第一篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

適用范圍：高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)沿線的外場(chǎng)設(shè)施（各類(lèi)檢測(cè)、顯示等裝置）及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類(lèi)信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過(guò)監(jiān)控中心的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀地了解交通運(yùn)行狀況。在發(fā)生交通異常時(shí)，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的誘導(dǎo)和救援信息。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單一的計(jì)算機(jī)集中處理方式代之為多計(jì)算機(jī)功能分散的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可靠性提高，程序編制簡(jiǎn)單，易于維護(hù)和功能擴(kuò)展，由于光纜超小型計(jì)算機(jī)及微電子技術(shù)的發(fā)展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強(qiáng)的功能。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話(huà)和巡邏車(chē)；監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制；信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)的主要形式。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)的輸入是反映公路上車(chē)輛運(yùn)行情況的交通參數(shù)和交通狀況，這些信息經(jīng)監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報(bào)板，變更其顯示內(nèi)容，實(shí)施對(duì)交通流的調(diào)節(jié)和控制，其性能的優(yōu)劣，在一定程度上取決于車(chē)輛駕駛員能否協(xié)調(diào)配合工作，接受系統(tǒng)的調(diào)度和指揮。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅能改善高峰期間車(chē)輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車(chē)輛延滯時(shí)間，同時(shí)也能大大減少交通事故和保證交通安全，節(jié)約燃料和減少車(chē)輛的磨損，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少污染，發(fā)揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監(jiān)控系統(tǒng)具有較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、交通流量大、行車(chē)速度快等特點(diǎn)，如不采用先進(jìn)的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車(chē)流量非常大的高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)就是必不可少了。這些監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)施交通流量和交通運(yùn)行監(jiān)視；對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行氣象檢測(cè)；對(duì)關(guān)鍵路段實(shí)施交通適時(shí)控制；及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施，保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)管理。高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型、收費(fèi)員的操作過(guò)

程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對(duì)視頻信號(hào)的監(jiān)控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費(fèi)站：各收費(fèi)站需要對(duì)本地的視頻信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控。各收費(fèi)站所轄的攝像機(jī)信號(hào)全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)站對(duì)本地所有圖像進(jìn)行監(jiān)控管理。

（2）監(jiān)控分中心：一條高速公路通常設(shè)置幾個(gè)路段監(jiān)控分中心，分別對(duì)某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理。各收費(fèi)站圖像根據(jù)路段監(jiān)控分中心要求選擇幾路上傳，路段監(jiān)控分中心對(duì)路段中各收費(fèi)站上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（3）監(jiān)控中心：多條高速公路的統(tǒng)一管理通常根據(jù)地域劃分為若干個(gè)片區(qū)來(lái)進(jìn)行。一個(gè)片區(qū)對(duì)某一區(qū)域內(nèi)相臨或相連的幾條高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。這幾條高速公路的監(jiān)控分中心根據(jù)片區(qū)監(jiān)控中心的要求上傳圖像，片區(qū)監(jiān)控中心對(duì)各路段監(jiān)控分中心上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（4）省監(jiān)控中心：各省高速公路管理局需要對(duì)省內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內(nèi)的視頻信號(hào)選擇上傳到省中心，由省中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。省中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心之間采用聯(lián)網(wǎng)分級(jí)控制?？刂菩盘?hào)采用逐級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的形式轉(zhuǎn)發(fā)到需要控制的設(shè)備。

第二篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速路監(jiān)控系統(tǒng)方案，公路監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是通過(guò)沿線的外場(chǎng)設(shè)施（各類(lèi)檢測(cè)、顯示等裝置）及時(shí)、準(zhǔn)確、完整地收集并預(yù)告前方道路的各類(lèi)信息，如交通量、事故、路況等，道路使用者通過(guò)監(jiān)控中心的監(jiān)視（顯示）設(shè)備直觀地了解交通運(yùn)行狀況。在發(fā)生交通異常時(shí)，能即使確定事故或手阻區(qū)域，并實(shí)時(shí)發(fā)布相應(yīng)的誘導(dǎo)和救援信息。

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)和光纖通信技術(shù)的發(fā)展，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生變化，由單一的計(jì)算機(jī)集中處理方式代之為多計(jì)算機(jī)功能分散的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)處理方式，從而使系統(tǒng)可*性提高，程序編制簡(jiǎn)單，易于維護(hù)和功能擴(kuò)展，由于光纜超小型計(jì)算機(jī)及微電子技術(shù)的發(fā)展，使應(yīng)用于監(jiān)控系統(tǒng)中的各種設(shè)備向智能化方向發(fā)展，使今后高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)具有更強(qiáng)的功能。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)主要由信息采集子系統(tǒng)、監(jiān)控中心及信息提供子系統(tǒng)三大部分組成。信息采集子系統(tǒng)包括：車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話(huà)和巡邏車(chē)；監(jiān)控中心是高速公路全線路監(jiān)控系統(tǒng)的最高層即控制中心，主要負(fù)責(zé)全線路范圍內(nèi)交通情況的監(jiān)視和控制；信息提供子系統(tǒng)包括交通標(biāo)志、標(biāo)線和信號(hào)等，是交通監(jiān)控管理為汽車(chē)用戶(hù)服務(wù)的主要形式。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)質(zhì)上是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)的輸入是反映公路上車(chē)輛運(yùn)行情況的交通參數(shù)和交通狀況，這些信息經(jīng)監(jiān)控系統(tǒng)分析、處理、判斷后，可發(fā)生指令，控制道路情報(bào)板，變更其顯示內(nèi)容，實(shí)施對(duì)交通流的調(diào)節(jié)和控制，其性能的優(yōu)劣，在一定程度上取決于車(chē)輛駕駛員能否協(xié)調(diào)配合工作，接受系統(tǒng)的調(diào)度和指揮。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)不僅能改善高峰期間車(chē)輛行駛的平均速度，增加高峰期間的交通量，減少交通堵塞程度和車(chē)輛延滯時(shí)間，同時(shí)也能大大減少交通事故和保證交通安全，節(jié)約燃料和減少車(chē)輛的磨損，縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少污染，發(fā)揮高速公路快速、安全、舒適和高效率的功能。監(jiān)控系統(tǒng)具有較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益。

