第一篇：國內(nèi)外交通信息平臺研究現(xiàn)狀介紹

國內(nèi)外交通信息平臺研究現(xiàn)狀介紹

來源：智能交通觀察網(wǎng)作者：李銳東

1.1國外研究情況

美國：2003年3月，佛羅里達州交通部被聯(lián)邦公路局選中參與到一個名為iFlorida的項目中，該項目的主要目標是擴展和集成現(xiàn)有的數(shù)據(jù)采集和監(jiān)視系統(tǒng)，收集及共享數(shù)據(jù)，利用運行數(shù)據(jù)來提高交通系統(tǒng)的安全性、可靠性及其他性能，并且在恰當?shù)臅r候?qū)?shù)據(jù)發(fā)布出行者。同時該項目還將用實例來說明如何從技術(shù)和組織兩方面集成交通、天氣以及安全管理等方面的信息。

GCM GATEWAY旅行信息系統(tǒng)是美國運輸部資助的旨在提升地面運輸多式聯(lián)運效率的項目，主要覆蓋伊利諾州、印第安納和威斯康星州。GCM GATEWAY的主要功能是收集處理和發(fā)布旅行時間、道路建設(shè)和維護、交通事故、天氣狀況信息等等，所有的信息面向用戶實時提供，用戶可以在互聯(lián)網(wǎng)上方便訪問，同時提供給政府組織、運輸服務(wù)運營者以及其他公共旅行信息機構(gòu)。在系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，GCM GATEWAY采用混合型分布式配置，通過位于三個地區(qū)的交換網(wǎng)關(guān)進行互聯(lián)，中心網(wǎng)關(guān)位于芝加哥運輸部的交通通信中心，在每個網(wǎng)關(guān)之下，帶有來自各個子網(wǎng)、各個道路監(jiān)測點的下級接入點；

在系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)上，GCM GATEWAY分為數(shù)據(jù)采集、中心處理和數(shù)據(jù)發(fā)布三部分，數(shù)據(jù)采集來自各個網(wǎng)關(guān)下的道路監(jiān)測點、氣象站、事故現(xiàn)場、運輸機構(gòu)等等，采集的手段多樣，包括網(wǎng)上交換、傳真等。GCM GATEWAY的特色是實時性、公共性和開放的技術(shù)標準。GCM GATEWAY通過多個具有擴展數(shù)據(jù)計算、通信和存儲能力的服務(wù)器、客戶機與網(wǎng)關(guān)組成的群組，達到了實時信息收集、處理和海量存儲、寬帶訪問的能力，向用戶提供了一個集成的、多模式的運輸信息和管理系統(tǒng)，滿足了公眾、旅行者、運營者和相關(guān)管理機構(gòu)的需要。

歐洲：歐洲的智能交通系統(tǒng)從研發(fā)初期就瞄準了多交通方式,隨著智能交通系統(tǒng)的向前發(fā)展,歐洲的相關(guān)部門也開始意識到平臺的概念和作用,在發(fā)展過程中逐漸開始了這方面的研究工作。在意大利都靈市實施的5T系統(tǒng)中包括一個骨干網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)，主要功能是實現(xiàn)其它各個子系統(tǒng)間的信息和數(shù)據(jù)交換。英國公路局的國家交通控制中心一個內(nèi)容是建立為道路使用者提供信息的平臺，通過開放的通信環(huán)境，實現(xiàn)多信息源的交換與共享。在ERTICO的研究項目中，項目的目

標是通過建立通用可復用的機制來支[1]李瑞敏，陸化普，史其信.綜合交通信息平臺發(fā)展狀況與趨勢研究[J].公路交通科技，2005，22(4)持多模式的ITS服務(wù)，主要實現(xiàn)不同運輸方式的交通運營者和信息服務(wù)商之間的數(shù)據(jù)共享和交換，核心是開發(fā)支持面向?qū)ο螅↗AVA/CORBA/XML）的共用規(guī)范；3GT（Third

Generation Telematics）項目的目標是通過確保各種不同中間件供應(yīng)商、終端制造商和服務(wù)提供商之間產(chǎn)品的互用性來幫助建立基于OSGi的車內(nèi)通信信息平臺，主要內(nèi)容是為基于OSGi的服務(wù)建立通用的通信信息界面。

