第一篇：2012 公路工程師參考2001

一、××高速公路建設(shè)項(xiàng)目路基土石方的工程量（斷面方）見下表：

問題：（20分）

1、請問本項(xiàng)目土石方的計(jì)價(jià)方數(shù)量、斷面方數(shù)量、利用方數(shù)量（天然密實(shí)方）、借方數(shù)量（天然密實(shí)方）和棄方數(shù)量各是多少？

①計(jì)價(jià)方數(shù)量（3分）

470700+1045000+200000+11500=1727200（m）

②斷面方數(shù)量（2分）

470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）

③利用方數(shù)量（2分）

382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）

④借方數(shù)量（2分）

200000×1.16+11500×0.92=242580（m）

⑤棄方數(shù)量（3分）

470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）

2、假設(shè)土的壓實(shí)干密度為1．35t／m3,自然狀態(tài)土的含水量約低于其最佳含水量2.5％，請問為達(dá)到壓實(shí)要求，應(yīng)增加的用水量是多少？

土方壓實(shí)需加水?dāng)?shù)量（4分）

（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）

3、假設(shè)填方路段路線長10.000km，路基寬度28.00m，大部分均為農(nóng)田。平均填土高度為4.00m，邊坡坡度為1:1.25，請問耕地填前壓實(shí)的工程數(shù)量應(yīng)是多少？

耕地填前壓實(shí)數(shù)量（4分）

10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）

3二、用工作量寫實(shí)法，確定自卸汽車運(yùn)輸路基土方（裝載機(jī)裝車）的機(jī)械定額。已知各

問題：（20分）

1、假設(shè)時(shí)間利用系數(shù)為0．9，請問其循環(huán)工作時(shí)間和臺班循環(huán)次數(shù)是多少？

2、假定自卸汽車的車廂容積為8 m3，每天施工12h，每天準(zhǔn)備機(jī)具和保養(yǎng)等消耗的時(shí)間為10min，試計(jì)算每1000 m時(shí)間定額。

答：

1、計(jì)算循環(huán)工作時(shí)間:

循環(huán)工作時(shí)間=裝車、卸車、調(diào)位、等待、運(yùn)行所消耗的時(shí)間之和，即：

3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)

2、計(jì)算臺班循環(huán)次數(shù)

臺班循環(huán)次數(shù)=臺班工作時(shí)間×?xí)r間÷循環(huán)工作時(shí)間，即：

8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)

3、計(jì)算時(shí)間定額

每天施工12h自卸車汽車的循環(huán)次數(shù)：

（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)

每天完成的土方數(shù)量為

21.655×8=173.241(m3)(4分)

三、××公路工程采用瀝青混凝土路面。施工圖設(shè)計(jì)的路面面層為中粒式瀝青混合料厚度為15cm（4+5+6）。其中某標(biāo)段路線長度30km，面層數(shù)量為710，850m2,要求采用集中拌和施工。在施工過程中，由于某種原因造成中面層施工結(jié)束后相隔較長的時(shí)間才鋪筑上面層。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)資料，在距路線兩端1/3處各有一塊比較平坦的場地，且與路線間約有2km的土質(zhì)機(jī)耕道相接。路面施工工期為12個月。問題：（30分）

請按不同的結(jié)構(gòu)分別列出本標(biāo)段路面工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答：

1、面層混合料綜合平均運(yùn)距（4分）

根據(jù)施工工期安排，沿線應(yīng)設(shè)瀝青混合料拌和站一處，每處約占地18000~20000m；安裝（100~150）t/h瀝青拌和設(shè)備2臺。其混合料綜合平均運(yùn)距為：

（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考慮.2、拌和站場地處理（4分）

拌和站每處考慮場地平整，鋪設(shè)砂礫墊層，并考慮30%用水泥砂漿抹面處理。場地面積按一處瀝青混合料拌和站20000 m2綜合考慮，砂礫墊層按場地面積的60%計(jì)算。即：

平整場地面積：20000=20000（m2）砂礫墊層面積：20000×60%=12000（m）水泥砂漿抹面：20000×30%=9000（m2）

四、××高速公路有一直徑為Φ150cm的鋼筋混凝土圓管涵，涵管壁厚為15cm，涵長為32.50m（13×2.50＝32.50m），其施工圖設(shè)計(jì)的工程數(shù)量見下表：

