第一篇：淺析上海環(huán)球金融中心防火設(shè)計

淺析上海環(huán)球金融中心防火設(shè)計

摘 要：介紹上海環(huán)球金融中心應(yīng)用性能化防火設(shè)計解決安全疏散的設(shè)計方案。方案如下：①疏散樓梯。裙房和主樓的疏散樓梯完全分開設(shè)置，主樓共設(shè)l1部疏散樓梯；另設(shè)2部防煙樓梯和1部封閉樓梯，均在避難層錯層布置。②疏散電梯除8部消防電梯外，另設(shè)13部輔助疏散客梯，分別服務(wù)于4個不同避難層。⑧避難設(shè)施。每隔12層設(shè)置1個避難層，共8個避難層。

關(guān)鍵詞： 高層建筑；疏散；防火

1引言

建在上海市陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)的上海環(huán)球金融中心大廈,由日本森大廈株式會社一級建筑師事務(wù)所(Moir Building Architects &Engineers)負(fù)責(zé)總設(shè)計和審查;由美國KPF(KohnJournal of Building Structures)建筑師事務(wù)所負(fù)責(zé)建筑設(shè)計;美國賴思里.羅伯遜聯(lián)合股份有限公司(Leslie E.Robertson Associates)負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)設(shè)計。環(huán)球中心是一幢以辦公為主 ,集商貿(mào)、賓館、觀光、展覽及其他公共設(shè)施于一體的大型超高層建筑。主樓地下 3 層 ,地上 101層 ,地面以上高度492m ,擬建成目前世界上結(jié)構(gòu)主體最高的建筑物。建筑平面為 57195m × 57195m 的正方形 ,大樓建筑面積為 252935㎡,裙房為 33370㎡,地下室63751㎡,合計約35萬㎡。地 下1～2 層為商業(yè)設(shè)施，面積為 1．3萬㎡ 地上1～ 5層為商業(yè)、展覽用房，7～78 層 為辦公區(qū)，面積為2O.2 萬㎡，79～89 層為五星級賓館，面積為2．8 萬㎡，90～ 1O1 層為餐飲、觀光和設(shè)備用 房，面 積為 1．4 萬㎡。按建筑高度以地面至屋面計算，上海環(huán) 球金 融中心目前為名符其實的世界第一高樓。在地1OO層475 m 處設(shè)置了長約55m的觀光天橋，可讓參觀者切身體驗到“云中漫步”的美妙感受。

2環(huán)球金融中心性能化防火設(shè)計的重點

一般而言，高層建筑性能化防火設(shè)計主要解決中庭等高大共享空間的防火 分區(qū)、安全疏散、煙氣控制、結(jié)構(gòu)保護(hù)、消防設(shè)施配置等方面的消防安全難題。環(huán)球金融中心系492m高的超高層建筑，安全疏散是性能化防火設(shè)計需要解決的重中之重問題。為了保障安全疏散的有效性、可靠性和安全性，通過性能化設(shè)計，優(yōu)化完善了環(huán)球金融中心的疏散體系和疏散策略。

2.1疏散樓梯

消防安全疏散樓梯是高層建筑人員安全疏散最主要的垂直交通工具。在環(huán) 球金融中心，裙房的疏散樓梯與主樓的安全疏散樓梯完全分開設(shè)置。主樓疏散樓 梯的數(shù)量和寬度經(jīng)過性能化分析，結(jié)合建筑用途進(jìn)行設(shè)計，共設(shè)置11部疏散樓梯，具體為：91～ 95層觀光層和餐廳層，設(shè)置4部寬度為1.5 m的樓梯，觀光層和餐廳層的人員可通過這4部樓梯疏散至89層的避難層，其中2個樓梯還服務(wù)于96層至塔樓頂層，為97層和1OO層的人員提供疏散需求。78～8層酒店賓館區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)層最大一層建筑面積2762 ㎡，每層設(shè)為一個防火分區(qū)，設(shè)置2部寬度為1.25m 的防煙樓梯，另外設(shè)置2部寬度為125 m 的附加樓梯服務(wù)于 85～87 層的酒店大廳和休閑中心。7～77 層辦公區(qū)，低區(qū)建筑平面為近似正方形，建筑整體 內(nèi)收，平面逐步變成六邊形，核心筒位于正中央，標(biāo)準(zhǔn)層最大一層使用面積約 221O㎡。故每層設(shè)為一個防火分區(qū)。人員密度按 9.0㎡／人計算，每層 246 人，設(shè)置了2部防煙疏散樓梯，每部樓梯寬度為1．25 m。考慮到超高層建筑人員比較密集，為有利于火災(zāi)等緊急情況下的人員疏散，另設(shè)置了1部1.3m寬度的封閉樓梯。這3部樓梯在避難層錯層布置，并通往一層大廳與室外相通。另外，在塔樓內(nèi)設(shè)置2部寬度均為1．4 m的疏散樓梯,服務(wù)于2～5 層,在疏散時單獨使用。經(jīng)過火災(zāi)動力學(xué)模擬軟件FDS進(jìn)行火災(zāi)模擬分STEPS計算機(jī)疏散模擬,大樓疏散樓梯的設(shè)計布置基本滿足建筑內(nèi)人員安全疏散的需求。

