第一篇：內(nèi)燃機(jī)工程學(xué)習(xí)綜合報(bào)告

內(nèi)燃機(jī)工程學(xué)習(xí)綜合報(bào)告

——能源、環(huán)境與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車是油耗大戶，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣。于是，探尋新能源與開發(fā)先進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)成為必由之路。

目前廣泛使用的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要是柴油機(jī)和汽油機(jī)，他們具有其他發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的優(yōu)點(diǎn)。其中，柴油機(jī)能量密度高（大型低速增壓柴油機(jī)的有效熱效率已超過50%），燃油消耗率低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，溫室效應(yīng)氣體排放少，功率和轉(zhuǎn)速范圍很大（功率1—65580KW，轉(zhuǎn)速54—5000r/min）；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量輕，造價(jià)低廉，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，使用維修方便，因此，汽油機(jī)在汽車上，特別是小型汽車上大量使用，至今不衰。

但是，它們對環(huán)境的影響也不容小覷。自從1886年第一輛汽車誕生以來，它給人們的生活和工作帶來了極大的便利，也已經(jīng)發(fā)展成為近現(xiàn)代物質(zhì)文明的支柱之一。但是，我們也應(yīng)該看到，在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)量和保有量不斷增加的同時(shí)，汽車也帶來了大氣污染，即汽車尾氣污染。汽油主要由碳和氫組成，汽油正常燃燒時(shí)生成二氧化碳、水蒸氣和過量的氧等物質(zhì)。但由于燃料中含有其他雜質(zhì)和添加劑，且燃料常常不能完全燃燒，常排出一些有害物質(zhì)。研究表明，汽車尾氣成分非常復(fù)雜，有100種以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔铩?/p>

為了解決汽車行業(yè)發(fā)展與能源、環(huán)境之間的矛盾，大體上有兩個(gè)思路：一是開發(fā)新能源汽車，二是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步。

一、開發(fā)新能源汽車

20世紀(jì)90年代以來,隨著技術(shù)的進(jìn)步,以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為代表的新能源汽車涌現(xiàn)出來。近年來,隨著國際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張、原油價(jià)格的持續(xù)上漲以及全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲,新能源汽車的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展受到了越來越多的重視,以美國、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國家和以巴西為代表的發(fā)展中國家都積極展開了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)踐。新能源汽車雖然可以有效減少市區(qū)有害氣體的排放和煙霧濃度,同時(shí)也減少CO2的排放，許多國家和廠商都積極開發(fā)純電動(dòng)汽車(PEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)(包括插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車PHEV)和燃料電池汽車(FCV)，但是諸多障礙和困

難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及,包括充電基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施、氫燃料的生產(chǎn)、續(xù)駛里程的限制、成本高等等問題，這些不僅需要技術(shù)的進(jìn)步，也需要政府的主導(dǎo)。

過去，我總認(rèn)為新能源是無法用于高檔汽車中的，因?yàn)樾履茉礋o法提供它需要的足夠的動(dòng)力，但是，通過與徐斌教授的交流，我發(fā)現(xiàn)新能源也是可以應(yīng)用于高檔汽車的，例如雷克薩斯LS600是一款混合動(dòng)力汽車，也是一款名副其實(shí)的高檔車，它在中國大陸的售價(jià)在200萬元左右。只是現(xiàn)在的技術(shù)還不完全成熟，以至于可以大規(guī)模用于高檔車。然而，新能源是必然的趨勢，好比蹺蹺板的兩端，會(huì)漸漸從側(cè)重傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源動(dòng)力傾斜，只是需要一段時(shí)間，50年甚至更長。

二、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是四個(gè)沖程——吸氣沖程、壓縮沖程、做功沖程以及排氣沖程。我們可以針對這四個(gè)沖程來提高技術(shù)。例如：

4氣門(4V)技術(shù)：4氣門與2氣門相比有許多優(yōu)點(diǎn)，主要有：減少換氣損失；垂直中心布置噴油器使燃燒室內(nèi)的噴油束均勻分布；中心布置燃燒室能減少活塞熱負(fù)荷；充氣效率提高；能根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷電子控制進(jìn)氣渦流比；4VHSDI柴油機(jī)在較寬廣的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有比2VHSDI柴油機(jī)高的扭矩，一般來說4氣門能使轎車HSDI柴油機(jī)扭矩提高15％，平均有效壓力可達(dá)到1.8MPa，升功率可達(dá)到50kW/L；使轎車 HSDI柴油機(jī)油耗降低4％；減少轎車HSDI柴油機(jī)的有害污染物排放量，采用4氣門后，即使用分配泵，PM減少30％、NOx減少25%、HC減少20%。

廢氣再循環(huán)(EGR)技術(shù)：對于現(xiàn)代轎車HSDI柴油機(jī)來說，EGR是降低NOx的最有效的措施，特別是對于采用機(jī)械式噴油正時(shí)器的HSDI柴油機(jī)，用EGR降低NOx排放更有利，主要體現(xiàn)在EGR供給率的精度高，發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的EGR供給均勻、快捷。

可變進(jìn)氣管技術(shù)：利用進(jìn)排氣管動(dòng)態(tài)效應(yīng)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能的有效措施之一?？勺兘Y(jié)構(gòu)參數(shù)（長度、穩(wěn)壓腔容積）的進(jìn)排氣管系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)很好地利用氣體波動(dòng)效應(yīng)提高充氣效率及動(dòng)力性，降低排放指標(biāo)。可變進(jìn)排氣系統(tǒng)能改善固定參數(shù)的進(jìn)氣系統(tǒng)存在的高低速的矛盾:即進(jìn)氣管過長則影響高速時(shí)功率的獲得；過短則低速時(shí)的性能未得到改善。

總結(jié)

縱觀世界汽車產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展態(tài)勢，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正以優(yōu)異的性能，更好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性為方向得到日益廣泛的重視和發(fā)展。進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)保與節(jié)能將成為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的方向。

第二篇：內(nèi)燃機(jī)學(xué)習(xí)要點(diǎn)親自總結(jié)

1，指示指標(biāo)是用來表示實(shí)際循環(huán)進(jìn)行的好壞，有效指標(biāo)是表示內(nèi)燃機(jī)整機(jī)性能的指標(biāo) 動(dòng)力性能：指示功率、平均指示壓力、有效功率、平均有效壓力、有效扭矩 指示功率Pi：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間所做的指示功

平均指示壓力Pm：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積的指示功 有效扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間由功率輸出軸輸出的扭矩平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位工作容積所做的有用功

Pi=Pmi Vs i n/30t

pe=Ttq n/9550

Pme=30Pe t/(i Vs n)=3.14Ttq t/(i Vs)*10^-3 指示熱效率ni：實(shí)際循環(huán)功與所消耗燃料熱量的比值 指示比油耗bi：單位指示功的耗油量

有效熱效率nt：發(fā)動(dòng)機(jī)單位有效功所消耗的燃料熱量 有效比油耗be：單位有效功的耗油量 Wi=Pmi*Vs=Pmi*πD^4/4*S*10^-3 升功率PL：額定工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸工作容積所做的有效功 PL=Pe/(i Vs)=Pme*n/30t 2，充量系數(shù)：每循環(huán)進(jìn)入氣缸的新鮮空氣量與假定為進(jìn)氣管狀態(tài)下空氣的量之比（影響因素：進(jìn)氣終了壓力Pa 進(jìn)氣終了溫度Ta 壓縮比）

