第一篇：對汽車庫防火設(shè)計的探討

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的消費觀念不斷的變化，汽車消費尤為突出，汽車社會擁有量在不斷上升，隨之帶來了停車難的問題，大大小小的街道、胡同、小區(qū)草坪、路邊、小區(qū)門口都被劃為停車位，密密麻麻地停滿了汽車，占據(jù)了居民的活動空間和有限綠地，更有甚者占據(jù)了消防通道和防火間距，造成嚴重的消防安全隱患。由于城市寸土寸金，地面停車場發(fā)展受

到客觀條件的限制，地下停車庫、屋頂汽車庫、機械式汽車庫、巷道堆垛停車等發(fā)展迅速，汽車庫防火設(shè)計也出現(xiàn)了許多新問題，筆者就汽車庫安全疏散、火災(zāi)自動報警及防排煙系統(tǒng)等的防火設(shè)計問題，談一談自己的看法。

一、安全疏散

1、人員安全出口

《汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范》（gb50067-97）（以下簡稱《車規(guī)》）第6.0.2和6.0.3條規(guī)定：“汽車庫、修車庫的每個防火分區(qū)內(nèi)，其人員安全出口不應(yīng)少于兩個。汽車庫、修車庫的室內(nèi)疏散樓梯應(yīng)設(shè)置封閉樓梯間。”在實際工程中存在一些問題，一是借用防火墻上通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為安全出口，甚至防火分區(qū)內(nèi)沒有一個直通室外的安全出口；二是認為屋頂汽車庫類似室外停車場，人員安全出口的設(shè)置不考慮屋頂停車庫面積大小和疏散距離的長短。三是將地下汽車庫直通室外的疏散樓梯認為是室外空間，而不設(shè)置封閉樓梯間。

筆者認為：一是《車規(guī)》沒有規(guī)定當平面上有兩個或兩個以上防火分區(qū)相鄰布置時，每個防火分區(qū)是否可以利用防火墻上1個通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為第二安全出口?！盾囈?guī)》中要求設(shè)置的人員疏散出口數(shù)量及疏散距離本身已經(jīng)是比較低的要求了，也是比較容易滿足的，因此，不宜借用防火墻上通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為安全出口，每個防火分區(qū)直通室外的人員安全出口不應(yīng)少于兩個。二是屋頂停車庫其火災(zāi)危險性及滅火救援難度要遠遠大于室外停車場，如果屋頂停車庫與下面汽車庫沒有任何連通口，則屋頂停車庫的停車數(shù)量單獨計算，否則屋頂停車庫停車數(shù)量應(yīng)計算在汽車庫的總車輛數(shù)內(nèi)，屋頂汽車庫人員安全出口不應(yīng)少于兩個，最遠工作點至樓梯間的距離不應(yīng)超過45m。三是由于敞開樓梯猶如垂直的風井，是火災(zāi)蔓延的重要途徑，所以《車規(guī)》規(guī)定在樓梯間入口處應(yīng)設(shè)置封閉門使之形成封閉樓梯間，對于地下汽車庫而言，疏散更為困難，敞開的樓梯更容易被煙氣侵入，盡管疏散樓梯地面部分直通室外開敞空間，但是在地下汽車庫內(nèi)仍需要設(shè)置封閉樓梯間。

2、汽車疏散出口

雖然《車規(guī)》第6.0.6條規(guī)定：“汽車庫、修車庫的汽車疏散出口不應(yīng)少于兩個。ⅳ類汽車庫和汽車坡道為雙車道且停車數(shù)量少于100輛的地下汽車庫可設(shè)一個”，但是并沒有規(guī)定室內(nèi)最遠點至汽車疏散出口的距離，實際工程中出現(xiàn)，一是火災(zāi)時，車輛疏散難度極大，普遍認為火災(zāi)時車輛的疏散并不重要，汽車疏散只要滿足車輛交通和使用的需要即可，將兩個汽車疏散出口設(shè)置在同一防火分區(qū)內(nèi)，室內(nèi)最遠停車位至汽車疏散出口的距離過大；二是汽車庫在計算每層設(shè)置汽車疏散出口數(shù)量時，僅按本層所擔負的車輛疏散數(shù)量來確定；三是汽車坡道與建筑之間沒有足夠的防火間距，甚至貼鄰。

