第一篇：關(guān)于新能源汽車研發(fā)綜述及建議

關(guān)于新能源汽車研發(fā)綜述及建議

摘要：汽車能源的基本趨勢(shì)將逐漸由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式過(guò)渡，生物燃料、電能和氫能將是汽車能源的最終解決方案。

關(guān)鍵詞：能源動(dòng)力系統(tǒng) 混合動(dòng)力客車 新能源汽車 混合動(dòng)力車 混合動(dòng)力汽車 純電動(dòng)汽車 燃料電池汽車 汽車能源

未來(lái)20 年是我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期。有關(guān)專家指出：“汽車能源的基本趨勢(shì)將逐漸由石化燃料向可再生、低二氧化碳排放的能源形式過(guò)渡，生物燃料、電能和氫能將是汽車能源的最終解決方案?！睘榇耍P者就新能源汽車研發(fā)綜述及建議如下。

一、新能源汽車的基本特征

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置），綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲(chǔ)能器、二甲醚）汽車等。

1.混合動(dòng)力汽車

指采用傳統(tǒng)燃料，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)筑發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。就混合動(dòng)力技術(shù)而言，由于混合動(dòng)力并未脫離對(duì)燃油的依賴，只有節(jié)油率達(dá)到30%以上的混合動(dòng)力技術(shù)，才能真正達(dá)到節(jié)能環(huán)保要求。

優(yōu)點(diǎn):不需要特別的燃料，續(xù)航里程長(zhǎng)，技術(shù)最為成熟，解決單車成本問(wèn)題后容易普及。

缺點(diǎn): 長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

2.電動(dòng)汽車

指主要采用電力驅(qū)動(dòng)的汽車，大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。

優(yōu)點(diǎn): 只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn): 技術(shù)受到電池容量瓶頸制約；電池的重量、體積、容量、充電速度、穩(wěn)定性、成本6 個(gè)方面極難兼顧；建充電站需投入較大費(fèi)用，我國(guó)建一座可供100 輛車使用的充電站，要花費(fèi)約2000 萬(wàn)元人民幣。

3.氫燃料動(dòng)力汽車

目前，氫燃料的使用主要有兩種途徑，一是直接注入內(nèi)燃機(jī)燃燒，一是通過(guò)燃料電池轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照目前的技術(shù)條件來(lái)說(shuō)非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ?，極易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。

4.太陽(yáng)能動(dòng)力汽車

太陽(yáng)能技術(shù)其實(shí)也是一種電力驅(qū)動(dòng)，只不過(guò)將車輛自充電的能力進(jìn)一步延伸，只要把太陽(yáng)能光電板暴露在陽(yáng)光下，就能將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電能驅(qū)動(dòng)車輛。

優(yōu)點(diǎn)： 有陽(yáng)光的地方就能補(bǔ)充電能，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。

缺點(diǎn)： 常見(jiàn)的汽車外形不能滿足接收太陽(yáng)光的光電板面積需求。受天氣及云層的影響比較大。另外，普通電池組所提供的動(dòng)力及續(xù)航能力很難達(dá)到需求(一般低于50km/h)，而采用高科技研發(fā)的電池組又面臨造價(jià)高的難題。

二、發(fā)展新能源汽車的政策

日本對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買混合動(dòng)力汽車政府給予補(bǔ)貼，對(duì)新能源汽車的稅收優(yōu)惠補(bǔ)貼是平均每輛20 萬(wàn)日元。此外，日本政府還資助研究氫的運(yùn)輸、制造、儲(chǔ)存等，并建立大量的加氫站。

美國(guó)國(guó)會(huì)曾于2005 年通過(guò)法案，允許對(duì)購(gòu)買混合動(dòng)力車的消費(fèi)者提供最高3600 美元的稅收減免；美國(guó)加州政府出臺(tái)政策，凡購(gòu)買電動(dòng)汽車或天然氣汽車的公民，不僅可以享受還貸期限為3 年的9000 美元優(yōu)惠貸款和10%的稅收優(yōu)惠，而且在停車和道路使用等方面也享受特殊待遇。

法國(guó)政府對(duì)新能源汽車實(shí)行的是政府補(bǔ)貼，每輛車給予生產(chǎn)企業(yè)1 萬(wàn)法郎補(bǔ)貼，另外補(bǔ)貼給購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者5000 法郎。規(guī)定經(jīng)銷商每賣出5 輛傳統(tǒng)汽車，就必須賣出一輛新能源汽車。

加拿大政府斥資3.5 億元用于清潔能源領(lǐng)域的研發(fā)、測(cè)試及試點(diǎn)項(xiàng)目。巴西政府出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，對(duì)使用乙醇做燃料的廠商進(jìn)行貼補(bǔ)。

2008 年11 月27 日，在重慶舉行的“城市發(fā)展與汽車節(jié)能減排高峰論壇”上，國(guó)家財(cái)政部經(jīng)建司司長(zhǎng)王保安表示，今后財(cái)政部將采取對(duì)購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，并通過(guò)稅收政策從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對(duì)新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持。初步預(yù)計(jì)到2012 年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用投入200 多億元。

三、我國(guó)新能源汽車研發(fā)歷程

我國(guó)新能源汽車研發(fā)自2001 年開(kāi)始起步，至2008 年11 月，國(guó)家工業(yè)和信息化部將比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM 列入第179 批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名單中，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首款電動(dòng)車獲得量產(chǎn)和上市的批準(zhǔn)。

2001 年9 月30 日，科技部組織召開(kāi)了“十五”國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)可行性研究論證會(huì)，會(huì)議通過(guò)專項(xiàng)可行性研究報(bào)告，這標(biāo)志著對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義的電動(dòng)汽車專項(xiàng)正式啟動(dòng)。專項(xiàng)確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，采用總體組負(fù)責(zé)制，由整車企業(yè)牽頭，關(guān)鍵零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，政策、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究，基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的研發(fā)體制。

2004 年12 月17 日，科技部召開(kāi)電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)座談會(huì)。當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)已在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得了重要進(jìn)展。燃料電池汽車已經(jīng)成功地開(kāi)發(fā)出性能樣車，燃料電池轎車?yán)塾?jì)運(yùn)行4000 多公里，燃料電池客車?yán)塾?jì)運(yùn)行8000 多公里；混合動(dòng)力客車性能樣車按照城市工況行駛油耗降低30%； 純電動(dòng)轎車和純電動(dòng)客車均已通過(guò)國(guó)家質(zhì)檢中心的型式認(rèn)證試驗(yàn)，純電動(dòng)轎車最高車速超過(guò)120 公里筑小時(shí)，純電動(dòng)客車百公里耗電70 度(折合汽油消耗8 升)。建立了北京、武漢等4 個(gè)電動(dòng)汽車示范城市。

2005 年6 月21 日，電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)示范城市交流研討會(huì)召開(kāi)。截至2005 年上半年，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)工作進(jìn)展迅速，不但修訂了原16 項(xiàng)純電動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，還制定了6 項(xiàng)混合動(dòng)力汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化配套奠定了一定基礎(chǔ)。

2005 年12 月30 日，“十五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃“清潔汽車關(guān)鍵技術(shù)研究開(kāi)發(fā)及示范應(yīng)用” 項(xiàng)目順利通過(guò)驗(yàn)收。該項(xiàng)目成功研制開(kāi)發(fā)出19 種排放滿足國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油、燃?xì)?、醇類和二甲醚發(fā)動(dòng)及整車，并形成了批量生產(chǎn)能力，部分產(chǎn)品已經(jīng)投放市場(chǎng)。該項(xiàng)目還組織開(kāi)展了單一燃料壓縮天然氣、液化天然氣、液化石油氣汽車和醇類燃料汽車的示范工程。

2006 年2 月7 日，“十五”電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)通過(guò)驗(yàn)收。在整車技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，由上汽、同濟(jì)大學(xué)等投資組建的上海燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)公司已開(kāi)發(fā)出三代“超越”系列燃料電池轎車動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)和示范樣車，北京清能華通公司已研發(fā)出燃料電池城市客車，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司競(jìng)相開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車性能樣車，節(jié)油30%以上，排放減少30%等等。在關(guān)鍵零部件研發(fā)方面，突破了大功率氫-空燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)組制備關(guān)鍵技術(shù)；大功率鎳氫、鋰離子動(dòng)力電池功率密度等性能指標(biāo)已接近國(guó)際先進(jìn)水平；車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品的功率密度、效率等指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

2006 年12 月，“ 十一五” 國(guó)家“863” 計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組正式成立。專家組由13名成員組成，主要負(fù)責(zé)落實(shí)節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目的總體集成和技術(shù)協(xié)調(diào)工作。

