第一篇：世界高速鐵路回顧

世界高速鐵路回顧

第一次浪潮：1964年-1990年

1959年4月5日，世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工，經(jīng)過5年建設(shè)，于1964年3月全線完成鋪軌，同年7月竣工，1964年10月1日正式通車。東海道新干線從東京起始，途經(jīng)名古屋，京都等地終至(新)大阪，全長515.4公里，運營速度高達210公里/小時，它的建成通車標志著世界高速鐵路新紀元的到來。隨后法國、意大利、德國紛紛修建高速鐵路。1972年繼東海道新干線之后，日本又修建了山陽、東北和上越新干線；法國修建了東南TGV線、大西洋TGV線；意大利修建了羅馬至佛羅倫薩。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，大力推動了沿線地區(qū)經(jīng)濟的均衡發(fā)展，促進了房地產(chǎn)、工業(yè)機械、鋼鐵等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，降低了交通運輸對環(huán)境的影響程度，鐵路市場份額大幅度回升，企業(yè)經(jīng)濟效益明顯好轉(zhuǎn)。

第二次浪潮： 1990年至90年代中期

法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。這次高速鐵路的建設(shè)高潮，不僅僅是鐵路提高內(nèi)部企業(yè)效益的需要，更多的是國家能源、環(huán)境、交通政策的需要。第三次浪潮：從90年代中期至今。

在亞洲（韓國、中國臺灣、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高速鐵路的熱潮。主要體現(xiàn)在：一是修建高速鐵路得到了各國政府的大力支持，一般都有了全國性的整體修建規(guī)劃，并按照規(guī)劃逐步實施；二是修建高速鐵路的企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益，得到了更廣層面的共識，特別是修建高速鐵路能夠節(jié)約能源、減少土地使用面積、減少環(huán)境污染、交通安全等方面的社會效益顯著，以及能夠促進沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等等。

適合高速鐵路的生存環(huán)境其實只有兩條基本原則：第一是人口稠密和城市密集，而且生活水準較高，能夠承受高速輪軌比較昂貴的票價和多點?？浚诙禽^高的社會經(jīng)濟和科技基礎(chǔ)，能夠保證高速輪軌的施工、運行與維修需要。

就這兩點而言，以巴黎和柏林為核心的歐洲大陸和日本密集的城市帶是最適合不過的。因此世界最先進的高速輪軌技術(shù)誕生在德、法、日這3個國家就非常合乎邏輯。日本的高速鐵路“新干線”誕生于1964年。當時的東京至新大阪“東海道”新干線僅用8年時間就收回全部投資。近40年來，新干線技術(shù)不斷進步，已經(jīng)構(gòu)成了日本國內(nèi)鐵路網(wǎng)的主干部分。

雖然新干線的速度優(yōu)勢不久之后就被法國的TGV超過，但是日本新干線擁有目前最為成熟的高速鐵路商業(yè)運行經(jīng)驗——近40年沒有出過任何事故。而且新干線修建之后對于日本經(jīng)濟的拉動也是引起世界高速鐵路建設(shè)狂潮原因之一。

TGV可能是目前唯一沒有任何盈利色彩而享譽世界的法國產(chǎn)品。所謂TGV是Train à Grande Vitesse（法語“高速鐵路”）的簡稱。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至里昂線。此后不過幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。1972年的試驗運行中，TGV創(chuàng)造了當時的318公里的高速輪軌時速。

從此TGV一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，目前的紀錄是2007年創(chuàng)下的578.4 公里/小時。另外法國境內(nèi)的加來至馬賽TGV的平均時速超過300公里，表現(xiàn)也非常穩(wěn)定。法國TGV的最大優(yōu)勢在于傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。1996年，歐盟各國的國有鐵路公司經(jīng)聯(lián)合協(xié)商后確定采用法國技術(shù)作為全歐高速火車的技術(shù)標準。因此TGV技術(shù)被出口至

韓國、西班牙和澳大利亞等國，是被運用最廣泛的高速輪軌技術(shù)。

德國的ICE則是目前高速鐵路中起步最晚的項目。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始于1979年，其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創(chuàng)下的409公里。因此現(xiàn)在德國與法國政府正在設(shè)計進行鐵路對接，用各自的技術(shù)完成歐洲大陸上最大的兩個國家鐵路網(wǎng)的貫通。