高速公路與一般公路相比，具有線型好、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、交通流量大、行車(chē)速度快等特點(diǎn)，如不采用先進(jìn)的管理措施，在交通量大、氣候惡劣的情況下，極易發(fā)生交通事故和交通阻塞。為此，在一些車(chē)流量非常大的高速公路上部署全程的監(jiān)控系統(tǒng)就是必不可少了。這些監(jiān)控系統(tǒng)可實(shí)施交通流量和交通運(yùn)行監(jiān)視；對(duì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行氣象檢測(cè)；對(duì)關(guān)鍵路段實(shí)施交通適時(shí)控制；及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種異常情況并采取應(yīng)急措施，保證高速公路高速、安全、經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)管理。

高速公路視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般分為收費(fèi)監(jiān)控和道路監(jiān)控兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型、收費(fèi)員的操作過(guò)程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢，目前高速公路中對(duì)視頻信號(hào)的監(jiān)控和管理自下而上可分為以下幾層：

（1）收費(fèi)站：各收費(fèi)站需要對(duì)本地的視頻信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控。各收費(fèi)站所轄的攝像機(jī)信號(hào)全部引入本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)，收費(fèi)站對(duì)本地所有圖像進(jìn)行監(jiān)控管理。

（2）監(jiān)控分中心：一條高速公路通常設(shè)置幾個(gè)路段監(jiān)控分中心，分別對(duì)某一路段進(jìn)行監(jiān)控和管理。各收費(fèi)站圖像根據(jù)路段監(jiān)控分中心要求選擇幾路上傳，路段監(jiān)控分中心對(duì)路段中各收費(fèi)站上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。

（3）監(jiān)控中心：多條高速公路的統(tǒng)一管理通常根據(jù)地域劃分為若干個(gè)片區(qū)來(lái)進(jìn)行。一個(gè)片區(qū)對(duì)某一區(qū)域內(nèi)相臨或相連的幾條高速公路進(jìn)行統(tǒng)一的監(jiān)控和管理。這幾條高速公路的監(jiān)控分中心根據(jù)片區(qū)監(jiān)控中心的要求上傳圖像，片區(qū)監(jiān)控中心對(duì)各路段監(jiān)控分中心上傳的圖像進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。（4）省監(jiān)控中心：各省高速公路管理局需要對(duì)省內(nèi)所有的高速公路進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控、管理和調(diào)度。各片區(qū)監(jiān)控中心將自己所轄區(qū)域內(nèi)的視頻信號(hào)選擇上傳到省中心，由省中心統(tǒng)一監(jiān)控和管理。省中心、監(jiān)控中心、監(jiān)控分中心之間采用聯(lián)網(wǎng)分級(jí)控制。控制信號(hào)采用逐級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)的形式轉(zhuǎn)發(fā)到需要控制的設(shè)備。

為了進(jìn)一步滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們文明生活的高標(biāo)準(zhǔn)要求，創(chuàng)造一個(gè)安全、方便、快捷、高效的交通與生活環(huán)境，并根據(jù)各種不同建筑類(lèi)別的需要，從項(xiàng)目的具體實(shí)際出發(fā)，做到配置合理，留有擴(kuò)展余地，技術(shù)先進(jìn)，性能價(jià)格比高，確保系統(tǒng)性能高質(zhì)量，高可*性。

本方案根據(jù)項(xiàng)目提供的相關(guān)文件，并根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)際需求，參照有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合我公司從事過(guò)的多個(gè)項(xiàng)目所積累的經(jīng)驗(yàn)，編制出這套技術(shù)方案。若對(duì)本方案的內(nèi)容或其它方面有不詳盡之處，我們隨時(shí)歡迎您們的寶貴意見(jiàn)。

第三篇：高速公路收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)方案

高速公路收費(fèi)站監(jiān)控系統(tǒng)方案

一、設(shè)計(jì)方案 智能數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)高速公路收費(fèi)站的重要部位和重點(diǎn)區(qū)域，如車(chē)道、收費(fèi)室等，進(jìn)行全天候24小時(shí)連續(xù)監(jiān)視。建立高速公路收費(fèi)站智能數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)主要目的是為了杜絕工作人員徇私舞弊的現(xiàn)象，保證國(guó)家的財(cái)產(chǎn)安全。所以，必須對(duì)攝像機(jī)進(jìn)行合理的布點(diǎn)，過(guò)多既會(huì)增加工程投資，又會(huì)對(duì)日?；顒?dòng)帶來(lái)負(fù)面的心理影響，過(guò)少則不能對(duì)公路收費(fèi)站環(huán)境進(jìn)行有效的見(jiàn)識(shí)，會(huì)出現(xiàn)死角。XX收費(fèi)站具有雙向各5個(gè)收費(fèi)窗口，5條車(chē)道，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和工作經(jīng)驗(yàn)具體按如下設(shè)計(jì)安裝：

1.距離收費(fèi)站前100米，每條車(chē)道安裝一臺(tái)固定彩色攝像機(jī)，主要目的是為了杜絕收費(fèi)站工作人員對(duì)來(lái)往的貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行強(qiáng)行收費(fèi)和監(jiān)視車(chē)輛來(lái)往的情況。選用高清晰彩色攝像機(jī)

2.在收費(fèi)站門(mén)口的崗?fù)?0米處每條車(chē)道安裝一臺(tái)彩色攝像機(jī)，主要目的是為了監(jiān)視車(chē)輛有沒(méi)有進(jìn)入收費(fèi)站監(jiān)測(cè)及收費(fèi)，并能夠拍清車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)。選用高清晰彩色攝像機(jī)

3.在收費(fèi)站的每個(gè)收費(fèi)窗口安全一臺(tái)彩色半球攝像機(jī)，主要監(jiān)視整個(gè)收費(fèi)窗口的情況。選用彩色半球攝像機(jī)

