第一篇：各類運輸市場的競爭特點

各類運輸市場的競爭特點

公路運輸市場：完全競爭

汽車運輸業(yè)的成本結構，包括較高的可變成本和較低的固定成本。大約

70～90%的成本是可變的，10～30%為固定的，對于公路系統(tǒng)的公共投資是形成這種低固定成本結構的主要原因。

汽車運輸?shù)牡凸潭ǔ杀咎攸c，使得進入汽車運輸業(yè)不會受到太高的資金限制，因而汽車運輸從業(yè)者眾多，從而導致汽車運輸業(yè)的內部競爭十分激烈。

鐵路運輸市場：國家壟斷競爭

鐵路運輸是最有效的已知陸上交通方式，相對于其他運輸方式鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢體現(xiàn)在：①運輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運輸；②單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；③車速較高，平均車速在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸；④鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；⑤可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。

水路運輸市場：寡頭壟斷競爭

水路運輸行業(yè)內部的競爭。導致行業(yè)內部競爭加劇的原因可能有下述幾種： 一是行業(yè)增長緩慢，對市場份額的爭奪激烈；

二是競爭者數(shù)量較多，競爭力量大抵相當；

三是競爭對手提供的產(chǎn)品或服務大致相同，或者只少體現(xiàn)不出明顯差異； 四是某些企業(yè)為了規(guī)模經(jīng)濟的利益，擴大生產(chǎn)規(guī)模，市場均勢被打破，產(chǎn)品大量過剩，企業(yè)開始訴諸于削價競銷。

2）水路運輸行業(yè)顧客的議價能力。行業(yè)顧客可能是行業(yè)產(chǎn)品的消費者或用戶，也可能是商品買主。顧客的議價能力表現(xiàn)在能否促使賣方降低價格，提高產(chǎn)品質量或提供更好的服務。

3）水路運輸行業(yè)供貨廠商的議價能力，表現(xiàn)在供貨廠商能否有效地促使買方接受更高的價格、更早的付款時間或更可靠的付款方式。

4）水路運輸行業(yè)潛在競爭對手的威脅，潛在競爭對手指那些可能進入行業(yè)參與競爭的企業(yè)，它們將帶來新的生產(chǎn)能力，分享已有的資源和市場份額，結果是行業(yè)生產(chǎn)成本上升，市場競爭加劇，產(chǎn)品售價下降，行業(yè)利潤減少。

5）水路運輸行業(yè)替代產(chǎn)品的壓力，是指具有相同功能，或能滿足同樣需求從而可以相互替代的產(chǎn)品競爭壓力。

航空運輸市場：寡頭壟斷競爭

如：中國國際航空股份有限公司 中國南方航空股份有限公司中國東方航空集團公司。

競爭特點：

市場的集中度較高，但競爭激烈。

（一）我國航空運輸服務業(yè)雖 然 以三大航 空集團為主導，但從航線經(jīng)營的角度看存在著激烈的競爭，并不會因為公司的實力強大而輕易將競爭對手趕出市場。規(guī)模經(jīng)濟在航空公司經(jīng)營中并沒有特別明顯的優(yōu)勢，反而一些規(guī)模較小的公司由于管理層次簡單、生產(chǎn)效率高，可以獲得和大型公司相當甚至更低的運營成本，提供了參與競爭的條件。

(二)銷售交易信息的虛假公開

隨著信息技術的快速發(fā)展，全球的民航運輸業(yè)都采用了計算機定座系統(tǒng)進行客票的銷售，旅客與航空公司都可以在網(wǎng)絡或定座系統(tǒng) 中查詢到其他經(jīng) 營者的定價和銷 售情況。由于在價格公開化程度越高時，報復行動越迅速，用削價策略竊取競爭對手市場份額的做法應該并沒有太大的作用。但航空運輸企業(yè)卻依然頻繁的采 用削價策略，主要原 因是在市 場交易中還涉及到報價以外的其他因素。目前中國民航企業(yè)的客票銷售大多是通過銷售代理商來實現(xiàn)的，航空公司與銷售代理之間的交易條件的秘密性，就成為一個十分重要的問題，銷售代理商為了能夠獲得更多的銷售量而獲得航空公司給予的獎勵或更多的回扣，往往會 采用很多秘密的手段掩蓋銷售的實際數(shù)據(jù)，使競爭對手不易察覺到竊取其生意的行為，從而阻礙了報復的及時發(fā)生。

