第一篇：鋰電名詞解釋

電池的標稱容量(nominal capacity)是指設計與制造電池時規(guī)定或保證電池在一定的放電條件下，應該放出最低限度的電量。

電池的實際容量是指電池在一定的放電條件下所放出的實際電量，主要受放電倍率和溫度的影響。電池容量用mAh表示。

1C是指電池標稱容量的電流，電池以一定的電流放電到3.0V電壓時，時間剛好一小時，這個一定的電流就是1C電流。不同國家的容量定義不一樣，有的標稱容量是以0.2C計算,有的以1C計算,但1C的定義是一樣的.。

電池的倍率性一般以C表示，舉個例子，20AH的電池如果放電電流是10A，那么放電倍率就是0.5C。

振實密度(surface density)是在規(guī)定條件下容器中的粉末經(jīng)振實所測得的密度。壓實密度(compacted density)壓實密度等于面密度/(極片碾壓后的厚度—集流體厚度)，單位：g/cm3 壓實密度分為負極壓實密度（Anode density）和正極壓實密度（Cathode density）。

面密度(surface density)單位露頭面積內(nèi)裂縫的總長度或總寬度。也有人將單位露頭面積內(nèi)裂縫的面積百分率叫做裂縫率。

集流體(set fluid)是指匯集電流的結構或零件，在鋰離子電池上主要指的是金屬箔，如銅箔、鋁箔。泛指也可以包括極耳。其功用主要是將電池活性物質(zhì)產(chǎn)生的電流匯集起來以便形成較大的電流對外輸出，因此集流體應與活性物質(zhì)充分接觸，并且內(nèi)阻應盡可能小為佳。這也是鋰離子電池為什么選用價格較高的金屬銅和鋁的原因——電阻小、延展性好。

比表面積(specific surface area)單位質(zhì)量粉粒的表面積。

終止電壓(cut-off discharge voltage)是電池電壓下降到不宜再繼續(xù)放電的最低工作電壓值。根據(jù)不同的電池類型及不同的放電條件，對電池的容量和壽命的要求也不同，因此規(guī)定的電池放電的終止電壓也不相同。

電極極化(electrode polarization)電子導體與圍巖中溶液接觸時，會形成電偶層，產(chǎn)生電位跳躍，這個電位跳躍便稱為電子導體與溶液接觸時的電極電位。當有外電場作用時，相對平衡的電極電位數(shù)值將發(fā)生變化。通常把在—定電流密度作用下的電極電位與相對平衡的電極電位的差值，稱為電極極化。常見的有電化學極化、濃差極化等。由電極極化作用引起的電動勢叫做超電壓。

姜-泰勒效應(Jahn-Teller effect)有時也被稱為姜-泰勒變形, 描述了非線性分子的電子云在某些情形下發(fā)生的構型形變。主要出現(xiàn)在金屬的化學反應中, 特別是某些金屬染料的著色過程。

前驅體(precusor)有機胺預支撐的層狀鈦鈮酸鹽與含Ti4+的聚合陽離子溶液反應后所得產(chǎn)物。

固溶體(solid solution)有指溶質(zhì)原子溶入溶劑晶格中而仍保持溶劑類型的合金相。

第二篇：中航鋰電公司簡介

中航鋰電（洛陽）有限公司是由中國航空工業(yè)集團公司、中國空空導彈研究院、四川成飛集成科技股份有限公司、中航投資控股有限公司、航建航空產(chǎn)業(yè)股權投資（天津）有限公司、江西洪都航空工業(yè)股份有限公司、洛陽興航投資有限責任公司共7家單位，共同投資建設的專業(yè)從事鋰離子動力電池、電源管理系統(tǒng)研發(fā)與生產(chǎn)的高科技公司。

公司位于洛陽國家高新技術開發(fā)區(qū)，注冊資本8億元，占地575 畝，現(xiàn)有員工1215人，其中博士18人，碩士152人，本科195多人。公司全力打造“技術領先、質(zhì)量可靠、用戶滿意”的全球鋰離子動力電池金牌供應商。公司集航空軍工技術之精髓，成為國內(nèi)領先的大容量、高倍率、長壽命鋰離子動力電池專業(yè)制造公司，是行業(yè)標準的核心起草單位，承擔了國家863重大專項“大容量磷酸鐵鋰動力電池及動力模塊技術開發(fā)”的重任。

公司的主要產(chǎn)品鋰離子動力電池，單體容量覆蓋了40Ah到500Ah，主要應用領域包括：電動車輛、機車、風光儲能、調(diào)峰儲能、通訊基站、電動工具、無人機、艦船潛艇、雷達基站等。公司成立以來，先后申請各類專利40余項，公司通過國家863項目動力電池測試中心測試，國軍標質(zhì)量管理體系認證（GJB9001B-2009），武器裝備科研生產(chǎn)單位保密資格認證及進入國際市場的CE、UL等認證，在國內(nèi)外市場和軍品市場擁有較高的美譽度和影響力。

發(fā)展綠色能源是我們共同的歷史使命。在各級領導、合作伙伴的大力支持下，公司將秉承中航工業(yè)“航空報國，強軍富民”的理念，按照“品牌營銷、合作研發(fā)、封閉制造、結盟采購、高效率低成本為用戶提供完善的電池能源供應方案”的商業(yè)模式，努力為全球節(jié)能減排做出更大的貢獻！