ICE起步較晚和進展比較落后的一個重要原因是德國人在高速輪軌和磁懸浮的兩線作戰(zhàn)。由于磁懸浮在設(shè)計理念上的先天優(yōu)勢（沒有固態(tài)摩擦），德國的常導高速磁懸浮一直是其鐵路方面科研的重點。磁懸浮的設(shè)計理念與傳統(tǒng)意義上的輪軌完全不同，因此當法國的TGV順利投入運行，而且速度不亞于當時的磁懸浮時，德國人才開始在高速輪軌方面奮起直追，但是至今仍與法國TGV技術(shù)有不小的差距。

在認識建造高速鐵路的優(yōu)勢后，美國奮起直追，不僅保留了原計劃拆除的東北走廊電氣化設(shè)施，而且在引進TGV技術(shù)的基礎(chǔ)上，研制了具有美國特色的高速列車Acela，該列車連接了波士頓、紐約、費城、華盛頓。是美國唯一一條高速鐵路。

1971年最早的TR1型磁懸浮面世之后，至今已經(jīng)有八個型號。上海磁懸浮采用的就是最新的TR8型。

日本磁懸浮研究成功是在新干線正式運行10年之后的1972年，而且研究方向是與德國完全不同的超導方式。目前日本磁懸浮已經(jīng)在試驗中得到552公里／小時的最高速度。但是曾經(jīng)實地考察過兩國線路的朱镕基總理評價日本磁懸浮的噪音和晃動都大于德國磁懸浮。日本方面也以技術(shù)尚未完全成熟為由，拒絕向中國提供磁懸浮技術(shù)。

高速輪軌和磁懸浮雖然在設(shè)計方法上有天壤之別，卻還有一點是共通的，那就是關(guān)注于改變列車和軌道的接觸狀況以提高速度。到目前為止，磁懸浮能夠達到的設(shè)計運行最高時速為450公里（德國），試驗最高時速552公里（日本）。與目前最高時速的高速輪軌TGV相比，磁懸浮的純速度領(lǐng)先還并不明顯，但它有明顯的速度潛力和能耗比、噪音等。與此大相徑庭的是近年在興起的，關(guān)注于改進機車牽引系統(tǒng)的擺式列車，很有可能是此后地面交通工具提高速度的另一個有益嘗試。

德國、意大利和瑞典是最早進行擺式列車試驗的國家，1997年以來擺式列車因為價格便宜和制造工藝相對簡單，尤其是能夠充分利用現(xiàn)有線路，不必鋪設(shè)全新的鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，而逐漸能夠在高速列車的競爭上與高速輪軌和磁懸浮分庭抗禮。

從國際趨勢來看，擺式列車很有可能是一種在大規(guī)模成熟鐵路網(wǎng)基礎(chǔ)上完成提速，而且性價比較高的高速鐵路技術(shù)。

第二篇：世界地球日回顧

世界地球日回顧-聯(lián)合國全球環(huán)境首腦會議:里約會議召開

世界地球日

1992年6月3－14日，聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會（UNCED）在巴西里約熱內(nèi)盧舉行。這個會議也叫全球環(huán)境首腦會議。這次會議是根據(jù)1989年12月好范文，全國文秘工作者的11422日召開的第44屆聯(lián)合國大會第44／28號決議召開的。參加會議的有世界178個國家，17個聯(lián)合國機構(gòu)，33個政府組織的代表，103位國家元首和首腦。

在這次大會上，聯(lián)合國秘書長加利發(fā)表演說，明確會議目的為推廣“可持續(xù)發(fā)展”的觀念。

會議取得了重要成果，設(shè)定了地球憲章、行動計劃、公約、財源、技術(shù)轉(zhuǎn)讓及制度6大議題，并成功地通過了《里約環(huán)境發(fā)展宣言》（又稱《地球憲章》）和《對世紀議程》，簽定了《生物多樣性公約》、《氣候變化框架公約》和《森林公約》等重要文件。在這次會議上，環(huán)境保護與經(jīng)濟發(fā)展的不可分割性被廣泛接受，“高生產(chǎn)、高消費、高污染”的傳統(tǒng)發(fā)展模式被否定；停滯多年的南北對話開始啟動，在一些問題上表現(xiàn)出南北合作的誠意；國家主權(quán)、經(jīng)濟發(fā)展權(quán)等重要原則得到維護；發(fā)展中國家在一些會議上發(fā)揮了主導作用。

