第一篇：第一物流簡介

第一物流簡介

概述：

第一物流是為廣大物流企業(yè)、貨代、配貨站、物流司機(jī)等從業(yè)人員或機(jī)構(gòu)提供便捷、準(zhǔn)確、高效服務(wù)的電子商務(wù)平臺。

正文：

發(fā)貨方和運(yùn)輸方可以通過平臺實(shí)現(xiàn)信息發(fā)布、在線運(yùn)力購買、車源貨源匹配、在線運(yùn)輸管理等功能的電商平臺，第一物流主要通過手機(jī)APP、電腦WEB端等方式為廣大物流企業(yè)、貨代、配貨站、物流司機(jī)等從業(yè)人員或機(jī)構(gòu)提供便捷、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)。

公司介紹：

“第一物流”隸屬于運(yùn)力寶（北京）科技有限公司，公司總部位于北京市海淀區(qū)上地信息路7號數(shù)字傳媒大廈，由IBM、微軟等多位高管以及眾多物流行業(yè)專家共同組建，著名投資人注資運(yùn)營。公司具有強(qiáng)大資金實(shí)力和研發(fā)運(yùn)營能力，從業(yè)人員均具備物流行業(yè)軟件或?qū)嶓w從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，能夠深刻領(lǐng)悟物流行業(yè)的需求，能夠真正貼近物流人，深度滿足物流人的現(xiàn)實(shí)需求。產(chǎn)品理念：

“幫貨主調(diào)車，幫車主找貨”，這是第一物流研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初的研發(fā)理念。

借助互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)在信息流動方面的優(yōu)勢，為貨主提供優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)力資源及其配套服務(wù)（流程管理、貨物跟蹤等），為車主提供真實(shí)有效的貨源信息及其配套服務(wù)（客戶管理、在途保障等），降低物流過程的成本，提升貨物流通的效率。產(chǎn)品介紹：

第一物流致力搭建匯集雙方的信息平臺，輔以配套的專業(yè)化支撐，整合運(yùn)力資源為貨主提供穩(wěn)定高效的物流服務(wù)。第一物流提供全面的服務(wù)，具體為客戶提供以下服務(wù)：

發(fā)貨端：

1、車源

實(shí)時(shí)展示在線車源數(shù)量，點(diǎn)擊后可顯示各省市及地區(qū)車源。

2、發(fā)貨

整車、零擔(dān)一鍵切換。

表格填寫，直接省去編輯時(shí)間，意向價(jià)格吸引更多車主瞬時(shí)搶單。

3、運(yùn)單信息

可實(shí)時(shí)查看已發(fā)布的貨源信息，在線選擇車主。

運(yùn)單詳情可幫助貨主查看司機(jī)信息及信譽(yù)，幫助貨主確定車主快速發(fā)貨。

司機(jī)允許，還可實(shí)時(shí)跟蹤車輛位置。

運(yùn)輸端：

1、接活

可輸入整車定制線路，貨源信息實(shí)時(shí)展示，你看到的就是你需要的。

隨時(shí)接單，查看貨主相關(guān)信息及誠信度。

2、信用保障

可對貨主進(jìn)行評價(jià)，規(guī)避不良貨主。

貨主累計(jì)叫車不用或無理拒付運(yùn)費(fèi)超過一定次數(shù)將會受到相應(yīng)的處罰。

第一物流的出現(xiàn)，解決了車主和貨主信息不暢通、不對稱的現(xiàn)狀，同時(shí)在用戶允許的情況下，給貨主提供貨源的位置，保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

產(chǎn)品特點(diǎn)：

“第一物流”是國內(nèi)首家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)的全免費(fèi)手機(jī)配貨平臺，致力服務(wù)于四類客戶，全身心投入公路運(yùn)輸行業(yè)，為司機(jī)找到合適的貨源（接活）、貨找車（調(diào)車）、貨找專線公司（賣貨）。

【第一物流】有別于其他同類軟件的優(yōu)勢：

1、解決了貨物委托運(yùn)輸中的安全問題，通過保險(xiǎn)和金融手段將【第一物流】打造成一個(gè)真正安

全的運(yùn)力商品安全交易平臺；

2、解決了發(fā)貨人和運(yùn)輸人之間的資金結(jié)算問題，提供運(yùn)費(fèi)交易保險(xiǎn)，雙方未按期進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算，由保險(xiǎn)公司進(jìn)行先行賠付；