3，過量空氣系數(shù)：單位燃料燃燒所需的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比 Oa=m1/(gb lo)m1 實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量

gb每循環(huán)燃料供給量

lo單位質(zhì)量燃料燃燒所需的空氣量 ? 空氣過量系數(shù)的影響：Oa是反應(yīng)混合氣體形成和燃燒完善程度的及整機(jī)性能的參數(shù)，力應(yīng)求減少Oa,，減小Oa可向氣缸多噴油，吸入氣缸的空氣利用率高，發(fā)出功率大 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)四大指標(biāo)：1，動(dòng)力性能指標(biāo)：n

Ttq

Pe

Pme

Pl

2,經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)：be

ne

3,排放性能指標(biāo)：CO、HC、NOx

4,重量尺寸指標(biāo)

? 動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能提升的措施：1增壓 2合理組織燃燒，提高循環(huán)指示熱效率ni

3,改善換氣過程，提高充量系數(shù)Oa,4提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

5，提高機(jī)械效率

采用二沖程 ? 壓縮比：壓縮前氣體容積與燃燒室體積之比

? 內(nèi)燃機(jī)工作條件的限制：1結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

2機(jī)械效率

3燃燒方面

4排放方面

? 實(shí)際循環(huán)損失：1工質(zhì)改變損失

2傳熱損失

3燃燒損失

4換氣損失

5泄露損失

? 燃燒速度的有限性：1壓縮負(fù)功增加

2最高壓力下降

3膨脹功減少 ? 換氣損失：膨脹損失

推出功損失

吸氣功損失

? 十六烷值：十六烷值高，自燃溫度低，滯燃期短，有利于冷啟動(dòng)，過高則會(huì)容易裂解，產(chǎn)生碳煙

? 充量系數(shù)Oc提高的措施（充氣效率提高措施）： 1降低吸氣系統(tǒng)的阻力損失，提高進(jìn)氣終了壓力 2降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減小殘余廢氣系數(shù)

3減小高溫部件對新鮮充量的加熱，減小進(jìn)氣溫度Ta 4合理的配氣正時(shí)和氣門升程規(guī)律

? 影響充氣量的因素：進(jìn)氣終了壓力Pa，進(jìn)氣終了溫度Ta，壓縮比

轉(zhuǎn)速n過高時(shí)，流動(dòng)阻力大，Pa下降，Oc下降；n過低時(shí)，流動(dòng)慣性不足，Oc下降； 負(fù)荷上升，Pa上升，Oc上升

壓縮比上升，Oc上升

配氣相位中進(jìn)氣滯后角的影響 ? 掃氣：由于進(jìn)氣門提前開啟，排氣門延遲關(guān)閉，使進(jìn)排氣管與燃燒室同時(shí)連通，此時(shí)進(jìn)氣壓力高，由于正向壓差的作用，新鮮充量進(jìn)入氣缸，與殘余廢棄混合，部分直接進(jìn)入排氣管

影響：1有利于掃除缸內(nèi)殘余廢氣

2冷卻高溫部件，減小熱負(fù)荷 ? 增壓的原理：內(nèi)燃機(jī)的最大功率由氣缸內(nèi)燃料燃燒釋放的熱量決定，這受到每循環(huán)吸入氣缸空氣量的限制，使氣體進(jìn)入氣缸前壓縮，提高進(jìn)氣密度，可以增加循環(huán)供油量，提高功率

? 進(jìn)氣中冷的影響：降低進(jìn)氣溫度，使進(jìn)氣密度增加，因?yàn)橛袙邭庾饔?，降低了殘余廢氣系數(shù)，同時(shí)減少了對進(jìn)氣加熱作用，充量系數(shù)提高，動(dòng)力性提高，降低排氣溫度，熱負(fù)荷 和 NOx的排放

? 機(jī)械增壓：發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸直接驅(qū)動(dòng)機(jī)械增壓的方式

? 排氣渦輪增壓：壓氣機(jī)與渦輪同軸相連，構(gòu)成渦輪增壓器，渦輪在排氣能量的作用下旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣的壓縮 ? 定壓增壓和脈沖增壓分別用于哪里？原因？ 在低增壓時(shí)宜采取脈沖增壓，高增壓時(shí)兩者均可使用，車用發(fā)動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間在部分負(fù)荷下工作，加速性能和轉(zhuǎn)矩特性要求高，多采取脈沖增壓系統(tǒng)。對于船用和發(fā)電場合，變工況要求不高，對增壓系統(tǒng)的空間安裝位置也無嚴(yán)格要求，且增壓度較高，多采用定壓增壓系統(tǒng)。

原因：

① 能量利用：低增壓度時(shí)，脈沖增壓對排氣能量的利用較好 ② 掃氣作用：脈沖增壓的掃氣質(zhì)量較高

③ 加速性能：脈沖增壓系統(tǒng)的加速性能和轉(zhuǎn)矩特性高于定壓增壓系統(tǒng) ④ 熱效率：定壓增壓系統(tǒng)的熱效率較高

⑤ 結(jié)構(gòu)：脈沖增壓系統(tǒng)的尺寸較大，結(jié)構(gòu)也復(fù)雜

? 喘振的定義：喘振是當(dāng)流量減少時(shí)，在葉輪和擴(kuò)壓器流道中，氣流和葉片發(fā)生周期性分離，導(dǎo)致氣體回流產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)叫做喘振 ? 四、二沖程柴油機(jī)產(chǎn)生喘振的原因？

①

壓氣機(jī)匹配不當(dāng)，渦輪噴嘴環(huán)截面積尺寸過小，壓氣機(jī)擴(kuò)壓器喉口截面積過大 ②

空氣流通阻力增大，由于臟污，結(jié)碳，變形引起壓氣機(jī)負(fù)荷增大，流量減少，背壓增高

③ 增壓器，柴油機(jī)故障

? 增壓改造：1降低壓縮比，提高過量充氣系數(shù)

2增加循環(huán)供油量

3合理加大氣門疊開角

4進(jìn)行出口空氣冷卻

? 增壓比πb：壓氣機(jī)出口壓力比上進(jìn)口壓力

? 增壓度：發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的標(biāo)定功率減去增壓前的標(biāo)定功率，除以增壓前的標(biāo)定功率 ? 中冷度：中冷前T-中冷后T / 中冷前T ? 影響壓氣機(jī)的物理因素：環(huán)境溫度T

當(dāng)?shù)卮髿鈮毫 轉(zhuǎn)速

空氣流量

? 二沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程：1換氣時(shí)間短

2進(jìn)排氣閥同時(shí)打開

3掃氣耗功大 4 HC排放高

? 掃氣系數(shù)：換氣結(jié)束后，氣缸內(nèi)新鮮充量質(zhì)量與氣缸內(nèi)空氣總質(zhì)量之比，Os越大，掃氣效率越好

? 過量掃氣系數(shù)Ok：每循環(huán)掃氣總量與進(jìn)氣量之比 ? 油找氣（擴(kuò)散燃燒）：冷啟動(dòng)好，經(jīng)濟(jì)性好，動(dòng)力性能和排放性能好，爆發(fā)壓力高，可靠性下降