里約會議取得了巨大的成功，但在一些關(guān)鍵的問題上也暴露了發(fā)達國家和發(fā)展中國家的矛盾。如在《氣候變化框架公約》、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、森林的自然資源開發(fā)及貿(mào)易等問題上，發(fā)展中國家與發(fā)達國家仍存在明顯的對立意見，其分歧主要在于：發(fā)達國家強調(diào)各國對全球環(huán)境惡化負有共同責任，而發(fā)展中國家強調(diào)導致地球環(huán)境危機的責任主要在于發(fā)達國家；發(fā)達國家要求的“重環(huán)境，輕發(fā)展”是在現(xiàn)有的經(jīng)濟基礎(chǔ)上改變資源浪費、降低環(huán)境負荷和環(huán)境損害，而發(fā)展中國家強調(diào)貧困和不發(fā)達是無力有效保護環(huán)境的根本原因，應(yīng)在消除貧困、實現(xiàn)財富公平分配的基礎(chǔ)上實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；發(fā)達國家偏于重視全球性環(huán)境問題，而發(fā)展中國家則認為一些“全球性”和“區(qū)域性”問題是相互關(guān)聯(lián)的，區(qū)域性問題可導致全球性問題的發(fā)生等。

里約地球首腦會議是繼斯德哥好范文，全國文秘工作者的114爾摩會議和《我們共同的未來》報告之后，又一個里程碑式的環(huán)境會議。它最大的成功在于促進了各國政府把寬泛的政策目標轉(zhuǎn)化為具體的行動，并在通過經(jīng)濟的、行政的以及制度的手段管理環(huán)境上作出了初步的嘗試。

第三篇：世界地球日回顧

世界地球日回顧-為制止“污染跨國轉(zhuǎn)移”的《巴塞爾公約》簽署

世界地球日

1989年3月22日，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署在瑞士巴塞爾召開了“制定控制危險廢物越境轉(zhuǎn)移及其處置公約”的專家組會議和外交大會，簽署了好范文，全國文秘工作者的114《關(guān)于有害廢物越境轉(zhuǎn)移及其處置的巴塞爾公約》（以下簡稱《巴塞爾公約》）。該公

約生效時間為1992年5月5日，有104個國家成為該公約的締約國。

公約簽定的目的是控制并把隸屬公約管轄的廢棄物越境減少到最小程度，把產(chǎn)生有害廢棄物減少到最低程度，包括盡可能對廢棄物產(chǎn)生源進行處置和回收；幫助發(fā)展中國家和經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌國家對他們產(chǎn)生的有害廢棄物和其他廢棄物進行有利于環(huán)境的管理。

追溯《巴塞爾公約》簽署的起因，應(yīng)歸結(jié)于發(fā)達國家的“污染轉(zhuǎn)移”行為。1988年尼日利亞科科港的有害廢物投棄事件是一個最典型的案例。

1988年6月初，尼日利亞報道了一條非官方獲得的消息，意大利一家公司分5條船將大約3800噸的有害廢物運進了本德爾州的科科港，并以每月100美金的租金堆放在附近一家農(nóng)民的土地上。這些有害廢物散發(fā)出惡臭，并滲出臟水，經(jīng)檢驗，發(fā)現(xiàn)其中含有一種致癌性極高的化學物——聚氯丁烯苯基（C4H7ClC6H5－）。這些有害廢物造成很多碼頭工人及其家屬癱瘓或被灼傷，有19人因食用被污染了的米而中毒死亡。經(jīng)過調(diào)查核實后，尼日利亞政府采取了果斷的措施。疏散了被污染地的居民，逮捕了10余名與此案有關(guān)的搬運人員，并將此事上升為外交問題，從意大利撤回了大使。經(jīng)過交涉，意大利政府將所投棄的有害廢物和被污染的土壤進行處理，將其運回意大利。但由于意大利的各個港口拒絕其進港，歐洲各國也拒絕其入境，只好長期停留在法國外公海上。