筆者認為：一是在汽車庫平時使用要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)當適當考慮火災(zāi)時汽車的疏散，汽車庫、修車庫的汽車疏散出口應(yīng)布置在不同的防火分區(qū)內(nèi)。二是在汽車疏散出口數(shù)量確定時，應(yīng)當執(zhí)行《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》（jgj100-98）第3.2.4 條的規(guī)定：“大中型汽車庫的庫址（不超過500輛車），車輛出入口不應(yīng)少于2個；特大型汽車庫庫址（大于500輛車），車輛出入口不應(yīng)少于3個，并應(yīng)設(shè)置人流專用出入口。各汽車出入口之間的凈距應(yīng)大于15m。出入口的寬度，雙向行駛時不應(yīng)小于7m，單向行駛時不應(yīng)小于5m?！薄Ｈ瞧噹煸谟嬎忝繉釉O(shè)置汽車疏散出口數(shù)量時，停車數(shù)量應(yīng)當按照各層汽車庫停車總和來確定。四是汽車坡道的火災(zāi)危險性是不容忽視的，汽車坡道最近外緣與相鄰建筑之間的防火間距應(yīng)當按照《車規(guī)》第4.2.1條的規(guī)定確定，且不應(yīng)小于10m。

二、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

1、設(shè)置場所

根據(jù)《車規(guī)》第9.0.7條規(guī)定：“除敞開式汽車庫以外的ⅰ類汽車庫、ⅱ類地下汽車庫和高層汽車庫以及機械式立體汽車庫，復式汽車庫、采用升降梯作汽車庫疏散出口的汽車庫，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)?！痹趯嶋H工程中存在，附設(shè)在高層建筑地上首層的ⅳ類汽車庫需要設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，但是附設(shè)在高層建筑地下的ⅲ和ⅳ類汽車庫不需要設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，這是很矛盾的。附設(shè)在高層建筑地下的汽車庫火災(zāi)危險性大，人員疏散和火災(zāi)撲救難度大，火災(zāi)時對高層建筑的安全造成極大的威脅，筆者認為，設(shè)置在高層建筑地下的汽車庫也應(yīng)當設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。

2.無火災(zāi)自動報警系統(tǒng)時，防火卷簾及排煙系統(tǒng)的聯(lián)動控制方式

根據(jù)《車規(guī)》第9.0.8條規(guī)定“采用氣

第二篇：古建筑防火設(shè)計探討

古建筑防火設(shè)計探討

[摘要]中國是世界上具有五千年歷史的文明古國，在漫長的歲月中。文物古建筑源遠流長、光彩照人，是祖先留給我們的一份豐厚的文化遺產(chǎn)，具有很高的精神價值、文化價值和實用價值。因此，加強文物建筑的消防安全工作意義重大。本文就古建筑存在的火災(zāi)隱患做一些粗淺的分析，并談一談如何搞好預防工作。

[關(guān)鍵詞]古建筑 消防安全 探討

[中圖分類號] F326.23 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2014）-6-346-1

我國古建筑多為三、四級建筑結(jié)構(gòu)，耐火等級低下，火災(zāi)荷載較大，如果發(fā)生火災(zāi)，火勢較難控制，極易造成難以挽回的損失。所以，古建筑的消防工作，加強對古建筑的防火管理，保護好古建筑不受火災(zāi)的侵害，是各級政府和全社會有關(guān)部門共同的職責。

1古建筑的防火必要性

我國古建筑大都采用木結(jié)構(gòu)架為主的結(jié)構(gòu)形式，梁、斗、柱，層層疊疊搭筑而成。古建筑的以木材為主，造成了良好的燃燒條件，而且一旦失火，室內(nèi)散熱差，溫度升高快，容易引起轟燃。有些古建筑在半山腰或山頂，消防車無法上去。有些在城市里的，由于古建筑的特點，院套院、門連門，臺階遍布，高低錯落，消防車也難以進入及時撲救。因此，做好古建筑防火安全非常重要。

2古建筑的火災(zāi)特點

2.1火災(zāi)荷載大，具有良好的燃燒條件

古建筑的建筑材料大量采用木材，由于古建筑木構(gòu)件受自然侵蝕多年，含水量較低、極易燃燒；在其周圍墻壁之上，以木柱、木梁、斗拱等支撐巨大的屋頂，嚴實緊密，煙熱不易散失，整個結(jié)構(gòu)如架滿干柴的爐膛，在燃燒中產(chǎn)生的高熱和積聚木材分解出來的大量可燃氣體使古建筑易發(fā)生轟然和倒塌。古建筑一般都有油漆彩繪以及屏風、掛畫垂簾等大量可燃裝飾，很可能由于電線陳舊、電氣設(shè)備安裝使用不當或可燃織物隨風飄蕩接觸燈燭等原因而引起火災(zāi)。廟宇燒香拜祭、宮殿的祭祖、祭天地等宗教活動，焚香紙等用火，以及工作居住人員炊煮、取暖、照明用火，稍有不慎，都可導致火災(zāi)。古建筑的避雷設(shè)施落后，有的雖然安裝了防雷設(shè)備但不符合安裝要求，一旦遭受雷擊，也會引起火災(zāi)。游客如帶進火種或易燃易爆危險品，特別是亂丟煙頭等，也可導致火災(zāi)。

2.2無防火間距，容易形成“火燒連營”

