第一篇：公路站工程師主要事跡材料

劉世斌，男，36歲，共產(chǎn)黨員，大學(xué)學(xué)歷，工程師職稱。1997年畢業(yè)于**省交通學(xué)校路橋?qū)I(yè)，2002年-2006年在**省工業(yè)大學(xué)土木工程系函授學(xué)習(xí)，縣交通局從事公路大中修工程建設(shè)技術(shù)工作。自參加工作以來，他參與了工程建設(shè)十余項(xiàng)，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，被**市交通局評(píng)為“技術(shù)能手”“優(yōu)秀拔尖人才”等榮譽(yù)稱號(hào)，為我縣優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便群眾出行做出了積極貢獻(xiàn)。

一、豐富的專業(yè)知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

自1997年參加工作以來，劉世斌同志一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2006年，他通過在**工業(yè)大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)的函授學(xué)習(xí)，使自己積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)，并在107國道**城區(qū)段大修工程、107國道**南段增幅工程、393省道**段王村3號(hào)橋維修加固工程、393省道大修工程期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。在沙陳線路面改建工程中，他還組織成立了QC科研小組，任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫的《砂石混填大面積深度翻漿》、《舊水泥路面加鋪瀝青技術(shù)》被收錄到《2001-2005年**市交通科技成果匯編》并成功立項(xiàng)，在技術(shù)性刊物城市建設(shè)刊登了獨(dú)著的《淺淡混凝土的施工與裂縫》等學(xué)術(shù)論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

目前，正在建設(shè)中的紅旗大街南延工程中我擔(dān)任了技術(shù)負(fù)責(zé)人工作，將于近期完工。在2003年8月參與了393省道**城區(qū)段大修工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對(duì)在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在1999年3月總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔一段開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了《淺談公路水毀的成因與防法》總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著

1998年10月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)員，當(dāng)時(shí)省道393城區(qū)段為水泥路面，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面斷板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市處領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。2003年393省道**王村3號(hào)橋橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。他擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，他個(gè)人也受到了極大的鼓舞。2002年4月完成了107國道城區(qū)段挖補(bǔ)施工任務(wù)。他擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市處，經(jīng)實(shí)地察看，他建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。

2003年3月他擔(dān)任沙陳線改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水塘，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行低標(biāo)號(hào)砼下基施施工，三天后通過彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

做為交通系統(tǒng)突出的工程技術(shù)人才，他在工作中嚴(yán)格要求自已，嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項(xiàng)目經(jīng)理的助手。在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，在十幾年的工程建設(shè)工作中，忠誠地履行了一名工程建設(shè)者的職責(zé)，充分發(fā)揚(yáng)了無私奉獻(xiàn)地鋪路石精神，連續(xù)幾年被評(píng)為縣局先進(jìn)工作者，2008年年被市團(tuán)委評(píng)為**市青年崗位能手，并受到縣政府嘉獎(jiǎng)，2009年又被評(píng)為縣優(yōu)秀人才。

一條條公路平坦而寬廣，一排排的路樹整齊而昂揚(yáng)，一道道路標(biāo)線鮮明而閃亮，一輛輛汽車奔馳而繁忙，一簇簇花草在路邊蔥郁生長(zhǎng)開放，一隊(duì)隊(duì)養(yǎng)路工日夜把道路梳妝，道道風(fēng)景詮釋了一個(gè)工程建設(shè)者的奉獻(xiàn)之情。

第二篇：公路站工程師主要事跡

公路站工程師主要事跡

執(zhí)著追求的筑路人

---記公路站**同志主要技術(shù)事跡

劉世斌，男，36歲，共產(chǎn)黨員，大學(xué)學(xué)歷，工程師職稱。1997年畢業(yè)于**省交通學(xué)校路橋?qū)I(yè)，2002年-2006年在**省工業(yè)大學(xué)土木工程系函授學(xué)習(xí)，縣交通局從事公路大中修工程建設(shè)技術(shù)工作。自參加工作以來，他參與了工程建設(shè)十余項(xiàng)，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，被**市交通局評(píng)為'技術(shù)能手''優(yōu)秀拔尖人才'等榮譽(yù)稱號(hào)，為我縣優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，方便群眾出行做出了積極貢獻(xiàn)。