全世界每年產(chǎn)生的危險廢棄物約有3億噸，其中90％產(chǎn)生于發(fā)達國家。目前，很多發(fā)達國家在處理危險廢物方面的環(huán)保法規(guī)和標準都日益嚴格起來。在美國，1噸有毒廢物的處理費高達400美元以上，比70年代上漲了16倍。而在一些發(fā)展中國家，因環(huán)境標準低，危險廢物的處理費僅為美國的1／10。這種差價使一些垃圾商為從中牟利，把大批有害廢物越境轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國家來。據(jù)報道，僅1986—1988年間，發(fā)達國家向發(fā)展中國家出口的危險廢物就達600多萬噸。目前，每5分鐘就有一船危險廢物跨越國界。1996年4月發(fā)生在北京市平谷縣的“洋垃圾”事件也是美國違反《巴塞爾公約》，假借出口混合廢紙的名義向中國傾倒有害廢物的典型事件。

《巴塞爾公約》的出臺對締約國和非締約國、有害廢物的出口國和進口國來說都是一個制約。在締約國和非締約國之間，有害廢物的越境轉(zhuǎn)移被禁止。在締約國之間，有害廢物的越境轉(zhuǎn)移被限制在以下條件中：

1．出口國須是由于技術(shù)能力和設(shè)備方面的原因不能恰當處理有害廢物；

2．進口國須是需要該有害廢物等作為循環(huán)利用的原料；

3．須根據(jù)締約國制定的標準進行越境轉(zhuǎn)移。

參加巴塞爾外交大會的共有117個國家和34個國際組織，中國政府也派出環(huán)境代表團參加了這次會議，并在會議上發(fā)言表示支持公約草好范文，全國文秘工作者的114案，在大會的最后文件上簽了字。1990年，中國政府簽署了該公約。

第四篇：世界地球日回顧

世界地球日回顧-聯(lián)合國關(guān)于環(huán)境問題的《內(nèi)羅畢宣言》

世界地球日

1982年5月10－18日，聯(lián)合國好范文，全國文秘工作者的114環(huán)境規(guī)劃署在肯尼亞首都內(nèi)羅畢召開了特別會議。這次會議是為紀念1972年聯(lián)合國人類環(huán)境會議10周年而召開的，參加會議的有105個國家和149個國際組織的代表3000多人。

1972年在瑞典首都斯德哥爾摩召開的聯(lián)合國人類環(huán)境會議后的10年間，環(huán)境保護事業(yè)取得了很大進展，除成立了聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署外，很多國家紛紛通過了環(huán)境方面的立法，并成立了一些環(huán)保非政府組織，締結(jié)了有關(guān)環(huán)境的重要國際協(xié)定。在內(nèi)羅畢會議期間，與會代表們總結(jié)了斯德哥爾摩人類環(huán)境會議以來的工作，并針對出現(xiàn)的新問題，規(guī)劃了以后10年的工作，會后發(fā)表了著名的《內(nèi)羅畢宣言》。

《內(nèi)羅畢宣言》包括十部分內(nèi)容，在肯定了斯德哥爾摩會議以來的環(huán)境保護工作的基礎(chǔ)上，分析了全球環(huán)境現(xiàn)狀，指出人類無節(jié)制的活動還在促使環(huán)境日益惡化?？偨Y(jié)了過去10年間出現(xiàn)的新觀念，指出進行環(huán)境管理和評價的必要性。在貧富對環(huán)境產(chǎn)生的壓力，戰(zhàn)爭對環(huán)境造成的影響，跨國界的國際行動以及發(fā)達國家對發(fā)展中國家應(yīng)盡的義務(wù)等方面也提出了新看法。另外，《內(nèi)羅畢宣言》還在能源合理利用、預防環(huán)境破壞、鼓勵公眾參與以及在全球一級、區(qū)域一級與國家一級為保護和改善環(huán)境應(yīng)承擔的國際合作義務(wù)等方面作出了日后工作的規(guī)劃?！秲?nèi)羅畢宣言》的發(fā)表使各國更清楚地認識了此后環(huán)境保護工作的重點。

