第一篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)用典型案例

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)用典型案例

1、高速路監(jiān)控系統(tǒng)概述

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路具有車(chē)速快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、經(jīng)濟(jì)效益好、行車(chē)安全等特點(diǎn)，在我國(guó)始建于上個(gè)世紀(jì)八十年代，現(xiàn)已成 為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。自1988年我國(guó)建成了第一條高速公路，經(jīng)過(guò)20多年的飛速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路事業(yè)從無(wú)到有，取得了顯著的成 績(jī)，預(yù)計(jì)2010年里程將達(dá)5.5萬(wàn)公里。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控中心及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地收集前方道路信息，當(dāng)發(fā)生交通異常時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速定位、指揮調(diào)度相關(guān)部門(mén)及發(fā)起救援等。高速公路 監(jiān)控主要包括高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)情況、通過(guò)車(chē)輛信息以及收費(fèi)過(guò)程中的事件進(jìn)行觀(guān)察、記錄和有效監(jiān)督。監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高 速公路干線(xiàn)、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)為三級(jí)或四級(jí)架構(gòu)，采用分級(jí)控制，由下至上級(jí)分別是收費(fèi)站、路段監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心及省監(jiān)控中心，按照要求部分下級(jí)的圖像要上傳至上級(jí)監(jiān)控中心，進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

2.高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)面臨著遠(yuǎn)距離、室外環(huán)境惡劣等困難，目前多數(shù)采取鋪設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，使用光端機(jī)和硬盤(pán)錄像機(jī)。光纖遠(yuǎn)距離傳輸具有信號(hào)穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高、維護(hù)成本低的特點(diǎn)，前端的監(jiān)控信息經(jīng)過(guò)光端機(jī)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)由收費(fèi)站或監(jiān)控點(diǎn)傳輸?shù)奖O(jiān)控分/總中心的硬盤(pán)錄像機(jī)內(nèi)置硬盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)有效的保存。隨著以太網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)、監(jiān)控畫(huà)面高質(zhì)量要求及監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的應(yīng)用成為必然的趨勢(shì)，高清IPC主要應(yīng)用于高速公路沿 線(xiàn)、立交、收費(fèi)站等，其中收費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)亭一般采用交通專(zhuān)用槍型攝像機(jī)，收費(fèi)廣場(chǎng)多采用一體化球機(jī)。相對(duì)于模擬攝像機(jī)，它的優(yōu)勢(shì)在于：

·完成路段聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)圖像聯(lián)網(wǎng)，錄像信息可傳輸?shù)铰范沃行?、分控中心、省中心，?shí)現(xiàn)監(jiān)控圖像的相互交換;

·滿(mǎn)足更多部門(mén)訪(fǎng)問(wèn)圖像的要求，不受地理位置局限，上下級(jí)訪(fǎng)問(wèn)，跨城市訪(fǎng)問(wèn)，省中心直接調(diào)度前端圖像等，隨時(shí)了解路況信息并做出及時(shí)的響應(yīng);·監(jiān)控圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，不再需要考慮地理位置，只要保證足夠帶寬;·圖像按需傳輸，用戶(hù)可指定觀(guān)看的監(jiān)控點(diǎn)圖像，網(wǎng)絡(luò)帶寬得到充分靈活的利用;

·高清畫(huà)面清晰度高，滿(mǎn)足車(chē)牌識(shí)別等卡口系統(tǒng)的圖像抓拍要求。

3.監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)涉及兩個(gè)方面，一是公路全程監(jiān)控錄像的保存，另外一個(gè)是收費(fèi)站錄像信息、圖片信息等多種類(lèi)型數(shù)據(jù)的保存。

3.1公路全程監(jiān)控錄像的保存

公路全程監(jiān)控錄像保存在硬盤(pán)錄像機(jī)內(nèi)，伴隨著延長(zhǎng)保存周期、高清攝像機(jī)的應(yīng)用，硬盤(pán)錄像機(jī)模式逐步暴露不足：

·硬盤(pán)錄像機(jī)容量有限，不易擴(kuò)展，延長(zhǎng)保存周期時(shí)，不能提供足夠的存儲(chǔ)空間;

·硬盤(pán)錄像機(jī)硬盤(pán)非冗余模式工作，數(shù)據(jù)容易丟失;

·硬盤(pán)順序工作，減少硬盤(pán)損耗，檢索與回放性能較差;

·設(shè)備分布式放置，設(shè)備維護(hù)較為困難;

·數(shù)據(jù)保存較為分散，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和管理;

·分布式存儲(chǔ)形成信息孤島，不能實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián);

·網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的大量應(yīng)用，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)亟待解決。

搭建IPSAN網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)架構(gòu)，采用專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的磁盤(pán)陣列，改變數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式，可解決硬盤(pán)錄像機(jī)上述不足。IPSAN存儲(chǔ)系統(tǒng)可應(yīng)用于路段中心、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心，集中存儲(chǔ)前端錄像信息，通過(guò)監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)圖像的實(shí)時(shí)預(yù)覽、歷史圖像回放。

根據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的部署可分為分布式集中存儲(chǔ)和集中式存儲(chǔ)。分布式集中存儲(chǔ)模式主要應(yīng)用于多級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，每一級(jí)監(jiān)控中心保存所管轄區(qū)域的監(jiān)控錄像，上級(jí)監(jiān)控中心可調(diào)取下級(jí)監(jiān)控中心圖像。集中式存儲(chǔ)模式是將所有的監(jiān)控圖像經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)集中存放在監(jiān)控中心的存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中保存和管理。無(wú)論 是哪種存儲(chǔ)模式都是建立的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)區(qū)域――SAN，該存儲(chǔ)方案的優(yōu)勢(shì)在于：·存儲(chǔ)設(shè)備提供較多的硬盤(pán)通道，支持多種規(guī)格硬盤(pán)，設(shè)備擴(kuò)展性強(qiáng)，方便后期擴(kuò)容;

