第一篇：江蘇大學(xué)2014年汽車(chē)?yán)碚摶貞洶?/a>

第二篇：江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院

江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院

江蘇大學(xué)汽車(chē)與交通工程學(xué)院現(xiàn)有車(chē)輛工程、熱能與動(dòng)力工程（動(dòng)力機(jī)械工程及自動(dòng)化）、交通工程和交通運(yùn)輸四個(gè)本科專(zhuān)業(yè)。

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)是在國(guó)內(nèi)首批建立的汽車(chē)拖拉

機(jī)專(zhuān)業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，具有近50年的辦

學(xué)歷史，在國(guó)內(nèi)具有較強(qiáng)的綜合實(shí)力和影響 力；熱能與動(dòng)力工程專(zhuān)業(yè)(動(dòng)力機(jī)械工程及

自動(dòng)化)是國(guó)內(nèi)具有較高知名度并在行業(yè)內(nèi)

有較大影響的專(zhuān)業(yè)；交通工程專(zhuān)業(yè)和交通運(yùn)

輸專(zhuān)業(yè)是為適應(yīng)未來(lái)快速發(fā)展的交通對(duì)人才

之需求而設(shè)置的。

學(xué)生情況 在讀本科學(xué)生1400多名，在讀博士后、博士研究生40多名，碩士研究生350多名?，F(xiàn)有2個(gè)博士后流動(dòng)站，6個(gè)博士點(diǎn)，6個(gè)碩 士點(diǎn)，3個(gè)工程碩士授權(quán)領(lǐng)域，其中車(chē)輛工

程、動(dòng)力機(jī)械及工程學(xué)科均為國(guó)內(nèi)首批具有

博士、碩士學(xué)位授予權(quán)的學(xué)科點(diǎn)和江蘇省重

點(diǎn)學(xué)科；載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科2003年獲得

博士學(xué)位授予權(quán)，現(xiàn)為國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科培育

點(diǎn)。學(xué)院十分注重學(xué)生能力的培養(yǎng)和開(kāi)發(fā)，鼓勵(lì)學(xué)生輔修其它專(zhuān)業(yè)，實(shí)行優(yōu)秀畢業(yè)生本 碩連讀、碩博連讀。近幾年，本科畢業(yè)生考 研錄取率達(dá)20％以上，畢業(yè)生就業(yè)主要集中

在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)，供不應(yīng)求。教學(xué)設(shè)施及師資 學(xué)院現(xiàn)設(shè)有車(chē)輛工程系、動(dòng)力機(jī)械工程 系、交通工程系、交通運(yùn)輸系、振動(dòng)噪聲研

究所、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制實(shí)驗(yàn)室、汽車(chē)電

子電氣研究所、汽車(chē)摩托車(chē)研究所、工程機(jī)

械研究所、汽車(chē)駕駛員培訓(xùn)學(xué)校、江蘇省汽

車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)

工程研究中心、江蘇省生物柴油動(dòng)力機(jī)械應(yīng) 用工程中心、江蘇省動(dòng)力機(jī)械清潔能源應(yīng)用

重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等教學(xué)科研機(jī)構(gòu)，江蘇大學(xué)車(chē)輛

產(chǎn)品實(shí)驗(yàn)室建在該院并通過(guò)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室認(rèn) 可。學(xué)院擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)、摩托車(chē)、排放測(cè)試分析大型設(shè)備?，F(xiàn)有教職 工106人，其中博士生導(dǎo)師15人，教授30 人，副教授29人，具有博士學(xué)位31人，碩士

學(xué)位37人，留學(xué)回國(guó)人員11人。有20多位國(guó)

內(nèi)外院士、專(zhuān)家受聘擔(dān)任學(xué)院的名譽(yù)教授、兼職教授及客座教授。車(chē)輛工程學(xué)科 該學(xué)科創(chuàng)建于1958年，1986年獲得碩士 學(xué)位授予權(quán)，1996年獲得博士授予學(xué)位權(quán)，1998年經(jīng)國(guó)家批準(zhǔn)聯(lián)合建立了機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科博士后流動(dòng)站，依托學(xué)科建設(shè)有江蘇省汽車(chē)工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、江蘇省技術(shù)監(jiān)督汽車(chē) 及摩托車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)站。學(xué)科有一支具有較高學(xué)術(shù)水平的教學(xué)科研隊(duì)伍，現(xiàn)有30余名教師和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，其中教授12人，博士 生導(dǎo)師7人，副