古建筑由于受到當時建筑藝術(shù)等局限性的影響，建筑物之間不符合防火安全要求，甚至有些建筑物緊密相連，沒有一點間距，即無防火分隔區(qū)，又沒有消防通道。多數(shù)古建筑采用“四合院”的庭院布局，形成古建筑群。

2.3消防器材少，位置偏僻，水源缺乏，火災(zāi)撲救困難

一方面，古建筑一般遠離城鎮(zhèn)，地處偏遠，坐落在半山腰或山頂，而且周圍沒有消防水源或距離水源很遠；少數(shù)在城鎮(zhèn)的古建筑，也因院墻高大，臺階層疊，門窄、檻高，消防車無法駛?cè)肟拷l(fā)生火災(zāi)不利撲救，往往小火釀成大災(zāi)，造成重大損失。另一方面古建筑單位由于各方面的原因一般經(jīng)費都比較緊張，正常的經(jīng)費無保障，該購置的滅火器材、設(shè)施（如消防水泵、滅火器材和必要的自動報警、自動滅火裝置等）得不到落實。甚至有的古建筑室內(nèi)、外既沒有消防給水設(shè)施，又無任何滅火器材，發(fā)生火災(zāi)后無法撲救。

2.4勢猛，蔓延快，溫度高

建筑空間高，跨度大，門窗多，空氣充足，氣體對流快；而屋頂嚴實緊密，煙熱不易散發(fā)，溫度容易積聚。

3建筑防火設(shè)計

如何在保證古建筑完好的前提下，又成功地保證這些建筑物的消防安全，關(guān)鍵性的問題是找準古建筑與消防安全的結(jié)合點，把有計劃地分期分批地升級消防系統(tǒng)。

3.1災(zāi)自動報警系統(tǒng)

盡早發(fā)現(xiàn)火情、迅速報警、及時滅火對古建筑來說尤為重要。安裝合適的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)是值得優(yōu)先采取的措施。筆者通過對文物古建筑各種火災(zāi)報警系統(tǒng)的對比分析認為，在古建筑安裝無線火災(zāi)報警系統(tǒng)是比較好的實現(xiàn)方式之一。無線火災(zāi)報警系統(tǒng)由控制盤、探測器、手動報警按鈕和警報裝置組成，所有裝置均裝有無線電收發(fā)兩用機，除控制盤外，其他裝置由自帶蓄電池提供電源。該系統(tǒng)最大的優(yōu)點就是基本無需電纜布線。沒有布線要求，就無須破壞建筑物結(jié)構(gòu)，無需埋設(shè)任何管線，這一點對古建筑來說尤為重要。

3.2要的滅火設(shè)施

筆者認為，在文物古建筑的消防設(shè)備的設(shè)置中，可以采取確“強化室外，暫緩室內(nèi)”的理念，如消火栓設(shè)置方面，將室內(nèi)消火栓移至室外設(shè)置，即室內(nèi)消火栓外置，設(shè)置明顯標志。并在室外消火栓處設(shè)置啟泵按鈕，以便火災(zāi)時使用。同時，為防止滅火過程中帶來的嚴重水漬損失，可用霧狀水槍代替直流水槍。同樣在室內(nèi)配置必要的移動式滅火器、沙等撲滅初起火災(zāi)的滅火設(shè)備。這樣，既保護了文物古建筑不受火災(zāi)侵害同時也不影響古建筑的美觀，符合古建筑保護的觀點。

3.3設(shè)置防火間距、防火分割

對擴建、改建、新建的古建筑應(yīng)該注意防火間距、和防火分割，應(yīng)參照《建筑設(shè)計防火規(guī)范》的要求建立防火墻，實行防火分割。

3.4電氣線路和電氣設(shè)備

電氣線路應(yīng)采用銅芯絕緣線套金屬管敷設(shè)，不得將電線直接敷設(shè)在可燃的構(gòu)件上；在殿堂內(nèi)禁止使用碘鎢燈等大功率照明燈具和電爐、電水壺等電加熱器，所用照明燈具不準靠近可燃物。

3.5雷裝置

按照建筑物防雷的有關(guān)內(nèi)容要求進行安裝，并在每年雷雨季節(jié)之前進行檢測維修，保證完好有效。

3.6內(nèi)的各種木材及棉、麻、絲、毛等織物，要進行防火阻燃處理

3.7活用火場所改造：炊事用火場所

主要考慮爐灶的選址和筑造，灶房地址一定要遠離古建筑或文物集中的庫房，爐灶不能靠近可燃建筑物，煙囪穿過悶項或房蓋時，其周圍應(yīng)用不燃材料隔絕，上加防火帽，爐體灶堂應(yīng)用耐火材料構(gòu)筑，其內(nèi)不能開裂漏火，使用時必須有專人看管，周圍柴草不能堆積過多，飯好后應(yīng)立即清除。使用油燈、蠟燭時，不能直接靠近可燃物質(zhì)，應(yīng)在油燈上設(shè)置燈罩，燈罩上不能再套紙罩。油燈、蠟燭應(yīng)固定在四周沒有可燃物的地方，并應(yīng)及時清除油垢。添加燈油時應(yīng)將燈火熄滅。取暖方式主要有火爐時，對火爐設(shè)置的要求：木質(zhì)地板上設(shè)置火爐時必須用磚或土坯壘成不低于14厘米厚的隔熱層，爐口上部須垂吊一定厚度的隔熱板。