4.由于卸貨場(chǎng)占地面積比較大，安裝一臺(tái)帶云臺(tái)和變焦鏡頭的彩色攝像機(jī)，全面監(jiān)視整個(gè)卸貨場(chǎng)的情況。

5.收費(fèi)站正中間安裝一臺(tái)帶云臺(tái)/變焦鏡頭的彩色攝像機(jī)，主要是為了監(jiān)視整個(gè)收費(fèi)站的情況收費(fèi)站門(mén)口。

二、數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的特點(diǎn)

數(shù)字監(jiān)控主機(jī)采用現(xiàn)今比較先進(jìn)的壓縮格式，全實(shí)時(shí)顯示及錄像。具有良好的人機(jī)操作界面且功能齊全，完全能滿(mǎn)足用戶(hù)的需要，有一定的靈活性、擴(kuò)展性。I.系統(tǒng)能自動(dòng)地通過(guò)攝像機(jī)進(jìn)行攝錄，進(jìn)行無(wú)終止監(jiān)視。系統(tǒng)平時(shí)的工作方式為各攝像機(jī)循環(huán)掃描全面監(jiān)控，監(jiān)控人員可以任意放大觀看任意攝像機(jī)的畫(huà)面。每天不同的時(shí)段、星期幾、每月的幾日到幾日，可以有不同的設(shè)置參數(shù)，即系統(tǒng)可以按時(shí)間劃分不同的工作模式。系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。

通過(guò)調(diào)整攝像機(jī)，可以清楚地看到視場(chǎng)中的情況，分辨出進(jìn)出物體。錄入的圖像數(shù)字化壓縮存貯在計(jì)算機(jī)硬盤(pán)里，壓縮比可用軟件進(jìn)行調(diào)整。存貯的圖像文件自動(dòng)循環(huán)刪除，硬盤(pán)中圖像文件保留的時(shí)間取決于：硬盤(pán)空間大小、圖像分辨率、圖像壓縮比、掃描切換時(shí)間等，系統(tǒng)可以日復(fù)一日，年復(fù)一年地?zé)o休止工作。還可以根據(jù)用戶(hù)需要，加大硬盤(pán)以擴(kuò)展存儲(chǔ)周期，或增加其他外存設(shè)備。

系統(tǒng)可以隨時(shí)方便、即時(shí)地檢索、回放記錄存貯的圖像，如可按時(shí)間、地點(diǎn)(鏡頭)或圖像文件進(jìn)行檢索和回放?；胤艌D像穩(wěn)定、清晰，可反復(fù)讀寫(xiě)，不存在傳統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)中所存在的錄像帶的信號(hào)衰減和磨損問(wèn)題。系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的圖像處理功能，可對(duì)采集的圖像進(jìn)行處理，包括畫(huà)面修改、編輯、調(diào)節(jié)、放大、縮小以及打印等等；也可以將圖像保存為通用數(shù)據(jù)文件格式，用其他專(zhuān)業(yè)圖像處理軟件進(jìn)行處理。II.III.IV.V.VI.VII.VIII.IX.X.XI.全數(shù)字智能監(jiān)控系統(tǒng)有安全密碼，沒(méi)有權(quán)限的人員將不能對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行查詢(xún)、設(shè)置系統(tǒng)、刪除文件等操作。系統(tǒng)一旦遇到意外斷電時(shí)，可以自動(dòng)恢復(fù)工作。

系統(tǒng)預(yù)留有報(bào)警接口，將來(lái)可以連接主動(dòng)探測(cè)器或被動(dòng)式緊急按鈕，增加對(duì)突發(fā)事件的報(bào)警錄像功能。

系統(tǒng)獨(dú)有運(yùn)動(dòng)目標(biāo)檢測(cè)技術(shù)，可以在畫(huà)面上直接用軟件進(jìn)行設(shè)防?？梢酝瑫r(shí)存儲(chǔ)并顯示來(lái)自1—16個(gè)攝像機(jī)所捕獲的全部動(dòng)態(tài)畫(huà)面。數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)硬盤(pán)存儲(chǔ)圖像。系統(tǒng)將攝像機(jī)記錄的圖像全自動(dòng)數(shù)字壓縮儲(chǔ)存在計(jì)算機(jī)硬盤(pán)上，無(wú)終止緩沖技術(shù)使計(jì)算機(jī)硬盤(pán)自動(dòng)循環(huán)記錄，月復(fù)一月，年復(fù)一年，無(wú)休止地自動(dòng)保留存儲(chǔ)圖像。該系統(tǒng)克服傳統(tǒng)系統(tǒng)的不足，具有良好的人機(jī)界面，使操作更加簡(jiǎn)單易學(xué)，更加直觀，日常維護(hù)更加容易。系統(tǒng)設(shè)置簡(jiǎn)單直觀，可以根據(jù)時(shí)間、日期及報(bào)警輸入等的具體要求，對(duì)每一個(gè)攝像機(jī)的記錄情況進(jìn)行設(shè)定。由于采用計(jì)算機(jī)控制，只要事先設(shè)計(jì)好，就可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化管理，程序化運(yùn)行，從根本上實(shí)現(xiàn)無(wú)人值守。