2007 年8 月21 日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)在北京召開(kāi)了混合動(dòng)力汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)?！熬盼濉焙汀笆濉逼陂g，在國(guó)家“863”計(jì)劃支持下，我國(guó)在開(kāi)展電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也安排了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作，截至?xí)h召開(kāi)時(shí)，已完成電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)32 項(xiàng)。

2007 年10 月，通用汽車宣布與上汽和清華大學(xué)合作建立中國(guó)車用能源技術(shù)研發(fā)中心。

2007 年11 月1 日，《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施。科技部也將“新型潔凈能源汽車”列入《國(guó)家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，并將在“十一五” 期間繼續(xù)組織實(shí)施涉及各種清潔能源汽車的重大科技項(xiàng)目。

2007 年11 月，新能源汽車準(zhǔn)入專家委員會(huì)成立。

2007 年11 月15 日，中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目二期在上海啟動(dòng)。該項(xiàng)目一期于2003 年在北京啟動(dòng)，二期從2007 年起在上海實(shí)施。

2007 年12 月，“十一五”“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目咨詢專家組成立。專家組由來(lái)自國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)、研究院所、高校等單位的18位成員組成。

2008 年3 月，奇瑞A5 混合動(dòng)力車成為首批登上國(guó)家發(fā)改委車輛產(chǎn)品目錄。

2008 年5 月，國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)7款車型為新能源車量產(chǎn)，其中包括上海大眾帕薩特燃料電池車、上海通用SGM7240 混合動(dòng)力車、一汽CA7130混合動(dòng)力車，以及來(lái)自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車的四款混合動(dòng)力客車。

2008 年8 月8 日，奧運(yùn)期間，國(guó)內(nèi)多家自主品牌廠商以“綠色奧運(yùn)”名義，推出自己的新能源汽車。奇瑞A5混合動(dòng)力車、長(zhǎng)安杰勛油電混合動(dòng)力車、吉利TX4 混合動(dòng)力車以及新日集團(tuán)提供的電動(dòng)車在奧運(yùn)期間也投入營(yíng)運(yùn)。

2008 年9 月，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，科技部計(jì)劃通過(guò)連續(xù)3 年，在國(guó)內(nèi)10 個(gè)以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗(yàn)，使我國(guó)到2010 年新能源示范車達(dá)到1 萬(wàn)輛。

2008 年11 月24 日，國(guó)家工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)比亞迪的雙模電動(dòng)車F3DM 電動(dòng)車量產(chǎn)和上市。

2008 年11 月27 日，重慶成為首個(gè)啟動(dòng)新能源車推廣的城市，財(cái)政部將聯(lián)合當(dāng)?shù)卣餐a(bǔ)貼5000 萬(wàn)元，該資金將主要用于新能源車的售后維護(hù)。

2008 年12 月，科技部正式提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃。

四、我國(guó)新能源汽車主要企業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀

東風(fēng)電動(dòng)車公司認(rèn)為，混合動(dòng)力汽車是很好的過(guò)渡性產(chǎn)品，東風(fēng)混合動(dòng)力汽車將走高、中、低檔相結(jié)合的道路。2007 年9 月8 日，武漢市批量采購(gòu)東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)公交車交接儀式在武漢舉行，東風(fēng)公司將100 臺(tái)東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)公交車中的首批30 臺(tái)交付給武漢市公交集團(tuán)。這標(biāo)志著東風(fēng)新能源汽車由此實(shí)現(xiàn)了從研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化的跨越。2008 年8 月，東風(fēng)向奧運(yùn)村及場(chǎng)館提供了15 臺(tái)混合動(dòng)力客車和415 臺(tái)純電動(dòng)車。

一汽集團(tuán)車研究所有關(guān)人士認(rèn)為，一汽已基本具備混合動(dòng)力汽車的部件和整車開(kāi)發(fā)能力。一汽集團(tuán)承擔(dān)的“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，是國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)資助項(xiàng)目，在混合動(dòng)力整車集成、控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、部件以及整車試驗(yàn)?zāi)芰Ψ矫妫〉昧艘幌盗锌蒲谐晒?，解放牌混合?dòng)力客車已在長(zhǎng)春市投入示范運(yùn)營(yíng)。

2007，上汽集團(tuán)展出了一輛基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車和一款名為“上?！迸频牡谒拇剂想姵剞I車。計(jì)劃在2010 年世博會(huì)前，上汽集團(tuán)將規(guī)模投產(chǎn)混合動(dòng)力轎車、客車，同時(shí)小批量燃料電池轎車開(kāi)始實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)行。上汽集團(tuán)工程研究院電動(dòng)車研究員曹建榮說(shuō)，在新能源汽車方面，上汽起步相對(duì)要晚，但步伐邁得很堅(jiān)實(shí)。上汽方面看好氫燃料電池汽車的前景。

2005 年，長(zhǎng)安集團(tuán)就展出一款混合動(dòng)力MPV，該車型被命名為“CV11”，是長(zhǎng)安歐洲研發(fā)中心與國(guó)內(nèi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型。長(zhǎng)安的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化將分兩個(gè)步驟進(jìn)行： 先從輕度混合動(dòng)力汽車入手，待市場(chǎng)成熟后，再發(fā)展中度混合和重度混合動(dòng)力汽車。長(zhǎng)安輕度混合動(dòng)力MPV 能節(jié)能20%，而成本只增加10%左右。

比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)力汽車研發(fā)。從5 年前就開(kāi)始投入研發(fā)汽車電池，目前掌握了電動(dòng)車雙模技術(shù)，與通用、豐田研發(fā)同步。據(jù)悉，比亞迪鐵動(dòng)力電池，可充電循環(huán)次數(shù)達(dá)2000 次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60 萬(wàn)公里。

奇瑞在混合動(dòng)力自主研發(fā)方面起步較早。早在2004 年，奇瑞就啟動(dòng)了混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，并與英國(guó)里卡多公司合作，開(kāi)發(fā)出奇瑞B(yǎng)SG 和ISG混合動(dòng)力車型。2005 年，奇瑞推出了A5BSG 車型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以量產(chǎn)的混合動(dòng)力車型。據(jù)介紹，該款汽車是并聯(lián)式中度混合動(dòng)力車型，采用發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)扭矩疊加方式進(jìn)行動(dòng)力混合，能夠大幅度地改善燃油經(jīng)濟(jì)性和降低排放。此外，奇瑞還自主研發(fā)了ACTECO 發(fā)動(dòng)機(jī)，ACTECO 將成為奇瑞發(fā)力清潔能源的動(dòng)力基礎(chǔ)。面對(duì)汽車能源的多樣化，奇瑞還將加大研發(fā)力度，使ACTECO 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠適應(yīng)靈活燃料、生物燃料的需要。

五、新能源汽車研發(fā)之爭(zhēng)

當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車研發(fā)呈現(xiàn)一派繁榮景象，專家和業(yè)內(nèi)對(duì)加快新能源汽車研發(fā)已形成共識(shí)，但對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)預(yù)期、研發(fā)階段的重點(diǎn)、研發(fā)的方式等有不同的認(rèn)識(shí)。

1.市場(chǎng)預(yù)期之爭(zhēng)

樂(lè)觀派認(rèn)為： 我國(guó)新能源汽車研發(fā)已取得實(shí)質(zhì)性突破，面對(duì)石油資源的約束，新能源汽車勢(shì)必成為10 年后汽車市場(chǎng)的主角。

漸進(jìn)派認(rèn)為： 新能源汽車要在短期內(nèi)替代現(xiàn)有車輛是不現(xiàn)實(shí)的。在今后20~30 年內(nèi)，石油和內(nèi)燃機(jī)在汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)中的基礎(chǔ)地位將不會(huì)動(dòng)搖。國(guó)家可以采用“過(guò)渡”與“轉(zhuǎn)型”并行互動(dòng)的雙重戰(zhàn)略。

特別是如何實(shí)現(xiàn)新能源汽車的量產(chǎn)，如何走向市場(chǎng)，觀點(diǎn)不一。比如說(shuō)，目前多數(shù)油電混合動(dòng)力車節(jié)油效果多在20%~30%之間，但車輛價(jià)格卻提升了30%甚至更多，這在很大程度上影響了消費(fèi)者的接受程度。而對(duì)于燃料電池車和純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，推廣難度更大。

2.研發(fā)階段重點(diǎn)之爭(zhēng)