總的來說，古建筑的防火工作應(yīng)由政府牽頭，消防、文物、文化、宗教、旅游、園林、城建等職能管理部門積極配合，各司其職，共同做好防火工作。相關(guān)部門要合理編制古建筑消防設(shè)計和城市消防規(guī)劃，結(jié)合城市環(huán)境建設(shè)進行相應(yīng)的消防改造，拆除存在火災(zāi)隱患的舊房，徹底整治古建筑周邊的火災(zāi)隱患，逐步建立規(guī)范化的消防安全環(huán)境。多方面籌措資金，在古建筑修繕和城市建設(shè)過程中積極完善消防設(shè)施。

第三篇：汽車庫設(shè)計經(jīng)典總結(jié)

汽車庫設(shè)計

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汽車庫設(shè)計

按規(guī)范停放小型汽車的車庫若全部按最小考慮。

1.庫內(nèi)車道：車庫內(nèi)的通車道凈距6000，柱子按600考慮。庫內(nèi)通車道軸線間柱距6600。

通車道凈距要求6000，這條主要是汽車庫消防規(guī)范6.0.12條的條文說明上要求的。按汽車庫規(guī)范則通車道凈距5500即可。

6.0.12汽車庫的車道應(yīng)滿足一次出車的要求。。。

以前設(shè)計我都按軸線間柱距6000，柱子500，這樣通車道凈距就是5500。這樣更經(jīng)濟。有個工程最后改成凈距6000。從此以后就都按凈距6000設(shè)計。最近做了一個工程跟廈門院配合也請教他們這個問題。他們也是一直按5500考慮，那么大的設(shè)計院也從來沒有人提過或者被審查提過此問題。跟他們討論后，一致認為今后盡量按凈距6000設(shè)計。

2.車位：小型汽車1800X4800，加汽車與旁邊的距離，車位最小2400X5300。

車位有靠墻的那邊另加300，即一邊靠墻車位2700X5300。兩邊靠墻的加600，即3000X5300。

這條往往被設(shè)計人員所忽略。應(yīng)該引起足夠的重視，否則車位統(tǒng)計會出錯。一邊靠墻車位：

兩邊靠墻車位：

有時候確實沒辦法就停放微型車。微型車位2200X4000.3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，則柱距7800最經(jīng)濟。另一個方向的柱距只要滿足車位5300即可。

其實柱距的確定有好幾個方向。文字不好表達清楚，下面發(fā)幾張圖紙供參考。發(fā)一最近做的工程做參考。

（關(guān)于門：平時用途為汽車庫，戰(zhàn)時用途為人防地下室，其人員疏散樓梯設(shè)人防門（雙道密閉門），自然會形成前室。對消防而言，此時應(yīng)設(shè)置常閉的防火門（如果是常開的防火門，當發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)具有自行關(guān)閉和信號反饋的功能）。）

有些地區(qū)對車位的要求比規(guī)范高，比如2500X5500比較常見。柱距8400的也有。也發(fā)一個參考圖。

[/B]對于個別地方是否可以擺放車位，可以畫出汽車運動軌跡。也發(fā)一個上來。

圖上畫的設(shè)計車輛各個尺寸是參考《城市道路設(shè)計規(guī)范CJJ 37-90》第２.３.１條。長X寬為5.0X1.8，《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范JGJ 100-98》的汽車是4.8X1.8，因此我把前懸與后懸尺寸各減去100畫的。

第二個人觀點：

7.8米是比較經(jīng)濟的,做過幾個地下車庫,都是7.8的柱網(wǎng),能擺下三輛車 第三個人觀點：

目前最大的問題就是 開發(fā)商為了節(jié)約成本，往往盡量減小地下室的開挖！

我最大的困難就是地下室的車位數(shù)要滿足規(guī)劃局的控制指標，所以我非常同意按照最小值2400*5300的布置，我認為同一柱間布置的車位數(shù)越多，越有利于大小車輛之間的協(xié)調(diào)，（類同城市道路寬度設(shè)計的原則）

第四種觀點：從原理上來講，停車看的是凈距，柱網(wǎng)大小還要考慮柱子的大小才能確定到底能停幾輛車。

規(guī)范規(guī)定2400一輛車、7200凈距就可以停三輛車了，但一般交通部門[/U]會要求做到2500左右，但如果柱子需要1000，那即使8400都不夠。

