第一篇：關(guān)于我國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

關(guān)于我國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。

我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)省（市）生產(chǎn)轎車，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬(wàn)輛的只有2家，超過10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

由于汽車價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。而從國(guó)資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒有任何動(dòng)靜。“降價(jià)后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?/p>

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年1月的月度產(chǎn)銷情況，汽車生產(chǎn)總量達(dá)32．71萬(wàn)輛，完成銷售32．32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到61．31％和77．69％。轎車產(chǎn)銷雙雙再次創(chuàng)出歷史新高。今年1月份的產(chǎn)量已經(jīng)超過了去年單月的最高產(chǎn)量，這是否預(yù)示著今年的車市將延續(xù)去年良好的發(fā)展勢(shì)頭呢？

經(jīng)濟(jì)型轎車占據(jù)主體地位

今年以來，全國(guó)汽車產(chǎn)銷都呈現(xiàn)一種良好的發(fā)展勢(shì)頭，取得了一定的成績(jī)。但是，值得注意的是，全國(guó)汽車交易市場(chǎng)中近70％甚至占更大比例的人群在關(guān)注10萬(wàn)元以下的車型，特別是全國(guó)第三大汽車交易城市成都提供的數(shù)據(jù)顯示：70％－80％的成交轎車為10萬(wàn)元以下車型。那么廠商們大批量投放中高檔轎車是不是有點(diǎn)自?shī)首詷返奈兜溃坑浀媚瓿醪稍L北方汽車交易市場(chǎng)的郝殿英時(shí)，她曾經(jīng)表示：“今年車市的熱銷車型還是應(yīng)該集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，中高檔轎車的受關(guān)注程度應(yīng)該會(huì)較去年有所增加，但不會(huì)馬上成為今年車市的主導(dǎo)車型，畢竟消費(fèi)者的購(gòu)買能力是相對(duì)穩(wěn)定的。”網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪提供的數(shù)據(jù)顯示：以夏利、悅達(dá)起亞普萊特、派力奧為代表的經(jīng)濟(jì)型家用車也同樣受關(guān)注。也許是受新廣本價(jià)格的影響，其他價(jià)格未做重大調(diào)整的國(guó)產(chǎn)中、高價(jià)位車型，除了帕薩特1．8T，已經(jīng)存在被網(wǎng)民冷落跡象。

消費(fèi)者關(guān)注程度逐漸下降

消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的關(guān)注程度與去年同期相比較是減弱了。華雪指出：今年年初車市基本延續(xù)2002年12月底的情形，在市場(chǎng)形勢(shì)沒有明了之前，買賣雙方都自動(dòng)選擇了保守的處理方式，客觀上降低了交易量，2003年1月，新關(guān)稅剛剛生效，但是商品車還沒有規(guī)模上市，進(jìn)口汽車市場(chǎng)行情尚不明朗，消費(fèi)者和經(jīng)銷商都處于守望的心理，進(jìn)口汽車有價(jià)無市。以至于進(jìn)口汽車的網(wǎng)友點(diǎn)擊也趨于下降。沒有耐心的消費(fèi)者對(duì)車市的關(guān)注逐漸淡化。

政策的出臺(tái)只聞其聲未見其面。

許多政策出臺(tái)前宣傳工作很到位，但是遲遲未見政策出臺(tái)。其中有關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)率變動(dòng)的政策出臺(tái)以后，保險(xiǎn)市場(chǎng)似乎并沒有按當(dāng)初預(yù)想的逐步走上正軌，反而更加混亂。由于政策法規(guī)尚需進(jìn)一步規(guī)范化，使部分消費(fèi)者采取觀望態(tài)度等待相關(guān)政策的出臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)車較進(jìn)口車優(yōu)勢(shì)明顯

國(guó)產(chǎn)車在汽車市場(chǎng)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，蘇暉預(yù)計(jì)：這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)維持相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。從幾個(gè)城市的汽車交易市場(chǎng)提供的銷售數(shù)據(jù)分析，排名前10位的全部為國(guó)產(chǎn)車。另外，從北亞車市的免費(fèi)咨詢電話數(shù)量和網(wǎng)上車市的點(diǎn)擊率上也能說明同樣的問 1

題。網(wǎng)上車市的點(diǎn)擊率也同樣說明：網(wǎng)民轉(zhuǎn)移的注意力，自然分流到國(guó)產(chǎn)汽車，2003年1月的國(guó)產(chǎn)汽車點(diǎn)擊量明顯上升，這表明國(guó)產(chǎn)車正在吸引越來越多的關(guān)注。由此可見，國(guó)產(chǎn)車在消費(fèi)者心目中還是占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這是廠商們研究市場(chǎng)戰(zhàn)略、市場(chǎng)策略時(shí)需要考慮的重要問題。

進(jìn)口車由于資源短缺，價(jià)格上升。主要原因還是許可證短缺，暫時(shí)不能報(bào)關(guān)所致。短時(shí)間內(nèi)貨源不足，市場(chǎng)需求不變，導(dǎo)致價(jià)格上調(diào)。

新車型上市活躍汽車市場(chǎng)

年初延續(xù)去年的銷售勢(shì)頭，有十幾款車加價(jià)銷售、供不應(yīng)求。新車型的不斷涌現(xiàn)，對(duì)市場(chǎng)有著巨大的沖擊。其中最大的影響，就是汽車市場(chǎng)上觀望氣氛濃烈。新車型投放前有些廠家違背市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，不惜手段贏得市場(chǎng)人氣，大肆過分宣傳炒作，但是所謂的新車型卻遲遲不能到位，使大批消費(fèi)者持幣待購(gòu)，等待新車型的下線上市。

另外，在北京等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，二次購(gòu)車已經(jīng)成為繼轎車進(jìn)入家庭之后汽車市場(chǎng)逐漸成熟的標(biāo)志。轎車更新?lián)Q代的速度加快了，消費(fèi)者換車的周期也隨之縮短了，從而活躍了二手車市場(chǎng)。蘇暉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者二次購(gòu)車時(shí)一般會(huì)把轎車的價(jià)格鎖定在10萬(wàn)元以上的車型，這在一定程度上活躍了中高檔轎車市場(chǎng)。

汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)和判斷

趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來。

趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。

目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被臵于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。

中國(guó)汽車市場(chǎng)十大預(yù)測(cè)

1、全年汽車市場(chǎng)的供需關(guān)系不會(huì)出現(xiàn)大的變化，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。全年汽車需求實(shí)現(xiàn)量超過200萬(wàn)輛，其中轎車超過70萬(wàn)輛。

2、隨著上海取消牌照費(fèi)底價(jià)拍賣，將進(jìn)一步引發(fā)全國(guó)范圍內(nèi)的呼吁改善消費(fèi)環(huán)境的討論。但從根本上說，明年汽車消費(fèi)環(huán)境仍不樂觀，宏觀政策缺少微觀環(huán)境支持仍是制約汽車消費(fèi)的關(guān)鍵。

3、燃油稅的正式出臺(tái)，將影響汽車市場(chǎng)。油耗高的車輛及農(nóng)用車受影響更大。低排量、低油耗的車型將受消費(fèi)者青睞。

4、全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行汽車尾氣排放歐I標(biāo)準(zhǔn)，使汽車消費(fèi)者為環(huán)保增加投資。因環(huán)保而采取的在用車治理的辦法將在消費(fèi)者中引起普遍反響。

5、摩托車全年產(chǎn)量將超1100萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高記錄。100CC以下的市場(chǎng)比重進(jìn)一步降低，125CC以上的市場(chǎng)比重進(jìn)一步增加，高檔次、娛樂性的品種將逐步被看好。圍繞摩托車消費(fèi)的政策向更加有利于消費(fèi)者調(diào)整。

6、私車消費(fèi)將是市場(chǎng)主旋律，所占的市場(chǎng)比重由1999年的55％達(dá)到60％。私車消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)將給汽車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)帶來新的要求。因質(zhì)量、服務(wù)引發(fā)的消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)間的糾紛有可能呈上升趨勢(shì)。要求以法律保障汽車消費(fèi)者權(quán)益的呼聲將越來越高?！断ā分杏嘘P(guān)條款的滯后與市場(chǎng)發(fā)展的矛盾更加尖銳。消費(fèi)者要求修改、完善《消法》的呼聲越來越高。

7、品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務(wù)一體化等流通方式將逐步成為市場(chǎng)主導(dǎo)。大棚式交易方式進(jìn)一步顯露出局限性。

8、帕薩特B5、奧迪A6、捷達(dá)2閥車、富康EX、別克GL8等一批新車型投放市場(chǎng)，以及其他轎車車型產(chǎn)量的增加，將帶來車價(jià)下調(diào)。國(guó)產(chǎn)10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的轎車?yán)^續(xù)被市場(chǎng)看好。

9、貸款購(gòu)車中，消費(fèi)觀念、收入預(yù)期仍是考慮的重要方面。

10、消費(fèi)者對(duì)車輛的安全性關(guān)注程度有所增加。帶有ABS、氣囊等安全裝臵的轎車銷路看好。

過去3年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)均連續(xù)保持50％以上，汽車業(yè)是近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的亮點(diǎn)行業(yè)，目前占中國(guó)經(jīng)濟(jì)的約1％。但從近期生產(chǎn)增速下降、銷售增長(zhǎng)放緩、庫(kù)存增加、競(jìng)爭(zhēng)加劇，還有毛利趨降等情況來看，這個(gè)行業(yè)令人擔(dān)心。今年中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)從一個(gè)亮點(diǎn)行業(yè)變成一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。