2.2疏散電梯

高層建筑消防電梯是消防人員進(jìn)行滅火救援行動的重要工具，一般客梯由于沒有防火、防水、防煙功能，按照國家標(biāo)準(zhǔn)《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》的規(guī)定，火災(zāi)時必須停止運行，不能用于火災(zāi)情況下人員安全疏散。然而，環(huán)球金融 中心層數(shù)多、建筑高、人員密集，僅靠有限的11部疏散樓梯進(jìn)行垂直疏散，需

要很長的疏散時間。根據(jù)STEPS計算機(jī)疏散模擬，火災(zāi)時如果只通過樓梯疏散建筑內(nèi)的全部人員，需要時間128min，而利用電梯輔助人員疏散，時間可減少至 1O1min。經(jīng)過計算分析，環(huán)球金融中心設(shè)置8部消防電梯，其中4部從地下3層直通89層，2部從89層通至96層，2部從96層通至1O0層；另設(shè)置13部助安全疏散的客梯，分別服務(wù)于4個不同的避難層，其中3部為地面一層直通89 層避難層的雙層轎廂穿梭電梯(火災(zāi)時疏散僅用下層轎廂)，2部為從地上一層直通78層避難層的單層轎廂穿梭電梯，4部為地上二層直通54層避難層的雙層轎廂 穿梭電梯(火災(zāi)時疏散僅用上層轎廂)，4部為地上一層直通3O層避難層的雙層轎廂電梯(火災(zāi)時疏散僅用下層轎廂)。輔助疏散用的電梯設(shè)計有防火、防煙、防水功能，兩路供電，且在電梯機(jī)房設(shè)置有火災(zāi)報警系統(tǒng)。通常情況下這些電梯為穿梭客梯，火災(zāi)時火災(zāi) 自動報警系統(tǒng)聯(lián)動使穿梭電梯迫降于建筑的首層 和二層，然后由經(jīng)過專門培訓(xùn)的消防安全員(電梯操作人員)將其駛往需要救助 的避難層實施人員疏散。

2.3避難設(shè)施

超高層建筑的避難設(shè)施除了防煙樓梯間及其前室外，還包括避難層、避難區(qū)、難問和避難廣場等，是火災(zāi)時人員逃避煙氣和火焰威脅的安全場所，主要為老幼體弱病殘等行動不便的人員提供暫時避難棲生之處，并為正常人員垂直疏散過程提供一個喘息的機(jī)會。按照我國消防技術(shù)規(guī)范的要求，10Om上的超高層建筑應(yīng)設(shè)置避難層，首層至第一個避難層的樓層數(shù)以及避難層之間的樓層數(shù)不宜超過 15層。按此要求，環(huán)球金融中心1O1層應(yīng)設(shè)置7個避難層。為了保證建筑內(nèi)人員安全疏散和避難逃生的安全性，實際每隔12層設(shè)置一個避難層，在6、18、30、42、54、66、78、89等樓層設(shè)置8個避難層，其中前6個避難層主要為辦公區(qū)服務(wù)，后2個避難層主要為賓館酒店區(qū)和上部的餐飲觀光層服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 45—95，高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范[s]．

