第一篇：日本汽車公司介紹

豐田汽車工業(yè)公司（TOYOTA）

豐田汽車公司是日本最大的汽車公司，由豐田喜一郎創(chuàng)立于1933年，總部設(shè)在日本東京，現(xiàn)任社長(zhǎng)豐田章一郎。豐田公司年產(chǎn)汽車近500萬(wàn)輛，其中出口近50％。豐田公司知名品牌極多，豐田、皇冠、光冠、花冠曾名噪一時(shí)，而近年新推出的克雷西達(dá)、凌志豪華車也享譽(yù)世界車壇?，F(xiàn)在豐田集團(tuán)還控股了日野汽車公司和大發(fā)汽車公司。

日產(chǎn)汽車公司（NISSAN）

日產(chǎn)汽車公司是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創(chuàng)立于1933年，1934年開始使用現(xiàn)名“日產(chǎn)汽車公司”。總部現(xiàn)設(shè)在日本東京市，雇員總數(shù)近13萬(wàn)人，年產(chǎn)汽車320萬(wàn)輛。日產(chǎn)公司的汽車品牌眾多，貨車類品牌有巴寧、途樂(lè)、皮卡和佳碧等，豪華型轎車有公爵、藍(lán)鳥、千里馬、無(wú)限、光榮、桂冠和總統(tǒng)等，普通型轎車則有陽(yáng)光、自由別墅、地平線和蘭利等，此外還有無(wú)限45跑車等。

三菱汽車工業(yè)公司（MITSUBISHI）

三菱汽車工業(yè)公司是日本三菱集團(tuán)成員之一，1970年由三菱重工業(yè)公司和美國(guó)克萊斯勒公司共同出資組建，公司總部設(shè)在東京都，目前公司汽車年產(chǎn)量在100萬(wàn)輛以上。三菱汽車公司在日本國(guó)內(nèi)有10個(gè)生產(chǎn)廠、兩個(gè)轎車研究中心和一個(gè)載貨車、客車研究中心，國(guó)外有25個(gè)生產(chǎn)廠。曾生產(chǎn)出日本第一輛柴油客車扶桑BD46。主要產(chǎn)品有微型轎車和載貨汽車、小型轎車和載貨車、中重型載貨車、廂式車、客車、運(yùn)動(dòng)車、發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件等。

馬自達(dá)汽車公司（MAZDA）

馬自達(dá)汽車公司由松田創(chuàng)立于1920年，原名東洋軟木工業(yè)公司，1984年公司以創(chuàng)始人松田的姓氏命名，翻譯時(shí)則采用“松田”的音譯“馬自達(dá)”。公司總部設(shè)在日本廣島縣安君府，雇員為2．8萬(wàn)人，年產(chǎn)汽車135萬(wàn)輛，公司排名位居世界20家最大汽車公司之列，以生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)汽車而聞名。這種發(fā)動(dòng)機(jī)采用微機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整怠速裝置和廢氣再循環(huán)裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)，從而降低油耗，減少?gòu)U氣的排出。

本田汽車公司（HONDA）

本田汽車公司由本田宗一郎創(chuàng)立于1948年，早年以生產(chǎn)摩托車為主，現(xiàn)仍為世界最大的摩托車生產(chǎn)廠商。1960年后本田走向汽車發(fā)展之路，1976年推出第一代“雅閣”（Accord），現(xiàn)已推出第6代，該車在1989年曾登上美國(guó)同級(jí)轎車銷量冠軍。本田的其他轎車品牌還有阿科達(dá)、市民、序曲、都市等。

大發(fā)汽車（DAIHATSU）

大發(fā)汽車公司成立于1907年，公司總部設(shè)在日本大阪，雇員約一萬(wàn)多人。不論在汽車還是在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，大發(fā)汽車公司以“小”見長(zhǎng)，在小型發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)具有相當(dāng)高的水平，處于世界領(lǐng)先地位。1983年研制出世界最小排量的0．993升三缸四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，突破了柴油機(jī)每缸排量需0．4升以上的技術(shù)限制，天津夏利即采用了大發(fā)的技術(shù)。目前豐田汽車公司占有大發(fā)的多數(shù)股份。

鈴木汽車公司（SUZUKI）

鈴木的前身是一間紡織機(jī)械制造廠，五十年代初轉(zhuǎn)產(chǎn)摩托車和汽車，并于1954年正式命名為鈴木汽車公司，總部設(shè)在日本靜岡縣，以生產(chǎn)微型汽車為主。鈴木品牌既有摩托車也有汽車，雖然鈴木汽車的知名度比摩托車遜色，但在世界車壇上也居相當(dāng)高的位置。鈴木摩托車早在八十年代已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地銷售。鈴木也是豐田集團(tuán)成員，同時(shí)通用持有鈴木10％的股權(quán)。主要汽車產(chǎn)品有吉姆尼、武士、奧拓等，其中奧拓汽車已引入中國(guó)生產(chǎn)。

五十鈴汽車（ISUZU）

五十鈴公司的前身是東京石川島造船所，1920年起與英國(guó)Wolseley公司合作生產(chǎn)轎車，1949年改名為五十鈴汽車公司。現(xiàn)在總部設(shè)在東京都，1993年起停止生產(chǎn)轎車，專門生產(chǎn)載重汽車、客車、越野汽車等，其中載重汽車占70％以上。江西五十鈴、重慶五十鈴都引進(jìn)了五十鈴技術(shù)。目前通用集團(tuán)已持有五十鈴公司股份49％。

富士重工汽車（SUBARU）

富士重工的前身是一間飛機(jī)制造所，1953年更名為富士重工業(yè)股份有限公司。富士賽車享有盛譽(yù)，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時(shí)速，連續(xù)奔馳19天，同時(shí)刷新了10萬(wàn)公里競(jìng)速世界記錄，記錄保持多年未破。主要產(chǎn)品有四驅(qū)動(dòng)轎車、微型車、輕型汽車和大客車，其中以四驅(qū)動(dòng)轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國(guó)貴航集團(tuán)合資生產(chǎn)云雀微型轎車。

第二篇：日本商務(wù)禮儀介紹

日本的商務(wù)禮儀

日本是個(gè)很注重禮儀的國(guó)家，要和日本人交際往來(lái)，就一定要了解日本的風(fēng)俗禮儀習(xí)慣。日本是一個(gè)島國(guó)，到明治維新前，一直過(guò)著比較封閉、安寧的生活。他們性格內(nèi)向，不易與其他地區(qū)的民族相融合。而且由于同文化輝煌的中國(guó)為鄰，導(dǎo)致了他們的自卑心理。但是，日本在近代化過(guò)程中，成就超過(guò)了許多原先比自己先進(jìn)的國(guó)家，此時(shí)，其自卑心理又轉(zhuǎn)化成了自負(fù)心理。由此，日本人的風(fēng)格很難同其他國(guó)家交往。

日本人具有強(qiáng)烈的群體意識(shí),喜歡集體活動(dòng)。不論是在企業(yè)、社會(huì)團(tuán)體,還是在家族里,你都經(jīng)?？梢钥吹剿麄兣e行的豐富多彩、花樣繁多的活動(dòng)。如,新年會(huì)、忘年會(huì)、文體活動(dòng)、郊游等。不管什么活動(dòng),日本人都積極參與,還經(jīng)常帶家屬一起。日本人有一種顧全大局的集團(tuán)觀念，集團(tuán)的行動(dòng)和紀(jì)律具有至高無(wú)上的約束力。如果有人在外面說(shuō)自己集團(tuán)的壞話，或透露家丑，必然會(huì)被大家孤立。