樂(lè)觀派認(rèn)為： 政府支持汽車工業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)應(yīng)放在引導(dǎo)新能源汽車研發(fā)上。漸進(jìn)派認(rèn)為： 我國(guó)汽車發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)采取技術(shù)多元化的方針，堅(jiān)持“兩條腿走路”：一方面要不斷提高傳統(tǒng)燃料汽車的燃油效率，發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)和先進(jìn)汽油機(jī)技術(shù)； 另一方面要發(fā)展替代燃料技術(shù)和其它新能源汽車，發(fā)展混合動(dòng)力、燃料電池汽車等技術(shù)。近期以發(fā)展先進(jìn)柴油技術(shù)為重點(diǎn)，提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的燃油效率； 中期以推廣混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)； 遠(yuǎn)期以發(fā)展燃料電池汽車和第二代生物燃料為重點(diǎn)，對(duì)傳統(tǒng)燃料汽車實(shí)行大規(guī)模替代。

3.研發(fā)方式之爭(zhēng)

分散派認(rèn)為： 新能源汽車研發(fā)應(yīng)全方位、多角度地開(kāi)發(fā)。只有讓不同的研發(fā)主體相互競(jìng)爭(zhēng)，百花齊放，才能快速掌握核心關(guān)鍵技術(shù)。如果采用集中力量進(jìn)行研發(fā)，雖然可以節(jié)約研發(fā)成本，但必須確保研發(fā)建立在“押”對(duì)的前提下，否則，我國(guó)將失去力爭(zhēng)與發(fā)達(dá)國(guó)家新能源汽車研發(fā)的同步地位。

集中派認(rèn)為：與世界潮流比較，中國(guó)新能源汽車發(fā)展還是顯得緩慢，這幾年我國(guó)新能源汽車研發(fā)可謂百花齊放，值得反思。這種各自為政、孤軍奮戰(zhàn)的模式讓繁榮的背后充滿了風(fēng)險(xiǎn)。這種百花齊放的技術(shù)研發(fā)局面，在一定程度上造成了社會(huì)資源的一定浪費(fèi)。此外，我們最需要解決的或許并不是技術(shù)上再有多少新突破，而是現(xiàn)有技術(shù)的統(tǒng)一。因?yàn)橹挥薪y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)才能加速普及并產(chǎn)生實(shí)際結(jié)

果。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 金履忠 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展要走自主開(kāi)發(fā)的正確道路——“奇瑞”的成就及其啟示[J]宏觀經(jīng)濟(jì)研究2004(09)

[3] 瞿宛文 超趕共識(shí)監(jiān)督下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策模式——以汽車產(chǎn)業(yè)為例[J]經(jīng)濟(jì)學(xué)(季刊)2009(02)

第二篇：汽車新能源

汽車新能源

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(PHEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

一、純電動(dòng)汽車

1、特點(diǎn)：純電動(dòng)汽車時(shí)速快慢，和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能，其續(xù)行里程之長(zhǎng)短取決于車載動(dòng)力電池容量之大小，車載動(dòng)力電池之重量取決于選用何種動(dòng)力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命都各異。這取決于制造商對(duì)整車檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)細(xì)分。

2、優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。

缺點(diǎn)：蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

二、混合動(dòng)力汽車

1、根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為以下三類：

（1）串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來(lái)源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過(guò)電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（2）并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。

（3）混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。

2、優(yōu)點(diǎn)：

（1）采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

（2）因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

（3）在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

（4）有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。（5）可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。（6）可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。

3、缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。

醇醚燃料：由煤（包括原煤、煤層氣、焦?fàn)t煤氣等）通過(guò)氣化合成低碳含氧燃料——甲醇、二甲醚（簡(jiǎn)稱醇醚燃料）等車用清潔替代汽油、柴油的燃料。包括甲醇燃料、二甲醚燃料。

醇醚燃料的特點(diǎn)：甲醇作為燃料始于上世紀(jì)七十年代的兩次石油危機(jī)之后，其特點(diǎn)首先是完全的可替代性。甲醇燃料是理化性能接近汽柴油的液體燃料，使用方便，辛烷值高，相當(dāng)于112號(hào)汽油，蒸氣潛熱大；二甲醚的燃油性能和機(jī)械能更好，爆發(fā)力大。二者均能滿足，并提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和功率。煤基醇醚燃料的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是清潔環(huán)保。甲醇燃燒后主要形成水和二氧化碳，排放的氮?dú)饣衔镞h(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽柴油，尾氣中常規(guī)排放的一氧化碳、碳化氫均比汽柴油低30%以上，是典型的“清潔替代燃料”。二甲醚燃料尾氣排放中的一氧化碳、碳化氫比汽油分別低55%和86%，是國(guó)際公認(rèn)的“超清潔替代燃料”。

甲醇汽油的主要特點(diǎn)：

1、環(huán)保、清潔性突出。產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程采用清潔化工藝中無(wú)“三廢”。該品不含鉛等燃燒后排出的氣體清潔無(wú)害，有利于改善城市環(huán)境。

2、使用方便，無(wú)需改動(dòng)裝置。

汽車如果使用石油液化氣燃料需增加特制裝置，增加了汽車成本。而甲醇汽油可與石油產(chǎn)品裝置同時(shí)使用，不僅節(jié)省汽油費(fèi)用，而且還可節(jié)約改制裝置費(fèi)用，單獨(dú)使用或混合使用均可，真可謂“一舉三得”。

3、成本低、原料易購(gòu)、來(lái)源廣泛

與乙醇汽油相比，成本低、原料易購(gòu)、來(lái)源廣泛。①乙醇（俗稱酒精），它主要來(lái)源于糧食，材料來(lái)源單一，一旦遭災(zāi)、減產(chǎn)，原料來(lái)源就成為問(wèn)題，而甲醇是化肥和制藥、煤炭等行業(yè)生產(chǎn)的副產(chǎn)品，也可利用化工原料合成，價(jià)格低兼，來(lái)源極為廣泛。②乙醇市場(chǎng)售價(jià)4000多元/噸，而甲醇一般不超過(guò)2000元/噸，乙醇比甲醇貴一倍之多。同時(shí)，乙醇汽油是將10%的乙醇兌入汽油中，由于乙醇本身較貴，汽油售價(jià)比甲醇化工原料還貴，綜合成本每噸乙醇汽油比甲醇汽油貴800元以上。

4、生產(chǎn)不受季節(jié)和規(guī)模限制。

甲醇汽油一年四季均可生產(chǎn)，與生產(chǎn)汽油、潤(rùn)滑油等產(chǎn)品相比。無(wú)需加溫、加壓、無(wú)水狀態(tài)中生產(chǎn)。生產(chǎn)規(guī)?？筛鶕?jù)本單位或個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況、市場(chǎng)等因素決定，可大可小。產(chǎn)品可廣泛適應(yīng)于各種燃用汽油的機(jī)動(dòng)車輛。如：轎車、客運(yùn)車、叉車、吊車、助力車、農(nóng)用車、摩托車、裝載機(jī)等。

甲醇汽車技術(shù)逐步成熟 但比純電動(dòng)更遙遠(yuǎn)（2012年）甲醇汽車技術(shù)在快速成熟

其實(shí)甲醇作為新能源的車用燃料并不是什么新鮮的課題，我國(guó)早在上世界80年代就已經(jīng)開(kāi)展相關(guān)的研發(fā)工作，并取得了一定技術(shù)成果也積累了這方面大量的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。而在“十一五”以后，它作為車用替代能源的發(fā)展更是被提上了日程?！盾囉眉状计停∕85）》和《車用燃料甲醇》兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)相繼頒布實(shí)施更是讓甲醇燃料的發(fā)展得到肯定和保障。

但是多年來(lái)由于社會(huì)上對(duì)甲醇汽車的甲醛排放、安全性等問(wèn)題存有爭(zhēng)議，總體上進(jìn)展不大。

這次甲醇燃料之所以能夠開(kāi)展試點(diǎn)推廣取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，主要有兩方面的原因。一是于我國(guó)汽車工業(yè)快速發(fā)展并且石油供給日趨緊張形成了巨大壓力，二是甲醇作為車用燃料的技術(shù)條件已經(jīng)基本成熟。

甲醇汽車技術(shù)之所以得到迅速發(fā)展這很大程度上是工信部本身發(fā)揮了重要的作用。09年起，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車的相關(guān)研究工作，其中包括甲醇汽車所涉及的能源、環(huán)保、安全、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等各個(gè)方面。期間，工信部還委托有關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測(cè)對(duì)比實(shí)驗(yàn)，開(kāi)展了甲醇汽車安全性評(píng)價(jià)，提出了甲醇汽車產(chǎn)品技術(shù)要求。在經(jīng)歷多年的技術(shù)發(fā)展和技術(shù)積累之后，工信部認(rèn)為甲醇作為車用替代燃料技術(shù)上已不存在大的障礙，常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)，在遵守操作規(guī)程下甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響，已經(jīng)具備了試點(diǎn)運(yùn)行的基本條件。