[2] 上海環(huán)球金融中心．消防安全管理和應(yīng)急手冊[M ]．

[3] 中華人民共和國公安部消防局．中國消防手冊第三卷，第四篇，建筑防火性能化設(shè)計[M ]．上海：上?？茖W(xué)技術(shù)出版社

第二篇：游上海環(huán)球金融中心有感

游上海環(huán)球金融中心有感

自9月份來到上海這個大都市一點沒感到大上海這個魔都的氛圍，因為對這個城市不熟悉，也覺得和這個城市格格不入，更沒有出校門去逛過。10.17日這天由我們馬克思主義學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)組織帶領(lǐng)學(xué)院同學(xué)去上海環(huán)球金融中心，也是為了讓新同學(xué)領(lǐng)略一下大上海的氣息，開闊同學(xué)們的眼界。

上海環(huán)球金融中心 Shanghai global financial hub是以日本的森大廈株式會社（MoriBuilding Corporation）為中心，聯(lián)合日本、美國等40多家企業(yè)投資興建的項目，總投資額超過1050億日元（逾10億美元）。原設(shè)計高460米，工程地面積3萬平方米，總建筑面積達(dá)38.16萬平方米，在金茂大廈旁邊。1997年年初開工后，因受亞洲金融危機(jī)影響，工程曾一度停工。2003年2月工程復(fù)工。但由于當(dāng)時中國臺北和香港都已在建480米高的摩天大樓，超過環(huán)球金融中心的原設(shè)計高度。由于日本方面興建世界第一高樓的初衷不變，對原設(shè)計方案進(jìn)行了修改。修改后的環(huán)球金融中心比原來增加7層，即達(dá)到地上101層，地下3層，樓層總面積約377,300平方米。上海環(huán)球金融中心是陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)內(nèi)一棟摩天大樓，就現(xiàn)在而言為中國大陸第一高樓、世界第三高樓，遙看宛如一把挺拔鋒利的劍勁插于浦東大地。大樓樓高492米，地上101層。大廈由商場、辦公樓及上海柏悅酒店構(gòu)成。94至100樓為觀光、觀景設(shè)施，是來訪上海的必經(jīng)之地。大廈內(nèi)租戶多為世界500強公司。

由于整個學(xué)院同學(xué)都來參加觀光所以隊伍有點長，但是同學(xué)們都很有秩序的排著隊，許心老師，校學(xué)生會主席，院學(xué)生會主席各位領(lǐng)導(dǎo)都蒞臨現(xiàn)場和同學(xué)熱情地攀談，讓同學(xué)們也濃濃的感受到師生情、同學(xué)情。攀登到94層的觀光廳時頓時感覺自己很渺小，整個城市盡收眼底，也頓時覺得上海不愧是國際化大都市，也真正感受到這個大都市的七氣息了。在最后感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)給我們這個機(jī)會交流同學(xué)間的感情，領(lǐng)回上海這個大都市的氛圍開闊了我們的眼界。

第三篇：游上海環(huán)球金融中心觀光廳有感

游上海環(huán)球金融中心觀光廳有感

上海環(huán)球金融中心觀光廳是上海最高的建筑，也是世界上高度排名第四的建筑。上海環(huán)球金融中心觀光廳還榮獲了吉尼斯世界記錄最高觀光廳的稱號。我早就對這個宏偉的建筑有所耳聞，一直想來參觀一下。今天我有幸在老師的帶領(lǐng)下，來到了我一直翹首以盼的上海環(huán)球金融中心觀光廳。

一路上，雨后清新的氣味，我沒聞到；繁榮似錦的上海景色，我也沒看見。我只是在想象上環(huán)球金融中心觀光廳的樣子 經(jīng)過漫長的車程，終于要到了。我向窗外望去，只見一個高大壯觀的建筑映入我的眼簾。只見觀光廳遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，兩側(cè)像一把利劍聳入云霄；正面像一個開閉器，并給人一種自然的立體感。簡直巧奪天工!接著，車子離它越來越近了，景象也越來越壯觀了。