如果只有一層地下室，上面沒有建筑，只有覆土的話，柱子只需要350-450，那2500*3+450=7950，做到8100還是比較合適。[/B]

第四篇：汽車庫暖通設(shè)計總結(jié)

汽車庫要求：

車庫通風系統(tǒng)獨立設(shè)置，不應(yīng)與其他建筑合用，車庫防火規(guī)范8.1.5 詳汽車庫防火規(guī)范8.2，排煙量根據(jù)新規(guī)范計算 敞開式汽車庫可不設(shè)排煙系統(tǒng)

1000m2以下，可利用坡道排煙，無面積要求（坡道到最遠處小于30m）

地下汽車庫可以自然排煙，2%，1/2以上，儲煙倉以上（手動、自動排煙窗、孔洞、坡道）半地下汽車庫，頂板高出室外場地標高1.5m，汽車庫防火規(guī)范P80 室內(nèi)無車道且無人員停留的機械式停車庫，運輸車輛的通道頂部設(shè)排煙

層高滿足要求時，盡量不用誘導風機（初投資增加，有安全隱患）風管盡量走車位，風管遠離人防門，風管遠離地下室入戶大堂 不應(yīng)和其它建筑混設(shè)，詳汽車庫防火規(guī)范8.1.5條文

層高要求：

梁板結(jié)構(gòu)，設(shè)備管線安裝高度需要800mm 無梁樓蓋，設(shè)備管線安裝高度需要850mm

機房要求：

注意不同層高對應(yīng)最小排煙量 機房最好給出尺寸，詳機房提資圖 不得設(shè)置在居民樓下（噪音），架空層可以

層高或防煙分區(qū)面積過大時，一臺風機選型是否有問題 風機房四周不應(yīng)被房間或機械停車位擋住

每個防火分區(qū)設(shè)2個排風機房（每2000m2設(shè)置1個）每個排風機房需要2個車位

排風機房分散布置或集中布置在中間區(qū)域 每個防火分區(qū)設(shè)1個補風機房 每個補風機房需要3個車位

人防區(qū)域每個防護單元內(nèi)設(shè)一個排煙機房

河南的人防不需要集氣室，平時風管戰(zhàn)時全部拆掉 每個排風機房需要2個車位 補風機房同平時補風機房要求 注：機房內(nèi)不要有剪力墻，柱子 不規(guī)則機房按照最小可用面積計算

上海車庫防火分區(qū)不要兩邊都大于60米，否則要增加機房 上海車庫機房要保證風機四周600的檢修空間 特殊情況下，風井和機房可分開設(shè)置

特殊情況下，補風機出風口可與風口分開，設(shè)消聲百葉 配素混凝土基礎(chǔ)

風井和百葉要求：

每個排煙機房豎井面積2m2（2000m2）出地面百葉面積5m2（2000m2）

若排煙機房合用面積翻倍，上下層共用面積翻倍 排煙百葉距地面不小于2.5米，上?？傻陀?.5m（設(shè)于非人員活動綠化帶中）每個補風機房豎井面積3m2（4000m2）出地面百葉面積8m2（4000m2）補風百葉距地面不小于1.0米 風井內(nèi)不要有大梁

送排風井間距大于10米或不同方向（上海要求宜大于20米）排煙風井不應(yīng)朝向人員活動區(qū)

排煙風井不要靠近坡道入口附近（短路）距離敏感建筑物10米以上（上海）機動車停車庫的進風、排風風道不應(yīng)與臥室、起居室等對噪聲和振動有特殊要求的功能用房貼鄰布置（上海車庫5.2.5）

采光井自然補風，出地面百葉凈面積不小于0.3m2/輛

車庫和單體的進排風井不要沖突（車庫和單體合在一起需要建筑核對）可在幾個防火分區(qū)交界處設(shè)置共用機房（滿足出地面百葉面積要求）

疏散樓梯要求：

汽車庫的疏散樓梯要提醒建筑應(yīng)直接對外 地下樓梯可開啟外窗2.0m2（上海1.2m2）或地下封閉樓梯直通室外

大于32m的高層汽車庫設(shè)防煙樓梯

大于10米或高于3層的汽車庫設(shè)防煙樓梯并加壓送風 2個風井各0.8m2 機房需要15m2，或者風機放在樓梯屋頂

其它要求：

地下室頂板或屋面是否有反梁，影響水專業(yè)排水

誘導風機：

中欣、上虞上風、風翼

第五篇：淺談地鐵車站防火設(shè)計

淺談地鐵車站防火設(shè)計

摘要：為了完善現(xiàn)有地鐵車站防火系統(tǒng)，根據(jù)目前地鐵車站防火設(shè)計，從煙氣控制、安全疏散和應(yīng)急處置等地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)的三方面，論述了地鐵車站防火的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預案性能化設(shè)計思想。關(guān)鍵詞：地鐵火災(zāi)；煙氣控制；安全疏散；應(yīng)急預案

