第一篇：汽車專業(yè)汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文詳解

論汽車電路的識(shí)讀方法

第一部分

摘要：隨著電子技術(shù)在汽車上的普遍應(yīng)用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術(shù)資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術(shù)含量高，電路復(fù)雜，讓人難以掌握。正確識(shí)讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時(shí)使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點(diǎn)，各車系的電路特點(diǎn)及表達(dá)方式，各系統(tǒng)電路圖的識(shí)讀方法、規(guī)律與技巧，指導(dǎo)讀者如何正確識(shí)讀、使用電路圖有很重要的作用。

汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。關(guān)鍵詞：電路 單行線制 系統(tǒng) 導(dǎo)線 各種車燈

目錄：（1）全車線路的連接原則

（2）識(shí)讀電路圖的基本要求

（3）以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認(rèn)讀

a.電源系統(tǒng)線b.起動(dòng)系統(tǒng)線路c.點(diǎn)火系統(tǒng)線路

d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號(hào)系統(tǒng)線路

(4)全車電路的導(dǎo)線

(5)識(shí)讀圖注意事項(xiàng)

論汽車電路的識(shí)讀方法

在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對(duì)于許多人來說，是很復(fù)雜的東西。但是任何

事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。

一般家庭用電是用交流電，實(shí)行雙線制的并聯(lián)電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負(fù)載（用電器）引出的負(fù)極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負(fù)極接線柱上，如果都采用這樣的接線方法，那么與蓄電池負(fù)極接線柱相連的導(dǎo)線會(huì)多達(dá)上百根。為了避免這種情況，設(shè)計(jì)者采用了車體的金屬構(gòu)架作為電路的負(fù)極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，用電器只要有一根外接電源線即可。

蓄電池負(fù)極和負(fù)載負(fù)極都連接到金屬構(gòu)架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負(fù)載引出的負(fù)極線能夠就近連接，電流通過金屬構(gòu)架回流到蓄電池負(fù)極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應(yīng)用越來越多，現(xiàn)在很多汽車都采用公共接地網(wǎng)絡(luò)線束來保證接地的可靠性，即將負(fù)載的負(fù)極線接到接地網(wǎng)絡(luò)線束上，接地網(wǎng)絡(luò)線束與蓄電池負(fù)極相連。

汽車電路實(shí)行單線制的并聯(lián)電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。全車電路其實(shí)都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨(dú)立分列出來，化復(fù)雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號(hào)、儀表、啟動(dòng)、點(diǎn)火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負(fù)載導(dǎo)線與控制開關(guān)或保險(xiǎn)絲盒相連接。

燈光照明電路是指控制組合開關(guān)、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號(hào)電路是指控制組合開關(guān)、轉(zhuǎn)彎燈和報(bào)警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點(diǎn)火開關(guān)、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動(dòng)電路是指點(diǎn)火開關(guān)、繼電器、起動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)；充電電路是指調(diào)節(jié)器、發(fā)電機(jī)和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構(gòu)成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動(dòng)座椅、電動(dòng)門窗、電動(dòng)天窗等，各種輔助電路將越來越多。

舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險(xiǎn)絲盒相接，負(fù)極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點(diǎn)有三個(gè)，保險(xiǎn)絲盒、繼電器和組合開關(guān)，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險(xiǎn)絲或開關(guān)，另一端聯(lián)接繼電器或用電設(shè)備。但在現(xiàn)代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會(huì)越來越多，布線將會(huì)越來越復(fù)雜。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車電路已經(jīng)與電子技術(shù)相結(jié)合，采用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨(dú)的導(dǎo)線來傳送。

使用多路控制裝置，各用電負(fù)載發(fā)送的輸入信號(hào)通過電控單元（ECU）轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，數(shù)字信號(hào)從發(fā)送裝置傳輸?shù)浇邮昭b置，在接收裝置轉(zhuǎn)換成所需信號(hào)對(duì)有關(guān)元件進(jìn)行控制。這樣就需在保險(xiǎn)絲、開關(guān)和用電設(shè)備之間的電路上添加一個(gè)多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡圖）。采用多路控制線路系統(tǒng)可。

第二部分

第二部分簡要介紹了全車線路識(shí)讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對(duì)其在東風(fēng)EQ1090車型 汽車電路與電器系統(tǒng)應(yīng)用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等主要部分進(jìn)行了說明。通過對(duì)東風(fēng)EQ1090車型的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為以后接觸到各類不同車型打下個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、全車線路的連接原則

全車線路按車輛結(jié)構(gòu)形式、電器設(shè)備數(shù)量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：

（1）汽車上各種電器設(shè)備的連接大多數(shù)都采用單線制；

（2）汽車上裝備的兩個(gè)電源（發(fā)電機(jī)與蓄電池）必須并聯(lián)連接；

（3）各種用電設(shè)備采用并聯(lián)連接，并由各自的開關(guān)控制；

（4）電流表必須能夠檢測(cè)蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時(shí)，電流都要經(jīng)過電流表與蓄電池構(gòu)成的回路。但是，對(duì)于用電量大且工作時(shí)間較短的起動(dòng)機(jī)電流則例外，即啟動(dòng)電流不經(jīng)過電流表；

（5）各型汽車均陪裝保險(xiǎn)裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設(shè)備。

了解上面的原則，對(duì)分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。

二、基本要求

一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。

(一)、識(shí)讀電路圖的基本要求

了解全車電路，首先要識(shí)讀該車的線路圖，因?yàn)榫€路圖上的電器是用圖形符號(hào)以及外形表示的，容易識(shí)別。此外，線路圖上的電器設(shè)備的位置與實(shí)際車上的位置是對(duì)應(yīng)的，容易認(rèn)清主要設(shè)備在車上的實(shí)際位置，同時(shí)，也可對(duì)設(shè)備的功能獲得感性認(rèn)識(shí)。

識(shí)讀電路圖時(shí)，應(yīng)按照用電設(shè)備的功用，識(shí)別主要用電設(shè)備的相對(duì)分布位置；識(shí)別用電設(shè)備的連接關(guān)系，初步了解單元回路的構(gòu)成；了解導(dǎo)線的類型以及電流的走向。

（二）、識(shí)讀原理圖的基本要求

原理圖是一圖形符號(hào)方式，把全車用電設(shè)備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點(diǎn)是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認(rèn)識(shí)汽車電路。

識(shí)讀原理圖時(shí)，應(yīng)了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。

（三）、識(shí)讀線束圖的基本要求

線束圖是用來說明導(dǎo)線在車輛上安裝的指導(dǎo)圖。圖上每根導(dǎo)線所注名的顏色與標(biāo)號(hào)就是實(shí)際車上導(dǎo)線的顏色和到端子的所印數(shù)字。按次數(shù)字將導(dǎo)線接在指定的相關(guān)電器設(shè)備的接線柱上，就完成了連接任務(wù)。即使不懂原理，也可以按次接線。

總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：

（1）對(duì)該車所使用的電氣設(shè)備結(jié)構(gòu)、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。

（2）認(rèn)真識(shí)讀電路圖，達(dá)到了解全車所使用電氣設(shè)備的名稱、數(shù)量和實(shí)際安排位置；設(shè)備所用的接線柱數(shù)量、名稱等。

（3）識(shí)讀原理圖應(yīng)了解主要電氣設(shè)備的各接線柱和那些電器設(shè)備的接線柱相連；該設(shè)備分線走向；分線上開關(guān)、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。

（4）識(shí)讀線束圖應(yīng)了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個(gè)電器設(shè)備，每分支又有幾根導(dǎo)線及他們的顏色與標(biāo)號(hào)，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。

（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質(zhì)相同的基本回路，不同的只是個(gè)別情形。

三、全車線路的認(rèn)讀

下面以東風(fēng)EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點(diǎn)。東風(fēng)EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及輔助電器系統(tǒng)等組成。

（一）電源系統(tǒng)線路

電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機(jī)以及調(diào)節(jié)器，東風(fēng)EQ1090汽車配裝電子式電壓調(diào)節(jié)器，電源線路如圖。其特點(diǎn)如下：

（1）發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時(shí)應(yīng)注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機(jī)‘電樞’接線柱A或B

連接，用電設(shè)備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。

（2）蓄電池的負(fù)極經(jīng)電源總開關(guān)控制。當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速很低，輸出電壓沒有達(dá)到規(guī)定電壓時(shí)，由蓄電池向發(fā)電機(jī)供給磁場(chǎng)電流。

（二）起動(dòng)系統(tǒng)線路

啟動(dòng)系統(tǒng)由蓄電池、啟動(dòng)機(jī)、啟動(dòng)機(jī)繼電器（部分東風(fēng)EQ1090型汽車配裝復(fù)合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)置于“啟動(dòng)”檔位，啟動(dòng)繼電器（或復(fù)合繼電器）工作，接通起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)電路，從而接通起動(dòng)機(jī)與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動(dòng)機(jī)供給400~600A大電流，起動(dòng)機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果駕駛員沒有及時(shí)松開點(diǎn)火開關(guān)，那么由于交流發(fā)電機(jī)電壓升高，其中性點(diǎn)電壓達(dá)5V時(shí)，在復(fù)合繼電器的作用下，起動(dòng)機(jī)的電磁開關(guān)將自動(dòng)釋放，切斷蓄電池與起動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路，起動(dòng)機(jī)便會(huì)自動(dòng)停止工作。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動(dòng)電動(dòng)機(jī)電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，連接啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象。

（三）點(diǎn)火系統(tǒng)線路

點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火線圈、分電器、點(diǎn)火開關(guān)與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點(diǎn)：

（1）在低壓電路中串有點(diǎn)火開關(guān)，用來接通與切斷初級(jí)繞組電流；

（2）點(diǎn)火線圈有兩個(gè)低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應(yīng)當(dāng)連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導(dǎo)線，其中來自起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的藍(lán)色導(dǎo)線，（注：個(gè)別車型因出廠年代不同其導(dǎo)線顏色有可能不同）應(yīng)當(dāng)連接電磁開關(guān)的附加電阻短路開關(guān)端子“15a”；白色導(dǎo)線來自點(diǎn)火開關(guān)，該導(dǎo)線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導(dǎo)線代替。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，初級(jí)電流并不經(jīng)過白色導(dǎo)線，而是由蓄電池經(jīng)起動(dòng)電磁開關(guān)與藍(lán)色導(dǎo)線直接流入點(diǎn)火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)。

（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導(dǎo)線稱為高壓導(dǎo)線，連接時(shí)必須按照氣缸點(diǎn)火順序依次連接。

（四）儀表系統(tǒng)線路

儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線

路如圖所示。其特點(diǎn)如下：

（1）電流表串聯(lián)在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯(lián)，并由點(diǎn)火開關(guān)控制。

（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當(dāng)電源電壓波動(dòng)時(shí)起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數(shù)準(zhǔn)確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為

8.64V+/-0.15V。

報(bào)警裝置有油壓過低報(bào)警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報(bào)警開關(guān)控制。當(dāng)機(jī)油壓力低于50~90kpa時(shí)，油壓過低報(bào)警開關(guān)觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動(dòng)機(jī)主油道機(jī)油壓力過低，應(yīng)及時(shí)停車維修。東風(fēng)EQ1090型汽車采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時(shí)，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。

（五）照明與信號(hào)系統(tǒng)線路

照明與信號(hào)系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號(hào)與音響信號(hào)，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點(diǎn)如下：

（1）前照燈為兩燈制，并采用雙絲燈泡；

（2）前照燈外側(cè)為前側(cè)燈，采用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時(shí)，如果前照燈與前側(cè)燈同時(shí)點(diǎn)亮，那么汽車正前方與左右兩側(cè)的較大范圍內(nèi)都有較好的照明，即使在汽車急轉(zhuǎn)彎時(shí)，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉(zhuǎn)彎急的道路上行駛時(shí)的照明條件；

（3）前照燈、前下燈、前側(cè)燈及尾燈均由手柄式車燈開關(guān)控制；

（4）設(shè)有燈光保護(hù)線路；

（5）制動(dòng)信號(hào)燈不受車燈總開關(guān)控制，直接經(jīng)熔斷絲與電源連接，只要踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)鄧開關(guān)就會(huì)接通制動(dòng)燈電路使制動(dòng)燈發(fā)亮；