問題：（30分）

請列出該涵洞工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

五、××預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋跨組合為50+3×

80+50，橋梁全長345.50m，橋梁寬度為25.00m?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，采用回旋鉆機(jī)施工，橋墩為每排三根共6根2.50m的樁，橋臺為8根2.00m的樁。承臺尺寸為8.00×20.00×3.00m。除橋臺為干處施工處，其余均為水中施工（水深5m以內(nèi)）?；炷辆蟛捎眉邪韬?、泵送施工，水上混凝土考慮搭便橋的方法，便橋費(fèi)用不計(jì)。本工程計(jì)劃工期為18個月。其施工圖設(shè)計(jì)的主要工程數(shù)量請列出該橋梁基礎(chǔ)工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

第二篇：2012 公路工程師參考2004

2004年交通部公路工程造價(jià)師資格認(rèn)證考試

案例分析題（2004-12-26）

一、用工作量寫實(shí)法。確定某結(jié)構(gòu)物制作的施工定額，已知各項(xiàng)基

礎(chǔ)參數(shù)如下表示：

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)非工作耗時(shí)（指準(zhǔn)備工作時(shí)間合理中斷和休息時(shí)間及結(jié)束整理時(shí)間）占定額時(shí)間的10%

1、計(jì)算該鋼筋制作的定額時(shí)間

2、假定6個鋼筋工人在上述時(shí)間內(nèi)完成的工作量5t,計(jì)算該鋼筋

制作的時(shí)間定額。

二、某隧道工程全長1360m，主要工程量為：設(shè)計(jì)開挖斷面積為

150m2，開挖石方量為210780m3，其中Ⅱ類圍巖10%，Ⅲ類圍巖70%，Ⅳ圍巖20%，洞外出渣運(yùn)距1200m。

列出隧道洞開挖及回填工程施工圖預(yù)算所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算或文字說明。

三、xx公路工程采用瀝青混凝土路面，施工圖設(shè)計(jì)的路面基層

為20cm厚的（5%）水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm厚（5：15：80）二灰穩(wěn)定砂礫，某標(biāo)段長度30km，基層數(shù)量為771780m2,要求采用集中拌和施工，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)資料，在距路線的兩端1/3處各有一塊比較平坦的場地，且與路線緊鄰，路面施工期為6個月，拌和場地不考慮，問：按不同結(jié)構(gòu)分別列出本標(biāo)段路面工程，造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)列式計(jì)算。

四、x橋梁工程上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為40m跨徑的預(yù)應(yīng)力砼T型梁有

兩種方案可供選擇，方案A為預(yù)制安裝T型梁，方案B為搭支架現(xiàn)澆T型梁。

已知：每片梁的砼數(shù)量為25m3，每孔由6片梁組成，砼拌和站的場地處理費(fèi)用為250000元，拌和站設(shè)備攤銷及維修費(fèi)用為15000元/月，現(xiàn)澆T型梁的費(fèi)用為610元/m3，預(yù)制安裝T型梁砼的費(fèi)用為720元/m3，現(xiàn)澆砼運(yùn)輸費(fèi)用為20元/m3，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸費(fèi)用為25元/m3，大型預(yù)制構(gòu)件底坐的費(fèi)用為26000元，現(xiàn)場支架的費(fèi)用為130元/m3，現(xiàn)澆一孔T型梁的時(shí)間為50天，每片梁的預(yù)制周期為8天。

1、當(dāng)混凝土數(shù)量為多少時(shí)，AB兩個方案的施工成本是一致？

2、假設(shè)該橋的長度為405m，此時(shí)A、B兩個方案哪一個更經(jīng)濟(jì)？

五、某山嶺重丘區(qū)二級路有兩座鋼筋砼拱涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑4m，涵高

2.5m，洞上八字墻涵洞長度40m，拱部斷面為半圓形，其施工圖設(shè)計(jì)主要工程量如下表：

列出編制施工周期所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額、代號、數(shù)量的內(nèi)容，并填入表中，需要時(shí)列式計(jì)算。

第三篇：2012 公路工程師參考2000

一、××高速公路建設(shè)項(xiàng)目路基土石方的工程量（斷面方）見下表：

問題：（20分）

1、請問本項(xiàng)目土石方的計(jì)價(jià)方數(shù)量、斷面方數(shù)量、利用方數(shù)量（天然密實(shí)方）、借方數(shù)量（天然密實(shí)方）和棄方數(shù)量各是多少？