甲醇燃料的毒性并沒(méi)有得到根本解決

盡管作為新能源項(xiàng)目，甲醇汽油，甲醇柴油在多年的技術(shù)發(fā)展之后，能夠以高比例同汽柴油進(jìn)行混合使用，并且使用性能，尾氣排放的等各個(gè)方面與原先的汽油柴油的性能指標(biāo)不相上下。但是甲醇有劇毒的這個(gè)特殊的屬性并沒(méi)有得到根本解決。

工信部的發(fā)言中提到，在遵守操作規(guī)程下，甲醇燃料不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響。但是汽車作為一種交通工具，是一個(gè)不斷在道路上跑動(dòng)的機(jī)器，是什么情況都有可能遇到的。如果遇到了交通事故或者其他人為失誤造成甲醇泄漏了怎么辦？現(xiàn)在試點(diǎn)運(yùn)行使用的甲醇燃料據(jù)稱可是比例高達(dá)85%的高混合度，它的毒性更加不容忽視?？墒窍鄳?yīng)應(yīng)急措施在哪里？相應(yīng)的技術(shù)保障在哪里？偏偏這一些市民最為關(guān)心的東西，政府卻暫時(shí)還沒(méi)有作具體而詳細(xì)的部署。

甲醇本身為無(wú)色帶有酒精味的液體，易揮發(fā)，有劇毒。5~10毫升就可以令人雙目失明，再大一點(diǎn)的劑量就會(huì)導(dǎo)致中毒死亡。而且一旦失明，這目前的醫(yī)療技術(shù)可以說(shuō)是無(wú)能為力的。即便不是急性中毒，長(zhǎng)期接觸，同樣會(huì)令人神經(jīng)衰弱，植物神經(jīng)功能失調(diào)，視力減退，皮膚出現(xiàn)脫脂、皮炎等。正是這可怕的毒性，所以一直以來(lái)，甲醇這個(gè)東西就是市民畏而遠(yuǎn)之的東西?，F(xiàn)在要用它來(lái)做汽車燃料，最關(guān)鍵的因素不是解決燃燒問(wèn)題，排放問(wèn)題，也不是什么燃油經(jīng)濟(jì)行問(wèn)題，而是解決甲醇的毒性問(wèn)題。

甲醇汽車比電動(dòng)車更為遙遠(yuǎn)

電動(dòng)車相比甲醇汽車而言，至少不會(huì)讓市場(chǎng)有中毒，雙目失明，以及生命安全方面的顧慮，但是電動(dòng)車的推廣尚且如此艱難。中國(guó)各大車企推出純電動(dòng)汽車以來(lái)已有幾年時(shí)間，但是目前為止，私人汽車消費(fèi)領(lǐng)域幾乎完全沒(méi)有電動(dòng)車份額，更何況是甲醇汽車。

另外甲醇燃料的性能到底是不是真的如官方鼓吹的那么好還有待市場(chǎng)考量。我國(guó)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)本身就落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，在這方面嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)權(quán)威性，而且目前我國(guó)國(guó)內(nèi)大部分汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)均為國(guó)外技術(shù)，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的分層燃燒、豐田發(fā)動(dòng)機(jī)的VVTI、大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓希燃、通用的SIDI等技術(shù)各不相同，這些廠家所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都只是針對(duì)先前的汽油做相應(yīng)的技術(shù)調(diào)校，并且每一家的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校都有自己的技術(shù)特性，現(xiàn)在換成甲醇燃料，其燃燒過(guò)程必然會(huì)有所不同，那么如此一來(lái)會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及使用壽命產(chǎn)生影響是需要漫長(zhǎng)的時(shí)間檢驗(yàn)的。

所以甲醇汽車在未來(lái)大興其道，從現(xiàn)在的技術(shù)狀態(tài)看來(lái)遠(yuǎn)比電動(dòng)車要來(lái)得更加烏托邦。

第三篇：新能源汽車

清潔能源：我國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意

相關(guān)專題： 清潔能源

時(shí)間：2011-11-21 18:55來(lái)源： 阿里巴巴化工價(jià)格庫(kù)

我國(guó)出臺(tái)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼政策后，上海、杭州、長(zhǎng)春、合肥、北京等城市也紛紛制定了地方補(bǔ)貼方案，其中純電動(dòng)汽車是各地重點(diǎn)扶持發(fā)展的對(duì)象。在市場(chǎng)上，已經(jīng)有比亞迪F3D M雙模電動(dòng)車、E 6雙模電動(dòng)車、奇瑞瑞麟M 1純電動(dòng)車、眾泰、長(zhǎng)安奔奔等眾多純電動(dòng)汽車上市。

記者日前走訪了長(zhǎng)春市的幾家汽車4S店，發(fā)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的銷售仍然為零。其中一家4S店的工作人員表示，現(xiàn)在店里沒(méi)有現(xiàn)車銷售，如果買的話需要向廠家訂貨。“不僅是在長(zhǎng)春，在北京、上海、杭州、合肥等城市，純電動(dòng)汽車也都是‘雷聲大雨點(diǎn)小’，店里基本沒(méi)有貨，買車非常困難”。在其他試點(diǎn)城市中，像上海市上牌照的電動(dòng)汽車數(shù)量非常少，國(guó)內(nèi)銷量最高的新能源汽車自主品牌比亞迪F3D M的銷量也僅有幾百臺(tái)。

東北地區(qū)第一座電動(dòng)汽車充電站位于長(zhǎng)春市高新區(qū)，記者近日來(lái)到這里采訪時(shí)，看到一些中型客車正在充電。一位工作人員告訴記者，這里共有六個(gè)充電樁、一臺(tái)100千瓦交流充電機(jī)和九臺(tái)200千瓦交流充電機(jī)。充電站建成后，主要是為短途中巴客車提供充電服務(wù)，由于長(zhǎng)春市沒(méi)有私人電動(dòng)汽車，所以實(shí)際上并未針對(duì)私人用車開(kāi)放。

盡管市場(chǎng)上電動(dòng)汽車表現(xiàn)不盡如人意，但地方政府和企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)汽車上卻熱情高漲勢(shì)頭迅猛。今年長(zhǎng)春市將再建成四座大型充電站；6月28日山東省濟(jì)南市的第六座電動(dòng)汽車充電站開(kāi)建。各地紛紛上馬充電站的一幕，折射出當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的火熱景象，特別是當(dāng)我國(guó)逐漸把電動(dòng)汽車作為新能源汽車未來(lái)發(fā)展方向時(shí)，這一勢(shì)頭更加明顯。

但值得警惕的是，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展遇到了越來(lái)越多棘手的難題。除了電池等核心零部件難以突破等老問(wèn)題外，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過(guò)熱、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善、行業(yè)多頭管理、安全隱患頻發(fā)等一系列新的弊病，已經(jīng)開(kāi)始困擾電動(dòng)汽車行業(yè)健康發(fā)展。

以行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善為例，正是由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致當(dāng)前電力供應(yīng)企業(yè)與汽車制造企業(yè)圍繞充電還是換電問(wèn)題爭(zhēng)執(zhí)不下，矛盾正在加劇。前不久發(fā)生在杭州市的一款電動(dòng)汽車自燃事件，為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車的快速擴(kuò)張勢(shì)頭敲響了安全警鐘

第四篇：新能源汽車

新能源汽車扶持政策料將密集出臺(tái)

《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》把新能源汽車列為現(xiàn)階段重點(diǎn)發(fā)展的七大產(chǎn)業(yè)之一，并提出要加大財(cái)稅金融等政策扶持力度。分析人士認(rèn)為，《決定》強(qiáng)化了新能源汽車的戰(zhàn)略重要性，新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化將從2010年開(kāi)始，在國(guó)家的大力支持下，資金、技術(shù)、市場(chǎng)推廣等瓶頸問(wèn)題有望得到快速解決，具體扶持政策將密集出臺(tái)。在能源對(duì)外依存度超過(guò)50%和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的大背景下，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。由于我國(guó)在純電動(dòng)汽車技術(shù)上與國(guó)外的差距相對(duì)較小，且具備一定的資源優(yōu)勢(shì)，新能源汽車更是被賦予了帶領(lǐng)中國(guó)汽車制造業(yè)超越發(fā)達(dá)國(guó)家，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

國(guó)都證券分析師李元認(rèn)為，我國(guó)發(fā)展新能源汽車在資源、技術(shù)積累、消費(fèi)者認(rèn)可、基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型成本等方面都有比較優(yōu)勢(shì)。國(guó)家從籠統(tǒng)扶持到試點(diǎn)補(bǔ)貼，先從公交車、出租車等公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)始，今年又對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼，徹底打開(kāi)了私人消費(fèi)的閘門，表明了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化真正意義上的開(kāi)始。產(chǎn)業(yè)鏈上游的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等核心零部件，以及下游的充電設(shè)施的生產(chǎn)領(lǐng)域都蘊(yùn)含著豐富的投資機(jī)會(huì)。