下車了，我站在樓下向上仰視，金融中心觀光廳一眼望不到邊，直聳云霄。在老師的帶領(lǐng)下，我們準(zhǔn)備乘電梯。抬頭看，屋頂上有串?dāng)?shù)字，在不停地動，原來是電梯離底層的高度。聽工作人員介紹，這部電梯上一百層只需要100秒。電梯門開了，我走了進(jìn)去。驚訝地發(fā)現(xiàn)，電梯竟然是5層10層一上的，一眨眼就到了。電梯門一大開，寬闊的走廊給人一種心曠神怡的感覺。我一直往前走，居然發(fā)現(xiàn)自己腳下踩著的一段路是玻璃，下面便是川流不息的車輛和人群。這可把我下了一跳，我立刻一下子跨了出去。我再往那透明的玻璃拼成的路那里看，嚇得我心驚肉跳，感覺自己馬上就會掉下去。我小心翼翼地邁了一步，然后把另一只腳也邁了過去，我慢慢地睜開眼睛，低下頭就看見了樓底。我極力克服心中的恐懼，我突然感覺我沒有那么害怕了，反而給我一種居高臨下的感覺，‘有泰山一覽眾山的巍峨‘。我便大膽起來，站在有玻璃的地方來回走動，我站在100層，向下俯視，川流不息的車輛像一只只甲殼蟲在馬路上來回走動；人們就像一個個小螞蟻，好玩極了。我還看見了人民廣場，東方明珠電視塔，黃浦江。。。接下來我們還參觀了低97層和第94層，都很有趣。

經(jīng)過了一天的漫長路程，我拖著疲憊的身軀回到了家，回想起今天一天的路途。今天，我參觀了上海的環(huán)球金融中心觀光廳，體會了上海建筑的宏偉壯觀，體會了上海的繁榮似錦，更體會了我們祖國的秀麗風(fēng)光。這次的活動令我印象深刻。

第四篇：有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計

有關(guān)上海虹橋綜合交通樞紐建筑防火設(shè)計

摘要：以上海虹橋綜合交通樞紐為實例，對大型綜合性交通樞紐建筑的防火設(shè)計思路、方法進(jìn)行了思考。以大跨度、高空間、長距離以及通透性為特點的此類建筑尋求建筑特點、功能要求與防火安全需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。就建筑中存在的防火區(qū)劃、安全疏散、鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)、煙氣控制等問題提出了以“斷、空、通、暢”四字設(shè)計方法作為防火設(shè)計的策略。

關(guān)鍵詞：綜合性交通樞紐；防火設(shè)計；安全疏散

目前，國際上的一些交通建筑已經(jīng)形成了綜合性、集成化的設(shè)計趨勢，特別是大型的交通建筑，如法國戴高樂機(jī)場是軌道交通、鐵路與航空的樞紐，德國的漢堡中央火車站是鐵路、公路的換乘站，其“交通樞紐”、“零換乘”、“綜合性”等設(shè)計概念得到了充分的展現(xiàn)。上海虹橋綜合交通樞紐（以下簡稱“虹橋樞紐”）是面向全國，以服務(wù)“長三角”為目標(biāo)的超大型、世界級交通樞紐，其規(guī)模之大在國內(nèi)尚屬首座，在國際上也屬罕見。虹橋樞紐是典型的交通樞紐建筑，具有兩大特點：一是綜合性，集“軌、路、空”三位一體的交通綜合體。軌-虹橋國際機(jī)場，航空運輸。二是樞紐性：體現(xiàn)為不同交通方式之間大量的中轉(zhuǎn)換乘。如：機(jī)場~ “磁浮”,機(jī)場一鐵路，“磁浮”一鐵路，以及所有各類交通方式之間的連接與換乘。

大型的綜合性交通樞紐由于自身交通功能的多樣性，人流量巨大，對商業(yè)、餐飲、信息、服務(wù)、機(jī)電設(shè)備等配套設(shè)施的全面性需求也自然較高。這類建筑主要運用大空間的設(shè)計手法來實現(xiàn)功能需求。建筑僅滿足交通功能需求就必須要有巨大的體量，還有為之配套的設(shè)施或因之產(chǎn)生次生功能，如商業(yè)、商務(wù)等，使得功能變得更加復(fù)雜，建筑設(shè)計師也就必然最大程度地讓建筑“向上借天、向下借地”以盡可能地挖掘用地范圍內(nèi)的建筑空間。此時的綜合性的交通樞紐建筑早巳不是普通的多層建筑，而變成了一座有地下空間的高層建筑，而且建筑體量巨大。虹橋樞紐就是充分展現(xiàn)了這樣的特點，其功能多、體量大、人員密集為建筑的防火設(shè)計也帶來了許多的新課題、新挑戰(zhàn)。