英國的UTMC（Urban Traffic Management&Control）項目是由英國DETR（Department of Environment,Transport and the Regions）負責的一個旨在推動開放性城市智能交通系統(tǒng)研發(fā)和建設(shè)的項目，目標是為交通管理部門有效使用現(xiàn)代信息通信技術(shù)、科學制定交通管理策略提供支持。典型UTMC系統(tǒng)的主要組件是共用數(shù)據(jù)庫，用以存儲信息并使信息可以為不同應(yīng)用系統(tǒng)所用以及輸出到其他應(yīng)用系統(tǒng)或被操作員使用。共用數(shù)據(jù)庫可以集成來自分散的、全異的應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而以較低的費用來擴展系統(tǒng)功能。共用數(shù)據(jù)庫在提高系統(tǒng)靈活性、集成現(xiàn)有應(yīng)用系統(tǒng)到UTMC以及UTMC的模塊化和提高可擴展性等方面扮演著重要的角色。共用數(shù)據(jù)庫的主要特征為：提供共享數(shù)據(jù)的通用接口；靈活的數(shù)據(jù)保護和安全；數(shù)據(jù)質(zhì)量模型支持；共用數(shù)據(jù)服務(wù)。共用數(shù)據(jù)庫的主要功能有：提供訪問應(yīng)用系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的接口；靈活的數(shù)據(jù)保護和安全性；支持數(shù)據(jù)質(zhì)量定義，提供審查追蹤和歷史數(shù)據(jù)存儲；提供共用數(shù)據(jù)服務(wù)，與應(yīng)用系統(tǒng)的變化無關(guān)，與數(shù)據(jù)庫供應(yīng)者無關(guān)。通過利用共用數(shù)據(jù)庫，可以提高系統(tǒng)的靈活性和擴展功能，降低維護費用，有效地集成新的應(yīng)用系統(tǒng)，提供旅行信息服務(wù)，簡化接口需求等。UTMC10通過共用數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)UTMC集成是UTMC眾多項目中的一個，目標是建立UTMC共用數(shù)據(jù)庫規(guī)范。UTMC10得出與美國以及公路部門相關(guān)研究同樣的結(jié)論：共用數(shù)據(jù)庫的集成應(yīng)基于CORBA，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模型應(yīng)是關(guān)系型的并采用SQL結(jié)構(gòu)化查詢語言。目前小規(guī)模的共用數(shù)據(jù)庫示范項目已經(jīng)將城市交通控制系統(tǒng)與萊斯特的環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)及格拉斯哥的停車管理系統(tǒng)連接起來，結(jié)果顯示該技術(shù)的應(yīng)用具有一定的效益[1]。新加坡：i_交通(i_Transport)是新加坡陸路交通管理局最新的集成多種現(xiàn)在與未來ITS系統(tǒng)的全國性平臺。i_交通可被視為第二代綜合性的且具有可兼容性、可替換性以及可持續(xù)性的ITS系統(tǒng)。i_交通項目的目標主

要包括：為陸路交通管理局的ITS中心提供一個針對所有交通操作的綜合工作平臺；提供一個可縮放的交通數(shù)據(jù)庫以方便信息分發(fā)和研究；一套自定義應(yīng)用軟件例如統(tǒng)計、仿真、推論工具等可以提供實時交通的管理與分析；一個提供給數(shù)據(jù)庫用戶的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳遞通道。i_交通平臺分成五個相互銜接的模塊即操作界面模塊、交通信息樞紐模塊、統(tǒng)計模塊、推論模塊和仿真模塊。操作界面模塊負責不同ITS系統(tǒng)之間、外部機構(gòu)系統(tǒng)與交通信息樞紐模塊之間的通訊及相互銜接。交通信息樞紐模塊是存放數(shù)據(jù)的中心，它在不同的ITS系統(tǒng)之間收集存儲、整合、交換數(shù)據(jù)。統(tǒng)計模塊不僅提供主要的統(tǒng)計報告，同時還是系統(tǒng)離線數(shù)據(jù)的處理界面。推論模塊為交通管理特別是事故管理提供實時的交通決策支持，這個模塊會采用來自交通信息樞紐的數(shù)據(jù)，如果需要會利用操作界面模塊以及仿真模塊來輔助專家系統(tǒng)選擇交通管理的行動計劃。仿真模塊目的是提供大規(guī)模的、比實時更快的微觀仿真模型來對交通控制策略進行評價，以便讓推論模塊進行選擇。