接觸和握手:當(dāng)日本人與外國(guó)人會(huì)面時(shí)，他們通常是向?qū)Ψ骄瞎蛘泻簦绻€要握手，則感到繁瑣、討厭。當(dāng)然，現(xiàn)在經(jīng)常同外國(guó)人打交道做生意的日本人，以及年輕一代日本人已習(xí)慣握手這種動(dòng)作。不過(guò)，這種根深蒂固的心理習(xí)慣仍然具有無(wú)形的影響。所以，同日本人會(huì)面時(shí)，用鞠躬方式打招呼會(huì)更自然一些。

鞠躬：在日本，一切言語(yǔ)問(wèn)候都伴隨著鞠躬，鞠躬幾乎可以代替任何言語(yǔ)問(wèn)候。鞠躬彎腰的深淺不同，其涵義也不同。彎腰最低且最禮貌的鞠躬稱“最敬禮”，微微一鞠躬稱為“會(huì)釋”。鞠躬的形式男女也有別，男士雙手垂下貼腿鞠躬，女士一只手壓著另一只手放在前面鞠身弓。名片：對(duì)日本人來(lái)說(shuō)，交換名片是人際交流最簡(jiǎn)潔而又不使雙方感到尷尬的方式。在日本，社會(huì)等級(jí)非常森嚴(yán)，在使用名片時(shí)，要注意以下事項(xiàng)：

印名片時(shí)，最好一面印中文，一面印日文，且名片中的頭銜要準(zhǔn)確地反映自己在公司的地位。

在會(huì)見日本商人時(shí)，記住要按職位高到職位低的順序交換名片。交換名片時(shí)，把印有字的一面朝上并伸直手，微微鞠躬后，各自把對(duì)方的名片接到右手上。

接到名片后，一定要研究一下它的內(nèi)容。之后，要說(shuō)“見到你很高興”等話，并復(fù)讀其名，同時(shí)再鞠躬。記得在其名后加上“SAN”的發(fā)音。(日語(yǔ)“先生”的讀音，男女均如此)，請(qǐng)注意，在日本公司的一個(gè)部門里不會(huì)有兩個(gè)頭銜相同的人，不管他們職位何等接近，一定有細(xì)微差別。否則，會(huì)冒犯到職位高的人。

在同交換過(guò)名片的日本人再會(huì)面時(shí),千萬(wàn)不能忘記對(duì)方名字。否則,日本人會(huì)認(rèn)為你是污辱他。坐：日本人對(duì)坐姿極為講究，不管是坐在椅子上還是塌塌米上。晚輩不能在長(zhǎng)輩面前翹二郎腿。當(dāng)拜訪日本公司時(shí)，賓主的會(huì)面通常是在會(huì)議室進(jìn)行。而且，客人一般會(huì)被先領(lǐng)到會(huì)議室，主人稍遲幾分鐘來(lái)到并走近每一位客人交換名片。作為禮貌，客人不能隨隨便便就坐到貴賓位上，應(yīng)一直站著等主人進(jìn)來(lái)讓座。

笑：通常，日本人比較含蓄，他們?cè)谛r(shí)聲音放得低，不能容忍哄然大笑。日本人在談話開始時(shí)就面帶微笑，并將笑容保持很長(zhǎng)一段時(shí)間。特別是在談判桌上，你很難猜透日本人的臉部表情。

問(wèn)候：日本人初次會(huì)見客人時(shí)，總會(huì)先花幾分鐘時(shí)間詢問(wèn)一下客人在途中的情況，并詢問(wèn)一下他們以前見過(guò)的該客人的某位同事的情況。然后，他們會(huì)停頓片刻，希望客人們做出同樣行動(dòng)。接下來(lái)，日方高層會(huì)述說(shuō)一下日方同客方公司之間的各種關(guān)系，此時(shí)，客人最好向日方轉(zhuǎn)達(dá)本公司高層的問(wèn)候。請(qǐng)留意，如果日方在詢問(wèn)時(shí)有意漏過(guò)某人，則暗示他們不喜歡此人。

日本人非常強(qiáng)調(diào)交往中的級(jí)別對(duì)等。如果到訪客人的級(jí)別低，則最好帶一封同等級(jí)別人員的個(gè)人信件，或轉(zhuǎn)達(dá)其專門的問(wèn)候。

衣著：日本人在正式場(chǎng)合特別注重形象。如果出席日本人的宴席或其他活動(dòng)，一定要穿著整齊；否則，會(huì)被認(rèn)為你不把他當(dāng)回事。所以，在訪問(wèn)期間，要確保有一套整潔的服裝在身邊隨時(shí)備用。

宴會(huì)：日本人吃飯，通常將各種菜肴一次端上來(lái)。吃的順序是，先喝湯，然后從各盤、碗中挑夾些菜。在就餐過(guò)程中，吃得很慢，總是用左手端湯、飯碗；用筷子另一頭從公盤中夾菜；在結(jié)束前，不撤走空盤。而且，在開始吃飯時(shí)要說(shuō)“我要吃飯了”，吃完還要說(shuō)“我吃飽了”。

日本人對(duì)他們的獨(dú)特烹飪術(shù)非常自豪。如果懂得一些欣賞、品嘗日本菜的知識(shí)，往往會(huì)贏得日本人的尊重。還有，日本人認(rèn)為善飲者才是好漢，要是他們問(wèn)你要不要喝點(diǎn)，正確回答是“要”。

禮物：禮物在日本社會(huì)極其重要。在日本，商業(yè)性送禮是件很花錢的事，他們?cè)谒投Y上的慷慨大方有時(shí)令人咋舌。贈(zèng)送禮物時(shí)，通常是在社交性活動(dòng)場(chǎng)所，如在會(huì)談后的餐桌上。最好說(shuō)些“這不算什么”之類的話。另外，要注意日方人員的職位高低，禮物要按職位高低分成不同等級(jí)。如果總經(jīng)理收到的禮物同副總經(jīng)理一樣，那前者會(huì)覺得受了侮辱，后者也會(huì)感到尷尬。

與日本人交往的禮儀

稱呼：稱呼日本人時(shí)，必須要稱姓，后面跟“San”，絕不可稱名。職位：日本公司的職位排序如下：

主席→總裁→副總裁→專務(wù)→執(zhí)行副董事長(zhǎng)→常務(wù)董事→董事→部長(zhǎng)→課長(zhǎng)

課長(zhǎng)是中國(guó)商人所能遇到的最低級(jí)的職員，位于管理第一線，既是管理者，又是工作者。部長(zhǎng)相當(dāng)于中國(guó)公司里的部門經(jīng)理。董事雖然有一個(gè)級(jí)別，但很少單獨(dú)作為一個(gè)基本職位，通常是部長(zhǎng)兼。常務(wù)董事通常掌握整個(gè)管理部門的執(zhí)行權(quán)利，如市場(chǎng)、金融、產(chǎn)品和行政等。執(zhí)行副董事長(zhǎng)通常就是專務(wù)，在公司中一般坐第三把交椅?？偛煤椭飨酁槔习?。話題：同日本人交談時(shí)，盡可能選一些中性話題，比如共同的朋友、共同的經(jīng)歷、茶酒之道、與日本有關(guān)的問(wèn)題等，避免談東西的價(jià)錢、薪金，及有關(guān)錢財(cái)方面的話題，避免使對(duì)方感到尷尬。約會(huì)：在日本，有一個(gè)異乎尋常的事情：私人約會(huì)必須在不早不晚于十五分鐘內(nèi)到達(dá)。不過(guò)，在日本，約會(huì)的約束力并不太強(qiáng)，時(shí)間、地點(diǎn)都可以事先改變。訪問(wèn)家庭：日本人一般不會(huì)邀請(qǐng)外國(guó)商人去他們家。萬(wàn)一遇到去日本人家里做客的特殊情況，應(yīng)按以下規(guī)則處理：