加息和匯率變化對(duì)汽車企業(yè)的影響

加息和匯率的變化產(chǎn)生的影響將深遠(yuǎn)，利息是資本的價(jià)格，加息意味著增加融資成本，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都有很大影響。而匯率的變化影響采購(gòu)成本，將使今年已經(jīng)降價(jià)的汽車企業(yè)面臨更加困難的選擇—市場(chǎng)還是利潤(rùn)。

我認(rèn)為利率和匯率的變化將帶來的影響很復(fù)雜；從2004年10月29日起，銀行上調(diào)金融機(jī)構(gòu)存貸款基準(zhǔn)利率，這是國(guó)家采取經(jīng)濟(jì)手段對(duì)投資過熱進(jìn)行調(diào)節(jié)，將對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，對(duì)汽車的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)也有明顯的影響。

此次加息將是一系列上調(diào)利率行動(dòng)的開始，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束從1994年以來的通貨緊縮時(shí)代，開始進(jìn)入通貨膨脹時(shí)代，目前的存款仍然是負(fù)利率，與物價(jià)上漲的幅度相差很大，而且人民幣升值的壓力也很大，因此必須逐漸上調(diào)利率，穩(wěn)定貨幣。而利率的調(diào)整只能采取分次到位的辦法，以避免對(duì)經(jīng)濟(jì)造成較大的振蕩，這就是說，對(duì)于利率的增加要有充分的思想準(zhǔn)備。

與加息措施同時(shí)出臺(tái)的還有進(jìn)一步放寬金融機(jī)構(gòu)貸款利率浮動(dòng)區(qū)間的措施。金融機(jī)構(gòu)的貸款利率原則上不再設(shè)定上限，貸款利率下浮幅度不變，貸款利率下限仍為基準(zhǔn)利率的0.9倍。這些措施使得工廠、經(jīng)銷商融資成本大大提高，從而抬高了生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，經(jīng)銷商只能把增加的部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

另一方面，貸款利率增加，汽車消費(fèi)信貸的月供額度也會(huì)明顯增加，如上海通用金融公司已經(jīng)調(diào)整了貸款利率，其中3年期貸款利率現(xiàn)在為6.66%，5年期貸款利率現(xiàn)為6.99%.與原先貸款利率相比，兩種貸款利率均有超過一個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。這就增加了消費(fèi)成本的投入，預(yù)計(jì)利率會(huì)進(jìn)一步提高，那么，處于汽車銷售最前端的銷售商和消費(fèi)者都感覺到壓力，從而會(huì)抑制汽車消費(fèi)。

汽車金融發(fā)展艱難

銀監(jiān)會(huì)頒布《汽車金融管理辦法》和《實(shí)施細(xì)則》后，報(bào)名的機(jī)構(gòu)數(shù)量和預(yù)想相差甚遠(yuǎn)，企業(yè)認(rèn)為這個(gè)《辦法》訂檻太高，從銀監(jiān)會(huì)的角度看；汽車金融只是汽車信貸，因此防范風(fēng)險(xiǎn)是這類公司的職責(zé)，管理辦法是利用較高的資本金充足率，（高于銀行兩個(gè)百分點(diǎn)）等辦法進(jìn)行防范。

其實(shí)汽車金融和汽車消費(fèi)信貸不是一個(gè)概念。汽車消費(fèi)信貸是汽車金融的一種服務(wù)產(chǎn)品；除了消費(fèi)信貸，還包括票據(jù)貼現(xiàn)、融資、保險(xiǎn)、租賃、抵押、擔(dān)保等等。

汽車金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)范圍不僅是汽車金融。比如通用汽車金融公司，應(yīng)該理解為通用汽車集團(tuán)的金融公司，而不是通用汽車集團(tuán)的汽車金融公司，它幾乎所有的金融產(chǎn)品都做。汽車金融機(jī)構(gòu)是汽車工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略部門，汽車信貸是汽車工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略措施，其戰(zhàn)略目標(biāo)是把汽車產(chǎn)品賣出去，而不是靠汽車信貸發(fā)財(cái)。

汽車金融機(jī)構(gòu)更重要的任務(wù)是解決汽車制造、流通的資金需要。有關(guān)部門在制定《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》時(shí)，不懂發(fā)展汽車金融的意義，以為就是多賣幾輛車，所以限制它的業(yè)務(wù)范圍，完全失去了發(fā)展汽車金融的戰(zhàn)略意義。中國(guó)的銀行在汽車消費(fèi)信貸方面最大的弱勢(shì)就在風(fēng)險(xiǎn)控制方面，而這正是國(guó)外金融公司的長(zhǎng)處

由于汽車信貸業(yè)務(wù)在中國(guó)基礎(chǔ)太弱，所以別指望再會(huì)有什么奇跡出現(xiàn)，市場(chǎng)前景是毋庸臵疑的，僅是需要時(shí)間、努力和耐心，水到渠成。市場(chǎng)容量是明擺著的，只是體制結(jié)構(gòu)、通道等方面先天不足，后天再不斷調(diào)整。

按照對(duì)WTO的承諾，明年將開放進(jìn)口汽車。商務(wù)部也出臺(tái)文件；2005年乘用車實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；從2006年起，所有汽車要實(shí)行品牌銷售和服務(wù)。這樣會(huì)造成很多沒有取得經(jīng)銷權(quán)的汽車經(jīng)銷商出局。差不多只有10%的經(jīng)銷商是廠家授權(quán)的，其他的都是經(jīng)銷商從品牌代理商那里直接拿貨。這也是眼下車市價(jià)格混亂的主要原因。按照規(guī)定淘汰這些經(jīng)銷商出局，有利于廠商對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的管理，也很可能會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格的上漲。

首先是政策因素。我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行汽車進(jìn)口配額制度，這個(gè)制度將在明年取消，據(jù)稱將實(shí)行自動(dòng)許可證制度，但是現(xiàn)在尚沒有公布具體實(shí)施辦法，所以現(xiàn)在尚不知道什么樣的人可以到何處申請(qǐng)進(jìn)口汽車的自動(dòng)許可證，是定期發(fā)放還是隨時(shí)發(fā)放，與汽車品牌經(jīng)營(yíng)銷管理辦法是什么關(guān)系，有沒有收費(fèi)的問題等等都是未知數(shù)。原有配額政策取消，“許可證價(jià)格”一落千丈，這是下半年以來進(jìn)口汽車大幅度降價(jià)最關(guān)鍵的因素，自動(dòng)許可證有沒有“價(jià)格”現(xiàn)在誰(shuí)也說不清，因?yàn)榧词拐夹碌倪M(jìn)口汽車管理辦法，也還有“潛規(guī)則”問題。

其次是供求關(guān)系。今年進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)困難，是一個(gè)特殊情況，并不是因?yàn)檫@對(duì)進(jìn)口汽車的需求減少，而是對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)變化的期待，所以從“求”的方面來看，明年會(huì)很強(qiáng)勁，如果“供”跟不上，就會(huì)出現(xiàn)價(jià)格反彈?，F(xiàn)在進(jìn)口汽車庫(kù)存已經(jīng)很少，而明年的訂貨尚未開始，有可能在一季度出現(xiàn)貨源不足，但這也是短期現(xiàn)象。

第三是價(jià)格期待?，F(xiàn)在許多消費(fèi)者拿國(guó)外的汽車價(jià)格表同國(guó)內(nèi)的行情比較，當(dāng)然結(jié)論是中國(guó)的汽車價(jià)格明顯高于國(guó)外。但是國(guó)外的汽車運(yùn)到中國(guó)，其到岸價(jià)可能是基本接近國(guó)外售價(jià)的，但是在海關(guān)還要上關(guān)稅（30％左右）、增值稅（17％）、消費(fèi)稅（5％－8％）以及其他費(fèi)用，再加上經(jīng)銷商利潤(rùn)。關(guān)稅將逐步降到25％，增值稅和消費(fèi)稅近期不會(huì)改變，明年可能調(diào)整的就是經(jīng)銷商利潤(rùn)，這種利潤(rùn)不同的車種是不一樣的，一般是檔次越高利潤(rùn)越豐厚。因此，進(jìn)口汽車價(jià)格在今年下半年已經(jīng)大幅度降低的基礎(chǔ)上會(huì)進(jìn)一步降低，但是幅度不會(huì)是戲劇性的了。進(jìn)口汽車價(jià)格的走勢(shì)將受到政策、供求關(guān)系的影響，會(huì)出現(xiàn)起伏波動(dòng)。

我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。4

第二篇：關(guān)于我國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

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關(guān)于我國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告

近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。

如果用一種顏色來形容五月份的中國(guó)汽車市場(chǎng)，那只能是“黑色”。連續(xù)3年增幅保持50％以上的中國(guó)汽車市場(chǎng)突然“變臉”，5月份汽車銷量驟降20％。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字顯示了目前車市的尷尬：5月份全國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為42.5萬(wàn)輛和39.62萬(wàn)輛，比去年同期下降32.56%和24.67%，而于4月份相比分別下降20.07%和20.43%，這是繼4月份產(chǎn)銷量下降后，連續(xù)第二個(gè)月下降，而且下降幅度擴(kuò)大兩倍左右。如果說今年今年3月份（汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.74萬(wàn)輛和54.26萬(wàn)輛，這一數(shù)字不僅刷新了歷史之最，并首次突破了50萬(wàn)輛大關(guān)）是汽車市場(chǎng)的“異常”爆發(fā)，那么四五月份的表現(xiàn)應(yīng)該看作是一種理性回歸；如果說在加入WTO后，中國(guó)汽車市場(chǎng)是“黑云壓城”，那么現(xiàn)在的中國(guó)車場(chǎng)已經(jīng)是“山雨滿樓”。