日本：為了推動Smartway系統(tǒng)的發(fā)展，國土交通省國土技術(shù)政策綜合研究所建設(shè)了名為ITSplatform的ITS平臺。這里ITS Platform被定義為ITS程序可以在其上綜合使用的系統(tǒng)，也是應(yīng)用通訊技術(shù)的基礎(chǔ)。2003年日本國土交通省國土技術(shù)政策綜合研究所在Moriya地區(qū)的高速公路進行了檢驗智能通信平臺效果的公開試驗。智能通信平臺是通信處理程序，可以在通用無線通信設(shè)備的基礎(chǔ)上提供各種服務(wù)，主要是利用了ETC中的DSRC技術(shù)。在日本ITS發(fā)展中，認為與ITS兼容的道路系統(tǒng)Smartway是21世紀所必需的。Smartway是下一代的道路包括了道路車輛通信系統(tǒng)、不同類型的傳感器、光纖網(wǎng)絡(luò)等，集成了各種不同的ITS技術(shù)包括VICS、ETC和AHS等。Smartway作為開放共用的平臺支持ITS發(fā)展完善社會中的暢通交通，有助于產(chǎn)生新的社會價值。作為共用平臺Smartway支持道路交通的計算機化，同時Smartway包括3大部分：通信設(shè)備等、數(shù)據(jù)存儲設(shè)備（GIS檢測數(shù)據(jù)、道路通信標準等）以及信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（光纖、傳感器、信息采集器等）。通過利用這些部分功能，Smartway可以實現(xiàn)不同的功能目標。

發(fā)達國家在完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，開始了新一代智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，目前主要集中在高速公路管理和城市交通管理方面，應(yīng)用先進的通信技術(shù)建設(shè)智

能信息平臺等系統(tǒng)，實現(xiàn)信息高效采集、共享和利用，提高運輸系統(tǒng)效率，保持交通運輸環(huán)境和能源可持續(xù)發(fā)展，保障交通有序暢通，產(chǎn)生了巨大的社會效益。

1.2國內(nèi)研究情況

在我國有多個院校同濟大學、清華大學、北京交通大學以及上海、北京等地的科研院所相繼開展了交通信息采集、處理、傳輸?shù)阮I(lǐng)域的研究和試驗工作。在交通信息的分類分析、交通信息的模型和結(jié)構(gòu)、實時數(shù)據(jù)的管理技術(shù)等方面都取得了相應(yīng)的成果，形成了初步的技術(shù)框架、應(yīng)用實例和實驗平臺，同時國內(nèi)各城市和高速公路管理部門也提出了對實時交通數(shù)據(jù)進行必要的集成與管理，最終達到全面分析和最優(yōu)服務(wù)的目的和要求。

科技部在“十五”期間確定的10個智能交通系統(tǒng)示范城市正在建設(shè)交通信息平臺，為實現(xiàn)大范圍的交通信息資源共享提供了很好的平臺，目前各個城市取得了一定的進展，開始進入實施階段。

《北京“科技奧運”智能交通系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用》是“十五”國家科技攻關(guān)計劃“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”的課題之一，其中包括北京市交通綜合信息平臺示范工程。北京將以奧運公園為中心，在一定范圍內(nèi)建立交通綜合信息平臺的實用服務(wù)平臺，建立奧運交通信息服務(wù)系統(tǒng)，為北京2008年奧運會提供周到的交通信息服務(wù)。到奧運會時，北京交通服務(wù)水平和運行狀況將達到現(xiàn)代化國際大都市的中等發(fā)達水平。

為了建立適用于ITS的信息平臺，上海市已經(jīng)組織了相關(guān)的研究。在數(shù)據(jù)采集方面，上海高架道路系統(tǒng)更新電視監(jiān)控系統(tǒng)，覆蓋了整個高架道路在主要的交通節(jié)點，安裝先進的交通信息視頻分析系統(tǒng)，及時分析交通狀況的變化地面道路上，多個交叉口安裝了感應(yīng)線圈和自適應(yīng)控制系統(tǒng)。在通信技術(shù)方面，高架道路上的通信已經(jīng)全部更新為光纖，部分地段已經(jīng)采用了全數(shù)字通信技術(shù)。2005年上海已經(jīng)完成ITS信息平臺核心的建設(shè)和試運營，2007年基本完成城市交通行業(yè)信息化建設(shè)，2008年至2009年逐步完善、基本完成整個系統(tǒng)的信息化工作，初步形成上海城市智能交通系統(tǒng)。重慶市根據(jù)自身ITS建設(shè)與信息服務(wù)的現(xiàn)狀和需求，提出了ITS虛擬綜合信息平臺的建設(shè)方案。平臺在物理層面是分布的，帶有異構(gòu)性。虛擬綜合信息平臺并不是在現(xiàn)有的ITS各應(yīng)用系統(tǒng)之外再搭建一個新的平臺系統(tǒng)，而是通過分布式計算的相關(guān)技術(shù)，形成一個邏輯上的平臺系統(tǒng)，將