時(shí)間上可以靈活些。但如果主人是長(zhǎng)輩，客人就要準(zhǔn)時(shí)或稍早一些到達(dá)；在屋外，先脫鞋、摘帽等，再按門鈴，進(jìn)客廳前要互相鞠躬，進(jìn)入居室后開始互相寒暄；接著客人遞上禮品，臨走前主人要以禮相還。

不過(guò)，要是中國(guó)商人邀請(qǐng)日本商人到自己家做客，日本人會(huì)感到十分高興。

交流：日本人最喜歡的交流方式是口頭交流，面對(duì)面地進(jìn)行談話，不大注重書面的通訊或詢問(wèn)。日本人也喜歡和欣賞業(yè)務(wù)關(guān)系中的個(gè)人成分，很高興接受禮節(jié)性拜訪，來(lái)閑聊下或只是說(shuō)一聲“你好”。

面子：面子是日本人所擁有的最寶貴的東西，它既是受尊敬的標(biāo)志，也是自信的源泉。以任何言辭、行為或暗示對(duì)日本人的工作或人格的不欣賞，是對(duì)日本人最大的冒犯，也可能是對(duì)他最大的侮辱。如果你不小心做了有損日本人面子的事或說(shuō)了錯(cuò)話，那等于給自己樹立了一個(gè)終身死敵。

娛樂(lè)：日本的商業(yè)社交活動(dòng)有其獨(dú)特的禮節(jié)，而且工作和娛樂(lè)界限分明，拼命工作，縱情娛樂(lè)。比較有層次的娛樂(lè)有打高爾夫球、茶道，一般的活動(dòng)有飲酒、卡拉0K等。比如打高爾夫球，日本人通常提前十天預(yù)定，且客人不能遲到。老板會(huì)陪客人進(jìn)入俱樂(lè)部，給其找個(gè)小放衣柜，然后送給客人一盒高爾夫球和印有自己公司名的球座，客人要用日本人送的球。要特別注意，不管是什么娛樂(lè)場(chǎng)合，不要輕易討論商業(yè)問(wèn)題，即使要談，應(yīng)在活動(dòng)后，并且是主人提出。

雖然日本人有很多規(guī)矩和習(xí)俗，只要在交往時(shí)注意以下事項(xiàng)，就不會(huì)犯無(wú)法挽回的錯(cuò)誤： 永遠(yuǎn)不要當(dāng)面直截了當(dāng)?shù)鼐芙^日本人。即使必須拒絕，也要說(shuō)你還要考慮考慮如果你要否定日本人的建議，須以明確、連貫且不帶威脅的態(tài)度陳述理由。日本人在否定你的建議時(shí)，總是不直接說(shuō)“不”，因此，要弄清其是否真的否定你的建議，須學(xué)會(huì)辨別一些微妙暗示。千萬(wàn)不要當(dāng)面指責(zé)日本人。如果你想強(qiáng)調(diào)自己的建議，最好把你的建議間接地提出來(lái)，或想辦法引起日本人注意，或用其他方法讓日本人自己主動(dòng)談起。永遠(yuǎn)不要當(dāng)著日本人的面贊揚(yáng)日本政府或貶低自己政府。在日本人心中，連自己國(guó)家都不尊重的人最不可交。

千萬(wàn)不要用你將與別人或別的公司洽談同一筆生意來(lái)對(duì)他們施加壓力。商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)使日本人十分敏感，提及日本人競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的名字可能會(huì)冒犯他們。

不管錯(cuò)誤在哪一方，應(yīng)該找一位中間(雙方的介紹人或雙方都熟悉的人)人去交涉不愉快或不幸的事情。

當(dāng)你作為主人招待日本客人時(shí)，要充分表現(xiàn)出你非常了解日本文化。當(dāng)日本客人離開你的辦公室時(shí)，你要陪他到門前或電梯旁。最后的友好姿態(tài)是替他們按下電梯鍵，當(dāng)他們上電梯后，要再次向他們告別。

與日本人交往時(shí)，要多讓日本人說(shuō)話，自己耐心傾聽，從不打斷對(duì)方。否則，日本人就會(huì)停止講話，有禮貌地聽你講話，并且可能從此一言不發(fā)。

日本商人對(duì)別人的善意和幫助總會(huì)表示由衷的感謝，并在將來(lái)要償還。在與他們交往時(shí)，要表現(xiàn)出真誠(chéng)的善意，以心換心。這樣，肯定有助于生意。

對(duì)日本商人來(lái)說(shuō)，第一次見面時(shí)，建立一種長(zhǎng)期的相互信任、相互理解的關(guān)系，比談手頭上的生意重要得多。所以，生意初始階段，建立良好關(guān)系是關(guān)鍵。

當(dāng)然，以上所述適用于去日本訪問(wèn)或接待初次來(lái)訪中國(guó)的日本客人的場(chǎng)合?，F(xiàn)在，經(jīng)常往來(lái)其他國(guó)家做生意、工作、學(xué)習(xí)的日本人已接受了很多新觀念、習(xí)慣，不太計(jì)較一些傳統(tǒng)的東西。但是，不論面見哪一類日本人，能按日本的習(xí)慣、禮儀行事，必定有益。

第三篇：著名六大汽車公司及品牌介紹

著名六大汽車公司及品牌 通用汽車公司（美國(guó)）福特汽車公司（美國(guó)）克萊斯勒汽車公司（美國(guó)）豐田汽車公司（日本）大眾汽車公司（德國(guó)）雷諾―日產(chǎn)汽車公司 其它汽車公司――五十鈴、三菱等。美國(guó)汽車公司及其車標(biāo) 通用汽車公司及其車標(biāo) 福特汽車公司及其車標(biāo) 克萊斯勒汽車公司及其車標(biāo)通用汽車公司 通用汽車公司在美國(guó)擁有雪佛蘭、別克、旁蒂克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、土星和專門制造載貨汽車的GMC等7個(gè)部，在歐洲的歐寶、弗克斯豪爾、蓮花（英國(guó)）等公司也是有名的。通用汽車公司的標(biāo)志是 通用汽車公司(General MotorsCorporation)的簡(jiǎn)稱，取自其 前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母(如圖所示)。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國(guó)汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)，而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用，因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽(yù)。通用汽車公司產(chǎn)品汽車商標(biāo)――通用 凱迪拉克 凱迪拉克汽車部的前身是凱迪拉克汽車公司，建立于1902年。創(chuàng)建人是亨利??利蘭德。1909年凱迪拉克汽車公司加入了通用汽車公司。1909年該公司加入通用汽車公司至今。選用“凱迪拉克”之名是為了向底特律城的創(chuàng)始人安東尼??門斯??凱迪拉克表示敬意。他是法國(guó)的皇家貴族、探險(xiǎn)家。如圖所示。金黃色底上的黑色，象征著智慧和富有；紅色象征著勇敢和輝煌；藍(lán)色象征安詳和寬廣；銀色象征神圣和堅(jiān)貞。此標(biāo)志亦比喻著凱迪拉克汽車的高貴、豪華、氣派和瀟灑，表示凱迪拉克牌汽車具有巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力 別克 別克汽車公司建于1903年5月19日，創(chuàng)建人是大衛(wèi)??別