我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬(wàn)輛的只有2家，超過10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。由于汽車價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。而從國(guó)資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。”

近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了今年1月的月度產(chǎn)銷情況，汽車生產(chǎn)總量達(dá)32．71萬(wàn)輛，完成銷售32．32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別達(dá)到61．31％和77．69％。轎車產(chǎn)銷雙雙再次創(chuàng)出歷史新高。今年1月份的產(chǎn)量已經(jīng)超過了去年單月的最高產(chǎn)量，這是否預(yù)示著今年的車市將延續(xù)去年良好的發(fā)展勢(shì)頭呢？

經(jīng)濟(jì)型轎車占據(jù)主體地位

今年以來，全國(guó)汽車產(chǎn)銷都呈現(xiàn)一種良好的發(fā)展勢(shì)頭，取得了一定的成績(jī)。但是，值得注意的是，全國(guó)汽車交易市場(chǎng)中近70％甚至占更大比例的人群在關(guān)注10萬(wàn)元以下的車型，特別是全國(guó)第三大汽車交易城市成都提供的數(shù)據(jù)顯示：70％－80％的成交轎車為10萬(wàn)元以下車型。那么廠商們大批量投放中高檔轎車是不是有點(diǎn)自?shī)首詷返奈兜?？記得年初采訪北方汽車交易市場(chǎng)的郝殿英時(shí)，她曾經(jīng)表示：“今年車市的熱銷車型還是應(yīng)該集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，中高檔轎車的受關(guān)注程度應(yīng)該會(huì)較去年有所增加，但不會(huì)馬上成為今年車市的主導(dǎo)車型，畢竟消費(fèi)者的購(gòu)買能力是相對(duì)穩(wěn)定的?！本W(wǎng)上車市總監(jiān)華雪提供的數(shù)據(jù)顯示：以夏利、悅達(dá)起亞普萊特、派力奧為代表的經(jīng)濟(jì)型家用車也同樣受關(guān)注。也許是受新廣本價(jià)格的影響，其他價(jià)格未做重大調(diào)整的國(guó)產(chǎn)中、高價(jià)位車型，除了帕薩特1．8T，已經(jīng)存在被網(wǎng)民冷落跡象。

消費(fèi)者關(guān)注程度逐漸下降

消費(fèi)者對(duì)汽車市場(chǎng)的關(guān)注程度與去年同期相比較是減弱了。華雪指出：今年年初車市基本延續(xù)2002年12月底的情形，在市場(chǎng)形勢(shì)沒有明了之前，買賣雙方都自動(dòng)選擇了保守的處理方式，客觀上降低了交易量，2003年1月，新關(guān)稅剛剛生效，但是商品車還沒有規(guī)模上市，進(jìn)口汽車市場(chǎng)行情尚不明朗，消費(fèi)者和經(jīng)銷商都處于守望的心理，進(jìn)口汽車有價(jià)無市。以至于進(jìn)口汽車的網(wǎng)友點(diǎn)擊也趨于下降。沒有耐心的消費(fèi)者對(duì)車市的關(guān)注逐漸淡化。

政策的出臺(tái)只聞其聲未見其面。許多政策出臺(tái)前宣傳工作很到位，但是遲遲未見政策出臺(tái)。其中有關(guān)保險(xiǎn)費(fèi)率變動(dòng)的政策出臺(tái)以后，保險(xiǎn)市場(chǎng)似乎并沒有按當(dāng)初預(yù)想的逐步走上正軌，反而更加混亂。由于政策法規(guī)尚需進(jìn)一步規(guī)范化，使部分消費(fèi)者采取觀望態(tài)度等待相關(guān)政策的出臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)車較進(jìn)口車優(yōu)勢(shì)明顯

國(guó)產(chǎn)車在汽車市場(chǎng)中占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，蘇暉預(yù)計(jì)：這種優(yōu)勢(shì)將會(huì)維持相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。從幾個(gè)城市的汽車交易市場(chǎng)提供的銷售數(shù)據(jù)分析，排名前10位的全部為國(guó)產(chǎn)車。另外，從北亞車市的免費(fèi)咨詢電話數(shù)量和網(wǎng)上車市的點(diǎn)擊率上也能說明同樣的問題。網(wǎng)上車市的點(diǎn)擊率也同樣說明：網(wǎng)民轉(zhuǎn)移的注意力，自然分流到國(guó)產(chǎn)汽車，2003年1月的國(guó)產(chǎn)汽車點(diǎn)擊量明顯上升，這表明國(guó)產(chǎn)車正在吸引越來越多的關(guān)注。由此可見，國(guó)產(chǎn)車在消費(fèi)者心目中還是占有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，這是廠商們研究市場(chǎng)戰(zhàn)略、市場(chǎng)策略時(shí)需要考慮的重要問題。

進(jìn)口車由于資源短缺，價(jià)格上升。主要原因還是許可證短缺，暫時(shí)不能報(bào)關(guān)所致。短時(shí)間內(nèi)貨源不足，市場(chǎng)需求不變，導(dǎo)致價(jià)格上調(diào)。

新車型上市活躍汽車市場(chǎng)

年初延續(xù)去年的銷售勢(shì)頭，有十幾款車加價(jià)銷售、供不應(yīng)求。新車型的不斷涌現(xiàn)，對(duì)市場(chǎng)有著巨大的沖擊。其中最大的影響，就是汽車市場(chǎng)上觀望氣氛濃烈。新車型投放前有些廠家違背市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律，不惜手段贏得市場(chǎng)人氣，大肆過分宣傳炒作，但是所謂的新車型卻遲遲不能到位，使大批消費(fèi)者持幣待購(gòu)，等待新車型的下線上市。

另外，在北京等一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市，二次購(gòu)車已經(jīng)成為繼轎車進(jìn)入家庭之后汽車市場(chǎng)逐漸成熟的標(biāo)志。轎車更新?lián)Q代的速度加快了，消費(fèi)者換車的周期也隨之縮短了，從而活躍了二

2手車市場(chǎng)。蘇暉同時(shí)強(qiáng)調(diào)，消費(fèi)者二次購(gòu)車時(shí)一般會(huì)把轎車的價(jià)格鎖定在10萬(wàn)元以上的車型，這在一定程度上活躍了中高檔轎車市場(chǎng)。

汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)和判斷

趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來。

趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。

目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。

趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材

3上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被臵于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。

中國(guó)汽車市場(chǎng)十大預(yù)測(cè)

1、全年汽車市場(chǎng)的供需關(guān)系不會(huì)出現(xiàn)大的變化，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。全年汽車需求實(shí)現(xiàn)量超過200萬(wàn)輛，其中轎車超過70萬(wàn)輛。

2、隨著上海取消牌照費(fèi)底價(jià)拍賣，將進(jìn)一步引發(fā)全國(guó)范圍內(nèi)的呼吁改善消費(fèi)環(huán)境的討論。但從根本上說，明年汽車消費(fèi)環(huán)境仍不樂觀，宏觀政策缺少微觀環(huán)境支持仍是制約汽車消費(fèi)的關(guān)鍵。

3、燃油稅的正式出臺(tái)，將影響汽車市場(chǎng)。油耗高的車輛及農(nóng)用車受影響更大。低排量、低油耗的車型將受消費(fèi)者青睞。

4、全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行汽車尾氣排放歐I標(biāo)準(zhǔn)，使汽車消費(fèi)者為環(huán)保增加投資。因環(huán)保而采取的在用車治理的辦法將在消費(fèi)者中引起普遍反響。

5、摩托車全年產(chǎn)量將超1100萬(wàn)輛，達(dá)到歷史最高記錄。100CC以下的市場(chǎng)比重進(jìn)一步降低，125CC以上的市場(chǎng)比重進(jìn)一步增加，高檔次、娛樂性的品種將逐步被看好。圍繞摩托車消費(fèi)的政策向更加有利于消費(fèi)者調(diào)整。

6、私車消費(fèi)將是市場(chǎng)主旋律，所占的市場(chǎng)比重由1999年的55％達(dá)到60％。私車消費(fèi)的不斷增長(zhǎng)將給汽車生產(chǎn)企業(yè)的售后服務(wù)帶來新的要求。因質(zhì)量、服務(wù)引發(fā)的消費(fèi)者與生產(chǎn)企業(yè)間的糾紛有可能呈上升趨勢(shì)。要求以法律保障汽車消費(fèi)者權(quán)益的呼聲將越來越高。《消法》中有關(guān)條款的滯后與市場(chǎng)發(fā)展的矛盾更加尖銳。消費(fèi)者要求修改、完善《消法》的呼聲越來越高。

7、品牌專賣、單層次銷售方式，以及銷售及售后服務(wù)一體化等流通方式將逐步成為市場(chǎng)主導(dǎo)。大棚式交易方式進(jìn)一步顯露出局限性。

8、帕薩特B5、奧迪A6、捷達(dá)2閥車、富康EX、別克GL8等一批新車型投放市場(chǎng)，以及其他轎車車型產(chǎn)量的增加，將帶來車價(jià)下調(diào)。國(guó)產(chǎn)10萬(wàn)元至15萬(wàn)元的轎車?yán)^續(xù)被市場(chǎng)看好。

9、貸款購(gòu)車中，消費(fèi)觀念、收入預(yù)期仍是考慮的重要方面。

10、消費(fèi)者對(duì)車輛的安全性關(guān)注程度有所增加。帶有ABS、氣囊等安全裝臵的轎車銷路看好。

二是今年以來的宏觀調(diào)控。主要影響表現(xiàn)在對(duì)汽車業(yè)的信貸緊縮，尤其是消費(fèi)信貸門檻的抬高，使汽車消費(fèi)受到抑制。從證券市場(chǎng)來看，近期市場(chǎng)盛傳去年內(nèi)地汽車貸款壞賬近千億元，這直接導(dǎo)致汽車股的突然急煞車。

