第一篇：汽車?yán)碚摯箢}

1.3、確定輕型貨車的動力性（1）繪制汽車驅(qū)動力與行駛阻力平衡圖（2）求汽車最高速度，最大爬坡度，克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 解答：1）（取四檔為例）

由

Ft?Tq??Tq?n??Ft?u u?n??

即

Ft?Tqigio?Tr

nnnnTq??19.13?259.27()?165.44()2?40.874()3?3.8445()***000.377rnu?igio

Ff?Fw?Gf?

行駛阻力為Ff?Fw：

CDA2Ua 21.152?494.312?0.131Ua

由計(jì)算機(jī)作圖有

※本題也可采用描點(diǎn)法做圖：

由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在nmin?600r/min，nmax?4000r/min，取六個(gè)點(diǎn)分別代入公式：

……………………………… 2）⑴最高車速：

有Ft?Ff?Fw

?Ft?494.312?0.131Ua

分別代入U(xiǎn)a和Ft公式： Tq*6.9*5.83*0.850.367

把Tq的擬和公式也代入可得：

?494.312?0.131(0.377*0.3697n2)

5.83*6.09

n>4000

而nmax?4000r/min

0.367*4000?94.93 Km/h

∴Umax?0.377*1.0*5.8⑵最大爬坡度：

掛Ⅰ檔時(shí)速度慢，F(xiàn)w可忽略：

?Fi

?Gi?Ftmax?(Ff?Fw)

?Ftmax?Gf

Ftmax14400?f??0.013 G388*09.8

=0.366

F（3）克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著率 ??x

Fz

忽略空氣阻力和滾動阻力得：

?imax?

??Fi?iil0.366*3.2???0.6

Fza/la1.9474．3一中型貨車裝有前、后制動器分開的雙管路制功系，其有關(guān)參數(shù)如下；

1)計(jì)算并繪制利用附著系數(shù)曲線與制動效率曲線。

2)求行駛車速30km/h，在??0.80路面上車輪不抱死的制動距離。計(jì)算時(shí)取制動系反應(yīng)時(shí)間'''?2?0.02s，制動減速度上升時(shí)間?2?0.02s。

3)求制功系前部管路損壞時(shí)汽車的制功距離，制功系后部管路損壞時(shí)汽車的制功距離。

答案：1）

前軸利用附著系數(shù)為：?f

?

后軸利用附著系數(shù)為： ?r? 空載時(shí)：?0L?z

b?zhgL?1???za?zhg

L??b3.95?0.38?1.85???0.413 =hg0.845z???0

故空載時(shí)后輪總是先抱死。

a/L

?r?1?????rhg/L2.1代入數(shù)據(jù)Er?（作圖如下）

2.449?0.845?r

由公式Er??滿載時(shí)：?0L??b3.95?0.38?1??0.4282 =hg1.17???0時(shí)：前輪先抱死 b/L

?f???fhg/L1代入數(shù)據(jù)Ef=（作圖如下）

1.501?1.17?fEf??

???0時(shí)：后輪先抱死

Er?za/L

?r?1?????rhg/L2.95代入數(shù)據(jù)Er=（作圖如下）

2.449?1.17?r?z

2）由圖或者計(jì)算可得：

空載時(shí) ??0.8制動效率約為0.7

因此其最大動減速度abmax?0.8g?0.7?0.56g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=6.57m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.56g

由圖或者計(jì)算可得：

滿載時(shí) 制動效率為0.87

因此其最大動減速度a'?0.8g?0.87?0.696g bmax

制動距離

2???ua?21?0???ua0? s? ??23.6?2?25.92abmax1?0.02?30?=5.34m ?0.02???30?3.6?2?25.92?0.69g63）A.若制動系前部管路損壞 Gdu?Gz gdtG

Fz2?(a?zhg)

L

Fxb2?Lz

a?zhgza/L

?后軸制動效率Er? ??r1??rhg/L

?后軸利用附著系數(shù) ?r?代入數(shù)據(jù)得：空載時(shí)：Er=0.45 滿載時(shí)：Er=0.60

a)空載時(shí) 其最大動減速度abmax?0.8g?0.45?0.36g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=10.09m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.36g

b)滿載時(shí) 其最大動減速度abmax?0.8g?0.6?0.48g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=7.63m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.48g

B．若制動系后部管路損壞

Gdu?Gz gdtG

Fz1?(b?zhg)

L

Fxb1?Lz

b?zhgzb/L

?前軸制動效率Ef? ??f1??fhg/L?前軸利用附著系數(shù) ?f?代入數(shù)據(jù)

空載時(shí)：Ef=0.57

滿載時(shí)：Ef=0.33 a)空載時(shí) 其最大動減速度abmax?0.8g?0.57?0.456g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=8.02m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.456g

b)滿載時(shí) 其最大動減速度abmax?0.8g?0.33?0.264g

代入公式：

2???ua?21?0???ua0? s???23.6?2?25.92abmax1?0.02?302=13.67m ??0.02???30?3.6?2?25.92?0.264g

5．11二自由度轎車模型的有關(guān)參數(shù)如下：

總質(zhì)量

m＝1818．2kg

繞oz軸轉(zhuǎn)動慣量

Iz?3885kg?m2

軸距

L=3.048m

質(zhì)心至前軸距離

a=1.463m 質(zhì)心至后軸距離

b=1.585m 前輪總側(cè)偏剛度

k1?6261N8r/a d后輪總側(cè)偏剛度

k2??110185 N/rad 轉(zhuǎn)向系總傳動比

i=20 試求：

1)穩(wěn)定性因數(shù)K、特征車速uch。2)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益曲線?r?)s---ua車速u=22.35m/s時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度r。??sw3)靜態(tài)儲備系數(shù)S.M.，側(cè)向加速度為0．4g時(shí)的前、后輪側(cè)偏角絕對值之差a1?a2與轉(zhuǎn)彎半徑的比值R/R0(R0=15m)。

4)車速u=30.56m/s,瞬態(tài)響應(yīng)的橫擺角速度波動的固有(圓)頻率?0、阻尼比?、反應(yīng)時(shí)間?與峰值反應(yīng)時(shí)間?。

提示：

1)穩(wěn)定性系數(shù)：K?

特征車速uch?

2)轉(zhuǎn)向靈敏度

3)K??r????sm?ab???? 2?L?k2k1??1?KuL ?1?Ku21??1??2???? ?1??2，ayLLR0???, ?LR

R? ?R0????1??2?

4)

固有圓頻率

阻尼比???0?h

c

?m2?0m??反應(yīng)時(shí)間???

?arctg峰值反應(yīng)時(shí)間 ???????0 ?

1.已知某車輪半徑R=0.5m，垂直載荷Fz=2000N，若緊急制動時(shí)，車輪制動器產(chǎn)生的制動力矩為Tμ=500N·m，問當(dāng)路面附著系數(shù)φ=0.45時(shí)，F(xiàn)xb和Fμ各為多少？

解：制動器制動力Fμ=Tμ/R=1000N； 附著力Fφ=Fz×φ=2000×0.45=900N ； 由于Fμ＞Fφ，因此Fxb=Fφ=900N 2.若后軸驅(qū)動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為α=30°，汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2m，重心至前軸距離a=3.2m，重心高度hg=1.1m，車輪滾動半徑r=0.46m。問：此時(shí)的路面附著系數(shù)φ值最小應(yīng)為多少？

解：求出后輪法向反力Fz2=G（a＊cosα+hg＊sinα）/L 汽車行駛方程式：Ft= Ff+Fw+Fi+Fj≤Fφ（忽略Fw，F(xiàn)j，F(xiàn)w=Fj=0）→G＊sinα+ G＊f＊cosα≤Fz2＊φ→φ≥（G＊sinα+ G＊f＊cosα）/ Fz2=[（sinα+ f＊cosα）＊L]/（a＊cosα+hg＊sinα）=0.67，即路面附著系數(shù)φ值最小應(yīng)為0.67。

3.一輛前后均為單胎的雙軸車輛，汽車的總質(zhì)量m=2480kg，軸距L=2.65m，前后軸荷比例為0.85。前、后輪胎的側(cè)偏剛度分別為38900N/rad和38200N/rad，當(dāng)汽車以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°，問：（1）判斷該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型，并計(jì)算特征車速或臨界車速。（2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=？

解：（1）已知：k1=-38900×2，k2=-38200×2 由b/a=0.85，a+b=2.65 得a=1.43m，b=1.22m。

穩(wěn)定性因數(shù)K=L2k2臨界車速Ucr=m?a?kb1?=-0.0011＜0，屬于過多轉(zhuǎn)向。

=30.54m/s ?1k（2）轉(zhuǎn)向半徑R0=L/δ=(2.65＊180°)/(8°＊π)=18.98m 轉(zhuǎn)彎半徑R=（1+K＊U2）＊R0 =（1-0.0011×102）×18.98 =16.89m 4.已知某車輪半徑R=0.5m，垂直載荷Fz=2000N，若緊急制動時(shí)，車輪制動器產(chǎn)生的制動力矩為Tμ=500N·m，問當(dāng)路面附著系數(shù)φ=0.65時(shí)，F(xiàn)xb和Fμ各為多少？

解：制動器制動力Fμ=Tμ/R=1000N 附著力Fφ=Fz×φ=2000×0.65=1300N 由于Fμ＜Fφ，因此Fxb=Fμ=1000N 5.某4×2后輪驅(qū)動汽車的總質(zhì)量m=3880kg，軸距L=3.2m，重心至前軸距離a=1.94m，重心高度hg=0.9m，車輪滾動半徑r=0.367m，主減速器傳動比i0=5.83，一檔傳動比ik1=5.56，傳動系機(jī)械效率ηT=0.85，發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩Me=175N.m。試求：汽車的最大爬坡度及克服該坡度時(shí)相應(yīng)的附著利用率？（忽略滾動阻力和空氣阻力）解：（1）一檔最大驅(qū)動力Ft1=（Me＊ik1＊i0＊ηT）/r=13138N 汽車行駛方程式：Ft1= Ff+Fw+Fi+Fj（已知Ff=Fw=Fj=0）→Ft1=Fi=G.sinα=3880×9.8×sinα →sinα=0.3455 ； cosα=0.938 →tanα=0.368，即汽車最大爬坡度為36.8%。

（2）畫汽車爬坡受力圖，求出后輪法向反力Fz2=G（a＊cosα+hg＊sinα）/L 附著利用率Fφ2/ Fφ4=（Fz2＊φ）/（G＊cosα＊φ）=Fz2/（G＊cosα）

=（a＊cosα+hg＊sinα）/（L＊cosα）=71%

6.一輛前后均為單胎的雙軸車輛，汽車的總質(zhì)量m=2480kg，軸距L=2.65m，前后軸荷比例為0.85。前、后輪胎的側(cè)偏剛度分別為38900N/rad和38200N/rad，當(dāng)汽車以36km/h速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪平均轉(zhuǎn)角輸入為8°，問：