2007年

9月26日 中國空空導彈研究院成立天空能源（洛陽）有限公司籌備組

12月8日 天空能源（洛陽）有限公司成立

2008年

3月20日 生產(chǎn)線建成4月8日 第一批產(chǎn)品下線

4月13日 投產(chǎn)典禮

7月13日 交付第一批產(chǎn)品

2009年

8月 中航工業(yè)集團決定成立中航鋰電（洛陽）有限公司

9月14日 中航鋰電注冊成立吸收合并天空能源公司

9月28日中航鋰電產(chǎn)業(yè)園開工建設

2010年

4月16日至18日 承辦中國大容量鋰電模塊（洛陽）高峰論壇

7月10日 中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤視察工作，對中航鋰電給予高度評價

8月12日 全國政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國科技部部長萬鋼視察工作，對中航鋰電給予高度評價

第三篇：鋰電信息140318

云南公車首選新能源汽車

3月14日，云南省公布了《云南省機關事務管理辦法(草案)》(送審稿)(以下簡稱草案)，向社會公開征求意見。草案對云南省公務用車改革及管理作出規(guī)定，公務用車實行政府集中采購，應當選用國產(chǎn)汽車，優(yōu)先選用新能源汽車。

草案規(guī)定，改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車，保留必要的執(zhí)法執(zhí)勤、機要通信、應急和特種專業(yè)技術用車及按規(guī)定配備的其他車輛。普通公務出行由公務人員自主選擇，實行社會化提供。

為了避免借特殊用途名義購置一般公務用車，草案還規(guī)定縣級以上政府及其部門應當從嚴配備實行定向化保障的公務用車，不得以特殊用途等理由變相超編制、超標準配備公務用車，不得以任何方式換用、借用、占用下屬單位或者其他單位和個人車輛，不得接受企事業(yè)單位和個人贈送車輛。

廣州將增加出租車運力投放 以新能源汽車為主 14日，廣州市政府常務會議審議并通過了《廣州市人民政府關于加強和規(guī)范出租車行業(yè)管理，緩解“打的難”問題的意見》(以下簡稱《意見》)，《意見》提出在2016年前加大運力，達到每千人2輛出租車的目標，發(fā)展電召服務并適當調(diào)整運價等內(nèi)容。調(diào)整運價，是漲是降還未定

據(jù)統(tǒng)計，2012年廣州市出租車客運量達到7.32億人次，約占公共交通總客運量的14%，隨著“打車難”問題的突出，諸如出租車保有量不足，運價設置不盡合理，司機拒載，電召服務發(fā)展滯后，乘車秩序混亂等問題也浮出水面。

針對以上問題，《意見》提出了15條具體工作意見，其中提出“探索試行有區(qū)別的出租車運價標準，用于滿足市民個性化中高端出行需求的交通方式”。這是否意味著出租車會漲價？廣州市政府研究室主任謝博能稱：“我們說的是調(diào)整，沒有說漲，也沒有說不漲。具體落實要通過交委和物價局的調(diào)研?！敝x博能還表示，由于廣州和北京、上海、深圳不同，沒有實行白天、晚上區(qū)別收費制；在擁堵時段，出租車司機的短途運營成本高于收費；出租車長途返空等問題，也將納入調(diào)整價格的考慮因素，“我們將考慮結構性調(diào)整，沒有決定性的提高或者降低(運價)?！?/p>

出租車要達到每千人2輛以上

目前廣州的出租車是21800多輛，而北京有66600多輛，上海5萬多輛。盡管廣州需求并沒有北京、上海那么大，但是目前“確實出租車輛太少了”。為了緩解這一供需矛盾，謝博能稱，增加出租車運力投放是最直接的手段，但在短時間內(nèi)大量投放又會影響行業(yè)穩(wěn)定

和帶來污染問題。因此投放主要是以新能源汽車為主。然而每千人2輛以上出租車是否能夠滿足需求？如若不能滿足是否會繼續(xù)增加？謝博能表示，投放不會少?！熬唧w的數(shù)字屬于重大事項，還要報市政府常務會議征詢公眾意見?！?/p>

粗略估計，按照廣州常住人口1600萬到1800萬測算，每千人2輛的目標，將意味著廣州要增加出租車約1萬輛。

“打車軟件和電召屬互補關系”

《意見》提出到2016年，爭取實現(xiàn)提前4小時預約電召成功率達95%以上，通過電召乘車的次數(shù)占總乘車次數(shù)3%以上的目標。如今流行的打車軟件，如“嘀嘀”、“快的”等對電召造成了何種影響、是否會影響目標的實現(xiàn)？廣州市客運交通管理處處長蘇奎稱，“都是為市民服務，應該沒有說沖擊的問題，只能說是相互補充，不同的方式都有需求?！比欢?，傳統(tǒng)的電召96900服務是向消費者收費的，怎么和打車軟件競爭？蘇奎表示，傳統(tǒng)電召服務按照國際慣例向消費者收費，事實上打車軟件也是要付費的，“只是由二馬代付了錢，但其實還是付費服務?！?/p>

上海已經(jīng)將打車軟件納入電調(diào)，廣州是否有同樣的規(guī)劃？蘇奎稱，軟件變化發(fā)展快，整合太快會浪費資源?！跋茸屖忻袷煜?，檢驗哪一種方式更好”。