（6）轉(zhuǎn)向信號(hào)燈受轉(zhuǎn)向燈開關(guān)控制；

（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制。

第二篇：汽車檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目： 論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

系 別： 汽車工程系

專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班

學(xué)生姓名： 寸濤濤

指導(dǎo)教師： 王成健

二〇一五年一月二十八日

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

目 錄

引

言

.........................................................................................................................................2 1.國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況................................................................................................2 2.汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展........................................................................................................3 2.1 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)......................................................................................................3 2.2 汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展.........................................................................................4 2.3 機(jī) 動(dòng) 車 的 排 放 測(cè)

試...........................................................................................5 3 我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì).................................................................................6 3.1 實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化........................................................................................6 3.2 汽車檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化..........................................................................................7 3.3 車檢測(cè)設(shè)備智能化...........................................................................................................7 3.4 檢測(cè)方法更新高效率化.................................................................................................8 3.5 車檢測(cè)人員專業(yè)化.........................................................................................................8 4 研究開發(fā)推廣應(yīng)用...................................................................................................................8 參考文獻(xiàn)

.......................................................................................................................................9 致謝...............................................................................................................................................10

i

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

論汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展

【 摘 要 】 以常見的汽車檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，闡述了國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展歷程，介紹先進(jìn)汽車檢測(cè)前沿技術(shù)，如:虛擬儀器檢測(cè)技術(shù) 基于GPS技術(shù)的車輛檢測(cè) 汽車四輪定位檢測(cè)技術(shù)。并結(jié)合中國實(shí)際情況，針對(duì)我國汽車檢測(cè)技術(shù)存在的問題，指出我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)要趕超世界先進(jìn)水平，應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化 檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化 檢測(cè)設(shè)備智能化 更新檢測(cè)方法 檢測(cè)人員專業(yè)化等方面做進(jìn)一步發(fā)展。

汽車從發(fā)明到今天已經(jīng)一個(gè)多世紀(jì)了。在現(xiàn)代社會(huì)，汽車已成為人們工作 生活中不可缺少的一種交通工具。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。汽車本身又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。英雌，一方面要不斷研究性能優(yōu)良的汽車；另一方面要借助維護(hù)和修理，恢復(fù)其技術(shù)狀況。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用 維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】國內(nèi)狀況 汽車檢測(cè) 檢測(cè)技術(shù) 發(fā)展趨勢(shì)

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

引

言

在汽車發(fā)展的早期，人們只是通過有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理，檢測(cè)技術(shù)還停留在表面。隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)成為了對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)的一門技術(shù)，人們依靠這一技術(shù)可以對(duì)汽車進(jìn)行不解體的檢測(cè)，既安全又方便。加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也與日俱增。進(jìn)入70年代后，相繼出現(xiàn)了汽車檢測(cè)診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動(dòng)化、檢測(cè)結(jié)果直接打印等功能的汽車檢測(cè)儀器和設(shè)備。在此基礎(chǔ)上，各國也相繼建立起汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，推進(jìn)了汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi)汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展概況

中國論文j4m8[s)V我國從20世紀(jì)60年代開始研究汽車檢測(cè)技術(shù)，為滿足汽車維修需 要，當(dāng)時(shí)交通部主持進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸漏氣量檢測(cè)儀、點(diǎn)火正時(shí)燈等檢測(cè)儀器的研究、開發(fā)。70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測(cè)技術(shù)，汽車不解體檢測(cè)技術(shù)及設(shè)備被列為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項(xiàng)目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。但當(dāng)時(shí)國內(nèi)僅能生產(chǎn)少量的簡單的檢測(cè)、診斷設(shè)備。進(jìn)入80 年代，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的各個(gè)領(lǐng)域都有了較快的發(fā)展，汽車檢測(cè)及診斷技術(shù)也隨之得到快速發(fā)展，加之我國的汽車制造業(yè)和公路交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)和設(shè)備的需求也與日俱增。故此促進(jìn)了汽車診斷和檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。交通部主持研制開發(fā)了汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸（輪）重儀、速度試驗(yàn)臺(tái)、燈光檢測(cè)儀、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、底盤測(cè)功機(jī)等等。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。檢測(cè)內(nèi)容以汽車安全性檢測(cè)為主。繼大連檢測(cè)站之后，作為“六五”科技項(xiàng)目，交通部先后要求10多個(gè)省市、自治區(qū)交通廳（局）籌建汽車檢測(cè)站的任務(wù)，僅1990年底統(tǒng)計(jì)，全國已有汽車檢測(cè)站600多個(gè)，初步形成了全國的汽車檢測(cè)網(wǎng)。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。1990 年1997 年，全國已建立汽車綜合性能測(cè)站近千家。同時(shí)，汽車的檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備也得到了大力發(fā)展。就在此時(shí)除了交通部門，機(jī)械、城建、高等院校等部門也進(jìn)入汽車檢測(cè) 設(shè)備研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。我國已具有自己生產(chǎn)全套汽車檢測(cè)設(shè)備的能力。雖然目前我國汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存

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在很多不足：檢測(cè)站的經(jīng)營 過程存在行政干預(yù)、重復(fù)查。檢測(cè)單位應(yīng)該是具有第三方公正性質(zhì)的企業(yè)。而在我國，由于歷史遺留原因，安全檢測(cè)是由公安部門建并由交通部門進(jìn)行管理。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展

2.1 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)

為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。為使汽車具有良好的轉(zhuǎn)向性，除了轉(zhuǎn)向輪定位外，部分轎車〔如天津夏利TJ7100、捷達(dá)、富康、桑塔納2000等

〕

還具有后輪外傾角和后輪前束等參數(shù)，稱為四輪定位。車輪定位的參數(shù)值在汽車使用過程中，由于車架、車軸、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的變形與磨損，改變了原有的幾何角度。導(dǎo)致車輪位失準(zhǔn)。此時(shí)當(dāng)汽車行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)，將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。直接影響汽車的使用性能和經(jīng)濟(jì)性，易造成潛在的行車事故，因此它是汽車安全檢測(cè)必不可少的設(shè)備。

2.1.1 四輪定位的檢測(cè)

汽車四輪定位的設(shè)計(jì)目的是要保汽車在行駛時(shí)有自動(dòng)保持直線行駛的性能，即當(dāng)車輪轉(zhuǎn)向后有自動(dòng)回位的能力。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。由現(xiàn)代汽車用了各種新技術(shù)，使轉(zhuǎn)向輪定位角出現(xiàn)變化，如輪胎用子午線、低氣壓扁平寬斷面結(jié)構(gòu)，使輪胎在行駛中受外力作用變形較大。有些車用管路對(duì)角線制動(dòng)系統(tǒng)、前輪驅(qū)動(dòng)等；有些使前輪定位角變成負(fù)值，部分轎車的后輪也有外傾角的前束規(guī)定。有些車的后輪是獨(dú)立懸架，傾角和前束可調(diào)，與前輪相同。轉(zhuǎn)向輪定位角是評(píng)價(jià)汽車的操縱性和直線行駛穩(wěn)定性的重要參數(shù)。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。同時(shí)加劇轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向輪胎的磨損，使燃油消耗量增加，動(dòng)力性能下降

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等。為此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是安全檢測(cè)的重點(diǎn)項(xiàng)目一，必須定時(shí)對(duì)汽車的四輪定位進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。2.1.2 四輪定位儀的組成及原理

四輪定位儀是專門用來測(cè)量車輪定位參數(shù)的設(shè)備，目前使用的四定位儀有光學(xué)式和電腦式兩種。電腦式四論定位儀，一般由微機(jī)主機(jī)，彩色顯示器，操作鍵盤，前后車輪檢測(cè)傳感器，轉(zhuǎn)盤傳感器支架，打印機(jī)，剎車鎖，轉(zhuǎn)向盤鎖及導(dǎo)線和遙控器組成。配有專門軟件和數(shù)據(jù)光盤，可讀取近10年來世界各地汽車汽車四輪定位參數(shù)且可更新，另外還配有數(shù)碼視頻圖像數(shù)據(jù)庫。顯示檢查和調(diào)整位置等，它采用圖形顯示，中文業(yè)面，選單操作，帶有幫助系統(tǒng)供實(shí)時(shí)幫助且可通過互聯(lián)網(wǎng)對(duì)軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級(jí)。2.2 汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展

由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車安全影響越來越重要。汽車的操控穩(wěn)定性主要由汽車的定位參數(shù)決定。汽車的定位參數(shù)包括：前輪定位參數(shù)（前輪前束、前輪后傾角、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前軸退縮角、轉(zhuǎn)向前展、轉(zhuǎn)向角等）、后輪定位參數(shù)（后輪前束、后輪后傾角、后軸退縮角、推進(jìn)角等）。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車和高級(jí)轎車還具有后輪定位參數(shù)。這些定位參數(shù)的錯(cuò)誤將會(huì)嚴(yán)重影響汽車的操控性能，例如：主銷后傾角過大時(shí)，轉(zhuǎn)向沉重，主銷后傾角過小時(shí)，方向盤自動(dòng)回正能力變差。當(dāng)汽車左右后傾角偏差過大時(shí)將引起行駛跑偏，后輪前束不正確時(shí)，不僅引起跑偏，還會(huì)造成輪胎異常磨損等。2.2.1 定位儀的分類

定位儀是一種測(cè)量汽車定位參數(shù)的設(shè)備。檢測(cè)前輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為前輪定位儀。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。四輪定位儀的測(cè)量方式及數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)傳輸方式隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷化，但是其基本測(cè)量原理大致是相同的。2.2.2 按測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)分有線定位儀

傳感器通過電纜把測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)，其主要特點(diǎn)是：傳輸可靠，成本低廉。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。相對(duì)有線

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方式，其主要特點(diǎn)是操作更為方便，但是，由于紅外線傳輸具有方向性，因此在安裝使用過程中應(yīng)格外謹(jǐn)慎。高頻無線定位儀：通過高頻無線電通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。具有傳輸無方向性、距離遠(yuǎn)的、受障礙物影響小等優(yōu)點(diǎn)，主要缺點(diǎn)是成本高。2.3 機(jī) 動(dòng) 車 的 排 放 測(cè) 試 2.3.1 汽油車污染物排放檢測(cè)

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)以及實(shí)際載荷不同，即使同一輛車的實(shí)際排放效果也極不相同，這也是當(dāng)前排放測(cè)量中的一個(gè)最大問題。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒用很好的參考價(jià)值。隨著技術(shù)的發(fā)展和要求的提高，汽油車的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，1）汽油車怠速污染物排放檢測(cè):檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。

2）汽油車工況法污染物排放檢測(cè):使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測(cè)系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車但它是對(duì)汽車排放氣體濃度的測(cè)量，汽車尾氣成份的濃度測(cè)量不能完全測(cè)定汽車對(duì)大氣的污染程度，因?yàn)闆]有廢氣的總質(zhì)量就無法測(cè)定污染物實(shí)際重量。由于以上原因歐標(biāo)的排放標(biāo)準(zhǔn)都以克／公里為檢測(cè)單位，因?yàn)樗骖櫫藵舛燃百|(zhì)量。

2.3.2 柴油車自由加速煙度的檢測(cè)

濾紙式煙度計(jì)的原理，煙度計(jì)主要是測(cè)量柴油機(jī)排煙的儀器，采樣器為一個(gè)彈簧泵，前端帶有采樣探頭，插入排氣管中央吸取一定容積的尾氣，使其通過一張一定面積的潔白濾紙，排氣中的碳煙積聚在濾紙表面，使濾紙污染。用檢測(cè)器測(cè)定濾紙的污染度。該污染度即定義為濾紙煙度，單位為FSN。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從0-10均勻分度。濾紙法測(cè)量穩(wěn)態(tài)工 況時(shí)的煙度比較可靠，但用于變工況下碳煙的連續(xù)測(cè)量時(shí)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響，也不能測(cè)量藍(lán)煙和白煙，而且從以上各項(xiàng)指標(biāo)看，這種儀器的測(cè)量精密度是不高的。不透光煙度計(jì)的原理:量的入射光透過一段特定長度的被測(cè)煙柱，四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