地鐵車站是乘客停留和向地面安全疏散的重要場所，其防災(zāi)減災(zāi)是地鐵安全控制的首要問題。目前，北京地鐵車站主要有島式車站、雙層車站、側(cè)式車站和換乘車站等形式。根據(jù)火源位置的不同，車站火災(zāi)可分為站臺火災(zāi)、站廳火災(zāi)、設(shè)備間火災(zāi)等，并按照同一時刻僅一處發(fā)生火災(zāi)考慮。根據(jù)車站的結(jié)構(gòu)形式、防火分區(qū)、有無列車著火及列車著火部位(頭部、尾部和中部)等的不同，可以組合多種火災(zāi)工況，相應(yīng)的通風排煙模式、人員疏散方式和應(yīng)急預案也不盡相同。這就提高了對火災(zāi)時煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等防災(zāi)減災(zāi)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)的要求。地鐵火災(zāi)煙氣控制

地鐵車站的正常通風系統(tǒng)與火災(zāi)通風排煙系統(tǒng)共用同一系統(tǒng)，二者之間可通過風機反轉(zhuǎn)或組合風閥的開關(guān)實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，主風機一般是大型軸流式風機。站臺 著火時，隧道和車站的排煙系統(tǒng)會實現(xiàn)聯(lián)動，以便更快更好地排除火災(zāi)煙氣和留出疏散路線。由于煙氣流動受到很多因素特別是建筑結(jié)構(gòu)和通風系統(tǒng)的影響，所 以不同車站在不同火災(zāi)條件下的最佳通風排煙模式不盡相同，需要進行優(yōu)化。

車站通風排煙應(yīng)保證站臺發(fā)生火災(zāi)時樓梯處的新風氣流由站廳流向站臺，且風速不低于1.5m/s；在疏散時間內(nèi)煙氣層底面下降到1.5m、離火源10m以外的疏散路線上的空氣溫度低于65℃，煙氣濃度低于O．002 5(C0體積分數(shù))。島式車站火災(zāi)在上述各種通風排煙模式下的數(shù)值模擬及現(xiàn)場試驗結(jié)果表明通風排煙主要靠車站通風排煙系統(tǒng)完成。車站排風、兩端區(qū)間風機停止的通風排煙模式為最佳。車站風機排風運行時，將煙氣從頂部風口排出車站，區(qū)間風機對車站排煙的貢獻較小。因此，區(qū)間通風系統(tǒng)是否向車站送風需根據(jù)情況而定。一般地，區(qū)間通風排煙系統(tǒng)不開啟時對車站排煙比較有利，煙氣流向穩(wěn)定，樓梯口能保持較大的下降風速，能保證兩端疏散通道的安全。

當車站不同位置發(fā)生火災(zāi)時，車站風機排風、區(qū)間風機排風運行模式也十分有效，可使疏散通道上的煙氣溫度不超過60℃，煙氣相對濃度不到5％，人員疏散通道的斷面迎面風速滿足大于2 m/s的要求，對火災(zāi)煙氣的擴散起到很好的壓制作用。此模式下，東站廳火災(zāi)時，選擇由站臺通過西站廳從A、C出入口到達地面為疏散路線。西側(cè)站廳火災(zāi)時，選擇由站臺通過東站廳從B出入口到達地面為疏散路線；西樓梯口火災(zāi)時，選擇由站臺通過東站廳從B出入口到達地面為疏散路線；東樓梯口火災(zāi)時，選擇由站臺通過西站廳從A、C出人口到達地面為疏散路線；站臺中部火災(zāi)時，選擇由站臺分別通過東、西站廳從A、B、C出入口到達地面為疏散路線。安全疏散

車站站臺是地鐵車站中人員最密集的區(qū)域，也是乘客到達地下的最深場所，同時也是跟區(qū)間隧道相通的部位。因此決定了它的火災(zāi)危險性和安全疏散的重要性