虹橋樞紐基本概況。虹橋樞紐的建筑情況虹橋樞紐建設(shè)在上海虹橋機(jī)場以西，自虹橋機(jī)場二期跑道始由東至西依次為虹橋機(jī)場西航站樓、東交通中心、“磁浮”車站、高速鐵路站屋和西交通中心，地下有軌道交通站點兩座。西航站樓設(shè)有75個機(jī)位，京滬高速鐵路站設(shè)有I5個站臺，軌道交通線5條，交通中心內(nèi)設(shè)有汽車長短途客運站。虹橋樞紐長約1 000 1TI,寬約160 m,地下4層、地上2層、局部8層，航站樓上部還設(shè)有商業(yè)建筑，總建筑高度達(dá)45 m。1.2 虹橋樞紐防火設(shè)計主要面臨的挑戰(zhàn)。安全疏散建筑內(nèi)人員高度密集，人流量大，人員對環(huán)境熟悉度低，要確保人員安全疏散難度大。虹橋機(jī)場西航站樓規(guī)劃的目標(biāo)是在一期滿足旅客吞吐量5.7萬人次/日，并預(yù)留未來發(fā)展到8.2萬人次/日的能力；地鐵東站設(shè)在東廣場內(nèi)，有2號線與10號線兩條線路經(jīng)過，服務(wù)于機(jī)場和“磁浮”站，日客運量為6.4萬人次；“磁浮”虹橋站是我國首個大型“磁浮”客運站，定位為始發(fā)終到高速站，日旅客量2~6萬人次；鐵路旅客日流量5.2萬人次，整座建筑的日人流量在23.3萬人左右。

這樣巨大人流量，如何在緊急狀態(tài)下進(jìn)行分區(qū)域疏散，如何保證疏散人員獲得暢通的疏散路徑并避免煙氣、火焰等威脅都是防火設(shè)計中需要解決的。

防火區(qū)劃建筑內(nèi)部防火分區(qū)劃分困難，大體量建筑內(nèi)部空間的防火區(qū)劃是限制火災(zāi)蔓延的有效手段，同時還為分段疏散提供必備的建筑空間條件，建筑采用大空間的設(shè)計手法，在設(shè)置防火分隔設(shè)施時就存在難度。同時交通換乘的連貫性、通暢性也對防火分區(qū)的理念提出了很高的要求，傳統(tǒng)意義上的防火墻、甲級防火門甚至是防火卷簾都會或多或少地影響到建筑功能的實現(xiàn)。

鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)如何實現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)、安全、美觀”.傳統(tǒng)的鋼結(jié)構(gòu)防火保護(hù)形式產(chǎn)生了次生問題，建筑內(nèi)部空間以鋼結(jié)構(gòu)的構(gòu)造美來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的室內(nèi)裝修，減少很多的裝修材料，但是鋼結(jié)構(gòu)的防火保護(hù)與展現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)美產(chǎn)生了矛盾。鋼結(jié)構(gòu)的防火涂料具有一定有效期，過期之后的清除再噴涂是一項艱巨的工程。

煙氣控制大空間、大體量建筑中煙氣的控制和排放的設(shè)計是很具挑戰(zhàn)性的，對于大空間建筑內(nèi)煙氣的產(chǎn)生和運動規(guī)律的研究、分析，具有以下的特點：

燃料控制火災(zāi)，大空間建筑內(nèi)供氧充足，火源會穩(wěn)定燃燒，煙氣產(chǎn)生量主要由可燃物特點決定，但不會發(fā)生轟燃。

煙氣控制難，容易層化。目前性能化設(shè)計中對著火點的火災(zāi)規(guī)模都取值較大，但實際也會出現(xiàn)火災(zāi)規(guī)模較小、煙氣在較低的高度層化的現(xiàn)象，直接影響人員安全疏散所需的清晰高度，增大了人員疏散的危險性。

建筑空間高大，煙氣容易擴(kuò)散彌漫，著火點所在區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動關(guān)閉，但相鄰區(qū)域的空調(diào)系統(tǒng)仍在運行，造成層化后的煙氣加速水平向擴(kuò)散。2 防火設(shè)計的策略虹橋樞紐的特殊性決定了必須要打破“處方式規(guī)范”

具體條文限制的思維方式，從確保安全疏散、盡可能降低建筑的火災(zāi)危險性和火災(zāi)荷載，控制火災(zāi)（煙氣）對建筑安全、財產(chǎn)危害程度，高效探測火災(zāi)、撲滅火災(zāi)的思路上確立防火設(shè)計原則。“以人為本”是建筑設(shè)計的出發(fā)點也是落腳點，防火設(shè)計是建筑設(shè)計的一個組成部分也同樣遵循這樣的規(guī)律，同時保障虹橋樞紐中大量人員的安全，也是防火設(shè)計的首要重點。因此，筆者對于虹橋樞紐的防火設(shè)計，提出了“斷、空、通、暢”的四字方法。

