第一篇：道路交通事故車輛技術(shù)檢驗報告

道路交通事故車輛技術(shù)檢驗報告

第(2011000401)號

委托單位：宿城市公安局交通巡邏警察支隊事故處理大隊

委托檢驗的車輛型號：小型轎車車號：蘇S83680 委托檢驗的車輛發(fā)動機號：330035車架號：260013 委托檢驗的時間：2010年04月05日

委托檢驗的內(nèi)容：

大燈和制動系統(tǒng)

檢驗人姓名：吳飛單位： 宿城市順達機動車輛檢測中心職稱：站長

檢驗方法及步驟：

外觀檢測，上線檢測

檢驗結(jié)果：經(jīng)外觀檢測：該車大燈性能有效

經(jīng)上線檢測:該車制動系統(tǒng)符合GB7258-2004標準

分析意見：

經(jīng)外觀檢測：該車大燈性能有效。

制動要求：當(dāng)車輛的制動力總和大于等于整車質(zhì)量的60%，前軸制動力和大于等于該軸軸荷的60%，制動力差，前軸小于等于20%，后軸小于等于24%或小于等于8%：阻滯力小于等于5%，駐車制動和大于等于20%時，此車制動系統(tǒng)符合標準，如有一項不符合標準則判斷此車制動系統(tǒng)不符合GB7258-2004標準。

結(jié)論：經(jīng)上線檢測:該車制動系統(tǒng)符合GB7258-2004標準

檢驗人：2012 年 04 月 10 日

第二篇：道路交通事故車輛技術(shù)檢驗報告

道路交通事故車輛技術(shù)檢驗報告

辦案單位：蓬安縣公安局交警大隊

提交檢驗的車輛型號：車號：川RCC851 提交檢驗的車輛發(fā)動機號車架號：

檢驗的時間：2013年8月12日

要求檢驗的內(nèi)容：制動系、轉(zhuǎn)向系、懸掛及傳動裝置、燈光及雨刮 檢驗人姓名：趙強民單位：精藝汽修廠職稱：總檢

周建平精藝汽修廠總檢

檢驗方法及步驟：在精藝汽修廠內(nèi)，對該車作靜動態(tài)檢驗如下：

一、靜態(tài)檢驗

（1）制動系：該車為真空助力液壓制動裝置。各部齊全完好，連接可靠，各制動管道、制動分泵無漏油現(xiàn)象，真空助力有效。各制動轂與摩擦片的間隙符合要求，制動踏板輕便靈活，無卡滯現(xiàn)象，制動油杯油面為4/5油杯，符合技術(shù)要求。

（2）該車裝有機械式駐車制動裝置，各部齊全完好，駐車地四扣有效。

（3）轉(zhuǎn)向系：該車為液壓助力轉(zhuǎn)向裝置，各部位安裝齊全、完好、液壓系統(tǒng)不漏油，各部位連接可靠，球頭不松曠，銷帽齊全，止鎖有效，方向盤傳動量符合技術(shù)要求。

（4）傳動及懸掛：各部位安裝齊全、完好、無變形、無斷裂。

（5）燈光及雨刮：各部位齊全、完好、有效。

（6）該車因事故右前杠及大燈有擦掛痕跡。

二、動態(tài)檢驗

（1）該車在精藝汽車修理廠內(nèi)，晴天、平整水泥地面上，車速為25kh/h,緊 急制動，四輪均有拖印，兩前輪為1.8米，兩后輪為2.5米，且無單邊現(xiàn)象。

（2）轉(zhuǎn)向輕便宜靈活，無卡滯現(xiàn)象，方向盤傳動量為5度

（3）傳動及懸掛：無松曠、行駛無異響聲。

三、經(jīng)檢測該車碰撞前符合GB7258-2004（機動車運行安全技術(shù)條件）。檢驗單位：精藝汽修廠檢驗人：

2013年8月12日

第三篇：道路交通事故車輛技術(shù)檢驗報告專題

道路交通事故車輛技術(shù)檢驗報告

第***號

辦案單位：XX區(qū)交警一大隊

提交檢驗的車輛型號：小型轎車車號：XA000002

提交檢驗的車輛發(fā)動機號：ATK130000

提交檢驗的車輛車架號： LFVAA11G213000000

提交檢驗的時間：2012年11月22日

檢驗的內(nèi)容：制動系、轉(zhuǎn)向系。

檢驗人姓名：XX單位：XX區(qū)交警一大隊 職稱：中級交通事故處理資格XX單位：XX區(qū)交警一大隊 職稱：中級交通事故處理資格 檢驗方法及步驟：、啟動上路進行檢驗。