（1）判斷該車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性類型，并計(jì)算特征車速或臨界車速。（2）從質(zhì)心算，汽車轉(zhuǎn)彎半徑R=？

解：（1）已知：k1=-38900×2，k2=-38200×2 由b/a=0.85，a+b=2.65 得a=1.43m，b=1.22m。穩(wěn)定性因數(shù)K=L2k2臨界車速Ucr=m?a?kb1?=-0.0011＜0，屬于過多轉(zhuǎn)向。

=30.54m/s ?1k（2）轉(zhuǎn)向半徑R0=L/δ=(2.65＊180°)/(8°＊π)=18.98m 轉(zhuǎn)彎半徑R=（1+K＊U2）＊R0 =（1-0.0011×102）×18.98 =16.89m

第二篇：汽車?yán)碚摯笞鳂I(yè)

汽車?yán)碚摯笞鳂I(yè)

20100410420車輛四班 楊江林

1.內(nèi)容

本文在MATLAB/Simulink中搭建ABS模型，將ABS對整車的性能影響進(jìn)行仿真，并對仿真結(jié)果進(jìn)行分析來證明方法的可行性。

2.原理

由輪胎縱向力特性可知，車輪的滑移率b s 決定了制動力和側(cè)向力的大小。公式1給出了車輪滑移率b s 的定義。

式中，為車速，對應(yīng)線速度，V V 為汽車線速度，r R 為車輪半徑，為車輪線速度。如圖1所示為車輛在制動行使時(shí)，地面作用于車輪的制動力sb F 和側(cè)向力y F 隨車輪制動滑移率b s 的變化關(guān)系?？梢钥闯?，側(cè)向力隨滑移率b s 的增加而下降，當(dāng)滑移率從1降為0時(shí)，制動力開始隨滑移率的增加而迅速增加；當(dāng)滑移率增至某值opt s 時(shí)，制動力則隨滑移率的增加而迅速減少。公式1說明了車速與輪速的關(guān)系：當(dāng)滑移率為1時(shí)，車速與輪速相等；當(dāng)滑移率為0時(shí)，車輪已經(jīng)處于抱死狀態(tài)。車輪抱死滑移時(shí)，不僅制動力減少，制動強(qiáng)度降低，而且車輪側(cè)向附著力也大大減少。因此，當(dāng)前輪抱死滑移時(shí)，車輛喪失轉(zhuǎn)向能力；而后輪抱死滑移則屬于不穩(wěn)定工況，易引起車輛急速甩尾的危險(xiǎn)。

圖1滑移率與附著系數(shù)的關(guān)系

根據(jù)制動時(shí)附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系曲線可知，當(dāng)把車輪滑移率的值控制在最佳滑移率20%附近時(shí)，汽車將能夠獲得最好的制動效能同時(shí)還擁有較好的方向穩(wěn)定性。

附著系數(shù)的數(shù)值主要取決于道路的材料、路面的狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及車速等因素。因此對于不同的路面來說，附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系是不同的。圖2是不同路面的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系。

圖2 不同路面的附著系數(shù)與滑移率的關(guān)系

利用車輪滑移率的門限值及參考滑移率設(shè)計(jì)控制邏輯，使得車輪的滑移率保持在峰值附著系數(shù)附近，從而獲得最大的地面制動力和最小的制動距離。同時(shí)獲得較大的側(cè)向力，保證制動時(shí)的側(cè)向穩(wěn)定性。

ABS工作原理圖

3.模型

由于汽車動力學(xué)模型建立是個(gè)復(fù)雜的過程，采用單輪模型建立汽車動力學(xué)模型。簡化的單輪模型如圖3。

圖3 單車輪模型

由圖可得到車輛的動力方程： 車輛運(yùn)動方程：

m dv??Fdt

（1）

車輪運(yùn)動方程：

Id??FR?Tbdt

（2）

車輛縱向摩擦力：

F??N

（3）

式中，m為1/4整車質(zhì)量（kg）；F為地面制動力（N）；R為車輪半徑（m）；I為車輪轉(zhuǎn)動慣量（kg?m2）；Tb為制動力矩（N?m），m）；v 為車身速度（m/s）；ω 為車輪角速度（rad·s）；N為地面對車輪的法向反作用力（N）；μ為地面摩擦系數(shù)。

汽車輪胎模型反映了車輪和地面附著系數(shù)與滑移率之間的關(guān)系。常用的輪胎模型有雙線性模型、魔術(shù)公式模型等。但由于試驗(yàn)條件的限制，本文采用雙線性模型，把附著系數(shù)—滑移率曲線簡化為兩段直線。如圖4所示。

μh

μg

λc

圖4 附著系數(shù)—滑移率雙線性曲線

其計(jì)算公式為：

??h??????c?????h??g?c??h??g??1??c1??c?式中，μ為縱向附著系數(shù)；為最佳滑移率；?為滑移率。

???c???c

（4）

?h為峰值附著系數(shù)；?g為滑移率為100%的附著系數(shù)；?c汽車制動器模型指制動器力矩與制動系氣液壓力之間的關(guān)系模型。汽車制動時(shí)首先要克服制動器及制動缸中的彈簧回位力，設(shè)此力為Pm，則相應(yīng)的制動力矩可用如下公式表示: ?Tb?0??Tb?Kf(P?Pm)P?PmP?Pm(5)

式中，Tb為制動器制動力矩（N?m）；Kf為制動器制動系數(shù)（N?m/kPa）；P為制動器氣液壓力（kPa）；Pm為克服彈簧回位力所需的氣液壓力（kPa）。

由于制動器中各機(jī)械部件存在間隙和摩擦，導(dǎo)致了制動器滯后等強(qiáng)非線性動態(tài)特性，這些為制動器建模帶來了很大的困難。為了方便研究控制算法，本文在進(jìn)行仿真時(shí)假設(shè)制動器為理想元件，忽略了由滯后性帶來的影響。因此，制動器方程為：

Tb?KfP

（6）

4.汽車ABS的Simulink模型

采用Matlab/ Simulink 圖形化建模工具建立計(jì)算機(jī)仿真模型, 將建立起來的汽車動力學(xué)模型、輪胎模型和制動器模型連接成閉環(huán)仿真系統(tǒng)。最終得到的仿真模型如圖5所示。

沒有ABS系統(tǒng)時(shí)的simulink程序框圖

有ABS時(shí)的simulink程序框圖

汽車ABS制動系統(tǒng)仿真模型

其中輪速計(jì)算子模塊包含了制動器模型和控制模型。以踏板制動力為輸入，控制器根據(jù)最佳滑移率和實(shí)際滑移率控制輸出制動器制動力矩，最終輸出車輪線速度。汽車動力學(xué)模型以附著系數(shù)為輸入，以車身速度和制動距離為輸出。最后將車輪線速度、車身速度和制動距離輸入到滑移率計(jì)算模塊，計(jì)算獲得實(shí)際滑移率。本仿真模型還設(shè)置了示波器，以便觀察仿真曲線，并進(jìn)行相關(guān)分析。

本文所采用的汽車參數(shù)模型如表1所示。

表1 單輪模型車輛參數(shù)

名稱與符號 汽車整備質(zhì)量M/kg 制動初速度v/（m/s）車輪轉(zhuǎn)動慣量I/kg·m2 車輪有效半徑R/m 制動器制動系數(shù)Kf（N?m/kPa）制動器制動力矩Tb（N?m）

數(shù)值 50 60/3.6 0.45 0.38 1 0.01 5.仿真結(jié)果分析

根據(jù)車輛參數(shù)進(jìn)行仿真，最佳滑移率設(shè)置為0.2，得到的仿真圖形如下：

車身和車輪速度變化曲線

滑移率變化曲線

制動距離曲線

為了便于分析，進(jìn)行了沒有ABS的制動過程仿真，所得結(jié)果如下：

車身和車輪速度變化曲線（不帶ABS）

滑移率變化曲線（不帶ABS）

制動距離（不帶ABS）

對初速度為60/3.6Km/h的汽車ABS系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真，仿真結(jié)果如圖6和圖7,t圖8所示。表明使用ABS裝用該種控制邏輯的汽車制動距離較小，滑移率基本控制在0.2附近，且制動附著系數(shù)基本在峰值附著系數(shù)點(diǎn)小范圍的波動，制動性能良好。

從上面的圖中可以看出，在制動初始時(shí)，隨著制動壓力的增加，滑移率增加，當(dāng)大于0．15時(shí)，ABS系統(tǒng)使其控制在0．15～O．25范圍內(nèi)，使系統(tǒng)穩(wěn)定制動，且制動距離較小，客觀地反映了汽車的制動性能。而從仿真結(jié)果來看，裝有ABS的汽車的制動距離僅為30m左右，這充分說明了汽車ABS系統(tǒng)能大大減小制動距離，也說明了這種基于Simulink的汽車防抱死制動系統(tǒng)建模與仿真的方法與汽車的實(shí)際制動狀況是基本一致的。

由此可知，ABS可以有效避免汽車發(fā)生抱死拖滑的現(xiàn)象，從而保證了汽車制動時(shí)行駛方向的穩(wěn)定性和操縱性，有利于行駛安全。

第三篇：汽車?yán)碚搶?shí)驗(yàn)

課程名稱：《汽車?yán)碚摗?實(shí)驗(yàn)一 汽車排放檢測實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康? 通過實(shí)車試驗(yàn)，分析影響汽車排放的因素。掌握汽車排放試驗(yàn)的一般方法，學(xué)會準(zhǔn)確記錄和處理測量數(shù)據(jù)。掌握實(shí)驗(yàn)設(shè)備的正確操作和測量原理。培養(yǎng)學(xué)生對汽車實(shí)驗(yàn)的組織能力。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容 檢測汽車怠速轉(zhuǎn)速下的尾氣排放。改變混合氣濃度和點(diǎn)火提前角，檢測相同怠速轉(zhuǎn)速下的尾氣排放。

掌握汽車排放試驗(yàn)的一般方法和儀器的使用方法。

實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備與材料實(shí)驗(yàn)用汽車五氣分析儀

實(shí)驗(yàn)步驟

汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙 怠速法，檢測站主要以單怠速法測量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛 的實(shí)際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測站廣泛采用。

