，燃燒時會產(chǎn)生毒性氣體，加上地下供氧不足，燃燒不完全，會使其產(chǎn)生大量的煙霧；二是隧道內(nèi)空氣流動助長火勢蔓延速度。由于列車在隧道內(nèi)運行產(chǎn)生的活塞效應(yīng)和機械送排風(fēng)等原因，隧道內(nèi)和站臺空氣流動快，風(fēng)速較大，易助長火勢蔓延速度；三是電纜失火蔓延迅速。因營運生產(chǎn)生活的需要，地鐵敷設(shè)大量電纜貫穿于運營線路和所有屋室，電纜失火后，如不能及時發(fā)現(xiàn)和有效控制，火勢會沿敷設(shè)走向蔓延，電纜聚乙稀包覆層因燃燒形成的熔滴，還會引燃附近可燃物，引起多處蔓延。

2、撲救難度大

一是火情偵察難判斷。地鐵建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部設(shè)備多而雜，地面出入口和排煙設(shè)施失火后很難滿足現(xiàn)場消防需求，再加上火災(zāi)現(xiàn)場突發(fā)多變的影響，使消防指戰(zhàn)員難以及時接近火點，觀察火情，判明情況，采取有效的滅火措施。另外從裝備角度講，目前配備使用的正壓式空氣呼吸器大多數(shù)設(shè)計時間為60min（安全使用時間為45min），長管（推車式）空氣呼吸器難以在現(xiàn)場發(fā)揮利用，在有限時間內(nèi)，很難對縱深較大區(qū)域內(nèi)的火場組織有利火情偵查；二是現(xiàn)場指揮難調(diào)度。地鐵滅火戰(zhàn)斗中，往往需要調(diào)派大量的消防技術(shù)裝備和特種裝備，對列車和其他設(shè)備還要采取必要的技術(shù)措施，如斷電，通訊，牽引或起復(fù)列車等，同時為了引導(dǎo)疏散和搶救大量的傷員，需要多方面部門配合，特別是地鐵公司調(diào)度，環(huán)控等技術(shù)人員的配合，使火場指揮工作量加大，要求一線指揮員具有更高的業(yè)務(wù)知識和組織協(xié)調(diào)等指揮能力；三是通訊聯(lián)絡(luò)難通暢。消防部隊目前配備的裝備器材性能指標，不能滿足地下建筑火災(zāi)的撲救需求。一般無線通信器材在地下建筑內(nèi)發(fā)揮不了作用，只能依靠通信人員來實施信息聯(lián)絡(luò)，從時間上、質(zhì)量上都無法保證命令的及時性和有效性。由于地鐵特殊建筑構(gòu)形的限制，嚴重影響著各類通信器材的使用性能，特別是350兆電臺使用性能表現(xiàn)較為明顯，深入內(nèi)攻受火場各種環(huán)境因素影響會嚴重影響通信性能，甚至無法使用。雖然800兆電臺性能較好，但是在現(xiàn)場通信聯(lián)絡(luò)中屬于二級網(wǎng)絡(luò)，無法滿足中隊三級指揮網(wǎng)絡(luò)通信要求，也就是說無法阻止現(xiàn)場一線指戰(zhàn)員第一時間通信聯(lián)絡(luò)要求；四是戰(zhàn)斗行動難展開。地鐵空間狹長，隧道內(nèi)設(shè)施較多，均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，另排有信號燈，電纜托架，電纜回流箱等專用設(shè)備，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道長、地域狹窄、內(nèi)部黑暗視線不良、軌道兩側(cè)障礙物多等不利因素將嚴重影響撲救工作。另外由于地鐵站與站之間行車隧道距離、入口處到達著火點路線將更長，滅火戰(zhàn)線也將拉長，如此長距離的滅火行動使撲救工作變得極為困難?；馂?zāi)發(fā)生后可燃物產(chǎn)生的煙霧和熱量不能及時排除，且伴有大量有毒氣體，影響滅火戰(zhàn)斗行動，容易造成傷亡。特別是用水射擊猛烈燃 燒的物質(zhì)和熾熱的混泥土墻壁、頂板時，水遇高溫很快氣化，產(chǎn)生大量熱蒸氣，這時建筑物內(nèi)的空氣壓力急劇增加與熱蒸氣混合能夠迅速向出口處“反撲”。

撲救地鐵等地下密閉空間火災(zāi)時，由于受到地鐵空間布局、作戰(zhàn)環(huán)境和技術(shù)條件等因素的制約，大大影響了滅火救援工作，貽誤了最佳戰(zhàn)機，給火災(zāi)撲救帶來了極大的困難。一是地鐵等地下封閉空間，火災(zāi)發(fā)生后，煙霧大，能見度低，散熱慢，溫度較高，實施內(nèi)攻救人、滅火受到客觀環(huán)境的嚴重影響，戰(zhàn)斗行動十分艱難；二是無法第一時間把握火場的主要方面和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵等地下封閉空間一旦發(fā)生火災(zāi)，秩序較為混亂，煙霧彌漫，地上和地下通訊不暢，造成信息不暢, 情況不明, 嚴重影響地面指揮人員的決策和地下消防隊員的滅火救援行動，影響了滅火救援的最佳時機；三是地下排煙困難。地下車站和隧道是一個幾乎封閉的空間, 自然排煙能力有限。發(fā)生火災(zāi)時, 不可能實施破拆進行自然排煙, 主要是采用機械排煙。機械排煙也有其局限性，在地下等密閉空間進行排煙，作用甚微。在地鐵發(fā)生停電或固定機械排煙系統(tǒng)發(fā)生故障情況下, 地鐵的排煙就更為困難；四是照明能力偏弱，由于受煙霧影響，區(qū)間隧道內(nèi)能見度低，指戰(zhàn)員所攜帶的照明工具穿透力不強，加之面具等防護裝備遮隔，這會給滅火戰(zhàn)斗行動帶來較大困難。

二、研究應(yīng)對地鐵災(zāi)害事故處置對策的現(xiàn)實意義

通過針對地鐵各類突發(fā)性事故的特點進行分析和研究，綜合國內(nèi)外處置經(jīng)驗，從中可以得到幾點現(xiàn)實意義：一是有利于進一步深化全勤指揮部工作機制。建立健全的全勤指揮部工作機制，不斷完善關(guān)于預(yù)案處置的策略，更好的在實戰(zhàn)中發(fā)揮作用；二是有利于規(guī)范救援程序，明確訓(xùn)練模式，強化疑難火災(zāi)撲救和急難險重事故處置對策。如何進一步深化救援程序、訓(xùn)練模式，針對類似災(zāi)害事故進行有效的撲救處置，成為今后消防部隊執(zhí)勤備戰(zhàn)的工作重點；三是有利于實現(xiàn)社會救援資源的快速有效共享。社會救援資源要在第一時間發(fā)揮作用、提供地鐵突發(fā)事件救援方面的專業(yè)隊伍或具備切實可行的處置救援預(yù)案，在平時加強合成演練，減少人員傷亡，提高處置各類災(zāi)害事故的能力；四是有利于準確快速地選擇快速有效的處置地鐵突發(fā)事件對策和方法。通過對各類突發(fā)事件特點的研究和分析，掌握其中救援要點，針對不同的災(zāi)害事故，用最短的時間和最高的效率進行救援任務(wù)，極大的減少人員財產(chǎn)的損失。

三、國內(nèi)外幾起應(yīng)對地鐵災(zāi)害事故的現(xiàn)狀分析 1.國外地鐵應(yīng)對災(zāi)害事件的現(xiàn)狀

地鐵客流量大，人員密度高，不易進行安全檢查，且地鐵空間相對狹小封閉，一旦發(fā)生恐怖襲擊、火災(zāi)等突發(fā)事件，毒氣、濃煙等積聚不散；溫度上升快、峰值高，人的心理恐慌程度大、行動混亂程度高，人員疏散難度大、撲救困難。正是由于地鐵突發(fā)事件的這些特殊性，各國地鐵應(yīng)對突發(fā)事件的能力有待完善，尤其是防范恐怖襲擊的措施還有待加強。

（1）韓國——地鐵管理方面存在失誤。2003年韓國大邱地鐵縱火案中，列車司機和調(diào)度人員素質(zhì)比較低，對事故災(zāi)難有著不可推卸的責(zé)任。在前方車站發(fā)生火災(zāi)后，第二列車的司機不及時打開車門疏散人員，反向調(diào)度人員請示可否繼續(xù)行車，而調(diào)度人員依然發(fā)出同意行車的調(diào)令。在那次火災(zāi)事故中，傷亡最嚴重的恰恰就是第二列車上的乘客。

（2）俄羅斯——國民自救知識比較普及。在2004年2月6日的莫斯科地鐵炸彈襲擊事件中，車廂內(nèi)未受傷的乘客立即通過對話裝置向列車司機報告，發(fā)現(xiàn)煙霧之后立即用手邊的東西保護口鼻，以防吸入毒氣；當確定可以安全離開車廂時，青壯年乘客幫助婦女和兒童下車，攙扶或抬著行動困難的乘客離開現(xiàn)場，從而最大限度地降低了人員的傷亡。

（3）對恐怖襲擊——以色列警惕較高。以色列的公交車都有防恐設(shè)施，即使發(fā)生一點點爆炸，馬上就會通知人群疏散。此外，還充分發(fā)揮群眾的監(jiān)督作用，發(fā)現(xiàn)可疑人員、可疑情況立即上報，這樣可有效防范在大城市隨機可能會發(fā)生的襲擊。

2.國內(nèi)地鐵應(yīng)對突發(fā)事件的現(xiàn)狀

2006年6月27日，北京海淀區(qū)地鐵十號線三標段發(fā)生坍塌，致2名作業(yè)工人死亡；2006年10月4日上午11時03分，廣州市軌道交通四號線區(qū)間十標工程施工現(xiàn)場發(fā)生一起基坑坍塌事故．致1人死亡、3人受傷，造成直接經(jīng)濟損失48萬元；2007年5月28日28日8時左右，位于南京市水西門大街和紀念館東路交叉口的地鐵2號線茶亭站西基坑?xùn)|端土體發(fā)生滑坡，2人遇難；2008年11月15日15時25分許，位于蕭山風(fēng)情大道的杭州地鐵一號線蕭山湘湖段施工現(xiàn)場發(fā)生塌方，共17人遇難；2009年12月22日，上海地鐵一號線發(fā)生四起事故：早5：50分，突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車停駛；7：00左右，兩車發(fā)生側(cè)面碰撞；20時55分，列車故障致晚點；20點40分，1號線陜西南路站一變電箱冒出濃煙，幾處站點短暫限流進出站口被封閉；2011年9月27日，上海地鐵10號線14時50分左右，發(fā)生兩車相撞事故，導(dǎo)致兩百多人受傷。