一、豐富的專業(yè)知識(shí)是從事專業(yè)技術(shù)工作的前提

自1997年參加工作以來，劉世斌同志一直從事公路養(yǎng)護(hù)、公路工程相關(guān)的專業(yè)工作。2006年，他通過在**工業(yè)大學(xué)土木工程系公路與橋梁專業(yè)的函授學(xué)習(xí)，使自己積累了豐富的專業(yè)理論知識(shí)，并在107國道**城區(qū)段大修工程、107國道**南段增幅工程、393省道**段王村3號(hào)橋維修加固工程、393省道大修工程期間擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。在沙陳線路面改建工程中，他還組織成立了QC科研小組，任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，與同事一起撰寫的《砂石混填大面積深度翻漿》、《舊水泥路面加鋪瀝青技術(shù)》被收錄到《2001-2005年**市交通科技成果匯編》并成功立項(xiàng)，在技術(shù)性刊物城市建設(shè)刊登了獨(dú)著的《淺淡混凝土的施工與裂縫》等學(xué)術(shù)論文。

二、勇于創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高

目前，正在建設(shè)中的紅旗大街南延工程中我擔(dān)任了技術(shù)負(fù)責(zé)人工作，將于近期完工。在2003年8月參與了393省道**城區(qū)段大修工程建設(shè)，在該項(xiàng)目中，任技術(shù)負(fù)責(zé)人，總結(jié)并編寫《水泥穩(wěn)定砂礫層機(jī)械化施工要點(diǎn)》，對(duì)在水泥穩(wěn)定砂礫機(jī)械化施工中，機(jī)械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。在1999年3月總結(jié)了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側(cè)路肩上每隔一段開挖一道橫向明溝。及時(shí)排降路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時(shí)還在市養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)流會(huì)上作了《淺談公路水毀的成因與防法》總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

三、敢于探索，理論結(jié)合實(shí)踐，專業(yè)技術(shù)工作成績(jī)顯著

1998年10月，擔(dān)任水泥路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)員，當(dāng)時(shí)省道393城區(qū)段為水泥路面，為了交通行車舒適，找出一條即經(jīng)濟(jì)又合理的水泥砼路面斷板修復(fù)辦法，通過實(shí)踐觀察發(fā)現(xiàn)破板的主要原因是基層不穩(wěn)定造成的，影響基層不穩(wěn)定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發(fā)生唧泥，對(duì)這種現(xiàn)象，我們?yōu)槭叙B(yǎng)護(hù)科提出要加強(qiáng)對(duì)水泥砼路面進(jìn)行縫養(yǎng)的建議，采用科學(xué)的縫養(yǎng)和高密度縫養(yǎng)材料，對(duì)遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市處領(lǐng)導(dǎo)的表揚(yáng)。2003年393省道**王村3號(hào)橋橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。他擔(dān)任該項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，針對(duì)大橋各種病害，通過近十天觀察，報(bào)省市批準(zhǔn)，采用簡(jiǎn)支梁穩(wěn)定工字梁，重新布筋進(jìn)行橋面鋪裝，通過四個(gè)多月的維修加固，經(jīng)省市檢測(cè)為合格優(yōu)質(zhì)工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項(xiàng)目受到了省市領(lǐng)導(dǎo)好評(píng)，市養(yǎng)路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，他個(gè)人也受到了極大的鼓舞。2002年4月完成了107國道城區(qū)段挖補(bǔ)施工任務(wù)。他擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人，在老油路基礎(chǔ)上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現(xiàn)老油路路面呈塊狀，且極不穩(wěn)定，上報(bào)給市處，經(jīng)實(shí)地察看，他建議挖除塊松動(dòng)油路基礎(chǔ)，進(jìn)行局部挖一補(bǔ)一措施，通過彎沉檢測(cè)，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)合格，此項(xiàng)目被評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。

2003年3月他擔(dān)任沙陳線改建工程技術(shù)負(fù)責(zé)人，在處理軟基時(shí)，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水塘，在下挖無望的情況下，結(jié)合在書本上學(xué)到的知識(shí)，進(jìn)行石灰樁處冶后，再進(jìn)行低標(biāo)號(hào)砼下基施施工，三天后通過彎沉檢測(cè)，容許值在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，完全合符二級(jí)公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，受到監(jiān)理和業(yè)主的表揚(yáng)。

四、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，力求專業(yè)技術(shù)工作邁向新臺(tái)階。