“斷”虹橋樞紐長l 000余米，寬160余米，地下4層，地上層，對于如此大體量的建筑，結(jié)合建筑內(nèi)部主要交通功能區(qū)域的設(shè)置，防火設(shè)計中引入了“斷”的理念，也就是分段防火，互免干擾，分段防火，互為保障。

各功能有聯(lián)系，流線設(shè)計上是無法斷開的，即航站樓、軌道交通站、高速鐵路站、“磁浮”站等各功能區(qū)域既是相對獨立又是相互聯(lián)系的。平面布置時從功能上加以集成，交通功能為核心、輔助配套功能為外圍形成功能區(qū)塊，區(qū)塊之間設(shè)計聯(lián)系通道，自然形成了既斷又連建筑平面。聯(lián)系通道就可以作為防火的隔離帶，由于防火隔離帶從功能上確定了其僅作為交通聯(lián)系通道，因此增大了其不被占用的可能性，交通功能區(qū)塊關(guān)系見圖4所示。虹橋樞紐除聯(lián)系通道外，還通過采用下沉式廣場、市政道路、室外連廊等方法對建筑體按功能進(jìn)行分

塊、分段。如地下9.5 m的聯(lián)系通道貫穿三大功能塊應(yīng)通過下沉式廣場進(jìn)行隔斷；通過設(shè)計純粹的交通連廊，將航站樓、“磁浮”站、鐵路站屋以及汽車客運站等主要交通功能區(qū)域分段；對于地鐵站的布局，由于其設(shè)置在地面標(biāo)高以下，垂直向分隔是其與其他交通功能區(qū)分隔的主要問題，設(shè)計中利用了首層穿越建筑的市政道路、鐵路站臺等室外設(shè)施進(jìn)行分隔。這樣既保證了虹橋樞紐各個交通功能區(qū)之間相互獨立，又能確保了換乘人流設(shè)計連續(xù)、高效。

在各功能區(qū)塊內(nèi)部建筑空間中，通過防火隔離帶的方式來實現(xiàn)“斷”.防火隔離帶作為建筑內(nèi)部的防火分隔措施，經(jīng)過相關(guān)熱輻射驗算和計算機(jī)模擬分析后，得出科學(xué)的隔離帶帶寬，能夠有效地防止火災(zāi)經(jīng)熱對流、熱輻射的途徑蔓延擴(kuò)大。防火隔離帶的設(shè)計除了在空間上確保物理間距外，還可通過采取一些加強措施來進(jìn)一步提高安全系數(shù)，如隔離帶內(nèi)的自動噴水滅火系統(tǒng)可以獨立設(shè)置噴淋泵組或濕式報警閥、劃分獨立的防煙分區(qū)和設(shè)置獨立的排煙設(shè)施等，如果隔離帶上設(shè)置了吊頂，則需要考慮到吊頂內(nèi)部要做好防火分隔。這些方法可以根據(jù)建筑的實際情況按需選用。

“斷”的設(shè)計思路基本解決了建筑內(nèi)部火災(zāi)蔓延的問題，以隔離帶的形式進(jìn)行防火區(qū)劃，同時實現(xiàn)“斷”的一些空間區(qū)域作為準(zhǔn)安全區(qū)域，為“分階段疏散策略”提供了有利的條件。

“空”的主要含義：一是形成高大的室內(nèi)空間，降低火災(zāi)產(chǎn)生煙氣對人員安全疏散的影響；二是減少建筑物內(nèi)部的用房數(shù)量，使建筑內(nèi)部空間空蕩，如售貨亭、倉庫、儲藏間以及交通站所必需的辦票、問詢等功能用房數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格控制；三是減少功能用房內(nèi)部的可燃荷載。

