第一篇：電動(dòng)車技術(shù)簡(jiǎn)介

電動(dòng)車技術(shù)簡(jiǎn)介

電動(dòng)力具有清潔、高效的特點(diǎn)，是未來最重要的汽車能源形式之一。

純動(dòng)力汽車

電動(dòng)車是單純以電池為能量的來源，具有零排放、低噪音等特點(diǎn)，其技術(shù)技術(shù)瓶頸主要來自于電池，本身電池能量密度低、可靠性差，造價(jià)高電池質(zhì)量差等因素，嚴(yán)重制約了電動(dòng)車的推廣使用。

混合動(dòng)力汽車

混合動(dòng)力汽車更將傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力驅(qū)動(dòng)相結(jié)合，通過對(duì)計(jì)算機(jī)，電子智能控制，新能源等技術(shù)的綜合利用，利用急速停機(jī)，加速助力，能量回饋EPS等技術(shù)，達(dá)到提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，減小排放，降低污染的目的，一般來說，混合動(dòng)力技術(shù)不但可節(jié)省30%~~50%的燃料，同時(shí)也可降低排放。目前，混合動(dòng)力裝置3種不同的有置形式。串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，串聯(lián)式比較適合公交運(yùn)輸，例如公交客車，短途運(yùn)輸車等，其特點(diǎn)是運(yùn)行速度慢，怠速次數(shù)多，制動(dòng)次數(shù)多，并聯(lián)合混聯(lián)式適合經(jīng)常加速行駛的車輛，如私人轎車等，而混聯(lián)式的傳統(tǒng)性能比并聯(lián)式的好。電動(dòng)輪技術(shù)

電動(dòng)輪亦輪內(nèi)電機(jī)，目前大部分重型礦用自卸汽車所采用是電動(dòng)輪是直流電機(jī)，而第二代純電動(dòng)汽車所采用的是交

流傳動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理如交流傳動(dòng)系統(tǒng)，其工作原理交流傳動(dòng)系統(tǒng)中的磁式或三項(xiàng)同步伺服交流電機(jī)，緊湊地收藏車輪內(nèi)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過轉(zhuǎn)子托架與車輪輪軸相連，而輪軸支撐于轉(zhuǎn)向節(jié)上，輪胎隨同電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子一同旋轉(zhuǎn)，二電機(jī)的空子則通過空子托板，輪軸，轉(zhuǎn)向節(jié)連接于車身上。該電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子為永久磁鐵。當(dāng)向電動(dòng)機(jī)的定子線圈中通過以交流電流偶是，空子便會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，便永磁式轉(zhuǎn)子連同輪胎一起旋轉(zhuǎn)，即整個(gè)車輪旋轉(zhuǎn)起來。

國際電動(dòng)汽車的發(fā)展

國際電動(dòng)汽車的發(fā)展概況

電動(dòng)汽車一直是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新尖領(lǐng)域。純電動(dòng)汽車由于受到電池續(xù)航能力，充電時(shí)間的困擾，目前還沒有一款非常完善的產(chǎn)品推向市場(chǎng)，本田公司自80年代起就開始了電動(dòng)汽車的研究開發(fā)，1996年終于推出了本田的EV本PLOS，該車使用是高能鎳氫蓄電池，充電一次可行210~~350公里，最高時(shí)速可達(dá)130公里，1997年plos成功地出租到美國，但充電式電動(dòng)汽車在蓄電池充電時(shí)間，充電后的續(xù)行距離，時(shí)速以及充電的公共設(shè)施等方面都存在許多難題，特別是燃料電池開發(fā)的滯后，使電動(dòng)汽車一直未能進(jìn)入市場(chǎng)。目前本田公司停止了電動(dòng)警車，電動(dòng)巡邏車的進(jìn)一步發(fā)展。

豐田汽車在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的成功代表，豐田每月推出純電動(dòng)