此外，《意見》還提出兼并重組出租車企業(yè)，爭取到2016年企業(yè)總數(shù)減少到55家左右。

新能源推廣不應忽略插電式混動

近日，北京市經(jīng)信委、市科委發(fā)布了《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》(第1批第2期)。與北京市第1期新能源車型目錄相比，本期目錄錄入車型明顯增多，上汽榮威E50、江淮和悅iEV、北京牌C70GB、比亞迪騰勢和華晨寶馬之諾五款車型正式入圍。但遺憾的是，在本次目錄中，備受關注的插電式混合動力汽車依然沒有上榜。

新能源汽車是否應包括插電式混合動力汽車？在實操過程中，不同地區(qū)針對插電式混合動力采取了不同的鼓勵措施——擁有比亞迪秦的深圳和擁有榮威550Plug In的上海自然是贊同支持的，業(yè)界包括中國汽車工業(yè)協(xié)會等機構也是一直力挺插電式混合動力，外資企業(yè)更是一直呼吁，就連大眾汽車這個在混合動力汽車發(fā)展上落后一步的企業(yè)，在上周召開的全球年會上都呼吁新能源汽車推廣不能忽略插電式混合動力。從市場培養(yǎng)和消費者使用的角度上，新能源汽車在推廣中確實不應該忽略插電式混合動力汽車。

汽車人出身的工信部部長苗圩在此前的“中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級推進大會”上曾明確表示：“發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)很容易受傳統(tǒng)思維定式、技術路徑依賴和現(xiàn)

有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新?！倍聦嵣?，當前純電動汽車的電池密度與續(xù)航里程難關還有待攻克，使用環(huán)境也并沒有建設得特別完善，插電強混作為當下最成熟的技術，是走向純電的必經(jīng)之路，也是未來十年中國新能源戰(zhàn)略的核心方向。以去年11月上市的上汽榮威550Plug In插電式混合動力車型為例，其搭載1.5L發(fā)動機，儲能系統(tǒng)采用磷酸鐵鋰電池，可自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源輸出，純電狀態(tài)下可行駛58公里，首個百公里綜合油耗僅2.3升，擁有不輸傳統(tǒng)汽車的動力，兼具混動車的操控體驗，其滿油滿電時擁有500km的續(xù)航里程。同時該車售價也比較親民，在享受新一輪國家新能源政策的相關補貼后，終端售價將低至豪華版18萬元、旗艦版19.48萬元，部分城市還將免費獲得一塊新能源車牌照。不僅實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，也滿足了消費者的需求。

但當前有所遺憾的是，國內(nèi)汽車市場上只有上汽和比亞迪兩家企業(yè)同時擁有插電強混和純電動汽車，要實現(xiàn)像美國等成熟市場的新能源汽車“市場化”，插電式混合動力還需要在國內(nèi)得到更多的開放空間。

“電池大戰(zhàn)”三國爭霸 中國成最大黑馬

日本二次電池市場調(diào)查機構B3日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年韓國企業(yè)鋰電池的生產(chǎn)量為18.47億只，市場占有率達到42.1%，連續(xù)3年在韓中日三國“電池大戰(zhàn)”中奪魁，其中三星SDI和LG化學位居前兩位，但是中國依靠廣闊的內(nèi)需市場，正在以驚人的速度趕超韓國，其實力不容小覷。中國成最大黑馬

韓國、中國、日本三國占據(jù)了全球二次電池市場95%的比重，其中韓國從2011年以后連續(xù)3年占據(jù)冠軍寶座，市場占有率從2009年的31.4%上升至去年的42.1%，與亞軍日本的差距進一步拉大。日本則從同期內(nèi)的43.2%下降至27.2%，主要是由于索尼和松下等日本電子企業(yè)業(yè)績下滑，導致二次電池需求減少。

最大的黑馬非中國莫屬，同期內(nèi)二次電池的市場占有率從20.5%上升至25.1%，可以看做韓中兩國瓜分了本應屬于日本的市場比重。中國的占有率在2011年暫時下滑至19%，2012年重新上升至23%，去年首次突破25%，與日本的差距也從2009年的22.7%縮小至去年的1.9%，如沒有特殊情況，今年中國超過日本已成定局。

三星SDI和LG化學齊頭并進

韓國數(shù)年來穩(wěn)居二次電池市場龍頭老大，頭號功臣當屬三星SDI。在去年全球小型鋰離子電池市場中，三星SDI產(chǎn)量達到11.32億只，在2010年超過日本后連續(xù)4年穩(wěn)居首位，去年市場占有率為25.8%，同比增長0.3%。

三星SDI去年鋰電池產(chǎn)量為7.3億只，與亞軍日本索尼的差距進一步拉大，兩家企業(yè)的市場比重差距從2011年的0.9%擴大至去年的9.2%。

LG化學也緊追不舍，去年鋰電池產(chǎn)量達到7.15億只，市場占有率為16.3%，連續(xù)5年位居第3位，與亞軍松下的差距縮小至0.3%。

2013年11月，三星SDI入駐電子材料研究園區(qū)，進一步強化了研究開發(fā)力度，并大舉吸引專門人才，鞏固二次電池市場龍頭的地位。

國內(nèi)首條鋅電池電動公交示范線落戶天津

3月17日，中航國際(香港)集團與天津融藍實業(yè)集團有限公司、北京長力投資北京中航長力有限公司簽約儀式暨金屬燃料電池研究中心落揭牌活動，在天津空港經(jīng)濟區(qū)舉行。