·硬盤(pán)并發(fā)寫(xiě)入，讀寫(xiě)性能更高，滿(mǎn)足監(jiān)控多路并發(fā)寫(xiě)入的性能要求;·多種硬件、軟件冗余機(jī)制，設(shè)備可靠性更高;

·傳輸帶寬更靈活，存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)可以建設(shè)成千兆網(wǎng)絡(luò)，也可以建設(shè)成百兆網(wǎng)絡(luò);能夠最大程度的滿(mǎn)足前端設(shè)備的存儲(chǔ)壓力需要;

·無(wú)論是模擬攝像機(jī)還是網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的錄像，都能得到高效的存儲(chǔ)。

3.2收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的保存

收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控的對(duì)象是收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭，包括識(shí)別車(chē)牌信息，抓拍車(chē)輛圖片、收費(fèi)過(guò)程以及特殊事件等進(jìn)行有效的監(jiān)督，所以 監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類(lèi)型較多，視頻、圖片、字符信息等，并具有圖像分析、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息處理系統(tǒng)，收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)特點(diǎn)可概括為以下幾個(gè)方面：

·多采用高清攝像機(jī)或全景高清攝像機(jī)，碼率大，保存時(shí)間至少30天，數(shù)據(jù)量可達(dá)到上百TB;

·車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)快速的抓拍獲取車(chē)輛信息，由數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、信息對(duì)比，發(fā)現(xiàn)可疑時(shí)觸動(dòng)警報(bào)等，系統(tǒng)處理能力較高，以便滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)快速寫(xiě)入和讀取數(shù)據(jù)的要求;

·卡口部分要求具備共享屬性，滿(mǎn)足聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)和及時(shí)更新車(chē)輛黑名單功能的要求。

故存儲(chǔ)系統(tǒng)不僅要提供可靠、穩(wěn)定、大容量的存儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)提供高性能滿(mǎn)足數(shù)據(jù)的快速訪(fǎng)問(wèn)與共享要求。

行業(yè)存儲(chǔ)解決方案優(yōu)勢(shì)及案例

邦諾存儲(chǔ)專(zhuān)注于網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)，為用戶(hù)提供全面的存儲(chǔ)產(chǎn)品，特別能面向視頻監(jiān)控、非線(xiàn)性編輯、視頻點(diǎn)播、網(wǎng)絡(luò)安全等 多個(gè)行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)，推出行業(yè)存儲(chǔ)解決方案。在視頻監(jiān)控領(lǐng)域中，成功完成多項(xiàng)平安城市、全球眼、寬視界、道路監(jiān)控、邊防港口等監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)。邦諾存儲(chǔ) 產(chǎn)品具有自主可控、智能個(gè)性、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)：

·高性能――采用高性能硬件平臺(tái)和面向行業(yè)的優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)更多監(jiān)控點(diǎn)的并發(fā)寫(xiě)入，并具有較好的性能擴(kuò)展;

·大容量――單臺(tái)設(shè)備最多高達(dá)48個(gè)硬盤(pán)通道，支持多種規(guī)格硬盤(pán)，提供海量存儲(chǔ)空間，支持設(shè)備擴(kuò)展和設(shè)備堆疊模式，實(shí)現(xiàn)無(wú)限擴(kuò)展;

·多種存儲(chǔ)服務(wù)――集成FCSAN、IPSAN、NAS功能于一體，使用更為靈活，且面向視頻監(jiān)控支持前端圖像直接寫(xiě)入存儲(chǔ)的高可靠、高性能存儲(chǔ)模式;

·高性?xún)r(jià)比――豐富的產(chǎn)品線(xiàn)包括經(jīng)濟(jì)型、高性?xún)r(jià)比、高性能產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)存儲(chǔ)需求的同時(shí)，保證系統(tǒng)的實(shí)用性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。

成功案例

應(yīng)用背景：

交管局卡口系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市的交通要道，用來(lái)自動(dòng)獲取過(guò)往機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)體特征等信息，保存到數(shù)據(jù)庫(kù)，并具備聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)功能。該系統(tǒng)可在2秒種內(nèi)，完成拍攝、比對(duì)、發(fā)出指令等程序，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑車(chē)輛，成為新城市道路交通建設(shè)的智能控制和指揮中心。

需求：

某收費(fèi)站建設(shè)存儲(chǔ)系統(tǒng)，保存收費(fèi)站管轄區(qū)域內(nèi)所有的道路監(jiān)控錄像和卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)。道路監(jiān)控錄像的數(shù)據(jù)類(lèi)型為連續(xù)的視頻信息，卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)類(lèi)型分 為圖片和車(chē)速、車(chē)體顏色等記錄信息，總數(shù)據(jù)量大，傳統(tǒng)的服務(wù)器內(nèi)置硬盤(pán)已經(jīng)不能提供足夠的存儲(chǔ)空間，亟待于尋找有效、合理的保存方式，滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面：·道路監(jiān)控每天以持續(xù)寫(xiě)入為主，要求存儲(chǔ)設(shè)備滿(mǎn)足大碼率多路并發(fā)寫(xiě)入的特點(diǎn);