第四篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)用方案

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)應(yīng)用方案

高速公路, 監(jiān)控系統(tǒng), 存儲(chǔ)高速公路介紹

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，高速公路具有車(chē)速快、通行能力大、運(yùn)輸成本低、經(jīng)濟(jì)效益好、行車(chē)安全等特點(diǎn)，在我國(guó)始建于上個(gè)世紀(jì)八十年代，現(xiàn)已成為我國(guó)綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。自1988年我國(guó)建成了第一條高速公路，經(jīng)過(guò)20多年的飛速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高速公路事業(yè)從無(wú)到有，取得了顯著的成績(jī)，預(yù)計(jì)2010年里程將達(dá)5.5萬(wàn)公里。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)控中心及時(shí)、準(zhǔn)確、全面地收集前方道路信息，當(dāng)發(fā)生交通異常時(shí)，實(shí)現(xiàn)快速定位、指揮調(diào)度相關(guān)部門(mén)及發(fā)起救援等。高速公路監(jiān)控主要包括高速公路、收費(fèi)站兩個(gè)部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)情況、通過(guò)車(chē)輛信息以及收費(fèi)過(guò)程中的事件進(jìn)行觀察、記錄和有效監(jiān)督。監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)為三級(jí)或四級(jí)架構(gòu)，采用分級(jí)控制，由下至上級(jí)分別是收費(fèi)站、路段監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心及省監(jiān)控中心，按照要求部分下級(jí)的圖像要上傳至上級(jí)監(jiān)控中心，進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控和管理。高速公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)面臨著遠(yuǎn)距離、室外環(huán)境惡劣等困難，目前多數(shù)采取鋪設(shè)光纖網(wǎng)絡(luò)，使用光端機(jī)和硬盤(pán)錄像機(jī)。光纖遠(yuǎn)距離傳輸具有信號(hào)穩(wěn)定、性?xún)r(jià)比高、維護(hù)成本低的特點(diǎn)，前端的監(jiān)控信息經(jīng)過(guò)光端機(jī)轉(zhuǎn)換為光信號(hào)由收費(fèi)站或監(jiān)控點(diǎn)傳輸?shù)奖O(jiān)控分/總中心的硬盤(pán)錄像機(jī)內(nèi)置硬盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)有效的保存。

隨著以太網(wǎng)絡(luò)的全面建設(shè)、監(jiān)控畫(huà)面高質(zhì)量要求及監(jiān)控系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的應(yīng)用成為必然的趨勢(shì)，高清IPC主要應(yīng)用于高速公路沿線、立交、收費(fèi)站等，其中收費(fèi)車(chē)道、收費(fèi)亭一般采用交通專(zhuān)用槍型攝像機(jī)，收費(fèi)廣場(chǎng)多采用一體化球機(jī)。相對(duì)于模擬攝像機(jī)，它的優(yōu)勢(shì)在于：

完成路段聯(lián)網(wǎng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)圖像聯(lián)網(wǎng)，錄像信息可傳輸?shù)铰范沃行?、分控中心、省中心，?shí)現(xiàn)監(jiān)控圖像的相互交換；

滿(mǎn)足更多部門(mén)訪問(wèn)圖像的要求，不受地理位置局限，上下級(jí)訪問(wèn)，跨城市訪問(wèn)，省中心直接調(diào)度前端圖像等，隨時(shí)了解路況信息并做出及時(shí)的響應(yīng)；

監(jiān)控圖像通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸，不再需要考慮地理位置，只要保證足夠帶寬；

圖像按需傳輸，用戶(hù)可指定觀看的監(jiān)控點(diǎn)圖像，網(wǎng)絡(luò)帶寬得到充分靈活的利用；

高清畫(huà)面清晰度高，滿(mǎn)足車(chē)牌識(shí)別等卡口系統(tǒng)的圖像抓拍要求。監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)涉及兩個(gè)方面，一是公路全程監(jiān)控錄像的保存，另外一個(gè)是收費(fèi)站錄像信息、圖片信息等多種類(lèi)型數(shù)據(jù)的保存。

3.1 公路全程監(jiān)控錄像的保存

公路全程監(jiān)控錄像保存在硬盤(pán)錄像機(jī)內(nèi)，伴隨著延長(zhǎng)保存周期、高清攝像機(jī)的應(yīng)用，硬盤(pán)錄像機(jī)模式逐步暴露不足：

硬盤(pán)錄像機(jī)容量有限，不易擴(kuò)展，延長(zhǎng)保存周期時(shí)，不能提供足夠的存儲(chǔ)空間；

硬盤(pán)錄像機(jī)硬盤(pán)非冗余模式工作，數(shù)據(jù)容易丟失；

硬盤(pán)順序工作，減少硬盤(pán)損耗，檢索與回放性能較差；

設(shè)備分布式放置，設(shè)備維護(hù)較為困難；

數(shù)據(jù)保存較為分散，不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)和管理；

分布式存儲(chǔ)形成信息孤島，不能實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)；

網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的大量應(yīng)用，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)亟待解決。

搭建IP SAN網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)架構(gòu)，采用專(zhuān)業(yè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的磁盤(pán)陣列，改變數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方式，可解決硬盤(pán)錄像機(jī)上述不足。IP SAN存儲(chǔ)系統(tǒng)可應(yīng)用于路段中心、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心，集中存儲(chǔ)前端錄像信息，通過(guò)監(jiān)控中心實(shí)現(xiàn)圖像的實(shí)時(shí)預(yù)覽、歷史圖像回放。根據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的部署可分為分布式集中存儲(chǔ)和集中式存儲(chǔ)。分布式集中存儲(chǔ)模式主要應(yīng)用于多級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)，每一級(jí)監(jiān)控中心保存所管轄區(qū)域的監(jiān)控錄像，上級(jí)監(jiān)控中心可調(diào)取下級(jí)監(jiān)控中心圖像。集中式存儲(chǔ)模式是將所有的監(jiān)控圖像經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)集中存放在監(jiān)控中心的存儲(chǔ)設(shè)備內(nèi)，真正實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中保存和管理。無(wú)論是哪種存儲(chǔ)模式都是建立的網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)區(qū)域――SAN，該存儲(chǔ)方案的優(yōu)勢(shì)在于：

存儲(chǔ)設(shè)備提供較多的硬盤(pán)通道，支持多種規(guī)格硬盤(pán)，設(shè)備擴(kuò)展性強(qiáng)，方便后期擴(kuò)容；

硬盤(pán)并發(fā)寫(xiě)入，讀寫(xiě)性能更高，滿(mǎn)足監(jiān)控多路并發(fā)寫(xiě)入的性能要求；

多種硬件、軟件冗余機(jī)制，設(shè)備可靠性更高；

傳輸帶寬更靈活，存儲(chǔ)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)可以建設(shè)成千兆網(wǎng)絡(luò)，也可以建設(shè)成百兆網(wǎng)絡(luò)；能夠最大程度的滿(mǎn)足前端設(shè)備的存儲(chǔ)壓力需要；