答：

①計(jì)價(jià)方數(shù)量（3分）

470700+1045000+200000+11500=1727200（m3）

②斷面方數(shù)量（2分）

470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）

③利用方數(shù)量（2分）

382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）

④借方數(shù)量（2分）

200000×1.16+11500×0.92=242580（m3）

⑤棄方數(shù)量（3分）

470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）

2、假設(shè)土的壓實(shí)干密度為1．35t／m3,自然狀態(tài)土的含水量約低于其最佳含水量2.5％，請問為達(dá)到壓實(shí)要求，應(yīng)增加的用水量是多少？

土方壓實(shí)需加水?dāng)?shù)量（4分）

（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）

3、假設(shè)填方路段路線長10.000km，路基寬度28.00m，大部分均為農(nóng)田。平均填土高度為4.00m，邊坡坡度為1:1.25，請問耕地填前壓實(shí)的工程數(shù)量應(yīng)是多少？

耕地填前壓實(shí)數(shù)量（4分）

10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）

二、用工作量寫實(shí)法，確定自卸汽車運(yùn)輸路基土方（裝載機(jī)裝車）的機(jī)械定額。已知各項(xiàng)基礎(chǔ)參數(shù)如表所示。

問題：（20分）

1、假設(shè)時(shí)間利用系數(shù)為0．9，請問其循環(huán)工作時(shí)間和臺班循環(huán)次數(shù)是多少？ 答：計(jì)算循環(huán)工作時(shí)間:

循環(huán)工作時(shí)間=裝車、卸車、調(diào)位、等待、運(yùn)行所消耗的時(shí)間之和，即：3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)

計(jì)算臺班循環(huán)次數(shù)：

臺班循環(huán)次數(shù)=臺班工作時(shí)間×?xí)r間÷循環(huán)工作時(shí)間，即： 8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)

2、假定自卸汽車的車廂容積為8 m3，每天施工12h，每天準(zhǔn)備機(jī)具和保養(yǎng)等消耗的時(shí)間為10min，試計(jì)算每1000 m3時(shí)間定額。

答：計(jì)算時(shí)間定額

每天施工12h自卸車汽車的循環(huán)次數(shù)：

（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)

每天完成的土方數(shù)量為

21.655×8=173.241(m3)(4分)

三、××公路工程采用瀝青混凝土路面。施工圖設(shè)計(jì)的路面面層為中粒式瀝青混合料厚

度為15cm（4+5+6）。其中某標(biāo)段路線長度30km，面層數(shù)量為710，850m,要求采用集中拌和施工。在施工過程中，由于某種原因造成中面層施工結(jié)束后相隔較長的時(shí)間才鋪筑上面層。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)資料，在距路線兩端1/3處各有一塊比較平坦的場地，且與路線間約有2km的土質(zhì)機(jī)耕道相接。路面施工工期為12個月。問題：（30分）

請按不同的結(jié)構(gòu)分別列出本標(biāo)段路面工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答：

1、面層混合料綜合平均運(yùn)距（4分）

根據(jù)施工工期安排，沿線應(yīng)設(shè)瀝青混合料拌和站一處，每處約占地18000~20000m2；安裝（100~150）t/h瀝青拌和設(shè)備2臺。其混合料綜合平均運(yùn)距為：

（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考慮.2、拌和站場地處理（4分）

拌和站每處考慮場地平整，鋪設(shè)砂礫墊層，并考慮30%用水泥砂漿抹面處理。場地面積按一處瀝青混合料拌和站20000 m2綜合考慮，砂礫墊層按場地面積的60%計(jì)算。即：

平整場地面積：20000=20000（m2）

砂礫墊層面積：20000×60%=12000（m2）水泥砂漿抹面：20000×30%=9000（m2）

四、××高速公路有一直徑為Φ150cm的鋼筋混凝土圓管涵，涵管壁厚為15cm，涵長為

問題：（30分）

請列出該涵洞工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答：（30分）

1.每節(jié)涵管的重量（2分）25×2.3÷13=4.4(t)

因此，管節(jié)運(yùn)輸應(yīng)選用載重6的載重汽車。

2.涵管接頭瀝青麻絮填塞（2 分）1.8×π×12×0.01=0.68(m2)

3.涵管涂防水瀝青（2分）1.8×π×32.5=183.78(m2)