內(nèi)羅畢會議在人類環(huán)境保護的發(fā)展上可以說是起到了一個承前啟后的作用。自內(nèi)羅畢會議結(jié)束到1992年的聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會的10年期間，國際環(huán)境法得到了極大的發(fā)展，《聯(lián)合國海洋法公約》、《國際熱帶木材協(xié)定》、《保護臭氧層維也納公約》、《關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書》等40多個國際公約、協(xié)定都是在此次會議后簽定的，極大地促進了環(huán)境保護的全球一體化的發(fā)展。

如果說，從1972年的聯(lián)合國人類環(huán)境會議到內(nèi)羅畢會議的10年是世界環(huán)境保護事業(yè)繁榮發(fā)展的時期，那么，從1982年內(nèi)羅畢會議到1992好范文，全國文秘工作者的114年聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展大會的10年間，世界環(huán)境保護事業(yè)則又向成熟期邁進了一步。

第五篇：世界地球日回顧

世界地球日回顧-聯(lián)合國通過《生物多樣性公約》

世界地球日

1914年9月，世界上最后一只旅鴿在美國辛辛那提動物園孤零零地死去。這只老旅鴿的死引起了人們的關(guān)注。據(jù)記載，16世紀時旅鴿在北美多達50億只。歐洲移民來到這里后，用各種辦法捕殺這種鳥，終于使曾鋪天蓋地的旅鴿消失殆盡了。

自地球上出現(xiàn)生命以來，已經(jīng)歷了約35億年漫長的進化過程。大約形成過1O億個物種，但大多都已滅絕了。物種周而復始地形成、滅好范文，全國文秘工作者的114絕本是自然規(guī)律，但這一規(guī)律卻迅速地隨著人類社會的發(fā)展而被無情地摧毀著。據(jù)科學家考證：在遠古時期，無脊椎動物大約每3000年形成一個新的物種，每3000年滅絕一個物種。鳥類在3500萬年-100萬年前，平均每300年滅絕1種；100萬年前一現(xiàn)在，平均每50年滅絕1種；最近300年間，平均每2年滅絕五種；20世紀后，約每年滅絕1種。哺乳類在更新世（350萬年前），平均每個世紀滅絕0．01種；在晚更新世（10萬年前），平均每個世紀滅絕0．08種；門世紀以來，平均每個世紀滅絕間種。就連農(nóng)作物多樣性的喪失都是觸目驚心的：在過去的100年當中，美國的玉米品種喪失91％，著茄品種喪失81％；從20世紀40年代末到70年代，中國的小麥品種從1萬種銳減到1000種。人類社會發(fā)展造成的物種破壞速度是自然狀態(tài)下的1000倍。海洋生物資源的破壞來自于海洋環(huán)境的污染和人類對海洋生物的過量捕撈。第二次世界大戰(zhàn)后，世界捕魚量為2000萬噸，1994年，世界海洋漁業(yè)捕撈量已達9041萬噸，其中中國海漁業(yè)捕撈量達3000萬噸，占世界總量的1／3。1995年，僅世界漁業(yè)貿(mào)易紛爭的次數(shù)就超過上個世紀總和。

由于地球上動物、植物和微生物之間以及與其生存的自然環(huán)境之間有著相互依存、相互作用的密切關(guān)聯(lián)，任何一個物種的喪失都會通過食物鏈作用于其他生物。地球上每消失一種植物，往往就會有10-30種依附于這種植物的動物和微生物隨好范文，全國文秘工作者的114之消失。物種的大量快速消失會破壞生態(tài)平衡，使自然界中的“天敵”和“獵物”之間失去動態(tài)的平衡，使地球環(huán)境控制系統(tǒng)紊亂，失去完整性。

1987年，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署（UNEP）正式引用了“生物多樣性”（Biologicaldiversity或Biodiversity）的概念，其內(nèi)涵包括生物物種多樣性、生態(tài)系統(tǒng)多樣性和種內(nèi)基因多樣性。

1992年5月的聯(lián)合國內(nèi)羅畢最終談判會議上，通過了《生物多樣性公約》。1993年12月29日《生物多樣性公約》作為野生生物保護新框架生效，1994年12月19日，聯(lián)合國大會宣布12月29日為“國際生物多樣性日”。