第一篇：運力申請報告

關(guān)于解決員工上下班

接送班車及會務(wù)用車問題的報告

人民政府：

由于對外聯(lián)絡(luò)等外出業(yè)務(wù)較多，且距離海口市區(qū)較遠，員工上下班極為不便，為了配合公司近期和長遠的目標，進一步提升工作效率，節(jié)約成本開支，更好的促進各項工程順利的完成，我與公司經(jīng)過友好協(xié)商就員工上下班及會務(wù)用車事宜達成共識，特申請由公司負責(zé)本公司員工上下班接送及會務(wù)包車事宜。

特此申請，望領(lǐng)導(dǎo)批準為感！

二零一三年月日

第二篇：運力調(diào)度申請

運力調(diào)度申請

晴隆縣道路運輸局：

應(yīng)晴隆縣第一小學(xué)用車需求，我司調(diào)派貴EA6886、貴EA5969共2輛車于2015年7月15日擔(dān)任晴隆至清鎮(zhèn)（城東區(qū)貴州清鎮(zhèn)職校），運送人數(shù)共計76人，于2015年7月17日擔(dān)任清鎮(zhèn)（城東區(qū)貴州清鎮(zhèn)職校）至晴隆，運送人數(shù)共計76人的運輸任務(wù)，望貴局給予辦理相關(guān)手續(xù)為謝！

貴州興義汽車運輸總公司

晴隆客運分公司

二〇一五年七月十三日

第三篇：出租車運力調(diào)整演講稿 - 副本

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁、各位來賓：

你們好！我來自出租車公司駕駛員胡生雙。

我是第二次參加出租車運力調(diào)整的聽證會，我將繼續(xù)本著負責(zé)、真實的態(tài)度發(fā)言。經(jīng)過長時間實際走訪和深入探討分析，我們的士出租車朋友們都一致認為文明、優(yōu)質(zhì)、健康、有序才是出租車經(jīng)營管理的必然方向。保持適度新車投放有一定道理。但運力增長率應(yīng)控制在溫和水平，政府職能部門不能拍腦袋決策，更不能“高居廟堂而不知百姓水深火熱”，如果一下在就一次性投入200輛新車，對出租車群體沖擊很大。對新增的出租車應(yīng)該科學(xué)控制，新投放量應(yīng)不超過總出租車量的20%，新車應(yīng)該分批分年投放。

當(dāng)前，澧縣的士轉(zhuǎn)讓費相對偏高，是由于歷史原因和出租車管理模式造成的，每次轉(zhuǎn)讓公司都要收取一萬元的費用，出租車轉(zhuǎn)讓都有一定的頻率，所以公司每次轉(zhuǎn)讓收費，幾年下來，就直接增加了的士幾萬的轉(zhuǎn)讓成本。出租車行業(yè)先后出現(xiàn)了許多糾紛和矛盾，暴露出現(xiàn)行出租車管理模式和運行機制在市場化改革中的諸多弊端，我們出租車司機完全是受害者，政府應(yīng)該維護我們出租車司機合法權(quán)利。

據(jù)了解，《湖南省人民政府關(guān)于進一步加強城市公共客運管理的意見》（湘政發(fā)〔2011〕47 號）提出，城市人民政府應(yīng)根據(jù)公共交通規(guī)劃、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、城市人口數(shù)量、收入消費水平、出行需求情況、交通流量與結(jié)構(gòu)等因素，合理確定出租汽車運力規(guī)模。政府和社會都應(yīng)該合理控制新增出租車數(shù)量，理由如下：

第一，從理論與經(jīng)濟分析來看，對出租車行業(yè)實施數(shù)量管制是必要的。而實施數(shù)量管制必須能夠把握供求的平衡點，確定營運出租車的恰當(dāng)數(shù)量，否則就會產(chǎn)生“政府失靈”。這是一個技術(shù)性問題，可以通過定點觀察取得一個經(jīng)驗數(shù)據(jù)，3至5分鐘內(nèi)能夠乘上車即可，低于3分鐘表明車輛過多；多于5分鐘表明車輛過少，供給不足。也有專家通過分析城市人口的出行特征與出租車運營特征的關(guān)系，提出以空駛率作為確定出租車總量的測量方法，認為空駛率在30％至40％之間較好，過高造成資源浪費，過低則降低了服務(wù)水平?？傊苤频臄?shù)量不能由政府任意而為，而是由社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r的條件決定的。當(dāng)前澧縣GDP和人口總數(shù)在全省縣域排名二十名左右，而澧縣的出租車數(shù)量在全省縣域排名也在二十名左右。2013年，澧縣人口為91萬人，實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值226.2億元，澧縣突然要增加200輛出租車，難道澧縣的人口和GDP今年要也能增加一倍嗎？