如此大型交通樞紐，問詢、商業(yè)及工作人員用房中尤其以商業(yè)用房火災(zāi)危險性高。因此，商業(yè)用房應(yīng)盡量定位在小型化和分散布置，遵循化整為零、控制火災(zāi)荷載的原則。這些用房按照“防火艙”的模式進(jìn)行設(shè)計是比較可行的。虹橋樞紐中的一些商店、辦票島、貴賓休息室及餐飲等房間，一般都設(shè)有頂棚，可供設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)探測器、自動噴水滅火系統(tǒng)的管網(wǎng)和噴頭以及機(jī)械排煙的排煙口，通過把火災(zāi)控制在這個范圍內(nèi)達(dá)到防控火災(zāi)、減低危險的作用。如果不設(shè)頂棚而僅有側(cè)維護(hù)構(gòu)建的用房，則應(yīng)盡可能減少可燃物，以減少火災(zāi)規(guī)模和發(fā)煙量，有利于火災(zāi)撲救、人員疏散和鋼結(jié)構(gòu)保護(hù)。防火艙防火措施示意及實例見圖

5、圖6所示。

虹橋樞紐中高鐵站、“磁浮”站、航站樓的室內(nèi)空間及其間的聯(lián)絡(luò)通道盡可能減少建筑內(nèi)部可燃物的火災(zāi)荷載、減少人員能過長時間停留的區(qū)域（長時問停留容易形成本區(qū)域和周邊區(qū)域的人流集聚）。建筑以大空間的設(shè)計手法處理內(nèi)部空間，保證內(nèi)部空間的層高，一般均在以上。2.3 “通”

虹橋樞紐建筑中有大量的中庭、挑空空問，或直通屋頂、或緊靠外墻，還有一些下沉式廣場、內(nèi)天井等，這些空間能夠借助于自然排煙窗、可開啟天棚等措施簡便地實現(xiàn)室內(nèi)外空間的貫通、，把室外空間引入建筑內(nèi)部空間，有效地化解了建筑大進(jìn)深、長距離等難以劃分防煙分區(qū)、設(shè)置排煙口以及設(shè)計機(jī)械排煙量巨大等工程技術(shù)難點。

虹橋樞紐主要采用“通”的設(shè)計方法來實現(xiàn)建筑內(nèi)部氣流組織、煙氣控制。虹橋樞紐的建筑空間結(jié)構(gòu)形成了“上下貫通”氣流通道，盡可能形成下送（補）上排的煙氣流路徑，提高了自然排煙的效果。

“暢”建筑內(nèi)平面設(shè)計上將功能用房規(guī)律布置，用帶狀的功能用房區(qū)域?qū)⒔ㄖ矫孀匀粍澐殖梢粭l或多條人流主通道，功能用房帶內(nèi)部通道作為聯(lián)系各條主人流通道的次通道；另一種平面設(shè)計手法就是圍繞建筑內(nèi)部的中庭設(shè)置環(huán)通的通道，避免盡端式的交通通道。

建筑內(nèi)部的主人流通道貫穿和通透使空間達(dá)到“暢”的效果，人員疏散可以爭取到更好的逃生環(huán)境、逃生時間，也能更好地發(fā)揮人員逃生的自主性。人員逃生的自主性也就是人員在對所處環(huán)境的火災(zāi)風(fēng)險做出判斷后，依據(jù)判斷自主選擇最佳逃生路線，確保自身安全。

形成暢通的網(wǎng)絡(luò)狀交通、疏散路徑有利于實現(xiàn)以下三個防火設(shè)計目標(biāo)：

一是保障人員的安全疏散。人流主通道視覺效果上的通透，便于人流快速尋找、確認(rèn)疏散方向進(jìn)行疏散；主通道安全疏散路徑和常態(tài)交通流線一致，減少了人流路線的交叉，且發(fā)揮了人流對路徑熟悉的有利因素；主通道寬度大，提高了人員疏散的速度和效率。

二是保障消防力量的內(nèi)功滅火。如此龐大體量的建筑火災(zāi)撲救時外圍的滅火進(jìn)攻無法奏效，必須展開內(nèi)攻滅火。人流主通道作為滅火進(jìn)攻的展開陣地，功能用房帶、網(wǎng)絡(luò)化的人流通道可以提供一個進(jìn)攻、防御縱深。同時“把室外空間引入建筑內(nèi)部空間”的自然排煙設(shè)計也為滅火進(jìn)攻增加了安全性。

三是保障了防火隔離帶形成。由于建筑內(nèi)的功能用房集中布置在特定區(qū)域內(nèi)，形成了僅作交通使用的人流通道，這就在建筑平面內(nèi)自然形成了防止火災(zāi)熱輻射的空間，也就是自然形成的防火隔離帶。