主要任務(wù)分散到各個ITS應(yīng)用系統(tǒng)中。濟南市以信息產(chǎn)業(yè)局為主負責建設(shè)城市交通綜合信息平臺，內(nèi)容包括建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺和服務(wù)系統(tǒng)，通過建立統(tǒng)一的城市交通地理信息系統(tǒng)、共用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、共用數(shù)據(jù)規(guī)范、應(yīng)用層數(shù)據(jù)傳輸規(guī)范、數(shù)據(jù)請求代理等，形成綜合信息平臺。

廣州市交通信息平臺是國家智能交通系統(tǒng)建設(shè)試點城市示范工程。廣州市提出的ITS交通信息平臺建設(shè)是通過相關(guān)標準規(guī)范的制定、相關(guān)技術(shù)的融合、相關(guān)產(chǎn)品的集成，形成具體的ITS交通信息平臺，承載ITS的規(guī)劃、管理控制和業(yè)務(wù)發(fā)展等功能，科學指導ITS及其子系統(tǒng)的建設(shè)，形成交通的信息化和智能化。信息平臺帶動制造業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)（如車載設(shè)備、手持導航設(shè)備、專用通信設(shè)備、車輛檢測與控制設(shè)備、相關(guān)系統(tǒng)等），在營運業(yè)方面為道路交通使用者提供更多信息服務(wù)（如定位調(diào)度、物流、車隊管理、電召服務(wù)、地理信息及交通信息的服務(wù)、其他關(guān)于交通信息的增值業(yè)務(wù)等）。

信息平臺打破資源壟斷和部門間的信息壁壘，整合利用交通信息資源，消除信息孤島形成共享，實現(xiàn)從單個業(yè)務(wù)系統(tǒng)逐步向行業(yè)內(nèi)平臺建設(shè)的轉(zhuǎn)變，從主要為行業(yè)管理服務(wù)逐步向為社會公眾服務(wù)的轉(zhuǎn)變。

從我國各大城市的智能交通發(fā)展情況可以發(fā)現(xiàn)，交通信息化的發(fā)展離不開交通信息平臺的建設(shè)，需要從信息資源理論出發(fā)研究交通信息平臺的地位和作用，進行需求分析，根據(jù)用戶需求構(gòu)建邏輯和物理框架，開發(fā)基于數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的決策支持系統(tǒng)，提出信息平臺的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展策略以及信息共享運營機制等措施。

第二篇：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展問題的研究，國內(nèi)外學者都是承認發(fā)展中國家二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的前提下，以西方發(fā)展經(jīng)濟學理論為理論基礎(chǔ)，探討了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的道路和方向，而且在不斷研究和分析后，對農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展具有寶貴的借鑒意義。從總體上來看，對農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)村經(jīng)濟問題的研究雖然各有側(cè)重，但主要著眼點還是比較集中。傅晨（2001）指出，“由于資源稟賦不一樣，各國農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的道路差異很大。在我國，農(nóng)業(yè)發(fā)展必須走一條能夠增加農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)出，同時又能夠吸引大量農(nóng)村勞動力就業(yè)的農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展道路。”把農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營作為農(nóng)村地區(qū)市場農(nóng)業(yè)的基本經(jīng)營方式，以成為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的熱點問題。顧煥章（1998）指出，“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的必然選擇。”他認為，“從改革的實踐來看，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營對于改變我國農(nóng)業(yè)的經(jīng)濟增長方式，促進農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義?！彼€認為，“農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營的市場化特征,并不意味著政府對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化聽之任之，無所作為。相反，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營也是政府職能的轉(zhuǎn)變，政府作為宏管理主體，對農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)加強政策指導，并制定可行的政策，加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展?！?國外：關(guān)于農(nóng)村剩余勞動力流入城市的問題，美國著名經(jīng)濟學家托達羅創(chuàng)立了人口流動模型，這個模型解釋了在城市失業(yè)率上升的情況下，農(nóng)村勞動力還不斷流入城市的這種矛盾現(xiàn)象。托達羅的建議是增加農(nóng)村的就業(yè)機會，提高農(nóng)村居民收入，發(fā)展農(nóng)村工業(yè)。劉易斯二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)理論