(三)旅客需求的時效性和 多層次性

由于航空運輸市場具有很強的時效性，在運輸?shù)净蛘哚槍δ骋缓桨鄷r刻安排不理想的航班，航空公司為了吸引更多的旅客，也會降低價格。主要是因為航空運輸?shù)墓潭ǔ杀揪薮螅儎映杀鞠鄬τ址浅Ｐ?。在低于生產(chǎn)能力范圍內生產(chǎn)時邊際成本隨產(chǎn)出水平的下降而急劇下降，需求的波動一般會導致價格的大起大落。在淡季，企業(yè)為了能夠盡可能的減少損失，往往都會采取削價的方式來獲取更多的利潤。

航空市場是一個多層次的市場。由于乘機旅客的身份和出行目的的不同，各種旅客對票價的承受能力是不同的，可以劃分成一些等級。通?？梢詫⒙每褪袌龇譃?類，第一類：對時間敏感而對價格不敏感 的旅客 ；第二類 ：對 時間價格 均敏感的旅客；第三類：對價格敏感 而對 時間不敏感的旅 客 ；第 四類：對時間價格均不敏感的旅客。

航空公司根據(jù)旅客的需求的層次，將航班的座位進行一定的劃分。實際上旅客等級的劃分根據(jù)實際情況可以劃分得更加詳細，在國外一般一個航班都在 1O個等級以上，我國現(xiàn)在一般都劃分成 5—6個等級。但是各等級之間的劃分不是絕對的，屬于某一層次的乘客在特定條件下會改變購買相應層次的機票。比如在“五一”，“十一”期間，原本打算購買折扣票的乘客在沒有折扣票的情況下，也會購買全價機票。

第二篇：國內鋁型材加工市場競爭將呈現(xiàn)四大特點

國內鋁型材加工市場競爭將呈現(xiàn)四大特點

近年來，國內鋁冶煉擠鋁型材加工業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。從世界角度來講我國是鋁型材尤其是建筑鋁型材加工的大國。整個建筑市場對鋁型材的需求還是在每年遞增，那些大中型鋁型材生產(chǎn)企業(yè)是這個市場最大的收益者。但整個鋁型材行業(yè)，未來一段時間我國鋁型材企業(yè)尤其是那些小型鋁材企業(yè)發(fā)展將會受到阻礙，倒閉或被大中型企業(yè)收購兼并都將不可避免。尚普咨詢建材行業(yè)分析師指出：未來，國內鋁材加工市場競爭將呈現(xiàn)四大特點：

一是：相較于其他行業(yè)鋁型材行業(yè)產(chǎn)品的差異化程度比較小，所以未來鋁材行業(yè)市場主要競爭還是成本的競爭。

二是：鋁型材廠商的規(guī)?；瘮U張趨勢，產(chǎn)業(yè)縱向一體化趨勢明顯加快，未來，一部分成長快速的優(yōu)質企業(yè)將會成為市場競爭的主導力量。

三是，以規(guī)模、鋁板加工技術、品牌、管理和服務為主的企業(yè)綜合競爭能力日漸增長。

四是：我國鋁材企業(yè)進入國際市場的步伐將進一步的加快，尤其是一些沿海地區(qū)部分。已具有較好國際市場開拓基礎的大型企業(yè)，其鋁材出口或將有望得到快速增長。

據(jù)尚普咨詢發(fā)布的《2012-2016年中國工業(yè)鋁型材市場分析投資價值研究報告》指出：目前，鋁材市場面臨新舊交替的關鍵時期，因此將會是新品代替舊品高潮的出現(xiàn)時期。但不論是鋁材產(chǎn)業(yè)轉移還是產(chǎn)品結構的挑戰(zhàn)，我國鋁材行業(yè)將會向高技術含量、優(yōu)質環(huán)保、高利潤率的方向發(fā)展。轉載請注明 http://