·針對(duì)卡口系統(tǒng)，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)快速寫(xiě)入和讀取數(shù)據(jù)的要求;

·存儲(chǔ)系統(tǒng)能提供海量空間用于存放數(shù)據(jù)，具備靈活的擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)后續(xù)擴(kuò)容;

·滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)文件夾具備共享屬性的要求，以便實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)和及時(shí)更新車(chē)輛黑名單功能;

·監(jiān)控錄像要不間斷、有效、完整的保存下來(lái)，歷史數(shù)據(jù)可讀取，突發(fā)事件可追溯，存儲(chǔ)系統(tǒng)的可靠性是有力的保障。

解決方案：

根據(jù)某收費(fèi)站的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和系統(tǒng)建設(shè)的合理性，為用戶(hù)設(shè)計(jì)了IPNAN與NAS結(jié)合的存儲(chǔ)架構(gòu)，提供大容量存儲(chǔ)空間，提供文件共享服務(wù)，建設(shè)千兆 網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸。本方案采用了邦諾高性能的SMI-200-R16SA和高容量、高性?xún)r(jià)比的SMI-100-R24，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)容量、對(duì)文件共 享、對(duì)可靠性的要求。

方案拓?fù)鋱D

方案特點(diǎn)：

·SMI-100-R24采用獨(dú)特的緩存算法，以寫(xiě)入為主，實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化，滿(mǎn)足道路監(jiān)控的多路并發(fā)寫(xiě)入;

·SMI-100-R24單體設(shè)備最大提供24TB(采用1TB磁盤(pán))，真正實(shí)現(xiàn)了單設(shè)備為用戶(hù)提供最大的存儲(chǔ)空間，同時(shí)支持?jǐn)U展柜、設(shè)備堆疊，輕松實(shí)現(xiàn)容量擴(kuò)展;·本方案同時(shí)提供iSCSI卷、NAS卷，供用戶(hù)靈活分配空間，單個(gè)NAS卷大于2TB，最大能達(dá)到16TB的空間，支持多NAS卷;

·SMI-200-R16SA配置SAS磁盤(pán)，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)高IO響應(yīng)與命中率;通過(guò)分配8TB的NAS卷，提供良好的文件共享滿(mǎn)足卡口系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的要求;

·選用兩種不同配置的存儲(chǔ)設(shè)備，能滿(mǎn)足監(jiān)控系統(tǒng)不同數(shù)據(jù)不同存儲(chǔ)要求，更充分考慮到了系統(tǒng)建設(shè)的性?xún)r(jià)比;

·邦諾存儲(chǔ)采用高性能的硬件平臺(tái)，通過(guò)優(yōu)化的軟件設(shè)計(jì)充分發(fā)揮硬件性能，提供較高的IO訪(fǎng)問(wèn)率，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)等對(duì)數(shù)據(jù)處理效能要求較高的各種應(yīng)用環(huán)境

;

·邦諾存儲(chǔ)采用模塊化、熱插拔設(shè)計(jì)，提供冗余電源、風(fēng)扇，支持多種RAID級(jí)別，提高數(shù)據(jù)安全性，支持網(wǎng)口綁定技術(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡和鏈路冗余，保障整個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備的高可用性。

第二篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)用方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)用方案

高速公路, 監(jiān)控系統(tǒng), 存儲(chǔ)高速公路介紹

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路具有車(chē)速快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、經(jīng)濟(jì)效益好、行車(chē)安全等特點(diǎn)，在我國(guó)始建于上個(gè)世紀(jì)八十年代，現(xiàn)已成為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。自1988年我國(guó)建成了第一條高速公路，經(jīng)過(guò)20多年的飛速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路事業(yè)從無(wú)到有，取得了顯著的成績(jī)，預(yù)計(jì)2010年里程將達(dá)5.5萬(wàn)公里。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控中心及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地收集前方道路信息，當(dāng)發(fā)生交通異常時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速定位、指揮調(diào)度相關(guān)部門(mén)及發(fā)起救援等。高速公路監(jiān)控主要包括高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)情況、通過(guò)車(chē)輛信息以及收費(fèi)過(guò)程中的事件進(jìn)行觀(guān)察、記錄和有效監(jiān)督。監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線(xiàn)、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)為三級(jí)或四級(jí)架構(gòu)，采用分級(jí)控制，由下至上級(jí)分別是收費(fèi)站、路段監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心及省監(jiān)控中心，按照要求部分下級(jí)的圖像要上傳至上級(jí)監(jiān)控中心，進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)面臨著遠(yuǎn)距離、室外環(huán)境惡劣等困難，目前多數(shù)采取鋪設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，使用光端機(jī)和硬盤(pán)錄像機(jī)。光纖遠(yuǎn)距離傳輸具有信號(hào)穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高、維護(hù)成本低的特點(diǎn)，前端的監(jiān)控信息經(jīng)過(guò)光端機(jī)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)由收費(fèi)站或監(jiān)控點(diǎn)傳輸?shù)奖O(jiān)控分/總中心的硬盤(pán)錄像機(jī)內(nèi)置硬盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)有效的保存。

隨著以太網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)、監(jiān)控畫(huà)面高質(zhì)量要求及監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的應(yīng)用成為必然的趨勢(shì)，高清IPC主要應(yīng)用于高速公路沿線(xiàn)、立交、收費(fèi)站等，其中收費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)亭一般采用交通專(zhuān)用槍型攝像機(jī)，收費(fèi)廣場(chǎng)多采用一體化球機(jī)。相對(duì)于模擬攝像機(jī)，它的優(yōu)勢(shì)在于：