就這些國內(nèi)地鐵事故來講，人員搜救工作的開張是相當困難的，縱觀以上案例，不難發(fā)現(xiàn)地鐵運營公司的管理和具體工作人員的責(zé)任心已成為地鐵發(fā)生災(zāi)害事故的主要原因。

這些因素都是由于地鐵突發(fā)事故的特點造成的。下面將對各類地鐵災(zāi)害事故特點做一分析。

3.三起典型性災(zāi)害事故的特點分析

（1）地鐵坍塌事故特點

①事故發(fā)生極為突然。地鐵坍塌事故發(fā)生往往在作業(yè)工人毫無防備的情況下，在極短的時間內(nèi)整體構(gòu)建迅速坍塌，形成盆地式基坑的險惡局面，由于事發(fā)突然，對被困人員逃生非常不利。

②人員傷亡嚴重。地下建筑坍塌事故的發(fā)生具有突發(fā)性和不可預(yù)見性，且地下建筑多為人員密集場所，一旦發(fā)生災(zāi)害事故，易使大量人員被困于地下建筑內(nèi)，或埋壓在廢墟中，造成人員傷亡，極易發(fā)生群死群傷事故，其危害程度遠遠大于地上一般建筑。

③危險的不確定因素較多。坍塌事故造成現(xiàn)場眾多危險的不確定因素：一是由于地下水、地下水管、地下液化氣輸氣管、地下電網(wǎng)等管網(wǎng)錯綜復(fù)雜，且坍塌地形較兩邊低，大量水流涌人基坑。增大救援難度；二是坍塌后，基坑內(nèi)部承重結(jié)構(gòu)錯綜復(fù)雜，支撐鋼管噸位較大，而地鐵建筑局部垮塌則可能因為施救、震動等因素影響原有建筑物，造成二次垮塌，給搜索和救援行動帶來相當大的難度；三是坍塌事故會給周圍的建筑帶來一定的影響，造成周圍建筑物的下沉、結(jié)構(gòu)錯位、挪位等，給搶險救援的工作帶來間接影響。

④被困人員點多面廣。通常，地鐵施工線路長、范圍廣、人員散，一旦發(fā)生坍塌事故，往往不能確定被困人員的實際數(shù)量及其所處的具體位置，給搜索和救援帶來極大的難度。

⑤救援難度很大。地鐵坍塌事故的救援工作通常難度很大，一是救助活體生命時間極短，僅有30分鐘；二是坍塌發(fā)生時，地下建筑內(nèi)的水、電、氣等設(shè)施極易遭到破壞，因此而引發(fā)的漏水、漏電、有毒和易燃易爆氣體泄漏，極可能使地下建筑被困人員發(fā)生水淹、觸電、中毒等．對被困人員造成二次傷害。而由于地下建筑的特殊性，坍塌后泄漏的氣體極易發(fā)生爆炸，引發(fā)其他部位的再次坍塌，嚴重威脅被困人員的安全。

⑥救援時間長。一旦發(fā)生了地鐵坍塌事故，往往導(dǎo)致較多人員傷亡，并多數(shù)伴隨有次生災(zāi)害發(fā)生。救援工作難度極大。由于被埋壓人員的數(shù)量和位置不確定性，加之現(xiàn)有的搜尋及挖掘設(shè)備性能較差，使得地鐵坍塌事故發(fā)生后，搜尋和救援工作時間會很長。

⑦經(jīng)濟損失嚴重、政治影響大。地鐵工程的修建往往要投入大量的人力、物力和財力，又由于它在社會中起著非常重要的作用，一旦發(fā)生坍塌，人員傷亡嚴重，經(jīng)濟損失大，易造成較大的社會影響。

（2）地鐵火災(zāi)事故特點

①突發(fā)性強，心理恐慌程度大。地鐵線長面廣，客流量大，但是隧道出入口少、通道狹窄、疏散距離長，災(zāi)害事故發(fā)生的時間和地點具有不確定性，而且發(fā)生火災(zāi)初期極具隱蔽性，不易發(fā)覺。

②溫度上升快，峰值高。由于地鐵建筑物是一個相對封閉的空間，被巖石和土壤所包裹。發(fā)生火災(zāi)以后，熱交換十分困難，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度提高很快，火勢猛烈階段溫度可達到1000℃以上。高溫有時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響很大，同時也會對車站結(jié)構(gòu)造成很大的破壞。

③發(fā)煙量大，濃煙積聚不散。地鐵列車的車座、頂棚及其他裝飾材料一旦發(fā)生火災(zāi)，容易造成火勢蔓延擴大，地鐵內(nèi)部封閉的環(huán)境使物質(zhì)不易充分燃燒，導(dǎo)致一氧化碳等有毒有煙氣體大量產(chǎn)生。

④疏散困難，易造成人員傷亡。地下隧道完全靠人工照明，正常的電源照明就比地面建筑自然采光差，加之火災(zāi)時正常電源通常都會被切斷，人的視覺就要完全靠事故照明和疏散標志指示燈來保證。如果再沒有事故照明，隧道、站臺內(nèi)將是一片漆黑，再加上濃煙和有毒氣體，人員疏散極為困難。

⑤火災(zāi)一旦發(fā)生撲救困難。地鐵面長線廣，發(fā)生火災(zāi)煙霧彌漫，指揮員一時很難確定著火點的具體位置、遇險人員的狀況及火勢發(fā)展的主要方向，又由于濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況，又由于大型的滅火設(shè)備無法進入現(xiàn)場，進入的救援人員需要特殊防護等特點，因此救人、滅火困難很大。

（3）生化及爆炸恐怖襲擊事故特點

①客流量大．疏散困難。北京地鐵一號線、二號線日均客運量達到120萬，是全世界最為繁忙的地鐵系統(tǒng)之一，地鐵十三號線的日均客運量也在加萬人次以上，建成后的地鐵4、5、9、10號線一期在開始運營后的第三年，日均客流量將分別選到68萬人次、5l萬人次、44萬人次和60萬人次。上海日均客流總量為100萬人次，其中，地鐵人民廣場站日均客流量為25萬人次，地鐵的滿載串和單車運行均居世界第一。在地鐵突發(fā)化學(xué)恐怖事件的情況下，若要確保所有乘客在安壘允許的時間內(nèi)全部逃生，難度更大。

②易于偽裝，預(yù)防困難?；瘜W(xué)毒劑因使用方便，易于偽裝，早期的發(fā)現(xiàn)極其困難?；瘜W(xué)毒劑外觀與酒、飲料和水鋅相似，很容易裝在玻璃、塑料容器中，帶進地鐵隨手丟棄、放置，東京地鐵沙林事件便是如此。這些毒劑只有外泄后才可用專門的設(shè)備檢測出，通常不易被發(fā)現(xiàn)，其攜帶和使用具有很高隱蔽性。而且實施后有一定的反應(yīng)時間，恐怖分子很容易偽裝并逃離現(xiàn)場。神經(jīng)性毒劑和全身中毒性毒劑潛伏時間短、作用快、毒性強、高沾染性。當人們認識或發(fā)現(xiàn)遭到化學(xué)恐怖襲擊時，已經(jīng)有人產(chǎn)生了中毒癥狀，想逃生已經(jīng)晚了。如沙林吸入中毒的半致死濃度0.25g?L-1的作用時間僅為17.4s。所以在投毒點周圍的群眾，幾乎沒有逃生時間。

③危害嚴重，作用持久。直接使用或散步化學(xué)毒劑均可造成大規(guī)模殺傷后果，并可在人群中沾染傳播，東京地鐵沙林事件就造成了12人死亡，5511人中毒。人們的生命在不知不覺中遭到威脅，并隨著人員流動造成次生沾染。如果化學(xué)毒劑和爆炸品聯(lián)用制作的爆炸物，造成的危害更大。

④乘客意識差異大。地鐵站臺或列車內(nèi)突發(fā)化學(xué)恐怖襲擊后，由于乘客不明緣由和心理準備，則不知所措，產(chǎn)生極度恐懼和焦慮心理，易產(chǎn)生從眾心理，爭先恐后擁向出口處，被踩、擠、壓而后倒地，易導(dǎo)致群死群傷。另外，因恐懼迷失方向后，易導(dǎo)致被困直接致傷或致死。

⑤災(zāi)害規(guī)模大。恐怖主義往往通過殺害無辜平民以達到自己的某種目的。他們大多選擇人口集中的大城市，實施生化放毒或爆炸事故，這樣就不可避免地造成大規(guī)模的人員傷亡。

⑥殺傷力大。小型爆炸物品不但可以拋撒、散布、也可以隨手丟棄、置放等，這是嚴重、可怕和必須警惕的恐怖襲擊手段。一旦恐怖分子引爆炸彈起爆裝置，將會導(dǎo)致爆炸區(qū)域大量人員傷亡，立即死亡率較高。

⑦社會影響大。恐怖襲擊對人的心理會造成長期的巨大傷害，造成全社會大范圍的精神恐懼，甚至嚴重地影響到國際間的正常交流。

四、三起典型災(zāi)害事故處置對策

（一）地鐵坍塌事故救援處置對策

1、續(xù)報途中消息

在趕赴現(xiàn)場的過程中，基層中隊1號車指揮員要根據(jù)事故現(xiàn)場所處位置，通過地圖等信息資源或通過與相關(guān)部門溝通，提前了解事故現(xiàn)場的周圍環(huán)境，同時初步擬定救援計劃。根據(jù)途中觀察的情況要迅速向總隊指揮中心報告，以便指揮中心準確判斷事故的性質(zhì)、屬性，即時調(diào)派增援力量。同時指揮中心值班人員要根據(jù)現(xiàn)場情況，及時協(xié)調(diào)交警等部門維護現(xiàn)場秩序，做好交通疏導(dǎo)，避免延長救援部隊到達事故現(xiàn)場的時間，影響救援工作。