3、為物流人提供各種加油、維修、汽車配件、易耗品等等生產(chǎn)和生活用品的消費(fèi)折扣；

4、覆蓋全國的貨運(yùn)車輛救援網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，無論深處何地，均能得到快速的車輛救援服務(wù)； “第一物流”所服務(wù)的對象幾乎涵蓋所有類型的物流公司和車輛，全面滿足中小企業(yè)的公路長短途整車零擔(dān)運(yùn)輸需求。同時(shí)可提高車主配貨效率，降低空返率，提升物流公司找車效率，改善整體物流行業(yè)的配貨效率。是整合資源、信息化物流的樣板項(xiàng)目！

第二篇：海爾物流簡介

一．海爾公司簡介

海爾集團(tuán)創(chuàng)立于1984年，在25年的時(shí)間里創(chuàng)造了從弱到強(qiáng)、從國內(nèi)到海外的卓著業(yè)績。經(jīng)歷了25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，海爾已經(jīng)成長為中國家電第一品牌。旗下?lián)碛?40多家法人單位，在全球30多個(gè)國家建立本土化的設(shè)計(jì)中心、制造基地和貿(mào)易公司，全球員工總數(shù)超過五萬人，重點(diǎn)發(fā)展科技、工業(yè)、貿(mào)易、金融四大支柱產(chǎn)業(yè)，已發(fā)展成全球營業(yè)額超過1000億元規(guī)模的跨國企業(yè)集團(tuán)。

1993年，海爾品牌成為首批中國馳名商標(biāo)；2006年，海爾品牌價(jià)值高達(dá)749億元，自2002年以來，海爾品牌價(jià)值連續(xù)四年蟬聯(lián)中國最有價(jià)值品牌榜首。海爾品牌旗下冰箱、空調(diào)、洗衣機(jī)、電視機(jī)、熱水器、電腦、手機(jī)、家居集成等18個(gè)產(chǎn)品被評為中國名牌，其中海爾冰箱、洗衣機(jī)還被國家質(zhì)檢總局評為首批中國世界名牌，2009年，海爾冰箱入選中國世界紀(jì)錄協(xié)會世界冰箱銷量第一，創(chuàng)造了新的世界之最。2005年8月30日，海爾被英國《金融時(shí)報(bào)》評為“中國十大世界級品牌”之首。2006年，在《亞洲華爾街日報(bào)》組織評選的“亞洲企業(yè)200強(qiáng)”中，海爾集團(tuán)連續(xù)第四年榮登“中國內(nèi)地企業(yè)綜合領(lǐng)導(dǎo)力”排行榜榜首。海爾已躋身世界級品牌行列，其影響力正隨著全球市場的擴(kuò)張而快速上升。

第三篇：國際物流簡介..

國際物流

一、國際物流的概念

國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。

國際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。

東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后，貿(mào)易國際化的勢頭越來越盛，隨著國際貿(mào)易壁壘的拆除，新的國際貿(mào)易組織的建立，若干地區(qū)已突破國界的限制形成統(tǒng)一市場，這又使國際物流出現(xiàn)了新的情況，國際物流形式也隨之不斷變化。所以，近年來，各國學(xué)者非常關(guān)注并研究國際物流問題，世界第九屆國際物流會議的主題就是“跨越界限的物流”，物流的觀念及方法隨物流的國際化步伐不斷擴(kuò)展。從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際．化的跨國企業(yè)，即便是一般有實(shí)力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個(gè)國家擴(kuò)展到國際之間。這樣一來，企業(yè)的國際物流也提到議事日程上來，企業(yè)必須為支持這種國際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按國際物流要求對原來的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。

對跨國公司來講，國際物流不僅是由商貿(mào)活動決定，而且也是本身生產(chǎn)活動的必然產(chǎn)物。企業(yè)的國際化戰(zhàn)略的實(shí)施，使企業(yè)分別在不同國度中生產(chǎn)零件、配件，又在另些國家組裝或裝配整機(jī)，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國際物流。

二、國際物流的發(fā)展

國際物流的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)歷程。

第二次世界大戰(zhàn)以前，國際間已有了不少的經(jīng)濟(jì)交往，但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量要求來講，都沒有將伴隨國際交往的運(yùn)輸放在主要地位。

第二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟(jì)交往才越來越擴(kuò)展。越來越活躍。尤其在七十年代的石油危機(jī)以后，國際間貿(mào)易從數(shù)量來講已達(dá)到了非常巨大的數(shù)字，交易水平和質(zhì)量要求也越來越高。在這種新情況下，原有為滿足運(yùn)送必要貨物的運(yùn)輸觀念已不能適應(yīng)新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個(gè)時(shí)期進(jìn)入到國際領(lǐng)域。六十年代開始形成了國際間的大數(shù)量物流，在物流技術(shù)上出現(xiàn)了大型物流工具，如二十萬噸的油輪，十萬噸的礦石船等。