用光接收器上所接收到的透射光的強(qiáng)弱評(píng)定排放可見污染物的程度。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

中國汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展也經(jīng)歷了一個(gè)漸進(jìn)的過程。從無到有，從小到大，從引進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)檢測(cè)設(shè)備，到自主研究開發(fā)推廣應(yīng)用；從單一性能檢測(cè)到綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。在充分肯定國內(nèi)汽車檢測(cè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的同時(shí)，,應(yīng)該在汽車檢測(cè)技術(shù)條件規(guī)范化、檢測(cè)設(shè)備管理網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備智能化和檢測(cè)人員專業(yè)化等方面進(jìn)行提升。3.1 實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化

我國應(yīng)該加強(qiáng)法制化建設(shè)。汽車檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。要加強(qiáng)制度建設(shè)，設(shè)置警示“高壓線”，動(dòng)真碰硬，使檢測(cè)人員不能違規(guī)。員的僥幸心理，使他們不敢違規(guī)。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護(hù)制度來實(shí)現(xiàn)的。這一制度包括各種車輛管理機(jī)構(gòu)例行檢, 車輛使用者定期檢查和維護(hù)等, 城市不同而異。發(fā)達(dá)國家的汽車檢測(cè)有一整套標(biāo)準(zhǔn), 受檢車輛的技術(shù)狀況要以標(biāo)準(zhǔn)中的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則。檢測(cè)結(jié)果有量化指標(biāo), 由于實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)工作的制度化、檢測(cè)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化不僅提高了檢測(cè)效率, 也保證了檢測(cè)質(zhì)量。例如中國廣東，《廣東省汽車綜合性能檢測(cè)站技術(shù)要求(暫行)》對(duì)檢測(cè)站的管理控制系統(tǒng)、檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)儀器設(shè)備、環(huán)境場(chǎng)地和人員配備等都作出了明確 規(guī)定。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測(cè)的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。

(2)、符合國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車綜合性能檢測(cè)站通用技術(shù)條件》(GB/T17993-1999)及廣東省交通廳頒發(fā)的《廣東省汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站基本條件》A級(jí)站條件。(3)、檢測(cè)能力應(yīng)能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)《(GB/T18344-2001)、《營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》(GB/T18565-20的要求。

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(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。

(5)、檢測(cè)車間的消防、防雷設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。

(6)、設(shè)置對(duì)外業(yè)務(wù)大廳,為客戶提供休息場(chǎng)所戶實(shí)時(shí)提供檢測(cè)結(jié)果,接受客戶的監(jiān)督。由于技術(shù)條件明確,檢測(cè)站升級(jí)改造后都,減少了檢測(cè)中人為因素及設(shè)備因素的影響,整性、真實(shí)性和同一性。3.2 汽車檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化

目前國內(nèi)的汽車檢測(cè)站已經(jīng)被要求實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)控制。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。但隨著通訊技術(shù)和管理的發(fā)展今后汽車綜合性能檢測(cè)必將向網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。汽車綜合性能檢測(cè)站擔(dān)負(fù)著汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全環(huán)保等方面的檢測(cè),檢測(cè)項(xiàng)目多且有深度,能為汽車使用、維修、科研、教學(xué)和設(shè)計(jì)等部門提供可靠的技術(shù)依據(jù)。汽車綜合性能檢測(cè)只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。當(dāng)然，這需要相當(dāng)長的路，可以分段來走。先在汽車檢測(cè)行業(yè)統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口方式，推廣站內(nèi)局域網(wǎng)，然后在站內(nèi)局域網(wǎng)已經(jīng)或接近普及地區(qū)建立地市級(jí)廣域網(wǎng)，進(jìn)而在地市級(jí)廣域網(wǎng)比較普及的地區(qū)建立省市級(jí)廣域網(wǎng)，在此基礎(chǔ)上利用信息高速公路將全國的汽車檢測(cè)站聯(lián)成一個(gè)網(wǎng)，在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)信息資源、硬件資源、軟件資源的共享，各級(jí)主管部門可以即時(shí)了解各地區(qū)車輛的技術(shù)狀況。3.3 車檢測(cè)設(shè)備智能化

目前,汽車綜合性能檢測(cè)站配置的主要檢測(cè)設(shè)備有底盤測(cè)功機(jī)、車速試驗(yàn)臺(tái)、煙度計(jì)、不透光煙度計(jì)、廢氣分析儀、大燈儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和前輪定位儀等。這些設(shè)備目前在國內(nèi)較先進(jìn),但隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展,如果汽車檢測(cè)項(xiàng)目步完不逐步完善、檢測(cè)設(shè)備不升級(jí)換代,就滿足不了發(fā)展的需要。目前,汽車上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。因此, 國內(nèi)檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)要進(jìn)一步加大開發(fā)研制的投入，建立和改進(jìn)一批技術(shù)開發(fā)研究中心，廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、高科技顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機(jī)械等多種原理相結(jié)合的 7

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一體化技術(shù)等，促進(jìn)汽車檢測(cè)設(shè)備向精密化、數(shù)字化、自動(dòng)化、智能化、綜合化、專家系統(tǒng)化方向發(fā)展。

3.4 檢測(cè)方法更新高效率化

根據(jù)服務(wù)功能的不同，汽車檢測(cè)站可以分為安全環(huán)保檢測(cè)站、維修診斷檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)站等不同類型。與其他類型的檢測(cè)站相比，完成檢測(cè)過程需要的時(shí)間較長，所以對(duì)提高檢測(cè)效率的期望更加迫切。因此，從事或熱心汽車綜合性能檢測(cè)事業(yè)的單位和人士，刻苦鉆研，從改善工藝布局、改善裝備配置、改善控制程序、改善檢測(cè)手段等方面入手，在確保檢測(cè)質(zhì)量的前提下，優(yōu)化檢測(cè)過程，縮短節(jié)拍時(shí)間，不斷提高檢測(cè)效率。

3.5 車檢測(cè)人員專業(yè)化

目前,大部分綜合性能檢測(cè)站的檢測(cè)人員素質(zhì)偏低,這與汽車技術(shù)快速發(fā)展,檢測(cè)設(shè)備儀器向網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展不相適應(yīng)。檢測(cè)站的檢測(cè)人員只有不斷,通過輸送檢測(cè)人員到大專院校深造,以及加強(qiáng)同行之間的觀摩、交流,使所有檢測(cè)人員都能及時(shí)掌握各種檢測(cè)儀器的操作規(guī)程,向?qū)I(yè)化方向發(fā)展,才能適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要.研究開發(fā)推廣應(yīng)用

從單一性能檢測(cè)到 綜合檢測(cè)，取得了很大的進(jìn)步。尤其是檢測(cè)設(shè)備的研制生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，縮小了與先進(jìn)國家的差距。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。我之所以選擇寫這篇論文，其目的是要提醒人們加快我國汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。我通過大量的學(xué)習(xí)、研究和翻閱資料,個(gè)人覺得汽車綜合性能檢測(cè)技術(shù)應(yīng)該在汽車檢測(cè)制度化和標(biāo)準(zhǔn)化、檢測(cè)設(shè)備管理的網(wǎng)絡(luò)化、檢測(cè)設(shè)備的智能化、加強(qiáng)檢測(cè)方法更新和檢測(cè)人員的專業(yè)化等方面進(jìn)一步發(fā)展。

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參考文獻(xiàn)

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[10]張遙遠(yuǎn).機(jī)動(dòng)車檢測(cè)站工作人員培訓(xùn)教材，北京，中國計(jì)量出版社，2006中國論文網(wǎng)(D]EF Eh 9

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致

謝

我衷心的感謝對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助老師。感謝老師們課上對(duì)我們的教導(dǎo),你們豐富的授課內(nèi)容拓寬了我的視野,讓我能更順利的完成這篇文章；感謝我的同學(xué)們,你們不僅讓我感受到友情的力量，在我撰寫論文的過程中，老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老師悉心細(xì)致的教誨和無私的幫助，謝謝您給我的幫助和支持！在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時(shí)還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，也感謝本文參考文獻(xiàn)的所有作者和單位，在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。們的理解、支持、鼓勵(lì)和鞭策催我更加上進(jìn)，我竭盡全力的努力,更希望的是能夠讓你們高興和滿意。由于我的經(jīng)驗(yàn)和水平有限，難免有遺漏及不足，敬請(qǐng)各位專家老師批評(píng)指正。

第三篇：汽車檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文

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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）

論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

系 別： 汽車工程系

專業(yè)班級(jí)：12級(jí)汽車檢測(cè)與維修2班

學(xué)生姓名： 陳龍

指導(dǎo)教師： 王成健

二O一五年三月十五日

目 錄

引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3

1.1 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 1.2 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4

2.1 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)........................................4 2.2 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測(cè)..........................................5 3 維修實(shí)例............................................................6 參考文獻(xiàn)...............................................................8 致 謝.................................................................9

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汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修

【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。所以對(duì)汽車排放污染物的監(jiān)控與防治，已處于刻不容緩的地步。作為一個(gè)維修人員如果不能夠以較快的時(shí)間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險(xiǎn)，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)此系統(tǒng)的一般故障進(jìn)行總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】汽車排放控制系統(tǒng) 故障 尾氣排放 環(huán)境污染

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引言

目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。隨著經(jīng)濟(jì)條件的迅猛發(fā)展，汽車在全國范圍內(nèi)已越來越普及，在人們交通越來越便利的同時(shí)，汽車尾氣排放的污染也越來越成為威脅人們賴以生存的環(huán)境的主要途徑之一。在一些歐洲工業(yè)化程度較高的國家如比利時(shí)、荷蘭、盧森堡及意大利的北部等地，人們所受到的污染更加嚴(yán)重。預(yù)期這些地方人的壽命可能會(huì)減少二年。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。在環(huán)保意識(shí)高漲的今天，控制廢氣污染已不可忽視。為確保汽車尾氣排放控制在規(guī)定范圍內(nèi)，必須采取強(qiáng)制手段。由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。因此我國汽車的單車排污量較國外汽車高出十幾倍甚至幾十倍。近年，在國家相關(guān)政策以及各部門的努力下，我國已經(jīng)得到很大的改善。但另一方面，隨著我國汽車保有量的進(jìn)一步增加，汽車尾氣仍對(duì)市民的健康造成嚴(yán)重危害。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放系統(tǒng)的概述

1.1 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系

汽車排放控制系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車上重要的、不可缺少的組成部分，它將汽車的有害排放物控制在最低程度，以減少對(duì)大氣的污染。

排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中是統(tǒng)一的。在過去傳統(tǒng)的汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，主要考慮的性能是動(dòng)力性和可靠性。隨著汽車有害排放物對(duì)大氣的污染日趨嚴(yán)重，世界各國限制汽車排放的法規(guī)越來越嚴(yán)格。為了達(dá)到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代汽車能夠達(dá)到所規(guī)定的，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標(biāo)的要求。

排放控制系統(tǒng)與汽車上其他系統(tǒng)相互交融。由于采用統(tǒng)一設(shè)計(jì)各個(gè)系統(tǒng)都相互依賴，實(shí)質(zhì)上排放控制系統(tǒng)難以與其他系統(tǒng)嚴(yán)格區(qū)分，現(xiàn)代汽車上的控制系統(tǒng)已基本“電子化”，即由計(jì)算機(jī)控制汽車，使汽車上的控制逐步“一體化”，以達(dá)到更高的綜合性能指標(biāo)。因此，不僅要把排放控制系統(tǒng)看做解決排放問題的單一系統(tǒng)，而且應(yīng)視其為整車控制系統(tǒng)的一部分，因?yàn)樗P(guān)系到汽車總體性能指標(biāo)。