汽車，而是推出了更實(shí)用的油混合動(dòng)力代表。

我國電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境分析

1緩解石油能源短缺。

預(yù)計(jì)2012年后我國石油消費(fèi)將超過億噸，相當(dāng)于科威特一年的總產(chǎn)量，同樣世界石油局勢(shì)也日趨緊張，由于電動(dòng)汽車不采用石油做燃料，所以在很大程度上緩解目前石油資源短缺的現(xiàn)象。

第二篇：電動(dòng)車簡(jiǎn)介

電動(dòng)車的基本結(jié)構(gòu)常識(shí)

電動(dòng)自行車由車體、電動(dòng)機(jī)、控制器、位置傳感器、蓄電池、充電器、儀表系統(tǒng)組成，其中電動(dòng)機(jī)、控制器、蓄電池、充電器是非常重要，又比較容易發(fā)生故障的部件，俗稱“四 大件”。

一、車體，1、車架部件，車架部件包括車架、前叉、車把等部分。前叉部件的上端 和車把、車架配合，下端和前軸、前輪部件配合，組成電動(dòng)車的導(dǎo)向部分。前叉早車架上可 以相對(duì)車架的前管靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車把帶動(dòng)前叉，使前輪改變方向。另外前叉對(duì)于行車時(shí)保 持電動(dòng)車的平衡也起著重要的作用。

2、附屬部件，附屬部件包括鞍座部件、反射器和鳴號(hào)部件、前擋泥板部件、后擋泥板部件、支架部件、車鎖部件、前筐部件等。

二、電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)按磁場(chǎng)結(jié)構(gòu)，可分為勵(lì)磁式、永磁式、混合式;按電動(dòng)機(jī)總 稱的機(jī)械結(jié)構(gòu)，可分為有齒式和無齒式；按外形結(jié)構(gòu)，可分為柱式和輪轂式。最常用的分類方式是按電動(dòng)機(jī)的通電方式，分為有刷電動(dòng)機(jī)和無刷電動(dòng)機(jī)。

三、控制器，是用來控制電動(dòng)車電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電動(dòng)車的其它電子器件的核心控制器件，它就象是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。電動(dòng)車就目前來看主要包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)二輪摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)三輪 摩托車、電動(dòng)四輪車、電瓶車等，電動(dòng)車控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。

四、位置傳感器，位置傳感器有很多種，而最適合于無刷直流電動(dòng)機(jī)的是的光電式和 磁敏式兩種位置傳感器。

五、蓄電池。目前，電動(dòng)車主要采用鉛酸蓄電池。鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板和電 解液、蓄電池槽及連接條、接線端子和排氣閥組成。一只蓄電池一般由 6 個(gè)單格組合而成，每個(gè)單格由若干片正負(fù)極板間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛 合金焊接而成正極群，同樣負(fù)極也是如此，正負(fù)極群裝于蓄電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體 蓄電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的蓄電池槽隔板頂端以串聯(lián)形式連在一起，蓄電池 槽蓋用密封膠粘結(jié)。首尾單格做引出端子，引出正負(fù)極。

六、充電器。充電器是電動(dòng)車四大核心部件之一，充電器的好壞嚴(yán)重影響著蓄電池的 使用壽命。充電器主要由整流濾波、高壓開關(guān)、電壓交換、恒壓及電控制等幾個(gè)部分組成。其中整流濾波電路的用途是將 220v 交流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)?300v 左右的直流電壓，通過高壓開關(guān) 電路及電壓交換，產(chǎn)生充電時(shí)所需的低壓直流電壓，再由充電控制電路控制后對(duì)蓄電池充電，采用這種方式的充電器具有體積小、重量輕、效率高等優(yōu)點(diǎn)。

第三篇：電動(dòng)車技術(shù)

