第一篇：信工系主席部五月份工作總結(jié)

信工系主席部五月份工作總結(jié)

陰霾了半個(gè)月的五月終于迎來(lái)了久違的陽(yáng)光，可是我們的五月也就這樣的接近了尾聲。本月本系主席部的工作主要如下：

一、主要工作

1、進(jìn)行了部門(mén)助理第三期的培訓(xùn)，使助理有了更好的接手

各項(xiàng)日常工作的能力，做到更進(jìn)一步的了解熟悉了學(xué)生

會(huì)這樣一個(gè)學(xué)生的組織。

2、召開(kāi)班長(zhǎng)例會(huì)，督促班長(zhǎng)在班上多宣傳，為畢業(yè)生晚會(huì)

多處高質(zhì)量的節(jié)目，并交代了一些班級(jí)管理等的常規(guī)工

作。

3、畢業(yè)生晚會(huì)節(jié)目以及主持人的篩選，并提出了各個(gè)節(jié)目的改進(jìn)方案。并做好了畢業(yè)生晚會(huì)的前期準(zhǔn)備及監(jiān)督工

作，以確保畢業(yè)生晚會(huì)按時(shí)按質(zhì)地完成。另外，我系畢

業(yè)生晚會(huì)初定于6月底舉行。

4、協(xié)調(diào)保衛(wèi)部等其他部門(mén)活動(dòng)開(kāi)展了班會(huì)等活動(dòng)，使活動(dòng)

順利的開(kāi)展。

5、積極主動(dòng)的配合了院部的各項(xiàng)工作的開(kāi)展，認(rèn)真完成了

院部布置的各項(xiàng)工作。

二、本月收獲

本月本來(lái)是有一次讓助理與各系學(xué)生會(huì)干部、助理交流的機(jī)會(huì)，但由于考慮問(wèn)題不周全，活動(dòng)被系部“駁回”。因此，在下次準(zhǔn)備活動(dòng)時(shí)候我們會(huì)更加注意這一方面，不要因?yàn)閱?wèn)題考慮不

全而導(dǎo)致活動(dòng)不能進(jìn)行。

對(duì)于畢業(yè)生晚會(huì)，個(gè)人認(rèn)為只要能帶動(dòng)同學(xué)們的活動(dòng)積極性，由少數(shù)活動(dòng)積極分子帶動(dòng)一大批積極分子，那么活動(dòng)的成功便沒(méi)有問(wèn)題。因此，在宣傳方面，我們會(huì)加大力度，爭(zhēng)取把這次畢業(yè)生晚會(huì)辦到更好。

信工系主席部

2010-5-26

第二篇：信工系主席部九月份工作總結(jié)

信工系主席部九月份工作總結(jié)

本系現(xiàn)在正處于一個(gè)新老干部交替的過(guò)渡階段，整體來(lái)說(shuō)，許多工作還沒(méi)有一個(gè)詳盡的安排與計(jì)劃，許多工作應(yīng)該來(lái)說(shuō)是沒(méi)有做到位的。我系九月的工作主要是以下幾個(gè)部分：

一、準(zhǔn)備工作。這部分工作主要是圍繞新生開(kāi)展的。首先，從八月底一直到九月初為迎接新生做準(zhǔn)備，包括新生的的報(bào)到安排、宿舍安排等。接下來(lái)是新生軍訓(xùn)，為軍訓(xùn)準(zhǔn)備防暑藥品，及時(shí)觀察并反饋新生軍訓(xùn)情況。

二、在9月5日下午3：00-5：00舉行了新生開(kāi)學(xué)典禮，對(duì)新生進(jìn)行了一個(gè)簡(jiǎn)單的入學(xué)指導(dǎo)。在接下來(lái)的幾天中，為生的入學(xué)教育。