1.測定前的準(zhǔn)備工作

在進(jìn)行汽車排放污染物檢測時(shí)必須做好測定前的準(zhǔn)備工作，包括測量儀器的準(zhǔn)備和被測車輛的準(zhǔn)備。

（1）儀器的準(zhǔn)備

儀器使用前，先接通電源，預(yù)熱30min 以上；接著從儀器上取出采祥導(dǎo)管，按圖所示進(jìn) 行校正：吸進(jìn)清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕去調(diào)整零位，再把測定器附屬的標(biāo)準(zhǔn)氣體從標(biāo)準(zhǔn)氣 體注入口注入，用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準(zhǔn)值。(注意：當(dāng)注入標(biāo)準(zhǔn)氣體時(shí)，應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開關(guān))。

一氧化碳測定器是以標(biāo)準(zhǔn)氣體儲氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準(zhǔn)值，而碳?xì)浠衔餃y定器由于在標(biāo)準(zhǔn)氣體里采用丙烷(C3H8)氣體，所以須通

過下式求出正己烷(C3H14)換算值來作為校正基準(zhǔn)：

校正基準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣體(丙烷)濃度×換算系數(shù)(正已烷換算值)

例：換算系數(shù)0.530，標(biāo)準(zhǔn)氣體丙烷濃度700×10-6。校正基準(zhǔn)值=700×10 ×0.530=371×10

（2）車輛準(zhǔn)備

A．排氣系統(tǒng)不得有泄漏。B．應(yīng)保證取樣探頭插入排氣關(guān)的深度不小于300mm，否則排氣管應(yīng)加接管，但應(yīng)保證接口不漏氣。

C．發(fā)動機(jī)應(yīng)達(dá)到規(guī)定的熱狀態(tài)。

D．按汽車制造廠使用說明書規(guī)定的調(diào)整法，調(diào)至規(guī)定的怠速和點(diǎn)火正時(shí)。

2．檢測方法

A．發(fā)動機(jī)由怠速加速到中等轉(zhuǎn)速，維持5s以上，在降至怠速狀態(tài)。

B．把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)打到最高量程檔位。

C．將取樣探頭插入汽車排氣管中，深度不小于300mm。

D．一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關(guān)選擇適于廢氣濃度的量程檔位，待指針穩(wěn)定

后，讀數(shù)取最大值。若為多排氣管時(shí)，則取各管測量值的算術(shù)平均值。

E．改變發(fā)動機(jī)的混合氣濃度后，再次用同樣方法檢測；

F．改變發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角后，再次用同樣方法檢測；

G．檢測工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里取出來，讓他吸入新鮮空氣工作5分鐘，待儀器指針回到零點(diǎn)后再關(guān)掉電源。

3．測試注意事項(xiàng)

A．汽油車怠速污染物的檢測一定要把發(fā)動機(jī)怠速和溫度控制在規(guī)定范圍之內(nèi)。

B．取樣探頭、導(dǎo)管分為低濃度用和高濃度用兩種，兩者要分別使用。

C．檢測時(shí)導(dǎo)管不要發(fā)生彎折現(xiàn)象。

D．多部車輛連續(xù)檢測時(shí)，一定要把取樣探頭從排氣管里抽出并待儀表指針回到零點(diǎn)后，在進(jìn)行下一部車的測量。

E．不要在有油或有有機(jī)溶劑的地方進(jìn)行檢測。

F．要注意檢測地點(diǎn)室內(nèi)通風(fēng)換氣，以防人員中毒。

G．檢測結(jié)束后，要立即把取樣探頭從排氣管理抽出來。

H．取樣探頭不用時(shí)要垂直吊掛，不要平放，以防管內(nèi)的積水腐蝕取樣探頭。

I．分析儀不要放置在濕度大、溫度變化大、震動大或有傾斜的地方。

J．分析醫(yī)藥定時(shí)保養(yǎng)，以確保使用精度。

K．校準(zhǔn)用的校準(zhǔn)氣樣是有毒的，要注意保管。

思考題：

分析混合氣濃度對排放的影響及原因。

實(shí)驗(yàn)二 汽車四輪定位檢測實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)康?/p>

1通過汽車四輪定位檢測試驗(yàn)，掌握汽車四輪定位儀的使用方法，理解四輪定位對汽車基本性能的影響。

2根據(jù)所測試驗(yàn)結(jié)果，掌握數(shù)據(jù)分析方法，提高數(shù)據(jù)處理能力，并結(jié)合《汽車設(shè)計(jì)》、《汽車?yán)碚摗返日n程相關(guān)知識，分析影響汽車操縱性能的因素。

實(shí)驗(yàn)內(nèi)容概述

通過汽車四輪定位儀，檢測汽車四輪定位參數(shù)，了解調(diào)整方法和基本檢測原理。

實(shí)驗(yàn)儀器、設(shè)備與材料 實(shí)驗(yàn)用汽車 汽車四輪定位儀，型號：IPC-929-WA(臺灣萬達(dá)）

實(shí)驗(yàn)原理

1汽車四輪定位儀

四輪定位儀分拉線式、光學(xué)式、電腦拉線式和電腦無線式。電腦無線式四輪定位儀如圖所示，其主要結(jié)構(gòu)有工控機(jī)及彩色監(jiān)視器、工控鍵盤、打印機(jī)、紅外檢測頭、紅外遙控器、標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)角盤、自定心卡盤、方向盤鎖定桿和剎車制動桿等組成。

1-彩色監(jiān)視器 2-鍵盤 3-打印機(jī) 4-自定心卡盤 5-轉(zhuǎn)盤 6-主機(jī)柜

電腦無線式四輪定位儀 四輪定位的測量原理

2．1車輪前束和推力角的測量原理

在測量前束時(shí)，必須保證車體擺正且方向盤位于中間位置，因?yàn)樗妮喍ㄎ粌x系統(tǒng)采用的感器不同，測量方法亦有所不同，這里僅就光敏三極管式 感器來說明一下車輪前束的測量原理。

光敏三極管為近紅外線接收管，是一種光電變換器件。安裝在兩前輪和兩后輪上的光敏三極管式 感器均有光線的接收和發(fā)射（或反射）功能，通過它們間的發(fā)射和接收剛好能形成四邊形。在 感器的受光面上等距離地將光敏三極管排成一排，在不同位置光敏三極管接收到光線照射時(shí)，該光敏管產(chǎn)生的電信號就代表了前束角或推力角的大小。

下面具體說明：當(dāng)前束為零時(shí)，在同一軸左右輪上的感器發(fā)射（或反射）出的光束應(yīng)重合。當(dāng)檢測出上述兩條光束相平行但不重合，說明此時(shí)左右兩車輪不

同軸（即車發(fā)生了錯(cuò)位），可以依據(jù)此時(shí)光敏管輸出偏離量的信息，測量出左右輪的軸距差。

當(dāng)左右輪存在前束時(shí)，在左輪 感器上接收到的光束位置會相對于原來的零點(diǎn)位置有一偏差值（注意正負(fù)號），這一偏差值即表示右側(cè)車輪的前束值（或前束角）；同理，在右傳感器上接收到的光束位置相對于原來零點(diǎn)位置的偏差值則表示左側(cè)車輪前束值（或前束角）。其測量原理的簡單示意圖如下圖所示。

1-刻度盤2-投射器支臂 3-光敏三極管 4-激光盤 5-投射激光束 6-接收激光束

車輪前束角的測量原理

1～4-光線接收器 5-前輪 6-后輪 7-汽車縱向軸線 α－推力角

推力角的測量原理

依據(jù)上述檢測原理，同時(shí)可以檢測出待檢車輛前后軸的平行度（即推力角的大小和方向）, 同理，通過安裝在后輪上的 感器，我們可以檢測出后輪前束值（后輪前束角）的大小和方向。

2．2 主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角的測量原理

車輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角這三個(gè)測量參數(shù)的測量都是關(guān)于角度的測量，除了光學(xué)式四輪定位儀測量車輪外傾角和車輪前束時(shí)，采用的不是測量角度的傳感器，其余各種類型的四輪定位儀均是采用測量角度的感器，包括車輪前束角都可以用角度感器直接或間接測量。

主銷后傾角和注銷內(nèi)傾角不能直接測出，只能用建立在幾何關(guān)系上的間接測量。

（一）主銷后傾角的測量原理

以左前輪為例，當(dāng)車輪向左右各轉(zhuǎn)動β＝20°（如圖所示），ZO為主銷軸線，OB為轉(zhuǎn)向節(jié)車輪軸線，四邊形DEFG表示水平面，四邊形HIJK相對于平面的夾角為主銷后傾角。LMNP平面是與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST 為軸轉(zhuǎn)動角（主銷內(nèi)傾角）形成的，OD 為車輪向左轉(zhuǎn)動20°時(shí)轉(zhuǎn)向節(jié)軸平面的方向。線段LD、A’B’、AB、A”B”、MI、FN 和KP 均是水平面DEFG 上的鉛垂線。

主銷后傾角的測量原理計(jì)算圖

主銷后傾角的測量原理計(jì)算圖得（推導(dǎo)工程略）：

????2sin?

上式表明?為一特定角度時(shí)，主銷后傾角測量角??存在唯一確定關(guān)系。通常規(guī)定?轉(zhuǎn)角為20°，2sin＝0.68404，故有：

????0.68404?1.461??

即主銷后傾角為實(shí)際測量角度的1.461倍。這樣用1.461 倍的關(guān)系標(biāo)定儀器，就可直接讀主銷后傾角。

（二）主銷內(nèi)傾角的測量原理

仍以左前輪為例，當(dāng)車輪向左右轉(zhuǎn)動時(shí)（如圖所示），ZO為主銷軸線，OC為轉(zhuǎn)向節(jié)軸線方向，OE 為與車輪平面平行且水平的線段。同（1）所述，四邊形DEFG 表示水平面，四邊形HIJK 相對于水平面的夾角為主銷后傾角。四邊形LMNP 為與主銷垂直相交的平面，該平面是HIJK平面以ST為軸轉(zhuǎn)動角（主銷內(nèi)傾角）形成的，OE是車輪向右轉(zhuǎn)動20°，垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面內(nèi)的線段，OF是車輪向左轉(zhuǎn)動20°時(shí)，垂直于轉(zhuǎn)向節(jié)軸線且在水平面的線段。由主銷內(nèi)傾角的測量計(jì)算圖得（推導(dǎo)工程略）：

????2sin?

上式表明當(dāng)?為一特定角度時(shí)，主銷內(nèi)傾角?與測量角??存在唯一確定關(guān)

系。通常規(guī)定?轉(zhuǎn)角為20°，2sin＝0.68404，故有：

????0.68404?1.461??

即主銷內(nèi)傾角?為實(shí)際測量角度??的1.461 倍，這樣，用1.461倍的關(guān)系標(biāo)定儀器，就可以直接讀主銷內(nèi)傾角?。

主銷內(nèi)傾角的測量原理

計(jì)算圖經(jīng)過上述兩部分的分析推導(dǎo)，了解了主銷后傾角、注銷內(nèi)傾角的測量原理。但必須指出，在上述兩部分推導(dǎo)工程中提及的?