第三篇：集裝箱運輸特點及發(fā)展趨勢分析

摘 要 21世紀全球經(jīng)濟發(fā)展的機遇和挑戰(zhàn)共存,全球經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展正面和負面影響同在,而發(fā)展是主流。21世紀世界經(jīng)濟發(fā)展的總趨勢有利于國際集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展,在發(fā)展中的主要特點是,班輪運輸經(jīng)營聯(lián)盟化、購并壟斷化和支線網(wǎng)絡化在繼續(xù);航運主干線港口深水化、樞紐化和多功能化的趨勢凸現(xiàn);中國國民經(jīng)濟仍將保持高速發(fā)展的態(tài)勢,并開始從貿(mào)易大國向貿(mào)易強國邁進,將強有力地支撐著中國集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展。21世紀前20年的中國將成為全球國際集裝箱航運中心。關鍵詞 集裝箱運輸 集裝箱 班輪公司 電子商務

集裝箱運輸是一種成組運輸。簡單地說，它就是將零散件貨物聚集在一個標準化的大箱子（或其它容器）里來進行運輸；在更換運輸工具時，箱內貨物不需倒裝，只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運輸工具挪到另一種運輸工具上，實現(xiàn)了貨物的“門到門”運輸。因此，集裝箱是公路、鐵路、水路和航空等運輸方式聯(lián)運的良好工具。與一般運輸方式相比，集裝箱運輸有以下優(yōu)點：

（1）簡化了裝卸作業(yè)。集裝箱在轉運時，只需換裝，不需倒裝，大大地簡化并減少了裝

卸作業(yè)，便于實現(xiàn)裝卸機械化。集裝箱的換裝一般只需幾分鐘，縮短了等待裝卸的時間，提高了勞動生產(chǎn)效率，加快了貨物與運輸工具的周轉速度。

（2）簡化包裝，大量減少包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包

裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。由于貨物直接裝在集裝箱內，無需倒裝。因而，使用集裝箱可以簡化包裝，有的不需對貨物另行包裝，實現(xiàn)各種雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。

（3）減少貨損貨差，提高貨運質量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就

是一個堅固的包裝。在整個運輸過程中，只有起始運輸和最終運輸才打開集裝箱裝卸貨物，貨物裝箱并鉛封后，其中間環(huán)節(jié)集裝箱無需倒裝，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內貨物，所以集裝箱運輸可以減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和航運公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。

（4）減少營運費用，降低了整個運輸成本。由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影

響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船運公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。集裝箱運輸不僅提高了運輸生產(chǎn)效率，還保證了運輸質量，降低了整個運輸成本。據(jù)統(tǒng)計，集裝箱運輸比普通運輸?shù)娜^程可降低運費40%—60%。

一．國際集裝箱運輸市場經(jīng)歷了半個世紀的發(fā)展已經(jīng)趨于成熟，隨著經(jīng)濟全球化格局的初步形成，未來集裝箱運輸市場將呈如下發(fā)展趨勢： 1.運量仍會以較高速度增長

目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達到相當?shù)母叨龋?．5～2萬噸的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊則迅速增長。盡管現(xiàn)在集裝箱化比重已經(jīng)很高，上升空間有限，且今后商品呈輕、薄、小的發(fā)展趨勢將使運量的彈性系數(shù)降低，但隨著國際貿(mào)易的增長，貿(mào)易額的增長速度將高于經(jīng)濟的增長速度，所以適箱貨物的總量不會減少。此外，集裝箱的用途正在迅速擴大，如在冷藏貨運輸中，冷藏箱已取代冷藏船占主導地位，且比重仍在擴大中；液體化工原料罐式集裝箱的比重正在上升；一些傳統(tǒng)散運或裸運的貨物，糧食、方木等已經(jīng)開始用集裝箱運輸；轎車專用集裝箱也已推出。這些都將刺激集裝箱運量迅速增長。

2.船舶大型化運力進一步增長

目前，國際集裝箱運輸市場運力供給方面最大的特點，是眾多大型集裝箱班輪公司競相訂造超巴拿馬型集裝箱船。從近幾年新船交付量來看，2000年達到52．4萬TEU，2001年約在55．8萬TEU（為歷史最高水平），今年仍將處于交付高峰期。在這些新造船中，有69艘共計39．4萬TEU的超巴拿馬型船在2000～2002年交付，比如馬士基海陸和鐵行渣華超過6000TEU的全集裝箱船已開始投入營運，這些新船航速都在24節(jié)以上，較80年代前后集裝箱船的航速提高了5節(jié)左右。目前建造的1．2萬～1．5萬TEU全集裝箱船的設計方案已經(jīng)推出，建造技術障礙也基本消除，“巨無霸”型集裝箱船呼之欲出。3.班輪公司聯(lián)合將步入新階段

