第一篇：民航百科 波音B707系列介紹

民航百科-航空器介紹

波音（Boeing）B707 系列介紹

B707簡介：

波音707是美國波音公司研制的四發(fā)遠程噴氣運輸機。原型機于1954年7月 15日首飛，最初的型號是為美國空軍研制的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司于1957年在KC-135基礎上研制成功波音707民用客機1958年交付使用。波波音707主要型別有707-120、-220、-320和-420等，中國民航曾購買10架320C，音它還被改裝成特種飛機。波音707共獲訂貨1010架，生產線于1991年關閉，1992707 年5月交付最后一架軍用型。該機裝有4臺JT3D-7渦扇發(fā)動機，單臺推力84.48干牛，駕駛艙機組人員4名，載客量219人。

1954年7月19日，72歲的工程師威廉·E·波音在西雅圖目睹了“80沖刺”號的首航。這架飛機的型號定

為707。在波音的妻子伯莎為該飛機起名“沖刺”后，波音707駕駛倉 飛機開始升空并且達到每小時60英里的巡航速度。

波音707飛機是為了洲際間的旅行而制造的，可載

219名乘客

波音707是美國波音公司在1950年代發(fā)展的首部

四噴射引擎發(fā)動民航客機。這亦是世界第一部在商業(yè)