通常地鐵車站站臺層到站廳層都設(shè)有2組或2組以上的樓、扶梯，設(shè)樓、扶梯的數(shù)量和寬度是由下站的遠期高峰小時上下午客流和車站的超高峰系數(shù)計算得來的。然而，還應(yīng)該根據(jù)車站的具體位置，用列午經(jīng)過該車站的高峰小時斷而客 流來核算，同時樓、扶梯的數(shù)罩和寬度必須滿足發(fā)生火災(zāi)的情況下，6min內(nèi)將一列列下額定載客數(shù)量的乘客和站臺上候午的乘客及丁作人員全部撤離站臺。地鐵車站站臺上的人行樓梯和門動扶梯宜沿車站縱向均勻設(shè)置，l同時應(yīng)滿足站臺有效長度內(nèi)任一點距最近梯口或通道口的距離不得大丁50m。乘客使用的人行樓梯其寬度單向通行不小于1.8m，雙向通行不小于2.4m當寬度大于3.6m時，應(yīng)設(shè)置中 間扶手，樓梯應(yīng)符合建筑模數(shù)。地鐵車站設(shè)備、管理用房區(qū)安全出口及樓梯寬度為1.0m；單面布置房間的疏散通道寬度為1.2m；雙面布置房間的疏散通道寬度為1.5m。站臺有效長度外兩側(cè)均需設(shè)樓梯至軌道面，通向區(qū)間，便于區(qū)間發(fā)生火災(zāi)時人員疏散。

防災(zāi)疏散計算公式如下

T?1?(Q1?Q2)/{0.9[A1?(N?1)?A2?(B?0.2)]}?6min

式中：

Q1—遠期高峰斷面客流和列車額定載客數(shù)量(1440人)；

Q2—遠期站臺上候車的乘客及工作人員（人）；

A1—自動扶梯通過能力[人/(min · m)]；

A2—人行樓梯通過能力[人/(min · m)]；

N—自動扶梯臺數(shù)；

B—人行樓梯總寬度（m）；

式中的“1”為人的反應(yīng)時間，（N?1）為考慮1臺自動扶梯損壞小能運行的機率。

由于自動扶梯采用的越來越多，故必須考慮自動扶梯計入事故疏散用，供人員疏散時使用的樓梯及自動扶梯，其疏散能力均按正常情況下的90%計算。發(fā)生火災(zāi)的情況下，車站內(nèi)和出入口處的自動扶梯均朝疏散方向運轉(zhuǎn)。這樣自動扶梯的供電必須按一級負荷，自動扶梯必須具有雙向運行的功能。

地下車站防火分區(qū)（有人區(qū)）安全出口的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

車站站臺和站廳防火分區(qū)，其安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個，并應(yīng)直通車站外部空間，其他各防火分區(qū)安全出口的數(shù)量也小應(yīng)少于兩個，并應(yīng)有一個安全出口直通車站外部空間。與相鄰防火分區(qū)連通的防火門可作為第二個安全出口。房間建筑面積小于5㎡，且經(jīng)常停留人數(shù)不超過I5人時，可設(shè)置1個疏散門，豎井爬梯出入口和垂直電梯不得作為安全出口。

附設(shè)于設(shè)備及管理用房的門至最近安全出口的距離小得超過35m，位丁盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的1/2。

地下出入通道長度小宜超過100m，如超過時應(yīng)采取措施滿足人員疏散的消防要求。

為確保發(fā)生災(zāi)害或出現(xiàn)故障時能順利的疏散旅客，在站廳、站臺、出入通道、樓梯、重要值班室及重要設(shè)備機房、區(qū)間隧道等均設(shè)置應(yīng)急照明。

除在站廳、站臺、樓梯、通道、人行通道拐彎處等均設(shè)置疏散標志外，還應(yīng)沿主要疏散方向按防火規(guī)范要求間距設(shè)置自發(fā)光疏散標志。

在運營管理方而，車廂之間應(yīng)連通，有利于事故情況下人員的疏散，乘客可在車廂內(nèi)流動選擇站臺的下車位置，從而節(jié)省時間。車廂山應(yīng)增加安全乘車知識和緊急疏散路線、措施的宣傳廣告。

地鐵車站還設(shè)有防災(zāi)自動報警與監(jiān)控系統(tǒng)，通常設(shè)在車站控制室、通信機房、信號機房、變電所、配電室、電纜間等。對于發(fā)生火災(zāi)后影響全局的重要部位和火災(zāi)危險大的部位，還應(yīng)增設(shè)手動報警按鈕。

另外，目前地鐵車站在設(shè)備用房較集中的一端設(shè)置一部安全疏散樓梯直達地面，從安全的角度考慮在車站站臺層另一端也應(yīng)設(shè)置一部安全疏散樓梯直達地面，這樣即有利于區(qū)間與車站的安全疏散，又有利于發(fā)生火災(zāi)時消防人員進入車站、區(qū)間。地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置

3.1 地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急處置的一般流程

事故應(yīng)急處置包括預防、預備、響應(yīng)和恢復4個階段，一般按照事先編制的應(yīng)急預案實施。圍繞該4個階段研究和編制了較為詳細的北京地鐵車站火災(zāi)應(yīng)急預案。該預案制訂車站火災(zāi)的報警流程、應(yīng)急組織流程、設(shè)備動作流程、通風排煙模式、人員疏散流程和疏散路線，明確地鐵各職能部門和現(xiàn)場工作人員的職責和任務(wù)以及應(yīng)急指揮救援的體系。針對地鐵車站內(nèi)可能出現(xiàn)的各種火災(zāi)工況提出相應(yīng)應(yīng)急預案，并建立應(yīng)急預案數(shù)據(jù)庫。