在20世紀末席卷全球班輪業(yè)的聯(lián)合浪潮，在新世紀將繼續(xù)發(fā)展。班輪公司的聯(lián)合有兩種，一種是不涉及資本的聯(lián)合，如合開航線、箱位互租、碼頭共用等。另一種則是以資本為紐帶的聯(lián)合，如兼并、合并等。雖然目前前一種類型的聯(lián)合較多，但由于不涉及資本，反而會由于產(chǎn)品共性加強，在一定程度上激化了競爭，且這種聯(lián)合并不能減少機構和人員，難以獲得規(guī)模優(yōu)勢，而以資本為紐帶的聯(lián)合則可以克服以上弊端。4.班輪公司涉足港口發(fā)展物流

在新世紀中，班輪公司將繼續(xù)向第三方物流供應商轉化，并加速轉化的過程。由于大型班輪公司幾乎都是全球承運人，他們的分支機構遍及幾大洲，就地組織物流作業(yè)非常方便。而且，班輪運輸是物流鏈諸環(huán)節(jié)中流通時間最長、費用最高的一環(huán)，其投資也最大，這都是班輪公司從事物流經(jīng)營的優(yōu)勢。班輪公司從事物流經(jīng)營往往從經(jīng)營港口開始，因為班輪公司與港口的關系最密切，通過港口再與其他環(huán)節(jié)聯(lián)合也比較方便。同時，從事港口業(yè)的開發(fā)與經(jīng)營可以提高班輪服務的質量，降低港口使費，從而提高自身的競爭力。5.國際航運將進入電子信息時代

隨著網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，航運信息技術革命也進入了一個新階段。由于網(wǎng)絡經(jīng)濟迅速發(fā)展，客戶的需求隨著電子商務的發(fā)展正由實體交易轉向虛擬交易，即通過網(wǎng)上交易完成對實體需求的滿足。以全球性的互聯(lián)網(wǎng)為基礎，整合客戶供應鏈各環(huán)節(jié)的物流、信息流，構造面向客戶的虛擬綜合網(wǎng)絡，將成為航運企業(yè)進入新世紀獲取管理<增值效益的重要手段之一。二。發(fā)展我國集裝箱運輸：路在腳下

1． 我國政府應完善運輸法律、法規(guī)，為航運市場建立法制化的環(huán)境

世界上市場經(jīng)濟完善、航運發(fā)達的國家，其航運管理體制都是針對統(tǒng)一市場的。我國的航運管理體制必須加快改革。國家應加強宏觀調控，運用信貸、金融、補貼等經(jīng)濟手段重點扶持本國的大型港航企業(yè)，使之盡快形成規(guī)?；?jīng)營，增強其國際競爭力；同時盡快出臺如《港口法》、《航運法》、《船舶法》、《船員法》、《國際海運條例》等一批規(guī)范航運市場的重要法律法規(guī)，完善交通執(zhí)法監(jiān)督體系，減少主觀隨意性的干擾，提高整個行業(yè)的遵紀守法意識。嚴格市場準入制度，防止地方性的重復投資，通過立法禁止任何地區(qū)性、行業(yè)性、部門性的干擾，盡快消除地方性的“割據(jù)”狀況，建立一個全國范圍的、統(tǒng)一的、公平競爭的大市場。