上取得成功的噴氣民航客機，憑著707的成功，波音

公司執(zhí)掌民航機生產牛耳接近半個世紀，之後發(fā)展出

各型號7x7噴射客機。707是能夠橫越太平洋的大型客機。今天所有民航機都有的後掠翼、下掛引擎都最

先在707上出現。707操作成本比當時的活塞引擎飛

機低數倍，這是它之所以成功的最主要原因。

707最初稱作367-80型。1952年，波音以一千六

百萬美元的成本，用兩年的時間開發(fā)出367-80。波

音的想法是同一型號亦可售給空軍作運輸機，亦即後

來發(fā)展出的C-135軍用運輸機。707于1954年試飛，飛機的機體設計部分與波音戰(zhàn)時開發(fā)的C97/377型

接近，而氣體動力則與B-47同溫層噴射(Stratojet)相

類似。

波音707內倉 波音707內倉

707 乘客量約為174人(經濟、商務兩級)或219人(一級)主要市場是長途主干線。主要型號包括-120(使

用普惠JT3C渦輪噴射引擎）,-120B(使用JT3D渦輪

扇引擎），-320（國際航線版，機翼、機身較長，使

波音707預警機 用JT4A渦輪扇引擎),-320B(使用JT3D渦輪扇引擎）

-420（以CFM56引擎發(fā)動)。此外波音公司的原

707-020型號，後來以波音720銷售，主要供中程航

線使用及容許在短跑道起飛。

707最先商業(yè)運作在1958年，首家顧客為

泛美航空。最後一架民航707在1982年交付,民用生產量為1,010架。波音707亦有大量

被空軍采用，在美國空軍內的E-

3、E-8及

KC-135皆改裝自707。最後生產的軍用707

波音707總統專機 在1992年年出廠。

中國在1970年代初彷造了兩架外觀、大

小都與707非常相似的飛機。采用的亦為707

使用的普惠引擎，稱為運十。

B707基本數據：

尺寸數據：翼展44.40米，機長46.6米，機高12.90米，機翼面積268.60平方米。

重量數據：最大燃油量72500千克，最大商載30720干克，最大起飛重量150590千克。

性能數據：最大巡航速度966千米／小時，最大爬升率20米／秒，起飛滑跑距離3250米，著陸距離1900米，最大載重航程6300千米。

第二篇：民航百科 航空器介紹 波音B767系列介紹

民航百科-航空器介紹

波音（Boeing）B767 系列介紹

B767簡介：

波音767飛機是波音公司生產的雙

發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要

是用來爭奪80年代B707、DC8、B727

等200座機中遠程客機由于退役而形

成的市場。1972年提出計劃，1978年

7月開始全面研制，1981年9月26日

第一架波音767飛機首飛,1982年7月

型號合格證，同年8月投入航線運營。

波音767采用了全新的機體，機身

寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩

人駕駛制的寬體飛機

波音767設計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研制采用了國際

合作方式, 波音公司主要承擔飛機最

后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及

意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并

各承擔研制費和制作工作量的15%。

截止到2002年5月，已有近900架波

音767飛機交付給世界大約60家航空

公司。B767家族

B767主要型號：

B767-100型：

早期型，準備直接與空客310競爭,由于無訂貨未投產。

B767-200型：

基本型,最初生產的型號,1981年9月首飛,1982年8月交由美國聯合航空投入運營。

快達航空B767-200

B767-200ER型：

200型的加大航程型,在B767-200型的基礎上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛

.中國國際航空B767-200ER

B767-300型：

200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于1983年9月開始研制生產。這種機型比波音767－200加長了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。

馬丁航空B767-300

B767-300ER型：

300型的加大航程型，美利堅航空訂購15架成為該型號啟動用戶,在200型基礎上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開始投入使用。

全日空B767-300ER

B767-300F型：

貨機型，1993年美國聯合包裹公司（UPS）訂購60架啟動了該型號的研制生產,該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯合包裹公司投入運營。

B767-300F

B767-400(ER)型：

在300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。

達美航空B767-400

B767基本數據：

B767-300三視圖

常見的B767-300的數據：

翼展：47.57米

機長:54.94米

標準經濟布局載客量:269人

貨艙容積：107立方米

最大燃油容量： 90916升

最大商載

:25

噸

最大起飛總重:187噸

最大載重航程:5150公里

最大油量航程:11393公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

普拉特-惠特尼公司4000系列

PW4000（最大推力：63300磅）

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-514G/H

（最大推力：60600磅）

通用電氣公司CF6-80系列

CF6-80C2

（最大推力：62100磅）

第三篇：民航百科 航空器介紹 波音B717系列介紹

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波音（Boeing）B717 系列介紹

B717簡介：

B717的前身是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從1995年10月開始研制的MD95客機。波音與麥道公司合并后，波音公司保留了該項目計劃，以完善波音波音民機產品系列，并借此進入日益擴大的100座級客機市場。波音公司在1998年1月8日正式將該機型以波音717的名稱公諸于世。第一架于1998年9月2日首次試飛，1999年9月1日獲美國聯邦航空局(FAA)和歐洲聯合航空局(JAA)適航證，9月23日交付啟動用戶美國AirTran航空公司使用。

波音717-200基本型

B717飛機是專為短程客運市場而設計的，是目前唯—一種正在生產的新型100座級民航飛機，尤其適合日益發(fā)展的支線航空市場。新機在外觀上保留了麥道飛機T型尾翼和后部裝發(fā)動機的特點，繼承了麥道飛機機體堅固耐用的特點，并在設計上作了較大的改進，達到降低成本、提高可靠性的目的。作為波音家族的一員，B717飛機享有波音的全球落戶支援服務。

B717主要型號：

B717-200：為該機的基本型。

B717基本數據： 座位數 106

航程 3,815 千米（2,060 海里）

機身長度 37.81 米（124 英尺)

翼展 28.45 米（93 英尺 3 英寸)

飛行速度 0.77馬赫

動力裝置 兩臺渦扇發(fā)動機

B717在中國：

1999年10月，B717飛機在我國北京、武漢、昆明、廈門和香港進行飛行表演。當時我國民航市場情況不佳，正處于急需大量支線客機的時候，波音希望借此進一步促進B717飛機打入日益發(fā)展的中國支線航空市場。

第四篇：民航百科 航空器介紹 波音B777系列介紹

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波音（Boeing）B777 系列介紹

B777簡介：

波音777是美國波音公司研制的雙

發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式

起動，1994年6月12日第1架波音

777首次試飛，1995年4月19日獲得

歐洲聯合適航證和美國聯邦航空局型

號合格證，1995年5月30日獲準180

分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日

首架交付用戶美國聯合航空。波音公

司與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)株

式會社簽定了風險分擔伙伴協議，日

方承擔777結構工作的20%。

B777-200

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。在設計初期。波音公司和一些航空公司進行了廣泛深入的討論以確定和開發(fā)新飛機的結構布局、這些航空公司包括：美國聯合航空公司、全日空航空公司、英國航空公司、日本航空公司和香港國泰航空公司，它們在航線結構客流量和服務頻率方面全方位地代表了各航空公司現有的營運水平。這些航空公司的參與保證了產品最大限度地滿足全世界航空公司的需要。