2、成立現(xiàn)場指揮部，統(tǒng)一指揮

地鐵坍塌應(yīng)急救援指揮是搶險救援行動關(guān)鍵。救援力量到達事故現(xiàn)場后，為統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮應(yīng)立即成立搶險救援指揮部和前方搶險救援行動指揮部。指揮部負責(zé)人必須在最短時間內(nèi)了解事故現(xiàn)場情況，全面客觀、準確分析救援形勢，快速確定事故處置對策，并針對事故特點及救援任務(wù)需要，將到場的消防隊員進行戰(zhàn)斗整編．劃分救援突擊隊，重點實施人員營救行動。指揮員在指揮過程中應(yīng)堅決貫徹“救人第一”的指導(dǎo)思想，堅持統(tǒng)一指揮、逐級指揮和屬地指揮原則，正確處理好指揮與救援關(guān)系。救援中實際參戰(zhàn)力量多、情況復(fù)雜，指揮部應(yīng)有效協(xié)同各方面力量以提高救援效率。救援戰(zhàn)術(shù)的使用應(yīng)當合理、靈活、多變，指揮員根據(jù)事故現(xiàn)場及時采用適當?shù)膽?zhàn)術(shù)，指揮員帶領(lǐng)參戰(zhàn)中隊、小組分片負責(zé)，并做好打持久戰(zhàn)的準備。

3、設(shè)立警戒，現(xiàn)場詢情

為了避免意外的人員傷亡和混亂給救援工作帶來影響，主管中隊在到達現(xiàn)場后要立即劃定警戒區(qū)域，設(shè)置警戒線隔離圍觀群眾，及時申請增援力量，請交交警協(xié)助封鎖事故路段的交通，嚴禁無關(guān)人員和車輛進入現(xiàn)場，以減少對救援工作可能造成的不利影響。部隊進入救援現(xiàn)場后，要盡可能多地收集相關(guān)信息，以便有針對性地開展救援工作。一是救援人員通過向幸存者詢問地鐵坍塌事故發(fā)生前被困人員所處的位置、活動情況等，盡快獲悉需要救援的人員數(shù)量和基本位置，為初期救援提供信息；二是救援人員向周圍人員詢問事故發(fā)生時的具體情況，認真察看地鐵坍塌部位及周圍情況，了解地鐵結(jié)構(gòu)特點，確定是否有發(fā)生二次坍塌的征兆和危險，現(xiàn)場形勢是否有利于破拆救人等，尋找和發(fā)現(xiàn)一切對救援有利和不利的因素。

4、明確救援方向和重點

戰(zhàn)區(qū)指揮或總隊全警指揮員力量到達現(xiàn)場后，立即成立現(xiàn)場指揮部，在了解情況后，要求各救援部隊在充分了解現(xiàn)場情況的前提下，正確劃分搜索區(qū)域，區(qū)分搜救重點。明確的救援方向和重點有利于參戰(zhàn)各部隊相互協(xié)調(diào)．將有限的力量用到需要的地方，有效地縮短救援時間，提高搜救效率，降低人員傷亡的數(shù)量和程度。在劃分搜救重點時，可按事先定好的標志方法統(tǒng)一進行標記，這樣既明確了本單位在搜救時的重點，提高了效率，又可為增援部隊快速提供有效的救援信息，加快救援進度。

5、利用三種方法進行人員搜索

一是人工搜索。人工搜索就是救援人員利用看、聽等感官知覺對坍塌建筑物或空區(qū)進行評估，以發(fā)現(xiàn)任何可能存在生存者的跡象，進行及時救助。人工搜索是最簡單的搜索辦法，也是最容易實施的搜索類型，但其精確度不高，只能用于廢墟表面的搜索，并且搜索者本身也受到潛在危險的威脅；二是搜救犬搜索。犬對氣味的辨別能力比人高出許多倍，同時，它還具有適應(yīng)性強、價格經(jīng)濟、可以搜尋尸體等待點。用犬搜索是現(xiàn)場初步搜索最為行之有效的方法之一，但有時搜救犬只能告訴你有幸存者，而無法確定幸存者的準確位置。且搜救犬對氣味的要求較高，現(xiàn)場化學(xué)物質(zhì)、尸體腐爛、夏天的消毒殺蟲劑等都會對搜救犬的工作產(chǎn)生干擾；三是技術(shù)搜索。技術(shù)搜索即用電子儀器搜索被困人員，它需要特殊的器材和受過專門訓(xùn)練的操作人員。技術(shù)搜索使用的裝備類型多樣，國際上常用的生命電子探測設(shè)備主要有聲波／振動探測設(shè)備、光學(xué)探測設(shè)備和紅外熱成像儀。

6、科學(xué)施救被困人員，穩(wěn)定被困人員情緒

及時救出被困人員是救援過程中最重要的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到被救人員的生命安危。針對被埋壓人員的具體狀況，救援人員應(yīng)采用適當?shù)木戎椒?。一是注重心理救助。人員被困后，在生理和心理上受到了極大的傷害。因此，對被困人員的心理救助是非常必要的。在對被困人員施救之前，特別是對于受傷嚴重的被困人員，救援人員要嘗試與他們談話，了解他們被困及受傷情況．同時要鼓勵他們堅定生存信心，盡量使其保持頭腦清醒，消除恐懼心理。必要時，可向被困人員傳遞水、食物、藥品和簡易照明設(shè)施等；二是清除局部倒塌物，實施破拆挖掘救人。在對被困人員進行心理救助的同時，指揮員要根據(jù)傷員被困的實際情況和受傷情況，制定科學(xué)合理的救人行動方案，并要盡量選派有經(jīng)驗的救援人員有針對性地實施破拆、挖掘等方式救人。在此過程中，救援人員要靈活運用各種破拆器材，如切割機、剪擴鉗、高壓氣墊等，為迅速救出被困人員贏得時間。在需要作業(yè)的坍塌區(qū)域，救援人員可用木方、液壓支撐桿、千斤頂在塌倒體和承重墻之間進行支撐，防止坍塌體移動擠壓被困人員。應(yīng)盡量避免使用大型挖掘機械，以免發(fā)生二次坍塌，危及被困人員生命安全。三是救護并重，盡一切力量救助受傷人員。

在救援的過程中，對于傷勢較重的被埋壓人員，要在醫(yī)療救護人員的配合下共同實施救助，最大限度地減少對傷員的傷害，有效控制傷員的傷勢。采取最佳救助方案救助傷員。救出后，盡可能先在現(xiàn)場進行急救，然后迅速送往醫(yī)療點和醫(yī)院。

（二）地鐵火災(zāi)事故救援處置對策

1、快速到場，成立指揮部進行有效指揮

消防指揮員到場后，首先要在醒目地帶設(shè)置設(shè)立災(zāi)害現(xiàn)場指揮部，這樣便于后援中隊、上級領(lǐng)導(dǎo)、后勤保障到場后的接應(yīng)，保證通信暢通，指揮員在位。同時快速展開偵查工作，對發(fā)生災(zāi)害事故的地鐵災(zāi)害現(xiàn)場有一個較為理性的認識。熟悉被困人員基本情況，了解地鐵和地鐵站現(xiàn)場的主要結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)施分布情況，消防設(shè)施使用情況，火災(zāi)發(fā)生后的可靠性程度，以及地鐵應(yīng)急預(yù)案。利用各中隊裝備特點，進行力量合理有效的部署，時刻監(jiān)測和掌握地鐵發(fā)生火災(zāi)后每個階段規(guī)律性的變化情況，捕捉有利戰(zhàn)機，并對長時間作戰(zhàn)要有思想上和物質(zhì)上準備，各項準備工作就緒后一鼓作氣、扭轉(zhuǎn)局勢。

2、地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式

地鐵站臺是乘客上下車的地點，人員密度大，發(fā)生火災(zāi)時極易產(chǎn)生重大傷害。

一是消防人員到場在接到詳細火情報告后，應(yīng)立即派戰(zhàn)斗員及地鐵工作人員進入地鐵控制指揮中心，通知相應(yīng)車輛，防止列車進入著火車站，更不允許列車?？空九_，釋放乘客。這是由于列車在隧道內(nèi)運行會加速周圍氣體流動，助長火勢的蔓延。如果再允許乘客在事故站臺下車，無疑會給救援人員帶來更沉重的壓力。地鐵控制中心應(yīng)調(diào)度車輛?？吭谥疖囌镜那胺杰囌荆⒓皶r疏散乘客；二是在撲救火災(zāi)、控制車輛的同時，消防員應(yīng)及時開放疏散通道。立即將車站的檢票口和安全出口全部開放，并將扶梯改為上行，通過廣播向站內(nèi)候車乘客發(fā)出火災(zāi)警報，指明乘客應(yīng)從何路線撤離，并派消防員趕到樓梯、道路拐彎處組織引導(dǎo)，乘客快速撤離；三是在疏散過程中應(yīng)注意及時安撫乘客的情緒，防止出現(xiàn)擁堵、踩踏等事故；合理分流乘客，保證乘客從不同出入口，依據(jù)最短路徑的原則撤離事故站臺，把混亂控制在最低程度；四是同時消防救人小組應(yīng)深入站臺內(nèi)部，搜索各個房間和角落，將那些已經(jīng)昏迷或受傷無法行動的人員從火場中搶救出來。

3、地鐵列車發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式

在地鐵火災(zāi)中，地鐵列車火災(zāi)發(fā)生比例最高、傷亡人員最多、疏散難度也最大。相對地鐵站臺，列車內(nèi)部空間更加狹窄，人員更密集，疏散途徑更少。一是列車行進中發(fā)生火災(zāi)，?？吭谒淼乐校廊藛T到場后需盡快將車站內(nèi)部無關(guān)人員清空，具體措施可參見地鐵站臺發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)急疏散模式；二是根據(jù)兩頭疏散原則，消防救援人員分兩頭應(yīng)當攜帶滅火器材、破拆工具、照明工具進入隧道，積極展開救人滅火救援戰(zhàn)斗行動；三是到達災(zāi)害事故現(xiàn)場，救援人員首先應(yīng)打開所有的車廂門，及時向站臺疏散乘客，并在消防救援人員的組織下向地面疏散。需要強調(diào)的是，在車廂門附近應(yīng)預(yù)留救援人員，防止乘客慌亂中被踩踏摔倒，保證有序疏散。疏散方向原則上要避開火源，兼顧疏散距離。如果是列車中間部位著火，必須分別向前、后兩個站臺進行疏散。