教授及高級(jí)工程師16人，具有博士學(xué)位的青年骨干教師9人，學(xué)科梯隊(duì)結(jié)構(gòu)合理。近年來(lái)共完成20余項(xiàng)國(guó)家級(jí)及省部級(jí)課題，發(fā)明及實(shí)用新型專(zhuān)利9項(xiàng)，其中10項(xiàng)獲國(guó)家級(jí)及省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文300多篇，其中18篇被SCI和EI收錄，出版學(xué)術(shù)專(zhuān)著、教材8部。本學(xué)科注重面向經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)，以服務(wù)江蘇地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)為宗旨，在跟蹤學(xué)科發(fā)展前沿領(lǐng)域的同時(shí)，密切結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際開(kāi)展科研工作。動(dòng)力機(jī)械及工程學(xué)科 該學(xué)科創(chuàng)建于1958年，1981年全國(guó)首批 獲碩士學(xué)位授予權(quán)，1984年由國(guó)家教委和國(guó)務(wù)院學(xué)位委員會(huì)特批為博士點(diǎn)，1998年其所在一級(jí)學(xué)科設(shè)立博士后科研流動(dòng)工作站。

1998年被評(píng)為江蘇省重點(diǎn)學(xué)科，2003年動(dòng)力工程及工程熱物理獲批為一級(jí)學(xué)科博士學(xué)位授權(quán)點(diǎn)。學(xué)科師資力量雄厚，學(xué)科隊(duì)伍共26 人，其中博士生導(dǎo)師9人，教授10人，副教 授和高級(jí)工程師10人。近年來(lái)完成國(guó)家、省部級(jí)科研項(xiàng)目近40項(xiàng)，獲國(guó)家、省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)15項(xiàng)，發(fā)明及實(shí)用新型專(zhuān)利9項(xiàng),在國(guó)內(nèi)外發(fā)表科研論文250余篇。建設(shè)了江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)工程研究中心，學(xué)科隊(duì)伍曾多次榮獲江蘇省及機(jī)械部“科技工作先進(jìn)單 位”稱(chēng)號(hào)。已培養(yǎng)博士30余人，碩士150余人，工程碩士40余人，本科生2000余人，為 國(guó)家輸送了大批內(nèi)燃機(jī)高級(jí)科技人才。載運(yùn)工具運(yùn)用工程學(xué)科 該學(xué)科2000年獲碩士學(xué)位授予權(quán)，2003 年獲博士學(xué)位授予權(quán)。該學(xué)科以道路載運(yùn)工具為主要研究對(duì)象，在車(chē)輛運(yùn)行品質(zhì)動(dòng)態(tài)模擬與控制、綜合節(jié)能技術(shù)、新能源應(yīng)用與環(huán)保控制技術(shù)、車(chē)輛及其零部件的可靠性和維修性等領(lǐng)域開(kāi)展了較為系統(tǒng)而深入的研究，具有較強(qiáng)的特色優(yōu)勢(shì)，裝備了INSTRON電液 伺服振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)裝備，在車(chē)輛半主動(dòng)懸架系統(tǒng)的非線性智能控制方法、變節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器設(shè)計(jì)理論、車(chē)輛運(yùn)行安全控制技術(shù)等方面的研究成果處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。該學(xué)科擁有一支年齡結(jié)構(gòu)和職稱(chēng)結(jié)構(gòu)合理、團(tuán)結(jié)務(wù) 實(shí)并富有創(chuàng)新奉獻(xiàn)精神的學(xué)術(shù)隊(duì)伍，梯隊(duì)共19人，其中，博士生導(dǎo)師4人，教授9人，副 教授6人，具有博士學(xué)位的3人。近年來(lái)，該學(xué)科在科研條件、學(xué)術(shù)水平、人才培養(yǎng)、對(duì)外交流與合作等各個(gè)方面取得重大進(jìn)展，發(fā)表學(xué)術(shù)論文160多篇，其中12篇被SCI和EI收錄，出版學(xué)術(shù)專(zhuān)著4部、教材3部，有20項(xiàng)獲獎(jiǎng)或通過(guò)鑒定，其中11項(xiàng)獲省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)，產(chǎn) 生了顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前承擔(dān)國(guó)家、部省級(jí)項(xiàng)目30余項(xiàng)。江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)工程研究中心簡(jiǎn)介 江蘇省中小功率內(nèi)燃機(jī)工程研究中心是 經(jīng)江蘇省計(jì)劃與發(fā)展委員會(huì)批準(zhǔn)成立的省屬 工程研究中心，它以江蘇大學(xué)，常柴股份有