克。1908年9月16日，威廉??杜蘭特以別 克公司為核心成立了通用汽車公司。當(dāng)通用汽車公司擴(kuò)大后，別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設(shè)計(jì)制造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內(nèi)第三位。具有悠久汽車生產(chǎn)史的別克汽車部培育了許多汽車業(yè)名人，例如威廉??杜蘭特、沃爾持??克萊斯勒、路易斯??雪佛蘭等 別克著名的“三盾”標(biāo)志是以一個(gè)圓圈中包含三個(gè)盾為基本圖案。它的由來(lái)可以直接追溯到汽車制造業(yè)的奠基人－蘇格蘭人大衛(wèi)-鄧巴-別克的家徽。別克商標(biāo)形似三把利劍。三把顏色不同并依次排列不同高度位置上的利劍，給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的感覺；它表示別克部采用頂級(jí)技術(shù)，刃刃見鋒；也表示別克部培養(yǎng)出的人才個(gè)個(gè)游刃有余，是無(wú)堅(jiān)不摧、勇于登峰的勇士。

別克商標(biāo)的演變

別克標(biāo)志發(fā)展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經(jīng)歷了近半世紀(jì)的演變過(guò)程。20世紀(jì)30年代中期，在底特律公共圖書館內(nèi)，通用汽車風(fēng)格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發(fā)現(xiàn)了蘇格蘭別克家族的家徽。別克家族的家徽是一個(gè)紅色盾形標(biāo)志，銀色和蔚藍(lán)色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過(guò)直到右下角。在盾的右上角有一長(zhǎng)有鹿角的鹿頭，在盾的右下角有一金色十字架，十字架中間有一圓孔，孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。1937年首次使用別克家族的家徽?? 奧茲莫比爾 奧茲莫比爾部原為奧茲汽車公司，由 蘭塞姆??奧茲于1897年8月2l日創(chuàng)建。是美國(guó)最早的汽車公司。1904年，奧茲汽車公司成為第一家出口汽車的美國(guó)汽車廠商，產(chǎn)品銷往

18個(gè)國(guó)家。1908年11月12日奧茲汽車公司并入通用汽車公司，更名為奧茲莫比爾汽車部。奧茲莫比爾(Oldsmobile)之名是由奧茲(Olds)加上莫比爾(Mobile)得來(lái)的。奧茲(Olds)是公司創(chuàng)始人蘭塞姆??奧茲的姓．莫比爾(Mobile)在英語(yǔ)中是機(jī)動(dòng)之意，因此奧茲莫比爾就是奧茲的機(jī)動(dòng)車。奧茲莫比爾商標(biāo)是一個(gè)紅色底面上有一架簡(jiǎn)化了的飛機(jī)，周圍繪有白色、黃色花邊。飛機(jī)圖案象征該部積極向上和永往直前的創(chuàng)新精神，也象征該部的汽車像飛機(jī)那樣快速而舒適。奧茲莫比爾的演變

奧茲莫比爾的經(jīng)典車型如奧茲（Olds）、短劍（Cutlass）和奧茲88（Eightyeight）等品牌。最輝煌的銷售年代1985年，銷量達(dá)100多萬(wàn)輛。2004年4月29日，奧茲莫比爾轎車組裝廠的一輛2004款阿萊羅轎車作為最后一輛車離開了生產(chǎn)線，結(jié)束了奧茲莫比爾轎車的百年輝煌。有兩種車標(biāo)。一種是飛機(jī)一種是箭。兩種商標(biāo)都象征該部積極向上和永往直前的創(chuàng)新精神，也象征該部的汽車 快速而舒適。旁蒂克（旁蒂亞克）旁蒂克部原是奧克蘭汽車公司，建于1907年8月28日，創(chuàng)建人 是愛德華??墨菲。旁蒂克是一個(gè)印第安人酋長(zhǎng)的名字，于l907年8月28日建立了奧克蘭汽車公 司。奧克蘭汽車公司的興旺引起威廉??杜蘭特的注意。奧克蘭汽車公司于1909年4月9日加入通用汽車公司。自1932年4月6日起正式使用旁蒂克汽車部這一名稱，主要生產(chǎn)轎車和跑車。旁蒂克商標(biāo)是帶十字標(biāo)記的箭頭。十字形標(biāo)記表示旁蒂克汽車部是通用―汽車公司的成員，船征

著旁蒂克汽車安全可靠。箭頭則代表旁蒂克的技術(shù)超前和攻關(guān)精神。雪弗萊

雪弗萊汽車分部原為雪弗萊汽車公司。1909年，通用汽車公司的創(chuàng)始人杜蘭特邀請(qǐng)著名的瑞士賽車手兼工程師路易斯雪弗萊幫助他設(shè)計(jì)一款面向大眾的汽車。1911年11月3日，以設(shè)計(jì)師名字命名的雪弗萊汽車公司應(yīng)運(yùn)而生。文字(Chevrolet)就是它的名字 雪弗萊

領(lǐng)結(jié)是人人喜發(fā)的飾物，不但體現(xiàn)著大眾化，更標(biāo)志著貴族氣派與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)精神，象征雪佛萊轎車的大方、氣派和風(fēng)度。并于1914年首次使用在西方社會(huì)里。其中雪佛蘭Volt榮膺“2009未來(lái)綠色車型”大獎(jiǎng)混合動(dòng)力車型

雪佛蘭malibu混合動(dòng)車搭載了2.4升通用ecotec vvt直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和由36伏電壓驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)作為混合動(dòng)力。通用的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)能通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)的動(dòng)力，同時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)最大馬力改善加速。土星 1985年，通用汽車公司決定建立土星牌轎車以抵御外國(guó)轎車進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。主要產(chǎn)品為豪華轎車、旅行轎車和跑車 車標(biāo)顯示了兩條星球運(yùn)行的軌跡，也像高分子運(yùn)行的軌跡。其含義在于開發(fā)高科技材料，追求高科技產(chǎn)品和新成果的結(jié)晶 土星 福特汽車公司 福特汽車公司創(chuàng)建于1903年，福特汽車公司的創(chuàng)始人是亨利??福特。公司最初是股份制，后來(lái)由于亨利．福特買下其他合伙人的股份，從而使其成為福特家族的獨(dú)占企業(yè)。從此，福特汽車公司一直具有濃厚的家族色彩。1908年，福特開發(fā)了舉世聞名的T

型車，并首創(chuàng)了汽車大規(guī)模流水生產(chǎn)方式，極大地提高了生產(chǎn)效率。這是世界汽車史上的偉大創(chuàng)舉，是汽車生產(chǎn)作業(yè)的一次革命。福特汽車公司福特汽車公司是一個(gè)巨型跨國(guó)公司，福特汽車公司總部設(shè)在底特律市郊。從早期就開始在海外設(shè)立裝配汽車的工廠，到20世紀(jì)20年代初已形成一個(gè)世界范圍的“汽車帝國(guó)”。目前，福特汽車公司在世界各地將近200個(gè)國(guó)家和地區(qū)推銷它的汽車和拖拉機(jī)產(chǎn)品。福特汽車公司下設(shè)福特部和林肯默冠利部(其生產(chǎn)的“林肯”牌轎車一直是美國(guó)總統(tǒng)的座車)。福特汽車公司在英國(guó)、加拿大、巴西、西班牙、墨西哥等國(guó)均設(shè)有產(chǎn)量超過(guò)20萬(wàn)輛的汽車公司。經(jīng)營(yíng)理念：“消費(fèi)者是我們工作的中心。我們?cè)诠ぷ髦斜仨殨r(shí)刻想著我們的消費(fèi)者，提供比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更好的產(chǎn)品和服務(wù)?！?福特汽車公司的著名品牌有“福特”、“林肯”、’“沃爾沃”、“馬自達(dá)”、“水星”、“阿斯頓??馬丁”、“捷豹”、“陸虎”等。福特車標(biāo)