無(wú)論是模擬攝像機(jī)還是網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)的錄像，都能得到高效的存儲(chǔ)。

3.2 收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的保存

收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要監(jiān)控的對(duì)象是收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭，包括識(shí)別車(chē)牌信息，抓拍車(chē)輛圖片、收費(fèi)過(guò)程以及特殊事件等進(jìn)行有效的監(jiān)督，所以監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)類(lèi)型較多，視頻、圖片、字符信息等，并具有圖像分析、數(shù)據(jù)庫(kù)等信息處理系統(tǒng)，收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)特點(diǎn)可概括為以下幾個(gè)方面：

多采用高清攝像機(jī)或全景高清攝像機(jī)，碼率大，保存時(shí)間至少30天，數(shù)據(jù)量可達(dá)到上百TB；

車(chē)輛識(shí)別系統(tǒng)快速的抓拍獲取車(chē)輛信息，由數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、信息對(duì)比，發(fā)現(xiàn)可疑時(shí)觸動(dòng)警報(bào)等，系統(tǒng)處理能力較高，以便滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)快速寫(xiě)入和讀取數(shù)據(jù)的要求；

卡口部分要求具備共享屬性，滿(mǎn)足聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)和及時(shí)更新車(chē)輛黑名單功能的要求。

故存儲(chǔ)系統(tǒng)不僅要提供可靠、穩(wěn)定、大容量的存儲(chǔ)服務(wù)，同時(shí)提供高性能滿(mǎn)足數(shù)據(jù)的快速訪問(wèn)與共享要求。邦諾存儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)及案例

北京邦諾存儲(chǔ)科技有限公司專(zhuān)注于網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)，為用戶(hù)提供全面的存儲(chǔ)產(chǎn)品，特別能面向視頻監(jiān)控、非線性編輯、視頻點(diǎn)播、網(wǎng)絡(luò)安全等多個(gè)行業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)，推出行業(yè)存儲(chǔ)解決方案。在視頻監(jiān)控領(lǐng)域中，成功完成多項(xiàng)平安城市、全球眼、寬視界、道路監(jiān)控、邊防港口等監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)的建設(shè)。邦諾存儲(chǔ)產(chǎn)品具有自主可控、智能個(gè)性、安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用等特點(diǎn)：

高性能――采用高性能硬件平臺(tái)和面向行業(yè)的優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)更多監(jiān)控點(diǎn)的并發(fā)寫(xiě)入，并具有較好的性能擴(kuò)展；

大容量――單臺(tái)設(shè)備最多高達(dá)48個(gè)硬盤(pán)通道，支持多種規(guī)格硬盤(pán)，提供海量存儲(chǔ)空間，支持設(shè)備擴(kuò)展和設(shè)備堆疊模式，實(shí)現(xiàn)無(wú)限擴(kuò)展；

多種存儲(chǔ)服務(wù)――集成FC SAN、IP SAN、NAS功能于一體，使用更為靈活，且面向視頻監(jiān)控支持前端圖像直接寫(xiě)入存儲(chǔ)的高可靠、高性能存儲(chǔ)模式；

高性?xún)r(jià)比――豐富的產(chǎn)品線包括經(jīng)濟(jì)型、高性?xún)r(jià)比、高性能產(chǎn)品，滿(mǎn)足用戶(hù)存儲(chǔ)需求的同時(shí)，保證系統(tǒng)的實(shí)用性、合理性和經(jīng)濟(jì)性。

成功案例

應(yīng)用背景：

交管局卡口系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市的交通要道，用來(lái)自動(dòng)獲取過(guò)往機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)牌號(hào)碼、車(chē)體特征等信息，保存到數(shù)據(jù)庫(kù)，并具備聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)功能。該系統(tǒng)可在2秒種內(nèi)，完成拍攝、比對(duì)、發(fā)出指令等程序，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可疑車(chē)輛，成為新城市道路交通建設(shè)的智能控制和指揮中心。

需求：

某收費(fèi)站建設(shè)存儲(chǔ)系統(tǒng)，保存收費(fèi)站管轄區(qū)域內(nèi)所有的道路監(jiān)控錄像和卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)。道路監(jiān)控錄像的數(shù)據(jù)類(lèi)型為連續(xù)的視頻信息，卡口系統(tǒng)數(shù)據(jù)類(lèi)型分為圖片和車(chē)速、車(chē)體顏色等記錄信息，總數(shù)據(jù)量大，傳統(tǒng)的服務(wù)器內(nèi)置硬盤(pán)已經(jīng)不能提供足夠的存儲(chǔ)空間，亟待于尋找有效、合理的保存方式，滿(mǎn)足以下幾個(gè)方面：

道路監(jiān)控每天以持續(xù)寫(xiě)入為主，要求存儲(chǔ)設(shè)備滿(mǎn)足大碼率多路并發(fā)寫(xiě)入的特點(diǎn)；

針對(duì)卡口系統(tǒng)，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)快速寫(xiě)入和讀取數(shù)據(jù)的要求；

存儲(chǔ)系統(tǒng)能提供海量空間用于存放數(shù)據(jù)，具備靈活的擴(kuò)展性，便于系統(tǒng)后續(xù)擴(kuò)容；

滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)文件夾具備共享屬性的要求，以便實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)和及時(shí)更新車(chē)輛黑名單功能；

監(jiān)控錄像要不間斷、有效、完整的保存下來(lái)，歷史數(shù)據(jù)可讀取，突發(fā)事件可追溯，存儲(chǔ)系統(tǒng)的可靠性是有力的保障。

解決方案：

根據(jù)某收費(fèi)站的業(yè)務(wù)特點(diǎn)和系統(tǒng)建設(shè)的合理性，為用戶(hù)設(shè)計(jì)了IP NAN與NAS結(jié)合的存儲(chǔ)架構(gòu)，提供大容量存儲(chǔ)空間，提供文件共享服務(wù)，建設(shè)千兆網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸。本方案采用了邦諾高性能的SMI-200-R16SA和高容量、高性?xún)r(jià)比的SMI-100-R24，滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)容量、對(duì)文件共享、對(duì)可靠性的要求。