過去3年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)均連續(xù)保持50％以上，汽車業(yè)是近年中國(guó)經(jīng)濟(jì)中的亮點(diǎn)行業(yè)，目前占中國(guó)經(jīng)濟(jì)的約1％。但從近期生產(chǎn)增速下降、銷售增長(zhǎng)放緩、庫(kù)存增加、競(jìng)爭(zhēng)加劇，還有毛利趨降等情況來看，這個(gè)行業(yè)令人擔(dān)心。今年中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，可能會(huì)從一個(gè)亮點(diǎn)行業(yè)變成一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。

加息和匯率變化對(duì)汽車企業(yè)的影響

加息和匯率的變化產(chǎn)生的影響將深遠(yuǎn)，利息是資本的價(jià)格，加息意味著增加融資成本，這對(duì)生產(chǎn)企業(yè)和銷售商都有很大影響。而匯率的變化影響采購(gòu)成本，將使今年已經(jīng)降價(jià)的汽車企業(yè)面臨更加困難的選擇—市場(chǎng)還是利潤(rùn)。

我認(rèn)為利率和匯率的變化將帶來的影響很復(fù)雜；從2004年10月29日起，銀行上調(diào)金融機(jī)構(gòu)存貸款基準(zhǔn)利率，這是國(guó)家采取經(jīng)濟(jì)手段對(duì)投資過熱進(jìn)行調(diào)節(jié)，將對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，對(duì)汽車的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、消費(fèi)也有明顯的影響。

此次加息將是一系列上調(diào)利率行動(dòng)的開始，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)結(jié)束從1994年以來的通貨緊縮時(shí)代，開始進(jìn)入通貨膨脹時(shí)代，目前的存款仍然是負(fù)利率，與物價(jià)上漲的幅度相差很大，而且人民幣升值的壓力也很大，因此必須逐漸上調(diào)利率，穩(wěn)定貨幣。而利率的調(diào)整只能采取分次到位的辦法，以避免對(duì)經(jīng)濟(jì)造成較大的振蕩，這就是說，對(duì)于利率的增加要有充分的思想準(zhǔn)備。

與加息措施同時(shí)出臺(tái)的還有進(jìn)一步放寬金融機(jī)構(gòu)貸款利率浮動(dòng)區(qū)間的措施。金融機(jī)構(gòu)的貸款利率原則上不再設(shè)定上限，貸款利率下浮幅度不變，貸款利率下限仍為基準(zhǔn)利率的0.9倍。這些措施使得工廠、經(jīng)銷商融資成本大大提高，從而抬高了生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)成本，經(jīng)銷商只能把增加的部分成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

另一方面，貸款利率增加，汽車消費(fèi)信貸的月供額度也會(huì)明顯增加，如上海通用金融公司已經(jīng)調(diào)整了貸款利率，其中3年期貸款利率現(xiàn)在為6.66%，5年期貸款利率現(xiàn)為6.99%.與原先貸款利率相比，兩種貸款利率均有超過一個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng)。這就增加了消費(fèi)成本的投入，預(yù)計(jì)利率會(huì)進(jìn)一步提高，那么，處于汽車銷售最前端的銷售商和消費(fèi)者都感覺到壓力，從而會(huì)抑制汽車消費(fèi)。

汽車金融發(fā)展艱難

銀監(jiān)會(huì)頒布《汽車金融管理辦法》和《實(shí)施細(xì)則》后，報(bào)名的機(jī)構(gòu)數(shù)量和預(yù)想相差甚遠(yuǎn)，企業(yè)認(rèn)為這個(gè)《辦法》訂檻太高，從銀監(jiān)會(huì)的角度看；汽車金融只是汽車信貸，因此防范風(fēng)險(xiǎn)是這類公司的職責(zé)，管理辦法是利用較高的資本金充足率，（高于銀行兩個(gè)百分點(diǎn)）等辦法進(jìn)行防范。

其實(shí)汽車金融和汽車消費(fèi)信貸不是一個(gè)概念。汽車消費(fèi)信貸是汽車金融的一種服務(wù)產(chǎn)品；除了消費(fèi)信貸，還包括票據(jù)貼現(xiàn)、融資、保險(xiǎn)、租賃、抵押、擔(dān)保等等。

汽車金融機(jī)構(gòu)的服務(wù)范圍不僅是汽車金融。比如通用汽車金融公司，應(yīng)該理解為通用汽車集團(tuán)的金融公司，而不是通用汽車集團(tuán)的汽車金融公司，它幾乎所有的金融產(chǎn)品都做。汽車金融機(jī)構(gòu)是汽車工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略部門，汽車信貸是汽車工業(yè)集團(tuán)的戰(zhàn)略措施，其戰(zhàn)略目標(biāo)是把汽車產(chǎn)品賣出去，而不是靠汽車信貸發(fā)財(cái)。

汽車金融機(jī)構(gòu)更重要的任務(wù)是解決汽車制造、流通的資金需要。有關(guān)部門在制定《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》時(shí)，不懂發(fā)展汽車金融的意義，以為就是多賣幾輛車，所以限制它的業(yè)務(wù)范圍，完全失去了發(fā)展汽車金融的戰(zhàn)略意義。中國(guó)的銀行在汽車消費(fèi)信貸方面最大的弱勢(shì)就在風(fēng)險(xiǎn)控制方面，而這正是國(guó)外金融公司的長(zhǎng)處

由于汽車信貸業(yè)務(wù)在中國(guó)基礎(chǔ)太弱，所以別指望再會(huì)有什么奇跡出現(xiàn)，市場(chǎng)前景是毋庸臵疑的，僅是需要時(shí)間、努力和耐心，水到渠成。市場(chǎng)容量是明擺著的，只是體制結(jié)構(gòu)、通道等方面先天不足，后天再不斷調(diào)整。

按照對(duì)WTO的承諾，明年將開放進(jìn)口汽車。商務(wù)部也出臺(tái)文件；2005年乘用車實(shí)行品牌銷售和服務(wù)；從2006年起，所有汽車要實(shí)行品牌銷售和服務(wù)。這樣會(huì)造成很多沒有取得

5經(jīng)銷權(quán)的汽車經(jīng)銷商出局。差不多只有10%的經(jīng)銷商是廠家授權(quán)的，其他的都是經(jīng)銷商從品牌代理商那里直接拿貨。這也是眼下車市價(jià)格混亂的主要原因。按照規(guī)定淘汰這些經(jīng)銷商出局，有利于廠商對(duì)于網(wǎng)絡(luò)的管理，也很可能會(huì)導(dǎo)致汽車價(jià)格的上漲。

首先是政策因素。我國(guó)長(zhǎng)期實(shí)行汽車進(jìn)口配額制度，這個(gè)制度將在明年取消，據(jù)稱將實(shí)行自動(dòng)許可證制度，但是現(xiàn)在尚沒有公布具體實(shí)施辦法，所以現(xiàn)在尚不知道什么樣的人可以到何處申請(qǐng)進(jìn)口汽車的自動(dòng)許可證，是定期發(fā)放還是隨時(shí)發(fā)放，與汽車品牌經(jīng)營(yíng)銷管理辦法是什么關(guān)系，有沒有收費(fèi)的問題等等都是未知數(shù)。原有配額政策取消，“許可證價(jià)格”一落千丈，這是下半年以來進(jìn)口汽車大幅度降價(jià)最關(guān)鍵的因素，自動(dòng)許可證有沒有“價(jià)格”現(xiàn)在誰(shuí)也說不清，因?yàn)榧词拐夹碌倪M(jìn)口汽車管理辦法，也還有“潛規(guī)則”問題。

其次是供求關(guān)系。今年進(jìn)口汽車經(jīng)營(yíng)困難，是一個(gè)特殊情況，并不是因?yàn)檫@對(duì)進(jìn)口汽車的需求減少，而是對(duì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)變化的期待，所以從“求”的方面來看，明年會(huì)很強(qiáng)勁，如果“供”跟不上，就會(huì)出現(xiàn)價(jià)格反彈?，F(xiàn)在進(jìn)口汽車庫(kù)存已經(jīng)很少，而明年的訂貨尚未開始，有可能在一季度出現(xiàn)貨源不足，但這也是短期現(xiàn)象。

第三是價(jià)格期待?，F(xiàn)在許多消費(fèi)者拿國(guó)外的汽車價(jià)格表同國(guó)內(nèi)的行情比較，當(dāng)然結(jié)論是中國(guó)的汽車價(jià)格明顯高于國(guó)外。但是國(guó)外的汽車運(yùn)到中國(guó)，其到岸價(jià)可能是基本接近國(guó)外售價(jià)的，但是在海關(guān)還要上關(guān)稅（30％左右）、增值稅（17％）、消費(fèi)稅（5％－8％）以及其他費(fèi)用，再加上經(jīng)銷商利潤(rùn)。關(guān)稅將逐步降到25％，增值稅和消費(fèi)稅近期不會(huì)改變，明年可能調(diào)整的就是經(jīng)銷商利潤(rùn)，這種利潤(rùn)不同的車種是不一樣的，一般是檔次越高利潤(rùn)越豐厚。因此，進(jìn)口汽車價(jià)格在今年下半年已經(jīng)大幅度降低的基礎(chǔ)上會(huì)進(jìn)一步降低，但是幅度不會(huì)是戲劇性的了。進(jìn)口汽車價(jià)格的走勢(shì)將受到政策、供求關(guān)系的影響，會(huì)出現(xiàn)起伏波動(dòng)。