第二，大量增加新的士，會導(dǎo)致澧縣城區(qū)更加擁堵。目前澧縣處在城市發(fā)展階段，道路規(guī)劃布局不合理，道路條件已滿足不了交通工具的發(fā)展，而且到道路施工，大量增加出租車使擁堵雪上加霜。其實，現(xiàn)有兩百多輛出租車已經(jīng)足夠。市民打不到車，主要原因有兩個方面：一是碰上了下雨天、節(jié)假日，二是碰到了堵車。增加出租車到導(dǎo)致交通不可避免的擁堵，更加打不到車。

第三，大量增加新的士出租車會影響到司機的生存狀況?，F(xiàn)在出租車的運營成本不斷增加，社會物價又不斷上漲。年收入一年比不上一年。一般而言，像我們澧縣這種三線城市，城區(qū)居民乘坐出租車出行意愿占整個出行方式的比例不到百分之五，而澧縣城區(qū)常住人口在二十萬左右，加上城區(qū)人口大量外出務(wù)工，我們的士司機每天工作十小時也沒有多少錢掙，僅僅夠糊口。目前我們澧縣出租車實載率為大概為70%，空載率高達30％，“現(xiàn)在到處都堵車，而且黑車又多，一天下來都跑不了多少錢，要是再增加車輛，哪還有飯吃，要是你們不信，就請你們坐我的車，和我一起跑一天，看到底能有多少錢。

第四，影響出租秩序，不利于行業(yè)發(fā)展?，F(xiàn)在的車并不少，而且黑的、摩的也多，有關(guān)部門不加大打擊力度，任這些車來搶生意，只想靠增加的士車來擠跑這些黑的、摩的，這可能嗎？如果大量增加的士，有可能大部分出租車在“走空車”，司機賺不到錢，經(jīng)營公司利益受損，到時會出現(xiàn)很多問題，所以新車投放問題一定要慎重。出租汽車經(jīng)營權(quán)是社會公共資源，我縣出租車改革順應(yīng)社會發(fā)展，穩(wěn)定出租車駕駛員，實現(xiàn)其職業(yè)化，從而為市民提供更好的服務(wù)，讓客運行業(yè)真正成為澧縣文明的“代言人”、誠信社會的“開路人”。政府管理部門要從管理前期的種種市場準入審批，包括數(shù)量、車型、牌照等等，轉(zhuǎn)向后期的督查和服務(wù)，包括制定、督查有關(guān)出租車準入技術(shù)標準和從業(yè)標準，使市場在資源配置中起決定性作用，政府則主要做好督查和服務(wù)，切實維護廣大消費者的利益和運行規(guī)則的執(zhí)行，合理、有序、健康地新車增加數(shù)量，而不能操之過急。