三、在軍訓(xùn)期間，組織幾個(gè)班主任助理對(duì)新生寢室展開(kāi)衛(wèi)生檢查，并評(píng)選出了7個(gè)優(yōu)秀寢室。

四、干部改選。這也是本系本月最重要的一個(gè)工作。在9月中旬對(duì)大一大二各班進(jìn)行動(dòng)員，并要求報(bào)名同學(xué)交上報(bào)名表和書(shū)面材料各一份，交與系部審核。在9月26日6：00-9：00進(jìn)行干部改選初選，初步選拔出部分合適人選。復(fù)選暫定為9月29日玩7：00。九月份使我加深了對(duì)本部門(mén)工作及其重要性的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)部門(mén)的負(fù)責(zé)人，他應(yīng)該要學(xué)著形成一種全局觀念，把本部門(mén)的工作布置落實(shí)好。他應(yīng)全方面考慮問(wèn)題，確定工作計(jì)劃跟步驟，然后的一步步的去落實(shí)。然對(duì)于主席部，有其獨(dú)特的性質(zhì)存在。因?yàn)樗钦麄€(gè)學(xué)生會(huì)的核心，它的工作所向還應(yīng)考慮其他部門(mén)，重在使各部門(mén)能團(tuán)結(jié)凝聚，相互協(xié)作，共創(chuàng)佳績(jī)。這樣，才能讓學(xué)生會(huì)真正運(yùn)作起來(lái)，發(fā)揮

他服務(wù)同學(xué)的作用。

這就是本系九月份工作的一個(gè)簡(jiǎn)單總結(jié)?？偟膩?lái)說(shuō)，主要是一些常規(guī)工作。對(duì)于其中不足，我們將再接再厲，做進(jìn)一步改善。改選完成后，我們的工作就會(huì)以一個(gè)新面貌展示在大家眼前！

信工系主席部

2010-9-28

第三篇：信工系主席部十月份工作計(jì)劃

信工系主席部十月份工作計(jì)劃

雖然九月份的工作不那么盡如人意，但我們對(duì)十月份的工作還是充滿(mǎn)信心的。十月份的主要工作規(guī)劃如下：

一、招新。在10月國(guó)慶上來(lái)之后，我們將面向全系進(jìn)行學(xué)生會(huì)各部分的助理干事招新。招新主要分為初選和決選，準(zhǔn)確的時(shí)間和地點(diǎn)還有待確定，主要目的是為學(xué)生會(huì)吸納一批新鮮的血液，保證我們這個(gè)新的組織的工作與活動(dòng)的正常開(kāi)展。

二、新老干部交流會(huì)。此會(huì)針對(duì)所有新上任的干部及部分助理，將邀請(qǐng)到系部的老干部。主要目的是吸取老干部們的好的建議及他們的寶貴的經(jīng)驗(yàn)，使我們新一屆干部加深對(duì)本部門(mén)的認(rèn)識(shí)及為我們今后工作的順利開(kāi)展奠定基礎(chǔ)。

三、制度建設(shè)。十月份我們將對(duì)各部門(mén)的工作等制度做部分修定，將各項(xiàng)制度進(jìn)一步完善，為打造精英團(tuán)隊(duì)做好充分的準(zhǔn)備工作。一個(gè)團(tuán)隊(duì)的紀(jì)律和規(guī)矩就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)得以發(fā)展強(qiáng)大的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

四、加強(qiáng)學(xué)生干部的團(tuán)隊(duì)建設(shè)，樹(shù)立團(tuán)結(jié)意識(shí)，在一開(kāi)始的時(shí)候就要在同學(xué)們的心目中樹(shù)立一個(gè)良好的組織形象，并接受廣大同學(xué)的監(jiān)督。一定要強(qiáng)調(diào)的是：做事要做到屯接一致，同舟共濟(jì)。

五、加強(qiáng)與兄弟系的交流，及時(shí)獲取新思想、新理念，營(yíng)造一個(gè)最佳的學(xué)習(xí)氛圍，促進(jìn)我系學(xué)生工作的順利開(kāi)展。

此即為我系十月份主要工作，其他可能還有未考慮周全的方面，以及一些細(xì)小的事情，暫未列入計(jì)劃，若有需要，以后將做詳細(xì)補(bǔ)充。

信工系主席部

2010-9-28

第四篇：五月份信工系藝術(shù)團(tuán)工作總結(jié)1

五月份信工系藝術(shù)團(tuán)工作總結(jié)

火紅五月，校園的活動(dòng)氣氛也十分的火熱，給校園注入了活力，讓校內(nèi)每位同學(xué)都充分的融入到學(xué)生社團(tuán)舉辦的各種活動(dòng)中，也使我院同學(xué)的課余生活更加充實(shí)，有了更多屬于同學(xué)們自己的舞臺(tái)。