1、?1為車輪向右轉(zhuǎn)動20°時(shí)，傳感器所測得的實(shí)際角度值：?

2、?2為車輪左轉(zhuǎn)動20°時(shí) 感器所測得的角度值。在實(shí)際測量中，只要按公式換算即可。

現(xiàn)常見的四輪定位儀在出廠前就已用上述兩式對儀表進(jìn)行了標(biāo)定，因此，可直接讀主銷傾角實(shí)際測量值。實(shí)驗(yàn)步驟

1檢測前的準(zhǔn)備工作如下：

（1）待檢測車輛輪胎氣壓和輪轂軸承預(yù)緊度應(yīng)符合各自的規(guī)定值（出廠標(biāo)準(zhǔn)）。

（2）檢查并清除輪胎上的油污、水漬和嵌入的石子、雜物等。

2檢測步驟

（1）將汽車直線駛到升降臺上，使前輪正好位于轉(zhuǎn)盤中心。車駛?cè)肭坝面i緊銷

將轉(zhuǎn)盤鎖緊，防止轉(zhuǎn)動。汽車駛?cè)牒?，再松開鎖緊銷。注意保 方向盤的中間

位置。

（2）安裝方向盤鎖定桿，方向盤鎖定桿帶有彈簧（如圖所示）鎖定桿放在駕駛室內(nèi)座椅上，壓下手把，使之頂住轉(zhuǎn)向盤，鎖定轉(zhuǎn)向盤。

（3）安裝制動桿將制動桿大端（如圖所示）定在踏板上，制動桿靠在座椅上壓

緊。

（4）安裝三爪卡盤：左手扶住卡盤左側(cè)手柄，保 卡盤手柄水平，右手握住內(nèi)爪調(diào)整旋鈕，調(diào)整三個(gè)內(nèi)爪至合適位置后卡住車輪輪輞，以保證找準(zhǔn)輪胎中心；左右手分別操縱卡盤手柄卡住車輪輪胎，調(diào)整鋁筒的壓力至合適，以保證三爪卡盤軸線與輪胎平面垂直，調(diào)整水泡在中間位置，鎖緊檢測聯(lián)接頭。檢查卡盤安裝是否牢靠。

（5）分別將檢測頭水平插入四個(gè)車輪的卡盤連接頭內(nèi)孔，注意各檢測頭的位置正確（如前左、前右），鎖緊后打開電源開關(guān)，觀察水平儀，氣泡調(diào)至中間位置，則檢測頭水平。

（6）在主菜單上選擇快速定位，既能提供各種車型數(shù)據(jù)庫，選擇正確的車型并確認(rèn)，則進(jìn)入檢測界面；

（7）選擇輪胎外傾角檢測，則直接測量出輪胎外傾角。

（8）選擇車輪前束測量，則顯示前后輪的前束值。該值如不符合要求，可分別通過左右橫拉桿調(diào)整。

（9）測量前輪左/右主銷內(nèi)傾角和后傾角，根據(jù)屏幕提示右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤20°并通過3 號鍵確認(rèn)，再向左轉(zhuǎn)動20°并按3號鍵確認(rèn)，則主銷內(nèi)傾角和后傾角檢測完畢，并于屏幕顯示，同時(shí)給出包容角（車輪外傾角與主銷內(nèi)傾角之和）。方向盤回正。

注意：后傾角右側(cè)大于左側(cè)0.5°—1.0°為正常，原因是路面使右胎比左胎低。

包容角作用是方便對測量結(jié)果的綜合 斷，當(dāng)左右包容角差值超過2時(shí)，則說明此車磨損嚴(yán)重或曾經(jīng)發(fā)生過碰撞導(dǎo)致前輪定位異常。

（10）在主機(jī)未開的情況下，四個(gè)檢測頭也可進(jìn)行檢測，并于液晶顯示屏上顯示結(jié)果。按住1、3后開檢測頭開關(guān)，后傾角外傾角可顯示如圖所示：

其中后傾角顯示值無實(shí)際意義。同時(shí)按住1、2、3可發(fā)射激光15s用于檢測前束。四輪定位的使用注意事項(xiàng)

因四輪定位儀是一種較精密的檢測設(shè)備，要求操作人員在使用前需經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并且在使用定位儀前先查閱四輪定位儀的產(chǎn)品說明書，以便更好地了解四輪定位儀的操作工程。

注意事項(xiàng)如下：

（1）使用前，檢查四輪定位儀所配附件是否與說明書上列出的清單相符；

（2）在安裝設(shè)備時(shí)一定要按照產(chǎn)品說明書的要求去做；

（3）確保蓄電池不虧電。在電池充滿后，可放置2-3 個(gè)月。

（4）頻繁使用情況下，電池壽命為1-2年。

（5）檢測頭在卡盤軸上安裝要妥當(dāng)，在不用時(shí)應(yīng)妥 保存，避免受到傷害，電測類感器在通電前應(yīng)該接線安裝完畢，不用帶電接線，以避免電子振蕩，沖擊損壞器件；

（6）四輪定位儀需要移動時(shí)，注意不要使其受到震動，否則可能會損壞 感器及計(jì)算機(jī)等部件；

實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析：

四個(gè)參數(shù)分別對汽車性能有什么影響？

第四篇：入黨申請黨課理論考試大題

1.實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢的內(nèi)涵是什么？

中國夢的基本內(nèi)涵是國富民強(qiáng),實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，是近代以來中國人民最偉大的夢想，我們稱之為“中國夢”，基本內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)國家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福。

實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興，是近代以來中國人民最偉大的夢想，我們稱之為“中國夢”，基本內(nèi)涵是實(shí)現(xiàn)國家富強(qiáng)、民族振興、人民幸福。我們的奮斗目標(biāo)是，到２０２０年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入在２０１０年的基礎(chǔ)上翻一番，全面建成小康社會；到本世紀(jì)中葉建成富強(qiáng)民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢

2.請結(jié)合醫(yī)學(xué)專業(yè)和衛(wèi)生事業(yè)，談一談自已能為實(shí)現(xiàn)黨現(xiàn)階段的目標(biāo)做些什么？ 我們的奮斗目標(biāo)是，到２０２０年國內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入在２０１０年的基礎(chǔ)上翻一番，全面建成小康社會；到本世紀(jì)中葉建成富強(qiáng)民主文明和諧的社會主義現(xiàn)代化國家，實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的中國夢。

將中國共產(chǎn)黨政治信仰視為自己的信仰，積極要求、爭取加入黨組織，成為其中一員，才會有更廣闊的空間和平臺為黨的任務(wù)和目標(biāo)而奮斗，為實(shí)現(xiàn)黨的任務(wù)和目標(biāo)作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。積極發(fā)揚(yáng)我黨的三大優(yōu)良傳統(tǒng)——理論與實(shí)踐相結(jié)合、緊密聯(lián)系群眾和批評與自我批評。

我們應(yīng)該應(yīng)該積極、自覺的學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想。我們青年大學(xué)生應(yīng)該堅(jiān)持學(xué)習(xí)科學(xué)文化知識和加強(qiáng)思想修養(yǎng)的統(tǒng)一，堅(jiān)持學(xué)習(xí)書本知識和投身社會實(shí)踐的統(tǒng)一，堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值和服務(wù)祖國人民的統(tǒng)一，堅(jiān)持樹立遠(yuǎn)大理想和進(jìn)行艱苦奮斗的統(tǒng)一，確立中國特色社會主義的政治信念，為中華民族的偉大復(fù)興做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。樹立共產(chǎn)主義信仰，加入中國共產(chǎn)黨，就是我們青年大學(xué)生實(shí)現(xiàn)歷史使命和人生追求的正確選擇。樹立正確的世界觀、人生觀、價(jià)值觀，在學(xué)習(xí)、工作和生活中自覺地磨練意志，砥礪品格，增強(qiáng)黨性，早日把我們年輕的生命同偉大、光榮、正確的中國共產(chǎn)黨緊緊地連接在一起。我們青年大學(xué)生應(yīng)當(dāng)用遠(yuǎn)大的理想激勵(lì)自己，用科學(xué)的理論武裝自己，樹立共產(chǎn)主義崇高信仰，堅(jiān)定不移地跟著黨走。只有這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值和理想，才能為實(shí)現(xiàn)黨的目標(biāo)和任務(wù)作出貢獻(xiàn)。

3.全面深化改革的總目標(biāo)和主要任務(wù)是什么？

總目標(biāo)：完善和發(fā)展中國特色社會主義制度，推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化。（國家治理體系和治理能力，是一個(gè)國家制度和制度執(zhí)行能力的集中體現(xiàn)）必須更加注重改革的系統(tǒng)性、整體性、協(xié)同性，加快發(fā)展社會主義市場經(jīng)濟(jì)、民主政治、先進(jìn)文化、和諧社會、生態(tài)文明，讓一切勞動、知識、技術(shù)、管理、資本的活力競相迸發(fā)，讓一切創(chuàng)造社會財(cái)富的源泉充分涌流，讓發(fā)展成果更多更公平惠及全體人民。

主要任務(wù)：“六個(gè)緊緊圍繞”

緊緊圍繞使市場在資源配置中起決定性作用深化經(jīng)濟(jì)體制改革；

緊緊圍繞堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)、人民當(dāng)家作主、依法治國有機(jī)統(tǒng)一深化政治體制改革； 緊緊圍繞建設(shè)社會主義核心價(jià)值體系、社會主義文化強(qiáng)國深化文化體制改革； 緊緊圍繞更好保障和改善民生、促進(jìn)社會公平正義深化社會體制改革； 緊緊圍繞建設(shè)美麗中國深化生態(tài)文明體制改革；

緊緊圍繞提高科學(xué)執(zhí)政、民主執(zhí)政、依法執(zhí)政水平深化黨的建設(shè)制度改革。

4.入黨條件（基本條件、基本要求）

基本條件:

? 必須年滿十八歲；

? 必須是具有中國國籍的公民；

? 必須是工人、農(nóng)民、軍人、知識分子和其他社會階層的先進(jìn)分子。? 承認(rèn)黨的綱領(lǐng)和章程；

? 愿意參加黨的一個(gè)組織并在其中積極工作；

? 執(zhí)行黨的決議；

? 按期交納黨費(fèi)。

基本要求:

? 黨員是中國工人階級的有共產(chǎn)主義覺悟的先鋒戰(zhàn)士。

? 共產(chǎn)黨員要全心全意為人民服務(wù)。

? 黨員應(yīng)該永遠(yuǎn)是勞動人民的普通一員。

5.正確的入黨動機(jī)、為何和如何端正入黨動機(jī)

什么是正確的入黨動機(jī)