福特“福特”品牌采用公司創(chuàng)始人亨利??福特的名字命名。福特汽車的標(biāo)志是采用福特英文“Ford”字樣、藍(lán)底白字。1911年，商標(biāo)設(shè)計(jì)者為了迎合亨利??福特的嗜好，設(shè)計(jì)成晚霞藍(lán)底白字的英文“Ford”字樣，猶如在溫馨大自然中，形似奔跑的、充滿活力的、可愛而溫順的小白兔形象，得到福特喜愛動(dòng)物的歡心，如圖 所示。象征福特汽車奔馳在世界各地，令人愛不釋手。

林肯車標(biāo)

“林肯”是以美國(guó)林肯總統(tǒng)的英文名字Lincoln命名，并作為其標(biāo)志的“林肯”轎車已被堪稱為美國(guó)高級(jí)豪華型轎車的傳世佳作，它借

以總統(tǒng)名字來(lái)樹立公司的崇高形象，向人們明確宣告：該部的主要任務(wù)就是生產(chǎn)高級(jí)轎車?！案Ｌ亍薄ⅰ傲挚稀迸妻I車是美國(guó)豪華轎車的首選品牌，它是名望、地位、財(cái)富的象征，是政界、商界領(lǐng)袖和社會(huì)名流的常備坐騎。林肯汽車商標(biāo)是一顆閃閃發(fā)光的晨星和一個(gè)近似矩形的外框組成的圖案，表示林肯總統(tǒng)是美國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)一和廢除奴隸制度的啟明星，也喻示著林肯牌轎車具有光輝燦爛的明天 水星車標(biāo) 1936年，福特汽車公司成立水星分部。水星部用羅馬神話中主管商業(yè)與道路之神 水星來(lái)命名。象征著公司的氣派：天下道路為水星牌 汽車修筑，人間商業(yè)惟水星主管。福特野馬車標(biāo) 野馬汽車是由福特汽車公司 原總裁李??艾克卡在20世紀(jì)60年 代親自主持研發(fā)的，屬于運(yùn)動(dòng) 轎車，個(gè)性突出，深受年輕人喜歡 車標(biāo)是墨西哥和加利福尼亞出產(chǎn) 的一種野馬，它身強(qiáng)力壯，善于奔跑，標(biāo)致著該車的速度極快。福特野馬S7福特汽車公司產(chǎn)品商標(biāo)――沃爾沃

“沃爾沃”原來(lái)是北歐最大的汽車企業(yè)沃爾沃汽車公司的品牌，總部設(shè)在瑞典的歌德堡。創(chuàng)始人是古斯塔夫

第四篇：日本橋梁介紹解讀

日本的城市大跨徑橋梁介紹

在考察中，我們對(duì)日本在城市大跨徑橋梁建設(shè)中的成就和創(chuàng)新理念留下了深刻的印象，其橋梁結(jié)構(gòu)主要采用懸索橋和斜張橋，下面分別介紹東京彩虹大橋、明石海灣大橋、港大橋下津井瀨戶大橋、因島大橋、多多羅大橋和生口大橋的相關(guān)情況。1 日本東京彩虹大橋

圖1系東京著名的彩虹大橋。人們來(lái)到東京第一個(gè)觀賞的地標(biāo)式建筑應(yīng)是彩虹橋。這是一座連接?xùn)|京臺(tái)場(chǎng)和芝浦的全長(zhǎng)918 m的懸索結(jié)構(gòu)橋，是日本首都東京一條橫越東京灣北部，連接港區(qū)芝浦及臺(tái)場(chǎng)的大橋。東京彩虹大橋的結(jié)構(gòu)為三跨二鉸加勁桁梁式懸索橋，其正名稱為“首都高速道路11號(hào)臺(tái)場(chǎng)線東京港聯(lián)絡(luò)橋”，于1987年動(dòng)工，1993年8月26日建成通車。

圖1 東京著名的彩虹大橋

彩虹大橋全長(zhǎng)798 m,主橋跨徑為570 m。橋梁分為上下兩層，上層為首都高速道路11號(hào)臺(tái)場(chǎng)線，下層的中央部分為新交通臨海線（東京臨海新交通臨海線）的路軌，兩側(cè)為一般道路，包括國(guó)道 357號(hào)行車道及行人道。單車及50cc以下的機(jī)車禁止使用彩虹大橋,橋上設(shè)有人行道，游人可伴著徐徐的海風(fēng)漫步在彩虹橋上,飽覽東京的景色。

如今東京彩虹橋優(yōu)美的白色橋體結(jié)構(gòu),早已成為東京臨海的重要景觀。在橋梁工程籌建之時(shí)設(shè)計(jì)者就充分考慮了景觀要求，并將夜景照明作為其橋梁主體規(guī)劃的重要內(nèi)容。大橋的照明分4個(gè)部分，主要是主塔懸索大梁和拋錨處。這些部分的照明優(yōu)美協(xié)調(diào)并形成一個(gè)完整的統(tǒng)一體,同時(shí)又不失各自的特點(diǎn)。景觀照明隨季節(jié)日期和時(shí)間作相應(yīng)變化，并創(chuàng)造出豐富的景觀效果。從生態(tài)平衡的角度充分考慮了節(jié)能，其主塔日光下的光色隨季節(jié)發(fā)生變化(夏季白色,冬季暖白)，其感官在心理上可產(chǎn)生非視覺上的效果。兩座支撐大橋的橋塔使用白色設(shè)計(jì)，令彩虹大橋與周圍的景色相協(xié)調(diào)和共融。在懸索橋面的纜索上設(shè)置有紅、白、綠3 色光源，并采用日間收集來(lái)的太陽(yáng)能作為能源，在 晚上來(lái)點(diǎn)綴彩虹大橋。彩虹大橋的景色已成為日本近年一個(gè)新興的觀光勝地，其下層外側(cè)的行人道,讓行人可徒步過(guò)橋。日本明石海峽大橋

日本明石海峽大橋系世界上目前最長(zhǎng)的懸索橋,它位于日本神戶市與淡路島之間，橫跨于本州島與四國(guó)島，全長(zhǎng)3911 m，也是世界上最長(zhǎng)的雙層橋梁。大橋的主跨為 1991 m(960 m+1 991 m+960 m)的懸索橋，兩座主橋墩海拔297 m，基礎(chǔ)直徑80 m，水中部分高60 m。兩條主鋼纜每條約4 000 m，直徑1.12m, 由290根細(xì)鋼纜組成,重約5萬(wàn)噸。大橋于1988年5月動(dòng)工，1998年3月竣工。世界最強(qiáng)級(jí)的阪神大地震也未能將其震撼，展現(xiàn)了其卓越的設(shè)計(jì)與施工水平。明石海峽大橋橋面設(shè)有6車道，通航 凈空高為65 m。大橋?yàn)槿缍q加勁桁梁式懸索橋，鋼橋283 m,高出333 m，橋?qū)?5.5 m，雙向6 車道，加勁梁14 m，抗震強(qiáng)度按1/150的頻率，能承受8.5級(jí)強(qiáng)烈地震和抗御150 a 一遇的80 m/s 的暴風(fēng),是連接日本內(nèi)陸工業(yè)的重要紐帶。明石海峽大橋最終實(shí)現(xiàn)了日本人把4個(gè)大島連在一起的愿望，創(chuàng)造了 20世紀(jì)世界建橋史的新紀(jì)錄，總投資約40億美元。