均為正確答案。

五、××預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋跨組合為50+3×80+50，橋梁全長345.50m，橋梁寬度為25.00m?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，采用回旋鉆機(jī)施工，橋墩為每排三根共6根2.50m的樁，橋臺為8根2.00m的樁。承臺尺寸為8.00×20.00×3.00m。除橋臺為干處施工處，其余均為水中施工（水深5m以內(nèi)）。混凝土均要求采用集中拌和、泵送施工，水上混凝土考慮搭便橋的方法，便橋費(fèi)用不計(jì)。本工程計(jì)劃工期為18個月。其施工圖設(shè)計(jì)的主要工程數(shù)量

問題：（40分）

請列出該橋梁基礎(chǔ)工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答:(40分)

1.鉆孔灌注樁筒數(shù)量的確定

根據(jù)鉆孔土質(zhì)情況,擬定樁徑2.00m的護(hù)筒長度平均為3.5m.其重量為(3分)

8×2×3.5×0.4728=26.477(t)

根據(jù)鉆孔土質(zhì)情況,擬定樁徑2.50m的護(hù)筒長度平均為10.0m.其重量為(3分)

6×4×10×0.5803=139.272(t)

2.水中施工鉆孔工作平臺數(shù)量的確定根據(jù)承臺平面尺寸,擬定工作平臺尺寸為

10×25m,其面積為:10×25×4=1000(m)

3.灌注樁混凝土數(shù)量的確定:(1分)

(67+333+160)×2×π÷4+（87+862+176+27×2.5×π÷4=7404（m3）4.承臺采用鋼套箱施工，其重量為：（3分）（8+20）×2×5×0.15×4=184.8(t)

第四篇：公路站工程師主要事跡

公路站工程師主要事跡

執(zhí)著追求的筑路人

---記公路站**同志主要技術(shù)事跡

劉世斌，男，36歲，共產(chǎn)黨員，大學(xué)學(xué)歷，工程師職稱。1997年畢業(yè)于**省交通學(xué)校路橋?qū)I(yè)，2002年-2006年在**省工業(yè)大學(xué)土木工程系函授學(xué)習(xí)，縣交通局從事公路大中修工程建設(shè)技術(shù)工作。自參加工作以來，他參與了工程建設(shè)十余項(xiàng)，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，被**市交通局評為'技術(shù)能手''優(yōu)秀拔尖人才'等榮譽(yù)稱號，為我縣優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便群眾出行做出了積極貢獻(xiàn)。

一、豐富的專業(yè)知識是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

自1997年參加工作以來，劉世斌同志一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2006年，他通過在**工業(yè)大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)的函授學(xué)習(xí)，使自己積累了豐富的專業(yè)理論知識，并在107國道**城區(qū)段大修工程、107國道**南段增幅工程、393省道**段王村3號橋維修加固工程、393省道大修工程期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。在沙陳線路面改建工程中，他還組織成立了QC科研小組，任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫的《砂石混填大面積深度翻漿》、《舊水泥路面加鋪瀝青技術(shù)》被收錄到《2001-2005年**市交通科技成果匯編》并成功立項(xiàng)，在技術(shù)性刊物城市建設(shè)刊登了獨(dú)著的《淺淡混凝土的施工與裂縫》等學(xué)術(shù)論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

目前，正在建設(shè)中的紅旗大街南延工程中我擔(dān)任了技術(shù)負(fù)責(zé)人工作，將于近期完工。在2003年8月參與了393省道**城區(qū)段大修工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在1999年3月總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔一段開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會上作了《淺談公路水毀的成因與防法》總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績顯著

1998年10月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)員，當(dāng)時(shí)省道393城區(qū)段為水泥路面，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面斷板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市處領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。2003年393省道**王村3號橋橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。他擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經(jīng)省市檢測為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場會，他個人也受到了極大的鼓舞。2002年4月完成了107國道城區(qū)段挖補(bǔ)施工任務(wù)。他擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市處，經(jīng)實(shí)地察看，他建議挖除塊松動油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評為優(yōu)質(zhì)工程。

2003年3月他擔(dān)任沙陳線改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水塘，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行低標(biāo)號砼下基施施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。

做為交通系統(tǒng)突出的工程技術(shù)人才，他在工作中嚴(yán)格要求自已，嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項(xiàng)目經(jīng)理的助手。在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，在十幾年的工程建設(shè)工作中，忠誠地履行了一名工程建設(shè)者的職責(zé)，充分發(fā)揚(yáng)了無私奉獻(xiàn)地鋪路石精神，連續(xù)幾年被評為縣局先進(jìn)工作者，2008年年被市團(tuán)委評為**市青年崗位能手，并受到縣政府嘉獎，2009年又被評為縣優(yōu)秀人才。