完成路段聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)圖像聯(lián)網(wǎng)，錄像信息可傳輸?shù)铰范沃行?、分控中心、省中心，?shí)現(xiàn)監(jiān)控圖像的相互交換；

滿(mǎn)足更多部門(mén)訪(fǎng)問(wèn)圖像的要求，不受地理位置局限，上下級(jí)訪(fǎng)問(wèn)，跨城市訪(fǎng)問(wèn)，省中心直接調(diào)度前端圖像等，隨時(shí)了解路況信息并做出及時(shí)的響應(yīng)；

監(jiān)控圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，不再需要考慮地理位置，只要保證足夠帶寬；

圖像按需傳輸，用戶(hù)可指定觀(guān)看的監(jiān)控點(diǎn)圖像，網(wǎng)絡(luò)帶寬得到充分靈活的利用；

高清畫(huà)面清晰度高，滿(mǎn)足車(chē)牌識(shí)別等卡口系統(tǒng)的圖像抓拍要求。監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)涉及兩個(gè)方面，一是公路全程監(jiān)控錄像的保存，另外一個(gè)是收費(fèi)站錄像信息、圖片信息等多種類(lèi)型數(shù)據(jù)的保存。

3.1 公路全程監(jiān)控錄像的保存

公路全程監(jiān)控錄像保存在硬盤(pán)錄像機(jī)內(nèi)，伴隨著延長(zhǎng)保存周期、高清攝像機(jī)的應(yīng)用，硬盤(pán)錄像機(jī)模式逐步暴露不足：

硬盤(pán)錄像機(jī)容量有限，不易擴(kuò)展，延長(zhǎng)保存周期時(shí)，不能提供足夠的存儲(chǔ)空間；

硬盤(pán)錄像機(jī)硬盤(pán)非冗余模式工作，數(shù)據(jù)容易丟失；

硬盤(pán)順序工作，減少硬盤(pán)損耗，檢索與回放性能較差；

設(shè)備分布式放置，設(shè)備維護(hù)較為困難；

數(shù)據(jù)保存較為分散，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和管理；

分布式存儲(chǔ)形成信息孤島，不能實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)；

網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的大量應(yīng)用，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)亟待解決。

搭建IP SAN網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)架構(gòu)，采用專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的磁盤(pán)陣列，改變數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式，可解決硬盤(pán)錄像機(jī)上述不足。IP SAN存儲(chǔ)系統(tǒng)可應(yīng)用于路段中心、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心，集中存儲(chǔ)前端錄像信息，通過(guò)監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)圖像的實(shí)時(shí)預(yù)覽、歷史圖像回放。根據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的部署可分為分布式集中存儲(chǔ)和集中式存儲(chǔ)。分布式集中存儲(chǔ)模式主要應(yīng)用于多級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，每一級(jí)監(jiān)控中心保存所管轄區(qū)域的監(jiān)控錄像，上級(jí)監(jiān)控中心可調(diào)取下級(jí)監(jiān)控中心圖像。集中式存儲(chǔ)模式是將所有的監(jiān)控圖像經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)集中存放在監(jiān)控中心的存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中保存和管理。無(wú)論是哪種存儲(chǔ)模式都是建立的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)區(qū)域――SAN，該存儲(chǔ)方案的優(yōu)勢(shì)在于：

存儲(chǔ)設(shè)備提供較多的硬盤(pán)通道，支持多種規(guī)格硬盤(pán)，設(shè)備擴(kuò)展性強(qiáng)，方便后期擴(kuò)容；

硬盤(pán)并發(fā)寫(xiě)入，讀寫(xiě)性能更高，滿(mǎn)足監(jiān)控多路并發(fā)寫(xiě)入的性能要求；

多種硬件、軟件冗余機(jī)制，設(shè)備可靠性更高；

傳輸帶寬更靈活，存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)可以建設(shè)成千兆網(wǎng)絡(luò)，也可以建設(shè)成百兆網(wǎng)絡(luò)；能夠最大程度的滿(mǎn)足前端設(shè)備的存儲(chǔ)壓力需要；

無(wú)論是模擬攝像機(jī)還是網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的錄像，都能得到高效的存儲(chǔ)。

3.2 收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的保存

收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控的對(duì)象是收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭，包括識(shí)別車(chē)牌信息，抓拍車(chē)輛圖片、收費(fèi)過(guò)程以及特殊事件等進(jìn)行有效的監(jiān)督，所以監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類(lèi)型較多，視頻、圖片、字符信息等，并具有圖像分析、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息處理系統(tǒng)，收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)特點(diǎn)可概括為以下幾個(gè)方面：

多采用高清攝像機(jī)或全景高清攝像機(jī)，碼率大，保存時(shí)間至少30天，數(shù)據(jù)量可達(dá)到上百TB；

車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)快速的抓拍獲取車(chē)輛信息，由數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、信息對(duì)比，發(fā)現(xiàn)可疑時(shí)觸動(dòng)警報(bào)等，系統(tǒng)處理能力較高，以便滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)快速寫(xiě)入和讀取數(shù)據(jù)的要求；

卡口部分要求具備共享屬性，滿(mǎn)足聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)和及時(shí)更新車(chē)輛黑名單功能的要求。

故存儲(chǔ)系統(tǒng)不僅要提供可靠、穩(wěn)定、大容量的存儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)提供高性能滿(mǎn)足數(shù)據(jù)的快速訪(fǎng)問(wèn)與共享要求。邦諾存儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)及案例