但是不可否認(rèn)的是，受制于成本因素、市場(chǎng)因素和配套設(shè)施，大批量生產(chǎn)目前還無(wú)法實(shí)現(xiàn)。哈飛汽車研發(fā)中心總設(shè)計(jì)師楊子發(fā)表示，購(gòu)買純電動(dòng)車最高可獲補(bǔ)貼是6萬(wàn)元/臺(tái)，對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)只相當(dāng)于一半的電池錢，普通老百姓很難買得起。另外，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車有差異，后期的維修和保養(yǎng)費(fèi)用也令購(gòu)車人卻步。

除了成本因素外，發(fā)展新能源汽車還存在資金、技術(shù)和市場(chǎng)推廣等難題。中國(guó)汽車報(bào)社主編李慶文認(rèn)為，單靠企業(yè)在研發(fā)上的投入難以滿足技術(shù)進(jìn)步的需要。此外，電動(dòng)汽車充電站的標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)已經(jīng)成為推廣電動(dòng)車的燃眉之急，市場(chǎng)的地方分割也亟需打破。這些問(wèn)題都需要國(guó)家層面統(tǒng)籌考慮。

扶持政策有望陸續(xù)出臺(tái)

分析人士認(rèn)為，《決定》從強(qiáng)化科技研發(fā)、積極培育市場(chǎng)、深化國(guó)際合作、加大財(cái)稅金融支持等方面提出了指導(dǎo)意見(jiàn)，基本上切中了新能源汽車發(fā)展的要害。

不過(guò)，李元指出，全球主要的汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)都在制定鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展的政策，這些政策主要涉及消費(fèi)層面的減稅、購(gòu)置補(bǔ)貼、政府采購(gòu)以及研發(fā)層面的政府撥款與優(yōu)惠貸款。大多數(shù)汽車產(chǎn)銷國(guó)也制定了長(zhǎng)短期的新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)?！稕Q定》是針對(duì)七大產(chǎn)業(yè)的，略顯籠統(tǒng)，扶持新能源汽車發(fā)展的政策還需要更加細(xì)化。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示，《決定》說(shuō)明相關(guān)政策準(zhǔn)備已經(jīng)成形，相關(guān)細(xì)則會(huì)陸續(xù)出臺(tái)，從現(xiàn)在開(kāi)始，扶持新能源汽車的政策發(fā)布將進(jìn)入密集期。

在9月5日舉行的“2010中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出，電動(dòng)汽車“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃草案已擬定。財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長(zhǎng)吳海軍在論壇上表示，下一步考慮堅(jiān)持節(jié)能汽車與新能源汽車并重的發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)財(cái)稅手段扶持節(jié)能與新能源汽車發(fā)展。正如汽車工業(yè)一位老前輩所言，政府的臺(tái)搭得越好，新能源汽車這出大戲才能唱得越精彩。

詳解12只受益股

安凱客車(000868)項(xiàng)目介紹：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時(shí)安凱還研制了混合動(dòng)力客車和氫燃料動(dòng)力客車等車型。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：主要是終端整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產(chǎn)。技術(shù)能力：當(dāng)前純電動(dòng)客車開(kāi)發(fā)品種最齊全，技術(shù)相對(duì)最成熟。

最新進(jìn)展：今年將達(dá)到批量化生產(chǎn)的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)將建成新能源客車整車生產(chǎn)線。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：底子薄，完全依賴新能源客車，風(fēng)險(xiǎn)集中。

廈門鎢業(yè)(600549)項(xiàng)目介紹：混合動(dòng)力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開(kāi)發(fā)，貯氫合金粉是混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵，而貯氫合金是鎳氫電池的負(fù)極材料，是影響其電性能的關(guān)鍵。產(chǎn)業(yè)鏈意義：居于上游資源環(huán)節(jié)。

技術(shù)能力：有了一定產(chǎn)出，但是未通過(guò)用戶認(rèn)證。

最新進(jìn)展：正在與比亞迪商談簽訂技術(shù)合作協(xié)議，由雙方技術(shù)人員共同研究開(kāi)發(fā)動(dòng)力汽車電池貯氫合金材料。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：比亞迪是廈門鎢業(yè)(600549)貯氫合金粉的用戶之一，但采購(gòu)量不足廈門鎢業(yè)(600549)產(chǎn)量的10%，廈門鎢業(yè)(600549)的市場(chǎng)還有待開(kāi)拓

西藏礦業(yè)(000762)項(xiàng)目介紹：西藏礦業(yè)(000762)主要是開(kāi)采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術(shù)中提取碳酸鋰，但技術(shù)不成熟，達(dá)不到電池級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

最新進(jìn)展：理財(cái)周報(bào)跟蹤，西藏礦業(yè)(000762)扎布耶鋰業(yè)目前實(shí)際上已經(jīng)停工，原計(jì)劃2010年達(dá)產(chǎn)。

中信國(guó)安(000839)項(xiàng)目介紹：青海國(guó)安3000噸碳酸鋰產(chǎn)能，規(guī)劃3.5萬(wàn)噸；中信國(guó)安(000839)盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸錳酸鋰。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：初級(jí)原料碳酸鋰，正極材料，正著手電池級(jí)碳酸鋰研發(fā)。

最新進(jìn)展：與成都開(kāi)飛合資建廠，計(jì)劃于2009年底生產(chǎn)出電池級(jí)碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：西臺(tái)吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲(chǔ)量為308萬(wàn)噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產(chǎn)工藝尚未理順。量小，純度很低，不能達(dá)到電池的使用要求。

中國(guó)寶安(000009)項(xiàng)目介紹：天驕公司三元正極材料1200噸產(chǎn)能，市場(chǎng)占有率30-40%，2009年中150噸碳酸鐵鋰投產(chǎn)，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰電池的正負(fù)極材料生產(chǎn)。

技術(shù)能力：磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請(qǐng)7項(xiàng)專利，目前掌握部分標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)。

最新進(jìn)展：將與豐田合作開(kāi)發(fā)電池級(jí)碳酸鋰。

佛塑股份(000973)項(xiàng)目介紹：與比亞迪合資金輝公司生產(chǎn)鋰電池隔膜。

產(chǎn)業(yè)鏈意義：隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率70%以上，占鋰電池成本20-30%。

技術(shù)能力：掌握了鋰電池隔膜的生產(chǎn)技術(shù)。

最新進(jìn)展：金輝公司增資擴(kuò)建鋰離子電池隔膜項(xiàng)目，建成后，預(yù)計(jì)可新增鋰離子電池隔膜產(chǎn)能約542噸。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：國(guó)內(nèi)隔膜的厚度、強(qiáng)度和孔隙率不能得到整體兼顧，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)鋰電廠家都選用進(jìn)口隔膜。

路翔股份(002192)項(xiàng)目介紹：收購(gòu)甘孜州融達(dá)鋰業(yè)擁有“亞洲第一鋰礦”呷基卡鋰礦134號(hào)礦脈511.4萬(wàn)噸鋰礦石的開(kāi)采權(quán)，也控制了地下將近3000萬(wàn)噸鋰輝石礦。產(chǎn)業(yè)鏈意義：上游資源，與比亞迪間接掛鉤。

技術(shù)能力：采用鋰輝石礦提取技術(shù)，技術(shù)已經(jīng)有一定突破，年底出品，明年啟動(dòng)電池級(jí)碳酸鋰項(xiàng)目。

最新進(jìn)展：從業(yè)內(nèi)和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進(jìn)行設(shè)備調(diào)試及竣工驗(yàn)收。

杉杉股份(600884)項(xiàng)目介紹：旗下6家公司，相對(duì)完整的鋰電子材料產(chǎn)品體系，綜合產(chǎn)能合計(jì)超過(guò)7000噸，居全球第一。

技術(shù)能力：已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產(chǎn)線，具備“磷酸鐵鋰”生產(chǎn)技術(shù)并已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，有一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國(guó)內(nèi)目前還不能生產(chǎn)，杉杉正積極研發(fā)。

最新進(jìn)展：杉杉控股當(dāng)前正在與澳大利亞礦企合作開(kāi)發(fā)鎳鈷礦產(chǎn)資源，向鋰電池材料上游進(jìn)軍。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：磷酸鐵鋰未量產(chǎn)，只是技術(shù)上跟蹤。

江蘇國(guó)泰(002091)項(xiàng)目介紹：控股子公司國(guó)泰華榮化工鋰電池電解液產(chǎn)能2000噸和硅烷偶聯(lián)劑2000噸。產(chǎn)業(yè)鏈意義：鋰離子電池中的電解液是鋰離子電池必需的關(guān)鍵材料。技術(shù)能力：技術(shù)較好，占有率40%，毛利30%。