該研究中心的落成，將以京津地區(qū)這一中國核心發(fā)展區(qū)為平臺，緊緊圍繞國際領先的鋅空氣電池的運行經(jīng)濟性進行深入研究，建立國內(nèi)第一個有經(jīng)濟效益的、以鋅空氣電池為動力的電動汽車公交運行示范線，生產(chǎn)出具有最高的動力性能和有效物質(zhì)利用率鋅空氣電池產(chǎn)品，在民用領域及軍用領域開拓全新的綠色環(huán)保新能源市場。

日產(chǎn)新技術，可直接觀察鋰離子電池的電子運動 日產(chǎn)汽車與日產(chǎn)ARC于2014年3月13日宣布，開發(fā)出了一種分析方法，可直接觀察鋰離子電池充放電時正極材料中的電子運動作并定量化。采用此方法，“使得高容量鋰離子電池的開發(fā)成為可能，從而有助于延長純電動汽車（EV）的續(xù)航距離”

要開發(fā)容量高、壽命長的鋰離子電池，必須在電極活性物質(zhì)中盡量多儲存鋰，進行可產(chǎn)生大量電子的材料設計。為此，掌握電池中的電子運動十分重要，而以前的分析技術無法直接觀察電子的運動。因此，無法定量識別電極活性物質(zhì)（錳（Mn）、鈷（Co）、鎳（Ni）、氧（O）等）中什么元素可在多大程度上釋放了電子。

此次開發(fā)的分析方法，使得長期存在的課題——探明充放電時電流的起源并定量把握，“全球首次”獲得了解決（日產(chǎn)汽車）。由此，可

準確掌握電池內(nèi)部發(fā)生的現(xiàn)象，尤其是正極材料含有的活性物質(zhì)的運動狀況。此次的成果是由日產(chǎn)ARC與東京大學、京都大學、大阪府立大學共同開發(fā)的。

還使用了“地球模擬器”

此次開發(fā)的分析方法，同時運用了使用“L吸收端”的“X射線吸收分光法”和使用超級計算機“地球模擬器”的“第一原理計算法”。盡管以前也有人采用X射線吸收分光法實施過鋰離子電池分析，但使用“K吸收端”為主流。配置在距離原子核最近的K殼層的電子被束縛在原子內(nèi)，因此電子并沒有直接參與充放電。

此次的分析方法因采用了利用L吸收端的X吸收分光法，可以直接觀察參與電池反應的電子流動。并且，通過與使用地球模擬器的第一原理計算法相結合，以高精度獲得了以前只能間接推斷的電子移動量。

日產(chǎn)ARC將此分析方法用于分析鋰過剩型正極材料。結果發(fā)現(xiàn)，（1）在高電位狀態(tài)下，屬于氧的電子有益于充電反應；（2）在放電時，屬于錳的電子有益于放電反應。

第四篇：鋰電電動車市場分析

鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，有“終極電池”之稱。相對于傳統(tǒng)的鉛

酸電池以及鎳氫、鎘鎳電池而言，鋰離子電池問世的時間很短，其產(chǎn)業(yè)化和市場應用迄今只有十多年的時間，但卻是可充電電池中發(fā)展最快的。目前，鋰離子電池正處于性能不斷提高、成本不斷降低、應用領域快速擴大、市場份額急劇增長的階段，并逐步取代了鎳氫、鎘鎳等電池。隨著手機、筆記本電腦、藍牙、便攜式攝像機、數(shù)碼相機、MP3、MP4、PDA

鋰離子電池被稱為性能最為優(yōu)越的可充電電池，有“終極電池”之稱。相對于傳統(tǒng)的鉛

酸電池以及鎳氫、鎘鎳電池而 言，鋰離子電池問世的時間很短，其產(chǎn)業(yè)化和市場應用迄今只有十多年的時間，但卻是可充電電池中發(fā)展最快的。目前，鋰離子電池正處于性能不斷提高、成本不斷 降低、應用領域快速擴大、市場份額急劇增長的階段，并逐步取代了鎳氫、鎘鎳等電池。

隨著手機、筆記本電腦、藍牙、便攜式攝像機、數(shù)碼相機、MP3、MP4、PDA和電動

工具等消費和便攜式電子產(chǎn) 品的持續(xù)走強，鋰離子電池的市場需求一直保持相當高的增長速度，市場對于鋰離子電池的巨大需求，以及人力、物力、財力的不斷大規(guī)模投入，引導鋰離子電池行 業(yè)逐漸走強，進而促進了電池成本、材料、安全性、性能、電池管理系統(tǒng)、充

電器等各方面的發(fā)展，最終使鋰離子電池在電動自行車乃至電動汽車方面的應用成為可 能。寧波的電動自行車市場刮起了一股新能源風，不少品牌都推出了鋰電池電動自行車。與目前廣泛使用的鉛酸蓄電池比，鋰電池的優(yōu)點在于壽命更長，重量更輕，鋰電池與目前電動自行車廣泛使用的鉛酸蓄電池和部分使用的鋰電能量電池相比，電池壽命將會延長，綜合使用成本有望大幅降低。不過，價格偏高暫時阻礙了這種新能源車的推廣普及。

>>>優(yōu)點

壽命長重量輕體積小昨天上午，記者走訪了百丈路、三號橋附近的不少電動自行

車專賣店，發(fā)現(xiàn)不少商家把鋰電池電動車放在了最顯眼的位置。

“鋰電池最好與鋰電電機同時搭配使用。電池、控制器和電機需要互相匹配，才能使使

其發(fā)揮最好的效率。這樣也更省電。一般的鋰電機都屬于輕便電機，體積小，重量輕，也更環(huán)?！，F(xiàn)在各個廠家都在相繼開發(fā)新的鋰電機，我們蘇州永屹電機現(xiàn)在都已經(jīng)開發(fā)了十幾個鋰電電機品種供用戶選擇?！庇酪匐姍C負責人王先生和記者介紹到。