1.1.2模型分析

劉易斯模型的勞動力轉(zhuǎn)移過程分為兩個階段，第一個階段是勞動力無限供給的階段，即城市的勞動供給曲線是水平的，如圖中WS所示。

最初的資本為K1，雇傭的勞動為OL1時，資本家的利潤所得為D1WF。因為假設(shè)利潤全部用作新資本投資，資本量由K1增加到K2，繼而增加到K3，勞動的邊際生產(chǎn)率曲線即勞動需求曲線也相應(yīng)地由D1(K1)外移到D2(K2)和D3(K3)，這三條曲線和勞動供給曲線WS分別相交于L1、L2、L3，OL3>OL2>OL1，說明勞動就業(yè)隨著工業(yè)部門擴張而增加了，增加的數(shù)量及勞動力轉(zhuǎn)移量分別為L1L2和L2L3。因為勞動供給曲線WS是水平的，L1L2和L2L3是可能存在的最大的勞動轉(zhuǎn)移量。直到農(nóng)村的剩余勞動轉(zhuǎn)移完之后，農(nóng)業(yè)的邊際生產(chǎn)率就會提高，從而農(nóng)村勞動者的收入也會相應(yīng)增加。這時工業(yè)部門再想得到更多的勞動力，就必須得提高工資水平，這樣勞動供給曲線開始往右上傾斜，如圖中虛線SS′所示。這時就到了勞動力轉(zhuǎn)移的第二個階段，這個階段的勞動和資本一樣都屬于稀缺要素。

1.2、劉易斯模型是否適用于中國實際？

劉易斯模型假設(shè)發(fā)展中國家存在現(xiàn)代工業(yè)部門和傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)部門，即二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，這和我國的實際情況是相符的。我國的工業(yè)化模式是一種政府高度介入的模式，農(nóng)業(yè)起初為了貢獻工業(yè)而成為一個被剝奪的產(chǎn)業(yè)，隨后又成為被拯救的產(chǎn)業(yè)，始終處于經(jīng)濟的“瓶頸”部門。因此形成了工業(yè)發(fā)展超前、農(nóng)業(yè)發(fā)展滯后的二元經(jīng)濟，并且伴隨著產(chǎn)生了具有剛性的二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。

劉易斯模型還假定農(nóng)村的邊際生產(chǎn)率很低，接近于零，且農(nóng)業(yè)部門向工業(yè)部門提供無限的勞動供給，這一點與我國的現(xiàn)實情況也基本相符。我國人口眾多，人均土地資源十分有限，農(nóng)村人口占總?cè)丝诘娜种?，勞動力非常豐富。在我國大部分農(nóng)村，就業(yè)不足的現(xiàn)象十分嚴重，很多農(nóng)民只是在兩個農(nóng)忙季節(jié)才真正參與農(nóng)業(yè)勞動生產(chǎn)，加一塊兒不足兩個月的時間，農(nóng)閑季節(jié)就成了“失業(yè)者”，因此我國農(nóng)村實際上存在大量的隱蔽失業(yè)者，即剩余勞動力。

并且在農(nóng)村一家的農(nóng)活根本不需要一家所有的勞動力參與就能完成得很好，這說明勞動邊際生產(chǎn)率很低，接近于零。劉易斯曾表示，他說的勞動邊際生產(chǎn)率為零不是指一個人時的邊際生產(chǎn)率，而是指一個人的邊際生產(chǎn)率。當農(nóng)業(yè)部門撤出一部分勞動力后，剩下的勞動力會通過增加勞動時間來保持總產(chǎn)出不變。這和我國農(nóng)村的實際情況是一致的。再者，我國農(nóng)村勞動者的收入水平很低，城鄉(xiāng)收入差距可高達幾十倍，因此在這樣的城市工資水平上，如果沒有人為干涉，會有無數(shù)勞動力愿意由農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市就業(yè)。即農(nóng)村對城市的勞動供給是無限的。