一、定時(shí)開(kāi)展排練是藝術(shù)團(tuán)正常發(fā)展的重要課題

通過(guò)一年的演出實(shí)踐和工作開(kāi)展，我們?cè)絹?lái)越感到，定時(shí)的排練這一個(gè)課題的重要性。在熱情洋溢的五月，校園內(nèi)各項(xiàng)活動(dòng)都積極開(kāi)展，在豐富同學(xué)們的課余生活時(shí)，也讓我們感到越來(lái)越繁忙、時(shí)間的緊迫。在各項(xiàng)工作開(kāi)展前，我們都需要充充的從文藝作品的創(chuàng)新選材到計(jì)劃實(shí)施（尋找適合的團(tuán)員開(kāi)展排練），所以讓我再次的感受到在日常生活中要加強(qiáng)適當(dāng)適量的訓(xùn)練。同時(shí)，令人欣慰的是我團(tuán)所有參演人員以精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、認(rèn)真實(shí)干的態(tài)度來(lái)對(duì)待每一份工作任務(wù)。

二、求實(shí)創(chuàng)新是必不可少的工作作風(fēng)

求實(shí)，作為我系優(yōu)秀藝術(shù)團(tuán)團(tuán)員，必須堅(jiān)持實(shí)事求是，在對(duì)待工作上堅(jiān)持不弄虛作假的原則；創(chuàng)新，是一個(gè)國(guó)家、一個(gè)民族不竭的發(fā)展源泉，也是作為一個(gè)優(yōu)秀的、永葆年輕的必然要求。

三、積極迎接畢業(yè)晚會(huì)是工作重點(diǎn)

隨著時(shí)間的推移，08屆畢業(yè)生即將舉行畢業(yè)典禮，如何發(fā)揮藝術(shù)團(tuán)優(yōu)勢(shì)，歡送畢業(yè)生離開(kāi)母校走入社會(huì)成為了我們藝術(shù)團(tuán)一個(gè)工作重點(diǎn)。

在這段時(shí)間內(nèi)，我們?cè)趯W(xué)習(xí)之余，想出創(chuàng)意、培訓(xùn)演員。由于我們的努力，藝術(shù)團(tuán)水平在不斷提高。在畢業(yè)晚會(huì)上，我們將推出一個(gè)以手語(yǔ)和扇子舞蹈相結(jié)合的節(jié)目送給畢業(yè)的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐們。

四、克服困難，再創(chuàng)新績(jī)

信工系藝術(shù)團(tuán)在全系人口基數(shù)比較少的情況下，在發(fā)展中同樣也遇到了反復(fù)和曲折。但是，通過(guò)我們?nèi)珗F(tuán)上下共同努力，我們排除了干擾，頂住了壓力，克服了困難，取得了進(jìn)步與發(fā)展。通過(guò)一年來(lái)的實(shí)踐，我們?cè)絹?lái)越感覺(jué)到，只有堅(jiān)持正確的建團(tuán)思想，才能不斷地克服困難，只有精誠(chéng)團(tuán)結(jié)，上下擰城一股繩，心往一塊想，勁往一處使，才能頂住來(lái)自各方面的壓力，才能克服一個(gè)又一個(gè)的困難，才能為信工系、一師范增光添彩。我系藝術(shù)團(tuán)成為具有“廣泛性、持久性、示范性”的文藝團(tuán)體，成為校園文化的一面旗幟。我們藝術(shù)團(tuán)一定要建設(shè)成為水平高、管理嚴(yán)、風(fēng)氣正、團(tuán)結(jié)友愛(ài)、積極向上、有感召力、有凝聚力的知青團(tuán)隊(duì)。穩(wěn)定是和諧的基礎(chǔ)，每個(gè)藝術(shù)團(tuán)的成員都要珍惜和維護(hù)我們藝術(shù)團(tuán)這個(gè)穩(wěn)定和諧的局面。在堅(jiān)持求實(shí)創(chuàng)新特色的基礎(chǔ)上不斷提高藝術(shù)水平，向著更高遠(yuǎn)的目標(biāo)邁進(jìn)。信工系藝術(shù)團(tuán) 2012、5、19

第五篇：工信部

苗圩距工信部部長(zhǎng)一步之遙 電動(dòng)車(chē)熱或遇冷

來(lái)源:《新世紀(jì)》-財(cái)新網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道 發(fā)布日期:2010-12-13 閱讀次數(shù):512(共0條)