綠源專賣店里有一種外形小巧的鋰電池電動自行車，重量只有16公斤左右，電池只有

一本書大小，才2．5公斤重，可以放在包里拎著走，還可以用來給電腦充電，而與之馬力相當?shù)你U酸電池重量則在15公斤左右。不過，這種電動車價格比較貴，要2800多元一輛?！斑@種車上市才一周，價格比較高，但銷量比預想的好，一周時間就賣出好幾輛。”綠源電動車負責人張先生介紹，這種車采用了鋰電池，充電一次可跑30公里左右。

捷安特、普利司通等品牌專賣店里也有鋰電池電動車。“鋰電池電動自行車的動力性能

和鉛酸電池差不多，充電6~8小時，根據(jù)電池容量不同可跑30~45公里，重量只有鉛酸電池的1／5左右?！苯莅蔡氐匿N售人員告訴記者，鋰電池電動自行車最大的優(yōu)點是壽命長，一組電池可用4~5年，而鉛酸電池壽命只有2年左右。

據(jù)了解，目前國內(nèi)電動自行車保有量在1.2億輛左右，天津市去年的電動自行車產(chǎn)銷量

創(chuàng)出828萬輛的新高，而目前大部分車主廣泛使用的電動車蓄電池卻存在 電池壽命短、續(xù)航時間短以及回收環(huán)節(jié)不完善等問題，特別是在無法充電使用后，廢棄的鉛酸電池存在污染環(huán)境的隱患，但回收卻沒有一個規(guī)范的渠道。而目前已經(jīng) 在本、韓國等地所普遍使用的電動自行車鋰電池則能夠在一定程度上緩解鉛酸蓄電池的“尷尬”。據(jù)較早引進這類產(chǎn)品的天津捷威動力電池的技術人員介紹，使用與 筆記本電腦電池、數(shù)碼產(chǎn)品電池類似原理的鋰電動力電池后，電動自行車每次充電后的行駛里程和動力性能將大幅提升，而且由于鋰電池沒有“記憶”的特點，充電 使用壽命也會達到鉛酸電池的一倍以上。與目前市場上常見的均價在300元左右的普通鉛酸蓄電池相比，鋰電動力電池盡管價格提高了，但綜合使用成本可

以減少 25％。此外，鋰電池由于不存在污染性的鉛和酸性溶液，也就具有回收便利、安全環(huán)保的特性。業(yè)內(nèi)人士表示，這類更環(huán)保、更輕便、使用壽命更長的電動自行車 “新能源”隨著價格的不斷下降，將很快得到普及。

>>>缺點價格偏高市場份額僅1％

記者在采訪中了解到，目前鋰電池電動自行車的價格普遍比鉛酸電池電動車高出幾百元到一千元，因此銷量不大?！皟烧呦嗖?00多元，如果只差兩三百元我可能會考慮下?！闭谶x購電動自行車的張女士最后還是買了傳統(tǒng)的鉛酸電池電動車。

業(yè)內(nèi)人士表示，節(jié)能環(huán)保是電動自行車的發(fā)展方向，隨著技術的進步，鋰電池電動自行車有望取代目前的鉛酸電池電動自行車。

“從歐美等發(fā)達國家的經(jīng)驗看，鋰電池是未來電動自行車的發(fā)展方向?！睂幉ㄊ须妱榆囃瑯I(yè)公會會長谷德才介紹，鉛酸電池可能造成環(huán)境污染，因此在歐美等發(fā)達國家鋰電池電動車的普及率較高，市場占有率在50％以上，而目前寧波市區(qū)電動自行車有50萬輛，鋰電池電動自行車只有5000輛左右，占有率在1％左右?！颁囯姵剌p巧、環(huán)保，廢棄后不會產(chǎn)生環(huán)境污染，一旦應用技術成熟，市場銷量加大，鋰電池電動自行車的價格肯定會降下來。”谷德才說。

第五篇：鋰電信息140312

新能源汽車中的潛規(guī)則

正在如火如荼進行的兩會上，新能源汽車再次成為焦點之一，一些新能源汽車示范城市為了更好地迎合中央政策，在兩會召開前夕，紛紛發(fā)布了最新的累計推廣量計劃，其中上海市計劃到2015年，全市新能源汽車應用超過1萬輛(目前上海的汽車保有量截止到2013年年底已經(jīng)超過200萬輛，這里主要指的是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，所以新能源汽車1萬輛的數(shù)字掂量起來也不多)。

同時，只有進入示范名單的城市，才能夠推廣新能源汽車，當?shù)叵M者才可以在本地購買新能源汽車，并享受到補貼。目前國家已經(jīng)公布了兩批新能源汽車推廣應用城市或區(qū)域名單，共 40個試點城市或區(qū)域。

除了注意自己所在城市是否為示范區(qū)域以外，在新能源汽車的購買過程中還有許多的隱形和非隱形的規(guī)則需要注意，也正是這些規(guī)則最終決定了你能否買到一款新能源汽車，接下來我們以上海為例，分三篇來一一剖析這些購買中的規(guī)則。