劉易斯還有一個假設(shè)和我國現(xiàn)實情況是極為相似的，即資本的稀缺性。我國屬于具有勞動力稟賦的國家，但是我國的資本卻是非常稀缺的。然而資本對于經(jīng)濟發(fā)展的作用是非常巨大的，所以在發(fā)展的過程中，尤其是早期階段，我國把大量的資本投在了城市的工業(yè)部門上，對于農(nóng)業(yè)的資本投資是很少的，甚至于犧牲農(nóng)業(yè)發(fā)展工業(yè)。這和劉易斯的傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)部門沒有資本投入的假設(shè)是基本一致的。

由此可見，劉易斯的二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)模型是比較適用于當前的中國國情的，是有一定的指導意義的。當然，任何一個理論都有其缺陷，劉易斯模型雖然受到許多發(fā)展經(jīng)濟學家的贊揚，但是同時也受到了種種的批評。而且各國的實踐也早已告訴我們，不同國家基本國情、發(fā)展階段、社會經(jīng)濟條件等因素的差異決定了要利用某個特定的理論和模型對所有國家的農(nóng)村勞動力轉(zhuǎn)移問題作出具有普適性的解釋并找出具有普適性的對策幾乎是不可能的。這一點對于廣大發(fā)展中國家來說更是如此。因此，我們在利用劉易斯理論指導中國的改革時，應(yīng)該有所考慮，制定適合我國實際情況的政策。

1.3、劉易斯模型的政策指導意義

劉易斯認為發(fā)展中國家的經(jīng)濟發(fā)展應(yīng)該分為兩個階段，第一個階段是勞動力無限供給的階段，城市工業(yè)部門擴大生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)剩余勞動力不斷向工業(yè)部門轉(zhuǎn)移，農(nóng)村人口不斷進入城市，從而實現(xiàn)了工業(yè)化和城市化。在傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)部門中，伴隨農(nóng)業(yè)剩余勞動力的不斷流出，勞動邊際生產(chǎn)率將逐漸與工業(yè)工資水平接近，農(nóng)民生活水平逐步提高，農(nóng)業(yè)部門逐漸進步，從而傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)部門得到了改造，二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的痕跡慢慢消失。至此達到經(jīng)濟發(fā)展的第二個階段，勞動和資本一樣成為稀缺要素。這說明一個國家要想從勞動力豐富的以傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)為主的經(jīng)濟發(fā)展到具有發(fā)達的現(xiàn)代工業(yè)部門和服務(wù)部門的經(jīng)濟，政府必須鼓勵勞動力由農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移，至少不能阻礙這種轉(zhuǎn)移。

劉易斯模式把工業(yè)化和城市化密切結(jié)合在一起。該模式所說的農(nóng)業(yè)部門等同于農(nóng)村部門，工業(yè)部門等同于城市部門，即把勞動力的職業(yè)轉(zhuǎn)換與人口的地域遷移看做是同步進行的。這樣有助于避免城市化滯后和過度城市化問題。我國改革開放以前相比較其他產(chǎn)業(yè)而言過于重視工業(yè)化發(fā)展，所以現(xiàn)在我國工業(yè)化的目標已經(jīng)達到，但是城市化卻嚴重滯后。劉易斯模式對于我國這種現(xiàn)狀的改變是具有參考意義的。

劉易斯模式另外一個積極的政策含義是重視資本的作用。劉易斯認為資本是發(fā)展中國家經(jīng)濟發(fā)展的首要條件，把資本積累看成是經(jīng)濟發(fā)展和勞動力轉(zhuǎn)移的唯一動力。并且劉易斯注意到了技術(shù)知識增進對經(jīng)濟增長的積極意義，在他的分析中，“生產(chǎn)資本的增長與技術(shù)知識的增長被看成是單一現(xiàn)象”。因此，可以通過擴大投資，增加資本積累，從而拉動就業(yè)的增長，這對我國的經(jīng)濟發(fā)展和農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)移問題解決具有深刻的參考意義。

第三篇：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀（本站推薦）

1.3 本文研究的內(nèi)容

本課題的研究是以實現(xiàn)闊葉材橫切面圖像中軸向薄壁組織的提取為目的，在總結(jié)、分析國內(nèi)外先進研究成果和方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合計算機視覺技術(shù)，最終探究出軸向薄壁組織的提取算法。本文主要的研究內(nèi)容如下：