? 有為共產(chǎn)主義和中國特色社會主義奮斗終身的堅(jiān)定信念。

? 要有全心全意為人民服務(wù)的思想。

? 要有在生產(chǎn)、工作、學(xué)習(xí)和生活中起先鋒模范作用的覺悟

入黨時(shí)（新黨員）為何要端正入黨動機(jī)

? 正確的入黨動機(jī)是正確入黨行為的精神原動力

? 只有樹立正確的入黨動機(jī)，才能經(jīng)受住黨組織的考驗(yàn)

? 正確的入黨動機(jī)是一個(gè)合格黨員的基本要求

? 正確的入黨動機(jī)是黨組織純潔性和先進(jìn)性的保證

如何在實(shí)踐中端正入黨動機(jī)

? 加強(qiáng)理論修養(yǎng)，奠定樹立正確入黨動機(jī)的思想基礎(chǔ)。

? 在實(shí)踐中不斷端正入黨動機(jī)

? 用正確的入黨動機(jī)克服不正確的入黨動機(jī)。

? 端正入黨動機(jī)，不僅是入黨前的要求，更是一世的要求

6.如何以實(shí)際行動早日加入黨組織

? 堅(jiān)定理想信念（黨、入黨）

? 不斷端正入黨動機(jī)

? 在思想、學(xué)習(xí)、工作和生活中起模范帶頭作用

? 用黨員的條件（標(biāo)準(zhǔn)）和要求（黨章）規(guī)范自己的言行

? 自覺接受組織考察

7.黨籍、黨齡

黨齡是指黨員從預(yù)備黨員轉(zhuǎn)為正式黨員以后經(jīng)過的年數(shù)，即成為正式黨員后的全部時(shí)間。

黨籍是指黨員資格。一個(gè)申請入黨的同志，當(dāng)他履行了入黨手續(xù)，從被批準(zhǔn)為預(yù)備黨員之日起，就取得了黨員資格，就有了黨籍。

8.簡答：如何理解中國共產(chǎn)黨是中國特色社會主義事業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)核心？

這句話是從黨走什么路、干什么事業(yè)，以及黨在這項(xiàng)事業(yè)和整個(gè)國家政治生活中的地位的角度對黨的性質(zhì)的概括。

1.黨的領(lǐng)導(dǎo)地位的確定是歷史的必然和人民的選擇

2.毫不動搖地堅(jiān)持和發(fā)展中國特色社會主義

3.黨的領(lǐng)導(dǎo)是中國特色社會主義事業(yè)取得勝利的根本保證

4.加強(qiáng)和改善黨的領(lǐng)導(dǎo)，是黨和國家事業(yè)不斷從勝利走向新的勝利的根本保證

黨的宗旨和作風(fēng)(參考答案)

一、簡述黨的宗旨所標(biāo)示的思想內(nèi)涵的三層含義。

黨的宗旨主要包括三層含義：一是服務(wù)的范圍。范圍是“人民”，而且特別強(qiáng)調(diào)要為“最廣大人民群眾的根本利益”服務(wù)。為多數(shù)這個(gè)“量”的界限，是我們共產(chǎn)黨的一條重要政治原則，它鮮明地體現(xiàn)了黨的價(jià)值取向和執(zhí)政理念。二是服務(wù)的要求。黨章歷來開宗明義地要求為人民服務(wù)要做到“完全”、“徹底”、“全心全意”，擺正了黨同人民群眾的關(guān)系，顯示出“執(zhí)政為民”的本色。三是服務(wù)的目的。為人民服務(wù)的目的，就是為人民謀利益。黨本來就是為著人民的利益而組織起來的，而且把為人民謀取利益當(dāng)作最根本的目的。

二、結(jié)合自身實(shí)際談?wù)勅绾污`行黨的宗旨。

全心全意為人民服務(wù)是黨的宗旨。踐行全心全意為人民服務(wù)的宗旨，應(yīng)當(dāng)落實(shí)黨的全部活動中。因此每個(gè)黨員應(yīng)當(dāng)落實(shí)在自己的行動中。對于我們學(xué)生入黨積極分子來說，應(yīng)該在學(xué)習(xí)工作生活等方面自覺踐行全心全意為人民服務(wù)的宗旨。

第一，踐行全心全意為人民服務(wù)的宗旨，必須在思想上具有全心全意為人民服務(wù)的信念。只有有了這個(gè)信念，才能有為人民服務(wù)的意識，才能從實(shí)際行動上來全心全意為人民服務(wù)。否則，為人民服務(wù)只是一句空話。作為一名學(xué)生入黨積極分子，堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)，必須正確處理好利益關(guān)系。一是要正確處理好個(gè)人利益與黨和國家的利益關(guān)系，在個(gè)人利益同黨和國家利益出現(xiàn)矛盾或不一致時(shí)，要自覺地、無條件地舍棄個(gè)人利益而服從黨和人民利益，共產(chǎn)黨員稱號之所以光榮，能夠?yàn)辄h和國家、人民的利益犧牲個(gè)人的一切；二是要正確處理好與同學(xué)的利益關(guān)系，當(dāng)個(gè)人利益與普通同學(xué)利益發(fā)生矛盾時(shí)，要克己奉公，把同學(xué)們的利益放在第一位，特別是學(xué)生干部，要甘當(dāng)同學(xué)的公仆，全心全意為同學(xué)服務(wù)。我們提倡黨員克己奉公，無私奉獻(xiàn)，決不是要排斥黨員正當(dāng)?shù)膫€(gè)人利益，但作為共產(chǎn)黨員，決不能把個(gè)人利益排在首位，在實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值獲得個(gè)人利益的同時(shí)，展示出共產(chǎn)黨人吃苦在前，享受在后、甘于奉獻(xiàn)的風(fēng)采。

第二，踐行黨全心全意為人民服務(wù)的宗旨，必然努力學(xué)習(xí)掌握為人民服務(wù)的本領(lǐng)。

要做到全心全意為人民服務(wù)，必然要堅(jiān)持努力學(xué)習(xí)。當(dāng)今知識更新的頻率加快，知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的時(shí)間也越來越短。作為黨員，如果我們不注意知識的更新，不努力學(xué)習(xí)，連做好本職工作的知識都欠缺，就談不上帶頭創(chuàng)造一流業(yè)績了。黨的十八大提出我們要實(shí)現(xiàn)中國夢的目標(biāo)，令人振奮，但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們會遇到大量的新情況、新矛盾、新問題，如果我們執(zhí)政黨不注重學(xué)習(xí)，那么在解決發(fā)展中遇到了新問題時(shí)，就會感到“知識恐慌”、“本領(lǐng)危機(jī)”，就很難把黨的宗旨落到實(shí)處。黨就會在在群眾中沒有威信，以至失去地位。因此，我們要努

力學(xué)習(xí)，掌握為人民服務(wù)的本領(lǐng)。對我們學(xué)生來講，當(dāng)前的主要任務(wù)是學(xué)習(xí)，是為將來為人民服務(wù)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)（??）

第三，踐行黨全心全意為人民服務(wù)的宗旨，我們需要從小事做起，培養(yǎng)為他人服務(wù)的習(xí)慣。我們要團(tuán)結(jié)同學(xué)，樂于助人；在學(xué)習(xí)、生活、思想上要以學(xué)員標(biāo)準(zhǔn)要求自己，帶領(lǐng)同學(xué)們共同進(jìn)步；在處理事情時(shí)，要多站在他人的角度上考慮問題，凡事要多為他人著想；要學(xué)習(xí)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的無私奉獻(xiàn)精神，在學(xué)業(yè)上爭一流，工作上講奉獻(xiàn)，服務(wù)上當(dāng)標(biāo)兵，把遠(yuǎn)大的理想與腳踏實(shí)地行動結(jié)合起來，使自己成為中國特色社會主義可靠的后人和合格的建設(shè)者。

三、如何加強(qiáng)黨的作風(fēng)建設(shè)？

第一,加強(qiáng)黨的作風(fēng)建設(shè)，要加強(qiáng)思想教育。思想教育雖然非強(qiáng)制性，功能也有限，但能解決價(jià)值取向問題。要深入開展黨風(fēng)黨紀(jì)教育，要求全黨同志特別是領(lǐng)導(dǎo)干部要講黨性、重品行、做表率。講黨性就是要堅(jiān)定理想信念，重品行就是要加強(qiáng)道德修養(yǎng)，做表率就是要率先垂范。切實(shí)解決群眾最關(guān)心、最直接、最現(xiàn)實(shí)的利益問題。要著力解決群眾反映強(qiáng)烈的食品藥品安全、勞動安全、坑農(nóng)害農(nóng)等突出問題，嚴(yán)肅查辦在征地拆遷、農(nóng)村土地承包、教育收費(fèi)、醫(yī)療服務(wù)、企業(yè)重組改制、安全生產(chǎn)、社保基金管理、環(huán)境保護(hù)、庫區(qū)移民等方面嚴(yán)重侵害群眾利益的案件，堅(jiān)決維護(hù)社會公平正義。

第二,加強(qiáng)黨的作風(fēng)建設(shè)，要建立健全制度。就是要在加強(qiáng)思想教育的同時(shí)，要建立一套好的制度和機(jī)制。鄧小平曾經(jīng)指出，制度問題“更帶有根本性、全局性、穩(wěn)定性和長期性”。有了好的制度，好人可以避免犯錯(cuò)誤，更好地發(fā)揮作用；壞人不能橫行，即使干了壞事，也能得到及時(shí)查處。教育是基礎(chǔ)，制度是保證。這兩者都很重要，結(jié)合起來才更管用。習(xí)近平同志在中紀(jì)委“把權(quán)力關(guān)進(jìn)制度的籠子里，形成不敢腐的懲戒機(jī)制、不能腐的防范機(jī)制、不易腐的保障機(jī)制?！???)