第四篇：2014年煤炭運力規(guī)劃

2012年大秦線全年發(fā)運煤炭4.2588億噸（太原局，呼和局，蘭州局）

2013年大秦線飽和運行4.5億噸減去2411萬噸

2014年預(yù)計大秦線運量4.5億噸（太原局35000萬噸，呼和局9150萬噸，蘭州局850萬噸）

朔黃線因新建集運線增加運力3000萬噸

晉中南鐵路線運能2億噸

神朔黃線擴能改造解決內(nèi)蒙古煤炭外運，新增運力1.5億噸。流向以黃驊港和天

津港為主

2014年大秦線港口運量流向：

秦皇島港安排24200萬噸（秦東，秦南，柳南港區(qū)）

唐山港（國投京唐港安排5300萬噸，國投曹妃甸港安排7000萬噸，京唐港安排2100萬噸）

北煤南運中線通道為神華集團自有鐵路，下水港為神華黃驊港和神華天津港（2013年

發(fā)運煤炭1.3億噸）

朔黃鐵路建設(shè)新準線，增加貨運能力3000萬噸，原有運力2.5億噸，2013年年底3

億噸

新建蒙西至華中鐵路：

線路：內(nèi)蒙古鄂爾多斯浩勒報吉——延安北——河南三門峽市——湖北襄樊——湖南岳陽——江西吉安

運力2億噸，2017年投入使用

第五篇：中國煤炭交易中心運力時代領(lǐng)航者

煤炭運力時代——交易中心成領(lǐng)航者

我國煤炭資源北多南少，西多東少，煤炭資源的地域分布與消費區(qū)分布極不協(xié)調(diào)，這樣的情況決定了我國煤炭對外調(diào)運量巨大的形勢，而同時又面臨了鐵路運力不足的基本現(xiàn)狀。鑒于這樣一個基本矛盾，解決“燃煤之急”的關(guān)鍵就落在了物流上。隨著電煤并軌政策的最終落地，煤炭行業(yè)迎來了十余年發(fā)展中的大變局，雙軌制正式退出歷史舞臺，2013年成為電煤并軌元年，在電煤價格并軌政策中，國家明確放開了煤炭運力配置，表示將不再下達跨省區(qū)煤炭鐵路運力配置意向框架方案。

今年是我國首次徹底全部放開運力，也就是說煤電雙方將要拿著合同自己與鐵路部門去談。而運力一直是我國煤炭交易的癥結(jié)所在，山西、內(nèi)蒙、陜西是我國三大煤炭產(chǎn)區(qū)，占據(jù)我國煤炭產(chǎn)量的半壁江山，但我國煤炭消費地區(qū)主要集中在東部沿海等發(fā)達地區(qū)，“南煤北調(diào)”、“東煤西調(diào)”是我國煤炭運輸?shù)幕靖窬帧Ｃ禾窟\輸成為煤炭企業(yè)達成交易、銜接產(chǎn)業(yè)鏈條、完成產(chǎn)運需有效循環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)。

煤炭這里的成本因素主要包括生產(chǎn)成本和運輸成本，往往生產(chǎn)成本只占到百分之十幾，其余的都歸結(jié)于運輸過程中產(chǎn)生的中間費用，包括人力不可抗拒的油費、過路費、耗損費等以及個人在運輸過程中產(chǎn)生的可抗拒費用，尤其是畸形煤檢催生的灰色收費以及鐵路運輸過程中的點裝費成為很大的利益黑洞。運輸過程中的中間費用成為煤炭價格上升的隱形推手，這大大增加了煤炭企業(yè)的負擔(dān)，由高昂的運輸成本促成的煤炭市場價格最終由電力、鋼鐵、冶金、煤化工等下游企業(yè)承擔(dān)。

近年來我國已經(jīng)成為國際煤炭產(chǎn)能基地傾銷的主要對象，其原因還在于國內(nèi)煤炭的采購成本太高，國產(chǎn)煤和進口煤之間逐漸拉大的差價成為國際煤炭源源不斷涌進來的主要動因。而運輸對煤炭價格有著舉足輕重的影響，單從煤炭坑口裸價體現(xiàn)出來的生產(chǎn)成本來說差距不會太大，但加上運價再作比較就十分明顯了，例如從美國進口煤炭，噸煤運輸成本僅為20多美元；而從內(nèi)蒙古包頭到秦皇島的噸煤運輸成本則要近50美元，這樣國產(chǎn)煤的劣勢就凸現(xiàn)出來了。