55歲的工信部副部長(zhǎng)苗圩在2010年12月9日正式獲得中組部任命，接替65歲的李毅中，擔(dān)任工信部黨組書(shū)記。這意味著，工信部最年輕的副部長(zhǎng)，距離部長(zhǎng)一職僅一步之遙。

從主管汽車(chē)的機(jī)械工業(yè)部官員，到東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理，再到武漢市市委書(shū)記、工信部副部長(zhǎng)，苗圩的職業(yè)生涯，可謂一帆風(fēng)順。無(wú)論從年齡、經(jīng)歷還是風(fēng)格，與以鐵腕著稱(chēng)的老部長(zhǎng)李毅中相比，他都呈現(xiàn)出不同的個(gè)人特質(zhì)。他更年輕，也更溫和，但想法堅(jiān)定，認(rèn)準(zhǔn)的事從不輕易動(dòng)搖。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，一向在新能源汽車(chē)問(wèn)題上堅(jiān)持節(jié)能道路的他，接任后，將對(duì)中國(guó)未來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑影響深遠(yuǎn)。

最年輕的副部長(zhǎng)

苗圩此次出任黨組書(shū)記，意料之外，情理之中。2008年3月被任命為工信部副部長(zhǎng)之時(shí)，1955年出生的苗圩在六位副部長(zhǎng)中排名第二，僅次于奚國(guó)華，但奚國(guó)華1951年出生，比苗圩大了四歲。作為當(dāng)時(shí)最年輕的副部長(zhǎng)，苗圩在年齡方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

其時(shí)，李毅中已經(jīng)63歲，按照慣例，部長(zhǎng)級(jí)官員65歲退休。這意味著，兩年后李毅中卸任時(shí)，苗圩只有55歲，而奚國(guó)華則已經(jīng)59歲。而在中國(guó)官員中流行著所謂“七上八下”的說(shuō)法，一位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，中央近年來(lái)強(qiáng)調(diào)“干部年輕化”，因此在干部選拔上有一些年齡考慮，比如提拔局級(jí)干部，通常以37歲為線，同等條件37歲的能上，38歲的要讓一讓?zhuān)惶岚尾考?jí)干部，同等條件，47歲之前的能上，48歲以上就要讓路。

按照“黨管干部”的原則，目前部委普遍是由部長(zhǎng)兼任黨組書(shū)記?，F(xiàn)在，苗圩接任已到退休年齡的李毅中擔(dān)任黨組書(shū)記，在大多數(shù)情況下，意味著部長(zhǎng)的位置指日可待。例外當(dāng)然也有，比如國(guó)資委曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)李毅中擔(dān)任黨組書(shū)記、李榮融任主任的情況，一些專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的部委，如外交部、衛(wèi)生部、科技部，也有例外。2008年，兩位非中共黨員出身的陳竺和萬(wàn)鋼，分別出任衛(wèi)生部部長(zhǎng)和科技部部長(zhǎng)，打破了慣例。

苗圩升任黨組書(shū)記，與汽車(chē)業(yè)近兩年的爆發(fā)式增長(zhǎng)不無(wú)關(guān)系。2008年3月，工信部被批準(zhǔn)成立，5月正式掛牌，承接了發(fā)改委管理汽車(chē)行業(yè)的部分重要職能。苗圩即是主管汽車(chē)等行業(yè)的副部長(zhǎng)。

工信部成立當(dāng)年，受全球金融危機(jī)影響，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)曾受到重大沖擊，一改過(guò)去十年每年兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度，2008年全年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量938萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅為6.7%。

2009年1月，國(guó)務(wù)院原則通過(guò)了“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)實(shí)行5%的購(gòu)置稅優(yōu)惠，當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1364萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%，中國(guó)成為超過(guò)美國(guó)的全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。

2010年，購(gòu)置稅政策繼續(xù)，僅將購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)2.5%。汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)依舊。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)1640萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%，超過(guò)上年全年銷(xiāo)量。工信部還對(duì)2004年發(fā)改委制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》進(jìn)行了修訂，正式成為產(chǎn)業(yè)政策制定的主管部門(mén)。