第三,加強(qiáng)黨的作風(fēng)建設(shè)，要建立懲治和預(yù)防腐敗體系。

黨的作風(fēng)和腐敗雖是兩個(gè)范疇的問題,但作風(fēng)和腐敗是聯(lián)系在一起的問題，濫用權(quán)力就是作風(fēng)不正的表現(xiàn)。要建立拒腐防變教育長效機(jī)制、反腐倡廉制度體系、權(quán)力運(yùn)行監(jiān)控機(jī)制。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)干部廉潔自律工作，提高黨員干部拒腐防變能力。

第四,加強(qiáng)黨的作風(fēng),要求每個(gè)黨員以身作則，身體力行。

人們對黨的認(rèn)識，首先是看身邊共產(chǎn)黨員的所作所為，黨的形象是通過千千萬萬個(gè)共產(chǎn)黨員的作風(fēng)體現(xiàn)出來的。因此優(yōu)良的黨風(fēng)需要每一個(gè)共產(chǎn)黨來維護(hù)。（自己怎樣做）

第五篇：汽車修理工中級理論

汽車修理工中級理論知識試卷

一、選擇題（每題0.5分，滿分80分）

1、職業(yè)道德是一種（）的約束機(jī)制。

A、強(qiáng)制性B、非強(qiáng)制性C、隨意性D、自發(fā)性

2、職業(yè)道德通過（），起著增強(qiáng)企業(yè)凝聚力的作用。A、協(xié)調(diào)員工之間的關(guān)系B、增加職工福利

C、為員工創(chuàng)造發(fā)展空間D、調(diào)節(jié)企業(yè)與社會的關(guān)系

3、下列選項(xiàng)中，關(guān)于職業(yè)道德與人的事業(yè)成功的關(guān)系的正確論述是（）。A、職業(yè)道德是人事業(yè)成功的重要條件

B、職業(yè)道德水平高的人肯定能夠取得事業(yè)的成功 C、缺乏職業(yè)道德的人更容易獲得事業(yè)的成功 D、人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無關(guān)

4、在商業(yè)活動中，不符合待人熱情要求的是（）。A、嚴(yán)肅待客，表情冷漠B、主動服務(wù)，細(xì)致周到 C、微笑大方，不厭其煩D、親切友好，賓至如歸

5、對待職業(yè)和崗位，（）并不是愛崗敬業(yè)所要求的。A、樹立職業(yè)理想B、干一行愛一行專一行 C、遵守企業(yè)的規(guī)章制度D、一職定終身，不改行

6、（）是企業(yè)誠實(shí)守信的內(nèi)在要求。

A、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)B、增加職業(yè)福利C、注重經(jīng)濟(jì)效益D、開展員工培訓(xùn)

7、下列事項(xiàng)中屬于辦事公道的是（）。

A、顧全大局，一切聽從上級B、大公無私，拒絕親戚求助 C、知人善任，努力培養(yǎng)知己D、原則至上，不計(jì)個(gè)人得失

8、下列關(guān)于勤勞節(jié)儉的論述中，不正確的選項(xiàng)是（）。A、企業(yè)可提倡勤勞，但不宜提倡節(jié)儉 B、“一分鐘應(yīng)看成是八分鐘”

C、1996年亞洲金融危機(jī)是“飽暖思淫欲”的結(jié)果 D、“節(jié)省一塊錢，就等于凈賺一塊錢”

9、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，要求員工遵紀(jì)守法是（）。

A、約束人的體現(xiàn)B、由經(jīng)濟(jì)活動決定的C、人為的規(guī)定D、追求利益的體現(xiàn)

10、企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，促進(jìn)員工之間平等尊重的措施是（）。A、互利互惠，加強(qiáng)協(xié)作B、加強(qiáng)交流，平等對話 C、只要合作，還要競爭D、人心叵測，謹(jǐn)慎行事

11、企業(yè)創(chuàng)新要求員工努力做到（）。

A、不能墨守成規(guī)，但也不能標(biāo)新立異

B、大膽地破除現(xiàn)有的結(jié)論，自創(chuàng)理論體系 C、大膽地試大膽地闖，敢于提出新問題 D、激發(fā)人的靈感，遏制沖動和情感

12、砂輪機(jī)啟動后，應(yīng)待轉(zhuǎn)速達(dá)到（）時(shí)，方可進(jìn)行磨削。A、正常B、高速C、平穩(wěn)D、100r/min

13、在以下劃工具中，（）是基準(zhǔn)工具。A、劃針B、樣沖C、角尺D、“V”型鐵

14、鏨削時(shí)，左手握住鏨身，鏨子尾端以露出（）mm左右為準(zhǔn)。A、10B、20C、30D、40

15、鏨削時(shí)，眼睛應(yīng)注視鏨子（）。

A、刃口B、頂部C、中部D、底部

16、鋸割軟質(zhì)材料時(shí)，選用（）齒鋸條。A、粗B、細(xì)C、超粗D、一般

17、起鋸對鋸割的質(zhì)量影響很大，鋸條與工作表面的夾角約為（）。A、5°B、10°C、15°D、20°

18、活塞銷孔和連桿銅套的鉸削余量一般在（）mm范圍內(nèi)。

A、0.03—0.10B、0.10—0.20C、0.20—0.35D、0.35—0.50

19、銼削時(shí)，推送銼刀要平穩(wěn)，向前推時(shí)下壓，左手壓力（），右手壓力由小變大，向后拉時(shí)不加壓。

A、由小變大B、由大變小C、為零D、不變

20、攻不通螺孔時(shí)，由于絲錐不能切到底，所以鉆孔深度要（）螺紋長度。A、小于B、大于C、等于D、任意

21、疲勞是指金屬零件長期在（）作用下工作，突然發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。A、靜載荷B、動載荷C、交變載荷D、沖擊載荷

22、可鍛性是指金屬材料在冷狀態(tài)或熱狀態(tài)下，承受錘鍛或壓力發(fā)生（）變壓的能力。A、彈性B、屈服C、均勻D、塑性

23、下列材料中，可用于制做汽車駕駛室的是（）。A、45B、08C、Q235AD、65Mn

24、可用（）來替45鋼制做發(fā)動機(jī)曲軸。

A、HT200B、KTH350-10C、QT600-3D、HT150

25、氟塑料可在（）℃溫度范圍下長期工作。

A、-100—200B、-200—250C、-250—260D、-250—300

26、十六烷值是用來表示柴油的（）性能的。

A、發(fā)火B(yǎng)、蒸發(fā)C、低溫流動D、粘度

27、輪胎緩沖層位于胎面和（）之間，質(zhì)軟而彈性大。A、簾布層B、胎肩C、胎側(cè)D、胎圈

28、滾動軸承型號的尺寸系列代號的作用是區(qū)別內(nèi)徑相同而（）的軸承。A、寬度不同B、外徑不同C、寬度和外徑不同D、與寬度和外徑無關(guān)

29、零件的左視圖反映了零件的（）。

A、長和寬度B、寬度和高度C、長度和高度D、長度、寬度和高度 30、在視圖中，凡軸線、圓的中心線和物體的對稱面一律用（）畫。A、粗實(shí)線B、細(xì)實(shí)線C、虛線D、點(diǎn)劃線

31、表示用去除材料演繹法表面，（）的最大允許值為3.2μm。

A、RaB、RzC、RyD、三者任意

32、（）是指將零件按其實(shí)際尺寸大小分成若干組，然后按組進(jìn)行裝配。A、不完全互換B、完全互換C、無限互換D、裝配互換

33、測量誤差越小，測量結(jié)果越接近真值，則測量精度（）。A、越高B、越低C、不變D、無影響

34、關(guān)于零件草圖，下面說法中，正確的是（）。A、零件草圖用徒手目測繪制而成 B、零件草圖的尺寸標(biāo)準(zhǔn)不必齊全

C、一個(gè)零件表達(dá)方式，其確定原則是讀圖方便 D、零件的破損缺陷必須在草圖上畫出

35、金屬制成的圓形均勻截面導(dǎo)線的長度為5m，其電阻為2Ω，現(xiàn)將該導(dǎo)線均勻拉長到10m，則此時(shí)的電阻變?yōu)椋ǎ│浮?/p>

A、2B、4C、6D、8

36、如圖所示電路有（）個(gè)回路。

A、4B、5C、6D、737、50Hz的交流電其周期T和角頻率ω各為（）。A、0.02s，314rad/sB、50s,3.14rad/s C、0.02s,3.14 rad/sD、50s,314rad/s

38、三相繞組的3個(gè)空間位置間隔（）。

A、30°B、60°C、90°D、120°

39、“”

”符號代表（）。

A、二極管B、三極管C、穩(wěn)壓管D、電阻

40、半導(dǎo)體二極管按（）劃分，可分為鍺二極管和硅二極管兩種。A、結(jié)構(gòu)B、用途C、基片材料D、尺寸

41、（）傳動以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓力來傳遞動力。A、液壓B、氣壓C、機(jī)械D、電力

42、（）回路的作用是控制液壓系統(tǒng)的最高工作壓力，使系統(tǒng)壓力不超過壓力控制閥的調(diào)定值。

A、調(diào)壓B、減壓C、增壓D、換向

43、節(jié)流閥屬于（）。

A、壓力閥B、流量閥C、方向閥D、液壓輔件

44、液壓傳動（）過載保護(hù)。

A、易于B、不易C、難于D、不可能

45、（）扳手能顯示扭矩的大小。

A、開口B、梅花C、扭力D、活動

46、汽車外部清洗設(shè)備主要用于汽車?yán)斜ｐB(yǎng)和保修作業(yè)（）的清洗。A、前B、中C、后D、A或B

47、轎車發(fā)動機(jī)的排量為1—1.6L的轎車為（）。

A、微型轎車B、普通級轎車C、中級轎車D、高級轎車

48、發(fā)動機(jī)潤滑系中，潤滑油的儲存裝置是（）。

A、油底殼B、機(jī)油泵C、機(jī)油粗濾器D、機(jī)油細(xì)濾器

49、通過改變（）的長度可以調(diào)整汽車前輪前束的大小。A、橫拉桿B、直拉桿C、前軸D、后軸 50、汽車發(fā)電機(jī)過載時(shí)，（）協(xié)助發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電。A、啟動機(jī)B、點(diǎn)火線圈C、分電器D、蓄電池

51、汽油機(jī)點(diǎn)火系可以將（）供給的12V低壓電變?yōu)?5—30kV的高壓電。A、蓄電池B、發(fā)電機(jī)C、起動機(jī)D、電源

52、（）用來清除汽車風(fēng)窗玻璃上的雨水、雪或塵土，以確保駕駛員能有良好的視線。A、電動刮水器B、風(fēng)窗除霜裝置C、電動天線D、風(fēng)窗玻璃洗滌裝置

53、常用的（）電路是在負(fù)載兩并聯(lián)一個(gè)濾波電容。A、整流B、濾波C、穩(wěn)壓D、放大

54、發(fā)光二極管的工作電流一般為（）之間。

A、幾毫安至十機(jī)毫安B、十幾毫安到幾十毫安C、幾十到幾百毫安D、幾百至幾千毫安

55、線性集成電路屬于（）集成電路。

A、模擬B、數(shù)字C、放大D、任意

56、（）只適用于暫時(shí)保留過程中的數(shù)據(jù)。A、CPUB、ROMC、RAMD、EPROM

57、在電控發(fā)動機(jī)中，EGR閥稱為（）。

A、曲軸箱通風(fēng)閥B、廢氣再循環(huán)閥C、三元催化裝置D、以上答案都不對

58、試驗(yàn)發(fā)動機(jī)時(shí)，（）在車下工作。

A、可以B、必須C、不得D、不必

59、為滿足使用目的所具備的技術(shù)特性稱為（）。A、壽命B、安全性C、性能D、可靠性 60、全面質(zhì)量管理的四個(gè)環(huán)節(jié)是（）。