在大橋的建設(shè)過(guò)程中，工程技術(shù)人員首次采用了 “海底穿孔爆破法”、“大口徑掘削法”和“灌漿混凝土”等新技術(shù)，克服了許多難以想象的困難，終于建成了這座技術(shù)先進(jìn)、造型美觀的現(xiàn)代化跨世紀(jì)大橋。這座跨海大橋總長(zhǎng)度達(dá)37 km,跨海長(zhǎng)度為9.4 km。作為鐵路公路兩用橋，不僅其總長(zhǎng)度 是世界第一，其最高的一座橋塔局194 m,相當(dāng)于一座50層大廈的高度。明石海峽大橋首次采用1800 MPa級(jí)超高強(qiáng)鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構(gòu)造,首創(chuàng)懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋。該橋2根主纜直徑為 1122 mm,為世界上直徑最大的主纜；主纜鋼絲的極限強(qiáng)度為1800 MPa,也是采用了創(chuàng)世界記錄的新技術(shù)、新工藝。主纜由預(yù)制平行鋼絲束組成，這項(xiàng)工藝也適用于同樣規(guī)模的懸索橋。牽引鋼絲由直升飛機(jī)牽引跨越明石海峽，這是世界上首次應(yīng)用的新工藝。

1995年1月，日本神戶地區(qū)發(fā)生里氏7.2級(jí)地震，造成約5 000人死亡。震中位于明石海峽大橋南端，距神戶幾公里。明石海峽大橋經(jīng)歷了一次嚴(yán)峻的抗震檢驗(yàn)，因?yàn)闃蛑诽幍恼鸺?jí)也接近里氏8 級(jí)，當(dāng)時(shí)距該橋50 km遠(yuǎn)的橋梁與建筑都已經(jīng)倒 塌。地震發(fā)生時(shí)，該橋剛剛完成橋塔與主纜施工工作，開始架設(shè)加勁梁。根據(jù)研究成果表明，明石海峽大橋設(shè)計(jì)荷載可承受里氏8.5級(jí)地震。該橋在阪神地震中僅有微小損壞，由于地面運(yùn)動(dòng)，兩塔基礎(chǔ)之間的距離增加了80 cm,橋塔頂傾斜了10 cm, 使主跨增加了近80cm,從而接近于1991 m，主纜垂度因此減少了 130 cm。大橋的建成使大阪、神戶通往四國(guó)地區(qū)的交通十分便利。每到夜晚，大橋被華麗彩燈環(huán)繞，仿佛一串絢爛珠鏈橫跨海灣，由此 而得“珍珠橋”的美名。在橋梁的周圍，開辟了眾多觀光設(shè)施，成為廣受游人歡迎的旅游勝地。

3日本瀨戶大橋

日本下津井的瀨戶大橋，位于本四連絡(luò)橋工程中兒島一坂出線上。大橋于1981年7月12日動(dòng)工，1988年4月10日竣工。日本下津井瀨戶大橋是瀨戶大橋工程的組成部分之一，跨越下津井海峽，連接柜石島和本州島上的鷲羽山。大橋的主跨為940 m(跨徑布置為:230 m+940 m+230 m)，主梁采用鋼梁，矢高94 m，加勁梁高13 m，寬30 m, 鋼索間距35 m，左塔高146.08m,右塔高148.91 m。大橋的上層為4車道公路，下層為線鐵道。該橋?yàn)閱慰绻F兩用懸索橋，全長(zhǎng)1447 m，上層為4車道公路，下層為鐵路，通航凈空31 m。

這座大橋與本州四國(guó)聯(lián)絡(luò)橋工程中其他懸索橋的不同之處在于：該橋主纜在本州島側(cè)采用了隧道式錨碇方案，鋼塔及主纜安裝架設(shè)中采用了空中架線法(AS)施工。橋梁一端靠近鷲羽山以便車輛及列車下橋后可以迅速駛?cè)怂淼?。采用空中架線法及隧道式錨碇的主要目的在于避免位于隧道附近的錨碇尺寸過(guò)大。主纜直徑930 mm, 由24288根直徑5.37 mm的鋼絲組成。這座大橋工期長(zhǎng)達(dá)9年6個(gè)月，是世界橋梁史上的空前杰作。

瀨戶大橋?yàn)殍F路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍,穿過(guò)世界上唯一的一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎曲和大方地跨海越洋，向南直奔日本四國(guó)香山縣。大橋在海中越過(guò)5 座島嶼，從遠(yuǎn)處眺望，5座小島就象5顆璀燦的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。由于瀨戶水域的水下地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，水面寬闊，加之臺(tái)風(fēng)經(jīng)常肆虐等不利因素，給大橋的設(shè)計(jì)和建設(shè)帶來(lái)了諸多難題。根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),大橋可抵抗里氏8.5級(jí)大地震和風(fēng)速為60 m/s的大風(fēng)。大橋建成后，不僅方便了兩岸交通,也為瀨戶水域增添了一處人造景觀，使日本西部這一頗負(fù)盛名的游覽地錦上添花。為此，在日本四國(guó)的香山縣建立了瀨戶大橋紀(jì)念館（也稱本四聯(lián)絡(luò)橋紀(jì)念館）,通過(guò)展出可以幫助人們認(rèn)識(shí)和了解這座“世界第一橋”的真面目和建橋的艱辛過(guò)程。

4日本因島大橋

因島大橋是日本本四聯(lián)絡(luò)線上的一座三跨雙鉸加勁桁梁式懸索橋，其跨度布置為250m+770 m+ 250 m。大橋于1977年1月31日動(dòng)工興建，1983 年12月4日竣工。主纜采用工廠預(yù)制平行鋼絲股纜，直徑為62.6 cm。塔高123.75 m,為有交叉斜撐的桁架式鋼塔。加勁桁梁高9 m,兩主桁中心距 26 m，上層橋面設(shè)汽車道4道，下層設(shè)4 m寬的自 行車道和人行道。這座大橋建成30年來(lái)運(yùn)行良好，在大型跨海大橋的經(jīng)濟(jì)性、安全性和耐久性的 建設(shè)實(shí)踐中給人們提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。

5日本多多羅大橋

多多羅大橋位于日本瀨戶內(nèi)海，它是連接廣 島縣生口島及愛媛縣的大三島之間的一個(gè)重要的交通通道。大橋于1992年4月開工建設(shè)，1999年 竣工，同年5月1日啟用。大橋采用斜拉橋結(jié)構(gòu)，主跨長(zhǎng)890 m，最高橋塔為224 m的鋼塔，系當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的斜拉橋。其連接引道全長(zhǎng)為1480 m, 設(shè)有4個(gè)行車道，并設(shè)行人及自行車專用通道，屬于日本國(guó)道317號(hào)的一部分。10年后，其世界最長(zhǎng)斜拉橋和最高橋塔的紀(jì)錄被2008年建成通車的中國(guó)蘇通大橋打破，蘇通大橋跨徑1088 m，混凝土橋塔高300.4 m。