隨著汽車(chē)行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用和在工信部?jī)?nèi)部的地位都在上升。而中國(guó)企業(yè)在未來(lái)新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的作為，更令各界寄予廣泛期待。

新能源汽車(chē)路徑或生變

多家汽車(chē)公司高管在聽(tīng)到苗圩升任黨組書(shū)記消息時(shí)，都對(duì)本刊記者表示是“好事”。在他們看來(lái)，曾擔(dān)任東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理八年的苗圩，對(duì)行業(yè)的理解將比純官僚出身的官員更深刻，未來(lái)主導(dǎo)制定的政策會(huì)更加專(zhuān)業(yè)和理性。

盡管時(shí)間表仍難以確定，全球汽車(chē)業(yè)在2008年金融危機(jī)和高油價(jià)的雙重壓力下，普遍認(rèn)同未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要借助于新的能源，來(lái)滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的需求。對(duì)于許多中國(guó)汽車(chē)業(yè)者來(lái)講，新能源汽車(chē)被認(rèn)為是中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的絕好機(jī)會(huì)，即，中國(guó)汽車(chē)業(yè)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域落后西方幾十年，很難追趕上；但是通過(guò)大力發(fā)展新能源汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)有望追趕甚至超越國(guó)外同行。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰便是其中代表人物。陳清泰曾任東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理，是苗圩的前任。

持這種觀點(diǎn)的，還有現(xiàn)任科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼。在擔(dān)任科技部部長(zhǎng)之后，以萬(wàn)鋼為首的科技部主導(dǎo)推動(dòng)“十城千輛”計(jì)劃在全國(guó)大范圍展開(kāi)，目前已推廣到25個(gè)城市。企業(yè)方面，不僅是比亞迪，包括上汽、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞在內(nèi)的多家汽車(chē)公司均快速推出自己的新能源汽車(chē)，上汽甚至計(jì)劃投資60億元投資新能源汽車(chē)領(lǐng)域。

但是，新能源汽車(chē)既包括混合動(dòng)力車(chē)，也包括純電動(dòng)車(chē)和燃料電池車(chē)，中國(guó)應(yīng)該選擇什么樣的產(chǎn)業(yè)化路徑，一直存在激烈爭(zhēng)議。受制于技術(shù)和市場(chǎng)的雙重掣肘，新能源汽車(chē)目前難以量產(chǎn)。由中國(guó)第四大汽車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)安汽車(chē)經(jīng)過(guò)六年斥巨資研發(fā)打造的杰勛HEV，由于銷(xiāo)售量低，從2009年底開(kāi)始已被迫全面停產(chǎn)，2010年銷(xiāo)量跌至零。

而同時(shí)肩負(fù)節(jié)能減排重任的工信部，隨著汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，面臨著傳統(tǒng)汽車(chē)和新能源汽車(chē)孰輕孰重的問(wèn)題。是寄希望于新能源汽車(chē)的大量使用，還是傳統(tǒng)汽車(chē)的節(jié)能減耗？

表面看，科技部主推的新能源汽車(chē)“十城千輛”活動(dòng)，也得到了工信部、發(fā)改委等部門(mén)的支持。但是汽車(chē)公司總經(jīng)理出身的苗圩，對(duì)新能源汽車(chē)的短期前景并不看好。

在2009年4月北京大學(xué)進(jìn)行的一場(chǎng)公開(kāi)演講中，苗圩直批“彎道超車(chē)”論，且不點(diǎn)名批評(píng)一些電動(dòng)車(chē)企業(yè)“忽悠”。苗圩表示，新能源汽車(chē)“肯定是一個(gè)方向”，但是，“有些企業(yè)、有些人把這個(gè)講得過(guò)了頭。好像一夜之間，我們新能源汽車(chē)就可以產(chǎn)業(yè)化，就可以普及，就可以達(dá)到產(chǎn)銷(xiāo)量的50%以上?！?/p>

他認(rèn)為，由于中國(guó)的電池、電機(jī)、電控技術(shù)的不完善，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，“也就是在2020年以前”，真正所謂的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，只會(huì)占一個(gè)很小的比例，大約“10%-15%”。

中國(guó)銷(xiāo)量排名前十的汽車(chē)公司深圳比亞迪汽車(chē)一直聲稱(chēng)，其在新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化方面位居全球第一。但比亞迪目前生產(chǎn)并投入應(yīng)用的全部電動(dòng)汽車(chē)，加起來(lái)不足200輛。