3.2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)

安裝火災(zāi)自動報警系統(tǒng)，是要在火災(zāi)發(fā)生的早期，能提供準確的探測信號，以便相關(guān)人員能作出適當和有效的救災(zāi)和疏散行動，同時啟動火災(zāi)聯(lián)動控制，以防止火災(zāi)曼延，組織煙氣流排放。

根據(jù)地鐵車站的特質(zhì)、火災(zāi)危險性、疏散和補救難度，地下車站的火災(zāi)自動報警系統(tǒng)將按一級設(shè)置，而地面和地上車站則按二級設(shè)置。火災(zāi)探測器將采用光電感煙探測器和手動火災(zāi)報警器為主，電纜夾層則采用纜式線型定溫探測器，而安裝有氣體自動滅火裝置的重要設(shè)備房間則同時采用光電感煙探測器和感溫探測器。

3.3 消防給水系統(tǒng)

地鐵的消防給水水源采用城市自來水，每座車站（包括地上、地面及高架車站）由城市兩路自來水管各引一根消防給水管與車站環(huán)狀網(wǎng)供水系統(tǒng)相接，以增加供水的可靠性。3.4 消防滅火裝置 3.4.1 消火栓系統(tǒng)

地下車站站廳、站臺、設(shè)備及管理用房區(qū)域、人行通道設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于20L/s，地面及高架車站則按《建筑設(shè)計防規(guī)范》的要求，設(shè)室內(nèi)消火栓，其用水量不小于10L/s。

消火栓的布置保證有兩只水槍的充實水柱同時到達室內(nèi)任何部位。水槍的充實水柱不應(yīng)小于10m。消火栓的間距決定于所采用的消火栓是單口單閥或是雙口雙閥。單口單閥消火栓不應(yīng)超過30m；雙口雙閥消火栓則不應(yīng)超過50m。地下站廳層、地面和高架車站均采用單口單閥消火栓，而站臺層則可采用單口單閥或雙口雙閥消火栓。

3.4.2 氣體自動滅火裝置

地下車站的計算機房、通信及信號機房、地下變電所，由于滅火難度較大，均設(shè)置氣體自動滅火裝置，但當這些重要設(shè)備房間設(shè)于地面和地上車站內(nèi)時，則不須要設(shè)氣體自動滅火裝置。3.4.3 自動噴水滅火系統(tǒng)

《地鐵設(shè)計規(guī)范》及《高層民用建筑設(shè)計防火規(guī)范》對各種形式地鐵車站設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)并無規(guī)定，這與香港地鐵運營中的五條地鐵線路均不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)的設(shè)計概念一致，所以車站也不設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。

除了規(guī)范沒有規(guī)定外，不設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)主要原因是如果在站臺層內(nèi)設(shè)置自動噴水系統(tǒng)，發(fā)生火災(zāi)后自動噴水系統(tǒng)啟動，除對人員疏散造成影響亦可能令乘客恐慌。另一方面，由于噴水導致地面濕滑，人員疏散速度下降，甚至導致人員摔倒產(chǎn)生踐踏，而引至人員傷亡；再者，自動噴水系統(tǒng)導致煙氣中水分增加和煙氣溫度下降，二者均會令煙霧下降影響排煙效果和對人員疏散造成障礙。

鑒于上述主要原因，建議在車站內(nèi)的公共區(qū)域不設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)。3.4 應(yīng)急照明和指示標志

確保在緊急情況下，乘客能有充足之指示及照明安全離開車站。

消防用電設(shè)備按一級負荷供電，并應(yīng)在末級配電箱處設(shè)置自動切換裝置，當發(fā)生火災(zāi)切斷三級用電時，應(yīng)能保證消防設(shè)備正常工作。

下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：

（1）站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口；

（2）疏散通道及安全出口；

（3）管理設(shè)備房。

下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標志：

（1）站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口；

（2）人行疏散通道轉(zhuǎn)彎處、交叉口及安全出口；沿通道長向每隔不大于20m處；

（3）疏散通道和疏散門均應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標志，并設(shè)有玻璃或其它不燃燒材料制作的保護罩；

（4）指示標志距地面小于1m。結(jié)論

地鐵火災(zāi)是地鐵運營的安全隱患之一，必須予以有效控制。本文從煙氣流動規(guī)律、通風排煙模式、人員疏散策略、應(yīng)急預案等方面，分析和闡述煙氣控制、人員疏散和應(yīng)急處置等3項關(guān)鍵技術(shù)的核心內(nèi)容和分析方法。介紹地鐵車站火災(zāi)的應(yīng)急處置流程和地鐵火災(zāi)應(yīng)急預案性能化設(shè)計思想。

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