(1)深入的了解木材顯微構(gòu)造、木材細胞圖像以及軸向薄壁組織的特點，為軸向薄壁的提取奠定了一定的基礎(chǔ)。

(2)分析了數(shù)字圖像處理的常見的幾種算法，但是傳統(tǒng)的算法不適合軸向薄壁的提取。考慮到木材微觀圖像中細胞的特點以及數(shù)學形態(tài)學在木材解剖學上應(yīng)用比較廣泛等因素，本文提出了基于形態(tài)學的軸向薄壁組織和導管提取的算法。為了更好的提取軸向薄壁組織和導管的形態(tài)，本文對圖像預(yù)處理操作、結(jié)構(gòu)元素的選取都做了一定的研究。

(3)經(jīng)過形態(tài)學處理圖像后，軸向薄壁組織和導管形態(tài)就會成功地提取出來。本文研究了兩者的特點，提出基于封閉區(qū)域面積直方圖的算法來分離出軸向薄壁組織的形態(tài)。對標記封閉區(qū)域、計算封閉區(qū)域的面積以及確定面積區(qū)域都做了相關(guān)的研究工作。

(4)經(jīng)過上述兩種算法的結(jié)合，就成功地從闊葉材圖像中分離出軸向薄壁組織。本文對算法的每一步都進行了分析，并通過實驗數(shù)據(jù)來分析和驗證。

第四篇：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.關(guān)于群文閱讀的研究

群文閱讀是最近兩年在國內(nèi)悄然興起的新型閱讀教學模式。最早，是2007年，臺灣地區(qū)的陳易志老師上了一節(jié)“群文閱讀”課，他讓學生讀了6篇文章——《石頭湯》《雷公糕》《南瓜湯》《敵人派》《肉丸子湯》《兔子蛋糕》（繪本），然后鼓勵學生進行比較閱讀（內(nèi)容、敘寫手法、文學要點的比較），引導學生進行交錯的分析（《石頭湯》里的和尚會如何解決敵人派里的困難）。聽了這樣一堂閱讀課，老師們有很大爭議，有的老師認為，這樣的課如果放到我們的公開課評審系統(tǒng)中，估計連入場的資格都沒有。但是有的老師認為，這的的確確是一節(jié)閱讀課，一節(jié)真正讓學生學習閱讀的閱讀課。而且很多老師直覺到它的巨大價值。于是，群文閱讀教學模式研究掀起了高潮。

首先，在臺灣地區(qū)，眾多學者走在了研究的先列。臺灣國家教育研究院研究員吳敏老師認為：“大部分的學生都是透過閱讀教科書來學習，然而，為了拓展知識、學習者必須超越教科書的內(nèi)容，進行課外閱讀；而課外閱讀要能發(fā)揮最大功效，學生必須整合眾多文本里的細小信息，建構(gòu)出較直觀的圖像。進行學科領(lǐng)域的課外閱讀時，學生連結(jié)他們從教科書里學到的東西跟補充讀物里的“新”信息。在連結(jié)的過程中，他們在建構(gòu)屬于自己的意義，并運用此意義來支持、輔助其他的學習歷程；學生建構(gòu)的意義成為進行新學習的一項工具，可以幫助學生澄清先前學科知識里的錯誤概念，或發(fā)展有關(guān)社會議題的批判思考，發(fā)展閱讀策略本身。因此，進行文本之間的連結(jié)是從閱讀中學習的關(guān)鍵能力?！?趙鏡中先生也在《從課文教學走向真正的閱讀教學》一文中道出閱讀教學的轉(zhuǎn)變：由“教教材”轉(zhuǎn)向“用教材教”、由重視識字教學轉(zhuǎn)向理解教學、由精熟學習轉(zhuǎn)向策略學習、由單文教學轉(zhuǎn)向群文閱讀、由講授教學轉(zhuǎn)向合作學習。對其中的“單文教學轉(zhuǎn)向群文閱讀”，趙鏡中指出隨著圖書出版及學生閱讀量的增加，教師開始嘗試群文的閱讀教學活動，結(jié)合教材及課外讀物，針對相同的議題，進行多文本的閱讀教學。從原先的“一篇”到現(xiàn)在的“一群”，群文閱讀的教學價值決不止閱讀數(shù)量的增加，閱讀形式的革新，更是教師對語文閱讀教學理念的更新。