檢驗結(jié)果：

1、轉(zhuǎn)向系：方向轉(zhuǎn)動靈活，無阻滯。

2、制動系：以30公里每小時的時速，在平坦、硬實、清潔、干燥的瀝青路面上，采取一腳制動，制動印距離為1.9米。

分析意見：

1、轉(zhuǎn)向系檢驗結(jié)果符合《機動車運行安全技術(shù)條件》（GB7258-2004）的標準。

2、制動系及制動穩(wěn)定性檢驗結(jié)果符合《機動車運行安全技術(shù)條件》

（GB7258-2004）的標準。

結(jié)論：轉(zhuǎn)向系合格，制動系合格。

檢驗人：

（印章）

2012年11月28日

第四篇：道路交通事故整改報告

**客車*·**道路交通事故整改報告

部門：

**年*月*日我公司在**路段發(fā)生了一起死亡*人的道路交通事故，事故發(fā)生后我公司嚴格按照事故“四不放過”原則進行整改，現(xiàn)將整改情況匯報如下：

一、事故經(jīng)過：*年*月*日，由陸桂強駕駛我公司**大客車(核載*人，實載*人)由貴港往云南方向行駛。*時*分左右客車行至**路段時，因雨天路滑，駕駛員不了解路況，處置不當(dāng)，致使車輛失控側(cè)翻，造成車上*人當(dāng)場死亡、*人經(jīng)搶救無效于當(dāng)日*死亡、*人受傷的行車事故。

二、事故處置情況：事故發(fā)生后，事故車輛副班駕駛員陸炳仲于*最終確認死亡*人而另有*人重傷且生命危險時及時報告給公司，公司安機科長**接報后立即向公司副總經(jīng)理*、總經(jīng)理*（法人代表）報告，并于*：*分電話向*市運管處安全科*科長報告，又于*：*向區(qū)運管局、*市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局和*市運管處傳真事故快報進行報告。公司總經(jīng)理*立即親自領(lǐng)隊，帶領(lǐng)副總經(jīng)理*及車隊長*、安全員*等人員組成事故救援及善后處理小組，并會同*市運管處安全科*科長一起于當(dāng)天*：*趕赴事故地進行善后處理；*：**市運管處*處長趕赴事故地。**保險公司接報后也派出由理賠部*經(jīng)理等*名工作人員趕赴事故地協(xié)助做好善后處理工作。

三、事故初步調(diào)查情況

（一）基本情況

1、死亡、受傷人員情況：

（1）死者情況：

*，女，*歲，住址：***；

*，男，*歲，住址：***。

（2）傷者情況：

*，男，*歲，傷情：*，*；

*，女，*歲，傷情：*。

2、客車駕駛員情況：**，男，**歲，*族，*年*月*日出生，*市*人，于*年*月*日取得駕照*證，駕駛證號：*，后增駕為A1A2證，駕駛證年審有效期至*年*月*日；持有道路旅客運輸從業(yè)資格證，從業(yè)資格證號：*；*年*月*日經(jīng)我公司考核，取得駕駛我公司營運客車資格；于*年*月*日參加了公司*的安全學(xué)習(xí)。

3、客車情況：肇事*號客車，廠牌型號為*，于*年*月*日入戶，核載*人，于*年*月*日由*市*運輸有限公司轉(zhuǎn)入我公司，行駛證年審有效期至*年*月；道路運輸證號：*，營運證審驗有效期至*年*月*日，班車客運標志牌編號：*，運行*至*班線，屬市內(nèi)短途班線，始發(fā)站為*汽車總站。