第一篇：只能買到部分車型且價格高昂

開篇提到只能在示范區(qū)域購買新能源汽車，同時，只能買由示范城市公布的示范應用新能源汽車車型。

近期，上海公布了第五批上海示范應用新能源汽車目錄，包括：上汽榮威E50、中科力帆LF7002CEV、比亞迪秦、上海通用賽歐Springo、奇瑞M1-EV、江淮iEV4電動汽車，以及北汽E150。

不過目前在上海能夠真正買到的車型，我通過詢問新能源汽車專營4S店，了解到只有四款，分別是榮威E50、賽歐SPRINGO、奇瑞M1-EV、、力帆LF7002EV，其他車型會在后續(xù)陸續(xù)引進，其中賣得最好的榮威E50，截止到目前賣出去500多臺。

此外，一款新能源汽車價格依然不菲。例如上汽榮威E50，市場價格23.49萬，微型車，理論上最高續(xù)航里程可以達到180公里，整車質(zhì)保期為3年或10萬公里(以先到為準)，電池組的質(zhì)保期為5年或10萬公里(以先到為準)，慢充模式220V的民用電源，6個小時充滿，快充模式使用專用充電設備，30分鐘能充滿最多80%的電量(從上海的新能源汽車專營4S店了解到，目前上海不支持快充模式)；

中科力帆LF7002CEV，市場價格24.98萬，緊湊型車，純電模式續(xù)駛里程(工況法)155.7公里，整車質(zhì)保3年或8萬公里，電池5年或10萬公里，民用220伏、慢充約7個小時可以充滿；

比亞迪秦，售價區(qū)間為18.98-20.98萬，緊湊型，油電混合動力車型，在混合動力模式下百公里綜合油耗1.6L，在純電動模式下，該車續(xù)航里程為70公里，整車質(zhì)保6年或10萬公里，民用220伏，充滿電池的時間大約在5小時。

新能源汽車的續(xù)航里程一直備受詬病，不過像是比亞迪秦，作為一款混合動力車，就完全沒有這樣的顧慮，城市里短途70公里已經(jīng)足夠，而長途百公里油耗1.6L，也相當?shù)慕?jīng)濟劃算，同時排污量少，所以業(yè)界一直有人呼吁國家應當優(yōu)先發(fā)展油電混合動力車。

在高昂的產(chǎn)品價格下，購買時能夠拿到多少的補貼就顯得尤為重要(新能源汽車補貼不是給車企、經(jīng)銷商的，而是直接補貼給消費者)，但不是任何一款新能源汽車都能夠享受到補貼。

第二篇：新能源汽車補貼想要就能有嗎

新能源汽車真不是作為我們這樣的平民老百姓能夠買得起的，就算買得起自己心里一嘀咕，也覺得不劃算，所以政府方面也出臺了一系列的補貼政策，不過不要高興的太早，要把這補貼揣進兜里沒那么容易。

首先需要參考一下國家最新公布的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，然后查找到當?shù)氐氖痉稇眯履茉雌嚹夸洠挥羞M入到上述兩個目錄中的車型，你在當?shù)刭徺I的新能源汽車才有“可能”享受到國家和當?shù)卣o予的新能源汽車補貼，這里用到“可能”，是因為一些地方政府出于對本地汽車產(chǎn)業(yè)的保護，同時又為了應對國家規(guī)定不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛的政策(目前國家已經(jīng)明確表示，示范城市或區(qū)域推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%)，一些地方政府會在目錄中加入一些外地車型，但是不給予當?shù)卣a貼，只能享受到中央方面的補貼。

迄今，上海發(fā)布的7款新能源示范車型，均可以享受到中央補貼，但是在上海地方補貼方面，只有上海的兩家車企和同樣實現(xiàn)本地化的中科力帆目前能拿到地方補貼，而其他車型均在待定中。

不過此前上海市經(jīng)信委副主任馬靜曾表示，上海新能源汽車發(fā)展將以開放的姿態(tài)培育市場競爭。而只有打破地方“保護主義”，營造出充分的競爭環(huán)境，才能加快新能源汽車在技術上的革新和突破。

目前中央層面可享受到的純電動車最高補貼5.7萬元/輛、插電式混合動力汽車最高

3.325萬/輛，燃料電池車最高19萬元/輛。不過，國家已經(jīng)宣布補貼金額將逐年縮減，調(diào)整為2014年和2015年相比2013年分別降低5%和10%。

上海地方層面的補貼，其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助，純電動乘用車補助力度為每輛4萬元，并且可以免費得到專用牌照額度(目前，上海汽車牌照額度

拍賣價格在7萬元左右)，不過上面的補貼政策已于2012年年底到期，新的補貼標準尚未出臺，但購買新能源車仍可按照老政策執(zhí)行。

此外，用電的確比用油便宜得多。據(jù)上海最早一批用上純電動汽車的車主透露，電動汽車充電兩三個小時，就可以滿足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上十點以后充電，可以享受上海地區(qū)0.31元/千瓦時的夜間電價。與汽油車相比，電動車百公里行駛成本僅為4元至5元。按照汽油車百公里油耗約8升、成本60元計算，電動車的使用成本是汽油車的1/12左右。

第三篇：新能源汽車 你是買還是租

下面我們來具體介紹一下在實際購車環(huán)節(jié)中需要注意的事項。

首先你需要拿著你的滬籍身份證或者上海市居住證(必要條件)找到新能源汽車專營4S店。目前上海專門銷售新能源汽車的只有高瞻電動車一家。

相比起購買普通汽車，購買新能源車的流程相對簡單。在簽訂購車合同并提交定金后，消費者只需等待工作人員通知提車并繳納剩余車款就可以了。4S店會替消費者向相關部門遞交購買申請并進行身份審核，通過審核之后完成上牌等其他工作。