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2010-10-11 18:37

方案特點(diǎn)：

SMI-100-R24采用獨(dú)特的緩存算法，以寫(xiě)入為主，實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化，滿(mǎn)足道路監(jiān)控的多路并發(fā)寫(xiě)入；

SMI-100-R24單體設(shè)備最大提供24TB（采用1TB磁盤(pán)），真正實(shí)現(xiàn)了單設(shè)備為用戶(hù)提供最大的存儲(chǔ)空間，同時(shí)支持?jǐn)U展柜、設(shè)備堆疊，輕松實(shí)現(xiàn)容量擴(kuò)展；

本方案同時(shí)提供iSCSI卷、NAS卷，供用戶(hù)靈活分配空間，單個(gè)NAS卷大于2TB，最大能達(dá)到16TB的空間，支持多NAS卷；

SMI-200-R16SA配置SAS磁盤(pán)，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)高IO響應(yīng)與命中率；通過(guò)分配8TB的NAS卷，提供良好的文件共享滿(mǎn)足卡口系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的要求；

選用兩種不同配置的存儲(chǔ)設(shè)備，能滿(mǎn)足監(jiān)控系統(tǒng)不同數(shù)據(jù)不同存儲(chǔ)要求，更充分考慮到了系統(tǒng)建設(shè)的性?xún)r(jià)比；

邦諾存儲(chǔ)采用高性能的硬件平臺(tái)，通過(guò)優(yōu)化的軟件設(shè)計(jì)充分發(fā)揮硬件性能，提供較高的IO訪問(wèn)率，滿(mǎn)足數(shù)據(jù)庫(kù)等對(duì)數(shù)據(jù)處理效能要求較高的各種應(yīng)用環(huán)境；

邦諾存儲(chǔ)采用模塊化、熱插拔設(shè)計(jì)，提供冗余電源、風(fēng)扇，支持多種RAID級(jí)別，提高數(shù)據(jù)安全性，支持網(wǎng)口綁定技術(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡和鏈路冗余，保障整個(gè)存儲(chǔ)設(shè)備的高可用性。

第五篇：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)施工方案

攝像機(jī)立桿道路監(jiān)控立桿電子警察立桿設(shè)計(jì)加工基礎(chǔ)安裝

一般的城市道路監(jiān)控立桿均按照高６米橫臂1米，來(lái)進(jìn)行制作。沒(méi)有特殊情況所有監(jiān)控立桿預(yù)埋件混凝土為C25砼，所配鋼筋符合國(guó)標(biāo)及受風(fēng)要求。其中水泥為425號(hào)普通硅酸鹽水泥。混凝土的配比和最小水泥用量應(yīng)符合GBJ204-83的規(guī)定；

2、監(jiān)控桿必須有良好接地最好加引線導(dǎo)入地下（建議導(dǎo)電不走桿體），其接地電阻小于４歐；

3、預(yù)埋件地腳螺栓法蘭盤(pán)以上的螺紋包扎良好以防損壞螺紋。根據(jù)預(yù)埋件安裝圖正確放置監(jiān)控立桿預(yù)埋件，保證支臂桿的伸出方向與行車(chē)道垂直（或按工程師要求）地腳螺栓作為主筋；

4、監(jiān)控立桿基礎(chǔ)的混凝土澆注面平整度小于5mm/m盡量保持立桿預(yù)埋件水平。預(yù)埋件法蘭盤(pán)低出周?chē)孛妫玻皛３０ mm，再用C25細(xì)石砼把加強(qiáng)肋蓋住，以防止積水；

5、桿旁、控制箱旁、電纜拐彎處、電纜管直線長(zhǎng)度超過(guò)50米時(shí)或兩端電纜管不在同一平面相距100 mm以上時(shí)，必須設(shè)置手孔井。手孔井的內(nèi)圍尺寸要求為500（長(zhǎng)）×500（寬）×600（深）MM，用礫石鋪層作為滲水用；手孔井四壁必須抹水泥沙漿。

6、室外防水控制箱由設(shè)備廠家根據(jù)所需容量配備，外殼采用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼板壁厚不小于１.２ｍｍ外表噴室外塑粉并做好防水防盜及散熱。

7、室外攝像機(jī)探頭立柱用鋼不得影響材料和機(jī)械性能的裂紋、分層、重皮、夾渣等缺陷麻點(diǎn)或劃痕的深度不得大于鋼材厚度負(fù)公差的1/2，且不應(yīng)大于0.5mm。

8、設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)風(fēng)載：２３ｍ/ｓ2，疲勞壽命：30年，按國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)版本《碳素結(jié)構(gòu)鋼》、《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》、《鋼筋混凝土工程施工驗(yàn)收規(guī)范》等相關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工。監(jiān)控立桿焊接材料

1、符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并有合格證明文件。碳素鋼采用E43型焊條，焊條質(zhì)量應(yīng)符合最新國(guó)標(biāo)的規(guī)定，絕不使用藥皮脫落、焊芯生銹或受潮的焊條，以及帶銹的焊絲。焊接尺寸符合設(shè)計(jì)要求，焊縫金屬表面的焊波均勻，不得影響強(qiáng)度的裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、未溶合、弧坑和針狀氣孔，并且無(wú)褶皺和中斷等缺陷。焊縫區(qū)咬肉深度不允許超過(guò)0.5mm，累計(jì)總長(zhǎng)不得超過(guò)焊縫總長(zhǎng)的10%。焊縫寬度小于20mm，焊角余高為1.5mm~2.5mm，角焊縫的焊角高度應(yīng)為6mm~8mm，焊角尺寸不允許小于設(shè)計(jì)尺寸。

2、防腐處理采用熱浸鋅，在進(jìn)行防腐處理前，應(yīng)對(duì)鋼構(gòu)件進(jìn)行有效的除銹，熱浸鋅厚度不小于85um，鋅層應(yīng)均勻，用硫酸銅液作浸蝕試驗(yàn)時(shí)，4次以上不露鐵，鋅層應(yīng)與金屬本體結(jié)合牢固，經(jīng)錘擊試驗(yàn)，鋅層不剝離，不凸起。浸鋅完畢后應(yīng)進(jìn)行鈍化處理，并且48h鹽霧試驗(yàn)合格。每100 m桿，其軸線測(cè)量的直線度誤差不超過(guò)0.5‰，桿全長(zhǎng)直線誤差不超過(guò)1‰。