在科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼極力倡導(dǎo)的電動(dòng)車(chē)方向上，工信部雖沒(méi)有公開(kāi)反對(duì)，但是私下里，工信部官員對(duì)此頗不以為然。一位工信部官員曾告訴本刊記者，萬(wàn)鋼回國(guó)初期曾登門(mén)拜訪，希望時(shí)任主管汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)改委官員接受他的觀點(diǎn)未果，遂轉(zhuǎn)科技部。

在公開(kāi)場(chǎng)合，苗圩極力主張節(jié)能減排，要從傳統(tǒng)汽車(chē)入手。分析人士認(rèn)為，如果苗圩升任工信部部長(zhǎng)，工信部和科技部關(guān)于新能源汽車(chē)的發(fā)展將產(chǎn)生微妙角力。

鐵腕李毅中

兩年前，李毅中以63歲高齡被任命為工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)時(shí)，外界普遍認(rèn)為，總理溫家寶之所以力薦李毅中出任工信部這個(gè)眾人矚目的超級(jí)大部委首任負(fù)責(zé)人，不乏對(duì)其這些年操勞和操守的肯定之意。

出生于煤炭大省山西，成長(zhǎng)于石油系統(tǒng)的李毅中，從煉油工人起步，1987年起開(kāi)始在原中國(guó)石油化工總公司擔(dān)任副總經(jīng)理等職位，1998年升任中國(guó)石油化工集團(tuán)公司總經(jīng)理，2003年調(diào)任國(guó)資委黨委書(shū)記，2005年任國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局局長(zhǎng)，2008年執(zhí)掌工信部。

這位官銜節(jié)節(jié)高升、年薪卻八年未漲的官員，現(xiàn)在手里還是一部2G手機(jī)。他說(shuō)，“現(xiàn)在還很好用，不舍得換”。作為第一批海外上市的央企，他亦曾獲得過(guò)不菲的期權(quán)，有機(jī)會(huì)成為“先富起來(lái)的人”，但2010年“兩會(huì)”做客央視時(shí)，年收入依然只有14萬(wàn)元。

“論黨性、紀(jì)律性、原則性，他絕對(duì)是一流的?！币晃辉c之共事的國(guó)資委官員對(duì)其職業(yè)操守欽佩有加。

在中央部級(jí)高官中，李毅中向以鐵腕著稱(chēng)。花甲之年臨危受命安監(jiān)總局局長(zhǎng)，他曾強(qiáng)調(diào)安監(jiān)人員要六親不認(rèn)，說(shuō)“腐敗不除，礦無(wú)寧日”；在安全生產(chǎn)工作會(huì)上直言要讓“干部丟帽子、職業(yè)經(jīng)理人丟位子、黑心礦主丟票子”，提出“用重典來(lái)治理亂局”。事后他坦陳自己當(dāng)時(shí)“冒了風(fēng)險(xiǎn)”，因?yàn)閺膩?lái)都是亂世用重典，而他卻偏偏要在和平盛世重典治亂局。在這之后，原來(lái)罰款20萬(wàn)元就可以解決的一個(gè)礦難，處罰金額達(dá)到幾千萬(wàn)元。無(wú)數(shù)小煤窯因此停產(chǎn)。

然而，63歲的李毅中走馬上任工信部之后，業(yè)界評(píng)價(jià)頗為復(fù)雜。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制中成長(zhǎng)起來(lái)的這位老部長(zhǎng)，并不擅長(zhǎng)通過(guò)市場(chǎng)的力量解決問(wèn)題，而更習(xí)慣于用行政手段。無(wú)論是十大振興規(guī)劃，還是節(jié)能減排，工信部都是政策的推動(dòng)者和主導(dǎo)者，一一落實(shí)政策、指標(biāo)，試圖以運(yùn)動(dòng)的方式達(dá)成目的，卻屢屢陷入市場(chǎng)的復(fù)雜博弈，“按下葫蘆起來(lái)瓢”，顧此失彼。而在三網(wǎng)融合問(wèn)題上，李毅中又不如業(yè)界期待的那樣表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)和具有謀略，以至于三網(wǎng)融合的政策最終全面向廣電部門(mén)傾斜。