TDI渦輪增壓直噴 ? 氣找油（預(yù)混燃燒）：經(jīng)濟(jì)性差，冷啟動(dòng)差，高速性好，振動(dòng)、噪聲小 ? 燃燒四大過程：滯燃期（開始噴油到開始燃燒）對汽油機(jī)影響不大，對于柴油機(jī)，滯燃期過長，壓力升高率和最高壓力增大，排溫升高，熱負(fù)荷增加，動(dòng)力性能下降；過短則會(huì)工作粗暴，對混合氣體形成不利

急燃期（開始燃燒到最高壓力出現(xiàn)）這一階段壓力升高很快，急燃期過長，膨脹比減小，高溫期傳熱表面積增加，經(jīng)濟(jì)性下降；過短則壓縮負(fù)功增加，壓力升高率和最高壓力增加

緩燃期：（最高壓力到最高溫度出現(xiàn)）此時(shí)燃油只要遇到氧，便會(huì)立即燃燒，活塞由上止點(diǎn)到下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓力變化平穩(wěn)，主要和噴油規(guī)律有關(guān)，柴油機(jī)緩燃期的燃燒是有利的，活塞還位于上止點(diǎn)，氣體做功充分，同時(shí)不受沖擊載荷。

后燃期：（最高溫度到燃料完全燃燒）氣體仍膨脹做功，但熱量不能充分利用，相反增加冷卻水和排氣帶走熱量，經(jīng)濟(jì)性下降，還會(huì)使熱負(fù)荷增加，排氣溫度升高 ? 影響燃燒過程的因素：1燃油品質(zhì)

2換氣質(zhì)量

3缸內(nèi)工質(zhì)狀態(tài)

4噴油定時(shí)

5霧化程度

6運(yùn)轉(zhuǎn)工況

? 開式燃燒室：不組織氣體流動(dòng)，靠油束和燃燒室形狀配合，空氣利用率低，經(jīng)濟(jì)性好，相對散熱面積小，需要較大的過量空氣系數(shù)，易冒煙且產(chǎn)生較多的NOx 半開式燃燒室：對燃油系統(tǒng)要求較低，經(jīng)濟(jì)性好，空氣利用率高，多用于小型機(jī) 球型燃燒室：工作柔和，噪聲小，排煙小

渦流式燃燒室：利用強(qiáng)烈的有組織的壓縮渦流，所需的過量空氣系數(shù)Oa小，啟動(dòng)和經(jīng)濟(jì)性差

? 供油規(guī)律：單位凸輪轉(zhuǎn)角噴油泵供入高壓油管中的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系dgp/g

=f()? 噴油規(guī)律：單位凸輪轉(zhuǎn)角噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系

dgn/d

=h（）?

放熱規(guī)律（燃燒規(guī)律）：QB=Q+QW=△U+W+QW QB燃料燃燒釋放的熱量

Q工質(zhì)吸收的熱量

QW傳給氣缸的熱量 △U工質(zhì)熱力學(xué)變化

W工質(zhì)對活塞所做的機(jī)械功 對曲軸轉(zhuǎn)角

微分

? 影響噴油規(guī)律的因素：1凸輪型線和有效工作段

2柱塞直徑和噴孔直徑

3高壓油管直徑

4柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速

? 噴射的三個(gè)階段：1噴射延遲階段（供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)）

2主要噴射階段（噴油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)）

3尾噴階段：（供油終點(diǎn)到針閥落點(diǎn)）

? 影響油束特性因素：1噴油壓力

2噴孔直徑

3燃油品質(zhì)

4噴射背壓 ? 噴油延遲角：從幾何供油始點(diǎn)到噴油始點(diǎn)所對應(yīng)的凸輪轉(zhuǎn)角 ? 噴油提前角：從供油始點(diǎn)到活塞行程上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角

? 供油提前角：噴油泵柱塞關(guān)閉進(jìn)回油孔到柴油機(jī)活塞到上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角 ? 供油始點(diǎn)：柱塞關(guān)閉回油孔，泵腔內(nèi)開始受壓縮時(shí) ? 噴油時(shí)刻：壓縮行程末，活塞快運(yùn)行到上止點(diǎn)時(shí) ? 回油孔式泵油量調(diào)節(jié)：1始點(diǎn)調(diào)節(jié)

2終點(diǎn)調(diào)節(jié)

3始終點(diǎn)調(diào)節(jié)（供油始點(diǎn)，終點(diǎn)均可調(diào)，供油速度均較高，噴油壓力高，具有良好的供油特性）? 回油閥式泵油量調(diào)節(jié)：1轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪法（未改變柱塞有效行程和凸輪有效工作段）

2升降套筒法

3升降柱塞法

（未改變柱塞有效行程，改變凸輪有效工作段，改變了供油規(guī)律，即供油速率和噴油持續(xù)時(shí)間）

?

供油裝置應(yīng)滿足條件：

① 保證在規(guī)定的時(shí)間供油，在規(guī)定的曲柄轉(zhuǎn)角內(nèi)供應(yīng)每循環(huán)全部燃油 ② 按負(fù)荷大小供油

③ 根據(jù)燃燒室型式和混合氣形成方式，建立一定油壓，保證良好霧化 ④ 閥門迅速開啟，迅速關(guān)閉

內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷特性（燃油消耗率be 燃油消耗量B

排溫t）內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系

內(nèi)燃機(jī)的速度特性（轉(zhuǎn)矩T

功率Pe 燃油消耗率be 排溫t）內(nèi)燃機(jī)的供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變，性能指標(biāo)隨轉(zhuǎn)速而變換的關(guān)系

萬有特性曲線：以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，平均有效壓力Pme為縱坐標(biāo)，匯出燃油消耗率，排溫，過量空氣系數(shù)等值曲線族

理想的供油規(guī)律為什么采取先緩后急？

先緩后急即在滯燃期內(nèi)噴油速率要低，以控制壓力升高率和最高燃燒壓力，以降低機(jī)械負(fù)荷和燃燒噪聲，著火燃燒后噴油速率要快，使燃料在上止點(diǎn)附近盡快燃燒，有較高的熱效率

調(diào)速器的功能：1使內(nèi)燃機(jī)隨負(fù)荷變化，迅速自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量，提高轉(zhuǎn)速

2限制最高轉(zhuǎn)速，防止飛車

3保證柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不低于最低轉(zhuǎn)速

1機(jī)械式調(diào)速器

2液壓式調(diào)速器 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率：

n2突卸負(fù)荷后再次穩(wěn)定下來的轉(zhuǎn)速

n1突卸負(fù)荷前的轉(zhuǎn)速

瞬態(tài)調(diào)速率：

n3突卸負(fù)荷時(shí)的最高轉(zhuǎn)速

不靈敏度：

n2柴油機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，調(diào)速器開始起作用的曲柄轉(zhuǎn)角

n1柴油機(jī)負(fù)荷增大時(shí)

調(diào)速波動(dòng)率：

n不變時(shí)，Nmax與Nmin之差除以平均轉(zhuǎn)速Nm ? 四沖程內(nèi)燃機(jī)換氣過程的三個(gè)階段

1自由排氣階段

2掃氣與強(qiáng)制排氣階段

3過后排氣與過后充氣階段 ? 分析進(jìn)排氣們提前開啟和遲后關(guān)閉的原因

排氣門提前開啟增大膨脹行程下止點(diǎn)的流通面積，使排氣順暢，減少活塞退出功；排氣門遲后關(guān)閉，可避免排氣阻力增大，實(shí)現(xiàn)過后排氣