4、*客車承包責(zé)任人情況：*，男性，*族，*年*月*日出生，地址：*市*，身份證號：*，于*年*月承包*客車。

5、*客車投保情況：該車已在太平洋財產(chǎn)保險貴港中心支公司投有交強險、承運人責(zé)任險、第三者險等，具體如下：

（1）交強險，保單號：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日。

（2）承運人責(zé)任險，保單號：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日，每個座位投保*萬元。

（3）第三者責(zé)任險，保單號：*，有效期從*年*月*日至*年*月*日，保額*萬元。

（二）現(xiàn)場情況

1、事故發(fā)生地點在*段*，事故發(fā)生地點是經(jīng)過一直行隧道后立即是右轉(zhuǎn)彎下坡路段，路況變化較大。

2、事故發(fā)生時該路段微風(fēng)小雨天氣、路面濕滑。

3、客車側(cè)翻在高速公路外車道內(nèi)，車底向外、車頂向里，車身后部有小部壓在外車道標線上，駕駛員室前方玻璃損壞，車身與路面的刮跡約*米長，客車最后停留的位置與車后方隧道約*米。

4、客車車速的分析：事故發(fā)生時，GPS監(jiān)控?zé)o數(shù)據(jù)回傳。根據(jù)目擊者、副駕駛員講述、現(xiàn)場情況估算及駕駛員在交警的現(xiàn)場筆錄，受雨天及路面濕滑等因素影響，事故前車輛行駛速度約為*公里每小時。

（三）事故原因初步分析

1、駕駛員陸桂強不了解路況，在駕駛車輛在通過直行隧道后，由于對出隧道后立即右轉(zhuǎn)彎下坡的路況應(yīng)對處置不當(dāng)，造成車輛失控側(cè)翻是造成事故的直接原因。

2、事故當(dāng)天微風(fēng)小雨、路面濕滑、路況復(fù)雜是事故的間接原因。

3、車輛承包責(zé)任人在客車沒有辦理齊全有效營運手續(xù)的情況下私自營運，致使駕駛員沒有得到公司安管人員對天氣、路況和應(yīng)對處置措施的安全教育提示，造成駕駛員在不了解掌握天氣、路況和應(yīng)對處置措施情況下駕駛車輛運行而發(fā)生事故，是事故的另一個間接原因。

4、公司管理人員疏忽對該車的跟蹤監(jiān)控，認為該車還沒有取得運管部門發(fā)放的春運加班牌不可能私自運行，這是事故的另一個間接原因。

四、整改及防范措施

（一）*月*日*時公司組織管理人員召開“*”道路交通事故分析會，會議由公司公司總經(jīng)理莫軍主持會議，會議對事故經(jīng)過及原因進行了初步分析，并分成兩個小組對*道路交通事故開展善后處理及整改工作，其中一組由*副總經(jīng)理負責(zé)，成員有車隊長*、安全員*，負責(zé)事故善后處理的全程跟蹤，另一組由安機科長*負責(zé)，成員有副科長*、車隊長*、安全員*等，負責(zé)對公司安全隱患進行一次全面排查，并按“四不放過”原則進行整改。

（二）*月*日召開車輛承包責(zé)任人、駕乘員對*道路事故的分析會，向車輛責(zé)任人、駕乘員通報該事故的經(jīng)過，深入分析事故原因，通過此次事故案例教育大家吸取事故教訓(xùn)，針對雨天路滑、路況不明等情況落實相應(yīng)的安全防范措施，防止類似事故發(fā)生。

（三）落實防范措施

1、由安機科及各車隊將此事故通報傳達到有關(guān)管理人員以及各營運駕駛員、責(zé)任人，認真分析當(dāng)前安全生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)和潛在問題，吸取事故的教訓(xùn)，并采取有效措施，全力確保行車安全。