對(duì)此，工信部?jī)?nèi)部一位高層人士曾感嘆，李毅中很正直，有魄力，敢于挑戰(zhàn)利益集團(tuán)，但似乎“少了點(diǎn)政治手腕”，所以在面臨諸多利益糾葛時(shí)，遇到了不少阻力。也因此，工信部尚未獲得一個(gè)大部委應(yīng)有的影響力、決斷力，在三網(wǎng)融合等問(wèn)題上，更多充當(dāng)了一個(gè)協(xié)調(diào)者的角色。“他是個(gè)有大局觀的人。在對(duì)利益集團(tuán)問(wèn)題上嫉惡如仇，但在政府職能調(diào)整和轉(zhuǎn)變過(guò)程中，在部際協(xié)調(diào)上，卻表現(xiàn)得更為隱忍和謙讓。”這位權(quán)威人士說(shuō)。（編輯/李驕）

謝子聰：商業(yè)模式?jīng)Q定電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)

來(lái)源:科學(xué)時(shí)報(bào)

作者:綜合報(bào)道

發(fā)布日期:2011-03-14 閱讀次數(shù):1336

(共0條)

[摘要] “十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，側(cè)重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何解決整車(chē)、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。

謝子聰（中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式及配套技術(shù)方案資深研究學(xué)者）

“十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，側(cè)重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何解決整車(chē)、電池和能源供給配套技術(shù)方案難題。

全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在去年深圳舉行的第25屆世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)上再次明確了新能源汽車(chē)的發(fā)展路徑——“混合動(dòng)力汽車(chē)將成為傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排技術(shù)升級(jí)的主要途徑。純電動(dòng)包括插電式的電動(dòng)汽車(chē)，將成為未來(lái)汽車(chē)戰(zhàn)略的主流。燃料電池車(chē)將是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的制高點(diǎn)”。

按照中國(guó)電動(dòng)車(chē)的規(guī)劃目標(biāo)，到2020年中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)100萬(wàn)輛。據(jù)此規(guī)劃，預(yù)計(jì)“十二五”期末“十城千輛”示范工程將推廣到50個(gè)城市，以每個(gè)城市平均保有量為2萬(wàn)輛、按照電動(dòng)乘用車(chē)(電動(dòng)出租車(chē)、電動(dòng)公務(wù)車(chē)、電動(dòng)私家車(chē))約占90%的市場(chǎng)份額，電動(dòng)大巴、環(huán)衛(wèi)車(chē)等占10%來(lái)計(jì)算，未來(lái)5年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)計(jì)會(huì)形成產(chǎn)值為4000億~5000億元的“巨型蛋糕”。其中，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策補(bǔ)貼資金總和將超過(guò)1500億元。如能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，中國(guó)將在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和整車(chē)、電池等系統(tǒng)技術(shù)集成和運(yùn)用上走在世界前面，即可初步實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)彎道超車(chē)的“光榮夢(mèng)想”。

因此，“十二五”時(shí)期中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，重點(diǎn)在如何實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車(chē)商業(yè)化突破，難點(diǎn)在如何提供整車(chē)、電池和能源供給配套技術(shù)解決方案，關(guān)鍵點(diǎn)在如何整合政府、科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)資源有效組織實(shí)施，亮點(diǎn)在如何創(chuàng)新構(gòu)架中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展商業(yè)化平臺(tái)。

一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程創(chuàng)新的挑戰(zhàn)

電動(dòng)汽車(chē)，特別是電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程之所以舉步維艱，除了至今尚存的技術(shù)障礙之外，更重要的是它不僅僅是一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，更是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)創(chuàng)新。

這是在西方200多年工業(yè)革命進(jìn)程和中國(guó)30多年改革開(kāi)放發(fā)展的階段里，第一次出現(xiàn)“沒(méi)有洋人成功模式經(jīng)驗(yàn)可循，沒(méi)有國(guó)外成熟技術(shù)設(shè)備可買(mǎi)”的挑戰(zhàn)，也就是說(shuō)中國(guó)正在進(jìn)行一項(xiàng)至今西方也沒(méi)有成功商業(yè)化的新興產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新事業(yè)。對(duì)于一個(gè)在改革開(kāi)放30年中推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展習(xí)慣于“買(mǎi)設(shè)備、買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)模式”再“吸收消化”的民族來(lái)說(shuō)，先于西方發(fā)達(dá)國(guó)家系統(tǒng)創(chuàng)新一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，需要極大的智慧和勇氣。