4、滅火救援過程中要注意通風(fēng)排煙 公安消防部隊接到報警后，要迅速調(diào)集救援力量，特別是要將特勤部隊調(diào)到現(xiàn)場。到達火場后，要利用排煙車、移動式排煙機，在兩端入口分別選擇正壓送風(fēng)和負壓排煙等手段，排除煙霧。但是移動排煙設(shè)備對地鐵站這么大一個空間而言，顯得杯水車薪，為實施更快更有效排煙，要想方設(shè)法，利用其固有送風(fēng)排煙設(shè)備。一是站臺火災(zāi)。一般情況下，站臺發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)首先關(guān)閉站臺層送風(fēng)系統(tǒng)和站廳層的排風(fēng)系統(tǒng)，開啟車站層的排風(fēng)系統(tǒng)經(jīng)排風(fēng)井將煙霧排至地面。從而使進出通道和站廳層形成負壓和向下氣流，保證人員疏散時逆風(fēng)行走，不受煙霧傷害。為了防止煙氣因熱壓作用流向站廳層，樓梯口向下氣流速度應(yīng)控制在1.5m/s以上。如果車站煙霧過大，必要時甚至可考慮開啟前后臨近車站的排煙設(shè)備，進行抽風(fēng)排煙。二是地鐵列車火災(zāi)。當?shù)罔F列車發(fā)生火災(zāi)，選擇行進至前方站臺進行疏散時，假設(shè)此時列車頭部著火，組織乘客向尾部疏散的同時應(yīng)向列車前進方向送風(fēng)，使煙霧遠離乘客。若著火部位在列車中部，在組織乘客向列車兩端疏散時，應(yīng)向列車前進方向送風(fēng)，使煙霧遠離尾部乘客，而列車頭部乘客因距離前方站較近，受到煙霧的傷害相對較小。如果情況緊急，列車停靠在區(qū)間隧道內(nèi)，則送風(fēng)方向應(yīng)與乘客疏散方向相反，以確保乘客逆風(fēng)疏散。此時如果是列車中部著火，乘客向隧道兩端進行疏散，送風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)向多數(shù)乘客疏散方向相反的方向送風(fēng)，確保大多數(shù)乘客的安全。

5、地鐵火災(zāi)內(nèi)部照明

地鐵照明主要分為工作照明和事故照明二種。發(fā)生災(zāi)害事故后，工作照明一般都被事故照明所取代。地鐵事故照明主要由應(yīng)急照明燈和疏散指示標志的照明組成。事故應(yīng)急照明和疏散指示標志的電源由應(yīng)急蓄電池提供，每個地鐵站內(nèi)的蓄電池可提供地鐵所有事故用電30分鐘左右(列車內(nèi)部蓄電池設(shè)計供電時間約為45分鐘左右)。地鐵火災(zāi)發(fā)生后照明方面主要存在兩個問題：一是地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備發(fā)揮不明顯。地鐵發(fā)生火災(zāi)事故后，由于地鐵內(nèi)部裝修材料、電纜線等大量存在，這些物資燃燒產(chǎn)生的煙霧瞬間會充滿地鐵空間，而且煙霧先是填充項部的空間繼而向四周蔓延擴散的，因此，地鐵內(nèi)部的應(yīng)急照明設(shè)備除了在火災(zāi)初起階段能夠起到一定的作用外，后期對地鐵火災(zāi)中疏散救人能夠發(fā)揮的作用很小；二是消防自備照明工具作用不明顯，可用率低。由于地鐵內(nèi)部煙霧大，消防戰(zhàn)斗員配備的照明工具在濃煙環(huán)境下的穿透能力受到限制，防爆電筒、強光電筒、消防照明車、移動照明燈等有效工作半徑很小，消防人員配備的這些照明裝備在內(nèi)攻救人、滅火等救行動的作用發(fā)揮不夠明顯。

良好的地鐵照明具有減緩內(nèi)部人員恐慌心理、有利于戰(zhàn)斗行動有序展開、增強滅火救援的有效性等諸多優(yōu)點。因此在地鐵滅火救援過程中，要采取多種方式進行地鐵照明：一是架設(shè)臨時供電線路照明?？捎晒╇姴块T協(xié)助，架設(shè)臨時供電線路，迅速在現(xiàn)場架設(shè)臨時照明設(shè)施，盡量使照明能夠覆蓋整個地鐵站，為火災(zāi)事故現(xiàn)場提供照明，為滅火救援人員戰(zhàn)斗行動提供條件；二是充分發(fā)揮消防部隊照明裝備器材的作用。如使用移動照明燈、便攜式照明燈等，還可使用救生照明線，直接從地面鋪設(shè)救生照明線進入地下層，解決消防人員的照明問題和被困人員的救生照明問題。同時，消防戰(zhàn)斗人員應(yīng)大量使用頭盔式紅外線熱視儀、手持式紅外線熱視儀等器材，便于消防員在地下濃煙的環(huán)境下展開搜救被困人員、尋找火點展開救人和滅火行動；三是地鐵應(yīng)急照明設(shè)備的合理設(shè)置。鑒于煙氣向上擴散的特性、目前地鐵疏散標志地面和地鐵應(yīng)急事故照明均安裝在地鐵站臺、站廳和通道的頂部這一實際，我們考慮是否在新建地鐵車站或改建地鐵車站時將地鐵疏散標志地面和地鐵應(yīng)急事故照明安裝在地面，有利于在一旦發(fā)生地鐵火災(zāi)時，即能有效起到疏散救人指示牌作用，而且還能在火災(zāi)事故中發(fā)揮很好的照明作用；四是增加移動照明裝備可連接長度。用于配備器材的限制，照明車分燈可到達距離為110M，這對地鐵從入口到站臺300～400M距離長度要求是遠遠不夠的，因此我們可適當增加可連接線路長度，并設(shè)置漏電保護裝置，以確保地鐵任何部位的照明及安全需要。

6、地鐵內(nèi)攻滅火

一是進攻路徑的選擇。主管中隊到場后第一時間進行火情偵察，詢問知情人了解地鐵下面的情況。之后，按各班預(yù)案任務(wù)應(yīng)全面展開，水槍深入到燃燒部位，只有這樣才能體現(xiàn)快速開展戰(zhàn)斗。全面展開首先在進攻路徑選擇上應(yīng)有多重性，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。因為地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機，直接導(dǎo)致煙霧擴散，妨礙戰(zhàn)斗行動，所以從絕對把握而言，多重選擇進攻通道利大于弊。因為地鐵撲救，不在于水槍數(shù)量，而在于水槍質(zhì)量，即有效性，只要有兩支甚至一支水槍到位，就能撲滅初起火災(zāi)；二是第一時間展開搜救行動，并貫徹始終。本著救人第一原則，中隊在到達現(xiàn)場后，應(yīng)立即組織人員搜救，在人員組織、任務(wù)分配上，要劃片、劃塊，請站方出示平面圖，明確各小組搜救范圍，行進線路，做到一處不漏，重點搜索通道拐彎處，搜遍角角落落，要把疏散救人工作貫徹始終；三是固移結(jié)合，多種形式展開滅火戰(zhàn)斗行動。由于地鐵站長度都在50m以上，加上通道長度，出入口間距離更遠，如單一選擇進攻方向，往往疲于奔命，造成延誤戰(zhàn)機，直接導(dǎo)致煙霧擴散，妨礙戰(zhàn)斗行動，因此選擇選擇多重選擇進攻通道，即不能從單一通道進入，盡可能從兩個或兩個以上通道進入。要以固定設(shè)備為主，固定、移動設(shè)備相結(jié)合的方式展開滅火戰(zhàn)斗行動。現(xiàn)在地鐵的消防設(shè)施，尤其滅火設(shè)施是比較完善的，數(shù)量也較多，由上往下供水較方便，地鐵管網(wǎng)無泵加壓，也要達到3-4公斤壓力，所以滅火時的壓力流量，其可靠性程度比其他建筑消防設(shè)施高。還有就是在撲救中，要集中主要力量向起火部位進攻，避免人員過散。水槍要深入到燃燒部位，尋找隱蔽火源，切斷火勢向外擴散和煙霧產(chǎn)生，如電纜、保濕材料等，但這種狀態(tài)下濃煙高溫產(chǎn)生，反而成倍增加。所以作為攻堅克難搶險力量就要阻斷其產(chǎn)生，斷其向外蔓延發(fā)展。在方法上主要對空間的三個面進行破拆尋找，尤其是站臺隧道兩側(cè)電纜尋找，既可通過戰(zhàn)斗員四肢觸摸法查其陰燃部位，也可采用先進紅外線熱成像儀進行擦測，測定火源位置，實現(xiàn)滅火最終勝利；四是利用固定排煙設(shè)施實施排煙散熱。第一時間開啟地鐵專用排煙設(shè)施實施排煙。同時，利用配置的排煙機、排煙車實施移動式排煙，方式上既可確定一個遠離火源通道即未選用為進攻通道實施輸煙，也可在距火源較近通道即作為選用進攻通道實施送風(fēng)，這不僅通過其他出口驅(qū)散煙霧，為內(nèi)攻人員送上新鮮空氣，更能在送風(fēng)軟管的一定范圍區(qū)間內(nèi)形成一個正壓無煙的安全地帶，作為搶險人員輪換休息地帶。

7、把握救援現(xiàn)場的安全行動

消防救援人員在實施生命救助行動中，必須采取相對應(yīng)的個人安全防護措施，將安全放于首位，嚴守安全行動要領(lǐng)，保障救援行動。一是組織內(nèi)攻前，首先要通過地鐵控制中心了解現(xiàn)場情況，或了解內(nèi)部結(jié)構(gòu)等相關(guān)情況，做到心里有數(shù)；二是偵察力量，應(yīng)由3--4個偵察力量組成，每組3--5人，佩戴空氣呼吸器，攜帶熱成像儀、生命呼救器、安全繩、照明、通信、水帶、水槍等器材，按任務(wù)分工，從不同的地面出入口深入到火場內(nèi)部進行偵察滅火；三是組織內(nèi)攻時，在確定的進攻口處設(shè)火場安全員，對戰(zhàn)斗人員記錄姓名、空氣呼吸器壓、進出入時間，同時作戰(zhàn)力量要按照一比一的比例配備，就是一組人員進行內(nèi)攻時，要有一組預(yù)備人員，隨時準備更換；規(guī)定聯(lián)絡(luò)信號，交代行動要點和注意事項；四是深入內(nèi)攻時，內(nèi)攻人員應(yīng)在脖子上系上濕毛巾，以防高溫水滴燙傷，室內(nèi)溫度過高時，實施有效的梯隊掩護進攻，堅持右進右出、成縱隊行進，以防同疏散群眾發(fā)生沖突傷害。內(nèi)攻滅火時，各小組交替更換、每個小組在地下滅火時間盡量不要超過40分鐘；五是注意潛在的危險。在地鐵等地下密閉空間火災(zāi)撲救當中，隨時面臨著各種危險。中毒的危險、高溫?zé)煔庾苽奈ｋU、偵察進攻中失散或迷失方向的危險、洞室高壓電纜觸電的危險、吊頂構(gòu)件墜落傷害的危險、跌落臺階、軌道區(qū)地危險、缺氧（自給氣瓶用盡）窒息的危險；六是當煙霧濃度較大，現(xiàn)場情況不清楚時，消防救援人員進入現(xiàn)場救人，要做到最高級的防護，危險區(qū)劃分完畢后，可根據(jù)不同區(qū)域工作環(huán)境的救援人員進行不同級別的防護；七是救援人員進入現(xiàn)場解被困人員時，應(yīng)隨身攜帶一些簡易的個人防護裝備，對被困人員進行簡要的防護，防止其進一步受到傷害。