高速公路監(jiān)控系統(tǒng)按照功能劃分一般分為收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)和道路監(jiān)控系統(tǒng)兩部分。收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)收費(fèi)站的車(chē)道、收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)亭的收費(fèi)情況，對(duì)收費(fèi)車(chē)道通過(guò)的車(chē)輛類(lèi)型、收費(fèi)員的操作過(guò)程以及收費(fèi)過(guò)程中的突發(fā)事件和特殊事件進(jìn)行觀察和記錄，實(shí)施有效的監(jiān)督。道路監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)高速公路干線、互通立交、隧道等高速公路重點(diǎn)路段進(jìn)行監(jiān)視，掌握高速公路交通狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)交通阻塞路段、違章車(chē)輛，及時(shí)給予引導(dǎo)，保證高速公路的安全通暢。高速收費(fèi)監(jiān)控系統(tǒng)是數(shù)據(jù)監(jiān)控、圖像監(jiān)控和聲音監(jiān)控三部分組成的一個(gè)有機(jī)整體。其主要功能是以收費(fèi)站為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)、視頻、音頻等信息的采集，傳送到監(jiān)控室或監(jiān)控分中心進(jìn)行處理和分析，完成整個(gè)收費(fèi)過(guò)程。

數(shù)據(jù)監(jiān)控是指利用車(chē)輛檢測(cè)器、車(chē)型自動(dòng)分類(lèi)器、鍵盤(pán)、讀卡機(jī)等外部設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)信息，對(duì)收費(fèi)過(guò)程進(jìn)行控制，進(jìn)行收費(fèi)數(shù)據(jù)合理性判斷、記錄和統(tǒng)計(jì)工作，以發(fā)現(xiàn)各種異常情況(例如沖卡車(chē)輛判斷、非法卡或通行券，人工判斷車(chē)型是否有誤等)，并進(jìn)行相關(guān)的處理工作(例如沖卡車(chē)輛拍照、報(bào)警，特種車(chē)輛錄像)，它是最有效、使用最廣的一種收費(fèi)監(jiān)控方式。

圖像監(jiān)控是指在收費(fèi)廣場(chǎng)、收費(fèi)車(chē)道和收費(fèi)亭等處設(shè)置攝像頭，采集視頻信息，監(jiān)控員在監(jiān)控室通過(guò)監(jiān)視器實(shí)現(xiàn)對(duì)通過(guò)收費(fèi)車(chē)道的車(chē)輛、收費(fèi)人員的操作過(guò)程，包括通行券(卡)的發(fā)放、回收以及收費(fèi)找零情況等進(jìn)行有效的監(jiān)督，并能人工或自動(dòng)啟動(dòng)錄像設(shè)備記錄沖卡車(chē)輛和其他異常情況。

聲音監(jiān)控是指采用有線(或無(wú)線)對(duì)講系統(tǒng)，采集音頻信息，對(duì)收費(fèi)人員在收費(fèi)過(guò)程中使用文明用語(yǔ)等情況的監(jiān)督，并監(jiān)聽(tīng)車(chē)道內(nèi)的突發(fā)和異常情況。

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)是對(duì)實(shí)時(shí)采集的路網(wǎng)交通信息進(jìn)行處理，根據(jù)各路段的交通運(yùn)行狀況分析計(jì)算，對(duì)路網(wǎng)未來(lái)時(shí)刻交通情況進(jìn)行預(yù)測(cè)，進(jìn)而通過(guò)誘導(dǎo)控制車(chē)流合理的調(diào)控車(chē)流分布。根據(jù)道路監(jiān)控系統(tǒng)的功能要求和設(shè)備特點(diǎn)，系統(tǒng)又可分為交通信息采集系統(tǒng)、交通狀態(tài)分析系統(tǒng)、交通控制系統(tǒng)等。

交通信息采集系統(tǒng)的功能是獲取交通信息原始數(shù)據(jù)，通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)器、檢測(cè)線圈、通訊設(shè)備等形成的交通信息采集網(wǎng)，獲得路網(wǎng)中各路段的交通量數(shù)據(jù)；通過(guò)在重要地段的攝像機(jī)和視頻傳輸設(shè)備獲取該路段的視頻實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)；通過(guò)氣象信息采集系統(tǒng)采集各個(gè)路段的能見(jiàn)度、溫度、濕度、風(fēng)向、風(fēng)速、雨雪等氣象條件。在這些信息中，視頻數(shù)據(jù)可在計(jì)算機(jī)或大屏幕上顯示，并根據(jù)需要對(duì)視頻數(shù)據(jù)進(jìn)行抓拍記錄。

交通狀態(tài)分析系統(tǒng)根據(jù)采集到的交通信息原始數(shù)據(jù)，首先判斷是否為交通事件或事故。若經(jīng)過(guò)視頻人工確定為交通事故則直接將相關(guān)信息傳遞給交通控制子系統(tǒng)；若不是交通事故，則計(jì)算機(jī)利用程序求得各路段的交通狀態(tài)參數(shù)，并利用交通流理論分析該路段的交通狀態(tài)。

交通控制系統(tǒng)根據(jù)交通狀態(tài)分析子系統(tǒng)輸出的交通狀態(tài)數(shù)據(jù)，若為交通事故，則根據(jù)發(fā)生事故的地點(diǎn)和特點(diǎn)自動(dòng)生成最佳緊急交通誘導(dǎo)控制方案并發(fā)送給交通誘導(dǎo)子系統(tǒng)；若不是交通事故，則根據(jù)交通狀態(tài)，氣候數(shù)據(jù)及管理需要，按預(yù)定正常交通誘導(dǎo)方案執(zhí)行。