進(jìn)氣門提前開啟增大進(jìn)氣面積，減小進(jìn)氣阻力，提高充量系數(shù)；進(jìn)氣門遲后關(guān)閉可利用氣流慣性實(shí)現(xiàn)過后充氣，提高充量系數(shù) 影響因素：機(jī)型，轉(zhuǎn)速，增壓 理想循環(huán)假設(shè)：

① 壓縮和膨脹過程簡化為絕熱可逆過程，忽略工質(zhì)對外界的熱量交換和泄露 ② 將燃燒過程簡化為等容，等壓或混合加熱過程，將排氣過程簡化為等容過程 ③ 忽略排氣過程，簡化為閉口系統(tǒng) ④ 空氣視為理想氣體，比熱容不變

? 增壓和費(fèi)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣功和泵氣損失？

非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)泵氣功等于泵氣損失，為負(fù)值，增壓發(fā)送機(jī)的進(jìn)氣壓力高于背壓，泵氣功不等于泵氣損失

? 四沖程和二沖程相比換氣過程有哪些優(yōu)點(diǎn)？

第三篇：內(nèi)燃機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

通過這幾周的實(shí)習(xí)，我懂得了學(xué)的知識(shí)必須與實(shí)際相結(jié)合.在這次實(shí)習(xí)中通過親自動(dòng)手發(fā)現(xiàn)問題解決問題,使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識(shí)的了解.這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對柴油機(jī)組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時(shí)也加深了對工具的使用和了解.在實(shí)習(xí)期間,自己的動(dòng)手能力的提高,由于平時(shí)是難得有自己動(dòng)手的機(jī)會(huì),因此這方面的動(dòng)手能力差,這次實(shí)習(xí)正好鍛煉了我們的這個(gè)能力提高自己的動(dòng)手能力.雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題,但是通過老師的講解和同學(xué)的幫忙這些問題都得到了解決.拆裝實(shí)習(xí)中我們每天都有很大收獲.首先,對柴油機(jī)有了整體的而且是比較深刻的認(rèn)識(shí).以前在《、、、、、》所說的零件只知道它大概的用途,不知道它是什么樣的、在什么位置,但是在這次實(shí)習(xí)中像這樣的問題都得到了解決！比如說：什么零件在什么位置、應(yīng)用什么樣的工具去拆裝、以及拆裝時(shí)的順序.其次是對內(nèi)燃機(jī)的工作原理及內(nèi)部構(gòu)造有了深刻的認(rèn)識(shí).使自己的理論知識(shí)緊密的和課本的知識(shí)連接起來.在拆裝過程中使我懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性.拆裝工作不是一個(gè)人的事情,也是一個(gè)人無法完成的,通過與他人的合作可以取長補(bǔ)短使自己學(xué)的更多的知識(shí),并且使工作變的事半功倍.團(tuán)隊(duì)精神,互幫互助,這是保證自己成功的最重要的因素之一.讓我深刻的體會(huì)到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對柴油機(jī)的大型組件有了一個(gè)很深的認(rèn)識(shí)，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識(shí)，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識(shí)。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識(shí)的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識(shí)方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì)了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第四篇：內(nèi)燃機(jī)及鍋爐實(shí)習(xí)報(bào)告（模版）

廣 東 海 洋 大 學(xué)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

設(shè)備制造與運(yùn)行管理實(shí)習(xí)報(bào)告

一，引言

在老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)行了為期4天的專業(yè)認(rèn)知實(shí)習(xí)，分別了解了各種內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造和工作運(yùn)行原理，及熱力發(fā)電設(shè)備的發(fā)電過程和發(fā)電原理和后期的利用和處理。并且有機(jī)會(huì)進(jìn)入本地的兩家企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，了解公司的發(fā)電的原理和各種電子控制系統(tǒng)，使我們對本專業(yè)的前景有了一個(gè)基礎(chǔ)的了解，對我們剩余的在校學(xué)習(xí)將大有裨益。

二，內(nèi)燃機(jī)部分

內(nèi)燃機(jī)的工作原理是燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸里面燃燒，工質(zhì)被加熱燃燒并膨脹做功直接將所含的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。常見的內(nèi)燃機(jī)有柴油機(jī)和汽油機(jī)。

內(nèi)燃機(jī)是由五大系統(tǒng)和兩大機(jī)構(gòu)組成的，五大系統(tǒng)是指冷卻系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，進(jìn)排氣系統(tǒng)這五大系統(tǒng)。兩大機(jī)構(gòu)是指曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)。1,冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)的功用是使內(nèi)燃機(jī)的所有工況都處于適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)，冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也要防止發(fā)動(dòng)機(jī)在冬天的過冷內(nèi)。燃機(jī)的冷卻一般有水冷和風(fēng)冷，工程機(jī)械和車用內(nèi)燃機(jī)多用水冷的方法。

內(nèi)燃機(jī)水冷系是由水泵，散熱器，冷卻風(fēng)扇，節(jié)溫器，補(bǔ)償水桶，內(nèi)燃機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。

內(nèi)燃機(jī)的工作原理：冷卻液在水泵增壓后，經(jīng)水管進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體水套。冷卻液在水壁套周圍流過并從水套壁吸熱而升溫，然后向上流入汽缸蓋水套，從汽缸蓋水套壁吸熱后經(jīng)節(jié)溫器及散熱器流入散熱器。在散熱器中，冷卻液向流過散熱器周圍的空氣散熱而降溫，最后冷卻液流出水管返回水泵，這樣來達(dá)到降溫冷卻的目的。2，啟動(dòng)系統(tǒng)

要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。氣缸內(nèi)的可混合氣燃燒膨脹做功，使活塞向下運(yùn)動(dòng)，使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。完成啟動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)系統(tǒng)。

啟動(dòng)系統(tǒng)的組成部分包括：電瓶、導(dǎo)線、啟動(dòng)電機(jī)。啟動(dòng)系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)以外的動(dòng)力是發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)并發(fā)出動(dòng)力的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的常見啟動(dòng)方式有：人力啟動(dòng)，電力啟動(dòng)，壓縮機(jī)啟動(dòng)，輔助汽油機(jī)啟動(dòng)等方法。汽油機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)是按氣缸的工作順序，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻點(diǎn)火，保證在各種特殊條件下產(chǎn)生足夠的點(diǎn)燃混合氣的點(diǎn)火發(fā)能量。其中一個(gè)重要的工作部件是火花塞，在火花塞的兩級直接產(chǎn)生電火花，來引燃霧化汽油達(dá)到燃燒的目的。3，潤滑系統(tǒng)

為了防止內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動(dòng)件處于干摩擦狀態(tài)，摩擦零件表面需要用油膜隔開，以減小零件之間的摩擦和磨損。零件運(yùn)動(dòng)時(shí)為了克服零件間潤滑油產(chǎn)生的阻力而作功，這種功轉(zhuǎn)變?yōu)闊?，從而使油膜溫度升高。這就需要不斷地向摩擦表面供應(yīng)適當(dāng)溫度的適量潤滑油，以帶走零件所吸收的熱量而起冷卻作用，保持零件溫度不致過高。此外，潤滑油還能沖掉摩擦表面上的機(jī)械雜質(zhì)；潤滑油附著在零件表面上，使之與水分、空氣和燃?xì)飧綦x，從而減小腐蝕磨損。