七十年代，石油危機(jī)的影響，國際物流不僅在數(shù)量上進(jìn)一步發(fā)展，船舶大型化趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)，而且，出現(xiàn)了提高國際物流服務(wù)水平的要求，大數(shù)量、高服務(wù)型物流從石油、礦石等物流領(lǐng)域向物流難度最大的中、小件雜貨領(lǐng)域深入，其標(biāo)志是國際集裝箱及國際集裝箱船時(shí)大發(fā)展，國際間各主要航線的定期班輪都投入了集裝箱船，一下子把散雜貨的物流水平提了上去，一下子使物流服務(wù)水平獲

得很人提高。七十年代中、后期，國際物流的質(zhì)量要求和速度要求進(jìn)一步提高，這個(gè)時(shí)期在國際物流領(lǐng)域出現(xiàn)了航空物流大幅度增加的新形勢，同時(shí)出現(xiàn)了更高水平的國際聯(lián)運(yùn)。

八十年代前、中期國際物流的突出特點(diǎn)，是在物流量基本不繼續(xù)擴(kuò)大情況下出現(xiàn)了“精細(xì)物流”，物流的機(jī)械化、自動化水平提高。同時(shí)，伴隨新時(shí)代人們需求觀念的變化，國際物流著力于解決“小批量、高頻度、多品種”的物流，出現(xiàn)了不少新技術(shù)和新方法，這就使現(xiàn)代物流不僅覆蓋了大量貨物、集裝雜貨，而且也覆蓋了多品種的貨物，基本覆蓋了所有物流對象，解決了所有物流對象的現(xiàn)代物流問題。'

八十年代在國際物流領(lǐng)域的另一大發(fā)展，是伴隨國際物流，尤其是伴隨國際聯(lián)運(yùn)式物流出現(xiàn)的物流信息和首先在國防物流領(lǐng)域出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換(EDl)系統(tǒng)。信息的作用，使物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細(xì)化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是依靠信息才得以實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)問題在國際物流中比國內(nèi)物流表現(xiàn)更為突出，物流的幾乎每一活動都有信息支撐，物流質(zhì)量取決于信息，物流服務(wù)依靠信息。

所以說，八十年代、九十年代國際物流已進(jìn)入了物流信息時(shí)代。

三、國際物流的特點(diǎn)

1．物流環(huán)境存在差異。國際物流的一個(gè)非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流；不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降；不同國家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限。

由于物流環(huán)境的差異就迫使一個(gè)國際物流系統(tǒng)需要在幾個(gè)不同法律、人文、習(xí)俗、語言、科技、設(shè)施的環(huán)境下運(yùn)行，無疑會大大增加物流的難度和系統(tǒng)的復(fù)雜性。

2．物流系統(tǒng)范圍廣。本書已談到，物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復(fù)雜的，國際物流再在這復(fù)雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時(shí)間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復(fù)雜性增加，風(fēng)險(xiǎn)增大。

當(dāng)然，也正是因?yàn)槿绱?，國際物流一旦溶入現(xiàn)代化系統(tǒng)技術(shù)之后，其效果才比以前更顯著。例如，開通某個(gè)“大陸橋”之后，國際物流速度會成倍提高，效益顯著增加，就說明了這一點(diǎn)。

3．國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持。國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運(yùn)非常重要的支持手段。國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以

會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。

當(dāng)前國際物流信息系統(tǒng)一個(gè)較好的建立辦法是和各國海關(guān)的公共信息系統(tǒng)聯(lián)機(jī)，以及時(shí)掌握有關(guān)各個(gè)港口、機(jī)場和聯(lián)運(yùn)線路、站場的實(shí)際狀況，為供應(yīng)或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展“電子數(shù)據(jù)交換”(EDl)的領(lǐng)域，以EDI為基礎(chǔ)的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。

4．國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高。要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標(biāo)難，國際物流水平是提不高的。目前，美國、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，這樣一來，大大降低了物流費(fèi)用，降低了轉(zhuǎn)運(yùn)的難度。而不向這一標(biāo)準(zhǔn)靠攏的國家，必然在轉(zhuǎn)運(yùn)、換車底等許多方面要多耗費(fèi)時(shí)間和費(fèi)用，從而降低其國際競爭能力。

在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比其與亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。