做為交通系統(tǒng)突出的工程技術(shù)人才，他在工作中嚴(yán)格要求自已，嚴(yán)格按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》及《工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行施工，嚴(yán)格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項(xiàng)目經(jīng)理的助手。在技術(shù)上敢于創(chuàng)新，勇于探索，在十幾年的工程建設(shè)工作中，忠誠地履行了一名工程建設(shè)者的職責(zé)，充分發(fā)揚(yáng)了無私奉獻(xiàn)地鋪路石精神，連續(xù)幾年被評(píng)為縣局先進(jìn)工作者，2008年年被市團(tuán)委評(píng)為**市青年崗位能手，并受到縣政府嘉獎(jiǎng)，2009年又被評(píng)為縣優(yōu)秀人才。

一條條公路平坦而寬廣，一排排的路樹整齊而昂揚(yáng)，一道道路標(biāo)線鮮明而閃亮，一輛輛汽車奔馳而繁忙，一簇簇花草在路邊蔥郁生長(zhǎng)開放，一隊(duì)隊(duì)養(yǎng)路工日夜把道路梳妝，道道風(fēng)景詮釋了一個(gè)工程建設(shè)者的奉獻(xiàn)之情。

第三篇：2012 公路工程師參考2004

2004年交通部公路工程造價(jià)師資格認(rèn)證考試

案例分析題（2004-12-26）

一、用工作量寫實(shí)法。確定某結(jié)構(gòu)物制作的施工定額，已知各項(xiàng)基

礎(chǔ)參數(shù)如下表示：

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)非工作耗時(shí)（指準(zhǔn)備工作時(shí)間合理中斷和休息時(shí)間及結(jié)束整理時(shí)間）占定額時(shí)間的10%

1、計(jì)算該鋼筋制作的定額時(shí)間

2、假定6個(gè)鋼筋工人在上述時(shí)間內(nèi)完成的工作量5t,計(jì)算該鋼筋

制作的時(shí)間定額。

二、某隧道工程全長(zhǎng)1360m，主要工程量為：設(shè)計(jì)開挖斷面積為

150m2，開挖石方量為210780m3，其中Ⅱ類圍巖10%，Ⅲ類圍巖70%，Ⅳ圍巖20%，洞外出渣運(yùn)距1200m。

列出隧道洞開挖及回填工程施工圖預(yù)算所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算或文字說明。

三、xx公路工程采用瀝青混凝土路面，施工圖設(shè)計(jì)的路面基層

為20cm厚的（5%）水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20cm厚（5：15：80）二灰穩(wěn)定砂礫，某標(biāo)段長(zhǎng)度30km，基層數(shù)量為771780m2,要求采用集中拌和施工，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)資料，在距路線的兩端1/3處各有一塊比較平坦的場(chǎng)地，且與路線緊鄰，路面施工期為6個(gè)月，拌和場(chǎng)地不考慮，問：按不同結(jié)構(gòu)分別列出本標(biāo)段路面工程，造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)列式計(jì)算。

四、x橋梁工程上部構(gòu)造設(shè)計(jì)為40m跨徑的預(yù)應(yīng)力砼T型梁有

兩種方案可供選擇，方案A為預(yù)制安裝T型梁，方案B為搭支架現(xiàn)澆T型梁。

已知：每片梁的砼數(shù)量為25m3，每孔由6片梁組成，砼拌和站的場(chǎng)地處理費(fèi)用為250000元，拌和站設(shè)備攤銷及維修費(fèi)用為15000元/月，現(xiàn)澆T型梁的費(fèi)用為610元/m3，預(yù)制安裝T型梁砼的費(fèi)用為720元/m3，現(xiàn)澆砼運(yùn)輸費(fèi)用為20元/m3，預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸費(fèi)用為25元/m3，大型預(yù)制構(gòu)件底坐的費(fèi)用為26000元，現(xiàn)場(chǎng)支架的費(fèi)用為130元/m3，現(xiàn)澆一孔T型梁的時(shí)間為50天，每片梁的預(yù)制周期為8天。

1、當(dāng)混凝土數(shù)量為多少時(shí)，AB兩個(gè)方案的施工成本是一致？

2、假設(shè)該橋的長(zhǎng)度為405m，此時(shí)A、B兩個(gè)方案哪一個(gè)更經(jīng)濟(jì)？

五、某山嶺重丘區(qū)二級(jí)路有兩座鋼筋砼拱涵標(biāo)準(zhǔn)跨徑4m，涵高

2.5m，洞上八字墻涵洞長(zhǎng)度40m，拱部斷面為半圓形，其施工圖設(shè)計(jì)主要工程量如下表：

列出編制施工周期所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額、代號(hào)、數(shù)量的內(nèi)容，并填入表中，需要時(shí)列式計(jì)算。