限公司，一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠，揚(yáng)州柴油機(jī)廠，江蘇五菱集團(tuán)股份有限公司，揚(yáng)動(dòng)股份有限公司，江淮動(dòng)力股份有公司為依托，實(shí)行有限責(zé)任管理模式。內(nèi)燃機(jī)工程中心實(shí)行管理委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的中心主任負(fù)責(zé)制，中心 主任由各依托單位聯(lián)合推薦，管理委員會(huì)聘任。中心主任和副主任組成內(nèi)燃機(jī)工程中心常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，執(zhí)行管理委員會(huì)的決議，組織和管理內(nèi)燃機(jī)工程中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)。內(nèi)燃機(jī)工程研究中心的主要任務(wù)是：以 市場(chǎng)為導(dǎo)向，緊跟國(guó)內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)發(fā)展，將具有重要應(yīng)用前景的科研成果進(jìn)行系統(tǒng)的工程化研究與開(kāi)發(fā)，持續(xù)不斷地為我省中小功率內(nèi)燃機(jī)行業(yè)提供成熟、配套、適用規(guī)模生產(chǎn)的新產(chǎn)品、裝備及工藝技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化措施。內(nèi)燃機(jī)工程中心近期重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目：?jiǎn)胃坠?jié)能節(jié)材柴油機(jī)；小缸徑高速多缸柴油機(jī)；低污染，低噪聲柴油機(jī)；高性能摩托車(chē)用汽油機(jī)等；開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)專(zhuān)用測(cè)試儀器設(shè)備和生產(chǎn)中的在線檢測(cè)設(shè)備。內(nèi)燃機(jī)工程研究中心自98年成立以來(lái)，已完成了一批

內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和科學(xué)研究項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)單缸柴油機(jī)新產(chǎn)品7種，多缸柴油機(jī)5個(gè)系列11個(gè)機(jī)型，單缸汽油機(jī)5種，燃?xì)夂筒裼碗p燃料低污染發(fā)動(dòng)機(jī)3種，在低噪聲、低排放技術(shù)研究方向也取得了一批科研成果；配合省職能部門(mén)，負(fù)責(zé)江蘇省內(nèi)燃機(jī) 產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的行業(yè)管理工作，促成了一批中小企業(yè)持證生產(chǎn)；為內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)企業(yè)培訓(xùn)中高級(jí)技術(shù)人才，舉辦了各種研討培訓(xùn)班；積極參與國(guó)際合作，加強(qiáng)國(guó)際學(xué)術(shù)交流，為江蘇省多個(gè)企業(yè)聘請(qǐng)外國(guó)專(zhuān)家做技術(shù)顧問(wèn)，并促成3項(xiàng)國(guó)際合作項(xiàng)目。

第三篇：江蘇大學(xué)汽車(chē)運(yùn)用工程重點(diǎn)

1.汽車(chē)運(yùn)用水平主要包括:

駕駛員操作技術(shù)水平

汽車(chē)運(yùn)輸組織管理水平

汽車(chē)保養(yǎng)維修管理水平

汽車(chē)運(yùn)行材料供應(yīng)水平。

2.汽車(chē)使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)：

? 容載量額定裝載質(zhì)量，單位裝載質(zhì)量

? 動(dòng)力性最高車(chē)速，加速能力，爬坡能力，平均行駛速度

? 燃油經(jīng)濟(jì)性百公里最低燃料消耗量，百公里平均最低燃料消耗量

? 制動(dòng)性制動(dòng)效能，制動(dòng)效能恒定性，制動(dòng)方向穩(wěn)定性

? 操作穩(wěn)定性操縱輕便型，回正性，縱向橫向側(cè)翻條件

? 乘座舒適性震動(dòng)頻率，震動(dòng)加速度及變化率，振幅

? 通過(guò)性幾何參數(shù)最小離地間隙，接近角，離去角，最小轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎通道圓??? ? 環(huán)保性噪聲，排放，電磁干擾

3.汽車(chē)行駛阻力：滾動(dòng)阻力，空氣阻力，坡度阻力和加速阻力

4.滾動(dòng)阻力：車(chē)輪在路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面之間的互相作用和相應(yīng)變形所產(chǎn)生的阻力。它主要由輪胎與路面變形所產(chǎn)生的能量損失引起。