（三）地鐵恐怖襲擊救援處置對策

1、防護

防護是確保人員在發(fā)生化學(xué)類恐怖事件時免受傷害和減小傷害，實施有效保護自己的方式。救援人員首先確保自己的防護措施已經(jīng)做到位，這樣才能保證正常的將被困人員和受傷人員順利的救出。

2、詢情

詢問情況包括：向一線偵查人員詢問化學(xué)恐怖事件的實情；一線其他人員向地鐵內(nèi)人員進行各項有效詢問；醫(yī)療救護人員對受傷人員的詢問；地鐵交通專家對人員疏散情況等的詢問等。

3、力量部署

事故發(fā)生后，迅速成立指揮部，組織應(yīng)急救援小組，進行事故調(diào)查和初步處置。應(yīng)急小組可分為事故調(diào)查小組，火災(zāi)撲救小組，人員搜救小組，通信組，醫(yī)療救助小組等。

4、迅速展開戰(zhàn)斗行動

一是加強人員疏散工作。要通過地鐵內(nèi)部廣播系統(tǒng)對人員進行心理安撫和引導(dǎo)疏散工作，為有序開展消防部隊救援工作開辟道路；二是做好偵檢與監(jiān)測工作。

根據(jù)受到襲擊情況，迅速實施快速有效的化學(xué)偵檢，查明毒劑種類、染毒地區(qū)范圍、人員傷亡等；實施有效的化學(xué)監(jiān)測，及時掌握染毒區(qū)域和云團范圍，提供應(yīng)急依據(jù)；三是積極實施警戒和現(xiàn)場封鎖工作。地鐵遭遇化學(xué)恐怖事件后，由于地鐵這一交通設(shè)施的特殊結(jié)構(gòu)，實施現(xiàn)場封鎖和迅速有效的實施人員疏散是應(yīng)急流程中十分重要的一個環(huán)節(jié)。及時組織人力、物力和多種通信手段，實施現(xiàn)場封鎖和實施疏散；四是展開醫(yī)療救護行動?；瘜W(xué)類恐怖事件中，由于人員受到的是化學(xué)毒劑和有毒有害氣體的攻擊，所以受到的傷害是非常特殊的傷害，其病理特征和治療必須有專業(yè)的毒傷救治專家來實施救治；五是加強做好洗消工作。洗消是應(yīng)急中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對染毒區(qū)域?qū)嵤┛焖佟氐?、完全的洗消可以消除污染，去除有毒區(qū)域；對人員實施洗消，可以消除人員衣服上沾染的毒劑，可以去除人員身體上殘留的毒劑。洗消后，可以采用偵檢方法來檢驗洗消的徹底性。洗消必須做到徹底、全面和不留死角。

5、現(xiàn)場清理，積極做好地鐵區(qū)間內(nèi)通風(fēng)排煙工作。

事件得到妥善解決后，要利用一切盡可能的通風(fēng)設(shè)施，對地鐵內(nèi)部進行通風(fēng)排煙工作。人員疏散后，應(yīng)該對現(xiàn)場實施清理，恢復(fù)地鐵的正常秩序，視情況恢復(fù)地鐵的正常運營。

隨著城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展和亟待解決的日益增漲的人口數(shù)量而導(dǎo)致得出行問題，地鐵的建設(shè)高潮已經(jīng)來臨。地鐵作為大容量公共交通工具，安全運營是地鐵運輸?shù)氖滓繕撕突驹瓌t。目前地鐵突發(fā)事故的因素有多種不確定性，事故發(fā)生原因多樣性，造成的事故類型也不盡相同。主要是地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜、人流較多、管理制度不健全以及社會環(huán)境等因素造成。這些不安全因素在相互作用或者同時存在的情況下，便有可能觸發(fā)地鐵突發(fā)事故。因此，地鐵災(zāi)害事故救援處置對策必須應(yīng)得到應(yīng)有的重視，要堅持以預(yù)防為主的方針，在設(shè)計、建造以及運營期間都要貫徹防火意識，從方方面面消除火災(zāi)隱患，確保安全，讓地鐵成為城市中最安全快捷的主運線。

第三篇：常見災(zāi)害事故的特點與處置

第一類 危險化學(xué)品泄漏事故救援

液化石油氣泄漏事故處置要點

災(zāi)害特性：1.液化石油氣是常見的易燃易爆氣體，發(fā)生泄漏極易導(dǎo)致燃燒爆炸和人員中毒；2.擴散迅速，易向低洼地區(qū)流動和積聚，形成大面積危險區(qū)；3.爆炸下限極低，極易與空氣形成爆炸性混合物，遇火源發(fā)生燃燒爆炸；4.燃燒猛烈，爆炸速度快，處置難度大，要求高。

處置措施：1.偵檢重點查明泄漏容器（儲罐及罐區(qū)）儲量、泄漏部位、速度以及周邊單位、水源、道路等情況；2.劃分重危區(qū)、輕危區(qū)、安全區(qū)，疏散和嚴控人員、車輛、物資出入，消除火源，落實防靜電措施；3.利用單位固定消防設(shè)施或移動消防裝備，驅(qū)散防爆并采取關(guān)閥堵漏、輸轉(zhuǎn)倒罐等措施處置；4.必要時具備可靠點燃條件下可實施點燃。

特別警示：1.嚴格警戒，禁絕火種，采取嚴格的防爆措施；2.車輛、人員進攻要選擇上風(fēng)或側(cè)上風(fēng)方向；3.設(shè)立現(xiàn)場安全員，確定撤離信號，實施全程檢測；4.輸轉(zhuǎn)倒罐注意采取接地措施；5.進入重危區(qū)人員必須實施二級以上防護，并采取水槍掩護；6.嚴禁作業(yè)人員在泄漏區(qū)的下水道或地下空間的頂部、井口處、儲罐兩端等處滯留；7.組織事故單位和石化、氣象、環(huán)保、衛(wèi)生等部門專家技術(shù)人員提供技術(shù)支持和醫(yī)療保障。城市燃氣泄漏事故處置

要點災(zāi)害特性：1.城市燃氣主要有天然氣、石油氣和煤氣。煤氣、天然氣爆炸下限低，極易發(fā)生爆炸燃燒；2.泄漏事故通常發(fā)生在城鎮(zhèn)，突發(fā)性強，易造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失；3.城市燃氣尤其是煤氣中含有CO，易造成人員中毒死亡。

處置措施：1.偵檢重點查明泄漏容器（或儲罐及罐區(qū)）儲量、泄漏部位、強度、濃度、范圍、方向、遇險人數(shù)和位置以及周邊單位、水源、電源、火源和道路等情況；2.劃分重危區(qū)、輕危區(qū)、安全區(qū)，疏散和嚴控人員、車輛、物資出入，消除火源和電源；3.利用固定消防設(shè)施或開花、噴霧射流驅(qū)散并采取關(guān)閥堵漏、輸轉(zhuǎn)倒罐等措施處置。特別警示：1.嚴格警戒，禁絕火種，采取嚴格防爆措施；2.車輛、人員進攻要選擇上風(fēng)或側(cè)上風(fēng)方向；3.設(shè)立現(xiàn)場安全員，確定撤離信號，實施全程檢測；4.進入重危區(qū)作業(yè)人員根據(jù)泄漏物質(zhì)性質(zhì)，必須實施相應(yīng)等級防護，并用噴霧水槍掩護；5.以事故單位專業(yè)人員為主采取工藝措施和技術(shù)手段進行處置；6.報請政府啟動應(yīng)急預(yù)案，調(diào)集公安、燃氣、供水、供電、衛(wèi)生、環(huán)保、氣象等部門力量協(xié)助處置；7.保持現(xiàn)場足夠用水.第二類 交通事故救援

公路交通事故處置要點災(zāi)害特性：

1.易造成群死、群傷和嚴重交通堵塞，社會影響大；2.危險化學(xué)品車輛易造成爆炸燃燒、人員中毒、環(huán)境污染，易形成次生災(zāi)害；3.車輛損毀嚴重，救援技術(shù)性強、難度大，易造成救援人員傷亡。

處置措施：1.了解傷亡人員位置、數(shù)量，有無燃燒爆炸危險，查明?；奋囇b載量、性質(zhì)、安全閥、緊急切斷閥、液位計、液（氣）相管、罐體等情況；2.視情調(diào)派公安、交通、安監(jiān)、衛(wèi)生等部門協(xié)同處置；3.制定救援方案，合理使用救援工具進行生命救助；4.?；沸孤r，應(yīng)根據(jù)情況采取稀釋降毒、泡沫覆蓋、關(guān)閥斷料、筑堤導(dǎo)流、器具堵漏、輸轉(zhuǎn)倒罐、洗消、清理等措施進行處置。

特別警示：

1.處置高架路（橋）交通事故時，同一消防站出動的車輛應(yīng)從不同的入口進入，相向駛向現(xiàn)場；2.處置高速公路事故，應(yīng)在交警和交管部門的引導(dǎo)下反向占用車道，快速抵達事故現(xiàn)場；3.一時無法接近事故現(xiàn)場時，應(yīng)先攜帶輕便裝備，迅速趕赴現(xiàn)場； 4.在遠離事故區(qū)域前后方處設(shè)置明顯的警戒和事故標志，并由交管人員實施交通管制；5.車輛燃油泄漏，破拆時應(yīng)采用噴霧水槍實施掩護或噴射泡沫覆蓋泄漏區(qū)域；6.必須設(shè)立觀察哨，及時提醒人員作業(yè)，防止造成傷亡。