最新進(jìn)展：正興建2500噸/年產(chǎn)能，年底調(diào)試生產(chǎn)，2010年有望達(dá)到5000噸產(chǎn)能。

科力遠(yuǎn)(600478)項(xiàng)目介紹：與超霸集團(tuán)合資成立科霸電池，為國(guó)內(nèi)唯一一家能為鎳氫動(dòng)力電池提供配套原材料的企業(yè)。預(yù)計(jì)于2010年達(dá)產(chǎn)，達(dá)產(chǎn)后產(chǎn)能每天160萬(wàn)只鎳電池。產(chǎn)業(yè)鏈意義：動(dòng)力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強(qiáng)，但空間不大的一種。最新進(jìn)展：目前已經(jīng)產(chǎn)出部分汽車動(dòng)力電池，正送國(guó)內(nèi)部分廠商測(cè)試，即將出反饋結(jié)果。另外與甘肅金川集團(tuán)合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。

優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場(chǎng)。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有被鋰電池取代的風(fēng)險(xiǎn)。

中炬高新(600872)項(xiàng)目介紹：控股66%的子公司森萊公司一直致力于電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)，2006年開(kāi)發(fā)的“混合電動(dòng)轎車用鎳氫動(dòng)力蓄電池組的研發(fā)”項(xiàng)目，被國(guó)家列為“863計(jì)劃現(xiàn)代交通領(lǐng)域?節(jié)能與新能源汽車?重大項(xiàng)目”。

最新進(jìn)展：2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產(chǎn)3.63億安時(shí)鎳氫動(dòng)力電池總成擴(kuò)產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)年投資收益率29.75%。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：市場(chǎng)還沒(méi)有完全打開(kāi)。

包鋼稀土(600111)項(xiàng)目介紹：控股子公司稀奧科鎳氫動(dòng)力電池項(xiàng)目轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車用鎳氫動(dòng)力電池。最新進(jìn)展：公司對(duì)現(xiàn)有的生產(chǎn)線進(jìn)行改造，以達(dá)到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車用鎳氫動(dòng)力電池的目標(biāo)。為此，公司還專門向內(nèi)蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池有限公司借款用于該項(xiàng)改造，財(cái)務(wù)緊張。優(yōu)勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)：礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術(shù)尚存不確定性。

從新能源汽車的細(xì)分熱點(diǎn)看，動(dòng)力電池依舊具有炒作的前景。佛山照明(000541)(000541，收盤價(jià)17.98元)是鋰下游上市公司的首選標(biāo)的；集團(tuán)擁有全產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)力總成資產(chǎn)并有注入預(yù)期的萬(wàn)向錢潮(000559)，以及將合作擴(kuò)建鋰電池產(chǎn)能的江淮汽車(600418)也值得關(guān)注。電機(jī)零部件方面，萬(wàn)向錢潮、曙光股份(600303)在電機(jī)機(jī)電控方面優(yōu)勢(shì)明顯；充電站方面建議關(guān)注奧特迅(002227)整車方面，主要有汽車終端，宇通客車(600066)和金龍汽車(600686)，他們是我國(guó)大中客市場(chǎng)的雙寡頭，在新能源客車上具有巨大優(yōu)勢(shì)。.曙光股份：制造市場(chǎng)均占優(yōu)勢(shì)

新能源客車方面，2010年3月公司與南車電動(dòng)車公司簽訂合作意向協(xié)議，共同投資組建汽車銷售公司。合資后，曙光股份在東北、中部、南方都將有生產(chǎn)企業(yè)，完成新能源客車的完整戰(zhàn)略布局，有利于搶奪地方政府保護(hù)特征非常明顯的新能源客車訂單。合作后，關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化率將大幅提高，預(yù)計(jì)其產(chǎn)品售價(jià)會(huì)較國(guó)內(nèi)其他廠家有一定優(yōu)勢(shì)。

曙光股份下屬子公司時(shí)代電動(dòng)車研制的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、BMS及充電機(jī)等已供應(yīng)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)及國(guó)家電網(wǎng)。與南車的合作將使公司新能源客車邁向一個(gè)新臺(tái)階。

第五篇：新能源汽車發(fā)展前景及營(yíng)銷策劃

目錄

摘要...........................................................................................................................................2 1 凱程公司的企業(yè)文化及管理結(jié)構(gòu).......................................................................................2 2 新能源汽車的必要性及其意義...........................................................................................2 3 新能源汽車環(huán)境分析...........................................................................................................3 3.1 優(yōu)勢(shì)................................................................................................................................3 3.2 劣勢(shì)................................................................................................................................4 3.3 機(jī)會(huì)................................................................................................................................4 3.4 威脅................................................................................................................................4 4 新能源營(yíng)銷策略分析...........................................................................................................5 4.1 市場(chǎng)營(yíng)銷........................................................................................................................5 4.2 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)........................................................................................................................5 4.3 人力資源........................................................................................................................6 5 新能源汽車的發(fā)展前景.......................................................................................................6 6 結(jié)論.......................................................................................................................................7 凱程新能源汽車發(fā)展前景及營(yíng)銷策劃

摘要

世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，作為消耗大污染重的汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。石油資源日漸短缺，石油的價(jià)格也不斷攀升，這是油耗大的汽車必須所面對(duì)這些問(wèn)題。另外汽車排放出來(lái)的尾氣也加劇了環(huán)境污染，汽車尾氣中含有的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，致使全球氣候變暖。汽車噪聲也是環(huán)境噪聲污染之一，這些問(wèn)題也是汽車行業(yè)不得不考慮的問(wèn)題。就此汽車行業(yè)催出了廢氣排放量比較低的新能源汽車，所謂的新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。就此以凱程汽車公司的新能源汽車為例展開(kāi)分析。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 凱程汽車 環(huán)境分析 營(yíng)銷策略 發(fā)展前景 凱程公司的企業(yè)文化及管理結(jié)構(gòu)

凱程汽車股份有限公司的總部設(shè)在中在,在全球設(shè)立的生產(chǎn)工廠有中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)和巴西。公司董事會(huì)設(shè)立在中國(guó)，也就是公司的總部。董事會(huì)負(fù)責(zé)制定總的戰(zhàn)略規(guī)劃。旗下的四個(gè)生產(chǎn)工廠各設(shè)置一名總經(jīng)理，他們的責(zé)任是向董事會(huì)定期匯報(bào)生產(chǎn)工廠的情況并到總公司參加例會(huì)。凱程汽車股份有限公司的總部設(shè)有人力資源、市場(chǎng)營(yíng)銷和財(cái)務(wù)中心等部門?？偣矩?fù)責(zé)制定各廠相應(yīng)的戰(zhàn)略政策。汽車的產(chǎn)品研發(fā)部門也設(shè)立在總公司中國(guó)，研發(fā)部門由總部直接控制，總公司開(kāi)展國(guó)際調(diào)研以確保所生產(chǎn)的車型滿足全球市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境的需求，并交給研發(fā)部門進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)。總部的市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)所要盡的職責(zé)是確保公司聚于高銷量的市場(chǎng)，與公司的核心目標(biāo)。在各職能部門內(nèi)，還設(shè)有大量的主管和普通員工崗位，人員數(shù)量取決于各個(gè)生產(chǎn)工地當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)規(guī)模。各廠的日常管理獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，就此各個(gè)生產(chǎn)工廠擁有各自的企業(yè)文化。這樣雖然是企業(yè)文化多樣化，但也使得各廠很難統(tǒng)一，又因各個(gè)工廠所在的國(guó)家不同，可能還存在文化差異的問(wèn)題。雖然總公司制定策略，但是各廠的市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)負(fù)責(zé)生產(chǎn)工廠所在國(guó)的具體營(yíng)銷活動(dòng)，例如促銷、渠道和定價(jià)等項(xiàng)目。新能源汽車的必要性及其意義