1.2 減少排污的方法

減少排污的方法首先是機(jī)內(nèi)控制法。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子燃油噴射系統(tǒng)，它既能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況精確的控制噴油，達(dá)到合理的空氣燃油混合比例，又能霧化良好，加上精確的點(diǎn)火控制，使污染物進(jìn)一步減少，更適應(yīng)了越來越嚴(yán)格的排污規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。減少排污的第二種方法是機(jī)外控制法。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進(jìn)入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。如帕薩特1.8T汽車上的曲軸箱通風(fēng)裝置，可以把“竄”入曲軸箱的未燃燒的混合氣，強(qiáng)制導(dǎo)入汽缸的燃燒室進(jìn)行重新燃燒，從而避免混合氣從曲軸箱中溢出，污染空氣；再如三元催化器，也能在一定條件，充分氧化、還原排氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔?，有效地抑制有害氣體的排放。

機(jī)內(nèi)控制法的裝置和機(jī)外控制法的裝置可統(tǒng)一于排放控制系統(tǒng)。

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修

2.1 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)

催化轉(zhuǎn)化器可能出現(xiàn)三種不同的故障：泄露、廢氣流動(dòng)不暢和不工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，催化轉(zhuǎn)化器堵塞或任何程度的廢氣流動(dòng)不暢都會(huì)引起功率下降，啟動(dòng)后熄火（完全堵塞），發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，甚至在進(jìn)氣口處有“啪啪”響聲。

催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點(diǎn)火缺火或是排氣門漏氣所引起。這種情況將導(dǎo)致廢氣中有過量的HC。當(dāng)這些燃油到達(dá)催化轉(zhuǎn)化器時(shí)，就會(huì)燃燒。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。極高的溫度使催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)部的材料熔化，因而將導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的局部甚至全部堵塞。更換堵塞的催化轉(zhuǎn)化器將排除引起流動(dòng)不暢的這個(gè)直接原因，但并不能解決堵塞的根本原因。一定要確定催化轉(zhuǎn)化器故障的原因，并在更換催化轉(zhuǎn)化器之后對(duì)此故障加以排除。

為了證明排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否阻礙廢棄流動(dòng)，應(yīng)將一只真空表連接到進(jìn)氣真空源上。在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察真空表。如若真空表讀數(shù)降低，表明排氣節(jié)流。檢查排氣系統(tǒng)或催化轉(zhuǎn)化器是否堵塞的另一種方法是將一只壓力表插進(jìn)排氣歧管的氧傳感器安裝孔內(nèi)。

在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察壓力表。理想的壓力讀數(shù)為小于1.25 lbf/in2(86.18kPa)。如果讀數(shù)大于2.75 lbf/in2(217.25kPa)，說明嚴(yán)重堵塞。但是這只是告訴你排氣管中是否存在過高的背壓，卻不能告訴你問題出在哪里。應(yīng)記住，排氣流動(dòng)不暢的原因還有排氣管損壞或壓扁，消聲器或諧振器內(nèi)部擋板倒塌。

用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。如果催化轉(zhuǎn)化器發(fā)出咔拉聲，就應(yīng)該將其更換，無需進(jìn)行其他檢查。這是一個(gè)簡化的檢查項(xiàng)目，并不能用來確定催化轉(zhuǎn)化器將CO和HC轉(zhuǎn)變成CO2和水的能力。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨(dú)立試驗(yàn)為氧儲(chǔ)備試驗(yàn)。

這個(gè)實(shí)驗(yàn)的根據(jù)是這樣一個(gè)事實(shí)：完好的催化轉(zhuǎn)化器能儲(chǔ)備氧。開始時(shí)，首先讓二次空氣噴射系統(tǒng)不起作用。在廢氣分析儀和催化轉(zhuǎn)化器升溫后，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察廢氣分析儀上的讀數(shù)。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。氧的讀數(shù)應(yīng)在大約0.5%~1%。這表明催化轉(zhuǎn)化器正利用最多的可利用的氧。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。如果催化轉(zhuǎn)化器不能通過該實(shí)驗(yàn)，表明它工作性能很差或者根本就不能工作。

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2.2 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測(cè)

2.2.1 二次空氣進(jìn)氣閥檢查

連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣進(jìn)氣閥，二次空氣進(jìn)氣閥應(yīng)發(fā)出“咔嗒”聲。如果二次空氣進(jìn)氣閥沒有發(fā)出“咔嗒”聲，則拔下二次空氣進(jìn)氣閥的插頭，用接線(VAG1594)將二極管電筆(VAG1527)連接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。如果二極管電筆仍不閃亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，檢查端子1與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)，檢查二次空氣進(jìn)氣閥線束插頭的2號(hào)端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的44號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。檢查端子2與ECU之間是否斷路，檢查導(dǎo)線是否對(duì)正極和搭鐵短路。

2.2.2 二次空氣泵檢查

二次空氣泵繼電器裝在壓力艙內(nèi)的繼電器盒內(nèi)，其檢查步驟為： 連接VAS5051或VAG1551，打開點(diǎn)火開關(guān)，選擇“01發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元”。進(jìn)行執(zhí)行元件診斷并觸發(fā)二次空氣泵繼電器，二次空氣泵電動(dòng)機(jī)在二次空氣泵繼電器的控制下，應(yīng)間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，直到按下VAS5051或VAG1551上的“→”鍵中止執(zhí)行元件診斷為止。

如果二次空氣泵電動(dòng)機(jī)沒有間歇運(yùn)轉(zhuǎn)，則拔下二次空氣泵電動(dòng)機(jī)的2芯插頭，用接線將二極管電筆接到拔下的插頭上，再次進(jìn)行執(zhí)行元件診斷。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。

檢查二次空氣泵熔絲。如果熔絲正常，則從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器的供電(30號(hào)正極)。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，將檢測(cè)盒VAG1598/31連接到發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的線束上(不連接發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元)。從繼電器盤上拔下二次空氣泵繼電器，檢查二次空氣泵繼電器線束插頭的6/85端子與檢測(cè)盒VAG1598/31的46號(hào)端子之間的連接導(dǎo)線是否斷路，該導(dǎo)線電阻最大為1.5Ω。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故

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障，則更換發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元。維修實(shí)例

故障車型：豐田凌志400豪華轎車。

故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動(dòng)困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。

故障排除過程：該車故障現(xiàn)象與燃油霧化不良很類似，燃油霧化不良為電噴車常見故障，主要原因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵壓力不足，汽油濾清器阻塞，噴油嘴積碳等。打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩，先進(jìn)行汽油壓力測(cè)試，正常。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復(fù)后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。

找到發(fā)動(dòng)機(jī)室故障診斷盒，短接TE1和E1，打開點(diǎn)火開關(guān)，讀出故障碼為“21”、“28”和“71”，“21”、“28”為發(fā)動(dòng)機(jī)主氧傳感器故障，“71”為EGR系統(tǒng)故障。限于現(xiàn)實(shí)使用條件，主氧傳感器是大部分在用電噴車常見故障內(nèi)容。只是該傳感器故障多數(shù)情況不會(huì)觸發(fā)故障燈亮，且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行影響并不太大。EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，常見部位為廢氣再循環(huán)閥，而隨后對(duì)它的檢查未見異常。據(jù)司機(jī)反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。

既然供油系統(tǒng)正常，油也沒問題，只有從點(diǎn)火方面入手了。拆檢火花塞，間隙正常，有輕微燒蝕和積碳。做火花實(shí)驗(yàn)，火花強(qiáng)勁，用正時(shí)燈檢查，點(diǎn)火提前角正常。維修至此，發(fā)動(dòng)機(jī)已很難起動(dòng)了，即使起動(dòng)運(yùn)行也極不穩(wěn)定，不多久又自行熄火。

起動(dòng)中無意中聽到進(jìn)氣管有連續(xù)的漏氣聲，查找漏氣部位，發(fā)現(xiàn)漏氣聲是從廢氣再循環(huán)閥處產(chǎn)生的，而對(duì)該閥的檢查未出現(xiàn)異常?；貞浧鹁S修雜志中有關(guān)“排氣管中三元催化器中毒后會(huì)導(dǎo)致排氣管堵塞”的內(nèi)容以及該車故障碼內(nèi)容，漏氣聲很可能是由于排氣管堵塞后排氣壓力太大，直接頂開廢氣再循環(huán)閥產(chǎn)生的。起動(dòng)馬達(dá)，果然排氣很弱，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)與消聲器之間的接口，發(fā)動(dòng)機(jī)很順利地起動(dòng)了，當(dāng)然，噪音很大。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復(fù)，消除故障碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。

故障分析：為了有效減少排氣污染，高檔轎車排氣管中均裝有促進(jìn)廢氣轉(zhuǎn)化的三元催化裝置，為了提高轉(zhuǎn)化效率，多制成孔狀，以增大反應(yīng)接觸面積。該車

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因長期使用不良汽油，催化器中毒，堵塞排氣管，排氣背壓劇增，直接頂開再循環(huán)閥，使其動(dòng)作失準(zhǔn)，產(chǎn)生故障碼“21”、“28”。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導(dǎo)致各缸排氣不徹底，同時(shí)經(jīng)過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進(jìn)一步劣化了混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動(dòng)，容易熄火的故障。

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參考文獻(xiàn)

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致謝

三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，在苦與樂中渡過?？鄟碜杂趯W(xué)習(xí)的壓力，使得每天的生活節(jié)奏都很緊張；是因?yàn)橥ㄟ^聽各位老師所講的課，與老師和同學(xué)們結(jié)下了深厚情誼，留下一段值得永遠(yuǎn)回憶的美好時(shí)光。三年的學(xué)習(xí)，在將結(jié)束之即，再次深感學(xué)無止境，學(xué)海無邊。

經(jīng)過幾個(gè)月的努力，發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀論文終于完成。在整個(gè)編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)排放系統(tǒng)的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ撓到y(tǒng)有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到理論實(shí)際相結(jié)合。

本論文的順利完成，也離不開各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助。一個(gè)人的成長絕不是一件孤立的事，沒有他人的支持與幫助絕不可能辦到。我感謝可以有這樣一個(gè)空間，讓我對(duì)所有給予我關(guān)心、幫助的人說聲“謝謝”！最后感謝王成健老師的精心指導(dǎo)。

第四篇：汽車檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文

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畢 業(yè) 設(shè)計(jì)（論文）

論文題目：雪佛蘭科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障與分析 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級(jí)： 12級(jí)汽車檢測(cè)與維修技術(shù)2班 學(xué)生姓名： 顧洋 指導(dǎo)教師： 王成健

二零一五年一月十五日

四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院

目 錄

引 言 ?????????????????????????????????2 1 科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見故障的檢修??????????????????2 1.1發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足???????????????????????????2 1.2怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷??????????????????????3 1.3發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮???????????????????????????4 2 科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)游車故障的診斷檢修?????????????????????5 2.1發(fā)動(dòng)機(jī)油車的檢測(cè)與維修????????????????????????5 2.2發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修???????????????????????6 參考文獻(xiàn)?????????????????????????????????7 致謝??????????????????????????????????8

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第五篇：汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文

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題目: 典型轎車電控點(diǎn)火系的故障診斷與檢修

院 系： 安順職業(yè)技術(shù)學(xué)院 現(xiàn)代工程系 專業(yè)年級(jí)： 14 級(jí)汽車檢測(cè)與維修 設(shè) 計(jì) 者： 張 禹 學(xué) 號(hào)： 2 9 號(hào) 指導(dǎo)教師： 黃 金 成 績：

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摘要

現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)是汽車技術(shù)和電子技術(shù)的相結(jié)合，是現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展與高新技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，汽車電子化程度的高低從某種程度上反映了汽車水平的高低。目前，電子技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)深入到汽車的所有系統(tǒng)，使汽車的技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)性和舒適性都有了很大提高。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)采用點(diǎn)燃式著火方式，因此，它必須設(shè)置一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)用于專門點(diǎn)燃汽缸內(nèi)壓縮終了的高溫高壓的可燃混合氣——點(diǎn)火系統(tǒng)（ignition system）。而電子點(diǎn)火系統(tǒng)的應(yīng)用能更好的提高汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、降低廢氣排放，因而現(xiàn)在應(yīng)用非常廣泛。本文介紹了發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、工作原理，系統(tǒng)分析了典型豐田汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障，并結(jié)合實(shí)際分析了典型故障產(chǎn)生的原因，并介紹了具體的故障排除方法。關(guān)鍵詞：點(diǎn)火系統(tǒng)、故障分析、故障排除