5.空氣阻力：汽車(chē)直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。

空氣阻力分為壓力阻力與摩擦阻力兩部分

6.形狀阻力占?jí)毫ψ枇Φ拇蟛糠?，形狀阻力?8%，干擾阻力占14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%

7.汽車(chē)坡度阻力：汽車(chē)重力沿坡道的分力表現(xiàn)為（計(jì)算題：求坡度阻力角度大?。?/p>

8.動(dòng)力特性圖 動(dòng)力因數(shù)計(jì)算公式

9.制動(dòng)距離：汽車(chē)速度為U0時(shí)，從駕駛員開(kāi)始操縱制動(dòng)裝置（制動(dòng)踏板）到汽車(chē)完全停止為止所駛過(guò)的距離。

10.制動(dòng)減速度：制動(dòng)時(shí)車(chē)速對(duì)時(shí)間的導(dǎo)數(shù)

11.制動(dòng)距離的分析：圖代表的意義，各部分距離的求法

12.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力

13.制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)自動(dòng)向左或向右偏駛

14.側(cè)滑：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的某一軸或兩軸發(fā)生橫向移動(dòng)

15.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)跑偏的原因有兩個(gè)：

汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是前軸左、右車(chē)輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等

制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。

16.同步附著系數(shù)的計(jì)算方法：p68

17.汽車(chē)操作穩(wěn)定性:在駕駛員不感到過(guò)分緊張、疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛者通過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及轉(zhuǎn)向車(chē)輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。

18.汽車(chē)的通過(guò)性：在一定載質(zhì)量條件下汽車(chē)能以足夠高的平均車(chē)速通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙的能力

19.汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)a最小離地間隙b接近角與離去角c縱向通過(guò)角d最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差e轉(zhuǎn)彎通道圓???

20.最小離地間隙：汽車(chē)除車(chē)輪以外的最低點(diǎn)與路面之間的距離

21.接近角與離去角：車(chē)身前后突出點(diǎn)向前后車(chē)輪引切線時(shí)，切線與路面之間的夾角

22.縱向通過(guò)角:前后車(chē)輪外緣做切線交于車(chē)體下部較低位置所形成的最小銳角。

23.最小轉(zhuǎn)彎半徑：車(chē)輛外轉(zhuǎn)向輪印跡中心在其支撐面上的軌跡圓直徑中的較大者

24.內(nèi)輪差：轉(zhuǎn)向軸與末軸的內(nèi)輪印跡中心在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓之差

25.轉(zhuǎn)彎通道圓:轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，最大內(nèi)圓和最小外圓之間的通道

26.汽車(chē)傾覆失效（計(jì)算題）P104 力和力矩的平衡 求最大允許車(chē)速

27.差速器：為了保證驅(qū)動(dòng)車(chē)輪能以不同的角速度旋轉(zhuǎn)

28.汽油的牌號(hào)：車(chē)用無(wú)鉛汽油按研究法辛烷值劃分為90號(hào)，93號(hào)和97號(hào)三種牌號(hào)

29.柴油的使用性能a低溫流動(dòng)性b 燃燒性c 霧化和蒸發(fā)性 d 安定性 e腐蝕性 f 無(wú)害性 g 清潔性

30.天然氣汽車(chē)技術(shù)涉及到以下4方面 a加氣站技術(shù)b發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)c 氣瓶技術(shù)d混合與控制技術(shù)

31.生物柴油：生物柴油是指由動(dòng)植物油脂與醇（如甲醇或乙醇）經(jīng)酯交換反應(yīng)制得的脂肪酸單烷基酯

32.生物柴油性能：a具有優(yōu)良的環(huán)保特性b具有較好的發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性能c具有較好的潤(rùn)滑性能d具有較好的安全性能

生物柴油的應(yīng)用：a生物柴油載使用中沒(méi)用結(jié)膠現(xiàn)象，能降低有害污染物排放，被列為重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源之一b我國(guó)選出BDG25生物柴油/柴油改性混合燃料配方。

生物柴油/柴油改性混合燃料，替代部分石化柴油，減少排放，節(jié)約費(fèi)用

33.合理駕駛與節(jié)油的措施：a保持正常溫度工作b掌握經(jīng)濟(jì)車(chē)速c減少起動(dòng)、停車(chē)、倒車(chē)、制動(dòng)次數(shù) d 合理使用檔位