波音777停在跑道上．其最明顯的識別標志之一就是它的三軸六輪主起落架系統和兩個前輪，這種結構既有效地分散了路面載荷又使飛機有不超過三個起落架支柱。

波音777駕駛艙采用了最新技術的平面液晶顯示系統、數字駕駛艙技術。保留了駕駛

盤而沒有采用側向操縱桿。波音777的數字駕駛艙技術已經在波音757、波音767和波音747－400飛機上得以驗證、許多過上由駕駛員手動的操縱硯在都可自動完成，減少了駕駛員的工作負荷。靈活的電傳操縱系統具有駕駛員友好界面，既降低重量．又比傳統的機械操縱減少了維護了作量。另外，駕駛艙無論從外部還是從內部來看，飛控系統都是標準的，不同點在于飛行控制都是電子操縱的，這在波音商用飛機上還是首次。

波音777完成了航空史上最復雜的飛行試驗項目，一共有10架波音777參加了其中的飛行試驗。

B777主要型號：

B777-200型:

基本型

國泰航空B777

B777-200ER(IGW)型:

200型的加大航程型，通過改變內部結構增加了起飛總重和載油量，使其最大燃油航程可達14000公里。

中國南方航空B777-200ER

B777-300型:

200型的加長型，是世界上最長的雙發(fā)噴氣客機，比200型加長10米，比波音747一400型還長3.2米。與一200IGW型具有同等載油量，航程可以達到11000公里。波音777－300的載客量與波音747－100／－200相同．耗油量減少三分之一，維護費用降低40％。這可以滿足要更換波音747早期型號的客戶的需求。

波音777—300還是第一架把攝像機作為標準設備的飛機。－300型在商用飛機中有最大的輪距，攝像機可以讓飛機的駕駛員看到機輪滑行情況．以提高機動性。

阿聯酋航空B777-300

1997年10月16日，波音777－300從佩恩機場起飛，經過4個小時的成功飛行降落在西雅圖的波音公司機場，這是波音777—300的第一次飛行。飛機裝羅一羅公司的遄達892發(fā)動機，可供用戶選用的發(fā)動機還有普惠公司的PW4090和PW4098。1998年5月4日波音同時得到了波音777－30O的FAA，JAA適航證和180分鐘的雙發(fā)延程飛行許可證，在同一天得到這三個許可證也是商用客機取證史上的第一次。

購買一300型的客戶包括香港國泰航空公司、全日空公司、日本航空公司、大韓航空公司、馬來西亞航空公司、新加坡航空公司和泰國國際航空公司、－300的典型航線包括：東京一新加坡、檀香山一漢城和舊金山一東京。