2.關(guān)于群文閱讀中課內(nèi)閱讀與課外閱讀結(jié)合策略的研究

內(nèi)地教育先進地區(qū)也開始了對群文閱讀的研究，并總結(jié)一些理論知識與實踐經(jīng)驗。比如，很多學者研究得出了很多課內(nèi)閱讀與課外閱讀結(jié)合的議題：同一主題、同一寫作手法、同一作者等等。

重慶市武隆縣實驗中學校的冉啟均老師在《運用群文閱讀理念指導初中學生開展課外閱讀》一文中提出：結(jié)合群文閱讀這一先進教學理念，指導學生開展有效的課外閱讀。首先是指導學生選擇好閱讀內(nèi)容。其次加強閱讀方法指導。為了更好的落實課外閱讀，還應(yīng)加強檢查督促。群文閱讀下開展的課外閱讀，一般都是老師有計劃有步驟的開展的，但學生閱讀效果如何，老師還應(yīng)加強檢查和督促。

貴州省六盤水市第二十中學的肖峰老師在《群文閱讀中課內(nèi)閱讀與課外閱讀的結(jié)合》一文中指出：

（1）通過閱讀式預(yù)習，實現(xiàn)有用信息的準確提煉，促進閱讀主體意識的增強；（2）對課外閱讀收獲積極交流，存精神與語言協(xié)同發(fā)展目標的實現(xiàn)。3）抓準課文各項拓展點，在資源整合中促進有效閱讀的實現(xiàn)。

河南省滎陽市第三小學的張振敏和馬飛燕老師也在《群文閱讀中課內(nèi)外閱讀結(jié)合的策略》一文中提出了策略如下：

1、構(gòu)建教學模式，實施閱讀計劃；

2、推薦合適書籍，培養(yǎng)閱讀興趣；

3、把握學段特點，找準閱讀方法；

4、搭建展示舞臺，提升閱讀能力。

由此可見，前人的研究中理論闡述分析多，實證干預(yù)研究少。不過前人的研究還是帶給我們很多啟示，也為我們在中學階段開展本項課題提供了很好的研究基礎(chǔ)。在前期的研究基礎(chǔ)上，我們希望通過教育實驗的方式來實施研究，相信通過長期的“群文閱讀”教育實踐來培養(yǎng)學生的閱讀力這一創(chuàng)新的嘗試會激發(fā)閱讀教育研究的靈感，引起更多有價值的思考，探索出閱讀教育的新思路。

第五篇：如何寫國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

畢業(yè)論文指導：如何寫“國內(nèi)外研究現(xiàn)狀”

一、為什么要寫國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

通過寫國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，可以考察學生是不是閱讀了大量的相關(guān)文獻。

為什么要求學生閱讀大量的參考文獻呢？不是為了讓學生抄襲，而是為了讓學生了解相關(guān)領(lǐng)域理論研究前沿，從而開拓思路，在他人成果的基礎(chǔ)上展開更加深入的研究，避免不必要的重復勞動。

二、怎樣寫國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

在寫之前，同學們要先把收集和閱讀過的與所寫畢業(yè)論文選題有關(guān)的專著和論文中的主要觀點歸類整理，并從中選擇最具有代表性的作者。在寫畢業(yè)論文時，對這些主要觀點進行概要闡述，并指明具有代表性的作者和其發(fā)表觀點的年份。還要分別國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述研究的不足之處，即還有哪方面沒有涉及，是否有研究空白，或者研究不深入，還有哪些理論問題沒有解決，或者在研究方法上還有什么缺陷，需要進一步研究。

三、寫國內(nèi)外研究現(xiàn)狀應(yīng)注意的問題

一是注意不要把研究現(xiàn)狀寫成事物本身發(fā)展現(xiàn)狀。例如，寫股指期貨研究現(xiàn)狀，應(yīng)該寫有哪些專著或論文、哪位作者、有什么觀點，而不是寫股指期貨本身何時產(chǎn)生、有哪些交易品種、如何演變。

二是要反映最新研究成果。

三是不要寫得太少。如果只寫一小段，那就說明你沒有看多少材料。

四是如果沒有與畢業(yè)論文選題直接相關(guān)的文獻，就選擇一些與畢業(yè)論文選題比較靠近的內(nèi)容來寫。