第四篇：2012 公路工程師參考2000

一、××高速公路建設(shè)項(xiàng)目路基土石方的工程量（斷面方）見下表：

問題：（20分）

1、請(qǐng)問本項(xiàng)目土石方的計(jì)價(jià)方數(shù)量、斷面方數(shù)量、利用方數(shù)量（天然密實(shí)方）、借方數(shù)量（天然密實(shí)方）和棄方數(shù)量各是多少？

答：

①計(jì)價(jià)方數(shù)量（3分）

470700+1045000+200000+11500=1727200（m3）

②斷面方數(shù)量（2分）

470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）

③利用方數(shù)量（2分）

382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）

④借方數(shù)量（2分）

200000×1.16+11500×0.92=242580（m3）

⑤棄方數(shù)量（3分）

470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）

2、假設(shè)土的壓實(shí)干密度為1．35t／m3,自然狀態(tài)土的含水量約低于其最佳含水量2.5％，請(qǐng)問為達(dá)到壓實(shí)要求，應(yīng)增加的用水量是多少？

土方壓實(shí)需加水?dāng)?shù)量（4分）

（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）

3、假設(shè)填方路段路線長(zhǎng)10.000km，路基寬度28.00m，大部分均為農(nóng)田。平均填土高度為4.00m，邊坡坡度為1:1.25，請(qǐng)問耕地填前壓實(shí)的工程數(shù)量應(yīng)是多少？

耕地填前壓實(shí)數(shù)量（4分）

10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）

二、用工作量寫實(shí)法，確定自卸汽車運(yùn)輸路基土方（裝載機(jī)裝車）的機(jī)械定額。已知各項(xiàng)基礎(chǔ)參數(shù)如表所示。

問題：（20分）

1、假設(shè)時(shí)間利用系數(shù)為0．9，請(qǐng)問其循環(huán)工作時(shí)間和臺(tái)班循環(huán)次數(shù)是多少？ 答：計(jì)算循環(huán)工作時(shí)間:

循環(huán)工作時(shí)間=裝車、卸車、調(diào)位、等待、運(yùn)行所消耗的時(shí)間之和，即：3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)

計(jì)算臺(tái)班循環(huán)次數(shù)：

臺(tái)班循環(huán)次數(shù)=臺(tái)班工作時(shí)間×?xí)r間÷循環(huán)工作時(shí)間，即： 8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)

2、假定自卸汽車的車廂容積為8 m3，每天施工12h，每天準(zhǔn)備機(jī)具和保養(yǎng)等消耗的時(shí)間為10min，試計(jì)算每1000 m3時(shí)間定額。

答：計(jì)算時(shí)間定額

每天施工12h自卸車汽車的循環(huán)次數(shù)：

（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)

每天完成的土方數(shù)量為

21.655×8=173.241(m3)(4分)

三、××公路工程采用瀝青混凝土路面。施工圖設(shè)計(jì)的路面面層為中粒式瀝青混合料厚

度為15cm（4+5+6）。其中某標(biāo)段路線長(zhǎng)度30km，面層數(shù)量為710，850m,要求采用集中拌和施工。在施工過程中，由于某種原因造成中面層施工結(jié)束后相隔較長(zhǎng)的時(shí)間才鋪筑上面層。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)資料，在距路線兩端1/3處各有一塊比較平坦的場(chǎng)地，且與路線間約有2km的土質(zhì)機(jī)耕道相接。路面施工工期為12個(gè)月。問題：（30分）

請(qǐng)按不同的結(jié)構(gòu)分別列出本標(biāo)段路面工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答：

1、面層混合料綜合平均運(yùn)距（4分）

根據(jù)施工工期安排，沿線應(yīng)設(shè)瀝青混合料拌和站一處，每處約占地18000~20000m2；安裝（100~150）t/h瀝青拌和設(shè)備2臺(tái)。其混合料綜合平均運(yùn)距為：

（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考慮.2、拌和站場(chǎng)地處理（4分）

拌和站每處考慮場(chǎng)地平整，鋪設(shè)砂礫墊層，并考慮30%用水泥砂漿抹面處理。場(chǎng)地面積按一處瀝青混合料拌和站20000 m2綜合考慮，砂礫墊層按場(chǎng)地面積的60%計(jì)算。即：