第三類

建筑物垮塌事故救援

一、地面建筑垮塌事故處置要點災(zāi)害特性：

1.突發(fā)性強，人員逃生困難，易造成人員傷亡；2.易發(fā)生二次倒塌，易引發(fā)次生災(zāi)害；3.內(nèi)部設(shè)施損壞嚴重，救援行動困難、持續(xù)時間長；4.不利于大型救援裝備作業(yè)。

處置措施：1.利用各類探測儀器，搜索遇險人員被困位置及大致數(shù)量，了解各類燃、毒氣和自來水管道泄漏及停電等情況，判斷現(xiàn)場內(nèi)其他建筑結(jié)構(gòu)整體的安全程度；2.成立現(xiàn)場指揮部，劃定警戒范圍，實行交通管制；3.制定總體處置方案，合理分配任務(wù)，科學(xué)實施救援行動；4.消除障礙，開辟進攻通道和救援平臺；5.采取救援氣墊、方木、角鋼支撐保護，防止二次傷害。

特別警示：1.堅持“先救人后救物，先傷員后尸體，先重傷后輕傷”的原則實施救援行動；2.設(shè)置安全員，全程觀察建筑結(jié)構(gòu)變化情況，發(fā)現(xiàn)危險征兆，立即撤離現(xiàn)場人員；3.處置危險化學(xué)物品泄漏災(zāi)情時，必須做好個人等級安全防護，針對復(fù)雜現(xiàn)場應(yīng)在專家指導(dǎo)下實施處置措施；4.密切與社會救援力量配合，視情啟用大型救援裝備和各種切割器材；5.加強統(tǒng)一指揮，嚴格救援程序，確保救援行動安全；6.戰(zhàn)斗結(jié)束必須清點作業(yè)人員。

第四篇：高速公路事故應(yīng)急處置預(yù)案

高速公路事故應(yīng)急處置預(yù)案

第 一章 總則

第一條為確保廣東高速公路系統(tǒng)安全事故應(yīng)急處理工作高效、有序地進行，有效地防范各種安全事故的發(fā)生，最大限度地減輕事故災(zāi)害，保障人民群眾生命、財產(chǎn)的安全，依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》及安全生產(chǎn)管理相關(guān)法律的規(guī)定，《廣東省交通集團安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處置預(yù)案（試行）》和《廣東省建設(shè)公司安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處置預(yù)案（試行）》，結(jié)合廣東高速公路安全生產(chǎn)管理工作實際情況，特制定本預(yù)案。

第二條本預(yù)案適用于廣東高速公路各參建單位，包括但不限于xxxx高速公路有限公司、xx高速公路總監(jiān)理工程師辦公室、xx高速公路項目總承包經(jīng)理部、xx高速公路各標段項目經(jīng)理部、xx有色工程勘察設(shè)計院樁基質(zhì)量檢測站、xx省交通建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心、xx省xx程有限公司巖土分公司xx軟基試驗段項目部、河海大學(xué)xx高速公路軟基監(jiān)控課題組和xx省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院。

第三條本預(yù)案適用范圍為：xx高速公路主體工程建設(shè)安全事故、xx高速公路交通工程建設(shè)施工安全事故、有關(guān)參建單位參建職工傷亡事故等有關(guān)安全生產(chǎn)事故和重大異常情況。

第四條本預(yù)案適用單位應(yīng)結(jié)合本預(yù)案制定相應(yīng)的應(yīng)急處置實施預(yù)案，實行分級管理，分級實施；各司其職，各負其責(zé)。

第二章 機構(gòu)設(shè)置

第五條廣東高速公路協(xié)調(diào)小組

廣東高速公路安全生產(chǎn)事故應(yīng)急處置工作由廣東高速公路安全生產(chǎn)事故協(xié)調(diào)小組負責(zé)指揮、協(xié)調(diào)。

（一）組長：xxxx高速公路有限總經(jīng)理；

（二）副組長：xxxx高速公路有限公司分管安全生產(chǎn)的副總經(jīng)理；xx高速公路總監(jiān)理工程師辦公室總監(jiān)理工程師；xx高速公路項目總承包經(jīng)理部項目經(jīng)理。

（三）小組成員：工程部經(jīng)理、行政部經(jīng)理、安全員及各參建單位項目部負責(zé)人。

（四）協(xié)調(diào)小組辦公室

1、協(xié)調(diào)小組辦公室設(shè)在xxxx高速公路有限公司工程技術(shù)部，由工程技術(shù)部經(jīng)理任辦公室主任。

2、辦公室工作人員由協(xié)調(diào)小組成員及發(fā)生安全事故系統(tǒng)有關(guān)單位的專業(yè)人員組成。

第六條應(yīng)急處理指揮部

（一）指揮：xx高速公路總監(jiān)理工程師辦公室總監(jiān)理工程師；xx高速公路項目總承包經(jīng)理部項目經(jīng)理。

（二）副指揮：xx高速公路項目總承包主管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)和安全員。

（三）指揮部辦公室及工作人員：

指揮部辦公室設(shè)在xx高速公路項目總承包經(jīng)理部工程部，由安全管理部門負責(zé)人擔(dān)任辦公室主任，工作人員由其它各參建單位項目負責(zé)人組成。

第七條 現(xiàn)場應(yīng)急處理小組

（一）組長：xx高速公路各參建單位項目負責(zé)人。

（二）成員由各參建單位安全員組成，并組織一支負責(zé)應(yīng)急救援搶險的隊伍。

第八條 事故現(xiàn)場應(yīng)保障有足夠的衛(wèi)生醫(yī)療、救援救護、治安保衛(wèi)和通訊、供電、后勤保障設(shè)施及人員。

第九條相關(guān)機構(gòu)（部門）

xx高速公路各參建單位除履行好職責(zé)、規(guī)范要求外，應(yīng)積極配合和協(xié)調(diào)當?shù)卣?、安全生產(chǎn)監(jiān)督部門、工會、紀檢監(jiān)察部門、公安交警和消防部門、衛(wèi)生醫(yī)療部門、技術(shù)監(jiān)督部門以及其他有關(guān)部門（單位），妥善、高效地處理好發(fā)生的安全事故。

第三章 機構(gòu)職責(zé)

第十條 協(xié)調(diào)小組職責(zé)

（一）負責(zé)xx高速公路安全事故處理預(yù)案的制定、修改和宣傳工作。

（二）督促xx高速公路各參建單位制定相應(yīng)的應(yīng)急處理實施預(yù)案并監(jiān)督其貫徹執(zhí)行。

（三）檢查督促xx高速公路各參建單位做好各項突發(fā)事件的防范措施和應(yīng)急處理準備工作；必要時，組織指導(dǎo)重點防范單位進行重大、特大安全事故應(yīng)急處理預(yù)演。

（四）發(fā)生特大、重大安全事故時，負責(zé)指揮應(yīng)急救援、搶險和處理xx高速公路事故范圍內(nèi)的支持保障工作。

（五）督促、檢查事故處理的善后工作，按責(zé)任劃分進行獎罰認定和處理，并逐級上報。

第十一條 應(yīng)急處理指揮部

（一）結(jié)合xx高速公路安全事故應(yīng)急處理預(yù)案制定相應(yīng)的應(yīng)急處理實施預(yù)案，并負責(zé)修改完善和貫徹落實工作。

（二）全面負責(zé)突發(fā)安全事故的預(yù)防措施和各項應(yīng)急處理實施的準備工作，統(tǒng)一調(diào)配人、財、物等資源。

（三）負責(zé)制定應(yīng)急處理實施預(yù)案演習(xí)工作方案并組織實施有針對性的演練、做到防患于未然。

（四）發(fā)生重大及以上安全事故或上級領(lǐng)導(dǎo)批示要求必須趕現(xiàn)場事件時，應(yīng)組織人員、設(shè)備、物資進行緊急救援、搶險和處理工作，并隨時向指揮中心報告事故原因、救援、搶險和處理工作情況。

第十二條現(xiàn)場應(yīng)急處理小組

（一）負責(zé)制定突發(fā)安全事故日常預(yù)防工作安排和相關(guān)部門、人員的應(yīng)急處理工作職責(zé)。

（二）進行有針對性的安全事故應(yīng)急處理應(yīng)變演習(xí)，明確分工，明確責(zé)任。

（三）發(fā)現(xiàn)、接報安全事故或其他異常情況時，立即如實報告應(yīng)急處理指揮部并及時組織救援、搶險和處理，盡快控制險情蔓延；必要時報告上級部門并積極協(xié)助有關(guān)部門進行全方位的救援、搶險和處理。事后，涉及單位責(zé)任的，進行全面分析處理，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)。

（四）事故單位和（或）有關(guān)主管單位（部門）應(yīng)積極妥善做好各項善后工作和恢復(fù)生產(chǎn)工作。

第四章 事故劃定

第十三條當發(fā)生安全事故或其他異常情況符合以下條件時，協(xié)調(diào)小組及其辦公室相關(guān)成員趕赴事故現(xiàn)場，組織救援、搶險和調(diào)查處理：

（一）工程建設(shè)施工方面

1、發(fā)生重大事故造成2人及以上死亡的；

2、因設(shè)備或機具造成傷亡人數(shù)之和在5人及以上的；

3、發(fā)生工程倒塌或報廢、機械設(shè)備毀壞和安全設(shè)施失當?shù)仁鹿始捌渌卮螽惓Ｊ鹿实摹?/p>

（二）職工傷亡事故方面

1、生產(chǎn)中發(fā)生重大事故造成死亡2人及2個以上的；

2、職工發(fā)生中毒10人以上的。

（三）xx高速公路建設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生的其他安全重大事故和異常情況。

（四）省、廳、集團、其它領(lǐng)導(dǎo)單位以及當?shù)卣蜕霞壊块T批示要求趕赴事故現(xiàn)場的。

第十四條 應(yīng)急處理指揮部按隸屬管理、分級分工的要求、除按第一條條款規(guī)定范圍第一時間趕赴現(xiàn)場進行救援、搶險和處理外，當發(fā)生安全事故或其他異常情況符合以下條件時，應(yīng)急處理指揮部及其辦公室相關(guān)成員應(yīng)趕赴現(xiàn)場直接組織指揮進行救援、搶險和處理：