供油方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和油霧潤滑等方式。①壓力潤滑：對于高速高負(fù)荷的摩擦表面，例如向曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承和搖臂軸軸承，大型低速柴油機(jī)的氣缸套，為了減小與活塞的摩擦也采用強(qiáng)制供油潤滑。②飛濺潤滑：靠運(yùn)動(dòng)件把潤滑油飛濺到摩擦表面上。對于負(fù)荷輕、滑動(dòng)速度低的摩擦表面，如氣缸套內(nèi)表面、活塞裙部和凸輪表面的供油均屬飛濺潤滑。③油霧潤滑：如氣門調(diào)整螺釘球頭、氣門桿頂端等處，利用油霧粘附于摩擦表面周圍，而后再滲入摩擦部位進(jìn)行潤滑。大多數(shù)內(nèi)燃機(jī)都同時(shí)采用這 3種供油方式，以滿足各類零件摩擦表面潤滑的需要。

內(nèi)燃機(jī)潤滑系統(tǒng)一般由潤滑油泵、濾清器、安全閥、冷卻器、油底殼、油壓表、調(diào)壓閥和油溫表等組成。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，潤滑油泵通過濾網(wǎng)從油底殼將潤滑油吸入，提高油壓后泵出，經(jīng)油路送入機(jī)油冷卻器和粗濾器。濾清后的潤滑油，一路流往曲軸主軸頸和連桿軸頸后從摩擦表面流出，有部分潤滑油被飛濺到氣缸壁面、凸輪表面和活塞銷處，然后流回油底殼；另一路流往凸輪軸軸承處,再經(jīng)油路送至氣門搖臂軸軸承處,然后流回油底殼。從潤滑油泵泵出的油流經(jīng)精濾器，精濾后直接流回油底殼。

4,燃油供給系統(tǒng)

①汽油機(jī)的燃油供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系的任務(wù)是將汽油經(jīng)過霧化和蒸發(fā)(汽化)并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給一定比例的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴?，最后將氣缸?nèi)廢氣排至大氣中。

目前汽油機(jī)的燃料供給系有：化油器式燃料供給系；汽油噴射式燃料供給系；液化石油氣燃料供給系以及其它混合燃料供給系統(tǒng)等。汽油機(jī)的工作過程分為四個(gè)沖程：進(jìn)氣過程、壓縮過程、做功過程、排氣過程。

②柴油機(jī)燃料供給系

柴油機(jī)燃料供給系的功用是：不斷供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過濾清的清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系主要由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。

5，內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)，排氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)時(shí)，不斷將新鮮空氣或可燃混合氣送入燃燒室，又將燃燒后的廢氣排到大氣中，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

進(jìn)，排氣系統(tǒng)的基本裝置是由空氣濾清器、進(jìn)氣管、排氣管和排氣銷聲器等組成。進(jìn)氣歧管指的是化油器或節(jié)氣門體之后到氣缸蓋進(jìn)氣道之前的進(jìn)氣管路。他的功用是將空氣燃油混合氣有化油器或節(jié)氣門體分配到各缸進(jìn)氣道。為了減小空氣流動(dòng)阻力，提高進(jìn)氣能力，進(jìn)氣歧管的內(nèi)壁應(yīng)該光滑。

排氣系統(tǒng)是由排氣歧管、排氣總管和排氣消聲器組成。排氣系統(tǒng)的作用是在盡可能低的排氣流動(dòng)阻力下，排除盡量少的有害物質(zhì)，具有盡可能低的排氣噪聲。有些設(shè)備采用雙排氣系統(tǒng)，雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩都有相應(yīng)的提高。

機(jī)體組是由機(jī)體、氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、主軸承蓋以及油底殼、等組成。機(jī)體組是內(nèi)燃機(jī)的支架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)和內(nèi)燃機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配機(jī)體。氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋和機(jī)體內(nèi)的水套和油道以及油底殼分別為冷卻系統(tǒng)和潤滑系統(tǒng)的組成部分。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是內(nèi)燃機(jī)的主要運(yùn)動(dòng)部件。功能是將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將活塞上的力矩轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力輸出。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由活塞組、連桿組和曲軸飛輪組的零件組成。其中活塞的作用是承受燃燒氣體的壓力，并將此力活塞銷傳給連桿一推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。氣環(huán)承擔(dān)了活塞和缸壁的密封任務(wù)，既保證了壓縮壓力，也保證了高溫燃?xì)獠粫?huì)漏入曲軸箱。氣環(huán)有密封和導(dǎo)熱的功能。油環(huán)是刮除飛濺到氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂上油層，有潤滑的作用。連桿組由連桿體、連桿大頭蓋、連桿螺栓、連桿小頭襯套、連桿大頭軸瓦等零件組成。連桿的作用是將活塞收到的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由于連桿組的工作環(huán)境很惡劣，因此連桿組應(yīng)具有足夠的抗疲勞強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)剛度，質(zhì)量應(yīng)盡可能小。曲軸的作用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。飛輪的作用是在做工沖程把曲軸加速的能量儲(chǔ)存起來，在曲軸減速的時(shí)候把能量釋放出來，從而使曲軸的轉(zhuǎn)速能保持均勻。

配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)的開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)的進(jìn)入氣缸并把燃燒生成的廢氣及時(shí)的排出氣缸。

四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的共同點(diǎn)：

①每個(gè)工作沖程都包括進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)活塞沖程，曲軸每循環(huán)兩周完成一個(gè)工作循環(huán)。

②四個(gè)行程中有三個(gè)是耗功行程，只有一個(gè)是做功沖程。在一個(gè)工作循環(huán)中角速度是不均勻的，為了改善這種情況，在曲軸上安裝飛輪或者使多個(gè)氣缸按一定的工作順序一次進(jìn)行工作。

四沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)的不同點(diǎn)：

①汽油機(jī)的可燃?xì)怏w在缸外進(jìn)行混合，并延續(xù)到進(jìn)氣和壓縮行程終了，時(shí)間較長。柴油機(jī)的可燃混合氣在氣缸內(nèi)形成，從壓縮行程接近終了時(shí)開始，并占小部分做功行程，時(shí)間短。

②汽油機(jī)的混合氣用電火花點(diǎn)燃，柴油機(jī)是壓燃。二沖程內(nèi)燃機(jī)和四沖程內(nèi)燃機(jī)的比較：

①曲軸每轉(zhuǎn)一周完成一個(gè)工作循環(huán)，做工一次。當(dāng)曲軸的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，二沖程內(nèi)燃機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的做工次數(shù)是四沖程內(nèi)燃機(jī)的二倍。

②二沖程內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣過程幾乎同時(shí)進(jìn)行，利用新氣掃除廢氣，新氣有可能流失，廢氣也不以掃除干凈，所以換氣質(zhì)量較差。③曲軸箱換氣式二沖程內(nèi)燃機(jī)沒有進(jìn)排氣門，結(jié)構(gòu)大為簡化。