一條條公路平坦而寬廣，一排排的路樹整齊而昂揚(yáng)，一道道路標(biāo)線鮮明而閃亮，一輛輛汽車奔馳而繁忙，一簇簇花草在路邊蔥郁生長開放，一隊(duì)隊(duì)養(yǎng)路工日夜把道路梳妝，道道風(fēng)景詮釋了一個工程建設(shè)者的奉獻(xiàn)之情。

第五篇：公路工程師論文

對于公路工程師一職大家了解嗎？作為一名公路工程師，應(yīng)該怎么書寫自己的專業(yè)論文呢？以下是小編精心準(zhǔn)備的公路工程師論文，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

摘要：做好公路的日常養(yǎng)護(hù)和施工管理，能夠改善公路品質(zhì)，延長公路使用壽命。維護(hù)好、管理好、養(yǎng)護(hù)好公路的基礎(chǔ)設(shè)施，使公路養(yǎng)護(hù)逐步向社會化、專業(yè)化、機(jī)械化方向發(fā)展，是公路管理者所面臨的新課題。

關(guān)鍵詞：公路管理 公路養(yǎng)護(hù) 對策

公路是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，公路路面養(yǎng)護(hù)工作為公路運(yùn)營管理的重要組成部分。本文通過對公路路面養(yǎng)護(hù)管理的重要性進(jìn)行分析，對路面養(yǎng)護(hù)管理中存在的問題展開分析探討，找出解決問題的對策。公路養(yǎng)護(hù)的分類

①路基養(yǎng)護(hù)。路基是公路的重要組成部分是路面的基礎(chǔ)，它與路面共同承擔(dān)車輛荷載。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、路用性能良好的基本條件。公路交工驗(yàn)收投入使用后，路基的質(zhì)量主要取決于中期的養(yǎng)護(hù)水平。通過對公路各部分的日常巡查和定期檢查，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)查明原因，從而采取有效的措施進(jìn)行修復(fù)，可消除根源，在日常的路基養(yǎng)護(hù)工作中我們要特別注意保持路基排水系統(tǒng)處于完好狀態(tài)。②路面養(yǎng)護(hù)。路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象，路面是在路基上用各種筑路材料鋪筑，供汽車行駛、直接承受行車作用和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層，其作用是滿足安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適的要求。路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度及其各部分必須通過養(yǎng)護(hù)，保持足夠的強(qiáng)度，以抵抗在行車作用下所產(chǎn)生的各種應(yīng)力。公路養(yǎng)護(hù)管理工作存在的問題

盡管我國公路的建設(shè)發(fā)展十分迅猛，但從目前來看，我國公路路面的養(yǎng)護(hù)和管理仍然舉步維艱，公路路面養(yǎng)護(hù)管理狀況十分令人擔(dān)憂。

①公路養(yǎng)護(hù)管理體制不完善。我國公路的養(yǎng)護(hù)與管理大多仍采用事業(yè)型的管理體制，不能準(zhǔn)確反映公路社會化大生產(chǎn)的商品屬性要求，不利于社會主義市場的形成，路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也是依靠上級相關(guān)部門撥付，并未適應(yīng)公路管理企業(yè)經(jīng)營性的要求，不能達(dá)到社會融資的目的。②公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備落后。由于我國公路路面養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)仍然比較緊張，目前我國現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備都存在技術(shù)含量低、自動化程度不高等問題，缺乏大型的、先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備，致使公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械配備與使用狀況與發(fā)達(dá)國家相比還有很大差距，嚴(yán)重影響了公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和效率。③公路養(yǎng)護(hù)管理人員整體素質(zhì)不高。長期以來，養(yǎng)路工人一直是一個不被社會重視的群體，所以，一般都是以招工的形式來引進(jìn)這些處于社會邊緣的人群，這些人的相對條件都比較低，對他們的文化要求也不高，唯一的要求就是有力氣。④從時(shí)間上看，公路養(yǎng)護(hù)施工不及時(shí)。公路的養(yǎng)護(hù)工程是一個系統(tǒng)性的工程，不僅需要人力、物力的投入，更需要大量財(cái)力的投入，公路養(yǎng)護(hù)的成本很大。所以這就導(dǎo)致有些企業(yè)從實(shí)現(xiàn)利潤的目的出發(fā)，盡量減少維修次數(shù)，縮小成本開支。加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的政策建議