我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

第三篇：汽車后市場(chǎng)分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)分析

摘要：伴隨著我國(guó)近4000萬(wàn)輛汽車保有量和近幾年“井噴式”的增長(zhǎng)，汽車用品及零部件市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了持續(xù)性快速增長(zhǎng)，規(guī)模以上的生產(chǎn)廠家6359家，全行業(yè)總產(chǎn)值1.5萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)28％，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)整體增長(zhǎng)強(qiáng)勁，成為全球增速最快的市場(chǎng)。巨大的市場(chǎng)商機(jī)吸引了更多的國(guó)際巨頭和國(guó)內(nèi)行業(yè)企業(yè)加入此競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

Abstract: along with the stock of nearly 40 million cars in China and in recent years the “explosive” growth, automotive supplies and parts market has achieved a sustained rapid growth, above-scale manufacturer of 6,359, industry-wide annual output value of 1.5 trillion yuan, an increase of 28%, strong growth in the domestic car market as a whole, as the world's fastest growing market.Huge market opportunities, attracted more international giant enterprise and the domestic industry to join this race.關(guān)鍵字：“井噴式”增長(zhǎng)、發(fā)展速度快、競(jìng)爭(zhēng)激烈

一、汽車后市場(chǎng)大有作為

在汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域，國(guó)際上成功的營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)追逐的美好遠(yuǎn)景。何謂汽車后市場(chǎng)，是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。按照國(guó)際上的計(jì)算方法，汽車后市場(chǎng)所產(chǎn)生的利潤(rùn)，與前市場(chǎng)比較，即商家在汽車整個(gè)消費(fèi)過程中所產(chǎn)生的利潤(rùn)與買汽車所產(chǎn)生的利潤(rùn)，比例大約是7比3。也就是說，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，后市場(chǎng)產(chǎn)生的利潤(rùn)至少要超過前市場(chǎng)1倍以上。

在國(guó)際汽車市場(chǎng)上，汽車后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”。從銷售利潤(rùn)看，國(guó)外成熟汽車市場(chǎng)中，整車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20％、零部件供應(yīng)的利潤(rùn)約占20％，而50％至60％的利潤(rùn)是在服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。以美國(guó)為例，美國(guó)汽車售后服務(wù)年產(chǎn)值高達(dá)1400億美元，汽車維修業(yè)的利潤(rùn)率達(dá)到27％。另外在汽車信貸方面，美國(guó)貸款買車的比例為80％至85％、德國(guó)為71％、印度為60％至70％，而中國(guó)還不足5％。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，按照目前汽車服務(wù)所占比例為12％計(jì)算，如果以成熟汽車市場(chǎng)中服務(wù)所占的比例為參照，再結(jié)合中國(guó)汽車金融、租賃等服務(wù)還相當(dāng)薄弱等情況，汽車售后服務(wù)在現(xiàn)有12％的市場(chǎng)份額基礎(chǔ)上還有近10％的上升空間。與此同時(shí)，由于中國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)國(guó)內(nèi)售后服務(wù)商利潤(rùn)率比美國(guó)等成熟市場(chǎng)高13個(gè)百分點(diǎn)左右，高達(dá)40％。根據(jù)對(duì)世界排名前10位的汽車公司近10年的利潤(rùn)情況分析，汽車的銷售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的20％，零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占20％，有50％至60％的利潤(rùn)是在其服務(wù)領(lǐng)域中產(chǎn)生的。如何看待當(dāng)今的中國(guó)汽車后市場(chǎng)，雅森國(guó)際總裁謝宇認(rèn)為中國(guó)現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時(shí)代，眾多整車廠商將汽車服務(wù)打造成利潤(rùn)的又一重要來源。而且對(duì)于整車廠來說，一個(gè)健全、合理的售后服務(wù)體系，不僅能讓其從產(chǎn)業(yè)鏈的下游進(jìn)一步獲得利潤(rùn)，而且也能延長(zhǎng)一個(gè)車型暢銷的壽命。

現(xiàn)階段，我國(guó)的汽車后市場(chǎng)還很難完全脫離開整車制造業(yè)的掌控而成為獨(dú)立的市場(chǎng)，而且這一現(xiàn)象會(huì)在一個(gè)時(shí)間內(nèi)存在。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，汽車后市場(chǎng)不會(huì)長(zhǎng)久地從屬于、依附于前市場(chǎng)，因?yàn)槠囅M(fèi)者的需求，不僅決定了汽車后市場(chǎng)的走向、規(guī)模、經(jīng)營(yíng)形式和服務(wù)方法，也會(huì)反過來對(duì)前市場(chǎng)形成決定性的影響。但是這種現(xiàn)象不會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)，隨著中國(guó)汽車制造能力的

不斷提升，汽車品牌的不斷增加，汽車競(jìng)爭(zhēng)的力度還會(huì)加大，中國(guó)的汽車市場(chǎng)決不會(huì)游離出國(guó)際汽車市場(chǎng)的大舞臺(tái)，一定會(huì)融入到國(guó)際汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條中，在國(guó)際汽車市場(chǎng)的大背景下，演繹出自己的特色，即將舉辦的、盛況空前的“第四屆中國(guó)國(guó)際汽車用品展覽會(huì)暨國(guó)際改裝汽車展覽會(huì)”就說明了這一點(diǎn)。

二、汽車后市場(chǎng)誰(shuí)與爭(zhēng)鋒

隨著整車銷售進(jìn)入微利期，售后服務(wù)的利潤(rùn)日益顯山露水，于是從事國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的企業(yè)你方唱罷我登場(chǎng)，國(guó)外的汽車連鎖超市大舉登陸中國(guó)，一場(chǎng)汽車后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。然而誰(shuí)是強(qiáng)者，人們將拭目以待。

據(jù)了解，與國(guó)外汽車廠商相比，我國(guó)的汽車售后服務(wù)是汽車產(chǎn)業(yè)弱中之弱，國(guó)內(nèi)許多品牌汽車的產(chǎn)銷與售后服務(wù)的脫節(jié)是汽車后市場(chǎng)服務(wù)不盡如人意的根本原因之一。目前，部分廠家與其經(jīng)銷商的關(guān)系不是利益共同體的關(guān)系，而僅僅是一種經(jīng)濟(jì)利益行為。廠家基本上把市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商則幾乎把廠家所給的商務(wù)利潤(rùn)全讓給了消費(fèi)者，主要收益全靠廠家按銷量給予的年終返利、獎(jiǎng)勵(lì)及新車銷售的裝飾、美容、保險(xiǎn)等相應(yīng)服務(wù)。在部分經(jīng)銷商眼里，服務(wù)承諾只不過是促銷的一種策略，經(jīng)銷商為了多賣車，往往給服務(wù)承諾“注水”，而實(shí)際上有些承諾根本做不到，由此造成了消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)的不滿。正因?yàn)槿绱?，許多消費(fèi)者形象地稱經(jīng)銷商的服務(wù)態(tài)度是:消費(fèi)者只要把錢付給經(jīng)銷商，消費(fèi)者就不再是消費(fèi)者了。

專家指出，當(dāng)前中國(guó)汽車后市場(chǎng)存在三個(gè)方面的主要問題。一是對(duì)汽車后市場(chǎng)認(rèn)識(shí)不足，重視不夠，措施不利，競(jìng)爭(zhēng)乏力，出現(xiàn)了“重生產(chǎn)、輕服務(wù)”的現(xiàn)象。二是整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)被動(dòng)地參與汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。三是國(guó)內(nèi)企業(yè)的觀念比較陳舊，對(duì)汽車后市場(chǎng)的理解和認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而對(duì)汽車后市場(chǎng)有著成功經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際知名汽車服務(wù)企業(yè)則全速進(jìn)軍中國(guó)。美國(guó)最大的汽配連鎖企業(yè)NAPA來了，全球最大的汽車快修連鎖企業(yè)美國(guó)AC德科公司來了，博世在中國(guó)已擁有150家維修站，日本最大的汽車用品澳德巴克斯計(jì)劃投資10億日元在中國(guó)開設(shè)100家連鎖店。因此國(guó)內(nèi)的汽車后市場(chǎng)服務(wù)只有抓緊進(jìn)行觀念更新，樹立全方位服務(wù)的觀念、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的觀念和人性化服務(wù)的觀念，才能使國(guó)內(nèi)企業(yè)在汽車后市場(chǎng)中占領(lǐng)較大的份額。

三、提升服務(wù)品牌前景誘人

現(xiàn)在越來越多的中國(guó)消費(fèi)者開始關(guān)注汽車購(gòu)買后的服務(wù)價(jià)值，中國(guó)汽車市場(chǎng)的“服務(wù)時(shí)代”已經(jīng)到來。專家表示，價(jià)格戰(zhàn)在一開始屢試不爽，但隨著價(jià)格戰(zhàn)的普及，人們已不為此所動(dòng)。目前，國(guó)內(nèi)廠商已越來越意識(shí)到服務(wù)的重要性，紛紛扛起各種服務(wù)大旗。許多汽車品牌4S店的負(fù)責(zé)人也對(duì)記者表示，過去賣一輛車就能賺幾萬(wàn)元的好日子已不復(fù)存在，現(xiàn)在主要靠銷售之后的維修、保養(yǎng)等服務(wù)來賺錢。服務(wù)好壞已成了直接關(guān)系到能否生存的問題，對(duì)于經(jīng)銷商來說，銷售都是一次性的，一輛車只能賺一次，而服務(wù)則不同，它可以是每個(gè)月、每年都需要的，因此這是長(zhǎng)久之計(jì)。