三，熱力發(fā)電廠部分

熱力發(fā)電在電力生產(chǎn)中占主導(dǎo)地位，在當(dāng)下，熱力發(fā)電還是生產(chǎn)活動(dòng)能量的主要來源，是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)?；鹆Πl(fā)電是實(shí)現(xiàn)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、國防現(xiàn)代化的主要?jiǎng)恿?。熱力發(fā)電是優(yōu)質(zhì)的二次能源，它可以方便的轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能、熱能、光能、磁能、化學(xué)能等；它容易控制，使用，無污染。他代替其他能源時(shí)可提高能源利用效率。電能可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善工作環(huán)境和勞動(dòng)者的工作條件；也可以改善人們的物質(zhì)文化生活水平。因此，電力是促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。

熱力發(fā)電廠的生產(chǎn)流程：在現(xiàn)在的火電廠中，是把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿纳a(chǎn)過程。一般的燃料是煤炭，煤炭的價(jià)格低廉，但是易產(chǎn)生環(huán)境污染物。將燃料運(yùn)到電廠，電廠經(jīng)過加工后運(yùn)送到鍋爐中燃燒，使燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮懿鬟f給鍋爐中的水，是水變成高溫高壓的水蒸氣，通過管道將壓力和溫度都較高的過熱蒸汽送入汽輪機(jī)中，推動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)做功，這一過程是將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)槠啓C(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。發(fā)電機(jī)和汽輪機(jī)是用聯(lián)軸器相連一起旋轉(zhuǎn)的，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，?jīng)過升壓變壓后送入到利用的地方。

東興煉油廠的鍋爐系統(tǒng)：先將水鍋爐中的高溫高壓水通過除氧裝置，經(jīng)過集水箱流入到給水泵中，然后進(jìn)入到汽包中，進(jìn)入汽包的流體分成兩部分，氣體部分流經(jīng)低溫過熱器，高溫過熱器后，進(jìn)入汽輪機(jī)中；在汽包中分離出來的水經(jīng)過下降管，到各個(gè)部位冷卻后，流入到汽輪機(jī)中。

鍋爐燃燒系統(tǒng)流程：空氣通過送風(fēng)管道送入到爐膛中，為燃料燃燒提供了條件，燃料燃燒后，和爐膛中的煙氣混合，一起進(jìn)入到省煤器中，然后流經(jīng)氣體處理器，把煙氣中的硫化物和氮化物都清理掉，最后排放到空氣中（排放氣體的溫度也有要求，不能溫度太高，避免能量的浪費(fèi)）。

制氮工程：將空氣吸入到空壓機(jī)中，經(jīng)過空壓機(jī)的壓縮、凈化后，把氣體送入到過濾器中，過濾除去大部分液態(tài)水和油污，然后進(jìn)入冷干機(jī)，吸附塔進(jìn)一步除雜，之后進(jìn)入制氮機(jī)組，把制備出的氮?dú)鈨?chǔ)存在儲(chǔ)氮管中?？刂剖遥和ㄟ^電腦上的數(shù)據(jù)和圖像顯示，來控制和觀察鍋爐系統(tǒng)的工作情況。

渤海農(nóng)業(yè)有限公司的鍋爐系統(tǒng)：

鍋爐燃煤流程：露天煤倉（用來儲(chǔ)存煤炭），把煤炭通過下煤孔運(yùn)送到運(yùn)輸皮帶上，輸送皮帶需要一定的傾斜角度，大約三十度至四十度之間，角度不能過大或過小。角度過大，燃煤容易滑落；角度過小，燃煤送不走，然后煤炭進(jìn)入到通電磁鐵器，它的作用是吸走含鐵的固體雜質(zhì)，以免后面的儀器造成破壞。流經(jīng)篩筒機(jī)它有兩個(gè)作用初步碎煤和篩煤，獲得顆粒大小小于或等于10mm的燃煤，這一部分直接進(jìn)入輸送皮帶，進(jìn)入鍋爐；另一部分經(jīng)過碎煤機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步碎煤，使顆粒大小為0~9mm，獲得可以燃燒的符合標(biāo)準(zhǔn)的煤，最后進(jìn)入到運(yùn)輸皮帶，此處的輸送皮帶采用的是吊鉤固定方式，防止熱脹冷縮破壞運(yùn)輸皮帶坡度，在運(yùn)輸機(jī)的周圍選用泡沫作為密封材料，防止燃煤倒滑，把煤送入給煤器，最后進(jìn)入蒸汽鍋爐，完成燃燒任務(wù)。

空氣流程，首先空氣進(jìn)入到引風(fēng)機(jī)中，送入到用燃煤顆粒預(yù)熱的預(yù)熱器中預(yù)熱，之后又經(jīng)過二次引風(fēng)機(jī)，它的作用是增加氧的含量，最后送入爐膛燃燒。蒸汽鍋爐產(chǎn)生的煙塵進(jìn)入省煤器中，它的作用是利用尾氣的余熱加熱水來降低排放煙氣的溫度，之后溫度降低的煙氣進(jìn)入除塵器、引風(fēng)電機(jī)最后通過煙筒排出去。

鍋爐中產(chǎn)生的蒸汽，之后變成過熱蒸汽，過熱蒸汽在汽輪機(jī)中不斷膨脹，高速流動(dòng)，推動(dòng)汽輪機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，汽輪機(jī)和發(fā)電機(jī)通過聯(lián)軸器連接，通過汽輪機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而發(fā)電。

水的流程：先流經(jīng)給水泵，經(jīng)過省煤器、汽包、下降管、水冷壁。最后進(jìn)入汽包。

四,實(shí)習(xí)總結(jié)

本次認(rèn)知實(shí)習(xí)，不僅讓我們直觀的接觸了內(nèi)燃機(jī)、鍋爐，了解了它們的工作過程和內(nèi)部構(gòu)造，以及它的市場價(jià)值，而且對我們的行業(yè)和以后的就業(yè)環(huán)境也有了一定的了解。這將對我們以后的學(xué)習(xí)和就業(yè)方向有很大的影響。

在內(nèi)燃機(jī)方面，更加深刻的認(rèn)識(shí)到內(nèi)燃機(jī)在國民生產(chǎn)生活中的重要性。目前，我國在這方面仍遠(yuǎn)落后于國際水平，這就說明內(nèi)燃機(jī)方面還有很大的發(fā)展前景，而我們需要學(xué)好專業(yè)知識(shí)，用專業(yè)知識(shí)去改進(jìn)它的性能。在鍋爐方面，是熱力發(fā)電的主要設(shè)備，節(jié)能和減少有害物質(zhì)的排放仍是難題之一，然而煙氣排放的除硫除氮低溫的排放標(biāo)準(zhǔn)有些企業(yè)仍然做的不夠好，這需要有關(guān)部門的監(jiān)督和督促。

第五篇：工程測量綜合實(shí)習(xí)報(bào)告_

實(shí)習(xí)報(bào)告書

專

業(yè) 建筑經(jīng)濟(jì)管理

系

別 經(jīng)濟(jì)與管理系 報(bào)告題目 工程測量綜合實(shí)習(xí)

報(bào)告人 譚增光

學(xué)

號 0935433129 指導(dǎo)教師

帶隊(duì)教師

實(shí)習(xí)時(shí)間 2010-11-15 ～2010-11-26 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 校園內(nèi)