2.我國集裝箱運輸企業(yè)應調整經(jīng)營戰(zhàn)略

面對集裝箱運輸市場走旺而全球競爭越來越激烈的趨勢，首先，我國大型集裝箱運輸企業(yè)應走規(guī)模經(jīng)營的路子。航運企業(yè)內部趨于集中，外部走向聯(lián)合是國際航運業(yè)的發(fā)展趨勢，所以我國的航運企業(yè)也應該積極參與航運聯(lián)盟，以適應這一趨勢，建立覆蓋全球的集裝箱班輪運輸船隊，確立全球承運人的地位。其次，應加快我國航運企業(yè)向綜合物流服務方向的轉化，搞多元化經(jīng)營。競爭日趨激烈的國際航運市場向我們預示著，航運企業(yè)依靠單一的海運業(yè)務已經(jīng)很難發(fā)展下去。因此，調整和拓展航運企業(yè)服務范圍成為必然之選。可以嘗試從發(fā)展各地貨物集散地物流業(yè)務入手，加大開拓內、外貿(mào)物流服務，同時積極與港口合作，甚至可以注資港口建設，因為港口是物流供應鏈中的一個重要節(jié)點，為將來提供整個物流供應鏈服務打下基礎，同時尋求與境內的中外大中型企業(yè)建立物流聯(lián)盟。再次，應加快電子商務的發(fā)展?；谝蛱鼐W(wǎng)發(fā)展起來的電子商務應用已成為促進經(jīng)濟增長的有力推進器，所以我國航運企業(yè)現(xiàn)在必須構建一個基于因特網(wǎng)技術、服務方式柔性、運輸方式綜合多樣，并與環(huán)境協(xié)調發(fā)展的國際性運輸系統(tǒng)，提供快速、安全、高效、通達、便利的物流運輸信息服務網(wǎng)絡，形成一個通達、集成、高效、靈活、機動的運輸系統(tǒng)來提高企業(yè)的國際競爭力。最后，要重視人才。國有航運企業(yè)應圍繞留住人才、吸引人才、培養(yǎng)人才、運用人才而制訂相應的策略。在此基礎上，進一步改善對人才的培養(yǎng)、使用等環(huán)節(jié)，徹底建立起國有航運企業(yè)的人才戰(zhàn)略體系。

參考文獻：龔建瑾 集裝箱海運發(fā)展趨勢 2012年01期

徐之浩

第四篇：市場競爭分析

市場競爭分析： 經(jīng)過調查了解，漢中市目前的網(wǎng)上商品銷售店以及促銷信息發(fā)布網(wǎng)站都是代理店的模式。這類網(wǎng)站頗具影響力的主要有亞馬遜在漢中的網(wǎng)上代理店，大華獵鋪網(wǎng)的代理店，地球城網(wǎng)的代理漢中打折網(wǎng)。其中前兩者的運營是以銷售商品為核心的。亞馬遜中國承諾“天天低價，正品行貨”，致力于從低價，選品，便利三個方面為消費者打造一個百分百可靠信賴的網(wǎng)上購物環(huán)境。它的優(yōu)勢在于滿足了消費者網(wǎng)上購物的需求，產(chǎn)品種類多樣化給消費者提供更多的選擇機會，相對于漢中地區(qū)的消費水平而言，低價更能吸引消費者，方便快捷的購物模式在很大程度上提升了顧客的滿意度。而大華獵鋪網(wǎng)的經(jīng)營模式是將實體商城的現(xiàn)有優(yōu)勢與虛擬網(wǎng)絡商城全面結合，并以其全國數(shù)千家商品供應商，數(shù)百萬家實體商戶和全國日益增多的網(wǎng)購群體為依托，實現(xiàn)以網(wǎng)絡購物，電話購物，視頻購物互動交易，三位一體的供應商，生產(chǎn)商，銷售商及消費者全面服務的網(wǎng)上，網(wǎng)下聯(lián)合互動的網(wǎng)絡平臺。與上述兩大網(wǎng)絡經(jīng)營店相比，我公司與之相同的是提供了全面的產(chǎn)品銷售服務，產(chǎn)品種類同樣涉及到消費者所需的方方面面，但與之有較大差別的是我們網(wǎng)店的產(chǎn)品銷售不但消費者可以網(wǎng)上支付購買，同時為消除消費者在產(chǎn)品質量，性能等方面的疑慮，我們會提供實體店家的具體地理位置，消費者可因自己的條件選擇去實體店進行驗證，購買。鑒于漢中地區(qū)的網(wǎng)上購物運營店多以代理模式進行，與之相關的其他網(wǎng)上銷售店大同小異，故不作分析。