此間專家認(rèn)為，中國(guó)汽車在技術(shù)上、價(jià)格上比拼的結(jié)果差別不大，在經(jīng)過價(jià)格混戰(zhàn)比拼“硬件”后，汽車廠家今后真正比拼的將是服務(wù)質(zhì)量等“軟實(shí)力”。中國(guó)車市正不可避免地走向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)序列。

四、總結(jié)

通過對(duì)汽車后市場(chǎng)的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)中的巨大利潤(rùn)，面對(duì)如此大的誘惑，每個(gè)人都會(huì)動(dòng)心。汽車已經(jīng)風(fēng)靡了全世界，但是汽車的后市場(chǎng)還沒有風(fēng)靡全世界，中間的競(jìng)爭(zhēng)也是非常激烈的，為了能在汽車后市場(chǎng)中站穩(wěn)腳步，各個(gè)后市場(chǎng)都盡自己最大能力做到最好以滿足客戶的需要。

汽車后市場(chǎng)的前景非常可觀，相信在未來的社會(huì)發(fā)展中會(huì)有越來越多的競(jìng)爭(zhēng)者加入其中，今后的汽車后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷激烈。

參考文獻(xiàn)

【1】百度文庫(kù)《汽車后市場(chǎng)分析》2012年 【2】百度文庫(kù)《汽車配件及營(yíng)銷理論》2008年

第四篇：汽車后市場(chǎng)市場(chǎng)分析報(bào)告

汽車后市場(chǎng)市場(chǎng)分析報(bào)告

3.1、汽修市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

2004年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破500萬(wàn)輛大關(guān)，汽車保有量逐年增長(zhǎng)，汽車保有量達(dá)到2800多萬(wàn)輛，我國(guó)正由世界第三大汽車消費(fèi)國(guó)向世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)發(fā)展，如果按10-12%的速度增長(zhǎng)，那么中國(guó)汽車的保有量著實(shí)令人鼓舞。

3.2、汽車維修保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展面臨的瓶頸

與國(guó)外相比，我國(guó)的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)明顯存在很多不合理的因素，目前，我國(guó)的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)面臨的問題主要集中在以下幾方面：人才、技術(shù)、服務(wù)、經(jīng)營(yíng)方式等幾個(gè)方面。

人才和技術(shù)：汽車高新技術(shù)的普及，要求維修業(yè)的技術(shù)水平必須提高。比如市場(chǎng)銷售的轎車一旦電噴系統(tǒng)出現(xiàn)故障，沒有解碼器就根本無法判斷故障所在，更談不上正確的維修了。我國(guó)汽保養(yǎng)設(shè)備的技術(shù)水平越來越受到重視，但是從總體來看，從國(guó)外現(xiàn)有的汽車維修技術(shù)水平來看，我國(guó)的汽車檢測(cè)診斷設(shè)備方面還存在著巨大的差距。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)目前生產(chǎn)的汽車檢測(cè)與維修設(shè)備技術(shù)水平的主要差距有：產(chǎn)品可靠性差，壽命短，性能不夠穩(wěn)定，故障多；自動(dòng)化水平低，有些設(shè)備至今還采用手工操作，操作費(fèi)力；品種不全，更新慢，技術(shù)含量低，附加價(jià)值率低。目前擺在國(guó)內(nèi)各汽車維修企業(yè)眼前的問題就是技術(shù)設(shè)備的更新和升級(jí)以及由此產(chǎn)生的對(duì)高素質(zhì)人才的需求。這無疑會(huì)將許多沒有能力完成技術(shù)升級(jí)的維修企業(yè)淘汰出局。

中國(guó)的汽保設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)也面臨著同樣的問題——人才和技術(shù)。在中國(guó)市場(chǎng)上，技術(shù)含量多、自動(dòng)化水平高、性能穩(wěn)定的大部分設(shè)備來自于國(guó)外廠商的產(chǎn)品，或者是外資合作的產(chǎn)品，而真正的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)上難以得到有效的保證，能力強(qiáng)的人員又缺乏，導(dǎo)致產(chǎn)品的含金量不夠。對(duì)于維修保養(yǎng)企業(yè)而言，好的設(shè)備是他們求賢若渴的，但是，由于多為國(guó)外產(chǎn)品，價(jià)格居高不下，讓他們?cè)谫Y金上難以承受；選擇國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，市場(chǎng)上又沒有足夠可以替代的產(chǎn)品，即價(jià)廉物美的設(shè)備。這也是該市場(chǎng)的一個(gè)現(xiàn)狀。

經(jīng)營(yíng)方式：中國(guó)的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式從路邊店到獨(dú)立專業(yè)維修店，到4S店，到連鎖維修店，整個(gè)汽車維修保養(yǎng)企業(yè)的組織模式呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢(shì)。在國(guó)外，汽車維修企業(yè)已經(jīng)形成了非常先進(jìn)的連鎖經(jīng)營(yíng)模式，美國(guó)經(jīng)營(yíng)規(guī)模最大的前8名連鎖維修公司共有5938家維修站，這些維修站的收入占整個(gè)行業(yè)的一半，具有完善的企業(yè)文化、管理規(guī)模，被譽(yù)為美國(guó)汽修業(yè)的“麥當(dāng)勞”、“肯德基”。據(jù)調(diào)查，美國(guó)平均每家汽車維修企業(yè)有專職雇員（管理人員）4.5名，專職維修技工24人，維修工位6個(gè)；這些企業(yè)中有62.7%屬個(gè)人所有，6.2%是合伙經(jīng)營(yíng)的，31.1%則為股份有限公司；企業(yè)年?duì)I業(yè)額在5-10萬(wàn)美元（約合41-83萬(wàn)元人民幣）之間的個(gè)人所有小型企業(yè)占85.8%，而年?duì)I業(yè)額超過40萬(wàn)元（約合330萬(wàn)元人民幣）的大型企業(yè)，則大多是為股份有限公司。中國(guó)目前的現(xiàn)狀是：大型汽車維修企業(yè)缺少，而且，很多汽修企業(yè)旗下的快修店、維修站或維修中心，仍像散兵游勇。他們沒有統(tǒng)一的服務(wù)流程，更沒有統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，甚至就連工作服也沒有一致的品牌標(biāo)志，總之，沒有給人留下正規(guī)、統(tǒng)一化一的形象。

服務(wù)：中國(guó)汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的服務(wù)狀況令人很不滿意，中國(guó)消協(xié)關(guān)于汽車維修質(zhì)量投訴比例不斷上升就是維修行業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)寫照。在各種汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)查中，維修技術(shù)不高和維修價(jià)格混亂是消費(fèi)者反映最多的問題。還有某些汽車維修保養(yǎng)企業(yè)缺乏誠(chéng)信、弄虛作假的行為也人無法忍受，盡管這僅僅是一部分人的行為，但是對(duì)于整個(gè)維修保養(yǎng)行業(yè)的影響是巨大的。因而，維修保養(yǎng)企業(yè)的技術(shù)和操守問題應(yīng)該更值得關(guān)注。

中國(guó)的汽保設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)的服務(wù)也令購(gòu)買設(shè)備的消費(fèi)者不滿，根據(jù)慧聰?shù)南嚓P(guān)研究顯示：90%以上的用戶都看重廠家的售后服務(wù)，但是服務(wù)的滿意度卻不高，50%以上的用戶對(duì)服務(wù)的滿意度都集中于一般。

3.3、汽修發(fā)展趨勢(shì)

交通部在《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》中規(guī)定了，任何單位和個(gè)人不得封鎖或者壟斷機(jī)動(dòng)車維修市場(chǎng)；鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行集約化、專業(yè)化、連鎖經(jīng)營(yíng)，促進(jìn)機(jī)動(dòng)車維修業(yè)的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。鼓勵(lì)推廣應(yīng)用機(jī)動(dòng)車維修環(huán)保、節(jié)能、不解體檢測(cè)和故障診斷技術(shù)，推進(jìn)行業(yè)信息化建設(shè)和救援、維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，提高機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會(huì)需要。

連鎖經(jīng)營(yíng)由于其獨(dú)具的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，越來越被機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)者所看重，成為機(jī)動(dòng)車維修行業(yè)經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展方向。鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)實(shí)行連鎖經(jīng)營(yíng)成為現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)政策。

發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)具有很多優(yōu)勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)有利于發(fā)展大流通，帶動(dòng)大生產(chǎn)；有利于優(yōu)化流通業(yè)結(jié)構(gòu)，整合和有效利用現(xiàn)有市場(chǎng)資源，向用戶提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、方便快捷的服務(wù)；有利于提高市場(chǎng)的組織化程度，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)行為的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，凈化市場(chǎng)環(huán)境；有利于擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，提高企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3.1、“快修連鎖”有經(jīng)營(yíng)模式上的先天優(yōu)勢(shì)

由于投資少、市場(chǎng)占有份額多，配件和維修技術(shù)可以由總部統(tǒng)一供應(yīng)和指導(dǎo)，資金周轉(zhuǎn)快，昂貴的檢測(cè)診斷設(shè)備可以共享等原因，快修連鎖店經(jīng)營(yíng)成本必然降低，這就保證可以從客戶的立場(chǎng)出發(fā)，堅(jiān)持“以客戶服務(wù)為中心，以顧客滿意為關(guān)注焦點(diǎn)”，吸引更多客戶，投資風(fēng)險(xiǎn)大大降低。