34.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用a潤(rùn)滑作用b冷卻作用c洗滌作用d密封作用e防銹防腐作用f消除沖擊負(fù)荷

35.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的選用原則：按照使用地區(qū)的氣溫選用合適的黏度等級(jí)，按照汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和汽車(chē)使用的工況特點(diǎn)選用合適的品質(zhì)等級(jí)。

36.按照胎面花紋：普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎。

37.按照胎體中簾線排列方向：普通斜交輪胎和子午線輪胎。

38.與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎的特點(diǎn)：a使用壽命長(zhǎng)b滾動(dòng)阻力小，節(jié)約燃料c承載能力大d緩沖能力強(qiáng)，附著性能好。

39.影響輪胎使用的使用因素：a氣壓的影響b輪胎負(fù)荷的影響c汽車(chē)行駛速度和氣溫的影響d道路條件的影響e汽車(chē)技術(shù)狀況的影響f駕駛方法的影響g輪胎品質(zhì)的影響h輪胎管理技術(shù)的影響。

40.延長(zhǎng)輪胎壽命的使用措施：a保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓b防止輪胎超載c掌握車(chē)速、控制胎溫d保持汽車(chē)技術(shù)狀況良好e輪轂油封和液壓制動(dòng)輪缸無(wú)漏油現(xiàn)象f正確駕駛g合理搭配h強(qiáng)制維護(hù)、及時(shí)翻修。

41.汽車(chē)在道路上行駛而產(chǎn)生的損害人體健康和人類(lèi)生活的污染現(xiàn)象，稱(chēng)為汽車(chē)公害。包括排放公害、噪聲公害、電波公害和粉塵公害。

42.汽車(chē)排放的污染物質(zhì)主要指發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管排出的廢氣和其他部位漏出的燃料蒸氣以及從曲軸箱竄出的氣體，其中大部分時(shí)由排氣管排出的。

43.降低汽車(chē)排氣污染的主要措施

? 保持發(fā)動(dòng)機(jī)良好技術(shù)狀況

? 改善燃料質(zhì)量

? 安裝排放控制裝置

? 合乘轎車(chē)，停放收費(fèi)，停車(chē)限制

? 實(shí)行單雙日行車(chē)

44.PM2.5 ：大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物

汽車(chē)噪聲：車(chē)內(nèi)噪聲和車(chē)外噪聲

45.按照噪聲輻射方式分類(lèi)：燃燒噪聲和機(jī)械噪聲是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)表面向外輻射的發(fā)動(dòng)機(jī)表面噪聲；進(jìn)、排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲是直接向大氣輻射的噪聲。

汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)：一旦事故發(fā)生時(shí)，保護(hù)車(chē)輛內(nèi)部乘員及外部人員，使直接損失降至最小的技術(shù)

46.事故中傷員的頭、胸、下腹、和頸椎等部位是主要致死原因。

47.一個(gè)完整的實(shí)驗(yàn)用假人系列包括5%婦女、95%男子、以及3歲、6歲、10歲兒童。

48.ABS：ABS是防抱死系統(tǒng)的簡(jiǎn)稱(chēng)，他是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)。

工作原理：汽車(chē)制動(dòng)時(shí)根據(jù)ABS電控單元的控制指令，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力的大小，使車(chē)輪不抱死，并處于理想滑移率的狀態(tài)。

工作過(guò)程：a常規(guī)制動(dòng)過(guò)程b保壓制動(dòng)過(guò)程c降壓制動(dòng)過(guò)程d增壓制動(dòng)過(guò)程

41.ESP：ESP是汽車(chē)電子穩(wěn)定程序的簡(jiǎn)稱(chēng)。

工作原理：通過(guò)傳感器和控制算法來(lái)識(shí)別駕駛員對(duì)汽車(chē)的期望運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，同時(shí)測(cè)量和估算出汽車(chē)的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

EPS工作特點(diǎn)：a實(shí)時(shí)監(jiān)控b主動(dòng)干預(yù)c事先提醒

42.汽車(chē)噪聲排放指標(biāo)包括汽車(chē)加速行駛車(chē)外噪聲、汽車(chē)定位噪聲、客車(chē)車(chē)內(nèi)噪聲和駕駛員耳旁噪聲。