第四篇：物流協(xié)會簡介

江西藍(lán)天學(xué)院物流協(xié)會簡介

一、協(xié)會宗旨：

以發(fā)揚(yáng)藍(lán)天精神，揚(yáng)我物流風(fēng)采為核心；以相互學(xué)習(xí)共同提高為目的。結(jié)合物流特色，發(fā)揮同學(xué)們的物流興趣，加大我們自身知識的含金量；讓同學(xué)們有更多、更早接觸社會的機(jī)會，在學(xué)習(xí)中實(shí)踐在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，不斷提高自己的綜合素質(zhì)，為創(chuàng)造絢麗多姿的校園文化而努力。

二、指導(dǎo)思想：

在江西藍(lán)天學(xué)院團(tuán)委、社團(tuán)聯(lián)合會、以及指導(dǎo)單位管理系的正確領(lǐng)導(dǎo)下，樹立科學(xué)管理理念，通過我們物流協(xié)會這個(gè)平臺，讓廣大學(xué)生培養(yǎng)更多的興趣愛好，充分展示自我，充實(shí)自己的大學(xué)生活。不斷提高自己的綜合能力，為將來走向社會奠定良好的基礎(chǔ)。我們物流不是為了學(xué)而是為了用，“學(xué)以致用”把我們所學(xué)的知識轉(zhuǎn)化為一種生產(chǎn)力，這才是最根本的。

三、物流介紹：

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，被稱為企業(yè)的“第三利潤源”，被社會提到了前所未有的高度。物流以其能有效、快速降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤的特點(diǎn)，受到了廣大企業(yè)的青睞。而精通物流的人才則被稱為“黃金白領(lǐng)”是我國緊缺的人才?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)被稱為“21世紀(jì)最大的行業(yè)”，他對社會經(jīng)濟(jì)和企業(yè)經(jīng)營有強(qiáng)大的影響力，引起了經(jīng)濟(jì)界的高度重視，被稱為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域“未開發(fā)的新大陸”、“第三利潤源”、“經(jīng)濟(jì)世界的黑大陸”、“企業(yè)腳下的金礦”。它具有極大的發(fā)展?jié)摿ΑＮ覈逵?jì)劃綱要將物流業(yè)列為新世紀(jì)初期重點(diǎn)發(fā)展內(nèi)容。當(dāng)前，物流已成為我國政府部門和企業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和投資熱點(diǎn)······

四、物流期刊介紹：

物流是伴隨著人類早期的經(jīng)濟(jì)流通活動而產(chǎn)生的，物流理論的發(fā)展和成熟是由二戰(zhàn)期間軍事后勤活動促進(jìn)的。20世紀(jì)80年代以后，人們越發(fā)清晰地認(rèn)識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)緊密聯(lián)系，物流已成為支撐企業(yè)競爭力的支柱之一。1985年，美國物流管理協(xié)會（CLM）對物流的定義為：物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動和存儲的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程。

縱觀物流的發(fā)展簡史，可以看出物流的產(chǎn)生符合企業(yè)的發(fā)展，物流的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)競爭力的提高?！暗谌麧櫾础笔菍ξ锪鳚摿靶б娴拿枋觥Ｆ髽I(yè)最初經(jīng)過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域：第一是自然資源成本領(lǐng)域，第二是人力效率領(lǐng)域。隨著在這兩個(gè)利潤源潛力越來越小，企業(yè)獲取利潤越來越困難，而物流領(lǐng)域的利潤潛力就被發(fā)現(xiàn)挖掘出來。按時(shí)間序列，物流被排為“第三利潤源”。

此期刊是在本協(xié)會學(xué)習(xí)部的帶領(lǐng)下創(chuàng)辦的，我們協(xié)會是學(xué)術(shù)類的社團(tuán)，是以相互學(xué)習(xí)交流為主。創(chuàng)辦此期刊是為了讓會員提前接觸一些物流方面的知識，提高他們學(xué)習(xí)物流的興趣。了解更多的物流知識。與此同時(shí)，期刊業(yè)是大家的一個(gè)交流平臺，期刊包括一些物流的發(fā)展史、現(xiàn)代物流管理、物流的信息化、物流七大環(huán)節(jié)（運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等）的功能和作用，當(dāng)會員逐步走入正軌后我們還會出一些習(xí)題、案例在期刊上來督促會員學(xué)習(xí)。除了物流方面的知識，期刊上還開設(shè)了一些欄目，如：會員的隨筆、感想及心態(tài)；立志欄；信息欄；表彰欄；發(fā)表祝福語等多個(gè)欄目。