A、PDCAB、DPCAC、CDPAD、ACDP 61、（）決定了相關(guān)總成、部件和汽車的工作平衡程度。

A、振動B、噪聲C、總成清潔度D、動、靜平衡程度 62、汽車轉(zhuǎn)向輪的橫向滑移量應(yīng)不大于（）m/km。A、5B、7C、2D、9 63、（）是柴油機(jī)排放的主要有害成分之一。A、COB、HCC、NOXD、炭煙64、2000年生產(chǎn)的四沖程輕型車，HC排放不大于（）ppm。A、900B、700C、500D、30065、適當(dāng)推遲汽油機(jī)點(diǎn)火時(shí)間，可使（）在排氣過程中燃燒掉。A、COB、HCC、NOXD、炭煙

66、保衛(wèi)祖國、抵抗侵略是中華人民共和國每一個(gè)（）的神圣職責(zé)。A、公民B、人民C、軍人D、居民

67、從事技術(shù)工種的勞動者上崗前必須經(jīng)過（）。A、培訓(xùn)B、訓(xùn)練C、培養(yǎng)D、教育

68、在測量汽車零件時(shí)，常用的測量方法是（）測量。A、直接B、間接C、主動D、比較

69、按國標(biāo)規(guī)定，進(jìn)行平面度誤差檢測的譯意風(fēng)（）種。A、3B、4C、5D、670、磁力探傷可使用（）電作為磁化電流。

A、交流B、直流C、交流或直流D、低電流 71、熒光探傷時(shí)，一般用（）燈光照射。

A、白熾燈B、紅外線C、紫外線D、X射線 72、汽車半軸套管折斷的原因之一是（）。A、調(diào)整行駛B、傳動系過載C、嚴(yán)重超載D、輪轂軸承潤滑不良

73、發(fā)動機(jī)汽缸體上平面翹曲后，應(yīng)采用（）方法進(jìn)行修理。A、刨削B、磨削C、冷壓校正D、加熱校正

74、桑塔納2000型轎車AFE發(fā)動機(jī)裝復(fù)后，汽缸壓縮壓力的極限值為（）MPa，各缸壓力差應(yīng)小于（）MPa。

A、0.70，0.3B、0.75，0.25C、0.75，0.3D、0.70，0.2575、確定發(fā)動機(jī)曲軸修理尺寸的，除根據(jù)測量的圓柱度、圓度進(jìn)行計(jì)算外，還應(yīng)考慮（）對修理尺寸的影響。

A、裂紋B、彎曲C、連桿D、軸瓦

76、用（）檢測發(fā)動機(jī)凸輪軸凸輪的輪廓變化，來判斷凸輪的磨損情況。A、游標(biāo)卡尺B、百分表C、外徑分厘卡D、標(biāo)準(zhǔn)樣板 77、軸類零件發(fā)生疲勞，嚴(yán)重時(shí)會使零件（）。A、彎曲B、扭曲C、斷裂D、嚴(yán)重磨損 78、正火通常在（）中冷卻。

A、水B、油C、空氣D、鹽水

79、上置式配氣機(jī)構(gòu)曲軸到凸輪軸傳動可通過（）來實(shí)現(xiàn)。A、齒輪B、鏈條C、齒形皮帶D、鏈條或齒形皮帶

80、化油器的啟動裝置是在發(fā)動機(jī)低溫啟動時(shí)，供給（）混合氣。A、特濃B、濃C、稀D、特稀 81、臘片彈簧離合器的壓盤（），熱容量大，不易產(chǎn)生過熱。A、較大B、較小C、較薄D、較厚

82、變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的（）達(dá)到相同，才能順利地掛上擋。A、角速度B、線速度C、轉(zhuǎn)速D、圓周速度

83、汽車萬向傳動裝置的十字軸萬向節(jié)主要由十字軸、萬向節(jié)叉和（）組成。A、套筒B、滾針C、套筒和滾針D、雙聯(lián)叉 84、單級主減速器是由（）齒輪組成的。

A、一對圓錐B、二對圓錐C、一對圓柱D、一組行星 85、當(dāng)汽車左轉(zhuǎn)向時(shí)，由于差速器的作用，左右兩側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速不同，那么轉(zhuǎn)矩的分配是（）。A、左輪大于右輪B、右輪大于左輪C、左、右輪相等D、右輪為零

86、東風(fēng)EQ1092型汽車的轉(zhuǎn)向轎主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和（）等四部分組成。A、輪轂B、車輪C、轉(zhuǎn)向軸D、橫拉桿 87、輪胎的尺寸34×7，其中×表示（）。

A、低壓胎B、高壓胎C、超低壓胎D、超高壓胎 88、為避免汽車轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角一般不超過（）。A、20B、40C、50D、3089、東風(fēng)EQ1092型汽車所采用的制動控制閥是（）。

A、單腔式B、單聯(lián)雙腔活塞式C、并聯(lián)雙腔活塞式D、往復(fù)式 90、桑塔納2000型轎車采用的是（）伺服制動裝置。

A、真空增壓式B、氣壓助力式C、真空助力式D、渦流增壓式 91、解放CA1092型汽車制動系統(tǒng)內(nèi)的氣壓規(guī)定值為（）KPa。A、800—830B、700—740C、700—800D、800—850 92、東風(fēng)EQ1092型汽車的制動氣壓為（）KPa。A、700—740B、700C、750D、800 93、交流發(fā)電機(jī)的（）是產(chǎn)生交流電動勢的。A、定子B、轉(zhuǎn)子C、鐵心D、線圈

94、汽車空調(diào)操縱面板上的A/C開關(guān)是用來控制（）系統(tǒng)的。A、采暖B、通風(fēng)C、制冷D、轉(zhuǎn)換 95、發(fā)動機(jī)飛輪齒圈一側(cè)磨損，（）。

A、應(yīng)換新件B、可繼續(xù)使用C、換向后，可繼續(xù)使用D、應(yīng)焊修 96、鋁合金發(fā)動機(jī)汽缸蓋的水道容易被腐蝕，輕者可用（）修復(fù)。A、堆焊B、鑲補(bǔ)C、環(huán)氧樹脂粘補(bǔ)D、均可

97、鉸削EQ6100-1氣門座時(shí)，應(yīng)選用（）鉸刀鉸削150上斜面。A、450B、750C、150D、25098、EQH105B型化油器供油裝置調(diào)整時(shí)，可將主配劑針擰到底，再退回（）圈。A、1.5—2B、2.5—3C、3.5—4D、4—

599、在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，分電器的電容器的容量一般在（）范圍內(nèi)。

A、0.15—0.25μFB、0.15—0.25μFC、0.15—0.25FD、0.15—0.25mF 100、離合器傳動鋼片的主要作用是（）。

A、將離合器蓋的動力傳給壓盤B、將壓盤的動力傳給離合器蓋 C、固定離合器蓋和壓盤D、減小振動

101、東風(fēng)EQ1092型汽車變速器共有（）個(gè)擋位。A、3B、4C、5D、6

102、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其內(nèi)輪轉(zhuǎn)向角（）外輪轉(zhuǎn)向角。A、大于B、小于C、等于D、大于或等于

103、東風(fēng)EQ1092型汽車的氣壓制動是（）車輪制動器。

A、非平衡式B、平衡式C、自動增力式D、雙向平衡式

104、桑塔納2000型轎車后輪制動蹄新摩擦片的厚度為5mm，磨損極限為（）mm。A、0.30B、0.25C、0.35D、0.2105、汽車主減速器的主、從動圓錐齒輪之間，正確的嚙合間隙為（）mm。A、0.15—0.4B、0.20—0.30C、0.20—0.40D、0.15—0.30 106、中心引線為負(fù)極，管殼為正極的二極管是（）。

A、負(fù)極二極管B、勱磁二極管C、正極二極管D、穩(wěn)壓二極管 107、起動機(jī)電磁開關(guān)吸拉線圈的電阻值為（）Ω。

A、1.5—2.6B、1.6—2.6C、2.6—2.7D、2.7—2.9 108、點(diǎn)火線圈的溫度一般不得超過（）。

A、60℃B、80℃C、100℃D、120℃

109、蓄電池電解液的濃度應(yīng)為（）g/cm

3。

A、1.84B、1.90C、2.00D、2.8110、汽車制動蹄支承銷孔與支承銷配合間隙不得超過（）mm。A、0.5B、0.05C、0.15D、0.10

111、檢查汽車空調(diào)壓縮機(jī)性能時(shí)，應(yīng)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到（）r/min。A、1,000B、1,500C、1,600D、2,000

112、桑塔納2000型轎車JV型發(fā)動機(jī)活塞油環(huán)的端隙為（）mm。

A、0.25—0.40B、0.30—0.45C、0.25—0.50D、0.30—0.50 113、桑塔納2000GLI型轎車發(fā)動機(jī)排氣歧和襯墊翻邊的一側(cè)（）。

A、朝向排氣歧管B、朝向汽缸蓋C、背向汽缸蓋D、朝向汽缸體 114、新修發(fā)動機(jī)的最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定值的（）%。A、85B、90C、95D、97

115、桑塔納2000型轎車變速器與發(fā)動機(jī)連接螺栓的擰緊力矩為（）N/m。A、20B、55C、70D、110

116、桑塔納2000型轎車離合器壓盤固定螺栓應(yīng)按（）順序分別擰緊。A、由里向外B、由中間向兩端C、對角線交叉D、由外向里 117、制動主缸裝配前，應(yīng)選用（）清洗缸壁。A、酒精B、汽油C、柴油D、防凍液

118、解放CA1092型汽車支承銷與底板銷孔的配合間隙應(yīng)為（）mm。

A、0.02—0.085B、0.08—0.08C、0.05—0.10D、0.15—0.25 119、桑塔納2000型轎車轉(zhuǎn)向油泵安裝完畢后，應(yīng)調(diào)整（）“V”型帶的張緊度，并加注ATF油液。

A、轉(zhuǎn)向器B、轉(zhuǎn)向閥C、轉(zhuǎn)向油泵D、轉(zhuǎn)向助力器 120、根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)缸體與氣缸蓋修理技術(shù)條件》（GB3801-83）的技術(shù)要求，汽缸套上端面應(yīng)不低于汽缸體上平面，亦不得高出（）mm。A、0.10B、0.075C、0.05D、0.25 121、根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)曲軸技術(shù)條件》（GB3801-83）的技術(shù)要求，飛輪突緣的徑向圓跳動公差為（）mm。

A、0.02B、0.04C、0.06D、0.08

122、根據(jù)《汽車發(fā)動機(jī)凸輪軸修理技術(shù)條件》（GB3803-83）的技術(shù)要求，凸輪軸中間各軸頸的徑向圓跳動公差為（）mm。