養(yǎng)護(hù)是建設(shè)的延續(xù)，良好的養(yǎng)護(hù)可以有效延長公路使用壽命，降低路橋設(shè)施的全壽命周期成本。

①體制改革。首先，建立合理的養(yǎng)護(hù)管理制度，做到建養(yǎng)并重，實(shí)現(xiàn)公路的持續(xù)發(fā)展。其次，按現(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)管理站布局配備路政管理人員。第三，順應(yīng)公路發(fā)展趨勢和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在建立公路養(yǎng)護(hù)管理體制時(shí)優(yōu)先考慮集中統(tǒng)一原則。第四，公路養(yǎng)護(hù)要走向市場，適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)工程逐漸向信息化、市場化方向邁進(jìn)的特點(diǎn)。②人員改革。要建設(shè)一支能適應(yīng)公路養(yǎng)護(hù)管理工作，愛崗敬業(yè)、樂于奉獻(xiàn)的高素質(zhì)、高水平、專業(yè)化的全面發(fā)展的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修安全教育，提高養(yǎng)護(hù)人員對安全生產(chǎn)重要性的認(rèn)識，樹立“安全第一”的思想。再次，要規(guī)范養(yǎng)護(hù)作業(yè)。③機(jī)械改革。首先，要加大養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的投入力度，通過資金補(bǔ)助、招標(biāo)約定等方式，支持、引導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)單位和企業(yè)加大養(yǎng)護(hù)設(shè)備投入，加快機(jī)械化進(jìn)程。其次，選用具有作業(yè)能力大、操作性能好、自動化程度高、污染小、速度快等特點(diǎn)的機(jī)械設(shè)備。再次，引進(jìn)國外先進(jìn)的加工設(shè)備和工藝技術(shù)，使養(yǎng)護(hù)機(jī)械向大功率、多用途的方向發(fā)展。④技術(shù)改革。首先，在確保養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，不斷研究、積極推廣和采用新材料、新工藝、新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)公路交通可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。另外，要加大對公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)的研發(fā)投入，對特大橋隧設(shè)施監(jiān)護(hù)、公路交通安全、公路快速養(yǎng)護(hù)、公路災(zāi)害防治等公路養(yǎng)護(hù)中的技術(shù)難點(diǎn)開展攻關(guān)，形成實(shí)用科技成果，指導(dǎo)公路養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)。其次，公路行業(yè)信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是我國公路行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。健全養(yǎng)護(hù)機(jī)制，提高養(yǎng)護(hù)效率

首先交通部門所屬的縣鄉(xiāng)公路管理機(jī)構(gòu)按照“管養(yǎng)分離、強(qiáng)化監(jiān)管”的原則對公路實(shí)施養(yǎng)護(hù)，成立具備公路養(yǎng)護(hù)資質(zhì)的養(yǎng)護(hù)工程公司。其次推進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)市場化，打破區(qū)域和系統(tǒng)界限，大、中修按項(xiàng)目，小修保養(yǎng)按路段，對養(yǎng)護(hù)企業(yè)、養(yǎng)護(hù)監(jiān)理公司實(shí)行公開招標(biāo)。最后各級交通主管部門及其公路管理機(jī)構(gòu)要轉(zhuǎn)變職能，維護(hù)公開、公正、公平的市場競爭環(huán)境，規(guī)范養(yǎng)護(hù)市場秩序。

總之，公路建設(shè)始終是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平的重要標(biāo)志，特別是在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對公路的狀況尤為看重。這就要求我們公路管理部門實(shí)事求是、與時(shí)俱迸，在實(shí)踐中不斷探索、不斷研究、不斷創(chuàng)新，從公路可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，研究現(xiàn)代化公路養(yǎng)護(hù)管理策略，提高養(yǎng)護(hù)效率，確保公路安全暢通，進(jìn)而最大限度地發(fā)揮其通行能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈捍明.淺論施工組織設(shè)計(jì)在高速公路管理中的有效應(yīng)用[J].價(jià)值工程，2012，12.[2]王龍琪.論新型高速公路管理模式――專業(yè)公司管理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2008，07.[3]朱新艷，佘廉.高速公路管理企業(yè)文化建設(shè)現(xiàn)狀及對策研究[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)（社會科學(xué)版），2004，04.