縱觀我國煤炭市場，煤炭物流存在的問題還是相對較多的?，F(xiàn)在多數(shù)煤炭企業(yè)以及煤炭需求企業(yè)對煤炭物流的認識還不足，大多都是煤炭生產(chǎn)企業(yè)、煤炭需求企業(yè)自營物流。自營物流普遍存在專業(yè)化程度比較低、物流設(shè)備相對落后、各類物流從業(yè)人員素質(zhì)不高的問題，這就限制了合煤炭資源合理社會化，也阻礙了煤炭物流產(chǎn)業(yè)鏈的有效循環(huán)。這些生產(chǎn)企業(yè)尚不具備建立龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，公路運輸中過路橋費和罰款成了大頭，因此從物流上講運輸效率低下，不夠?qū)I(yè)，成本也比較大。從煤炭物流市場來看，存在著煤炭經(jīng)營單位過多過濫，中介機構(gòu)過多，煤價層層加碼，層層盤剝，交易成本過高這樣一種不利現(xiàn)狀，我國煤炭物流服務(wù)企業(yè)現(xiàn)有的主要服務(wù)內(nèi)容僅限于貨運代理、倉儲、運輸?shù)然镜牡蛯哟挝锪髯鳂I(yè)層面，很少有物流服務(wù)企業(yè)提供綜合性、全程性、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。鑒于上述狀況，煤炭企業(yè)必然要尋找一種快速、便捷、低價的煤炭承運方式，第三方物流的建立就顯得尤為必要。

煤炭行業(yè)第三方物流相對于傳統(tǒng)物流方式而言，有以下優(yōu)點。

一、信息資源豐富，在現(xiàn)今這樣的信息時代，掌握了信息就掌握了話語權(quán)。中國煤炭交易網(wǎng)提供煤炭行業(yè)最新動態(tài)、最公正的煤炭價格評估、最權(quán)威的政策導(dǎo)向，是客戶了解市場信息的窗口；

二、中國煤炭交易網(wǎng)是在傳統(tǒng)煤炭儲運運作基礎(chǔ)上建立的，具有更強的專業(yè)優(yōu)勢，更高的物流水平；

三、最重要的理念就是服務(wù)，中國煤炭交易網(wǎng)致力于為煤炭行業(yè)企業(yè)提供降低企業(yè)交易成本，規(guī)避交易信用風(fēng)險，開拓銷售（采購）市場的整體電子商務(wù)解決方案

隨著電煤并軌瓜熟蒂落，電煤和運力逐漸步市場化進程，煤電雙方經(jīng)過艱難博弈后終于以市場經(jīng)濟原則為主導(dǎo)落實了合同的簽訂，但運力仍然沒有保障。市場煤的發(fā)展更有賴于運力的完善，今后誰掌握運力，誰能支配運力，都將成為決定煤價競爭的核心因素

中國煤炭交易中心正是本著為客戶服務(wù)的原則，基于滿足客戶追求方便快捷服務(wù)的要求，發(fā)展起來的電子商務(wù)和物流緊密結(jié)合的新型的煤炭交易和物流結(jié)算模式 煤炭的物流和電子商務(wù)融合發(fā)展中來創(chuàng)造出來的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

中國煤炭交易中心能夠根據(jù)需要進行煤炭的優(yōu)化載配，提高滿載率，優(yōu)化配送路徑．提高配送效率；可以為煤炭企業(yè)提供倉儲服務(wù)；及時針對煤炭產(chǎn)品在不同地區(qū)的生產(chǎn)和銷售情況進行跨區(qū)域調(diào)劑。這一切都可以降低煤炭企業(yè)的物流成本，加快解決“燃眉之急”。

面對面對手交易是我國煤炭交易的主導(dǎo)模式，這種單一而傳統(tǒng)的交易模式被普遍接受并得以長期延續(xù)。但是很多存在在其中的弊端也在煤炭行業(yè)逐步市場化的進程中顯露出來，比如說大量的額外交易費用的產(chǎn)生、信息傳導(dǎo)不到位、金融服務(wù)市場功能不健全等，這些都成為阻礙煤炭市場化改革步伐的絆腳石。

雖然傳統(tǒng)的交易習(xí)慣使中國煤炭交易網(wǎng)面臨一些困難，但是很多固有優(yōu)勢，比如實行統(tǒng)一交易、統(tǒng)一結(jié)算、統(tǒng)一配置鐵路運輸資源，統(tǒng)一運銷監(jiān)管保障，這就降低了交易成本，減少了中間環(huán)節(jié)，也能讓眾多的中下游企業(yè)，中間商和煤炭集團共同參與形成從而形成更加公正，公開，公平的煤炭價格。不管是為交易商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，還是為我國煤炭市場體系的優(yōu)化指明基本方向，都是勢在必行的！