北京邦諾存儲(chǔ)科技有限公司專(zhuān)注于網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)，為用戶(hù)提供全面的存儲(chǔ)產(chǎn)品，特別能面向視頻監(jiān)控、非線(xiàn)性編輯、視頻點(diǎn)播、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)，推出行業(yè)存儲(chǔ)解決方案。在視頻監(jiān)控領(lǐng)域中，成功完成多項(xiàng)平安城市、全球眼、寬視界、道路監(jiān)控、邊防港口等監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)。邦諾存儲(chǔ)產(chǎn)品具有自主可控、智能個(gè)性、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)：

高性能――采用高性能硬件平臺(tái)和面向行業(yè)的優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)更多監(jiān)控點(diǎn)的并發(fā)寫(xiě)入，并具有較好的性能擴(kuò)展；

大容量――單臺(tái)設(shè)備最多高達(dá)48個(gè)硬盤(pán)通道，支持多種規(guī)格硬盤(pán)，提供海量存儲(chǔ)空間，支持設(shè)備擴(kuò)展和設(shè)備堆疊模式，實(shí)現(xiàn)無(wú)限擴(kuò)展；

多種存儲(chǔ)服務(wù)――集成FC SAN、IP SAN、NAS功能于一體，使用更為靈活，且面向視頻監(jiān)控支持前端圖像直接寫(xiě)入存儲(chǔ)的高可靠、高性能存儲(chǔ)模式；

高性?xún)r(jià)比――豐富的產(chǎn)品線(xiàn)包括經(jīng)濟(jì)型、高性?xún)r(jià)比、高性能產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)存儲(chǔ)需求的同時(shí)，保證系統(tǒng)的實(shí)用性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。

成功案例

應(yīng)用背景：

交管局卡口系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市的交通要道，用來(lái)自動(dòng)獲取過(guò)往機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)體特征等信息，保存到數(shù)據(jù)庫(kù)，并具備聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)功能。該系統(tǒng)可在2秒種內(nèi)，完成拍攝、比對(duì)、發(fā)出指令等程序，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑車(chē)輛，成為新城市道路交通建設(shè)的智能控制和指揮中心。

需求：

某收費(fèi)站建設(shè)存儲(chǔ)系統(tǒng)，保存收費(fèi)站管轄區(qū)域內(nèi)所有的道路監(jiān)控錄像和卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)。道路監(jiān)控錄像的數(shù)據(jù)類(lèi)型為連續(xù)的視頻信息，卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)類(lèi)型分為圖片和車(chē)速、車(chē)體顏色等記錄信息，總數(shù)據(jù)量大，傳統(tǒng)的服務(wù)器內(nèi)置硬盤(pán)已經(jīng)不能提供足夠的存儲(chǔ)空間，亟待于尋找有效、合理的保存方式，滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面：

道路監(jiān)控每天以持續(xù)寫(xiě)入為主，要求存儲(chǔ)設(shè)備滿(mǎn)足大碼率多路并發(fā)寫(xiě)入的特點(diǎn)；

針對(duì)卡口系統(tǒng)，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)快速寫(xiě)入和讀取數(shù)據(jù)的要求；

存儲(chǔ)系統(tǒng)能提供海量空間用于存放數(shù)據(jù)，具備靈活的擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)后續(xù)擴(kuò)容；

滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)文件夾具備共享屬性的要求，以便實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)和及時(shí)更新車(chē)輛黑名單功能；

監(jiān)控錄像要不間斷、有效、完整的保存下來(lái)，歷史數(shù)據(jù)可讀取，突發(fā)事件可追溯，存儲(chǔ)系統(tǒng)的可靠性是有力的保障。

解決方案：

根據(jù)某收費(fèi)站的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和系統(tǒng)建設(shè)的合理性，為用戶(hù)設(shè)計(jì)了IP NAN與NAS結(jié)合的存儲(chǔ)架構(gòu)，提供大容量存儲(chǔ)空間，提供文件共享服務(wù)，建設(shè)千兆網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸。本方案采用了邦諾高性能的SMI-200-R16SA和高容量、高性?xún)r(jià)比的SMI-100-R24，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)容量、對(duì)文件共享、對(duì)可靠性的要求。

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2010-10-11 18:37

方案特點(diǎn)：

SMI-100-R24采用獨(dú)特的緩存算法，以寫(xiě)入為主，實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化，滿(mǎn)足道路監(jiān)控的多路并發(fā)寫(xiě)入；

SMI-100-R24單體設(shè)備最大提供24TB（采用1TB磁盤(pán)），真正實(shí)現(xiàn)了單設(shè)備為用戶(hù)提供最大的存儲(chǔ)空間，同時(shí)支持?jǐn)U展柜、設(shè)備堆疊，輕松實(shí)現(xiàn)容量擴(kuò)展；

本方案同時(shí)提供iSCSI卷、NAS卷，供用戶(hù)靈活分配空間，單個(gè)NAS卷大于2TB，最大能達(dá)到16TB的空間，支持多NAS卷；

SMI-200-R16SA配置SAS磁盤(pán)，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)高IO響應(yīng)與命中率；通過(guò)分配8TB的NAS卷，提供良好的文件共享滿(mǎn)足卡口系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的要求；

選用兩種不同配置的存儲(chǔ)設(shè)備，能滿(mǎn)足監(jiān)控系統(tǒng)不同數(shù)據(jù)不同存儲(chǔ)要求，更充分考慮到了系統(tǒng)建設(shè)的性?xún)r(jià)比；