2、進一步落實好安全告知工作，加強對車輛責(zé)任人及駕駛員的安全教育。安機科及各車隊要注意收集天氣、路況等影響行車安全的信息，通過電話、黑板報、GPS發(fā)送、印發(fā)安全學(xué)習(xí)資料、車邊面對面教育等形式認真做好春運期間對駕駛員的安全教育，特別針對近期持續(xù)陰雨天氣、路面濕滑的情況，要督促駕駛員落實好雨天行車安全措施，保證行車安全。

3、各車隊要進一步強化對車輛運行情況的監(jiān)管工作，按規(guī)定落實好車輛報停班的牌證收繳工作，聯(lián)系相關(guān)停車場對報停班車輛實行定點停放，并加緊盯防報停班車輛的停擺位置及去向，防止跑“野馬車”。

4、規(guī)范營運客車安全管理系統(tǒng)和GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的使用，提高對車輛運行全過程的監(jiān)控質(zhì)量。一是運用GPS車輛監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行分析，建立盯防監(jiān)控的重點車輛及駕駛員，有針對性地加強監(jiān)控；二是要對GPS離線車輛進行排查，對不上線的車輛派專人檢查車輛不上線的原因，跟蹤車輛去向，防止車輛跑“野馬”，確保GPS上線率達到行業(yè)主管部門要求；三是對違章車輛要先處理后報班運行。

5、由安全副總經(jīng)理*、車隊長*、安全員*負責(zé)會同*保險公司對死者家屬及

傷者進行協(xié)商，妥善解決好傷亡賠償問題。

6、由安機科重新安排節(jié)后春運晚上對加班包車的監(jiān)控工作，具體安排如下：利用GPS監(jiān)控系統(tǒng)由車隊長*負責(zé)上半夜監(jiān)控，下半夜分別由安機科*、安全員*負責(zé)，確保實現(xiàn)對臥鋪客車、各加班包車運行動態(tài)24小時全天候的有效監(jiān)控。

7、各下鄉(xiāng)小組擔(dān)負起對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)加班包車及各班線車輛的監(jiān)控工作，查處不按核定線路行駛、超載、超速等違章違規(guī)行為。

五、責(zé)任追究

為了加強管理，杜絕此類事故的再次發(fā)生，現(xiàn)對相關(guān)責(zé)任人員進行如下處理：

（一）取消該事故當(dāng)班駕駛員*駕駛本公司車輛的資格，并永遠不準駕駛本公司的車輛；

（二）扣除*車輛承包責(zé)任人*所交的車輛安全抵押金*元人民幣（￥*）；

（三）對在本次事故中負有管理和領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的公司各級管理人員，按《*》規(guī)定作出如下處理：

1、對*客車負有直接管理責(zé)任的安全管理人員*進行通報批評處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

2、對負有直接監(jiān)督管理責(zé)任的車隊長*進行通報批評處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

3、對負有監(jiān)督管理責(zé)任的公司安機科副科長*進行書面警告處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

4、對負有監(jiān)督管理責(zé)任的公司安機科長*進行書面警告處分，扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

5、對負有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的公司分管安全工作的副總經(jīng)理*扣減當(dāng)月薪酬*元，并扣減年終獎勵的*%；

6、對負有主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的公司總經(jīng)理莫軍扣減*元薪酬。

以上公司管理人員在年內(nèi)不得參與公司開展的各類評先活動。

**運輸有限公司

*年*月*日

第五篇：道路交通事故情況

2004年道路交通事故情況分析及對策

一、2004年全縣道路交通事故主要特點：

二、2004年交通事故發(fā)生的主要原因

一是部分機動車駕駛?cè)私煌ǚㄒ?guī)和交通安全意識淡薄，在行車中盲目自信或心存僥幸。部分個體駕駛員把經(jīng)濟利益放在第一位，為掙錢駕駛老舊破車、病車上路，缺少定期維護和保養(yǎng)，超負荷運轉(zhuǎn)，疲勞駕駛，超載超速行駛，強超強會，違法占道行駛，不按規(guī)定讓行，違法變更車道等現(xiàn)象是機動車發(fā)生事故的主要隱患。

三是周未車輛人員外出頻繁，交通安全意識淡薄，造成事故在周未時多發(fā)。另某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日也是事故高發(fā)日期。