前者只提到了兩大網(wǎng)店的運營優(yōu)勢，但我公司的主營業(yè)務是為各實體商店通過我網(wǎng)店發(fā)布其促銷信息并提供廣告服務，目前漢中地區(qū)與我公司相類似的已經(jīng)上市的網(wǎng)站是地球城網(wǎng)在漢中的網(wǎng)上代理店，即漢中打折網(wǎng)。漢中打折網(wǎng)，是包括商家促銷打折活動信息，商家打折券，商品直銷信息的綜合城市打折信息發(fā)布與查詢平臺。它秉承地球城網(wǎng)的理念，摒棄了新浪等傳統(tǒng)綜合門戶網(wǎng)站的做法，成為專門以“本地同城”為概念主題，為城市人的生活和工作信息查詢，個性發(fā)布，互動參與的“一攬子”網(wǎng)絡應用平臺。其運營強調只有本地VIP商家，才能在城市打折網(wǎng)發(fā)布各類促銷信息，消費者可在此網(wǎng)站下載打折券模式。與我公司在漢中地區(qū)的最大競爭者--漢中打折網(wǎng)相比較，不同點在于我公司不要求商家注冊成為VIP，同時消費者也不必進行下載打折券等操作，一旦消費者獲取促銷信息并有意愿購買只需點擊相應的產(chǎn)品獲取產(chǎn)品條碼，即可以此條碼為憑證去實體店領取打折券購買產(chǎn)品，這樣極大地方便了消費者與商家。針對我公司經(jīng)營的業(yè)務細分其市場不難發(fā)現(xiàn)目前的競爭者較少，潛在市場需求很大。

第五篇：各種運輸?shù)某杀咎攸c和市場結構總結

一、鐵路運輸?shù)某杀咎攸c

較高的固定成本：

間接固定成本：長期資產(chǎn)的投資，道路的運營、維護以及道路所有權（道路所有權（Right-of-way）是運輸公司提供服務所依賴的條件，鐵路運輸需要軌道和道岔）； 車輛設施，包括列車進行分裝的貨場和中轉的場地專用線； 設備，機車和貨車等設備上的投資。

變動成本: 勞動力成本高昂，2001年，勞動力成本達到115億美元，每一美元的收入中有33.2美分作為勞動力成本；燃料和能源成本與市場持平，有所提高。鐵路市場結構: 寡頭/壟斷

二、水路運輸?shù)某杀咎攸c: 約85%是變動成本，15%是固定成本

固定成本：低投資型，設備折舊、攤銷和一般管理費用 變動成本：航線運營成本、運營租金和維修費；水路承運人支付設施使用費——船閘費、碼頭費和燃料稅；勞動力，械化程度的不斷提高，也減少了勞動力成本 水路市場結構:

內河與港口相輔相成，共同完成對外運輸。

三、公路運輸?shù)某杀咎攸c: 公路運輸擁有較高的變動成本和較低的固定成本結構

固定成本：固定成本低，主要源于公路系統(tǒng)的公共投資，包括車輛利息、站場、車庫、辦公室的折舊和利息、管理費用和運轉費用（水電和交通等）。

變動成本：公路運輸可以通過增加和減少車輛的數(shù)量來適應短期運量的變化。公路運輸主要的成本是和日常運行相關的支出，即可變的燃料費用、工資、車輛維護費用以及高速公路使用費用。公路市場結構: 完全競爭市場，運輸網(wǎng)絡發(fā)達，運輸承運人多且分布較廣。

四、航空運輸?shù)某杀咎攸c: 運營成本中大約80%是變動成本和低固定成本。

固定成本：國家和地方投資興建機場和航道，航空公司只要繳納一定的使用費用，并且這部分費用也不是固定不變的； 大、中、小型飛機之間成本費用的分攤，大型飛機的單位運營成本高于小型飛機，但從每人每英里的運營成本看，高額的成本被更多的乘客分擔。

變動成本：

勞動密集型產(chǎn)業(yè)，主要支出是人力成本；燃料成本，油價的變動引起的成本變動； 航空市場結構: 市場結構逐漸擴大，不在提供單一運輸服務，建立了綜合型運輸服務。

五、管道運輸?shù)某杀咎攸c: 管道運輸固定成本高，資金周轉慢。

管道所有人通過購買或租借獲得地段使用權，然后修建管道，沿途建設泵站。折舊攤銷、投資回報和設備定期檢修時導致固定成本高的主要因素。

管道市場結構: 正處于發(fā)展階段，作為一種現(xiàn)代化運輸方式將逐步擴大其適用范圍，在建設方面不僅地區(qū)成網(wǎng)，國際間跨國管道也有發(fā)展的勢頭，在運輸 貨種方面，由現(xiàn)有的原油、成品油、天然氣擴大到重油、二氧化碳、沙石等建筑材料：由于各種性能的貨種增加，相應的管道驅動方式多樣，輸送工藝會更加復雜等。