多多羅大橋全橋長(zhǎng)1 480 m。1993年原計(jì)劃 修建一座對(duì)稱布置的三跨兩鉸以桁架作為加勁梁的懸索橋。由于懸索橋鋪旋基礎(chǔ)需巨大的開挖量，破壞了生口島國(guó)家公園的景觀，同時(shí)專家們認(rèn)為，在活動(dòng)地震帶上和臺(tái)風(fēng)區(qū)建設(shè)一座世界級(jí)斜拉橋技術(shù)可行性研究上需充分論證，最終確定與懸索橋主跨徑完全相同的斜拉橋方案。既可避免開挖錨碇坑破壞生態(tài)的弊端，而且可以節(jié)省建設(shè)資金和縮短工期；同時(shí)，更有利的是斜拉橋的動(dòng)力穩(wěn)定性比懸索橋的要好，剛度也較大。

多多羅大橋采用的結(jié)構(gòu)型式為三跨連續(xù)復(fù)合箱梁斜拉橋，跨徑布置為270 m+890 m+320 m,兩邊跨布置因地形和施工條件的原因是不對(duì)稱的，其邊、主跨徑之比分別為0.3和0.34，比一般斜拉橋的邊、主跨徑比0.4要小。這座當(dāng)時(shí)世界上最大的斜拉橋的成功建成，共采用4項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)作為大橋的支撐:(1)每一跨都由其輔助墩來(lái)平衡其重量，承受與重力相反的作用力。邊跨外端是混凝土梁，與邊跨其它部分及中跨的鋼梁形成整根混合材料梁。（2)邊跨被設(shè)計(jì)成短、重、高剛度的特性來(lái)平衡長(zhǎng)且輕的中跨，從而有效地形成良好的穩(wěn)定。斜拉索采用雙索面，呈復(fù)扇形編放，并被錨固在倒 Y型的塔頂上某一錨固點(diǎn)來(lái)提高梁的抗扭剛度。(3)塔和梁的截面以及纜索的形狀都經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，并通過(guò)其結(jié)構(gòu)框架的獨(dú)立性來(lái)確?？諝鈩?dòng)力穩(wěn)定性的要求。（4)在建筑梁體的過(guò)程中不需要任何水中臨時(shí)支撐，梁體的節(jié)段由梁懸臂端的掛籃支承其重量,其過(guò)程依賴于主跨、邊跨相對(duì)于塔的平衡 控制，施工中最大懸臂長(zhǎng)度達(dá)到435 m,這在當(dāng)時(shí)世界建橋技術(shù)上是巨大的突破。

6日本有明海岸的4座大橋

日本有明海岸4座大橋之一的斜張橋——矢部川大橋。它位于有明海的北部地區(qū)，連 接福岡縣大牟田市和佐賀縣鹿島市，全長(zhǎng)約55 km,是高等級(jí)高速道路的大型橋梁，其中的4座橋梁系有明海沿岸高速道路上修建的具有特色的橋梁。主跨261 m的矢部川大橋，斜張橋的主塔為A 型。當(dāng)時(shí)在上部結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，確認(rèn)橋塔基礎(chǔ)下沉，實(shí)施了 “預(yù)加荷載”、“強(qiáng)化主塔基礎(chǔ)周邊摩擦”、“上部結(jié)構(gòu)體外力筋采用高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力筋”等工程措施，確保橋梁100年使用壽命的安全性。由于有明海沿岸表層堆積著被稱為有明黏土的軟弱的沖積黏性土，為合理經(jīng)濟(jì)地修建橋梁，日本建設(shè)者針對(duì)軟弱地基采用了一些有益措施，如采用輕質(zhì)填土和加固土墻組合以減輕橋臺(tái)背面土壓，采用現(xiàn)場(chǎng)土和短纖維的氣泡混合輕質(zhì)填土，采用復(fù)合地基，等等。目前大橋的運(yùn)行狀態(tài)良好。

7日本生口大橋

生口大橋位于日本廣島縣尾道市，連接生口島和因島，是西瀨戶大橋機(jī)動(dòng)車道的重要組成部分之一。大橋采用斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)790 m,主跨490 m, 于1986年5月18日開工建設(shè)，1991年12月8日正式建成通車，成為西瀨戶機(jī)動(dòng)車道上主跨第五長(zhǎng)的大橋，同時(shí)也是當(dāng)時(shí)世界上主跨最長(zhǎng)的斜拉橋。該橋在日本首次采用了混凝土梁邊跨與鋼箱梁主跨相結(jié)合的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。

大橋的主跨結(jié)構(gòu)采用490 m鋼箱梁、邊跨采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁,為大跨度公路斜拉橋。它既是本州四國(guó)連絡(luò)橋中率先采用的混合梁結(jié)構(gòu)形式，也是日本第一座混合梁斜拉橋。為分析該橋拉索系統(tǒng)中拉索的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律，并掌握其自振頻率、結(jié)構(gòu)阻尼等固有振動(dòng)參數(shù)及其特性，于1991年 10月下旬至11月上旬,采用大型起振機(jī)，實(shí)施了生口橋大幅值振動(dòng)特性試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)，在柔度較大的長(zhǎng)大橋梁中，橋梁抗風(fēng)穩(wěn)定性是個(gè)十分重要的研究課題。很難從理論上量化評(píng)估結(jié)構(gòu)物的阻尼特性，并且日本《抗風(fēng)載設(shè)計(jì)規(guī)范》中所給出的限值也只是經(jīng)驗(yàn)值，所以通過(guò)大量試驗(yàn)積累實(shí)測(cè)數(shù)據(jù) 是十分重要的。在箱形梁斜拉橋的振動(dòng)試驗(yàn)中，采用了以往采用的小型起振機(jī)和采用吊鏈?zhǔn)怪劐N分段逐級(jí)升降的方法進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。這種測(cè)試方法由于激振物的能量所限，使得橋梁發(fā)生的振動(dòng)幅值較小，不能掌握橋梁大幅值振動(dòng)狀態(tài)下的動(dòng)力特性。因此研究試驗(yàn)最終采用日本四公團(tuán)大型起振機(jī)，并以《風(fēng)洞試驗(yàn)大綱》規(guī)定的用于評(píng)定結(jié)構(gòu)阻尼特性所必須達(dá)到的橋梁振幅值為控制指標(biāo)，以生口橋?yàn)閷?duì)象實(shí)施了強(qiáng)迫激振測(cè)試。

當(dāng)時(shí)以日本生口大橋?yàn)榇淼氖澜缁旌狭盒崩瓨?，其中跨大部或全部采用鋼主梁，兩?cè)部分或全部采用預(yù)應(yīng)力混凝土梁。這種斜拉橋和單一的混凝土梁或鋼梁斜拉橋相比有其自身的優(yōu)勢(shì)：其在主梁受力和變形方面，由于邊跨主梁的剛度和重量較大，從而減小了主跨的內(nèi)力和變形，可減少并避免邊跨端支點(diǎn)出現(xiàn)負(fù)反力；其次，在造價(jià)方面，由于減少了全橋鋼梁長(zhǎng)度，從而節(jié)約了費(fèi)用。應(yīng)該指出，鋼梁與混凝土梁的結(jié)合段是結(jié)構(gòu)特性 和材料特性突變處,易形成結(jié)構(gòu)的弱點(diǎn)，必須采取科學(xué)、合理的連接方式來(lái)處理。同時(shí)，結(jié)合段剛度 的匹配也十分重要，應(yīng)在結(jié)合段的鋼截面與混凝土截面處漸變剛度。對(duì)于多跨斜拉橋，充分研究 合理的主跨與邊跨比例關(guān)系，選擇合理的混凝土梁與鋼梁的連接位置,并進(jìn)行邊跨受力分析，以最大限度地發(fā)揮混凝土的作用，使之既能滿足受力要求，又能達(dá)到經(jīng)濟(jì)、合理、便于施工的目的。在上述方面,生口大橋都為我們提供了可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。