A、0.015B、0.020C、0.025D、0.030 123、根據(jù)《汽車變速器修理技術(shù)條件》（GB3803-85）的技術(shù)要求，變速叉端面對變速叉軸孔軸線的垂直度公差應(yīng)為（）mm。

A、0.02B、0.15C、0.10D、0.08

124、前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)裝配應(yīng)適度，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向節(jié)的力一般不大于（）N。A、20B、15C、10D、5 125、根據(jù)《汽車驅(qū)動橋修理技術(shù)條件》（GB8825-88）的技術(shù)要求，圓錐主動齒輪與突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（）mm。

A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30

126、解放CA1091型汽車發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，在轉(zhuǎn)速不大于1150r/min的條件下，電壓為（）V。A、11B、12C、13D、1

4127、起動機(jī)的驅(qū)動齒輪與止推墊之間的間隙應(yīng)為（）mm。A、1—4B、1—2C、0.5—1D、0.5—0.9 128、汽油機(jī)油中含鐵量大于（）ppm時(shí)，應(yīng)更換機(jī)油。A、25.0B、2.50C、250D、25 129、柴油車廢氣排放檢測的是（）。

A、COB、HCC、CO和HCD、煙度值 130、在檢測排放前，應(yīng)調(diào)整好汽油發(fā)動機(jī)的（）。

A、怠速B、點(diǎn)火正時(shí)C、供油量D、怠速和點(diǎn)火正時(shí) 131、下列選項(xiàng)中，（）不是點(diǎn)火過早現(xiàn)象。

A、手搖曲軸有倒轉(zhuǎn)B、嚴(yán)重爆燃C、怠速時(shí)易熄火D、發(fā)動機(jī)溫度過高 132、手動變速器異響，下列不是其現(xiàn)象的是（）。

A、踏下離合器響B(tài)、低速擋發(fā)響C、個(gè)別擋位乃響D、溫度過高 133、車速急劇變化，變速器響聲加大；而車速相對穩(wěn)定，響聲消失，這說明（）。A、齒隙過大B、中間軸彎曲C、第二軸彎曲D、軸承損壞 134、離合器從動盤鋼片破裂，造成（）異響。

A、離合器B、變速器C、驅(qū)動橋D、萬向傳動軸 135、離合器在結(jié)合時(shí)，出現(xiàn)一次撞擊聲，則為（）。

A、壓盤變形B、從動盤減振彈簧折斷Ｃ、分離軸承損壞Ｄ、變速器響 136、解放CA1092萬向傳動裝置異響，下列（）是異響現(xiàn)象。

A、起步發(fā)抖B、車速變化發(fā)抖C、高速擋小油門發(fā)抖D、金屬撞擊聲 137、用來檢測進(jìn)氣壓力的傳感器是（）傳感器。

A、用氣溫度B、進(jìn)氣壓力C、曲軸位置D、進(jìn)氣溫度 138、與傳統(tǒng)化油器發(fā)動機(jī)相比，裝有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)（）性能得以提高。A、綜合B、有效C、調(diào)速D、負(fù)荷 139、發(fā)動機(jī)的微機(jī)控制系統(tǒng)主要由信號輸入裝置、（）、執(zhí)行器等組成。

A、傳感器B、電子控制單元（ECU）C、中央處理器（CPU）D、存儲器 140、下列選項(xiàng)，（）是汽油發(fā)動機(jī)啟動困難的現(xiàn)象之一。

A、有著火征兆B、無著火征兆C、不能啟動D、順利啟動 141、啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，無著火征兆，油路故障是（）。

A、混合氣濃B、混合氣稀C、不來油D、油路不暢

142、六缸發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，拔下第二缸高壓線后，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況無變化，故障在（）。A、第二缸B、相鄰缸C、中央高壓線D、化油器 143、下列選項(xiàng)中，（）不是噴油泵的組成部分。

A、分泵B、調(diào)速器C、傳動機(jī)構(gòu)D、泵體 144、噴油器調(diào)壓裝置由（）、墊圈、調(diào)壓螺針及推桿等組成。A、調(diào)壓柱塞B、調(diào)壓彈簧C、減壓彈簧D、減壓柱塞 145、YC6100Q型柴油機(jī)采用（）式輸油泵。

A、膜片式B、齒輪式C、葉片D、活塞 146、高速發(fā)動機(jī)普遍采用（）火花塞。

A、標(biāo)準(zhǔn)型B、突出型C、細(xì)電極型D、銅心寬熱值型 147、霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓為（）級。

A、mvB、vC、kvD、μv 148、下列選項(xiàng)中，（）是汽車發(fā)動機(jī)不能啟動的主要原因。

A、油路不過油B、混合氣過稀或過濃C、點(diǎn)火過遲D、點(diǎn)火過早 149、柴油發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，這種故障往往伴隨著排氣管排出（）。A、白煙而產(chǎn)生敲擊聲B、白煙而不產(chǎn)生敲擊聲 C、黑煙而產(chǎn)生敲擊聲D、黑煙不產(chǎn)生敲擊聲

150、柴油發(fā)動機(jī)動力不足，可在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，運(yùn)用（）法，觀察和察聽發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，找出故障缸。

A、多缸斷油B、單缸斷油C、多缸斷火D、單缸斷火

151、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)回火是指汽車在行駛中，發(fā)動機(jī)有時(shí)回火，動力（）。A、明顯下降B、不變C、有所下降D、下降或不變 152、電控汽油噴射發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是指發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（）。A、轉(zhuǎn)速過高B、轉(zhuǎn)速過低C、忽高忽低D、突然熄火 153、電控發(fā)動機(jī)可用（）檢查進(jìn)氣壓力傳感器或電路是否有故障。

A、油壓表B、數(shù)字式萬用表C、模擬式萬用表D、油壓表或數(shù)字式萬用表 154、用汽車萬用測量空調(diào)出風(fēng)口濕度時(shí)，溫度傳感器應(yīng)放在（）。

A、駕駛室內(nèi)B、駕駛室外C、高壓管路內(nèi)D、風(fēng)道內(nèi) 155、用診斷儀對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)（）。

A、關(guān)閉B、打開C、位于啟動擋D、位于鎖止擋 156、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速在800±50r/min時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)為（）。A、110—130B、110—120C、100—110D、90—100 157、桑塔納DQ171型點(diǎn)火線圈一次繞組的電阻應(yīng)為（）Ω。

A、0.40—0.66B、0.52—0.76C、0.52—0.86D、0.52—0.96 158、YC6105QC型柴油機(jī)各缸噴油間隔角誤差為（）。A、±0.5°B、0.5°C、±0.6°D、0.6°

159、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)燃油壓力檢測時(shí)，將油壓表接在供油管和（）之間。A、燃油泵B、燃油濾清器C、分配油管D、噴油器 160、電控發(fā)動機(jī)燃油泵工作電壓檢測時(shí)，蓄電池電壓、燃油泵熔絲、（）和燃油濾清器均應(yīng)正常。

A、點(diǎn)心火線圈電壓B、燃油泵繼電器C、燃油泵D、發(fā)電機(jī)電壓

二、判斷題（每題0.5分，滿分20分）

（）161、在市場經(jīng)濟(jì)條件下，克服利益導(dǎo)向是職業(yè)道德社會功能的表現(xiàn)。（）162、企業(yè)文化對企業(yè)具有整合的功能。

（）163、游標(biāo)卡尺的精度有0.10mm、0.05mm和0.02mm三種。（）164、板牙是手工切削內(nèi)螺紋的常用工具。（）165、常用的圖樣有立體圖和視圖兩種。

（）166、繪圖時(shí)，常用的圖線有粗實(shí)線、細(xì)實(shí)線、虛線和點(diǎn)劃線等。（）167、在串聯(lián)電路中，每個(gè)電陰消耗的功率與電阻值成正比。（）168、半導(dǎo)體三極管具有放大作用。

（）169、常用三極管的電流放大系數(shù)一般在20—200之間。（）170、“”表面液壓缸。

（）171、液壓式動力轉(zhuǎn)向裝置按液流形式可分為常流工和常壓式兩種。（）172、就車式平衡機(jī)按動平衡原理工作。

（）173、四沖程發(fā)動機(jī)在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)，曲軸旋轉(zhuǎn)2周。（）174、汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，兩半軸轉(zhuǎn)速相同。（）175、汽車前橋一般是轉(zhuǎn)向橋。

（）176、電流調(diào)節(jié)器是穩(wěn)定汽車交流發(fā)電機(jī)輸出電壓的裝置。（）177、在汽車點(diǎn)火系中，電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)。（）178、CPU具有邏輯判斷功能。（）179、搬動蓄電池時(shí)，不可歪斜。（）180、銼削時(shí)，銼刀不可沾水、沾油。

（）181、全面質(zhì)量管理的主要特點(diǎn)是突出“全”字。（）182、電線屬于特種垃圾。

（）183、發(fā)動機(jī)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，第一道活塞環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置磨損量最大。（）184、潤滑劑中含有少量的酸類物質(zhì)，因此潤滑好的摩擦表面易受到腐蝕。（）185、為防止變形和開裂，鑄件都必須經(jīng)去應(yīng)力退火處理。（）186、每次接通汽車起動機(jī)的時(shí)間不得超過5s。

（）187、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)曲軸的第3號軸承具有止推功能。（）188、桑塔納2000GLS型轎車JV型發(fā)動機(jī)汽缸墊無上下面之分。

（）189、車架縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度公差在全長上為其長度的千分之一。（）190、變速器在驗(yàn)收時(shí)，各擋均不允許有噪聲。（）191、柴油車廢氣檢測是在怠速的情況下進(jìn)行的。（）192、發(fā)動機(jī)氣門座圈異響與轉(zhuǎn)速有著必須聯(lián)系。

（）193、傳動軸萬向節(jié)叉等速排列不當(dāng)，必然使萬向傳動裝置有異響。（）194、汽車后橋殼內(nèi)的齒輪潤滑油不足，不會導(dǎo)致后橋有異響。（）195、汽車差速器的響聲只有在轉(zhuǎn)變時(shí)才能聽到。

（）196、電控單元是電控發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的重要組成部分。

（）197、全速調(diào)速器是自動控制發(fā)動機(jī)怠速和高速時(shí)的供油量，以保證

（）198、用數(shù)字式萬用表的歐姆擋測量點(diǎn)火控制器端子的電壓，可檢查電子點(diǎn)火控制器的故障。

（）199、模擬觸發(fā)葉輪葉片在氣隙中動作，如果高壓線端部跳火，這說明霍爾發(fā)生器有故障。

（）200、柴油機(jī)噴油器試驗(yàn)器用油應(yīng)為沉淀后的“0”號輕柴油。