B777基本數據：

B777-200三視圖

B777-200的數據：

翼展：60.93米

機長:63.73米

標準三級座艙布局載客:320人

兩級布局載客:440人

貨艙容積：160升

最大商載:54噸

最大油箱容量：117340升

最大起飛總重:230噸

最大航程：9525 公里

動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

普惠公司4000系列

PW4077（最大推力：77200磅）

或通用電氣公司GE90系列

GE90-77B（最大推力：77000磅）

或羅爾斯-羅伊斯公司遄達800系列

遄達877（最大推力：76000磅）

B777在中國：

1996年1月11日，中國南方航空接收的首架B777開始投入使用。

截止2002年5月底，我國內地運營著B777飛機19架。

所屬航空公司及架次資料如下：

中國南方航空（9架，其中5架為200ER型）

中國國際航空（10架，均為200型）

中國臺灣澳門地區(qū)航空公司沒有波音777；

中國香港地區(qū)的國泰航空公司運營著12架B777，均配備羅爾斯-羅伊斯公司遄達發(fā)動機，其中B777-200型5架，B777-300型7架

中國國際航空B777-200

第五篇：民航百科 航空器介紹 波音B757系列介紹（本站推薦）

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波音（Boeing）B757 系列介紹

B757簡介：

波音757-200/300

波音757飛機是波音公司生產的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。在20世紀70年代中期，波音決定研制200座級新機型以取代在波音727，最初定名為7N7（N:窄體），在獲得英國航空和美國東方航空的40架啟動訂單后，波音在1979年3月正式啟動了7N7研制計劃，在波音727的基礎上采用了新機翼和先進發(fā)動機,通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。1979年末，7N7正式更名為波音757，在研制初期，波音發(fā)現與同期研制的波音767相似，波音決定修改部分設計，使波音757、波音767這兩種新機型在設計、制造和操作方面具有互換性。

1982年2月19日波音757首飛,同年12月取得適航證，1983年1月投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行，波音公司于1996年9月啟動了波音757-300的新項目,在波音757－200的基礎上加長機身，1998年9月2日首飛。首家用戶是德國專營包機業(yè)務的康多爾(Condor)航空公司。

由于市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、未來的波音7E7（現更名為B787)可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。生產線上最

后7架波音757于2004年到2005年初交付中國的上海航空和廈門航空。2004年10月28日最后一架B757出廠，波音757正式停產，波音總共生產1050架波音757。

B757主要型號： B757-200系列:

B757-200：基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發(fā)動機，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飛，啟動用戶是美國達美航空公司

B757-200ER:B757-200基本型的加大航程型 ；

B757-200PF: 全貨運型，1985年美國聯合包裹公司(UPS)訂購后,開始制造,1987年9月開始交付使用 ；

B757-200M: 客貨混合型,保留了標準客艙和客艙其它設備,貨艙與B757-200PF相同,目前僅生產1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。

B757-300型:波音757-300是B757-200的加長型，項目啟動于1996年9月2日，機身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%，其運力介于B757-200、B767-300之間。為了適應增加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強。同時，該型飛機安裝了增強型近地警告系統（EGPWS）等先進的新型電子設備。

波音757-300是目前單走道雙發(fā)客機中最長的，機身長達54.5米。為此還加裝了可收放的尾撬，機組可通過機身觸地顯示器知道機尾是否觸地。首架757－300已于1999年3月交付給德國康多爾包機航空公司（Condor Flugdienst）。

B757基本數據：

翼展：38.05米

機長:47.32米

全經濟布局載客:239人

貨艙容積：43立方米

波音757-200三視圖

典型兩級座艙布局：192人

最大商載:25噸

最大起飛總重:115噸

最大燃油量：42680升

最大載重航程:3560公里

最大油量航程:6320公里動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列

RB211-535E4

（最大推力：40200磅）

RB211-535E4B

（最大推力：43500磅）

普拉特-惠特尼公司2000系列

PW2037（最大推力：36600磅）

PW2040（最大推

力：40100磅）

波音757－300三視圖

翼展：38.05米

機長:54.5米

載客量:243～289人

貨艙容積：67立方米

最大燃油容量：43400升

最大起飛總重:123.6噸

航程:6426公里

動力裝置： 兩臺渦扇發(fā)動機

可選發(fā)動機型號：

羅爾斯-羅伊斯 公司RB211系列

RB211-535E4B

（最大推力：43500磅）

普拉特-惠特尼公司2000系列

PW2043（最大推力：42600磅）

B757在中國：

中國內地民航從1987年開始引進波音757-200型客機，截止2006年3月底，共有四

家航空公司運營著63架B757-200飛機，其中中國南方航空28架，中國國際航空公司13架，上海航空13架（含1架B757-200貨機），廈門航空9架；

中國香港澳門地區(qū)航空公司沒有波音757；

中國臺灣地區(qū)民航方面目前僅遠東航空公司正運營著7架波音757-200型客機,1架B757-200PF貨機

涉及波音757的重大安全事件：

中國南方航空公司一架波音757（注冊號B-2812）于1990年10月2日在廣州由于受劫機事件影響被撞報廢。