另外，目前消費者購買新能源車仍需要自行購買充電樁，充電樁的售價約在1萬元左右。消費者購買充電樁需提供固定車位證明(如私房產(chǎn)權、別墅、具有產(chǎn)權的小區(qū)車位等)，然后國家電網(wǎng)協(xié)助排線安裝充電樁。

同時各個地方政府也在加快充電樁的建設。截至去年底，國網(wǎng)上海市電力公司已建成各類電動汽車充換電站24座，充電樁2020個，覆蓋營業(yè)網(wǎng)點、辦公基地、政府機關、居民小區(qū)、公共停車場等區(qū)域。此外，上海電力正在積極打造“五公里充電圈”，即中心城區(qū)每5平方公里設置1處公共充電設施點，郊區(qū)每10平方公里設置1處公共充電設施點。并可采用智能支付卡進行充換電服務消費的刷卡結算。

當然，我也了解到現(xiàn)在很多消費者就用家里的三插孔的插座進行充電，但是這種做法在一定程度上會影響到電池的使用壽命。

另外，如果你不想購買新能源汽車，同樣也可以去租，目前能夠提供租賃服務的，在上海是一嗨租車。用戶可以通過網(wǎng)絡或電話預訂電動汽車，下單成功后，即可持本人的身份證、駕駛證、信用卡到門店提車。

目前一嗨電動汽車的租賃價格為周一至周五80元/天，周六至周日100元/天，此價格已包含保險費和手續(xù)費。

此外，我從一嗨租車處還了解到，目前一嗨租車只提供榮威E50一款汽車的租賃服務，在網(wǎng)上公布的16家租賃服務門店中，不是每家門店每天都能提供該款汽車，部分門店也沒

有安裝充電樁，因此在進行租車前，務必了解清楚離自己家最近的租車地點是否配有充電樁裝置，方便及時充電。

杭州即將出臺配套新政 新能源車或將迎來降價潮 兩會期間，限購限行、霧霾污染、新能源汽車等，大至行業(yè)發(fā)展、小到居民出行，話題熱度不斷。早在2月份，國務院總理李克強赴西安調(diào)研比亞迪，國務院副總理馬凱赴深圳、合肥、蕪湖分別調(diào)研比亞迪、江淮、奇瑞等汽車企業(yè)，當時就有不少人預計新能源汽車的政策扶持力度將進一步加大。如果說以前只是眾說紛紜的猜測，那工信部部長苗圩則為政府力推新能源車這一說法給出肯定回答。他表示2014年大力推廣新能源汽車，業(yè)界認識已趨于統(tǒng)一。根據(jù)前兩批示范城市的規(guī)劃，到2015年純電動車和插電式混合電動車的推廣量將達到33萬輛，是2013年全國銷量的20倍。

記者了解到，杭州市場上，目前成熟混合動力車銷售漸入佳境，有望在3月內(nèi)出臺的新能源車配套新政則可能使車價再降一些。春天本該陽光明媚，加之越來越多的消費者選擇環(huán)保度高的電動車，杭州也逐漸撩開霧霾見陽光。

充電網(wǎng)絡已全覆蓋

基本解決充電難問題

前幾天北京舉行今年首期小客車購車搖號，1428名申請新能源車號牌的市民，不用搖號就可直接獲得號牌，引來熱議。而隨著新一輪大城市推廣的鋪開，各地也再度涌現(xiàn)電動車充電樁建設熱潮。

據(jù)杭州供電公司所屬市電動汽車服務有限公司相關人員表示，該公司已基本實現(xiàn)了以杭州為中心、覆蓋全省的以充換電站為主、交流充電樁為輔的交換電服務網(wǎng)絡。杭州市區(qū)累計投運充換電站27座，城區(qū)平均每2座充換電站服務距離間距為4.5公里，城區(qū)15分鐘充換電服務圈初步形成，以往新能源車的配套充電難問題的解決似乎也略顯成效了。

杭州新政3月出臺

車價或有所下降

除了擔心配套設施跟不上可能造成的使用不便，縱觀近幾年新能源車遇冷的因素，老百姓不買單的很大原因在于其性價比不高，如比亞迪E6的廠商指導價為30.98萬-36.98萬元。作為一款純電動crossover車型，雖然它在設計上兼容了SUV和MPV的理念，是一款性能良好的跨界車，但算上補貼后仍需要19.28萬-25萬元的價格，遠高于同級別的普通汽車，如果現(xiàn)在普通人車輛換代周期維持在5年左右的話，其省油帶來的費用優(yōu)勢并不能很好地中和掉高購置費用及高養(yǎng)護費用的負擔。

政府是否會在今年加大補貼力度？對此，杭州市經(jīng)貿(mào)委汽車工業(yè)處副處長魏兆宏表示，根據(jù)國家政策，杭州3月份將出臺配套新政，2012年杭州市的新能源車補貼申請比較復雜，新政涉及的補貼操作將更簡便，將便于杭州消費者申請享受。不過，2012年杭州加國家的最高補貼曾達12萬多，因國家補貼逐年遞減，因此，今年總的補貼或將低于以往。而這主要是考慮到了規(guī)模效應，會使成本下降，而技術進步也能降低成本，雖然補貼減少，可通過這幾年新能源車的技術推廣積累，說不定車價也會有所下降。