43.總成磨損嚴(yán)重：汽車(chē)在低溫條件下使用時(shí)，其主要總成的磨損強(qiáng)度都較大。

44.發(fā)動(dòng)機(jī)磨損嚴(yán)重的主要原因：a潤(rùn)滑條件差b腐蝕磨損的形成c軸承配合間隙變小。

45.提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)冷卻強(qiáng)度的主要措施：

1)增加風(fēng)扇葉片數(shù)、直徑或葉片角度；

2)提高風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；

3)采用形狀圓滑過(guò)渡的護(hù)風(fēng)圈等；

4)盡量使氣流通暢、分布均勻、阻力變小、消除熱風(fēng)回流現(xiàn)象，并避免散熱器正面無(wú)風(fēng)區(qū)；

5)增大風(fēng)扇對(duì)散熱器的覆蓋面積

6)采用通風(fēng)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)罩、罩外吸氣、供油系統(tǒng)冷卻等辦法減小吸入空氣及燃料溫度的變化。

46.汽車(chē)技術(shù)狀況等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn),分為一級(jí)車(chē)、二級(jí)車(chē)、三級(jí)車(chē)和四級(jí)車(chē)。

營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)。四級(jí)車(chē)為停駛車(chē)。

47.汽車(chē)動(dòng)力性實(shí) 驗(yàn)內(nèi)容（內(nèi)容加方法）

1)滑行試驗(yàn)：主要測(cè)定汽車(chē)的滑行距離。在100m的試驗(yàn)路段，汽車(chē)以50公里每小時(shí)車(chē)

速進(jìn)入，變速器排擋放入空擋，使汽車(chē)滑行，直至完全停止，往返各滑一次

2)最高車(chē)速的測(cè)量：200m測(cè)量路段，以最高穩(wěn)定車(chē)速進(jìn)入，在設(shè)計(jì)最高車(chē)速的相應(yīng)檔位，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，通過(guò)測(cè)量路段，往返各一次

3)汽車(chē)加速性能測(cè)定：在變速器預(yù)定檔位最低穩(wěn)定車(chē)速進(jìn)入試驗(yàn)路段，迅速將加速踏板踏

到底，加速至最高車(chē)速80%，往返各一次

4)汽車(chē)爬坡試驗(yàn)：變速器使用最低檔，在坡道平直路面上起步，加速踏板全開(kāi)，全力爬坡，測(cè)定汽車(chē)通過(guò)測(cè)速區(qū)段的時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

48.汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)方法：多工況燃油消耗量的試驗(yàn)方法？？？

49.汽車(chē)使用壽命的評(píng)價(jià)指標(biāo)：

a汽車(chē)物理壽命：汽車(chē)物理壽命又稱(chēng)自然壽命，是指汽車(chē)從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始，直到在技術(shù)上不能按照原有用途繼續(xù)使用為止的時(shí)間。

b汽車(chē)技術(shù)使用壽命：汽車(chē)技術(shù)使用壽命是指汽車(chē)從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始，由于新技術(shù)的出現(xiàn)，使原有設(shè)備喪失其使用價(jià)值所經(jīng)歷的時(shí)間。

c汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命：汽車(chē)經(jīng)濟(jì)使用壽命是指汽車(chē)從全新?tīng)顟B(tài)投入生產(chǎn)開(kāi)始到年平均總費(fèi)用最低的使用年限

d汽車(chē)折舊壽命：汽車(chē)折舊壽命是指按國(guó)家規(guī)定或企業(yè)自行規(guī)定的折舊率，把汽車(chē)總值扣除殘值后的余額，折舊到接近于零所經(jīng)歷的時(shí)間或里程。

50.第一種有形磨損：汽車(chē)在載荷作用下，因零部件磨損，變形和疲勞等損傷使汽車(chē)性能下降引起的損耗

51.第二種有形磨損：汽車(chē)在閑置過(guò)程中，由于零部件與外部介質(zhì)發(fā)生化學(xué)，電化學(xué)作用，使金屬零部件腐蝕，非金屬制品老化變質(zhì)，甚至喪失工作能力

52.第一種無(wú)形磨損：車(chē)輛的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性不變，但由于技術(shù)進(jìn)步的影響，使其原始價(jià)值遭到損失