第一章緒論

1.1關(guān)于電動(dòng)汽車的簡(jiǎn)述與發(fā)展

上世紀(jì)30年代——電動(dòng)汽車的崛起時(shí)。電動(dòng)汽車的歷史比普通汽車的歷史還要長，因此它更為古老。1842年美國人托馬斯-達(dá)文波特和蘇格蘭人羅伯特-戴維森合作開始了電動(dòng)車的研制，由于科技條件限制他們采用了不可充電電池。1902年，安東尼電氣公司、貝克集團(tuán)、底特律電氣控股、愛迪生電氣公司、Studebaker研究所等國外知名公司、科研單位相繼推出自家的電動(dòng)汽車，當(dāng)時(shí)電動(dòng)車的銷量大大超過普通汽車。電動(dòng)汽車在19世紀(jì)20年代獲得巨大成功，它的銷售量在當(dāng)時(shí)達(dá)到了巔峰。

1920年到1990年，由于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和能源開采技術(shù)的提高，汽柴油機(jī)漸漸應(yīng)用廣泛。電動(dòng)汽車的發(fā)展受阻，很快又失去了前進(jìn)的勢(shì)頭。在技術(shù)上存在很多難題，相反內(nèi)燃機(jī)汽車在技術(shù)上、銷量上、運(yùn)行模式上逐漸成熟。從20世紀(jì)20年代開始，電動(dòng)汽車逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車超越、替代。

20世紀(jì)90年代至今——電動(dòng)汽車的復(fù)蘇。20世紀(jì)70年代和80年代的能源危機(jī)令電動(dòng)汽車再次得到業(yè)界的青睞。在1990年7月的洛杉磯車展，通用汽車首席執(zhí)行官Roger Smith發(fā)布了Impact純電動(dòng)概念車，并宣布通用汽車電動(dòng)車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并上市銷售。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，面對(duì)全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢(shì)和環(huán)保壓力，電動(dòng)汽車（EV，Electric Vehicle）作為新能源汽車的主體，面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)[4]。

中國的第一輛電動(dòng)汽車1966年在上海誕生，1977年在上海試制出SHD170、SHD610型號(hào)的電動(dòng)汽車，但是我國當(dāng)時(shí)的蓄電池技術(shù)很落后，未能量產(chǎn)，90年以后我國開始重視電動(dòng)汽車，以清華、同濟(jì)為首的高校都在積極研發(fā)電動(dòng)汽車，另外我國的各大企業(yè)，像比亞迪、比德文、吉利等都在與國外汽車公司合作，發(fā)展電動(dòng)汽車，突破技術(shù)難題。

1.1.1電動(dòng)汽車的分類和特征

電動(dòng)汽車的種類：純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池汽車(FCEV)。

純電動(dòng)汽車（BEV）：由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電蓄電池或其他能量儲(chǔ)存裝置。大部分車輛直接采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為

發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油資源日見枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車的研究和應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。缺點(diǎn)：目前蓄電池單位重量儲(chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的電池較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些使用價(jià)格比汽車貴，有些價(jià)格僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。

混合動(dòng)力汽車指能夠至少從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車：—可消耗的燃料；可再充電能量儲(chǔ)存裝置。根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式可分為三類：串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車SHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力只來源于電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力（電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過電機(jī)控制器輸送給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。另外，動(dòng)力電池也可以單獨(dú)向電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)汽車行駛。聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（PHEV）：車輛的驅(qū)動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)或單獨(dú)供給的混合動(dòng)力(電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以單獨(dú)使用發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也可以同時(shí)使用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車行駛。混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車（CHEV）：同時(shí)具有串聯(lián)式、并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式的混合動(dòng)力（電動(dòng))汽車。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是可以在串聯(lián)混合模式下工作，也可以在并聯(lián)混合模式下工作，同時(shí)兼顧了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。（注：隨著混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，其類型不局限于以上幾種，還可按照其它型式劃分。）目前那些通常采用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)來改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗。目前國內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車型發(fā)展也很快。優(yōu)點(diǎn)：

1、采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因?yàn)橛辛?/p>

電池，可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。

4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。缺點(diǎn)：長距離高速行駛基本不能省油。燃料電池汽車:以燃料電池作為動(dòng)力電源的汽車。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2至3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車輛使用的要求。近幾年來，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布，計(jì)劃在2004年以前將燃料電池汽車投向市場(chǎng)。目前，燃料電池轎車的樣車正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車料處理器和輔助汽車制造廠在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。和傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機(jī)油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。