各分店在總部統(tǒng)一管理下按照分散自主經(jīng)營(yíng)、集中統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購(gòu)配送物品的方式經(jīng)營(yíng)運(yùn)作，由于擁有維修技術(shù)資料、技術(shù)人員的保障，配件來源相對(duì)穩(wěn)定暢通，業(yè)務(wù)量充足，加之統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一管理，必將增強(qiáng)企業(yè)誠(chéng)信度和社會(huì)認(rèn)知度，提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.3.2、我國(guó)快速連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展的模式主要有

上海市——以一個(gè)一類汽車維修企業(yè)為核心，輻射至少六個(gè)快修企業(yè)的快修連鎖模式

浙江省和青島市——以省或市為組織者，整合原有的二類企業(yè)，以五個(gè)統(tǒng)一的模式所形成的快修連鎖模式

北京市——中車汽修—建立自己的子公司而形成的快修連鎖模式

德國(guó)博世——現(xiàn)有企業(yè)加盟的模式

國(guó)外汽車連鎖經(jīng)營(yíng)成功的如美國(guó)NAPA “藍(lán)霸”、美國(guó)AC Delco、德國(guó)博世、日本的黃帽子等

3.4、汽修人才發(fā)展情況

3.4.1、從業(yè)人員的總體素質(zhì)低

2002年我們中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)831家企業(yè)的40834名從業(yè)人員的調(diào)查情況看，從事汽車維修的技術(shù)工人（主要是機(jī)修、電工、鈑金和漆工）有25874人，占63.4%。這些人中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5具有大專及以上文化程度的僅占10%。

2007年北京市對(duì)從業(yè)人員的情況做了調(diào)研，汽車維修工人文化程度為 ：初中及以下占44.7%、高中占27.0%、中職占19.88.5%、大專及以上文化程度的占8.5%

北京市汽車維修技術(shù)人員文化程度調(diào)查數(shù)據(jù)為：初中及以下占30.6%、高中及中職占49.3%、大專占14.1%、本科以上占6.0%。就北京市的維修工人隊(duì)伍中無任何職業(yè)資格證書人員約占9.7%、初級(jí)工約占12%、中級(jí)工約占48%、高級(jí)工約占23%、技師和高級(jí)技師占7%。

北京市汽車維修企業(yè)技術(shù)人員的技術(shù)職稱調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示具有汽車維修專業(yè)技術(shù)員占76.6%、助理工程師占11.5%、工程師占9.4%、高級(jí)工程師占2.2%。

3.4.2、掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺

從業(yè)人員的文化水平較低造成了其素質(zhì)和技術(shù)水平都較低，特別是經(jīng)過專業(yè)學(xué)習(xí)的比例很低，使技術(shù)工人的技術(shù)水平低。維修技術(shù)人員的技術(shù)職稱缺高多初的特征很明顯，三類企業(yè)尤為突出。

因?yàn)槠嚲S修行業(yè)技能型人才，特別是掌握現(xiàn)代診斷技術(shù)的技能型人才短缺，因此在教育部、交通部等六部、委于2003年啟動(dòng)的制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培訓(xùn)和培養(yǎng)工程中將汽車運(yùn)用與維修納入了四項(xiàng)之中。

開辦汽車維修專業(yè)的學(xué)校逐年增多，到2007年中職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有1400所，其中以汽車維修命名的有155所，高職設(shè)汽車維修專業(yè)的學(xué)校有378所

招生人數(shù)逐年增加：2006年中職交通運(yùn)輸類招生增至19.8萬(wàn)人,同比增長(zhǎng)16.96%，高職交通運(yùn)輸類招生8.4萬(wàn)人,同比16.66%。

3.4.3、專業(yè)設(shè)置逐步趨向合理

交通部和我們協(xié)會(huì)參與制定教學(xué)指導(dǎo)方案，在專業(yè)和專門化方面按從業(yè)人員職業(yè)資格的要求設(shè)置為了檢驗(yàn)職業(yè)教育的成果，教育部從2006開始聯(lián)合各有關(guān)部、委共同舉辦職業(yè)技能大賽，教育部部長(zhǎng)提出了，學(xué)歷教育有高考，職業(yè)教育有大賽。從而更加促進(jìn)職業(yè)教育質(zhì)量的提高。交通職業(yè)院校將會(huì)為汽車維修行業(yè)輸送大量的掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的技能型人才，解決技能型人才短缺的問題。進(jìn)而促進(jìn)行業(yè)技術(shù)素質(zhì)的提高。

3.5、車用戶汽修消費(fèi)情況調(diào)查

據(jù)07年中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)信息網(wǎng)公布關(guān)于浙江汽車維修狀況調(diào)查報(bào)告。

（一）消費(fèi)者選擇汽車維修店考慮的因素

1、調(diào)查顯示，有840名被調(diào)查者選擇去4S店修車或保養(yǎng)，占總數(shù)的35.2％；選擇專營(yíng)維修店有862人，占總數(shù)的38.6％；選擇個(gè)體路邊店有116人，占總數(shù)的6.3％；另有88位消費(fèi)者認(rèn)為選擇哪里修車無所謂，占總數(shù)的4.8％。

2、在選擇維修店的多個(gè)因素中，大部分被調(diào)查者選擇了技術(shù)質(zhì)量要過硬，排在第二位的是價(jià)格高低，第三則是服務(wù)態(tài)度。選擇“技術(shù)維修和配件質(zhì)量”的有1462份，占79.1％；選擇“價(jià)格高低”的有1068份，占57.2％；選擇“維修速度”的有602份，占32.6％；選擇“服務(wù)態(tài)度”有676份，占36.6％；選擇“交通便利”的有408份，占22.1％。

3、調(diào)查問卷中還發(fā)現(xiàn)，有70.9％的被調(diào)查者愿意在固定的汽修店維修保養(yǎng)，認(rèn)為這樣比較可靠。而喜歡無固定修車地點(diǎn)的被調(diào)查者只占29.1％。在各個(gè)城市中，“喜舊不喜新”的被調(diào)查者都比較多，除了舟山占50％之外，杭州、金華都有六成多比例，紹興則更多，占87.7％。

4、對(duì)于“喜舊不喜新”的消費(fèi)者來說，一家新的汽車維修店如果要吸引顧客，并不是僅憑廣告就可以達(dá)到目的的。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受廣告吸引的消費(fèi)者只有7.8％，朋友推薦占到30.4％，店面醒目、規(guī)模較大的因素也只占32.1％，而選擇最多的則是離住處或單位較近，占總數(shù)的50.6％。

（二）消費(fèi)者接受維修服務(wù)時(shí)不滿意情況

1、調(diào)查顯示，“服務(wù)人員技術(shù)不夠?qū)I(yè)”讓消費(fèi)者最不滿意，其次是“工時(shí)費(fèi)太貴”，第三則是“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不夠透明”。認(rèn)為“供選擇的配件種類太少”有410份，占總數(shù)的22.2％；認(rèn)為“服務(wù)人員不夠?qū)I(yè)”有989份，占53.5％；認(rèn)為“服務(wù)態(tài)度差”有352份，占19％；認(rèn)為“工時(shí)費(fèi)太貴”的有759份，占41.1％；認(rèn)為“維修數(shù)度慢”有498份，占26.9％；認(rèn)為“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不夠透明”有693份，占37.5％。

2、調(diào)查顯示，認(rèn)為自己的車子在維修店所花費(fèi)時(shí)間（修車效率）快捷的被調(diào)查者有242位，占總數(shù)的13.1％；覺得一般的1269位，占總數(shù)的68.7％；認(rèn)為時(shí)間太久的有321人，占總數(shù)的17.4％。調(diào)查中，在均可以使用的前提下，有1397名（占總數(shù)75.2％）被調(diào)查者喜歡用原廠配件，而241名（占總數(shù)13％）被調(diào)查者喜歡用副廠配件，另外有210 名（占總數(shù)11.4％）被調(diào)查者覺得用哪種配件都無所謂。

3、對(duì)于最關(guān)乎消費(fèi)者切身利益的收費(fèi)問題，很多被調(diào)查者對(duì)維修市場(chǎng)的收費(fèi)不滿意。在消費(fèi)調(diào)查中，有1186人認(rèn)為價(jià)格偏高，占到總數(shù)的64.2％，只有377人認(rèn)為價(jià)格合適，占到總數(shù)的20.4％。

4、在維修店經(jīng)營(yíng)時(shí)間方面，近一半的被調(diào)查者希望維修店能夠在周末節(jié)假日照常營(yíng)業(yè)。其中，希望維修店24小時(shí)營(yíng)業(yè)有515人，占總數(shù)的27.9％；希望周末節(jié)假日照常營(yíng)業(yè)有838人，占總數(shù)的45.3％；另外，希望能夠提供隨時(shí)預(yù)約服務(wù)的有712人，占到總數(shù)的38.5％。

（三）存在的問題

本次調(diào)查結(jié)果顯示，目前汽車維修市場(chǎng)存在著一些不可忽視的問題，這也是汽修行業(yè)的一個(gè)通病，主要表現(xiàn)在有些汽修經(jīng)營(yíng)者為牟取暴利，在維修中常出現(xiàn)以舊充新、以次充好、虛報(bào)維修項(xiàng)目、擅自抬高零部件價(jià)格和拿回扣等損害消費(fèi)者利益的行為。

1、近半數(shù)被調(diào)查者表示對(duì)汽車維修行業(yè)信不過。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，認(rèn)為汽車維修行業(yè)“完全信得過”的只有136位，僅占總數(shù)的7.4％；選擇“基本信得過”的有861位，占46.6％；選擇“有些信不過”的有821位，占到44.4％；選擇“完全信不過”的也有47份，占2.5％。從總體上分析，對(duì)于汽車維修行業(yè)很多被調(diào)查者都覺得不是很可靠。