邦諾存儲(chǔ)采用高性能的硬件平臺(tái)，通過(guò)優(yōu)化的軟件設(shè)計(jì)充分發(fā)揮硬件性能，提供較高的IO訪(fǎng)問(wèn)率，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)等對(duì)數(shù)據(jù)處理效能要求較高的各種應(yīng)用環(huán)境；

邦諾存儲(chǔ)采用模塊化、熱插拔設(shè)計(jì)，提供冗余電源、風(fēng)扇，支持多種RAID級(jí)別，提高數(shù)據(jù)安全性，支持網(wǎng)口綁定技術(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡和鏈路冗余，保障整個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備的高可用性。

第三篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

適用范圍：高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)沿線(xiàn)的外場(chǎng)設(shè)施（各類(lèi)檢測(cè)、顯示等裝置）及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類(lèi)信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過(guò)監(jiān)控中心的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀(guān)地了解交通運(yùn)行狀況。在發(fā)生交通異常時(shí)，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的誘導(dǎo)和救援信息。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單一的計(jì)算機(jī)集中處理方式代之為多計(jì)算機(jī)功能分散的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可靠性提高，程序編制簡(jiǎn)單，易于維護(hù)和功能擴(kuò)展，由于光纜超小型計(jì)算機(jī)及微電子技術(shù)的發(fā)展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強(qiáng)的功能。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話(huà)和巡邏車(chē)；監(jiān)控中心是高速公路全線(xiàn)路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線(xiàn)路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制；信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)的主要形式。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)的輸入是反映公路上車(chē)輛運(yùn)行情況的交通參數(shù)和交通狀況，這些信息經(jīng)監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報(bào)板，變更其顯示內(nèi)容，實(shí)施對(duì)交通流的調(diào)節(jié)和控制，其性能的優(yōu)劣，在一定程度上取決于車(chē)輛駕駛員能否協(xié)調(diào)配合工作，接受系統(tǒng)的調(diào)度和指揮。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅能改善高峰期間車(chē)輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車(chē)輛延滯時(shí)間，同時(shí)也能大大減少交通事故和保證交通安全，節(jié)約燃料和減少車(chē)輛的磨損，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少污染，發(fā)揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監(jiān)控系統(tǒng)具有較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線(xiàn)型好、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、交通流量大、行車(chē)速度快等特點(diǎn)，如不采用先進(jìn)的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車(chē)流量非常大的高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)就是必不可少了。這些監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)施交通流量和交通運(yùn)行監(jiān)視；對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行氣象檢測(cè)；對(duì)關(guān)鍵路段實(shí)施交通適時(shí)控制；及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施，保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)管理。高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型、收費(fèi)員的操作過(guò)

程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀(guān)察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線(xiàn)、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對(duì)視頻信號(hào)的監(jiān)控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費(fèi)站：各收費(fèi)站需要對(duì)本地的視頻信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控。各收費(fèi)站所轄的攝像機(jī)信號(hào)全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)站對(duì)本地所有圖像進(jìn)行監(jiān)控管理。

（2）監(jiān)控分中心：一條高速公路通常設(shè)置幾個(gè)路段監(jiān)控分中心，分別對(duì)某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理。各收費(fèi)站圖像根據(jù)路段監(jiān)控分中心要求選擇幾路上傳，路段監(jiān)控分中心對(duì)路段中各收費(fèi)站上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（3）監(jiān)控中心：多條高速公路的統(tǒng)一管理通常根據(jù)地域劃分為若干個(gè)片區(qū)來(lái)進(jìn)行。一個(gè)片區(qū)對(duì)某一區(qū)域內(nèi)相臨或相連的幾條高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。這幾條高速公路的監(jiān)控分中心根據(jù)片區(qū)監(jiān)控中心的要求上傳圖像，片區(qū)監(jiān)控中心對(duì)各路段監(jiān)控分中心上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（4）省監(jiān)控中心：各省高速公路管理局需要對(duì)省內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內(nèi)的視頻信號(hào)選擇上傳到省中心，由省中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。省中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心之間采用聯(lián)網(wǎng)分級(jí)控制?？刂菩盘?hào)采用逐級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的形式轉(zhuǎn)發(fā)到需要控制的設(shè)備。

第四篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)沿線(xiàn)的外場(chǎng)設(shè)施（各類(lèi)檢測(cè)、顯示等裝置）及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類(lèi)信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過(guò)監(jiān)控中心的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀(guān)地了解交通運(yùn)行狀況。在發(fā)生交通異常時(shí)，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的誘導(dǎo)和救援信息。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單一的計(jì)算機(jī)集中處理方式代之為多計(jì)算機(jī)功能分散的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可*性提高，程序編制簡(jiǎn)單，易于維護(hù)和功能擴(kuò)展，由于光纜超小型計(jì)算機(jī)及微電子技術(shù)的發(fā)展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強(qiáng)的功能。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話(huà)和巡邏車(chē)；監(jiān)控中心是高速公路全線(xiàn)路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線(xiàn)路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制；信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)的主要形式。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)的輸入是反映公路上車(chē)輛運(yùn)行情況的交通參數(shù)和交通狀況，這些信息經(jīng)監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報(bào)板，變更其顯示內(nèi)容，實(shí)施對(duì)交通流的調(diào)節(jié)和控制，其性能的優(yōu)劣，在一定程度上取決于車(chē)輛駕駛員能否協(xié)調(diào)配合工作，接受系統(tǒng)的調(diào)度和指揮。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅能改善高峰期間車(chē)輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車(chē)輛延滯時(shí)間，同時(shí)也能大大減少交通事故和保證交通安全，節(jié)約燃料和減少車(chē)輛的磨損，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少污染，發(fā)揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監(jiān)控系統(tǒng)具有較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線(xiàn)型好、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、交通流量大、行車(chē)速度快等特點(diǎn)，如不采用先進(jìn)的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車(chē)流量非常大的高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)就是必不可少了。這些監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)施交通流量和交通運(yùn)行監(jiān)視；對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行氣象檢測(cè)；對(duì)關(guān)鍵路段實(shí)施交通適時(shí)控制；及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施，保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)管理。