6、運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲。

第四篇：新蕾電動(dòng)車簡(jiǎn)介

新蕾電動(dòng)車

行業(yè)誠信者 · 只做好車

無錫捷通車業(yè)有限公司經(jīng)過多年的精心運(yùn)作和品牌打造,現(xiàn)已經(jīng)成為無錫地區(qū)最大規(guī)模企業(yè)之一,有現(xiàn)代化標(biāo)準(zhǔn)廠房,擁有電動(dòng)車生產(chǎn)的成套設(shè)備,關(guān)鍵設(shè)備均從香港引進(jìn),集專業(yè)研制、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的高科技企業(yè)。公司不斷引進(jìn)科研技術(shù)和專業(yè)管理人才，配上一流的生產(chǎn)檢測(cè)設(shè)備、高度嚴(yán)密的生產(chǎn)工藝，并已通過ISO9001：2000國際質(zhì)量體系論證。新蕾電動(dòng)車是目前同行業(yè)合格率最高的品牌之一，并獲得“中國經(jīng)濟(jì)百佳誠信企業(yè)”、中央電視臺(tái)上榜品牌”等多項(xiàng)榮譽(yù)稱號(hào)。

捷通車業(yè)有限公司以、誠信新蕾、只做好車、的經(jīng)營理念，并一如即往的堅(jiān)持以人為本，增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)、科技先導(dǎo)、創(chuàng)世界品牌的原則，以便更好的進(jìn)行售前、售中、售后的服務(wù)。

新蕾電動(dòng)車的產(chǎn)地位于秀麗的太湖之濱，地理位置優(yōu)越，交通十分便利，捷通車業(yè)并匯聚了一批技術(shù)熟練敬業(yè)敬崗的裝配隊(duì)伍，擁有一批經(jīng)驗(yàn)豐富，具有開拓精神的工程技術(shù)人員。所生產(chǎn)的電動(dòng)車以其款式新穎、選材精良、質(zhì)量穩(wěn)定，其優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)合理、傳動(dòng)平穩(wěn)，車架用氬弧焊接、沖件連接牢固仍性更高，第五代三速V12電機(jī)穩(wěn)定可靠力大、省電、防水性能更出眾，進(jìn)口日本大橋雙組份烤漆、五年不變色，整車使用壽命長，新蕾電動(dòng)車品種齊全顏色鮮艷深受廣大消費(fèi)者的喜愛，公司年產(chǎn)量節(jié)節(jié)攀升。新蕾經(jīng)過這幾年市場(chǎng)的艱苦磨練與考驗(yàn)、真正創(chuàng)出了自己的路以品質(zhì)求生存、以服務(wù)為導(dǎo)向，現(xiàn)產(chǎn)品遍布全國21個(gè)省市、自治區(qū)，部分產(chǎn)品出口到泰國、意大利、加拿大等10多個(gè)國家和地區(qū)。

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第五篇：電動(dòng)車電池簡(jiǎn)介

南都周刊5月17日?qǐng)?bào)道 在傳統(tǒng)汽車生命行將結(jié)束之際，人們對(duì)即將到來的電力驅(qū)動(dòng)汽車時(shí)代翹首企盼，包括將于2011年上市的Nisaan純電動(dòng)車Leaf、雪佛蘭純電動(dòng)車Volt和豐田普銳斯插入式混合動(dòng)力車等等。作為核心部件的動(dòng)力電池更是被很多機(jī)構(gòu)和投資者看好。

但是，人們正越來越關(guān)心一個(gè)問題：那么多電動(dòng)車的電池組是否會(huì)成為另一個(gè)環(huán)境的負(fù)擔(dān)？要知道，一個(gè)小小的鈕扣電池就能污染大約60萬升水，相當(dāng)于你一輩子喝水的總量；而一節(jié)傳統(tǒng)的含汞1號(hào)電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農(nóng)用價(jià)值。當(dāng)前歐盟國家每年共售出80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和1.6萬噸家用電池。當(dāng)電動(dòng)車的時(shí)代來臨之后，全球的數(shù)字還將更加恐怖。