近年來(lái),隨著全球環(huán)境保護(hù)呼聲的日益高漲、國(guó)際能源供應(yīng)的持續(xù)緊張以及原油價(jià)格的持續(xù)上漲中,新能源汽在車美國(guó)、歐洲和日本為代表的發(fā)達(dá)國(guó)家和以巴西和中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家都積極展開(kāi)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)，就此新能源汽車在全球受到了越來(lái)越多的重視。發(fā)展新能源汽車具有重大的現(xiàn)實(shí)意義，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路交通建設(shè)仍將擴(kuò)大，隨之而來(lái)的交通需求也在不 斷增長(zhǎng)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)汽車的保有量將成增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。然而，汽車行業(yè)的飛速發(fā)展和道路上的汽車的迅猛增長(zhǎng)，這使得作為然料石油資源需求大幅增加,而石油是不可再生資源從而導(dǎo)致石油能源供應(yīng)緊張。不僅如此，在社會(huì)的快速發(fā)展中汽車已經(jīng)導(dǎo)致了環(huán)境污染加重，并且在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)持續(xù)下去，如果不采取有效措施甚至?xí)訃?yán)重污染環(huán)境。因此新能源汽車的發(fā)展具有十分重要的意義。新能源汽車的發(fā)展也是社會(huì)發(fā)展的不要趨勢(shì)。凱程汽車積極的面對(duì)市場(chǎng)需求，總公司的產(chǎn)品研發(fā)部門開(kāi)始研發(fā)使用替代燃料的新能源汽車（例如電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車），以及傳統(tǒng)燃料和替代燃料相結(jié)合的混合動(dòng)力車。新能源汽車環(huán)境分析

SWOT分析是市場(chǎng)營(yíng)銷中經(jīng)常使用的分析工具,這里就利用這一工具對(duì)凱程新能源汽車進(jìn)行分析。

3.1 優(yōu)勢(shì)

(1)新能源汽車擁有較好的社會(huì)基礎(chǔ)

我們身邊擁有很多的新能源的交通工具，接觸最多的便是電動(dòng)自行車。電動(dòng)自行車節(jié)能、快捷、輕便、環(huán)保滿足普通百姓生活的需求為大眾所接受。電動(dòng)自行車作為一種新型交通工具已經(jīng)廣泛普及、深入人心，這為電動(dòng)汽車的發(fā)展奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。凱程汽車主要研發(fā)耗油小適合城市道路混合動(dòng)力的小型汽車和家用轎車。凱程汽車消費(fèi)人群與中低端，市場(chǎng)提供大眾化的車。凱程新能源汽車與人們廣泛接受的電動(dòng)汽車相比擁有它的全部?jī)?yōu)點(diǎn)，又與普通汽車的性能不相上下。所以對(duì)于新能源汽車人們的接受還是比較容易的。

(2)從能源狀況分析新能源汽車

在能源緊缺的現(xiàn)今，石油價(jià)格不斷上升。對(duì)于那些不可再生的資源來(lái)說(shuō)，可再生資源便具有資源優(yōu)勢(shì)。凱程汽車的混合動(dòng)力新能源汽車減少油量的消耗，同時(shí)也減少了尾氣的排放，對(duì)環(huán)境污染的今天也是有作用的。

(3)各個(gè)國(guó)家對(duì)發(fā)展新能源汽車高度重視

世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，石油資源日漸短缺，石油的價(jià)格也不斷攀升，油耗大的汽車已經(jīng)不再是社會(huì)的寵兒。汽車的尾氣致使環(huán)境污染，加劇了溫室效應(yīng)。環(huán)境問(wèn)題是全球性的問(wèn)題，新能源的交通工具已經(jīng)是勢(shì)在必行的。

(4)成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)

現(xiàn)今凱程新能源汽車的生產(chǎn)技術(shù)十分成熟，公司通過(guò)一系列的改革措施，使凱程汽車公司有小的生產(chǎn)線，變?yōu)楝F(xiàn)今的聲場(chǎng)基地。汽車產(chǎn)量得到了很大的提高，從而大大降低凱程汽車的生產(chǎn)成本，獲得了一一部分的成本優(yōu)勢(shì)。凱程新能源汽車通過(guò)擴(kuò)大規(guī)模降低生產(chǎn)成本的降低了凱程汽車的市場(chǎng)定價(jià)，運(yùn)用低價(jià)格的戰(zhàn)略使得凱程新能源汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上取得優(yōu)勢(shì)。而且公司的整體利潤(rùn)沒(méi)有受到太大的影響。

3.2 劣勢(shì)

新能源汽車雖然可以有效減少有害氣體的排放同時(shí)也減降低溫室效應(yīng)，但是也有諸多障礙和困難限制了新能源汽車的發(fā)展和普及。

(1)電池問(wèn)題

目前，新能源汽車的電池儲(chǔ)存的能量太少，行駛里程有限制。如果長(zhǎng)距離行駛可能電量不夠用，需要充電才能繼續(xù)行駛。還有新能源汽車的電池較貴，電池是有壽命的，新能源汽車的電池沒(méi)形成一定的經(jīng)濟(jì)普及，所以更換電池是比較麻煩的。又因新能源汽車的電池購(gòu)買價(jià)格較貴，雖然購(gòu)買汽車的價(jià)格便宜，但是需要更換電池的價(jià)格也不菲。

(2)氫燃料補(bǔ)給問(wèn)題

氫燃料是一種無(wú)污染的新型燃料，以氫為燃料的新能源汽車也面臨著燃料補(bǔ)給問(wèn)題。氫的生產(chǎn)是一項(xiàng)重要的全球性業(yè)務(wù)，但是氫是氣體，又是比較活潑的氣體，不純的氫氣點(diǎn)燃后會(huì)發(fā)生爆炸，所以氫氣的儲(chǔ)存仍然是一個(gè)難題。再有開(kāi)發(fā)氫燃料補(bǔ)給設(shè)施是一個(gè)巨大工程，現(xiàn)今將氫氣補(bǔ)給站完全建立還是需要大的成本的。

凱程新能源汽車現(xiàn)今基礎(chǔ)設(shè)施配套不足,需要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行巨額投資,財(cái)政制約使得新能源汽車的發(fā)展得到限制，減少了凱程新能源汽車的市場(chǎng)。

3.3 機(jī)會(huì)

(1)環(huán)境問(wèn)題是全球重視的問(wèn)題，現(xiàn)今全球提倡節(jié)能減排，汽車行業(yè)受到了限制，所以使得新能源汽車的誕生。在今后相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)的時(shí)間里環(huán)境問(wèn)題會(huì)日漸突出，為新能源汽車的發(fā)展提供了大環(huán)境。新能源汽車會(huì)成為世界的熱潮。

(2)地球的不可再生資源已日漸短缺，作為耗量高的汽車來(lái)說(shuō)，是需要整改的了。國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略政策的實(shí)施為凱程新能源汽車的發(fā)展提供了機(jī)會(huì)。保護(hù)環(huán)境，合理利用自然資源，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展都為新能源汽車的發(fā)展提供方便之門。

(4)國(guó)家不斷出臺(tái)新能源汽車發(fā)展扶持政策，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。其出臺(tái)的政策超出了人們的預(yù)期，使得新能源汽車如朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)飛快發(fā)展。國(guó)家對(duì)于汽車的出口也是十分重視的，為增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的實(shí)力，作為汽車行業(yè)的新生兒必回受到重視。

3.4 威脅

(1)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)

凱程新能源汽車面對(duì)全球的新能源企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者，新能源汽車的技術(shù)不斷更新，致使凱程也應(yīng)不斷地研發(fā)新的產(chǎn)品，這需要堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。所以面對(duì)外面的競(jìng)爭(zhēng)者，需要不斷提高自生的技術(shù)。

(2)相關(guān)制度的制約。因?yàn)榄h(huán)境與交通壓力的影響，國(guó)家實(shí)行限號(hào)買車，單雙限行，提倡綠色出行的政策。國(guó)家對(duì)私人汽車購(gòu)買政策與私家車限行的變化也會(huì)在一定程度上影響了凱程新能源汽車的銷售量。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也對(duì)對(duì)新能 源汽車銷售起著較重要的作用。對(duì)于凱程新能源汽車來(lái)說(shuō)私家車的限制，公共交通的提倡是有很大的威脅存在的。

(3)國(guó)際金融危機(jī)影響到世界各國(guó)，也影響著各個(gè)產(chǎn)業(yè)行業(yè)。由于股市低迷、銀行利率下降，消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨向保守，是否會(huì)選擇消費(fèi)還是未知數(shù)。各個(gè)企業(yè)受國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)影響，是的經(jīng)營(yíng)狀況日漸下降，節(jié)約成本便是他們首先要考慮的。汽車行業(yè)更為凸顯這點(diǎn)，畢竟汽車是高消費(fèi)的物件。所以國(guó)際金融危機(jī)會(huì)給凱程汽車公司帶來(lái)更大的挑戰(zhàn)。新能源營(yíng)銷策略分析