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目錄

引言................................................................................................................................................4 第一章：點(diǎn)火系的概述.....................................................................................................5

1．1 點(diǎn)火系的功能.................................................................................................................5 1．2 點(diǎn)火系的基本要求.........................................................................................................5 1．3 點(diǎn)火系的分類.................................................................................................................7

第二章：豐田轎車的點(diǎn)火系...........................................................................................8

2．1豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理......................................................................8 2．2豐田轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理......................................................................9

2．2.1豐田轎車電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)...............................................................................9 2．2.2豐田轎車電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng).........................................................................10 2．2.3 豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)............................................................................12

第三章：豐田轎車電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷....................................17

3．1 豐田轎車普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷.......................................................17 3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷........................................................20

第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修..............................23

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4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因...................................................................23 4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除....................................................24 4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除........................................................25

第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù).........................................28 結(jié) 語.........................................................................................................................................30 致謝..............................................................................................................................................31 參考文獻(xiàn)...................................................................................................................................32

引言

傳統(tǒng)的點(diǎn)火系由機(jī)械觸點(diǎn)控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，是一種較早、較普遍的點(diǎn)火系。但該點(diǎn)火系工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。而電子點(diǎn)火系由晶體管控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，維護(hù)、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應(yīng)用廣泛。

本文從點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和工作原理入手，詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障以及典型豐田轎車點(diǎn)火系統(tǒng)故障的檢測(cè)和診斷。

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第一章：點(diǎn)火系的概述

1．1 點(diǎn)火系的功能

汽油機(jī)點(diǎn)火系的功能是適時(shí)地產(chǎn)生足夠能量的電火花以點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)已被壓縮的可燃混合氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)地、迅速地做功。

點(diǎn)火系將電源的低電壓變成高電壓，再按照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s空氣可燃混和氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。

1．2 點(diǎn)火系的基本要求

為了保證汽油機(jī)可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火，點(diǎn)火系必須滿足如下要求： 1．能夠產(chǎn)生足夠高的次級(jí)電壓

用于點(diǎn)燃可燃混合氣的火花塞電極伸入氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極間氣體的電離作用產(chǎn)生電火花?；鸹ㄈ姌O被擊穿而產(chǎn)生電火花時(shí)所需要的電壓稱為擊穿電壓。影響擊穿電壓大小的因素很多，主要有：

(1)電極的間隙

火花塞火花塞電極的間隙越大，氣體中的電子和離子受電場(chǎng)力的作用越小，越不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高，如圖1-1。

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圖1-1 火花塞擊穿電壓與

圖1-2 火花塞擊穿電壓與混合氣壓力的關(guān)系

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)工況

氣缸內(nèi)的混合氣壓力高，溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力大，所需擊穿電壓也就高。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時(shí)，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖1-2。

(3)電極的溫度和極性

當(dāng)火花塞電極的溫度超過混合氣溫度時(shí)，電極周圍的氣體密度小，擊穿電壓就低。實(shí)踐證明，當(dāng)火花塞的中心電極為負(fù)極時(shí)，其擊穿電壓比中心電極是正極時(shí)低。

(4)此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。2．電火花應(yīng)具有足夠的能量

足夠高的次級(jí)電壓只是保證火花塞可靠跳火，要使混合氣可靠點(diǎn)燃，還必須具有足夠的點(diǎn)火能量。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，油耗和排污增加，甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。

3．應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化提供最佳的點(diǎn)火時(shí)刻

點(diǎn)火時(shí)刻由點(diǎn)火提前角表示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角也應(yīng)隨之變化。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化情況，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以使混合氣的燃燒及時(shí)、安全。

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1-3 不同轉(zhuǎn)速時(shí)點(diǎn)火提前角與負(fù)荷的關(guān)系

1-4 最佳點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系（節(jié)氣門開度不變時(shí)）

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一定時(shí)，隨著負(fù)荷的加大，節(jié)氣門開大，進(jìn)入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時(shí)的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快，這時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減?。环粗?，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷減小時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)增大，如圖1-3。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度一定時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速升高，燃燒過程所占曲軸轉(zhuǎn)角增大，這時(shí)，應(yīng)適當(dāng)加大點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速增高適當(dāng)加大，如圖1-4。

1．3 點(diǎn)火系的分類

點(diǎn)火系按采用的電源不同，可分為蓄電池點(diǎn)火系和磁電機(jī)點(diǎn)火系兩大類。蓄電池點(diǎn)火系根據(jù)是否采用電子元件控制可分為傳統(tǒng)點(diǎn)火系和電子點(diǎn)火系。

1）傳統(tǒng)點(diǎn)火系

以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過點(diǎn)火線圈和斷電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?，再?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。

2）電子點(diǎn)火系

電子點(diǎn)火系統(tǒng)又稱為半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)或晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，它由點(diǎn)火線圈和三極管以及集成電路構(gòu)成的點(diǎn)火器的作用，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。它是目前國?nèi)外汽車上廣泛應(yīng)用的點(diǎn)火系統(tǒng)。

3）微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)

由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的點(diǎn)火信號(hào)，將電源的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘?。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用于各種轎車上。微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)工作方式不同可分為：有分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)和無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)。

4）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)

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它由磁電機(jī)產(chǎn)生低壓電，通過內(nèi)部的電磁線圈產(chǎn)生高壓電，并送入汽缸火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣，而不需要另設(shè)低壓電源。結(jié)構(gòu)簡單，主要用于各種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。

第二章：豐田轎車的點(diǎn)火系

2．1豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理

豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系以蓄電池或發(fā)電機(jī)提供12V的低壓直流電源，通過點(diǎn)火線圈和段電器將低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡俳?jīng)過配電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合氣。

豐田轎車傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成和工作原理如下：

傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作原理圖

1-火花塞；2-分電器；3-分火頭；4-點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組；

5-點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組；6-點(diǎn)火開關(guān)；7-斷電器活動(dòng)觸電臂；8-斷電器固定觸點(diǎn)；9-斷電器凸輪；10-電容器

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觸點(diǎn)閉合時(shí)：初級(jí)電路導(dǎo)通，電流從蓄電池的正極經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組、斷電器活動(dòng)觸點(diǎn)臂、觸點(diǎn)、分電器殼體搭鐵，流回蓄電池的負(fù)極，為低壓電路。

觸點(diǎn)斷開時(shí)：初級(jí)繞組通電時(shí)，在其周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，初級(jí)電路迅速下降到零，鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失，因而在匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)的次級(jí)繞組中感應(yīng)出很高的電壓，使火花塞兩極之間的間隙被擊穿，產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。

傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺點(diǎn)：

（1）當(dāng)斷電器觸點(diǎn)分開時(shí)，在觸點(diǎn)之間產(chǎn)生火花，使觸點(diǎn)逐漸氧化、燒蝕；（2）火花塞積炭時(shí)，因漏電次級(jí)電壓低不能可靠地點(diǎn)火；（3）高速時(shí)容易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象。

2．2豐田轎車電子點(diǎn)火系統(tǒng)組成和工作原理

2．2.1豐田轎車電子點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)

電子點(diǎn)火裝置與傳統(tǒng)點(diǎn)火裝置相比，它的基本功能并沒有什么變化，但從改善電火花的點(diǎn)火性能，提高點(diǎn)火時(shí)間的控制精度及可靠性等方面來看，具有許多明顯的優(yōu)點(diǎn)：

（1）因?yàn)闊o機(jī)械觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過觸點(diǎn)，所以不存在觸點(diǎn)氧化、燒蝕、變形、磨損等問題，使用中幾乎不需要維修和經(jīng)常換件。

（2）用晶體管取代電器觸點(diǎn)或初級(jí)電流不經(jīng)過觸點(diǎn)。這樣可以增大初級(jí)斷電電流值，減少點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)，減小初級(jí)電路的電阻，從而提高次級(jí)電壓，有效地改善和保證點(diǎn)火性能。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電流不超過5A，而晶體管點(diǎn)火裝可提高7~8A，次級(jí)電壓可達(dá)30kV。

（3）電磁能量得到充分利用，高電壓形成迅速，火花能量大。由于無斷電器觸點(diǎn)或觸點(diǎn)電流很小，根本不會(huì)因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點(diǎn)火可靠性。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)高壓電的形成時(shí)間需120 ~200μs，而電子點(diǎn)火系統(tǒng)則只需80 ~100μs。

（4）減小了火花塞積碳的影響。電子點(diǎn)火系在火花塞積炭阻值達(dá)100KΩ的嚴(yán)重情況下，仍能維持可靠的點(diǎn)火特性。

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（5）點(diǎn)火時(shí)間精確，混合氣能得到完全燃燒，可以在稀混合氣工況下正常點(diǎn)火，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)在降低油耗的基礎(chǔ)上，減少廢氣污染，獲得最好的動(dòng)力性。（6）能適應(yīng)現(xiàn)代高速高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展需求，有利于汽車的高速化。（7）對(duì)無線電干擾小，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕、體積小，保養(yǎng)維修簡便。

2．2.2豐田轎車電磁感應(yīng)式點(diǎn)火系統(tǒng)

電磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系應(yīng)用于日本豐田汽車公司生產(chǎn)的大部分汽車上，是一種典型的電子點(diǎn)火系。該點(diǎn)火系由電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。

1． 電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

作用：產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置相應(yīng)脈沖信號(hào)電壓，并將之輸出給點(diǎn)火控制器，通過點(diǎn)火控制器來控制點(diǎn)火系的工作；

位置：安裝在分電器內(nèi)；

組成：主要由導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子、感應(yīng)線圈和永久磁鐵等組成； 轉(zhuǎn)子由分電器軸帶動(dòng)，轉(zhuǎn)子的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相等，永久磁鐵的磁路為：N極→空氣隙→導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子→空氣隙→鐵心→S極，其結(jié)構(gòu)與原理圖如下：

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豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)的信號(hào)發(fā)生器

1—導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子；2—感應(yīng)線圈；3—鐵心；4—永久磁鐵

2．豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理

豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系的工作原理圖

1-火花塞；2-配電器；3-點(diǎn)火開關(guān)；4-附加電阻；5-點(diǎn)火線圈；

6-點(diǎn)火控制器；7-信號(hào)發(fā)生器

接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，此時(shí)蓄電池的“+”→點(diǎn)火開關(guān)→R4→R1→P點(diǎn)→VT1→A點(diǎn)→信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈→B點(diǎn)→搭鐵。

于是電路中的P點(diǎn)電位高于三極管VT2的導(dǎo)通電壓，VT2導(dǎo)通，VT2導(dǎo)通后其集電極電位降低，使VT3截止。

VT3截截止時(shí)，蓄電池通過R5向VT4提供偏流使VT4導(dǎo)通。VT4導(dǎo)通后，R7上的電壓降給VT5提供正向偏置電壓，使VT5導(dǎo)通。

當(dāng)VT5導(dǎo)通時(shí)點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通

電路為：蓄電池的“+” →點(diǎn)火開關(guān)→附加電阻→點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈N1→VT5→搭鐵。

當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“+”信號(hào)時(shí)（A端為“+”、B端為“-”），由于VT1的集電極加反向電壓而使VT1截止，故P點(diǎn)電位仍是高電位，使VT2導(dǎo)通，于是VT3截止，VT4和VT5導(dǎo)通，點(diǎn)火系的初級(jí)電路導(dǎo)通，產(chǎn)生初級(jí)電流。

當(dāng)信號(hào)發(fā)生器的感應(yīng)線圈輸出“-”信號(hào)時(shí)（A端為“-”、B端為“+”），VT1因加正向電壓而導(dǎo)通，此時(shí)P點(diǎn)電位為低電位，于是VT2截止。當(dāng)VT2截止時(shí)，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導(dǎo)通，VT4、VT5截止，點(diǎn)火系的初