如果說那些使用過的電池組將像垃圾一樣被堆在路邊，又有點(diǎn)言過其實(shí)。因?yàn)榧词巩?dāng)汽車電池的使用壽命結(jié)束之后，一個(gè)用過的鋰離子電池仍然保留著其大部分的儲(chǔ)藏能量的能力。很多分析師都預(yù)計(jì)，在2010年之后，廢舊電池的二手市場(chǎng)將會(huì)大幅增長。

但是，反對(duì)者擔(dān)心的是，一旦這成為現(xiàn)實(shí)，就需要很大的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評(píng)估它們的價(jià)值，再將它們向消費(fèi)者重新銷售。這可以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎？

說得沒錯(cuò)，但現(xiàn)在有一個(gè)很現(xiàn)成的例子，就是汽車中裝載的用于啟動(dòng)汽車的常規(guī)12伏鉛酸蓄電池。這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場(chǎng)里最危險(xiǎn)的物品之一。

根據(jù)美國環(huán)境保護(hù)署的統(tǒng)計(jì)，僅在美國，每年差不多需要耗費(fèi)1億顆汽車啟動(dòng)電池，其中有99%已經(jīng)被回收和循環(huán)利用。因?yàn)槊绹挠脩羧绮话褟U舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商，每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元至5美元。

一顆12伏常規(guī)電池中，將近97%的鉛能夠被回收利用。而電解液，尤其是硫酸，可以被中和，然后派上其他用場(chǎng)，比如轉(zhuǎn)換成硫酸鈉，做成肥料或者染料。即使是電池的塑料外殼，也能被重新利用。

中國現(xiàn)在到處都能夠看到電動(dòng)自行車，其電瓶也大多是鉛酸蓄電池。電動(dòng)自行車的電瓶是易耗品，平均使用1年左右就要更換。浙江綠源電動(dòng)車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄表示：“目前報(bào)廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復(fù)，修復(fù)后效率可達(dá)新電池的80%以上，第二次修復(fù)效率也有50%以上?！?/p>

該公司當(dāng)前的做法是：針對(duì)任何品牌的電動(dòng)車和汽車的鉛酸蓄電池，對(duì)尚可修復(fù)的，通過專用技術(shù)進(jìn)行修復(fù)，重新投入使用；對(duì)徹底損壞不能修復(fù)的鉛酸蓄電池，回收后交由有資質(zhì)的鉛鋅處理企業(yè)，提煉再生鉛。

不少省、市也明確規(guī)定，市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車，凡購買新電池者必須交回廢電池，否則不予出售新電池。

但是這種回收工作并不總能做好。環(huán)保組織鐵匠基金會(huì)（Blacksmith）認(rèn)為，世界上最嚴(yán)重的10個(gè)污染問題，其一就是錯(cuò)誤拆除鉛酸電池造成的。

有很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質(zhì)，造成了鉛的大量浪費(fèi)和三廢的大量排放。

在瑞士和日本，每處理一噸廢電池，政府要補(bǔ)貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元；而在韓國，電池廠家每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于支付回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專門的工廠進(jìn)行處理；還有的國家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。

經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展，鉛酸蓄電池早已進(jìn)入成熟期，并曾一度廣泛應(yīng)用到電動(dòng)客車上。但其容量低、體積大、污染嚴(yán)重的種種缺點(diǎn)，使其逐漸被汽車企業(yè)所棄用。相比之下，鋰離子電池的單位重量儲(chǔ)能高，價(jià)格也不昂貴，基本無毒。因此現(xiàn)在的新能源汽車普遍傾向于采用磷酸鐵鋰和錳酸鋰電池。