物流人才已成為我國急需的是大人才之一，同學(xué)們加入物流協(xié)會吧！物流協(xié)會將為您搭建理論與實(shí)踐相結(jié)合的平臺。物流協(xié)會將為你的參與而更加精彩。而你將因加入物流協(xié)會而更加出色。

第五篇：物流操作員簡介

物流操作員

什么是物流操作員

操作及操作員

操作的描述

●狹義的概念:所謂操作就是操控運(yùn)輸作業(yè)。亦即負(fù)責(zé)將客戶委托的貨物從客戶指定的提貨地點(diǎn)按照最合理有效的方式運(yùn)達(dá)客戶指定的收貨地點(diǎn)。在我們?nèi)粘５倪\(yùn)作當(dāng)中,我們通常將一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)稱之為一個(gè)承運(yùn)過程,那么操作就是貫穿整個(gè)承運(yùn)過程的操控作業(yè)。這個(gè)操作概念在目前的物流行業(yè)中是比較普遍的,而且還會繼續(xù)存在很多年。

●廣義的概念:所謂操作就是操控信息作用于物流服務(wù)。亦即通過收集、整理各種信息,指令、監(jiān)督物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作流程,以滿足客戶的各種物流需求。這種操作的概念已經(jīng)不僅僅局限于某一次承運(yùn)過程,也不僅僅局限于貨物本身的操控,它更加注重的是信息的操控,然后通過信息的操作作用于貨物的操控以及其他客戶提出的需求。在今后很長一段時(shí)間內(nèi),物流行業(yè)的發(fā)展趨勢也是朝著這個(gè)趨勢行進(jìn)的。

操作的意義

在現(xiàn)代物流企業(yè)里,我們必須明確一個(gè)概念:操作是物流的核心?，F(xiàn)代物流是信息化的物流已經(jīng)是大家的共識所在,而通過上述我們對于操作的描述,可以看出操作實(shí)際上就是對信息的收集、整理、處理。如果我們把物流行業(yè)看作是一臺高速運(yùn)轉(zhuǎn)的計(jì)算機(jī),那么操作就應(yīng)該是這臺計(jì)算機(jī)的CPU。

我們在這里之所以要首先強(qiáng)調(diào)操作對于物流企業(yè)的核心意義,一方面是提高大家對于操作的重視程度,另一方面本文以下的內(nèi)容也是基于這個(gè)核心意義而展開論述的。

操作員

我們將完成操作的人分為兩種:執(zhí)行操作的人我們稱之為操作崗位人員;指揮操作的人我們稱之為操作員。

在操作流程里,操作員就是指令下達(dá)者,操作崗位人員就是崗位執(zhí)行者,在本書中我們要重點(diǎn)講述的就是操作員。

在我們的概念里,指揮者應(yīng)該是這樣的:他要有熟練的業(yè)務(wù)知識;要有人心所向的魅力;還要有面對困難不急不躁沉著應(yīng)對的能力。我們將操作員定義為指揮者,那么操作員理所當(dāng)然也應(yīng)該具有指揮者所應(yīng)具有的素質(zhì)。

可能有人會問,如果操作員是指揮者,那么經(jīng)理又是什么呢?我們套用將軍與統(tǒng)帥的概念來區(qū)分操作員和經(jīng)理的區(qū)別。操作員相當(dāng)于將軍,是臨陣指揮者,經(jīng)理是統(tǒng)帥,是全盤工作的指揮者。操作員只管指揮打仗,不用管后

勤不用管人事調(diào)配,不用管業(yè)務(wù)談判,而這些工作都是身為統(tǒng)帥的經(jīng)理們應(yīng)該去想去安排的[1]。

或者還有人會問,人心所向的魅力對于操作員有什么必要呢?作為指揮打仗的將軍,如果無法調(diào)動士兵的士氣又如何能夠提高戰(zhàn)斗力,如何能夠打勝仗呢?同樣,一個(gè)業(yè)務(wù)再熟練的操作員,如果無法調(diào)動各操作崗位人員的積極性,就無法提高整體操作能力,同樣不可能取得成功。

另外,眾所周知,在物流操作中很容易會出現(xiàn)一些令人意想不到的情況,比如天氣變化、政策變化、意外事故等等,當(dāng)碰到這種情況的時(shí)候,作為操作員應(yīng)該沉著應(yīng)對,領(lǐng)導(dǎo)大家一起使問題得到最有效地解決。

具有熟練業(yè)務(wù)知識的操作員是一個(gè)合格的操作員,同時(shí)又具有人心所向魅力的操作員是一個(gè)好的操作員,能做到不管操作中遇到任何情況都能沉著應(yīng)對的操作員是一個(gè)優(yōu)秀的操作員。