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級(jí)電路截止，次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電。

高壓電由分電器分配至各缸火花塞跳火，點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，各個(gè)氣缸便輪流點(diǎn)火一次。

2．2.3 豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

普通電子點(diǎn)火系雖然較傳統(tǒng)點(diǎn)火系有了很大的發(fā)展，大大提高了點(diǎn)火系統(tǒng)的性能，但其點(diǎn)火提前角仍采用真空和離心機(jī)械式點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，其主要缺點(diǎn)如下：

（1）點(diǎn)火提前角的控制不精確，影響點(diǎn)火正時(shí)；

（2）為了避免大負(fù)荷時(shí)的爆燃，必然采用妥協(xié)方式降低點(diǎn)火提前角；（3）仍脫離不開機(jī)械控制的范圍。

微機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)則能解決以上缺點(diǎn)，它除能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制初級(jí)線圈的通電時(shí)間外，還可以通過電子手段控制發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在功率，加速性能和排放等方面達(dá)到最優(yōu)。

1）微機(jī)控制點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)：

1取消了機(jī)械式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，微機(jī)控制點(diǎn)火系根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變○化自動(dòng)的改變點(diǎn)火提前角；

○2自動(dòng)的調(diào)節(jié)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間，高速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間延長，增大一次電流提高二次電壓；低速時(shí)一次電路的導(dǎo)通時(shí)間縮短，限制一次電流的幅度，以以防止點(diǎn)火線圈過熱。

微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般由傳感器，微機(jī)控制器和點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火線圈等組成。如下圖是微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成原理圖：

汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文 傳感器 ○用來不斷地檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入電子控制單元，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。微機(jī)控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，確定最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通角，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和閉合角的控制，并將點(diǎn)火控制信號(hào)輸送給點(diǎn)火控制器。點(diǎn)火控制器

○其功用是根據(jù)微機(jī)控制器輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通與斷。有些點(diǎn)火控制器只有大功率三級(jí)管，單純起開關(guān)作用；有些點(diǎn)火控制器除開關(guān)作用外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視功能等。

2）有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系

有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系主要特點(diǎn)是：只是一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電通過分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)的做功順序依次輸送給各缸火花塞。電控點(diǎn)火系中的ECU根據(jù)凸輪軸/曲軸位置傳感器信號(hào)、空氣流量計(jì)信號(hào)、起動(dòng)開關(guān)信號(hào)來確定其點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，依據(jù)冷卻液溫度傳感器信號(hào)，節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)、空調(diào)開關(guān)信號(hào)和車速傳感器信號(hào)來修正點(diǎn)火提前角。

有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系保留了分電器這一機(jī)械裝置，分電器中機(jī)械裝置的磨損必然會(huì)對(duì)點(diǎn)火提前角的控制精度、穩(wěn)定性和均勻性產(chǎn)生影響。此外，分火頭與旁電極這一中間跳火間隙也存在能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾。

3）無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系（1）無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的組成

無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又稱直接點(diǎn)火系或全電子化點(diǎn)火系。其主要特點(diǎn)是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。它具有無運(yùn)動(dòng)件，無需維護(hù)管理，可抑制電磁干擾，點(diǎn)火正時(shí)可變范圍大，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線長度變短，火花塞電壓增加，高壓線的容性效應(yīng)降低等優(yōu)點(diǎn)，但點(diǎn)火線圈的數(shù)量比有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的多。

無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系與有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理及各元件功能基本相同，不同的的無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)具有電子配電功能，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工 13

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作時(shí)，ECU除向點(diǎn)火器輸出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)外，還必須輸送ECU內(nèi)存儲(chǔ)的氣缸判別信號(hào)IGd，以便控制多個(gè)點(diǎn)火線圈的工作順序，按做功順序完成對(duì)各氣缸點(diǎn)火的控制。

（2）無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系的工作原理

根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系又可分為：獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系、同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系和二極管分配式直接點(diǎn)火系。

1獨(dú)立點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○ 該種點(diǎn)火方式取消了分電器和高壓線，每一個(gè)氣缸的火花塞配備一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)量與氣缸數(shù)相等，分火性能較好，但其結(jié)構(gòu)和控制電路復(fù)雜，如下圖。

圖為豐田1MZ---FE獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)

由于每缸都有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，點(diǎn)火線圈也有較長的通電時(shí)間（大的閉合角），可提供足夠高的點(diǎn)火能量。與有分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火能量相同的情況下，單位時(shí)間內(nèi)通過點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的電流要小得多，點(diǎn)火線圈不易發(fā)熱，且點(diǎn)火線圈的體積又可以非常小巧，一般直接將點(diǎn)火線圈壓裝在火花塞上。

2同時(shí)點(diǎn)火式直接點(diǎn)火系 ○這種點(diǎn)火方式的特點(diǎn)是兩個(gè)活塞同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)位置的氣缸（一個(gè)為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個(gè)為排氣行程的上止點(diǎn)）共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即點(diǎn)火線圈的數(shù)

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量等于氣缸數(shù)的一半。

這種點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。以6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，1、6缸或2、5缸或3、4缸的活塞分別同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，稱為同步缸。兩同步缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，兩個(gè)缸的火花塞與共用的點(diǎn)火線圈中的次級(jí)線圈串聯(lián)，但兩火花塞的極性剛好相反。如圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火的工作原理圖

圖為豐田皇冠同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的工作原理圖

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，兩同步缸中的一缸在壓縮沖程終了有效點(diǎn)火時(shí)，而另一缸處在排氣沖程末期，點(diǎn)火則為無效點(diǎn)火。由于處于排氣沖程末期的氣缸，其缸內(nèi)壓力已經(jīng)很低，又由于燃燒廢氣中有較多的導(dǎo)電離子，這個(gè)氣缸火花塞的電極很容易擊穿放電，所以，其消耗的能量很小，不會(huì)對(duì)有效點(diǎn)火氣缸的火花能量造成很大的影響。

與獨(dú)立點(diǎn)火直接點(diǎn)火系相比，同時(shí)點(diǎn)火直接點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)和控制電路較簡單，所以應(yīng)用比較多。但由于保留了點(diǎn)火線圈與火花塞之間的高壓線，能量損失略大。此外，串聯(lián)在高壓回路的二極管，可用來防止點(diǎn)火線圈初級(jí)電路導(dǎo)通的瞬間產(chǎn)生的二次電壓（約1000~2000V）加在火花塞上后發(fā)生的誤點(diǎn)火。

3二極管分配式直接點(diǎn)火系 ○該種點(diǎn)火方式是利用二極管的單向?qū)ㄌ匦?，?duì)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電進(jìn)行

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分配的同時(shí)點(diǎn)火方式。其工作原理如下圖。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：4個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，與之相配的點(diǎn)火線圈有兩個(gè)初級(jí)繞組、一個(gè)次級(jí)繞組，相當(dāng)于是共用一個(gè)次級(jí)繞組的兩個(gè)點(diǎn)火線圈的組件。次級(jí)繞組的兩端通過四個(gè)高壓二極管與火花塞組成回路，其中配對(duì)點(diǎn)火的兩活塞必須同時(shí)到達(dá)上止點(diǎn)，即一個(gè)處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，另一個(gè)處于排氣行程的下止點(diǎn)。

圖為二極管分配式直接點(diǎn)火系原理圖

點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電控單元（ECU）接收到曲軸位置傳感器相應(yīng)的信號(hào)時(shí)，向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使點(diǎn)火控制器控制VT1截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組上部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出下“+”上“—”的高壓電，經(jīng)4缸和1缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞均跳火，此時(shí)一缸接近壓縮終了，混合氣被點(diǎn)燃，而4缸正在排氣，火花塞無效點(diǎn)火。曲軸轉(zhuǎn)過180°后，電控單元（ECU）接收到傳感器信號(hào)后再次向點(diǎn)火控制器發(fā)出點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)，使VT2截止，使點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組下部的電流被切斷，在次級(jí)繞組中感應(yīng)出上“+”下“—”的高壓電，并經(jīng)2缸和3缸火花塞構(gòu)成回路，兩個(gè)火花塞同時(shí)跳火，此時(shí)3缸點(diǎn)火做功，2缸火花塞無效點(diǎn)火。以此類推，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)2圈，各缸做功一次。

二極管分配式直接點(diǎn)火系對(duì)線圈要求很高，而且要求發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)必須是4的倍數(shù)，所以在應(yīng)用上受到一定的限制。

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第三章：豐田轎車電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

3．1 豐田轎車普通電子點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

1．點(diǎn)火線圈的常見故障與診斷 1）點(diǎn)火線圈常見的故障如下：

·初級(jí)繞組、次級(jí)繞組斷路；匝間短路或繞組搭鐵?！そ^緣老化、漏電。·內(nèi)部導(dǎo)線連接點(diǎn)接觸不良。

點(diǎn)火線圈的這些故障會(huì)造成：無次級(jí)電壓產(chǎn)生，或次級(jí)電壓太低而不能點(diǎn)火。雖能跳火，但由于次級(jí)電壓降低，點(diǎn)火能量不足而出現(xiàn)高速斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)不易起動(dòng)、怠速不穩(wěn)、功率下降、排氣污染及油耗增加等。

2）故障檢查方法：

點(diǎn)火線圈的檢查，通常是用萬能表電阻檔分別測(cè)初、次級(jí)繞組的電阻，判斷是否有繞組短路和斷路的故障。萬用表檢查點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組和次極繞組的電阻值應(yīng)分別為1.3～1.7Ω和10～15KΩ。若測(cè)得電阻無窮大，則為繞組有斷路故障；若電阻過大或過小，則說明繞組有接觸不良或短路之處。繞組是否搭鐵，則用萬能表測(cè)點(diǎn)火線圈接線柱與點(diǎn)火線圈外殼之間的電阻來鑒別。電阻為零，說明繞組搭鐵；電阻小于50MΩ說明絕緣性能差。

點(diǎn)火線圈的有些故障僅用萬能表測(cè)量電阻的方法并不一定能反映出來。比如，點(diǎn)火線圈內(nèi)部絕緣老化或有小的裂紋，這些只是在高壓下產(chǎn)生漏電而造成次級(jí)電壓下降，點(diǎn)火能量不足而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常或不工作。這些故障需通過專用儀器才能準(zhǔn)確判別。

2．點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查 1）常見故障和影響：

·分電器蓋有裂紋、臟污等導(dǎo)致漏電、竄電?！し只痤^有裂紋而漏電。

·高壓導(dǎo)線破損而漏電，導(dǎo)電性能下降。

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·分電器蓋碳柱磨損太短或電刷彈簧失效。

這些故障會(huì)使點(diǎn)火系火花減弱或無火、點(diǎn)火竄缸等，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常、功率下降、排氣污染和油耗增加或不能起動(dòng)等故障。

2）故障檢查方法：

如懷疑高壓配電部分有問題，可先打開分電器蓋，觀察分電器蓋有無明顯裂紋，碳柱是否太短及有無彈性。若有問題，可用測(cè)量絕緣電阻的方法來鑒別其好壞，一般絕緣電阻應(yīng)在50MΩ以上。也可以用高壓試火的方法來檢查其漏電與否。如果可以看到跳火，則說明分火頭以漏電，需更換分火頭。對(duì)于高壓導(dǎo)線的檢查，一是看是否有破損，二是用歐姆表測(cè)導(dǎo)線的電阻值。

3． 火花塞常見故障及診斷

1）火花塞是點(diǎn)火系統(tǒng)的重要部件，它直接裝在燃燒室內(nèi)。其作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，在電極間隙中形成電火花，點(diǎn)燃混合氣。因?yàn)榛鸹ㄈ墓ぷ魇窃诟邷?、高壓以及具有?qiáng)烈的腐蝕性下，所以工作條件是非常的惡劣的，因而對(duì)火花塞的要求很高。具體有一下幾個(gè)具體的要求： ·火花塞的主要部件必須具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。