杭城車市

混合動力漸入佳境

眼下，由于之前的新能源補貼政策早已到期，新政尚未正式出臺，這段空檔期使得新能源車銷售有所停滯。但技術相對成熟的混合動力車經(jīng)過多年的市場考驗，如今在杭州銷售漸入佳境，如雷克薩斯的CT200h，元通雷克薩斯4S店每月銷量穩(wěn)定在20輛左右。另外，像廣汽本田的飛度混動型、一汽豐田的普銳斯、廣汽豐田的混動版凱美瑞等混合動力車均有所動銷，混合動力車不再像前幾年，僅僅是4S店的擺設了，就連高端混合動力奧迪A6、A8、Q5在杭州德奧4S店都銷售頗佳。相關負責人表示，目前購買奧迪混合動力車的車主多是偏重環(huán)保的人士。

河南鋰動與藍海新能共助新鄉(xiāng)推廣新能源汽車

河南省新鄉(xiāng)市入選首批新能源汽車試點城市，提出公共領域推廣3000輛，私人領域推廣2000輛的目標。據(jù)新鄉(xiāng)市工信局相關負責人介紹，“目前已計劃50輛電動大巴投入運營，3月初開始會陸續(xù)投放300輛電動出租車?！?/p>

新鄉(xiāng)市將在公務用車、私家車、物流車、大巴等領域全方位推廣新能源汽車。由于公務車改革，各領域具體的推廣數(shù)量還有待商榷。地方補貼政策也正在制定當中。

河南藍海新能電動汽車有限公司(下稱藍海新能)作為福汽集團與新鄉(xiāng)新能合資企業(yè)，以底盤換電技術創(chuàng)新為基礎，推出“車電分離、換電運營、充換互補”運營模式創(chuàng)新，在此次新鄉(xiāng)市新能源汽車推廣工作中扮演著至關重要的角色。藍海新能公司總經(jīng)理助理兼市場銷售部部長任翔表示，“藍海新能的目標不僅僅是賣出多少輛電動汽車，更要將新鄉(xiāng)探索的電動汽車創(chuàng)新商業(yè)模式推廣起來。”

同時，除了汽車本身外，新能源汽車的核心部件鋰電池系統(tǒng)，也是新能源汽車推廣城市的重中之重，新鄉(xiāng)作為中國電池產(chǎn)業(yè)之都，也有幾大電池龍頭企業(yè)，自然在電池系統(tǒng)上有自己的優(yōu)勢，但從幾家企業(yè)實力和現(xiàn)有裝備來看，還都存在短板，還不能很好的配合新能源

汽車產(chǎn)業(yè)向更高的要求發(fā)展。河南鋰動電源有限公司的介入，讓新鄉(xiāng)新能源汽車的推廣看到了希望。

河南鋰動電源有限公司是全球銅管產(chǎn)業(yè)巨頭，2013年河南民營企業(yè)排名第一位的金龍集團旗下全資子公司。金龍集團除了傳統(tǒng)的銅管板塊外，更是看準新能源行業(yè)的發(fā)展，在新能源方面也是投資巨大。金龍集團涉足鋰電行業(yè)多年，其鋰電池隔膜早已是國內(nèi)領頭企業(yè)，新升級擴建的濕法進口生產(chǎn)線投資近5億元。鋰電池板塊也是金龍集團近兩年投資的重中之重，作為專業(yè)的鋰離子電池系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)和銷售公司，河南鋰動自2005年開始就著力于動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)，目前，其產(chǎn)品在新能源汽車、儲能、自行車領域以得到廣泛應用，具備了參與項目配套的能力。

據(jù)了解，為了進一步更好的發(fā)展動力電池，河南鋰動正在進行升級項目建設。目前項目一期工程廠房規(guī)劃、工藝路線的設計已經(jīng)完畢，3月底會正式開始實施，預計6月底擴建廠房即可建成。新廠房將全部采用日本進口設備，預計7月初開始安裝調(diào)試，10月份可正式投產(chǎn)。屆時河南鋰動鋰電池生產(chǎn)能力將達到50萬安時/天。同時，金龍集團旗下的鋰電池正、負極材料也將計劃升級。

據(jù)第一電動記者了解，河南鋰動已與藍海新能展開了深度合作。對此，任翔表示，“目前藍海新能與河南鋰動已開始就底盤換電模式的出租車展開合作，車輛已進入試驗階段?！蓖瑫r，藍海新能還將在另外的300輛電動汽車上使用河南鋰動生產(chǎn)的多元系電池，預計可提高出租車續(xù)駛里程20%左右。目前，電池已經(jīng)送往藍海新能上車檢測，合作也已進入實質(zhì)化進展階段，預計第二季度也可批量交付。

除了與藍海新能緊密合作外，河南鋰動也與山東沂星客車進行合作，幾款純電動大巴車3月底左右即能拿到工信部的公告目錄，屆時也將納入新鄉(xiāng)純電動大巴的規(guī)劃任務。此外，河南鋰動沒有放棄與低速電動車企業(yè)的合作，也已取得了多家車企的認可。

河南鋰動市場部經(jīng)理郭華表示，“由于多元系材料的低溫性能好、比能量高等特點，目前很多車企及微型車企業(yè)也對多元系電池越來越青睞，今后電池的研發(fā)重心也將逐漸向多元材料靠攏?！?/p>