（一）交通工程建設(shè)施工方面

1、發(fā)生重大事故造成死亡的；

2、因設(shè)備或機具造成重傷人數(shù)3人以上的；

3、發(fā)生工程倒塌或報廢、機械設(shè)備毀壞和安全設(shè)施失當?shù)仁鹿始捌渌卮螽惓Ｊ鹿实摹?/p>

（二）職工傷亡事故方面

1、生產(chǎn)中發(fā)生重大事故造成死亡的；

2、職工發(fā)生中毒5人以上的；

3、xx高速公路建設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生的其他安全重大事故和異常情況。

4、省、廳集團、其它領(lǐng)導(dǎo)單位以及當?shù)卣蜕霞壊块T批示要求趕赴事故現(xiàn)場的。

第十五條 現(xiàn)場應(yīng)急處理小組除按第一、二條條款規(guī)定范圍第一時間趕赴現(xiàn)場進行救援、搶險和處理外，其他規(guī)定范圍外的相關(guān)情況均適用：包括xx高速公路建設(shè)范圍內(nèi)發(fā)生的其他安全生產(chǎn)事故和異常情況。

第五章應(yīng)急處理響應(yīng)工作程序

第十六條 協(xié)調(diào)小組應(yīng)急處理響應(yīng)工作程序

協(xié)調(diào)小組接警后，協(xié)調(diào)小組辦公室立即組織有關(guān)人員到現(xiàn)場組織指揮進行救援、搶險和處理，并進入響應(yīng)工作程序。

（一）協(xié)調(diào)小組辦公室正、副主任安排組織實施。指揮中心成員單位和處室各司其職，組織有關(guān)單位（部門）及時制定應(yīng)急處理安全保障措施和其他安全管理保證事項，并監(jiān)督指導(dǎo)應(yīng)急處理指揮部組織貫徹實施。

（二）主管領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門嚴格按照職責(zé)做好救援、搶險和處理響應(yīng)工作，隨時向上級有關(guān)部門報告事故處理情況；及時增加所需的應(yīng)急處理援助響應(yīng)人員、設(shè)備等；并切實做好救援、搶險、處理和善后的各項工作。

第十七條 應(yīng)急處理指揮部應(yīng)急處理響應(yīng)工作程序

（一）接警后，主要領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)過問事件并親自或委派專人負責(zé)指揮，立即組織人員趕赴現(xiàn)場了解核實有關(guān)情況，制定臨時應(yīng)急處理措施，及時進行救援、搶險，進行有效控制，防止事故的蔓延。

（二）各有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門嚴格按照職責(zé)做好救援、搶險和處理響應(yīng)工作，隨時向上級有關(guān)部門報告事故情況及所需的應(yīng)急處理援助響應(yīng)工作情況；并要求現(xiàn)場應(yīng)急處理小組及有關(guān)人員切實做好救援、搶險、處理和善后的各項工作。

第十八條 現(xiàn)場應(yīng)急處理小組應(yīng)急處理響應(yīng)工作程序

發(fā)現(xiàn)、接報安全事故或其他異常情況時，立即如實報告應(yīng)急處理指揮部并及時組織救援。搶險和處理，報告當?shù)卣⒎e極協(xié)助有關(guān)部門采取有效措施進行全方位的救援、搶險和處理，切實排除險情和搶救人員、財產(chǎn)，并防止事故的蔓延、擴大。

第十九條 員工應(yīng)急處理響應(yīng)工作程序

xx高速公路各參建單位廣大干部職工應(yīng)以高度的政治責(zé)任感和人道主義精神積極投入到事故應(yīng)急救援、搶險和處理之中去，并積極配合、協(xié)助事故的處理調(diào)查工作，不得以任何方式阻撓、干涉事故的調(diào)查處理。

第六章 支持與反饋

第二十條 協(xié)調(diào)小組辦公室進一步建立健全安全生產(chǎn)事故報告制度，指定專人負責(zé)安全生產(chǎn)事故的收集、統(tǒng)計、審核和上報工作，并應(yīng)嚴格遵守事故報告的真實性和時效性。

第二十一條 當安全事故應(yīng)急處理工作結(jié)束后，各級領(lǐng)導(dǎo)組織機構(gòu)應(yīng)及時進行總結(jié)、分析、獎懲、總結(jié)成績，按“四不放過”的原則吸取教訓(xùn)，進行整改。

第二十二條 廣東高速公路各參建單位應(yīng)經(jīng)常組織職工學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)規(guī)章和安全生產(chǎn)專業(yè)技能知識，開展廣泛的自查自糾工作，增強職工的應(yīng)急應(yīng)變技能和自我保護能力，以提高全員安全文化素質(zhì)。

第二十三條 全面進行現(xiàn)狀安全管理預(yù)評價和行業(yè)系統(tǒng)安全衛(wèi)生管理整體評價，落實全方位的安全生產(chǎn)工作崗位責(zé)任制，嚴格遵守和貫徹各項安全管理規(guī)章制度，實現(xiàn)安全績效管理與安全科學(xué)評價的有機結(jié)合。

第二十四條 廣東高速公路各參建單位必須結(jié)合工作實際制定本單位的安全的事故應(yīng)急處理實施預(yù)案，全面配合本預(yù)案的宣貫工作，并進行不斷完善、充實，以驗證其實施過程和正確性和效用性。

第二十五條 關(guān)于特大安全事故的有關(guān)問題適用于國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定，有關(guān)條款嚴格照此規(guī)定執(zhí)行和辦理，確保管理到位。

第七章 附 則

第二十六條 協(xié)調(diào)小組、應(yīng)急處理指揮部和現(xiàn)場應(yīng)急處理小組各成員由于工作變動等原因，由繼任人承擔(dān)當然責(zé)任。

第二十七條 本試行預(yù)案由廣東高速公路有限公司負責(zé)解釋。

第二十八條 本試行預(yù)案從發(fā)文之日起試行。

高

速

公

區(qū)隊：交通管理區(qū)隊姓名：

學(xué)號：路 事 故 應(yīng) 急 處 置 預(yù) 案朱煥杰01410

第五篇：高速公路重大交通事故成因及處置對策

高速公路重大交通事故成因及處臵對策

近年來，隨著改革開放的不斷深入、經(jīng)濟的迅猛發(fā)展、人民生活水平的不斷提高，我國公路建設(shè)迅猛發(fā)展，高速公路成倍增長，國道改建、擴建項目增多，汽車流量猛增，車輛事故頻發(fā)，公安消防部隊搶險救援任務(wù)日益增加。同時，隨著搶險救援工作的不斷深入和消防搶險救援業(yè)務(wù)的不斷拓展，交通事故的搶險救援工作已經(jīng)成為消防部隊在完成火災(zāi)撲救任務(wù)之外的一項重要職責(zé)。在以往實施的交通事故搶險救援行動中，消防部隊始終堅持“救人第一”的指導(dǎo)思想，充分發(fā)揮消防器材裝備和戰(zhàn)斗員的專業(yè)優(yōu)勢，為搶救人民生命財產(chǎn)做出了重要貢獻，樹立了良好形象。然而，由于交通事故在各類災(zāi)害事故中有其特殊性，消防部隊在參與交通事故搶險救援時也必須相應(yīng)采取針對性的措施，若處臵不當將影響救援效果，甚至帶來負面影響。筆者結(jié)合工作實際，談幾點個人的看法：

首先，交通事故發(fā)生存在諸多原因

1.人員的原因。思想麻痹、違章操作是交通事故的主要原因，據(jù)向交通部門了解，一是駕駛員安全意識不強，超道駕駛、超速駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、帶故障駕駛等現(xiàn)象時有發(fā)生，是交通事故的頭號“殺手”。二是亂扔的煙頭被高速氣流卷起，拋落在貨物上或者油箱口處，引燃可燃貨物或者汽油燃燒，可能引起大的火災(zāi)。三是駕駛員在行車過程中，保持與前車的車距不夠，前方車輛突然減速或者因為其他原因急停，致使后車駕駛員一時反應(yīng)不過來或者是車距不夠，為此造成交通事故；

2.車輛的原因。性能不良、帶故障行駛是交通事故的重要原因，因車輛剎車失靈、爆胎，油路、電路、發(fā)動機以及承重部件等發(fā)生故障，可直接造成事故的發(fā)生，并可能直接引發(fā)起火燃燒；

3.道路設(shè)施的原因。道路設(shè)施、指示標志的損壞是交通事故的原因之一，如隧道的照明設(shè)施、路面上及路邊圍欄上的反光指示裝臵、各路段指示標志等的損壞，使駕駛員不能正確判斷道路情況，導(dǎo)致處臵不及時，從而造成事故發(fā)生； 4.地理環(huán)境的原因。隧道及高速公路的各進、出口為事故的多發(fā)地帶，在進入隧道地段，由于光線突然減弱，駕駛員需要適應(yīng)光線的時間，車輛容易與隧壁發(fā)生相撞；在高速公路進、出路口，由于車速差異較大，容易發(fā)生追尾事件。鄉(xiāng)村道路蜿蜒崎嶇、地勢險要且交叉道路多，摩托車等比較普遍，主道車輛往往為避讓橫穿的車輛，從而發(fā)生交通事故；

5.季節(jié)氣象的原因。自然環(huán)境的好壞與高速公路事故密切相關(guān)，雨霧冰雪和大風(fēng)等惡劣天氣極易造成多點、多車相撞，并引發(fā)火災(zāi)事故。

其次，實施交通事故搶險救援的難點 1.施救難度大、時間緊，生還機率低。在交通事故中，大多數(shù)情況是因為現(xiàn)場裝備根本無法救出被困人員才打119電話請求救援。由此可見，需要消防部隊到場救援的交通事故一般救援難度相對比較大、對專業(yè)救援器材和救援技能要求高，被救者傷勢往往十分嚴重，多處于受傷失血過多甚至昏迷的狀態(tài)，需要緊急救援，如有遲緩就有導(dǎo)致傷者失去生存的可能。其次，被困在車輛內(nèi)的傷者已經(jīng)等待了一定時間，傷者已經(jīng)將生存的期待寄托在消防部隊身上。特別是在交警、醫(yī)療救護人員一籌莫展的情況下，消防部隊的出現(xiàn)為傷者帶來了生的希望，致使傷者及其親屬看到消防隊員到場后往往情緒比較激動，加上周圍圍觀群眾七嘴八舌，使救援行動受到的干擾大，增大了救援難度。再者，一些交通事故特別是重特大交通事故距離消防隊站較遠，從接警出動到趕赴現(xiàn)場，占去較多時間，如果交通事故引起交通堵塞，就會延誤更多的時間，對視時間為生命的救援行動造成了最大的影響；