高速公路道路監(jiān)控系統(tǒng)的主要是通過(guò)對(duì)高速公路全線的交通流量檢測(cè)、交通狀況的監(jiān)測(cè)、環(huán)境氣象檢測(cè)、運(yùn)行狀況的監(jiān)視，按照一系列智能控制規(guī)則和策略產(chǎn)生控制方案，從而實(shí)現(xiàn)控制交通流量、改善交通環(huán)境、減少事故、使高速公路達(dá)到較高的服務(wù)水平。目前道路監(jiān)控系統(tǒng)在我國(guó)發(fā)展存在滯后性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需要。各地建立的交通監(jiān)控中心大多都只是實(shí)現(xiàn)了監(jiān)視功能，而遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到控制的作用，其主要原因是在高速公路建設(shè)初期，我國(guó)高速公路的交通流量一般遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)高速公路的監(jiān)控特別是“控制”不夠重視，導(dǎo)致部分高速公路已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)自然擁擠現(xiàn)象，造成“高速不高”的現(xiàn)象。近幾年來(lái)，一些發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛投入智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究與開(kāi)發(fā)工作。ITS智能高速公路預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用，將會(huì)有效地提高營(yíng)運(yùn)效率、保證交通安全。

城市道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案

1.1前述：智能交通系統(tǒng)（ITS）的建設(shè)是我國(guó)交通領(lǐng)域今后的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，北京、上海等城市已經(jīng)著手進(jìn)行總體規(guī)劃。作為城市ITS的分步實(shí)施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān)視和交通控制）和交通信息管理是邁向城市ITS的第一步。現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心有五個(gè)部分組成：交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。同時(shí)輔助于其他外圍設(shè)備和系統(tǒng)，如闖紅燈檢測(cè)、卡口智能識(shí)別、GPS車(chē)輛定位等。本解決方案主要是展示通過(guò)科達(dá)KDM系列視頻監(jiān)控設(shè)備及外圍相關(guān)設(shè)備的整合，提供一個(gè)功能強(qiáng)大的ITS。

1.2組網(wǎng)示意圖

1.3 組網(wǎng)說(shuō)明

由于道路監(jiān)控點(diǎn)分布在城區(qū)的各個(gè)重要路口及重要地點(diǎn)，各個(gè)點(diǎn)之間的距離都比較遠(yuǎn)，無(wú)法采用傳統(tǒng)的模擬系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)視頻監(jiān)控及其它相關(guān)的功能。建議從監(jiān)控中心到各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)之間的線路架設(shè)以太網(wǎng)線路或E1線路。

每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)配置一臺(tái)KDM2400編碼器，它作為整個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的主設(shè)備，負(fù)責(zé)接收攝像機(jī)的模擬信號(hào)，進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換、編碼器壓縮、傳輸。同時(shí)提供云臺(tái)、鏡頭等設(shè)備的控制接口（RS232/RS422/RS485），接收中心的指令控制云臺(tái)、鏡頭這些設(shè)備的動(dòng)作。另外，通過(guò)RS232等串行口，可以接入交通誘導(dǎo)屏、紅綠燈控制器等設(shè)備。每臺(tái)KDM2400可對(duì)1到2路視頻信號(hào)進(jìn)行編碼，如果監(jiān)控點(diǎn)攝像頭數(shù)量超過(guò)2個(gè)，可以采用輪詢(xún)方式或者外置視頻分割器。

KDM2400可通過(guò)以太網(wǎng)或者E1線路接入到監(jiān)控中心。監(jiān)控中心配置KDM2010中心控制服務(wù)器、KDM2020數(shù)字錄像服務(wù)器、KDM2030網(wǎng)管服務(wù)器、KDM2500硬件解碼器、矩陣、電視墻等設(shè)備。KDM2010作為整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的控制中心，具有用戶(hù)管理、設(shè)備管理等管理功能。通過(guò)內(nèi)置的碼流轉(zhuǎn)發(fā)模塊，可接收遠(yuǎn)端點(diǎn)的碼流并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。轉(zhuǎn)發(fā)有兩種方式：

1、自身轉(zhuǎn)發(fā)--通過(guò)自身的處理能力完成碼流的接入、輸出（碼流進(jìn)入KDM2010，并從KDM2010出來(lái)），把KDM2400傳輸過(guò)來(lái)的碼流轉(zhuǎn)發(fā)到KDM2500；

2、控制轉(zhuǎn)發(fā)--通過(guò)組播技術(shù)，控制碼流轉(zhuǎn)接（碼流不進(jìn)入KDM2010），使KDM2400編碼后的碼流直接傳輸?shù)終DM2500解碼器。

KDM2500是一臺(tái)硬件的解碼器，可以實(shí)現(xiàn)1到2路視頻流的解碼。遠(yuǎn)端的各個(gè)視頻信號(hào)經(jīng)過(guò)KDM2010控制轉(zhuǎn)發(fā)到KDM2500后，由KDM2500負(fù)責(zé)解成模擬視頻信號(hào)發(fā)送到視頻矩陣，最終輸出到電視墻。

KDM2020負(fù)責(zé)接收碼流并進(jìn)行錄像，同時(shí)接收點(diǎn)播指令，實(shí)現(xiàn)錄像點(diǎn)播功能。KDM2030則提供整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)的告警、日志等功能。KDM監(jiān)控系統(tǒng)還提供WEB方式的監(jiān)控，KDM2010、KDM2020、KDM2400都內(nèi)嵌了WEB服務(wù)器，普通的PC可以直接利用IE登陸到這些設(shè)備上，經(jīng)過(guò)認(rèn)證后就可瀏覽實(shí)時(shí)監(jiān)控圖像、錄像文件，并可控制攝像機(jī)等外圍設(shè)備。

利用這個(gè)系統(tǒng)，監(jiān)控中心可以在電視墻或普通PC上實(shí)時(shí)觀看各個(gè)遠(yuǎn)端監(jiān)控點(diǎn)的圖像，并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程錄像、遠(yuǎn)程控制等功能。通過(guò)與其它外圍設(shè)備和相關(guān)軟件的配合，就可實(shí)現(xiàn)整個(gè)交通系統(tǒng)的智能化控制。