平整場(chǎng)地面積：20000=20000（m2）

砂礫墊層面積：20000×60%=12000（m2）水泥砂漿抹面：20000×30%=9000（m2）

四、××高速公路有一直徑為Φ150cm的鋼筋混凝土圓管涵，涵管壁厚為15cm，涵長(zhǎng)為

問題：（30分）

請(qǐng)列出該涵洞工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答：（30分）

1.每節(jié)涵管的重量（2分）25×2.3÷13=4.4(t)

因此，管節(jié)運(yùn)輸應(yīng)選用載重6的載重汽車。

2.涵管接頭瀝青麻絮填塞（2 分）1.8×π×12×0.01=0.68(m2)

3.涵管涂防水瀝青（2分）1.8×π×32.5=183.78(m2)

均為正確答案。

五、××預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋跨組合為50+3×80+50，橋梁全長(zhǎng)345.50m，橋梁寬度為25.00m?；A(chǔ)為鉆孔灌注樁，采用回旋鉆機(jī)施工，橋墩為每排三根共6根2.50m的樁，橋臺(tái)為8根2.00m的樁。承臺(tái)尺寸為8.00×20.00×3.00m。除橋臺(tái)為干處施工處，其余均為水中施工（水深5m以內(nèi)）?；炷辆蟛捎眉邪韬?、泵送施工，水上混凝土考慮搭便橋的方法，便橋費(fèi)用不計(jì)。本工程計(jì)劃工期為18個(gè)月。其施工圖設(shè)計(jì)的主要工程數(shù)量

問題：（40分）

請(qǐng)列出該橋梁基礎(chǔ)工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答:(40分)

1.鉆孔灌注樁筒數(shù)量的確定

根據(jù)鉆孔土質(zhì)情況,擬定樁徑2.00m的護(hù)筒長(zhǎng)度平均為3.5m.其重量為(3分)

8×2×3.5×0.4728=26.477(t)

根據(jù)鉆孔土質(zhì)情況,擬定樁徑2.50m的護(hù)筒長(zhǎng)度平均為10.0m.其重量為(3分)

6×4×10×0.5803=139.272(t)

2.水中施工鉆孔工作平臺(tái)數(shù)量的確定根據(jù)承臺(tái)平面尺寸,擬定工作平臺(tái)尺寸為

10×25m,其面積為:10×25×4=1000(m)

3.灌注樁混凝土數(shù)量的確定:(1分)

(67+333+160)×2×π÷4+（87+862+176+27×2.5×π÷4=7404（m3）4.承臺(tái)采用鋼套箱施工，其重量為：（3分）（8+20）×2×5×0.15×4=184.8(t)

第五篇：2012 公路工程師參考2001

一、××高速公路建設(shè)項(xiàng)目路基土石方的工程量（斷面方）見下表：

問題：（20分）

1、請(qǐng)問本項(xiàng)目土石方的計(jì)價(jià)方數(shù)量、斷面方數(shù)量、利用方數(shù)量（天然密實(shí)方）、借方數(shù)量（天然密實(shí)方）和棄方數(shù)量各是多少？

①計(jì)價(jià)方數(shù)量（3分）

470700+1045000+200000+11500=1727200（m）

②斷面方數(shù)量（2分）

470700+1045000+382400+1033700+200000+11500=3143300（m3）

③利用方數(shù)量（2分）

382400×1.16+1033700×0.92=1394588（m3）

④借方數(shù)量（2分）

200000×1.16+11500×0.92=242580（m）

⑤棄方數(shù)量（3分）

470700-382400×1.16+1045000-1033700×0.92=121112（m3）

2、假設(shè)土的壓實(shí)干密度為1．35t／m3,自然狀態(tài)土的含水量約低于其最佳含水量2.5％，請(qǐng)問為達(dá)到壓實(shí)要求，應(yīng)增加的用水量是多少？

土方壓實(shí)需加水?dāng)?shù)量（4分）

（382400+200000）×1.35×2.5%=19656（m3）

3、假設(shè)填方路段路線長(zhǎng)10.000km，路基寬度28.00m，大部分均為農(nóng)田。平均填土高度為4.00m，邊坡坡度為1:1.25，請(qǐng)問耕地填前壓實(shí)的工程數(shù)量應(yīng)是多少？