鋰離子電池組從去年開始首次被用在汽車上——世界上第一輛使用鋰離子電池的汽車是梅賽德斯-奔馳2009款的S400混合動(dòng)力車——越來越多的其他汽車制造廠商也開始做同樣的事情。

同時(shí)，回收電池也成為電動(dòng)汽車制造廠商無法回避的問題。在全球混合動(dòng)力車市場(chǎng)占據(jù)大半江山的豐田汽車公司，已經(jīng)為其經(jīng)銷商就如何正確處置像普銳斯汽車上那樣的廢棄的鎳氫電池組，而建立了標(biāo)準(zhǔn)程序。

接下來，就要看各國政府的表現(xiàn)了。

電池處理全攻略

堿錳電池

常用設(shè)備：堿錳電池可用于任何設(shè)備，從照相機(jī)和手電筒到遙控器都會(huì)使用它。

回收方法：丟進(jìn)普通的垃圾桶吧。因?yàn)樵趬A錳電池中已經(jīng)停止使用汞。如果你決定把堿錳電池扔進(jìn)垃圾桶的話，你可以采取以下措施來防止泄露：1.將多個(gè)電池裝在同一個(gè)塑料袋里；

2.用膠帶封住各個(gè)電池的兩端。

回收結(jié)果：回收這些電池可以獲得鋼和鋅，這是兩種很有價(jià)值的金屬。

鎳鎘電池

常用設(shè)備：鎳鎘電池即是廉價(jià)版的可充電式堿性電池，可進(jìn)行上百次的充電。很多名牌的可充電電池往往是鎳氫電池。

回收方法：小常識(shí)，鎳鎘電池價(jià)格的一部分包括了回收處理所需的費(fèi)用。由于含有毒的鎘金屬，不可丟棄在垃圾場(chǎng)中。在超市，會(huì)有鎳鎘和鎳氫電池的回收點(diǎn)。

回收結(jié)果：加熱將高溫金屬鎳和鐵從低溫金屬鋅和鎘中分離出來；有些金屬在融化后會(huì)凝固，而其它則作為金屬氧化物再處理。

鋰離子電池

常用設(shè)備：鋰電池采用的是一種最先進(jìn)的可充電技術(shù)，通常用于手機(jī)和電子消費(fèi)品。這些電池也可以作為電動(dòng)車的電源。

回收方法：不要儲(chǔ)藏或把鋰電池扔到垃圾場(chǎng)，原因之一是，當(dāng)它們接觸高溫時(shí)，有可能會(huì)過熱和爆炸。大多數(shù)情況下，處理手機(jī)、筆記本電腦等電子設(shè)備的公司也會(huì)處理這種電池。因此，你可以輕易地找到回收?qǐng)鏊?/p>

回收結(jié)果：這些電池的回收方法與鎳鎘電池相同，以生成有用金屬。

氧化銀電池

常用設(shè)備：這是一種比較普遍的扣式電池，通常用于計(jì)算器、助聽器和手表中。除了其尺寸較小外，扣式電池的其他特點(diǎn)包括儲(chǔ)藏壽命較長，以及可在低溫下照常使用。

回收方法：氧化銀電池和其他的扣式電池含汞，因此必須回收。大多數(shù)情況下，會(huì)有專業(yè)人士來替換這些電池，因此可以問問他們能否幫你回收電池。

回收結(jié)果：通常會(huì)在回收過程中被壓碎，以回收有用的重金屬。

鉛酸電池

常用設(shè)備：用于為自動(dòng)化設(shè)備供電，如汽車、船只、摩托車。

回收方法：與其他電池類似。如果你購買了新電池，可在先詢問關(guān)于舊電池的回收方法。

回收結(jié)果：回收時(shí)，鉛酸電池會(huì)被分為：塑膠、鉛和硫酸。聚丙烯塑膠會(huì)被再加工成新的電池殼；鉛片會(huì)被再加工，以用于新的電池中。酸會(huì)被中合掉，并通過污水處理廠進(jìn)行清潔；不然的話，就會(huì)被轉(zhuǎn)化成硫酸鈉，用于衣服清潔劑中。