最常見的問題是虛報(bào)維修項(xiàng)目，有933位消費(fèi)者如此認(rèn)為，占50.5％；其次是擅自抬高配件價(jià)格較為常見，有827位，占44.8％；第三是以舊充新、以次充好問題，有791位，占42.8％；第四為偷換零件、留下隱患問題，有539位，占29.2％；隨后是拿回扣問題，有278位，占15％；其他的有87位，占4.7％。

2、被調(diào)查者普遍認(rèn)為，汽車維修店最需要改進(jìn)的地方是維修技術(shù)水平（1182份，占64％）；其次需要改進(jìn)的是配件質(zhì)量（998份，占54％）；其它如服務(wù)質(zhì)量（767份，占41.5％）、維修保證（723份，占39.1％）、價(jià)格優(yōu)惠（832份，占45％）、明碼標(biāo)價(jià)（753份，占40.7％）等軟件硬件都應(yīng)該隨之跟上；另外，還要考慮到方便快捷性（350份，占18.9％）。

3、消費(fèi)者到底需要什么樣的汽修服務(wù)？這是每一個(gè)汽車維修店所需要了解和研究的課題。調(diào)查結(jié)果表明：消費(fèi)者認(rèn)為，汽車維修最應(yīng)該有的附加服務(wù)是要“店家能提供跟蹤服務(wù)”，39％的消費(fèi)者希望車子在維修保養(yǎng)后，在一定期限內(nèi)，店家能夠提供跟蹤服務(wù)支持；另外，“維修后有詳細(xì)的維修清單”和“明確指出汽車故障”也得到了消費(fèi)者的有力支持，30.5％的消費(fèi)者希望能在維修后拿到詳細(xì)的維修清單，從而比較清楚地知道自己愛車的問題及解決情況； 33.2％的消費(fèi)者希望維修廠家能夠準(zhǔn)確、客觀地向他們指出汽車故障出在什么地方；另外，還有14.4％的消費(fèi)者認(rèn)為，汽車維修還應(yīng)該添加“注意事項(xiàng)”的附加服務(wù)。

3.6、汽配市場(chǎng)發(fā)展情況分析

對(duì)汽車市場(chǎng)來說，整車銷售無疑是前沿陣地，維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、美容養(yǎng)護(hù)和汽車改裝等服務(wù)則被稱為“汽車后市場(chǎng)”，則是后方補(bǔ)給。我國(guó)長(zhǎng)期的短缺經(jīng)濟(jì)，使人們的目光過多地集中在制造業(yè)，而對(duì)汽車后市場(chǎng)重視不夠。汽車后市場(chǎng)包括汽車貿(mào)易（進(jìn)出口、新車銷售、二手交易、租賃、拍賣等）和售后服務(wù)（配件和用品供應(yīng)、汽車改裝多樣化、美容養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)維修、金融信貸、保險(xiǎn)、俱樂部等），涉及面極廣。我國(guó)汽車進(jìn)入家庭的時(shí)代已經(jīng)來臨，每一位車主都免不了又要成為汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)者，汽車后市場(chǎng)因此隨著汽車市場(chǎng)的迅猛發(fā)展也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力。這一嶄露頭角的“后市場(chǎng)”向國(guó)內(nèi)外廠商們展示了中國(guó)汽車行業(yè)又一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、專業(yè)化發(fā)展。

近幾年來，我國(guó)汽車制造業(yè)平均每年以24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年汽車保有量將達(dá)到5600

萬(wàn)輛，與之配套的汽車售后市場(chǎng)也將成為一個(gè)龐大的“黃金”市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)的估計(jì)，到2005年，汽車用品的行業(yè)產(chǎn)值可達(dá)420億元，汽車維修行業(yè)的產(chǎn)值可達(dá)400億元。與汽車用品、汽車維修相關(guān)的汽車美容、汽車裝飾、汽車養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目在未來幾年內(nèi)，更是蘊(yùn)藏著高達(dá)千億元的市場(chǎng)需求。因此，汽車售后市場(chǎng)被經(jīng)濟(jì)學(xué)家稱為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最大的利潤(rùn)“奶酪”。國(guó)外相關(guān)分析顯示，在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車市場(chǎng)，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占整個(gè)汽車業(yè)利潤(rùn)的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到50%至60%。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，目前我國(guó)汽車服務(wù)業(yè)每年以40%的速度遞增，照此速度，到2010年，預(yù)測(cè)將形成1萬(wàn)億至1.5萬(wàn)億元的超大規(guī)模市場(chǎng)。

中國(guó)汽車后市場(chǎng)的巨大誘惑幾乎令所有的著名外資汽車售后巨頭垂涎。美國(guó)著名的快修品牌AC德科2003年就曾表示，計(jì)劃在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店；全球第二大零部件供應(yīng)商博世貿(mào)易（上海）公司也宣布，計(jì)劃5年后形成1000家的維修網(wǎng)絡(luò)；日本最大的汽車用品經(jīng)銷商黃帽子（Yellow Hat）表示，計(jì)劃于2004年秋季在中國(guó)開設(shè)專賣店，并以規(guī)?；l(fā)展；日本最大的汽車服務(wù)用品連鎖企業(yè)澳德巴克斯與上海派安集團(tuán)合資，在華成立了澳德巴克斯派安公司；上汽集團(tuán)與殼牌海外控股有限公司、殼牌中國(guó)有限公司聯(lián)手推出的安吉－杰菲汽車快修連鎖店計(jì)劃也已啟動(dòng)。

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將由現(xiàn)在的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向售后服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。專家介紹，在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。而中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。專業(yè)性強(qiáng)、分工細(xì)致的售后服務(wù)將與整車銷售呈現(xiàn)彼消此長(zhǎng)的明顯變化。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車維修保養(yǎng)行業(yè)發(fā)展速度也今非昔比。短短幾年之間，各種規(guī)模的品牌特約店、4S店等形式的新型維修廠遍地開花，車主們也能夠感受到這種變化所帶來的好處。我國(guó)現(xiàn)有汽修企業(yè)近30萬(wàn)家，其中有近80％從事專項(xiàng)修理。據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的高速增長(zhǎng)，汽車維修企業(yè)今后每年將會(huì)以10％-15％的速度遞增，各種類型的汽車安全檢測(cè)站也將在各地陸續(xù)建立，預(yù)計(jì)到2010年約建成2500個(gè)。若按每條檢測(cè)線配備20臺(tái)設(shè)備計(jì)算，僅用在汽車檢測(cè)線上的檢測(cè)儀器，2010年就可達(dá)到50000臺(tái)，再加上全國(guó)幾十萬(wàn)家汽車維修企業(yè)的需求量，其數(shù)字是可觀的。而我國(guó)共有維修企業(yè)大約22萬(wàn)家左右，從業(yè)人員170萬(wàn)人，年產(chǎn)值250億元人民幣，年平均效益11萬(wàn)元左右。當(dāng)然，與汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車維修保養(yǎng)行業(yè)的利潤(rùn)仍然有較大的差距。以美國(guó)為例，其維修服務(wù)機(jī)構(gòu)大約有12.5萬(wàn)家左右，從業(yè)人員350萬(wàn)人，年產(chǎn)值1200億美元，年平均經(jīng)濟(jì)效益為96萬(wàn)美元。

第五篇：一 汽車市場(chǎng)分析

一 汽車市場(chǎng)分析：

根據(jù)《家用轎車消費(fèi)調(diào)查》調(diào)查顯示：國(guó)產(chǎn)轎車是家用轎車的主流需求。長(zhǎng)安奔奔就是國(guó)產(chǎn)家用微型轎車的典型代表?！都矣棉I車消費(fèi)調(diào)查》是由中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)與北京、上海、天津等共計(jì)20個(gè)城市的消費(fèi)者協(xié)會(huì)聯(lián)合進(jìn)行。

1、2005年一2010年，我國(guó)將出現(xiàn)一個(gè)私人購(gòu)車高峰

調(diào)查結(jié)果表明，在20個(gè)大城市中，有30．6％的無車消費(fèi)者有駕駛執(zhí)照，在調(diào)查對(duì)象中，32．1％的消費(fèi)者5年內(nèi)有購(gòu)買家用轎車的打算。且隨著時(shí)間的推移，購(gòu)買比例逐漸增大。2005年一2010年，我國(guó)將出現(xiàn)一個(gè)私人購(gòu)車高峰。

2、七成消費(fèi)者想買國(guó)產(chǎn)轎車

在被問及“準(zhǔn)備購(gòu)買哪個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的家用轎車?”時(shí)，72．6％的人準(zhǔn)備購(gòu)買國(guó)產(chǎn)轎車，17．2％的人準(zhǔn)備購(gòu)買日本車。不同年齡的消費(fèi)者購(gòu)買的情況有所不同，隨著年齡段的增大，購(gòu)買國(guó)產(chǎn)轎車的比例不斷增加。價(jià)格和價(jià)外收費(fèi)是汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主要障礙調(diào)查結(jié)果顯示，購(gòu)買家用轎車的主要注意點(diǎn)是價(jià)格、服務(wù)、油耗和品牌。其中，67．7％的人次選擇價(jià)格；59．3％的人次選擇服務(wù)；46．1％的人次選擇的是油耗；39．3％的人主要注意的是品牌。

這就是廣告策略的八大要素：

一、廣告核心訴求

二、廣告目標(biāo)對(duì)象

三、廣告形象設(shè)計(jì)

四、廣告方式選擇

五、廣告投放時(shí)機(jī)

六、廣告效果評(píng)估

七、廣告費(fèi)用核算

八、廣告合作方法