4.1 市場(chǎng)營(yíng)銷

1產(chǎn)品策略

凱程新能源汽車研發(fā)了很多不同的車型，符合各個(gè)需求人群的需求。并且凱程汽車的研發(fā)技術(shù)和生產(chǎn)水平很高。在新能源汽車中，混合動(dòng)力車型是目前市場(chǎng)上最為成熟的一種，而電動(dòng)汽車的是最受期待的。凱程汽車公司在具有技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)。但是光有領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是不行的，只有開(kāi)發(fā)出有針對(duì)性合適的產(chǎn)品，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)品市場(chǎng)中取得一席之地。在研發(fā)過(guò)程中，必須想好市場(chǎng)定位，如何進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，考慮用戶的類型和接受汽車程度。在研發(fā)時(shí)還要注重產(chǎn)品的創(chuàng)新，在接受新的產(chǎn)品時(shí)，人們往往是感官動(dòng)物。例如在購(gòu)買汽車時(shí)，首先給人留下深刻印象的是汽車的外形與車子的顏色。所以，凱程新能源汽車的外形設(shè)計(jì)需要新穎。有一部分是針對(duì)性營(yíng)銷，但還需無(wú)差異營(yíng)銷，滿足多元化市場(chǎng)需求。

2價(jià)格策略

凱程新能源汽車應(yīng)當(dāng)明確市場(chǎng)細(xì)分，確定市場(chǎng)定位的人群。凱程汽車相比于其他的新能源汽車是低廉的價(jià)格，但是低價(jià)格并不代表低質(zhì)量，應(yīng)該考慮新能源汽車的實(shí)用功能和安全性能，將這些與其定價(jià)擺在同等重要的位置。在定價(jià)方式上，應(yīng)當(dāng)與其性能相似的傳統(tǒng)汽車的價(jià)格。在定價(jià)時(shí)要充分考慮兩者的差價(jià)與消費(fèi)者的接受程度。一旦定價(jià)不能頻繁調(diào)整售價(jià)，致使價(jià)格波動(dòng)過(guò)于劇烈，這會(huì)使得消費(fèi)者對(duì)此產(chǎn)品產(chǎn)生不信任的態(tài)度。

3售后服務(wù)

許多汽車公司的售后服務(wù)是是不合格的，售后服務(wù)不好會(huì)使得產(chǎn)品的銷售量下降，使公司的信譽(yù)度降低，更嚴(yán)重的使企業(yè)長(zhǎng)期建立的信譽(yù)毀于一旦。優(yōu)良的售后服務(wù)則能夠提高產(chǎn)品的銷售量，增加銷售額，提高企業(yè)信譽(yù)度。凱程公司建立良好的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)是必要的，這會(huì)增加企業(yè)的口碑，影響企業(yè)的銷售量，為公司建立良好的品牌形象。

4.2 生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)

凱程新能源汽車公司計(jì)劃初始階段的生產(chǎn)是小規(guī)模的，隨著公司的發(fā)展預(yù)計(jì) 會(huì)擴(kuò)大。凱程汽車公司的總部在中國(guó)，公司預(yù)計(jì)一年把新能源汽車的成產(chǎn)線遷至發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)和巴西，方便集中式的管理。中國(guó)和巴西都是發(fā)展中國(guó)家，又是生產(chǎn)大國(guó)。在這里生產(chǎn)汽車的制造成本小。中國(guó)和巴西又是凱程新能源汽車的銷售大國(guó)，減少了運(yùn)輸?shù)某杀?。這樣的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)使得公司的成本降低，在價(jià)格不變的情況下，這使得公司提高了利潤(rùn)額。

4.3 人力資源

目前，新能源汽車行業(yè)處于不斷發(fā)展地階段，各各汽車企業(yè)人才儲(chǔ)備難以跟上整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度。在這方面，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)于人才方面就有很好的政策策略，這些優(yōu)惠政策和待遇吸引了世界各地大批的的高素質(zhì)人才，這些國(guó)外的公司為員工提供良好的工作環(huán)境、職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)和提供員工展示平臺(tái)，員工之間能建立融洽的關(guān)系。凱程公司在這方面則缺乏優(yōu)秀的制度和良好的激勵(lì)措施留住人才，也缺乏高素質(zhì)人才發(fā)揮的平臺(tái)。總部的命令需要統(tǒng)籌兼顧，要把全部事情考慮在內(nèi)，員工的情緒問(wèn)題應(yīng)該注意。不要總是強(qiáng)制命令，需要多與員工進(jìn)行溝通，如有問(wèn)題時(shí)要進(jìn)行協(xié)調(diào)。員工有不理解總公司的戰(zhàn)略，可以多加培訓(xùn)。要建立相應(yīng)的任用和獎(jiǎng)勵(lì)制度，對(duì)于高層次的人才要放手讓他們施展，不必按部就班指哪打哪，要給予他們重要展示平臺(tái)和關(guān)鍵職務(wù)。凱程汽車公司要面對(duì)外來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必須制定人力資源戰(zhàn)略戰(zhàn)策，需要建立長(zhǎng)久有效的人才培養(yǎng)機(jī)制、進(jìn)行人才的儲(chǔ)備措施。新能源汽車的發(fā)展前景

目前中國(guó)是最大的汽車銷售市場(chǎng),現(xiàn)今人民生活水平不斷提高，越來(lái)越多的人擁有屬于自己的汽車，現(xiàn)今石油資源日漸緊缺，石油的價(jià)格日漸飛升，汽車耗油量大是眾所周知的，致使一部分人對(duì)車望而卻步。同時(shí)汽車尾氣造成的環(huán)境污染，溫室效應(yīng)也日益嚴(yán)重。我們生活在地球中，環(huán)境問(wèn)題是全球性的問(wèn)題，環(huán)境問(wèn)題是不能忽視的問(wèn)題。所以順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的新能源汽車隨之問(wèn)世，新能源節(jié)能汽車行業(yè)也進(jìn)入了發(fā)展的新階段。，新能源汽車憑借環(huán)保節(jié)能，低耗減排迅速在汽車行業(yè)中脫穎而出。凱程汽車在新能源汽車方面的發(fā)展包括兩部分，一方面,提倡通過(guò)自身的的企業(yè)改革來(lái)解決結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，還有就是積極研發(fā)新的新能源汽車爭(zhēng)取做到新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先。企業(yè)又有應(yīng)相應(yīng)的國(guó)家政策想扶持，新能源汽車擁有良好的發(fā)展前景。此外,國(guó)家將持續(xù)加大對(duì)節(jié)能減排的扶持力度，支持企業(yè)對(duì)新能源汽車大力研發(fā)，在鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)做大，達(dá)到資源的合理化運(yùn)用自然資源和保護(hù)環(huán)境的效果。盡管有相關(guān)的購(gòu)車政策，國(guó)家又倡導(dǎo)單雙號(hào)限行，提倡綠色出行，這些雖然會(huì)導(dǎo)致新能源汽車的銷售量有所影響，但終究抵擋不住社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)。新能源汽車必定會(huì)成為未來(lái)人們出行的工具。對(duì)于以不可再生資源為動(dòng)力的汽車，新能源汽車的發(fā)展是不會(huì)被阻擋的。

6 結(jié)論

新能源汽車的發(fā)展是對(duì)百年的運(yùn)用汽油燃料汽車動(dòng)力技術(shù)最重要的變革，在發(fā)展和前進(jìn)的道路上會(huì)遇到各種各樣的困難在所難免，也不足為怪。對(duì)新能源汽車行業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)，汽車企面臨著很多的問(wèn)題，還有很多企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)技術(shù)不夠成熟，存在風(fēng)險(xiǎn)。這些汽車企業(yè)需要投入大量的資金，并且大規(guī)模的重整企業(yè)的業(yè)務(wù)項(xiàng)目。還有服務(wù)體系的重建，如新能源汽車的售后問(wèn)題，電動(dòng)汽車電池更換問(wèn)題等都需要企業(yè)的建立。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車技術(shù)的可靠性還存有諸多的疑慮，會(huì)不會(huì)影響汽車的安全性能，新能源汽車的維修保養(yǎng)費(fèi)用、維修保養(yǎng)點(diǎn)是否普及以及電源保障有無(wú)問(wèn)題等也表示擔(dān)憂。這些問(wèn)題是有待解決，但是新能源汽車處于發(fā)展階段，這些問(wèn)題都是不可避免的會(huì)遇到，消費(fèi)者的質(zhì)疑聲雖然會(huì)對(duì)新能源汽車發(fā)展帶負(fù)面影響。但是這些困難是新能源汽車發(fā)展中的困難，在新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中，這些問(wèn)題會(huì)不斷的被解決、被突破。在未來(lái)，不可再生資源被用盡時(shí)，新能源便是人類發(fā)展的新的突破口。全球發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路，但是還需要各國(guó)相應(yīng)的政策開(kāi)引導(dǎo)。我們應(yīng)當(dāng)堅(jiān)信新能源汽車會(huì)成為未來(lái)的主要交通，它的發(fā)展道路上的一切阻礙將會(huì)被克服。新能源汽車工業(yè)將會(huì)不斷地壯大，畢竟我們還想看到藍(lán)天和白云。