教務(wù)處監(jiān)制

前言

報(bào)告內(nèi)容摘要：

本次實(shí)習(xí)，我們對校園內(nèi)的閉合導(dǎo)線進(jìn)行了測量，通過對水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀親自操作，我們溫習(xí)了水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀、全站儀的操作要求；高程差、閉合導(dǎo)線內(nèi)角、方位角、導(dǎo)線點(diǎn)三維坐標(biāo)的計(jì)算方法，通過對課本知識(shí)的再學(xué)習(xí)，進(jìn)一步強(qiáng)化知識(shí)；在這幾天的外業(yè)測量中，風(fēng)吹日曬令我們對于測量工作有了深入的體會(huì)，加深對于測量工作的直觀認(rèn)識(shí)，也更加地認(rèn)識(shí)到測量人員的辛勞。

一、實(shí)習(xí)目的

知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合，從實(shí)踐中總結(jié)知識(shí)：

1、幫助學(xué)生鞏固與加深對課堂教學(xué)理論知識(shí)的理解，進(jìn)一步熟悉課堂實(shí)驗(yàn)所獲得的測量儀器的基本操作技能和技巧，做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。

2、使學(xué)生初步掌握工程建設(shè)中圖根導(dǎo)線控制測量和碎部測量的基本作業(yè)程序和施測方法，能綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)為工程建設(shè)服務(wù)。

3、進(jìn)一步提高學(xué)生分析問題、解決問題的能力及實(shí)際動(dòng)手能力。

4、進(jìn)一步幫助學(xué)生培養(yǎng)良好的集體主義觀念、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、實(shí)事求是的工作作風(fēng)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作的團(tuán)隊(duì)精神和吃苦耐勞的勞動(dòng)態(tài)度。

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

實(shí)習(xí)要求我們進(jìn)行簡單的閉合導(dǎo)線測量和碎部測量，在給出已知點(diǎn)三維坐標(biāo)及坐標(biāo)方位角的情況下，使用水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀測量閉合導(dǎo)線內(nèi)各站 點(diǎn)間的高程、水平角、距離，在誤差允許范圍內(nèi)計(jì)算得到未知站點(diǎn)的三維坐標(biāo)值。在外業(yè)測量過程中，再一次學(xué)習(xí)儀器的使用及水準(zhǔn)尺、花桿、三棱鏡的架設(shè)和數(shù)據(jù)記錄的方法。在內(nèi)業(yè)計(jì)算過程中注意不同數(shù)據(jù)誤差的處理方式，將高差、角度、距離的計(jì)算原理和方法與書本知識(shí)點(diǎn)有機(jī)結(jié)合起來。

三、測區(qū)地理位置概況、執(zhí)行規(guī)范、注意事項(xiàng)及實(shí)習(xí)過程

圖根導(dǎo)線控制測量的外業(yè)工作：（所需儀器：水準(zhǔn)儀、電子經(jīng)緯儀、全站儀）

1、踏勘選點(diǎn)：根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)書要求，從已知點(diǎn)j1出發(fā)，選取若干個(gè)輔助站點(diǎn)，通過已知點(diǎn)j1，最后，回歸于已知點(diǎn)j2。

選點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

A、導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)選在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、視野開闊處，便于安置儀器和測量； B、相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間應(yīng)互相通視，便于觀測水平角和測量邊長；

C、導(dǎo)線邊長應(yīng)大致相等，以減小觀測水平角時(shí)望遠(yuǎn)鏡因調(diào)焦而引起誤差。D、導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)有足夠的密度分布較均勻，便于控制整個(gè)測區(qū)。

導(dǎo)線點(diǎn)選好后，應(yīng)建立標(biāo)記。由于校園內(nèi)基本上都是水泥路面，我們利用已知點(diǎn)j1來建立臨時(shí)控制點(diǎn)，控制點(diǎn)建好后，為了便于管理和使用，對導(dǎo)線點(diǎn)做上記號并進(jìn)行統(tǒng)一編號，如在控制點(diǎn)上用紅油漆畫一個(gè)圓圈，寫上組別和點(diǎn)號（4-B），即4組B號點(diǎn)。

2、閉合導(dǎo)線控制點(diǎn)的高程測量： A、水準(zhǔn)測量步驟：

①、以已知點(diǎn)J1作為起始水準(zhǔn)點(diǎn)，按逆時(shí)針順序（A—J1—B—C—D—E—F—G—H—I—J—K—L—M—N—O—J2—A）依次進(jìn)行測量。

②、在兩個(gè)觀測站點(diǎn)之間安置水準(zhǔn)儀，在前、后視點(diǎn)上豎立水準(zhǔn)尺。③、一個(gè)測站的觀測順序按“后后前前”順序進(jìn)行，即先觀測后視點(diǎn)水準(zhǔn)尺黑面上中下三絲讀數(shù)，再觀測水準(zhǔn)尺紅面中絲讀數(shù)；然后同理觀測前視點(diǎn)水準(zhǔn)尺。④、記錄員將各個(gè)讀數(shù)依次記錄在四等水準(zhǔn)測量記錄手冊上 ⑤、以已知點(diǎn)J1出發(fā)，按順時(shí)針順序再次測量。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求： ①、最大視距長度小于100m。

②、前后視距差小于3m，累計(jì)視距差小于5m。③、水準(zhǔn)尺紅黑面讀數(shù)差小于3mm。④、高差閉合差小于

2、閉合導(dǎo)線控制點(diǎn)的水平角測量；

A、水平角觀測的步驟；（以已知點(diǎn)J1出發(fā)，按順時(shí)針順序方向測量）在測站點(diǎn)安置電子經(jīng)緯儀，按對中、整平、瞄準(zhǔn)讀數(shù)依次進(jìn)行操作，其步驟分別如下；

對中；用光學(xué)對點(diǎn)器大致對準(zhǔn)測站點(diǎn)，并注意架頭水平，踩緊三角架。稍松連接螺旋，在架頭上平移儀器，使對點(diǎn)器中圓圈內(nèi)的小黑點(diǎn)精確對準(zhǔn)測站點(diǎn)，最后旋緊連接螺旋。

整平；轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，使水準(zhǔn)管平行于任意一對腳螺旋，同時(shí)相對旋轉(zhuǎn)這兩支腳螺旋，使水準(zhǔn)管氣泡居中；將照準(zhǔn)部繞豎軸轉(zhuǎn)動(dòng)90?，再轉(zhuǎn)動(dòng)第三只腳螺旋，使氣泡居中。如此反復(fù)調(diào)試，直至照準(zhǔn)部轉(zhuǎn)動(dòng)到任何方向，氣泡在水準(zhǔn)管內(nèi)的偏移都不超過分化線的一格為止。（整平完成后，再看看對中是否還準(zhǔn)確，如果偏離測站點(diǎn)，要重新對中、整平）

瞄準(zhǔn)；用望遠(yuǎn)鏡上的照門和準(zhǔn)星瞄準(zhǔn)目標(biāo)，使目標(biāo)位于視場內(nèi)，旋緊望遠(yuǎn)鏡和照準(zhǔn)部的制動(dòng)螺旋；轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡的目鏡螺旋，使十字絲清晰；轉(zhuǎn)動(dòng)物鏡調(diào)整焦螺旋，使目標(biāo)影像清晰。轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡和照準(zhǔn)部的微動(dòng)螺旋，使目標(biāo)被使字絲的單根縱絲平分，或被雙根縱絲夾在中央。