耕地填前壓實(shí)數(shù)量（4分）

10000×（28+4×1.25×2）=380000（m3）

3二、用工作量寫實(shí)法，確定自卸汽車運(yùn)輸路基土方（裝載機(jī)裝車）的機(jī)械定額。已知各

問題：（20分）

1、假設(shè)時(shí)間利用系數(shù)為0．9，請(qǐng)問其循環(huán)工作時(shí)間和臺(tái)班循環(huán)次數(shù)是多少？

2、假定自卸汽車的車廂容積為8 m3，每天施工12h，每天準(zhǔn)備機(jī)具和保養(yǎng)等消耗的時(shí)間為10min，試計(jì)算每1000 m時(shí)間定額。

答：

1、計(jì)算循環(huán)工作時(shí)間:

循環(huán)工作時(shí)間=裝車、卸車、調(diào)位、等待、運(yùn)行所消耗的時(shí)間之和，即：

3.305+1.325+1.250+1.000+11.95210.676=29.508(min)(4分)

2、計(jì)算臺(tái)班循環(huán)次數(shù)

臺(tái)班循環(huán)次數(shù)=臺(tái)班工作時(shí)間×?xí)r間÷循環(huán)工作時(shí)間，即：

8×60×0.9÷29.508=14.64(次)(4分)

3、計(jì)算時(shí)間定額

每天施工12h自卸車汽車的循環(huán)次數(shù)：

（12÷8÷173.241×0.9÷29.508=21.655(次)(4分)

每天完成的土方數(shù)量為

21.655×8=173.241(m3)(4分)

三、××公路工程采用瀝青混凝土路面。施工圖設(shè)計(jì)的路面面層為中粒式瀝青混合料厚度為15cm（4+5+6）。其中某標(biāo)段路線長(zhǎng)度30km，面層數(shù)量為710，850m2,要求采用集中拌和施工。在施工過程中，由于某種原因造成中面層施工結(jié)束后相隔較長(zhǎng)的時(shí)間才鋪筑上面層。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)資料，在距路線兩端1/3處各有一塊比較平坦的場(chǎng)地，且與路線間約有2km的土質(zhì)機(jī)耕道相接。路面施工工期為12個(gè)月。問題：（30分）

請(qǐng)按不同的結(jié)構(gòu)分別列出本標(biāo)段路面工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

答：

1、面層混合料綜合平均運(yùn)距（4分）

根據(jù)施工工期安排，沿線應(yīng)設(shè)瀝青混合料拌和站一處，每處約占地18000~20000m；安裝（100~150）t/h瀝青拌和設(shè)備2臺(tái)。其混合料綜合平均運(yùn)距為：

（30÷3×30÷3÷2+30÷3×2×30÷3×2÷2）=÷30÷2=10.33(km)按km考慮.2、拌和站場(chǎng)地處理（4分）

拌和站每處考慮場(chǎng)地平整，鋪設(shè)砂礫墊層，并考慮30%用水泥砂漿抹面處理。場(chǎng)地面積按一處瀝青混合料拌和站20000 m2綜合考慮，砂礫墊層按場(chǎng)地面積的60%計(jì)算。即：

平整場(chǎng)地面積：20000=20000（m2）砂礫墊層面積：20000×60%=12000（m）水泥砂漿抹面：20000×30%=9000（m2）

四、××高速公路有一直徑為Φ150cm的鋼筋混凝土圓管涵，涵管壁厚為15cm，涵長(zhǎng)為32.50m（13×2.50＝32.50m），其施工圖設(shè)計(jì)的工程數(shù)量見下表：

問題：（30分）

請(qǐng)列出該涵洞工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。

五、××預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，橋跨組合為50+3×

80+50，橋梁全長(zhǎng)345.50m，橋梁寬度為25.00m。基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，采用回旋鉆機(jī)施工，橋墩為每排三根共6根2.50m的樁，橋臺(tái)為8根2.00m的樁。承臺(tái)尺寸為8.00×20.00×3.00m。除橋臺(tái)為干處施工處，其余均為水中施工（水深5m以內(nèi)）?；炷辆蟛捎眉邪韬?、泵送施工，水上混凝土考慮搭便橋的方法，便橋費(fèi)用不計(jì)。本工程計(jì)劃工期為18個(gè)月。其施工圖設(shè)計(jì)的主要工程數(shù)量請(qǐng)列出該橋梁基礎(chǔ)工程造價(jià)所涉及的相關(guān)定額的名稱、單位、定額代號(hào)、數(shù)量等內(nèi)容，并填入表格中，需要時(shí)應(yīng)列式計(jì)算。