四是機動三輪、農(nóng)用車輛、摩托車無證駕駛、無牌上路、違章載人的現(xiàn)象突出，很多農(nóng)民駕駛員駕駛技術(shù)生疏，不了解交通法規(guī)和安全常識就駕車上路，行車中對交通情況觀察不夠，預(yù)見性差，遇有情況時又不能采取得力措施，是造成農(nóng)用車輛發(fā)生事故，甚至于發(fā)生群死群傷事故的重要原因。

五是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與快速發(fā)展的交通運輸事業(yè)的發(fā)展不相適應(yīng)。主要是公路和城鎮(zhèn)道路上及新建公路上安全設(shè)施不齊全，道路通行能力差，部分路段存在一定的安全缺陷，發(fā)生交通事故的隱患多。

三、預(yù)防道路交通事故的對策

（一）加大宣傳力度，深化“五進”工作,提高全民的交通安全意識。一是充分利用新聞媒體強大的宣傳效應(yīng)，在撫松電視臺有線頻道和無線頻道黃金時段，插播“關(guān)愛生命、安全出行——全國道路交通事故典型案例警示錄”；二是制作“關(guān)愛生命、安全出行”為主題的宣傳圖板，由宣教人員在車站、廣場、學(xué)校、廠企、村莊巡回展出；三是因地制宜，利用各個中小學(xué)校學(xué)生課外活動時間，積極引導(dǎo)廣大中小學(xué)生走出校園，踴躍參加道路交通安全各類社會實踐活動；四是在撫松大街、香江路上增設(shè)醒目的安全標語，以寓教于樂的形式，讓出行車輛和過往群眾感知交通安全。

（二）認真調(diào)查研究，加強協(xié)調(diào)配合力度。認真對全縣發(fā)生的交通事故的路段進行分析排查，找出事故多發(fā)點、段及道路上的安全隱患，增設(shè)交通警示標志，規(guī)范標志標線。公安交警、公路、交通、工商等部門加強配合，共同制定預(yù)防和減少交通事故的對策，對道路安全實施標本兼治，并抓好落實。

（三）嚴格落實責(zé)任制，強化路面交通管理。積極推進公路巡警勤務(wù)制度改革，加大交通違章查糾力度。在積極推進公路巡警勤務(wù)制度改革的同時，繼續(xù)落實路段承包責(zé)任制，實行跨區(qū)聯(lián)勤制度和民警管段、管片責(zé)任制等警務(wù)機制改革，提高路面管控能力和民警管事率，建立科學(xué)、高效、文明的交通勤務(wù)機制。

（四）繼續(xù)加大“三超”和“三無”車輛的治理、力度。近兩年來，我縣農(nóng)用運輸車、拖拉機、尤其是二輪摩托車保有量迅速增長，對我縣道路交通安全的威脅越來越大。加大對“三超”、“三無”車輛的治理力度，始終保持嚴管重罰的高壓態(tài)勢，是扭轉(zhuǎn)“三超”、“三無”車輛交通事故率高發(fā)的一項有效措施。

（五）抓住事故發(fā)生的突出特點，采取針對性的管理措施。一是要加強對農(nóng)民、個體戶和21——40歲駕駛員的安全教育，強化對這部分人的管理；二是合理調(diào)整勤務(wù)部署，加強對重點路段的管理，提高巡邏密度，減少事故的發(fā)生；三是合理安排管理時間，加強對重點日期、重點時段的管理，減少事故多發(fā)時段的交通事故。

（六）加大對馬路市場和事故黑點的整治力度。交警、公路、交通、工商和有關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)密切配合，限期對馬路市場和事故多發(fā)點段進行整治，消除事故隱患。

（七）繼續(xù)加大對駕駛?cè)藛T的安全教育培訓(xùn)工作。積極探索駕駛員安全教育新路子，加強對新駕駛的安全教育和培訓(xùn)，對考核不合格的駕駛?cè)藛T，不許發(fā)放駕駛證，絕不放一個不合格駕駛員上路。

xiexiebang.com范文網(wǎng)【004km.cn】