結(jié)束語圖7表明了“斷、空、通、暢”與防火保護(hù)關(guān)系。“斷、空、通、暢”四字方法從建筑體量控制、煙氣排放、功能用房和火災(zāi)荷載控制，到人員疏散保障是一個系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中各種方法、措施都是直接或間接地為保障人員安全而發(fā)揮作用，實現(xiàn)“以人為本”的防火設(shè)計原則。

第五篇：上海環(huán)球港介紹2013-5-27

“環(huán)球港”介紹

“環(huán)球港”是月星集團(tuán)從家居產(chǎn)業(yè)向大型城市商業(yè)綜合體轉(zhuǎn)型的首部力作，計劃于2012年下半年在上海中心城區(qū)震撼開業(yè)。該項目作為集“商業(yè)、旅游、文化” 三大中心功能于一體的全業(yè)態(tài)城市中心商業(yè)綜合體，總建筑面積達(dá)48萬平方米，商業(yè)面積近32萬平方米，高級辦公樓12萬平方米，五星級酒店面積約4萬平方米，以特大型綜合購物中心為主題，輔之以甲級辦公、展覽、娛樂、餐飲、休閑與健身等配套功能，立足上海，輻射長三角，連接全球市場。

建筑風(fēng)格

“環(huán)球港”項目由英國著名Chapman Taylor建筑事務(wù)所設(shè)計，是國內(nèi)唯一歐式風(fēng)格的shopping mall。別具匠心的創(chuàng)意，將現(xiàn)代設(shè)計元素融入了歐式建筑風(fēng)格中，并以各具特色的中庭造型把原本宏偉的建筑塑造的錯落有致、層次分明。細(xì)微處更以弧形玻璃穹頂，采自然之光，賦予了建筑生命、陽光和活力。身臨其境，倍感文化與商業(yè)的精彩碰撞。歐式內(nèi)裝從局部到整體，都經(jīng)過精雕細(xì)琢，將懷舊的浪漫情懷與現(xiàn)代人對生活的需求融合；特有的“歐式穹頂”與“廊道設(shè)計”相結(jié)合，顯得宏偉寬闊，采光充分兼容華貴典雅與時尚現(xiàn)代，呈現(xiàn)出新古典主義現(xiàn)代風(fēng)格。它將區(qū)別于國內(nèi)大部分以現(xiàn)代簡約建筑為表現(xiàn)形式的shopping mall，使顧客即便不消費，也能在這座精致的藝術(shù)建筑內(nèi)消磨一整天。

地理位臵

“環(huán)球港”地處靜安、長寧、普陀三區(qū)結(jié)合處，具有無可比擬的區(qū)位優(yōu)勢，與內(nèi)環(huán)高架雙向匝道近在咫尺，緊貼內(nèi)環(huán)雙匝道出入口。更難能可貴的是，“環(huán)球港”身處內(nèi)環(huán)緊鄰中環(huán)，東北處直通軌道交通3、4和13號線，11號線、14號線亦在數(shù)步之遙。由于規(guī)劃超前，輕軌、地鐵客流可直接進(jìn)入環(huán)球港的“船體”，實現(xiàn)真正的無縫銜接。

商業(yè)模式

“環(huán)球港”，作為一個業(yè)態(tài)齊全，集“商、旅、文”為一體的全業(yè)態(tài)城市綜合體，計劃引進(jìn)過千個品牌，以眾多國際商家及國內(nèi)頂級品牌紛紛聯(lián)手入駐的強勢，形成品牌萬花筒?！拔?、旅”概念所制造的強烈的新鮮體驗及濃厚的文化氣息，同時通過商戶及終端客戶的接觸以及體會，將海派文化和藝術(shù)化生活方式遠(yuǎn)播五洲；將藝術(shù)經(jīng)典與品質(zhì)生活推向無限之精彩；將其獨特而迷人的魅力輻射上海乃至長三角、全中國、全世界。

建成后的“環(huán)球港”將成為上海又一個新地標(biāo)，與上海環(huán)球金融中心形成“東西呼應(yīng)”。同時，集團(tuán)正以上?！碍h(huán)球港”為藍(lán)本，相繼在長三角、東北、西北等地以同樣的模式進(jìn)行“復(fù)制”，打造總建筑面積超過1000萬平方米的商業(yè)地產(chǎn)和城市商業(yè)綜合體項目，迎來月星新一輪快速發(fā)展的高潮。