讀數(shù)；由于我們實(shí)習(xí)用的是電子經(jīng)緯儀，所以我們可以直接從儀器顯示器上進(jìn)行讀數(shù)。

記錄；記錄人員要按要求記錄到表格中。B、水平角觀測的技術(shù)要求；

f?容=?20L mm（L單位為km）。

根據(jù)圖根導(dǎo)線控制測量水平角觀測技術(shù)要求，水平角半測回差不超過?40；同一方向各測回互差不超過?24??。導(dǎo)線角度閉合差不大于60n（為測站數(shù)）。''??導(dǎo)線角度閉合差為f????測?(n?2)?180?。

3、閉合導(dǎo)線控制點(diǎn)的距離測量： A、用全站儀測量兩點(diǎn)距離的方法步驟：

①、在一個(gè)測點(diǎn)安置全站儀，對中整平，在另一測點(diǎn)安置棱鏡，同樣對中整平。

②、進(jìn)入距離測量模式，按測量鍵進(jìn)行距離測量。B、全站儀量邊的技術(shù)要求：

用改變儀器高的方法測量兩次邊長，其相對誤差不大于15000。

圖根導(dǎo)線控制測量的內(nèi)業(yè)計(jì)算： A、計(jì)算角度閉合差：

fβ??β測??β理 f?60n??β≤fβ允

B、閉合差分配（計(jì)算角度改正數(shù)）：

vfi?－βn

式中：n—包括連接角在內(nèi)的導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角數(shù)

C、計(jì)算改正后的角度β改：

β改?β測?vi

計(jì)算檢核條件：

?v??fi?β

D、推算各邊的坐標(biāo)方位角α（用改正后的β改）：

α前?α后?180?β

E、計(jì)算坐標(biāo)增量?xi、?yi：

左右

'α計(jì)算出的終?α終，否則，需重算。

?xi?Dicos?i ?yi?Dicos?i

F、計(jì)算坐標(biāo)增量閉合差：

fx???x?(x終?x始)

fy???y?(y終?y始)

由于fx、fy的存在，使導(dǎo)線不能和終邊連接，存在導(dǎo)線全長閉合差

fD：

fD?f?ffD1K???D?D

G、分配閉合差fx、2x2y ?1 2000 可以對導(dǎo)線全長閉合差進(jìn)行分配。

fDfy：

fxvxi???Di

?Dvyi??fy?Dx?Di

檢核條件：

?v?v??fx ??fy

yH、計(jì)算改正后的坐標(biāo)增量：

?xi改??xi?vxi

?yi改??yi?vyi

檢核條件：

??x??y理理?xc?xB ?yc?yB

I、計(jì)算各導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)值：

xi?xi?1??xi改 yi?yi?1??yi改

注意：計(jì)算要求都用表格完成。

實(shí)習(xí)成果

在這次實(shí)習(xí)中，我們在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了所需測量的17個(gè)觀測點(diǎn)，各個(gè)站點(diǎn)的測量值均符合精度要求，測量工作之后我們進(jìn)行了內(nèi)業(yè)計(jì)算（包括：閉合 8 導(dǎo)線各點(diǎn)間的高程計(jì)算、閉合導(dǎo)線內(nèi)角計(jì)算、閉合導(dǎo)線各導(dǎo)線點(diǎn)方位角計(jì)算、閉合導(dǎo)線各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算）。外業(yè)測量部分和內(nèi)業(yè)計(jì)算部分，使我們進(jìn)一步熟悉儀器使用，同時(shí)對基本測量知識(shí)有了更加深入地了解，提高了自身的業(yè)務(wù)水平。

實(shí)習(xí)心得與體會(huì)

本次實(shí)習(xí)給我的印象是十分深刻的，給我的體會(huì)有以下幾個(gè)方面：

1、室外測量是辛苦的：在周一上老師分發(fā)任務(wù)書和指導(dǎo)書后，我們小組隨即開始進(jìn)行選點(diǎn)工作，我們首先將測區(qū)平面畫出來，再在圖上選擇大概點(diǎn)位，然后，我們進(jìn)行初步踏勘，再在觀測點(diǎn)上檢查相鄰點(diǎn)位是否通視，保證測量角度、距離時(shí)點(diǎn)位間不會(huì)有視線的遮擋；在第二天的角度測量中，由于對儀器的操作有疑問，我們在第一個(gè)點(diǎn)位的觀測中花費(fèi)了兩個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間，為了保證測量的進(jìn)度，我們小組在烈日下繼續(xù)測量，當(dāng)測量工作結(jié)束后，每個(gè)人身上的衣服就好像是從水中撈出來的一樣。

2、數(shù)據(jù)記錄是一件細(xì)致的工作：我認(rèn)為角度測量是我們外業(yè)測量的重點(diǎn)和難點(diǎn)，我們在這一階段的測量中犯了大量的錯(cuò)誤，在測量過程中不斷的進(jìn)行修正，其中就包括數(shù)據(jù)記錄這一塊，在我們觀測完最后點(diǎn)位后，我們計(jì)算發(fā)現(xiàn)角度閉合差超限，再通過與鄰組數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)，確定有一點(diǎn)位存在嚴(yán)重誤差，于

'11是我們對該點(diǎn)位重新測量后發(fā)現(xiàn)，數(shù)據(jù)記錄出錯(cuò)，數(shù)據(jù)相差，再次演算，角度閉合差符合測量要求。

3、測量工作是一項(xiàng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作性很強(qiáng)的工作，在測量中，一些組員架設(shè)水準(zhǔn)尺、棱鏡、花桿，一些組員操作儀器觀測，還有一些在做數(shù)據(jù)記錄工作，而且不時(shí)地交換工作內(nèi)容，避免出現(xiàn)疲勞。

4、數(shù)據(jù)計(jì)算是十分繁瑣的：結(jié)束所有的外業(yè)測量任務(wù)后，我們花費(fèi)了整個(gè)下午的時(shí)間進(jìn)行后期的數(shù)據(jù)處理，單位的轉(zhuǎn)換，小數(shù)點(diǎn)位數(shù)的保留不同，使計(jì)算多次中斷，在計(jì)算三維坐標(biāo)時(shí)，由于習(xí)慣省略小數(shù)點(diǎn)后的尾數(shù)零，使得我們重新計(jì)算了2次還是沒有找到錯(cuò)誤的原因，在讓其他人幫助檢查數(shù)據(jù)的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)出錯(cuò)在于小數(shù)點(diǎn)位數(shù)的保留沒有轉(zhuǎn)換正確造成的。

這些體會(huì)告訴我，作為一名工程技術(shù)人員，理論知識(shí)的豐富僅僅只是成為優(yōu)秀的一個(gè)方面，協(xié)作精神、好的習(xí)慣、吃苦耐勞的態(tài)度都是重要的一項(xiàng)，試想，沒有團(tuán)隊(duì)協(xié)作，一個(gè)人如何進(jìn)行整個(gè)測量工作；沒有好的習(xí)慣，當(dāng)計(jì) 算出錯(cuò)時(shí)，慣性的思維令你無法找出真相；沒有在烈日下狂風(fēng)中堅(jiān)持的態(tài)度，怎么能在惡劣的環(huán)境下完成測量任務(wù)。