高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型、收費(fèi)員的操作過(guò)程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀(guān)察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線(xiàn)、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對(duì)視頻信號(hào)的監(jiān)控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費(fèi)站：各收費(fèi)站需要對(duì)本地的視頻信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控。各收費(fèi)站所轄的攝像機(jī)信號(hào)全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)站對(duì)本地所有圖像進(jìn)行監(jiān)控管理。

（2）監(jiān)控分中心：一條高速公路通常設(shè)置幾個(gè)路段監(jiān)控分中心，分別對(duì)某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理。各收費(fèi)站圖像根據(jù)路段監(jiān)控分中心要求選擇幾路上傳，路段監(jiān)控分中心對(duì)路段中各收費(fèi)站上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（3）監(jiān)控中心：多條高速公路的統(tǒng)一管理通常根據(jù)地域劃分為若干個(gè)片區(qū)來(lái)進(jìn)行。一個(gè)片區(qū)對(duì)某一區(qū)域內(nèi)相臨或相連的幾條高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。這幾條高速公路的監(jiān)控分中心根據(jù)片區(qū)監(jiān)控中心的要求上傳圖像，片區(qū)監(jiān)控中心對(duì)各路段監(jiān)控分中心上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。（4）省監(jiān)控中心：各省高速公路管理局需要對(duì)省內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內(nèi)的視頻信號(hào)選擇上傳到省中心，由省中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。省中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心之間采用聯(lián)網(wǎng)分級(jí)控制?？刂菩盘?hào)采用逐級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的形式轉(zhuǎn)發(fā)到需要控制的設(shè)備。

為了進(jìn)一步滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們文明生活的高標(biāo)準(zhǔn)要求，創(chuàng)造一個(gè)安全、方便、快捷、高效的交通與生活環(huán)境，并根據(jù)各種不同建筑類(lèi)別的需要，從項(xiàng)目的具體實(shí)際出發(fā)，做到配置合理，留有擴(kuò)展余地，技術(shù)先進(jìn)，性能價(jià)格比高，確保系統(tǒng)性能高質(zhì)量，高可*性。

本方案根據(jù)項(xiàng)目提供的相關(guān)文件，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際需求，參照有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合我公司從事過(guò)的多個(gè)項(xiàng)目所積累的經(jīng)驗(yàn)，編制出這套技術(shù)方案。若對(duì)本方案的內(nèi)容或其它方面有不詳盡之處，我們隨時(shí)歡迎您們的寶貴意見(jiàn)。

第五篇：高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)考察報(bào)告

一、緒論

xx年底通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)四萬(wàn)五千公里，總里程世界第二，xx年年還將建設(shè)五千公里，許多省市的高速公路網(wǎng)已經(jīng)形成，從省會(huì)到地級(jí)市都通高速公路，高速公路對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)物資、人員交流起到了極大的作用。在高速公路成網(wǎng)的情況下，如何充分運(yùn)用交通監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)手段保證各條路的暢通，使路網(wǎng)整體通行能力達(dá)到最大，是擺在我們公路管理者面前的一個(gè)重大課題。交通量迅猛增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著降低；交通事故、傷亡人數(shù)不斷增加，人們對(duì)安全性更為關(guān)注，對(duì)交通監(jiān)控系統(tǒng)也提出更高的要求，監(jiān)控系統(tǒng)的功能、性能逐漸完善和提高交通監(jiān)控系統(tǒng)，逐步擺脫一路一監(jiān)控、講究門(mén)面等初期想法，朝著提供安全、實(shí)用、暢通、服務(wù)的成熟理念發(fā)展。同時(shí)，隨著聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的不斷成熟與完善，人們也開(kāi)始有更多的時(shí)間、財(cái)力和經(jīng)歷重點(diǎn)關(guān)注聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)。

二、高速公路區(qū)域化管理的必要性

隨著高速公路網(wǎng)的逐漸形成，交通流量的不斷增長(zhǎng)，監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模和功能也將進(jìn)一步發(fā)展，原先僅為一個(gè)路段服務(wù)的單一的監(jiān)控系統(tǒng)正在朝為多條路徑的路網(wǎng)服務(wù)轉(zhuǎn)化，監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行，交通異常自動(dòng)判斷、交通信息查詢(xún)、緊急救援、路線(xiàn)誘導(dǎo)等監(jiān)控核心功能將會(huì)得到充分發(fā)揮，本著服務(wù)于社會(huì)的原則，監(jiān)控系統(tǒng)的作用將日益明顯。

由于高速公路的設(shè)計(jì)、建設(shè)時(shí)間前后不同，如果采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，預(yù)留接口不清，將會(huì)對(duì)以后實(shí)行統(tǒng)一管理帶來(lái)困難。

如何在路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集和融合的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)內(nèi)的統(tǒng)一監(jiān)控、相互聯(lián)動(dòng)、資源共享，以及進(jìn)一步為社會(huì)提供綜合服務(wù)，充分發(fā)揮路網(wǎng)功能，就需要對(duì)高速公路聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，以規(guī)范高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)管理，對(duì)已建和在建項(xiàng)目提出合理建議，對(duì)待建項(xiàng)目做出指導(dǎo)。