53.第二種無(wú)形磨損：新車(chē)型的出現(xiàn)使原有車(chē)型顯得落后

第四篇：2012江南大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)理論回憶

2012江南大學(xué)工業(yè)設(shè)計(jì)考研專(zhuān)業(yè)理論回憶

三．簡(jiǎn)單題 12*5

1.漢代漆器的設(shè)計(jì)思想。

2.水晶宮的影響。

3.美國(guó)“樣式設(shè)計(jì)”的背景。

4.企業(yè)設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)產(chǎn)生的原因。

5.系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想。

四．論述題 30分

斯堪的納維亞設(shè)計(jì)的崛起對(duì)中國(guó)設(shè)計(jì)的借鑒。

一．選擇 二。填空 都是每題2分。

1.發(fā)現(xiàn)的第一種塑料_____

2.美國(guó)紐約______博物館

3.《考工記》________

4.B&O是______國(guó)家的2012/1/15

第五篇：2015長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)?yán)碚撜骖}

2015長(zhǎng)安大學(xué)汽車(chē)?yán)碚撜骖}（回憶）一.解釋與概念（10個(gè)，20分）

道路阻力，附著橢圓，抗熱衰退性能，滑水現(xiàn)象，平順性，頂起失效，回正力矩，制動(dòng)效率，轉(zhuǎn)向靈敏度。二.簡(jiǎn)答

1.動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)？畫(huà)出具有四檔變速器的汽車(chē)動(dòng)力特性圖與驅(qū)動(dòng)力—行駛阻力平衡圖，分析其相同點(diǎn)與不同點(diǎn)。

2.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素，高速行駛汽車(chē)輪胎發(fā)生爆裂，試論述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象？簡(jiǎn)答解決輪胎發(fā)生爆裂現(xiàn)象的措施。

3.根據(jù)功率平衡圖，（題中未要求做圖）分析行駛車(chē)速對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的影響（大體是這樣），從汽車(chē)底盤(pán)設(shè)計(jì)考慮，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的措施。

4.前后制動(dòng)器具有固定比值的汽車(chē)的弊端，有效解決的措施（2015年前沒(méi)出現(xiàn)過(guò)）。

5.前驅(qū)汽車(chē)，隨著驅(qū)動(dòng)力的增加，為什么會(huì)增大不足轉(zhuǎn)向特性（2015年前沒(méi)出現(xiàn)過(guò)）。

6.在光滑路面上制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力具有固定比值的汽車(chē)，制動(dòng)時(shí)后輪抱死是一種不穩(wěn)定工況？對(duì)空載，滿(mǎn)載汽車(chē)哪一個(gè)更容易后輪抱死？分析原因。

7.汽車(chē)有幾種穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性，寫(xiě)出表征汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的公式，為什么操穩(wěn)性良好的汽車(chē)應(yīng)具有適度不足轉(zhuǎn)向特性？ 三.論述題

1.動(dòng)力性實(shí)驗(yàn)（同以往真題一樣，未變動(dòng)）。

2.主要考察c曲線的運(yùn)用（3個(gè)小問(wèn)）。汽車(chē)?yán)碚摰谖灏鍼84-p85.(8分)3.考察汽車(chē)?yán)碚摰谖灏鎝114圖。題中沒(méi)有圖，要求考生自己作圖，并分析同步附著系數(shù)為0.39的汽車(chē)在路面附著系數(shù)為0.3的路面上制動(dòng)的過(guò)程。（2015前未出現(xiàn)過(guò)，10分）。

4.分析單自由度系統(tǒng)的固有頻率對(duì)加速度和動(dòng)撓度的影響？分析轎車(chē)，越野車(chē)，貨車(chē)對(duì)固有頻率和阻尼系數(shù)的選擇（10分）。

5.不同自由度模型的研究應(yīng)用范圍，畫(huà)出雙自由度模型，人體—座椅系統(tǒng)參數(shù)的選擇（水平與垂直）。四.計(jì)算題

1.主要考察第一，四章的知識(shí)，30分

，共7個(gè)小問(wèn)。10分左右有難度。2.主要考察第五章知識(shí)，14分

，4個(gè)小問(wèn)。最后一個(gè)問(wèn)題考察的是速度對(duì)

橫擺角速度波動(dòng)時(shí)的固有圓頻率的影響。

今年題量和難度加大，3個(gè)小時(shí)，考試時(shí)間很緊張。個(gè)人認(rèn)為12,13年五六章分值較重，今年前面四章分值較重，特別是30分的計(jì)算題和10分的做圖題。近20分值題型未見(jiàn)過(guò)（包括計(jì)算題）。希望對(duì)大家有幫助。