·火花塞能夠承受劇烈的溫度變化，并且有適當(dāng)?shù)臒崽匦??！せ鸹ㄈ慕^緣體應(yīng)具有足夠的絕緣強(qiáng)度，能承受30kv的高電壓?！せ鸹ㄈ牟牧暇哂械挚谷紵^程中產(chǎn)生的各種有害氣體腐蝕的能力?！せ鸹ㄈ麘?yīng)當(dāng)有適當(dāng)?shù)碾姌O間隙和安裝位置，氣密性應(yīng)當(dāng)良好，以保證可靠地點(diǎn)火。

·火花塞應(yīng)具有盡可能低的擊穿電壓，這不僅可以提高點(diǎn)火系的工作可靠性，而且可以減輕高壓電路的負(fù)擔(dān)，延長使用壽命。

火花塞常見的故障：火花塞常見故障有因電極燒損、電極熔斷、積碳、積油、積灰而漏電、絕緣磁體破裂而漏電、電極間隙不當(dāng)?shù)取＿@些故障會(huì)造成點(diǎn)火系斷火、缺火，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或不能工作。

2）故障診斷：

拆下火花塞，可以用肉眼大致判斷出火花塞是否正常工作?；鸹ㄈ碾姌O間絕緣性能也可以用歐姆表來檢測(cè)。一般其絕緣電阻值應(yīng)在10MΩ以上。低于10MΩ的，即使無積炭，積油等不良外觀狀態(tài)，火花塞也應(yīng)更換?；鸹ㄈ碾姌O間隙要用圓形塞規(guī)檢測(cè)。電極間隙不正常，應(yīng)用專用工具將其調(diào)整到正常值。更換其

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他型號(hào)的火花塞時(shí)，火花塞的熱特性一定要與發(fā)動(dòng)機(jī)想匹配，否則，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)早燃或火花塞嚴(yán)重積炭。

4.點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及診斷 1）磁感應(yīng)式（1）常見故障及影響。

這種點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：信號(hào)感應(yīng)線圈短路、斷路、轉(zhuǎn)子軸磨損偏擺或定子（感應(yīng)線圈與導(dǎo)磁鐵芯組件）移動(dòng)，使轉(zhuǎn)子和定子之間的氣隙不當(dāng)，造成信號(hào)減弱或無信號(hào)而不能觸發(fā)點(diǎn)火控制器（或ECU）工作，點(diǎn)火系不能產(chǎn)生火花。

（2）故障診斷。磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查主要是兩項(xiàng)：

·檢查導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙，信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與鐵心之間的空氣間隙一般為0.2～0.4mm；若氣隙不合適，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。有些空氣間隙是不可調(diào)的，若間隙不合適，只能更換信號(hào)發(fā)生器總成。

·用萬用表檢查點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器傳感器線圈的電阻，其電阻值應(yīng)在140Ω～180Ω。若電阻無窮大，則說明線圈斷路，過大或過小都需更換信號(hào)發(fā)生器總成。

2）光電式

（1）常見故障及影響。光電式信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：光敏、發(fā)光元件沾污、損壞，內(nèi)部電路斷路或接觸不良等，使之信號(hào)減弱或無信號(hào)產(chǎn)生，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。

（2）故障診斷。打開分電器蓋，檢查光敏、發(fā)光元件表面是否臟污，線路連接是否良好。如果無問題，從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下分電器，拆開分電器線路插接器，用導(dǎo)線將插接器兩端的電源插孔連接起來，并將分電器外殼搭鐵，打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動(dòng)），然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，從插接器信號(hào)插孔測(cè)信號(hào)電壓。如果電壓表指示電壓在0-1V之間擺動(dòng)，說明信號(hào)發(fā)生器良好，否則，需更換分電器。

3）霍爾效應(yīng)式

（1）常見故障及影響?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障是：內(nèi)部集成塊燒壞，線路斷脫，因而不能產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)或信號(hào)太弱，不能使電子點(diǎn)火器觸發(fā)工作。

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（2）故障診斷?；魻栃?yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器檢查方法與光電式的相同，也是將信號(hào)發(fā)生器接上電源后轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)其信號(hào)輸出電壓，但電壓波動(dòng)的范圍不一樣。對(duì)于霍爾電壓來說，導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)，霍爾元件上磁通量減弱，霍爾電壓很微弱；而葉片離開縫隙時(shí)，則霍爾元件磁場(chǎng)加強(qiáng)，霍爾電壓較高。由于霍爾電壓較弱，不足以觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作，所以信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部加了信號(hào)放大和相反器。信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓在轉(zhuǎn)子葉片插入縫隙時(shí)是高電平，轉(zhuǎn)子葉片離開時(shí)是低電平。

3．2豐田轎車微機(jī)控制點(diǎn)火系主要部件的故障診斷

以豐田皇冠3.0轎車所使用的2JZ—GE直列6缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，該車系采用帶分電器的微機(jī)控制點(diǎn)火系，其傳感器、點(diǎn)火器、高壓線、點(diǎn)火線圈、ECU等損壞都將導(dǎo)致點(diǎn)火故障的產(chǎn)生。其點(diǎn)火系原理圖如下：

豐田皇冠3.0轎車點(diǎn)火系原理圖

1）曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與凸輪軸位置傳感器檢測(cè)

（1）用厚簿規(guī)測(cè)量G1、G2、NE信號(hào)轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙（也稱磁隙），其標(biāo)準(zhǔn)值均為0.2～0.4mm,如不符合規(guī)定，應(yīng)更換分電器。

（2）在分電器插座上，用萬用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電阻值。其標(biāo)準(zhǔn)為：冷態(tài)（-10℃～50℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子55Ω～250Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子125Ω～200Ω。熱態(tài)（50℃～

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100℃）時(shí)，NE端子與G（負(fù)極）端子190Ω～290Ω；G1端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω；G2端子與G（負(fù)極）端子160Ω～235Ω。測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值不符，表明所測(cè)傳感線圈有故障，應(yīng)予以修理或更換分電器總成。

（3）接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬用表測(cè)量感應(yīng)線圈的電壓脈沖信號(hào)，如果沒有脈沖信號(hào)，表明G1傳感器、G2傳感器或NE傳感器有故障，應(yīng)修理或更換分電器總成。

2）點(diǎn)火控制器的檢測(cè)

（1）接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量點(diǎn)火器的+B端子與車身（接地）間的電壓，其電壓值應(yīng)為蓄電池端電壓。如果沒有電壓，表明點(diǎn)火器電源電路有斷路之處，應(yīng)檢查線路狀況。

（2）在確保點(diǎn)火器線束插頭良好的情況下接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，用萬用表在IGT端子與車身（接地）間檢查，應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器至ECU間的導(dǎo)線有斷路或ECU有故障，應(yīng)進(jìn)行“（3）”的檢查。用萬用表檢查IGF端子與車身間也應(yīng)有脈沖電壓，否則說明點(diǎn)火器有故障，應(yīng)予以更換。

（3）在接通點(diǎn)火開關(guān)、轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸的狀態(tài)下，用萬用表檢查ECU的IGT端子與E1端子的脈沖電壓，如果有電壓，說明ECU至點(diǎn)火器間的導(dǎo)線斷路。無脈沖電壓，則應(yīng)將接E1端子的表筆與車架相接，若脈沖電壓正常，檢查ECU端子E1與車身的接地電路。若E1與車身的接地電路正常，則應(yīng)檢查或更換ECU。

3）點(diǎn)火線圈的檢測(cè)

（1）檢查初級(jí)線圈的電阻值。先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表測(cè)量初級(jí)線圈的電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為0.55Ω～0.6Ω，熱態(tài)值應(yīng)為0.45Ω～0.65Ω。

（2）檢查次級(jí)線圈的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)值冷態(tài)應(yīng)為9.0Ω～15.4kΩ，熱態(tài)值應(yīng)為11.4kΩ～18.1kΩ。檢測(cè)結(jié)果與上述不符，應(yīng)更換點(diǎn)火線圈。

4）爆震傳感器的檢測(cè)

2JZ-GE型發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是共振型壓電式爆震傳感器，當(dāng)ECU收到爆震傳感器傳來的爆震信號(hào)后，便及時(shí)向點(diǎn)火器發(fā)出推遲點(diǎn)火的指令，防止爆震的發(fā)生。爆震傳感器的故障檢測(cè)方法是：

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（1）斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆除蓄電池搭鐵線，拔下爆震傳感器的接線端子，用萬用表檢測(cè)傳感器接線端子與殼體是否導(dǎo)通。若導(dǎo)通，說明爆震傳感器損壞，應(yīng)予以更換。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用萬用表檢測(cè)爆震傳感器接線端子與車身之間應(yīng)有電壓脈沖信號(hào)產(chǎn)生，如果沒有脈沖信號(hào)，表明爆震傳感器損壞，應(yīng)予更換。

5）高壓線及火花塞的檢測(cè)

（1）用萬用表檢測(cè)高壓線的電阻值，其標(biāo)準(zhǔn)為25kΩ，檢測(cè)結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值相差較多時(shí)，應(yīng)更換高壓線。

（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，用萬用表測(cè)量火花塞的絕緣電阻，其標(biāo)準(zhǔn)值為10kΩ以上，如果低于10kΩ，應(yīng)拆下火花塞進(jìn)行檢查，其電極間隙應(yīng)為0.8mm，若火花塞電極間或裙部有積炭，應(yīng)進(jìn)行清潔，火花塞損壞應(yīng)更換。

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第四章：豐田轎車電子點(diǎn)火系常見故障的診斷與檢修

4．1 豐田轎車電子點(diǎn)火系的常見故障及原因

1.故障現(xiàn)象

1）發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，或發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中突然熄滅； 2）點(diǎn)火系不點(diǎn)火、火花弱、點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)或缺火。2.故障原因

現(xiàn)代轎車點(diǎn)火系多采用無觸點(diǎn)電子控制點(diǎn)火系。這種點(diǎn)火系是由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)各個(gè)與點(diǎn)火控制有關(guān)的傳感器輸入信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻、點(diǎn)火能量進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。因此，電子控制點(diǎn)火系的故障原因主要有如下幾點(diǎn)：

1）點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器存在故障，導(dǎo)致無信號(hào)輸出而不能觸發(fā)電子點(diǎn)火器工作。2）電子點(diǎn)火器存在故障或性能不良，不能及時(shí)通斷點(diǎn)火線圈初級(jí)電流，使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓。

3）點(diǎn)火線圈存在故障，不能產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，或點(diǎn)火電壓太低，點(diǎn)火能量不夠。

4）火花塞故障?；鸹ㄈ惺芨邷馗邏?、冷熱高頻交變、燃油廢氣的侵蝕等，工作環(huán)境惡劣，隨著運(yùn)行里程的增加會(huì)逐漸使性能變壞，產(chǎn)生電極燒損、積炭、積油等故障。

5）點(diǎn)火系的高低壓線路故障。線路接頭、插座連接牢固才能保證接觸可靠、傳遞信息準(zhǔn)確。由于發(fā)動(dòng)機(jī)本身運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)振動(dòng)和汽車在不平路面上運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，會(huì)引起高、低壓線路接觸不良。另外，高壓線損傷、漏電都會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火系工作不正常。

6）與電子控制點(diǎn)火系有關(guān)的傳感器失效，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等失效，會(huì)引起點(diǎn)火系工作不正常。

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7）與電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)有關(guān)的控制線路短路或斷路，將導(dǎo)致控制信號(hào)異常，使點(diǎn)火系工作不正常。

8）發(fā)動(dòng)機(jī)ECU故障，導(dǎo)致點(diǎn)火系工作異常。

4．2豐田皇冠3.0轎車行駛中突然熄火的診斷與排除

1.故障現(xiàn)象

一輛皇冠3.0轎車，裝用2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛中突然熄火，再次啟動(dòng)無發(fā)動(dòng)征候，經(jīng)檢查排除了油路故障，初步診斷為點(diǎn)火系故障。

2．故障診斷與排除 1）檢查點(diǎn)火線圈及連線

先拔下點(diǎn)火線圈接線，用萬用表檢測(cè)點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組和次級(jí)繞組的阻值，檢測(cè)結(jié)果都在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。