電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，不僅需要我們從這個(gè)產(chǎn)業(yè)的“商業(yè)模式構(gòu)架、整車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的科學(xué)劃分、配套技術(shù)系統(tǒng)的方案選擇、有效資源組織實(shí)施策略的制定”等眾多環(huán)節(jié)來(lái)周密地謀劃設(shè)計(jì)，還需要我們對(duì)每個(gè)產(chǎn)品的“生產(chǎn)工藝文件、成品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)”等細(xì)節(jié)方面的精心編寫(xiě)。

西方從上世紀(jì)70年代開(kāi)始重啟電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)之路，至今花費(fèi)了30余年時(shí)間，卻依然沒(méi)有一個(gè)國(guó)家成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化與商業(yè)化。其主要原因在于：

第一，電動(dòng)汽車(chē)在科技創(chuàng)新上無(wú)法滿(mǎn)足西方200年來(lái)的商業(yè)法則，不能夠按照固有新興產(chǎn)業(yè)推廣方式來(lái)進(jìn)行;第二，西方所設(shè)定的“整車(chē)?yán)夒姵劁N(xiāo)售+自充電”商業(yè)模式構(gòu)架無(wú)法幫助電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

深析西方200余年的工業(yè)化進(jìn)程，多數(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是按照“科技創(chuàng)新獲利潤(rùn)，性?xún)r(jià)比拼贏市場(chǎng)”的商業(yè)法則來(lái)推動(dòng)的。第一個(gè)階段，企業(yè)利用獨(dú)家率先掌握的先進(jìn)技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)出一種“功能領(lǐng)先”又能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要的新產(chǎn)品，以此覆蓋原有的舊產(chǎn)品，從而獲取更大利潤(rùn)。當(dāng)這種新技術(shù)被更多的企業(yè)掌握后，企業(yè)間的同類(lèi)產(chǎn)品便進(jìn)入第二個(gè)階段“性?xún)r(jià)比拼市場(chǎng)促銷(xiāo)”的競(jìng)爭(zhēng)中。

然而，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，這個(gè)商業(yè)法則顯然行不通。

雖然經(jīng)過(guò)全球科學(xué)家數(shù)十載的不懈努力，至今電動(dòng)汽車(chē)也未能實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)品功能上對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的超越，甚至在很多性能上不如傳統(tǒng)汽車(chē)，如續(xù)航里程、動(dòng)力性能等等。更重要的是，從能源供給方便性方面講，在尚未解決電動(dòng)車(chē)商業(yè)模式的當(dāng)下，電動(dòng)汽車(chē)的加電遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車(chē)的加油便利。因此，即使電動(dòng)汽車(chē)具有政府補(bǔ)貼等經(jīng)濟(jì)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也無(wú)法形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在這種“創(chuàng)新功能差、產(chǎn)品價(jià)格高、使用不方便”條件下，消費(fèi)者是不會(huì)花比同類(lèi)傳統(tǒng)汽車(chē)更多的錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)它的。西方所熟悉運(yùn)用的“科技造新品，功能創(chuàng)利潤(rùn)”商業(yè)法則在電動(dòng)汽車(chē)上不好使了。

伴隨我國(guó)改革開(kāi)放30多年進(jìn)程的手機(jī)、電視、空調(diào)、汽車(chē)、電腦等新型產(chǎn)業(yè)推廣都是按照這個(gè)商業(yè)法則的規(guī)律進(jìn)行的。對(duì)中國(guó)人來(lái)說(shuō)，改革開(kāi)放幾十年養(yǎng)成習(xí)慣的打造新型產(chǎn)業(yè)以“看西方、買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)設(shè)備、買(mǎi)模式”的操作方式在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上也不靈了。這是使目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)“混沌”的主要原因。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要我們改變30年來(lái)養(yǎng)成的“模仿、復(fù)制”習(xí)慣思維和“買(mǎi)技術(shù)、買(mǎi)設(shè)備”的思維方法和操作方式，更要站在“創(chuàng)新整個(gè)產(chǎn)業(yè)”的高度，來(lái)構(gòu)架中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展所需要的商業(yè)模式和配套技術(shù)方案。