3結(jié)語(yǔ) 綜上所述，本文對(duì)日本城市橋梁發(fā)展歷史沿革進(jìn)行了回顧，重點(diǎn)對(duì)典型大跨徑城市橋梁逐一 介紹，力求使讀者了解日本大跨徑城市橋梁建設(shè) 和設(shè)計(jì)的總體水平。眾所周知，橋梁造型藝術(shù)積聚著濃厚的民族文化內(nèi)涵，蘊(yùn)藏著不同國(guó)家、不同民族審美傳統(tǒng)、聰明才智和精湛技藝，也應(yīng)成為人類文明交流的紐帶，因此我們應(yīng)從日本精美的橋型設(shè)計(jì)和現(xiàn)代橋梁建設(shè)上汲取有益的營(yíng)養(yǎng)成分，創(chuàng)造性地從事我們的橋梁設(shè)計(jì)。

本文所介紹的日本著名的大跨徑城市橋梁，以其鮮明的形象、強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力，展現(xiàn)了橋梁作為人類所建造的最古老、最壯觀、最美麗的建筑 工程之一的藝術(shù)魅力。筆者認(rèn)為，橋梁建筑不僅要表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定連續(xù)、強(qiáng)勁穩(wěn)固的力感和跨越能力，而且要有美的形態(tài)與內(nèi)涵，達(dá)到內(nèi)容和形 式上的高度統(tǒng)一,才能顯示出不朽的生命力。藝術(shù)和技術(shù)是緊密相關(guān)的，科學(xué)技術(shù)本身也是美的因素之一，人們將結(jié)構(gòu)力學(xué)、鋼材、混凝土的最新發(fā)展，以及各種現(xiàn)代化新型施工機(jī)械的成功應(yīng)用，才能使各式大跨度的城市橋梁得以孕育而生。

筆者相信，日本的城市橋梁建設(shè)將會(huì)對(duì)我國(guó) 城市橋梁建設(shè)者和同行們提供相關(guān)的啟示，并有很多值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的東西。讓我們攜起手來(lái)，汲取人類所創(chuàng)造的一切文明財(cái)富,進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市橋梁建設(shè)的健康發(fā)展，促進(jìn)祖國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)的進(jìn)程，盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)由橋梁建設(shè)大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)目標(biāo)邁進(jìn)。

讀書的好處

1、行萬(wàn)里路，讀萬(wàn)卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。

3、讀書破萬(wàn)卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來(lái)的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?/p>

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無(wú)書，百事荒廢?！悏?/p>

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過(guò)不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽(yáng)；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂(lè)、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第五篇：日本櫻花英文介紹

Cherry blossoms are indigenous to many East Asian states including Japan, Korea, and China.Japan has a wide variety of cherry blossoms: well over 200 cultivars can be found there.櫻花是產(chǎn)于許多東亞國(guó)家包括日本,韓國(guó),中國(guó)。日本有各種各樣的櫻花:在這里可以找到200個(gè)品種。Flower viewing觀賞花卉

“Hanami”is the Japanese traditional custom of enjoying the beauty of flowers, “flower” in this case almost always meaning cherry blossoms or ume blossoms.From the end of March to early May, sakura bloom all over Japan.The blossom forecast , sakurazensen, literally cherry blossom front is announced each year by the weather bureau, and is watched carefully by those planning hanami as the blossoms only last a week or two.In modern-day Japan, hanami mostly consists of having an outdoor party beneath the sakura during daytime or at night.Hanami at night is called yozakura.In many places such as Ueno Park temporary paper lanterns are hung for the purpose of yozakura.“花見”是日本傳統(tǒng)習(xí)俗，欣賞美麗的花朵，“花”在這種情況下幾乎總是意義或梅開花的櫻花。從三月底到5月初櫻花盛開，在日本。開花預(yù)測(cè)，sakurazensen，字面上的櫻花前線宣布每年由氣象局，并仔細(xì)觀察到這些規(guī)劃都是只花上一兩個(gè)星期。在現(xiàn)代日本，賞花主要包括有一個(gè)戶外派對(duì)下方的櫻花在白天或黑夜。晚上都被稱為yozakura。在許多地方，如上野公園臨時(shí)紙燈籠掛為宗旨，yozakura。

A more ancient form of hanami also exists in Japan, which is enjoying the plum blossoms instead.This kind of hanami is popular among older people, because they are more calm than the sakura parties, which usually involve younger people and can sometimes be very crowded and noisy.一個(gè)更古老的形式也都存在于日本，這是享受梅花相反。這類都是受歡迎的中老年人，因?yàn)樗麄兏潇o的櫻花，這通常涉及年輕人有時(shí)涉及年輕人有時(shí)非常擁擠和嘈雜的。

Symbolism日本人の精神の象徴

In Japan cherry blossoms also symbolize clouds due to their nature of blooming en masse, besides being an enduring metaphor for the ephemeral nature of life, an aspect of Japanese cultural tradition that is often associated with Buddhistic influence, and which is embodied in the concept of mono no aware.The association of the cherry blossom with mono no aware dates back to 18th-century scholar Motoori Norinaga.The transience of the blossoms, the extreme beauty and quick death, has often been associated with mortality;for this reason, cherry blossoms are richly symbolic, and have been utilized often in Japanese art, manga, anime, and film, as well as at musical performances for ambient effect.There is at least one popular folk song, originally meant for the shakuhachi(bamboo flute), titled “Sakura”, and several pop songs.The flower is also represented on all manner of consumer goods in Japan, including kimono, stationery, and dishware.日本人の精神の象徴象征

在日本，櫻花也象征著云，由于其性質(zhì)盛開的集體，除了是一個(gè)持久的比喻為生命的短暫性質(zhì)，一方面，日本的文化傳統(tǒng)，往往是與佛教的影響，并體現(xiàn)在概念的單不知道。協(xié)會(huì)的櫻花與單不知道可以追溯到18世紀(jì)的學(xué)者本居宣長(zhǎng)。短暫的櫻花，極端的美和快速死亡，往往是相關(guān)的死亡率；為此，櫻花是豐富的象征，并已用于經(jīng)常在日本藝術(shù)，漫畫，動(dòng)畫，電影，以及在音樂(lè)表演對(duì)周圍環(huán)境的影響。至少有一個(gè)流行的民歌，原本是為了尺八（笛子），名為“櫻花”，和一些流行歌曲?；ㄒ泊硭邢M(fèi)品的方式在日本，包括和服，文具，和餐具。

Cherry blossom is an omen of good fortune and is also an emblem of love, affection and represents spring.Cherry blossoms are an enduring metaphor for the fleeting nature of life, and as such are frequently depicted in art.櫻花是吉祥的征兆，也是愛的象征，愛和代表春天。櫻花是一個(gè)持久的隱喻的短暫生命，因此常常描繪的藝術(shù)。