2）檢查電子點(diǎn)火器

該車系所使用電子點(diǎn)火器基本電路如圖4-1。其內(nèi)部主要是一個(gè)晶體管開關(guān)電路。由磁電線圈、霍爾傳感器、或者電腦ECU的IGT信號(hào)去觸發(fā)其導(dǎo)通或截止，從而控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，實(shí)現(xiàn)高壓點(diǎn)火。

圖4-1 在檢測(cè)電子點(diǎn)火器是否存在故障時(shí)，可采用一個(gè)3～5W的燈泡接于點(diǎn)火線圈的“—”端和點(diǎn)火器之間，如圖4-2所示。拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下試燈將閃亮，結(jié)果試燈不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子是否有誤后，試燈仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。

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圖4-2

圖4-3

也可用2個(gè)3～5W的燈泡分別與電子點(diǎn)火器的“1”端與“2”端串聯(lián)后再接至蓄電池正極，如圖4-3所示（接試燈之前，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下點(diǎn)火器與電腦的連接線端），這樣，燈泡②代替點(diǎn)火線圈，作為點(diǎn)火器內(nèi)部功率晶體管的負(fù)載（注意:如果沒有這個(gè)負(fù)載，“2”端直接接電源正極，會(huì)使功率晶體管在導(dǎo)通時(shí)燒毀），另一個(gè)燈泡①作為點(diǎn)火器內(nèi)部電路的電流指示。由于內(nèi)部電路的電流小，在①燈泡上的壓降小，只會(huì)使燈泡燈絲微紅，并不影響其前置放大功能。然后，用1節(jié)或2節(jié)干電池去觸發(fā)點(diǎn)火器“A”端，正常情況下燈泡②應(yīng)閃亮。如果燈泡②不閃亮，調(diào)換干電池的極性或重新檢查接線端子后，燈泡②仍然不閃亮，說明點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，故障排除。

4．3 豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的診斷與排除

1．故障現(xiàn)象

一臺(tái)豐田5A-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)可運(yùn)轉(zhuǎn)，但無著火痕跡，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。初步檢查燃油供給系統(tǒng)，用聽診器放在噴油器上聽到有脈動(dòng)的嘀嘀聲，檢查噴油壓力正常；拔出分電器各分缸高壓線試火，均無火花跳出，初步懷疑為點(diǎn)火系故障。

2．故障分析

該種發(fā)動(dòng)機(jī)采用有分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)，由傳感器、電控單元（ECU）、電子點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈、分電器等組成。

根據(jù)點(diǎn)火系的工作原理，分析其分缸高壓線無火花的故障原因可能在以下幾方面：

1）線路連接是否良好

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各導(dǎo)線連接不牢靠，搭鐵不良，將有可能使發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”、工作不正常等現(xiàn)象，也有可能將分電器蓋，分火頭及點(diǎn)火線圈外殼等擊穿損壞。2）分電器總成（轉(zhuǎn)速及位置傳感器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制器）故障（1）轉(zhuǎn)速及位置傳感器

磁感應(yīng)式信號(hào)主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、感應(yīng)線圈等部分組成。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號(hào)，下部分產(chǎn)生Ne信號(hào)，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，再將它放大后，送入ECU。其結(jié)構(gòu)如圖：

傳感器的信號(hào)電壓隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而增大，因而，在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，利用轉(zhuǎn)速及位置傳感器產(chǎn)生的G信號(hào)和Ne信號(hào)作為主控信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，主要用來確定點(diǎn)火控制基準(zhǔn)和判別氣缸。Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，它是根據(jù)曲軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)經(jīng)過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)，主要用來計(jì)量點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU同時(shí)接收兩個(gè)信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，計(jì)算確定點(diǎn)火線圈通電時(shí)間的開始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，以每個(gè)Ne脈沖信號(hào)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為計(jì)算單元，對(duì)這兩個(gè)時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算確定，依次對(duì)通電時(shí)間的開始時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制，最后向點(diǎn)火控制器輸出點(diǎn)火控制信號(hào)（IGt信號(hào)）。同時(shí)，在完成點(diǎn)火后，點(diǎn)火控制器向ECU輸送一個(gè)點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)（IGf信號(hào)）。ECU如果收不到G信號(hào)，因無法確定點(diǎn)火基準(zhǔn)和判別氣缸，則無法對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

從上述可以看出，若轉(zhuǎn)速及位置傳感器出現(xiàn)故障，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法確定點(diǎn)火時(shí)刻及點(diǎn)火順序，ECU會(huì)判斷點(diǎn)火系故障，停止發(fā)動(dòng)機(jī)工作，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)。

（2）點(diǎn)火線圈

點(diǎn)火線圈相當(dāng)于一個(gè)變壓器，當(dāng)線圈出現(xiàn)短路或斷路時(shí)，則不能感應(yīng)出高壓電，造成不能正常跳火。

（3）點(diǎn)火控制器

點(diǎn)火控制器用來控制低壓電路的通斷，若點(diǎn)火控制器內(nèi)部的三極管出現(xiàn)擊穿或失效，不能控制初級(jí)電路的通斷，同樣使次級(jí)繞組不能產(chǎn)生高壓電，造成不能正常跳火。

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3）ECU故障

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收來自轉(zhuǎn)速及位置傳感器傳送來的G、Ne信號(hào),向點(diǎn)火控制器發(fā)出IGt點(diǎn)火控制信號(hào)，若電子控制單元中某一集成塊、CPU、存儲(chǔ)器，模數(shù)轉(zhuǎn)換器、接口等損壞或松脫，均可能導(dǎo)致影響轉(zhuǎn)速及位置傳感器的G和Ne信號(hào)的接收，IGt等點(diǎn)火信號(hào)發(fā)送異常，即不能正常點(diǎn)火。

3．故障診斷與排除

針對(duì)以上的分析，初步確定點(diǎn)火系出現(xiàn)故障。圍繞其出現(xiàn)原因，進(jìn)行檢查診斷。

1）檢查全部線纜和連接器的連接是否可靠，蓄電池技術(shù)狀況是否良好，經(jīng)檢查，全部合格。

2）調(diào)取故障碼

1將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”的位置，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；（前提是電池電壓高○于11V，節(jié)氣門全關(guān)）

2用診斷連接線連接診斷座中的TE1和E1端子； ○3根據(jù)儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)的故障警告燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼，其故障碼顯示○為“14”。

4查看豐田車故障碼含義，故障碼14表示：點(diǎn)火信號(hào)。其原因可能是電控○單元連續(xù)多次沒有收到“IGf”點(diǎn)火信號(hào)，或電控單元出現(xiàn)故障；

3）檢查分電器總成

根據(jù)故障碼的提示，將檢查重點(diǎn)放在了分電器總成的上面。

首先，拆開分電器蓋，檢查了點(diǎn)火線圈，經(jīng)檢查初級(jí)線圈阻值為1.7Ω，次級(jí)線圈阻值為12.8KΩ，說明點(diǎn)火線圈正常。同時(shí)檢查點(diǎn)火線圈正極，電壓正常。

然后檢查了轉(zhuǎn)速及位置傳感器，檢查傳感器的間隙在0.2~0.4mm之間，其間隙符合要求；在冷態(tài)下測(cè)量其傳感器線圈電阻，其電阻也符合標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)，檢測(cè)其輸出信號(hào)，其標(biāo)準(zhǔn)如下：

正常情況下，用示波器或AC電壓表測(cè)量在工作時(shí)應(yīng)有0.4～0.8V的電壓，將點(diǎn)火開關(guān)打到起動(dòng)檔時(shí)測(cè)量其電源電壓和輸出電壓，電源電壓正常，約為11V，27

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信號(hào)輸出電壓為0.4V，其輸出電壓符合要求（標(biāo)準(zhǔn)為0.4～0.8V），說明轉(zhuǎn)速及位置傳感器正常。

于是懷疑是點(diǎn)火器有故障，通過檢查，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器的信號(hào)IGt線無脈沖信號(hào)，這時(shí)想到可能是ECU出現(xiàn)故障。將一個(gè)同型號(hào)的ECU換上實(shí)驗(yàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以正常著車，故障排除。

第五章：豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)及維護(hù)

1．豐田轎車點(diǎn)火系的使用注意事項(xiàng)

1）大電流放電時(shí)間不宜過長，使用起動(dòng)機(jī)，每次都時(shí)間不超過5s，相鄰兩次起動(dòng)之間應(yīng)隔15s.2）蓄電池的充電電壓不能過高，當(dāng)充電電壓增高10%—12%，蓄電池的壽命將會(huì)縮短2/3左右。

3）盡量避免蓄電池過低放電和長期處于欠電狀態(tài)下工作，放完電的蓄電池應(yīng)在24h內(nèi)充電。

4）如需拆、接點(diǎn)火系的導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。

5）冬季使用蓄電池，要特別注意保持充足電狀態(tài)，以免電解液密度降低而結(jié)冰。在不結(jié)冰的前提下，盡可能采用密度偏低的電解液，如液面過低，需要添蒸餾水時(shí)只能在充電前進(jìn)行，盡可能地使水和電解液混合。冷車起動(dòng)前，注意發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱。

6）使用中接線應(yīng)正確無誤，特別是蓄電池的搭鐵極柱不能接錯(cuò)。導(dǎo)線及線束的插接件或拉線柱不應(yīng)松動(dòng)。洗車時(shí)不得用水沖洗點(diǎn)火系組件。

7）為防止對(duì)無線電干擾，應(yīng)使用符合汽車制造廠所規(guī)定電阻值的高壓導(dǎo)線、火花塞插頭和分火頭，不可借用其他車型的代用。

8）當(dāng)利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，而不想使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的情況下（如進(jìn)行氣缸壓力檢查時(shí)），應(yīng)拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。

2．豐田轎車點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)

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要保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，少出故障，必須做好點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)工作。1）車輛行駛1000km后的維護(hù)工作

（1）清楚分電器蓋和殼體外面的灰塵和油污。（2）檢查點(diǎn)火系電路的連接，并加以緊固。（3）用沾有汽油的抹布擦干凈火花塞表面。2）車輛行駛5000km后的維護(hù)工作

（1)清潔分電器蓋內(nèi)表面和外表面的油污。（2）檢查觸點(diǎn)接觸狀況和觸點(diǎn)間隙。

（3）潤滑分電器總成。分電器部分需要潤滑的是： 分電器小軸，每次保養(yǎng)時(shí)將油杯旋進(jìn)1/2-1圈，潤滑脂如用完應(yīng)補(bǔ)充； ○2 凸輪和分電器小軸連接處，在凸輪的凹頂中有氈心，拆下分火頭，往氈○心上滴1-2滴機(jī)油，待油滲入后裝回； 凸輪面，在斷電器內(nèi)有特備氈塊，應(yīng)用涂沫的方法加入鈣基潤滑脂； ○4 活動(dòng)觸點(diǎn)臂銷釘，每次加潤滑油1-2滴，不可過多?！穑?)檢查高壓線的絕緣及連接是否良好。

（5）清潔點(diǎn)火線圈外表的污垢，檢查高壓線端的連接。

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結(jié) 語

隨著科技的進(jìn)步，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向著多缸高速的方向發(fā)展，人們還力圖通過改善混合氣的燃燒狀況，以及燃用稀混合氣，以達(dá)到減少排氣污染和節(jié)約燃油的目的。這些都要求汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)能夠有足夠高的次級(jí)電壓、火花能量和最佳的點(diǎn)火時(shí)刻，因此，點(diǎn)火系也將會(huì)變得逐漸重要、復(fù)雜。通過本論文的資料搜集、材料組織、篇章布局、案例設(shè)計(jì)讓自己對(duì)點(diǎn)火系有了更系統(tǒng)、更深一步的了解。

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致謝

本論文在指導(dǎo)教師周老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下業(yè)已完成，無論從課題選擇、材料組織到具體設(shè)計(jì)和修改，無不凝聚著指導(dǎo)老師的心血和汗水，在此向他表示深深的感謝和崇高的敬意。

在論文寫作過程中也得到了許多同學(xué)和朋友無私的幫助和支持，在此一并向他們表示深深的感謝。

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