2.易造成交通堵塞，甚至引發(fā)二次交通事故。發(fā)生在交通樞紐的交通事故，特別是在高速公路、立交橋、高架橋、橋梁、隧道的車輛流量大，事故后其它車輛無法改向行駛造成車輛交通嚴重阻塞，救援車輛無法通行，增大了救援壓力。在消防部隊歷年參與搶險的交通事故中，發(fā)生在十字路口的事故比較常見，多為車輛在行使過程中駕駛員因交通法規(guī)意識淡薄而沒有按照交通指示燈行駛、在一些沒有設(shè)立紅綠燈的新道路交界處超速行駛，這種情況經(jīng)常造成群死群傷惡性交通事故，從而導(dǎo)致嚴重的交通堵塞。特別是雨天、霧天和高速公路發(fā)生交通事故后，如果警戒措施不到位，就往往容易引發(fā)二次交通事故，甚至在救援中危及消防隊員自身的安全事故；

3.易發(fā)生次生災(zāi)害和事故。汽車相撞所造成的交通事故，常伴有火災(zāi)事故、有毒氣體液體泄漏等情況發(fā)生，大多表現(xiàn)為車輛在相撞時將油箱損壞，致使燃油泄漏遇火源后著火。同時，車輛本身裝載有易燃易爆的油品甚至化學(xué)危險物品，一旦發(fā)生交通事故，可能導(dǎo)致大量的有毒物體外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴重污染生態(tài)環(huán)境；

4.事故現(xiàn)場周邊環(huán)境惡劣。

一是交通事故多發(fā)生在晚上，特別是發(fā)生在郊區(qū)或者鄉(xiāng)村道路的交通事故不易發(fā)現(xiàn)，同時往往發(fā)生事故的路段蜿蜒崎嶇、地勢險要，加上燈光照明不足，大大增加了事故救援的難度。

二是事故地點地形復(fù)雜多變，有的事故車輛側(cè)翻滑進農(nóng)田、山腳甚至水塘河流中,增加了救援難度。

三是對于高速公路、隧道等交通事故而言水源較遠、出入口較少、車輛掉頭難使救援形式更加復(fù)雜；5.對專業(yè)器材裝備要求高。交通事故搶險救援需要的特種器材裝備類型多樣、技術(shù)要求高、購臵價格昂貴，由于受經(jīng)費、技術(shù)等方面的限制，有的基層消防部隊不可能按需求配齊買全，只能配備一些常用的搶險救援器材。在實施交通事故搶險救援中，對于一般的事故處臵所需的器材裝備還能應(yīng)付，當遇到一些特大事故、化學(xué)有毒物品泄漏的災(zāi)害事故時，由于缺乏特種器材裝備，就顯得束手無策，力不從心。

其三，成功實施交通事故搶險救援的保證。

1.準確受理了解現(xiàn)場第一手信息。交通事故搶險救援到場指揮員掌握事故現(xiàn)場情況是否準確、及時、直接影響到指揮員到場后決策是否得當以及戰(zhàn)斗開展能否取得效果，因此處臵交通事故的搶險救援，應(yīng)首先做好事故的受理。應(yīng)問清事故的詳細地點、行駛車道、車輛類型、事故周圍特征、有無人員被困、被困人員的數(shù)量及傷勢、是否發(fā)生火災(zāi)、燃燒的物質(zhì)及火災(zāi)影響范圍、現(xiàn)場是否有化學(xué)危險品、是否泄漏以及泄漏的情況、現(xiàn)場是否發(fā)生交通堵塞等，同時應(yīng)及時與路政管理部門或交警部門取得聯(lián)系，要求其及時進行交通管制，有必要時及時封鎖車道，防止二次事故的發(fā)生以及便于消防車能順利到達現(xiàn)場；

2.快速反應(yīng)合理選擇行車路線。行車路線選擇正確、第一出動到場快、裝備全，是打好初戰(zhàn)的關(guān)鍵。消防車應(yīng)根據(jù)充分掌握的事故現(xiàn)場情況合理選擇行車路線，選擇最便捷的路線向事故地點行使，要充分注意行車安全，對于高速公路和高架橋、立交橋、隧道而言，不能盲目前往或隨意就近進入，由于高速公路和高架橋、立交橋是全封閉或單形的道路，一旦走錯方向，就得繞道，另外，如果發(fā)生了交通堵塞就可能導(dǎo)致消防車無法靠近事故現(xiàn)場，極不利于快速處臵災(zāi)害事故。所以，合理選擇行車路線直接決定了救援力量能否及時到達事故地點，直接影響到救援行動的效果，具體應(yīng)考慮以下三種情況：一是對于一般高速公路車輛事故，會造成事故車輛所在車道后方的車輛堵車，這時我們可選擇從事故路段順著事故車的前一個路口駛?cè)耄儡嚺c事故車走不同車道相向而行到達事故現(xiàn)場；二是對輕微事故，在確定沒有造成堵車時，可以選擇就近趕赴現(xiàn)場處臵；三是對于有化學(xué)危險品泄露或者重大交通事故，應(yīng)當盡快與交警部門聯(lián)系，關(guān)閉事故路段所有車輛進入，根據(jù)實際情況逆向或順向到達事故現(xiàn)場；

3.充分應(yīng)對一切可能發(fā)生的處臵情況。由于交通事故常常引發(fā)車輛火災(zāi)，加上許多交通事故在遠離城市的市郊、農(nóng)村甚至荒野，特別一些高速公路上的交通事故，道路兩邊有高度在一米五以上鐵護欄，如果事故附近沒有可供取水用的天然水源，消防車必須跑幾公里、十幾公里外的取水點取水，如此運水供水，必將造成火場供水出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。因此，針對交通事故水源缺乏、事故地較遠的問題，指揮中心在調(diào)集力量時，應(yīng)充分考慮水源問題和器材準備的問題，加強第一出動。同時為防止交通事故附近由于水源不足，沒辦法一次性撲滅火災(zāi)而造成更多的貨物浪費和更長時間的交通堵塞。所以，在撲救遠離市區(qū)或高速公路火災(zāi)時，應(yīng)盡可能選用開花水槍、霧狀水流和高壓水槍，既能節(jié)約用水，又能保護物資；

4.實施聯(lián)動有效控制事故現(xiàn)場秩序。在搶險救援過程中，應(yīng)時刻和交警部門保持聯(lián)系，及時做好現(xiàn)場的安全防護工作。在交管部門未到場之前，要設(shè)臵警戒線，封鎖事故路段的交通，隔離圍觀群眾，嚴禁無關(guān)車輛及人員進入事故現(xiàn)場。交管部門到場后應(yīng)及時告知需要協(xié)助的任務(wù)，如設(shè)臵路障和指示標志、現(xiàn)場未發(fā)生事故車輛的疏散、排險后車輛拖離現(xiàn)場、為增援力量打開通道等工作。消防車需要在沒有封鎖的路段進入逆行車道時，應(yīng)通知交警部門，由交通警車為消防車開道。同時，積極聯(lián)系調(diào)度120救護人員到場采取急救措施，最大限度增大受困人員生存的可能性，聯(lián)系環(huán)保部門到場協(xié)助做好有污染可能的事故防護等等；

5.充分發(fā)揮消防特勤器材裝備優(yōu)勢。根據(jù)車輛損壞的程度正確使用液壓切割、擴張、牽引等破拆工具，破拆變形的車廂外殼。破拆車體時，應(yīng)使用霧狀水流掩護救援人員作業(yè)和冷卻油箱，同時用泡沫或沙子覆蓋地面流淌的燃油，防止金屬碰撞產(chǎn)生火花，引起油蒸汽爆炸。在這個過程中，首先要對車輛進行固定防止移動，其次在破拆牽引時要找好著力點（如方向盤、車門等）并根據(jù)需要調(diào)集大型牽引起重車輛到場協(xié)助救援。如果救援車輛一時無法接近事故現(xiàn)場，救援人員應(yīng)首先攜帶輕便的破拆、救生、起重等救援裝備，迅速投入救援。對事故次生的化學(xué)事故，應(yīng)采取關(guān)閥斷源、器具堵漏、稀釋降毒、筑堤導(dǎo)流等措施，有效控制有毒有害物質(zhì)的擴散和易燃易爆物品爆炸燃燒事故的發(fā)生，并針對化學(xué)危險品性質(zhì)來處臵毒品事故；

6.保證自身安全避免無謂的傷亡。由于交通事故的現(xiàn)場情況一般都比較復(fù)雜，隨時都有發(fā)生爆炸的可能和更惡劣的事故發(fā)生，因此救援人員在救助過程中要密切注意自身的安全。搶險救援行動前，要嚴密組織，嚴格紀律，參戰(zhàn)人員必須攜帶相應(yīng)的全套個人防護裝備，穿戴有熒光標志的服裝，配足配齊各類專勤器材裝備和專用警示標志等，沒有作戰(zhàn)任務(wù)的人員應(yīng)登車待命或站在道路的外側(cè)，避免被行駛車輛撞傷。還要隨時提高警惕，一旦發(fā)現(xiàn)危險事態(tài)應(yīng)迅速報告并及時撤離，做到隨機應(yīng)變；

7.突出針對性的專業(yè)訓(xùn)練和聯(lián)合演習(xí)。面對越來越繁重的交通事故搶險救援任務(wù)，消防部隊任重而道遠，如何全力發(fā)揮裝備、人員優(yōu)勢，一是要加強針對性訓(xùn)練提高救援能力，在日常的訓(xùn)練中，要請醫(yī)療部門的專業(yè)人員對搶險救援人員進行醫(yī)療緊急救護的培訓(xùn)，使第一到場救援人員對傷員可以進行正確緊急處理，同時針對各種條件下的交通事故，編制各種操法，使搶險隊員到達現(xiàn)場后能做到有條不紊的開展救援。二是要加強多中隊多警種的聯(lián)合演習(xí)，進一步明確組織指揮程序和責(zé)任，并根據(jù)演練情況，及時提請政府加大經(jīng)費保障和器材配備；要加強與道路沿線的兄弟單位之間，及與道路管理、交警、巡警、醫(yī)療救護部門的密切聯(lián)系，針對事故中可能發(fā)生的各種情況，制訂周密的作戰(zhàn)計劃并經(jīng)常展開演練，定期舉行跨區(qū)域、多部門的聯(lián)合演習(xí)，探討不同事故的搶險救援對策，不斷提高處臵交通事故的能力。