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三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的基本模式

高速公路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分期實(shí)施、分級(jí)管理、逐步聯(lián)網(wǎng)、逐步完善”的指導(dǎo)思想進(jìn)行。

1、區(qū)域監(jiān)控中心/省監(jiān)控中心目標(biāo)

? 加強(qiáng)主管部門(mén)對(duì)路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的監(jiān)控管理，提高對(duì)路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的宏觀(guān)決策能力；

? 統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決路網(wǎng)內(nèi)的交通事件和交通事務(wù)；

? 各路段之間實(shí)現(xiàn)交通資源和交通信息共享互補(bǔ)，充分發(fā)揮路網(wǎng)營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)效力；

? 開(kāi)拓交通信息服務(wù)系統(tǒng)，為社會(huì)公眾、各路段管理機(jī)構(gòu)、交通主管部門(mén)等不同的需求主體提供及時(shí)有效良好的服務(wù)。

2、監(jiān)控中心基本功能

? 信息收集功能：收集路網(wǎng)信息，完善聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)控模式，積累管理經(jīng)驗(yàn)，初步具備協(xié)調(diào)各路段的交通運(yùn)營(yíng)的能力；

? 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能：負(fù)責(zé)制定需要上傳數(shù)據(jù)的類(lèi)型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類(lèi)、存儲(chǔ)，以及簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和分析功能；

? 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析功能：負(fù)責(zé)制定需要上傳數(shù)據(jù)的類(lèi)型、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)通訊協(xié)議規(guī)范、監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一編碼等，完成數(shù)據(jù)的采集、分類(lèi)、存儲(chǔ)，以及簡(jiǎn)單的統(tǒng)計(jì)和分析功能。

? 信息發(fā)布功能：根據(jù)路段（網(wǎng)）交通、道路狀況及實(shí)際需要利用可變信息標(biāo)志發(fā)布路段（網(wǎng)）運(yùn)營(yíng)管理信息；

? 宏觀(guān)管理控制功能：分析片區(qū)/省域高速公路路網(wǎng)交通運(yùn)行規(guī)律，優(yōu)化路網(wǎng)內(nèi)交通機(jī)電設(shè)施的布設(shè)；完善路網(wǎng)的宏觀(guān)管理與控制；決策重大交通事件下路網(wǎng)的交通組織調(diào)度方案。

? 協(xié)調(diào)管理高速公路與城市道路交通：獲取城市道路的運(yùn)行狀況信息，對(duì)由高速公路即將進(jìn)入市內(nèi)的車(chē)輛及時(shí)引導(dǎo)、疏散，避免城市局部區(qū)域的擁堵；為剛進(jìn)入高速公路的出行者提供高速公路的交通狀況信息；

? 數(shù)據(jù)融合處理平臺(tái)：對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行二次汲取和挖掘，為實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)調(diào)度、及時(shí)分流、保證道路通暢、提高運(yùn)營(yíng)效率等提供數(shù)據(jù)支持。

? 社會(huì)服務(wù)功能：構(gòu)建交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為出行者提供查詢(xún)服務(wù)。開(kāi)展與公安、消防、醫(yī)療等部門(mén)的合作，提高緊急事件救援效率。建立與廣播、電話(huà)或公用網(wǎng)絡(luò)等數(shù)據(jù)通道，向社會(huì)公眾發(fā)布路網(wǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)。

三、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行要求

1、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)的進(jìn)本運(yùn)行條件

? 由省監(jiān)控中心負(fù)責(zé)監(jiān)控系統(tǒng)軟件的統(tǒng)一開(kāi)發(fā)與購(gòu)買(mǎi)，新建區(qū)域/路段監(jiān)控中心根據(jù)自身特點(diǎn)，統(tǒng)一使用省監(jiān)控中心確定的系統(tǒng)軟件；

? gis平臺(tái)建議由省監(jiān)控中心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)維護(hù)，其他區(qū)域中心、各路段中心可以通過(guò)高速公路通信專(zhuān)網(wǎng)根據(jù)需要訪(fǎng)問(wèn)或下載相關(guān)路網(wǎng)地理信息和服務(wù)內(nèi)容即可；

? 聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備，包括視頻控制矩陣、網(wǎng)絡(luò)視頻編解碼器等關(guān)鍵聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的選型應(yīng)盡量保持統(tǒng)一；

? 對(duì)于新建道路，各道路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)將聯(lián)網(wǎng)控制方案納入設(shè)計(jì)文件；在新建道路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、審查、實(shí)施等階段，設(shè)計(jì)單位、應(yīng)和建設(shè)單位密切聯(lián)系，保證設(shè)備的配置和通信端口數(shù)量按照聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行控制技術(shù)要求執(zhí)行；

2、外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的基本原則

? 堅(jiān)持外場(chǎng)設(shè)備布設(shè)的系統(tǒng)性：隨著交通量的增長(zhǎng)，應(yīng)按照路網(wǎng)總體設(shè)計(jì)規(guī)劃來(lái)完善監(jiān)控設(shè)施，使其具備信息采集、信息分析處理和信息提供功能，以實(shí)時(shí)掌握交通流、交通干擾和交通環(huán)境的變化。布設(shè)時(shí)應(yīng)綜合考慮其位置，使一個(gè)設(shè)備能與其他設(shè)備在局部形成小系統(tǒng)；