第一篇：2014年中國混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題

2014年中國混合動力電動汽車研發(fā)需要解決的問題智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：蓄電池的開發(fā)和充放電特性是混合動力電動汽車研究的關(guān)鍵，由于電池的作用是儲存、輸出盡可能多的電能，以提高汽車的續(xù)駛里程，因此對混合動力電動汽車用電池不僅僅要求高能量密度，同時還要求高功率。需要解決的問題

混合動力電動汽車所需要解決的問題包括以下幾個方面。

（1）由于車況的變化，電池必

須經(jīng)受不同電流的充放電循環(huán)作用，這就要求電池不但應(yīng)具備較高的能量密度，而且要求較高的功率密度及充放電效率和較長的使用壽命。能量存儲裝置要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要。

（2）動力分配裝置和能量管理

系統(tǒng)是各種運(yùn)行狀態(tài)的控制管理樞鈕，技術(shù)難度大，加工精度高。發(fā)動機(jī)頻繁起動、關(guān)閉，使驅(qū)動系統(tǒng)和附件的電能管理變得復(fù)雜，因此需要先進(jìn)的檢測和控制系統(tǒng)：現(xiàn)有的以熱力發(fā)動機(jī)為主的混合動力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

（3）建立先進(jìn)的驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行計算機(jī)仿真和分析。

（4）混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修比較困難，售價相對較高，所以必須在減輕質(zhì)量、減小尺寸和降低制造成本上多做工作。關(guān)鍵技術(shù)能量存儲技術(shù)

蓄電池的開發(fā)和充放電特性是混合動力電動汽車研究的關(guān)鍵，由于電池的作用是儲存、輸出盡可能多的電能，以提高汽車的續(xù)駛里程，因此對混合動力電動汽車用電池不僅僅要求高能量密度，同時還要求高功率?，F(xiàn)在，鎳氫電池和鋰離子電池已成為混合動力電動汽車首選。鎳氫電池已廣泛地應(yīng)用于電動汽車、計算機(jī)、醫(yī)療器械以及其他領(lǐng)域。該電池技術(shù)的關(guān)鍵是，其儲存氫的合金應(yīng)該是一種能夠穩(wěn)定地經(jīng)受無數(shù)次循環(huán)反復(fù)使用的材科。鎳氫電池容量大，可以循環(huán)使用，但主要缺陷是成本高，效率低，同時還需要控制氫的損失。離子電池電壓高，能量密度高，有更高的功率，且充電時間短。在2006～2012年期間，隨著

鋰離子電池進(jìn)一步發(fā)展，其市場份額將會逐步擴(kuò)大。從發(fā)展看，能量儲存裝置的研究應(yīng)該包括以下幾個方面： 一是電池設(shè)計和制造方面的改進(jìn)，以降低制造成本、改善電池的性能和提高壽命，并進(jìn)行電池充放電動態(tài)特性的研究； 二是研究電池內(nèi)部的連接、檢測、監(jiān)控以及便于將整個電池子系統(tǒng)安裝在汽車上的支撐機(jī)構(gòu)； 三是電池的熱能理及剩余電量管理。混合動力單元技術(shù)

在混合動力電動汽車上，熱力發(fā)動機(jī)又被稱為混合動力單元。在并聯(lián)混合動力電動汽車上，混合動力單元通過傳動軸驅(qū)動車輪，同時電動機(jī)也承擔(dān)一部分功能，因而使得混合動力單元能夠采用尺寸更小、效率更高的熱力發(fā)動機(jī)；在串聯(lián)混合動力電動汽車上，混合動力單元驅(qū)動一臺發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，由于汽車的行駛與發(fā)動機(jī)沒有直接的聯(lián)系，因此混合動力單元也能夠采用小型高效的發(fā)動機(jī)，且其運(yùn)行工況可以固定于較小的高功率區(qū)。當(dāng)前，混合動力單元研究的主要對象是熱力發(fā)動機(jī)和燃料電池。其在燃料的使用方面也出現(xiàn)了很大的變化，除了柴油、汽油外，還有天然氣、液化氣和酒精等代用燃料。要提高混合動力單元的燃料經(jīng)濟(jì)性，對混合動力單元必然提出更多的要求。對于汽油機(jī)采用電噴技術(shù)、增壓技術(shù)、可變定時進(jìn)氣系統(tǒng)、多氣門技術(shù)以及稀薄燃燒技術(shù)等是必然的要求。而對柴油機(jī)應(yīng)采用多氣門技術(shù)、電控技術(shù)、增壓技術(shù)、可變定時進(jìn)氣技術(shù)、可變渦流進(jìn)氣技術(shù)、直噴技術(shù)及新的噴油技術(shù)等。混合動力電動汽車的主要目標(biāo)是降低排放，所以，控制混合動力單元的排放將是今后研究的重點。目前對混合動力單元的研究主要集中于：一是燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化，通過觀察燃料與空氣混合物的點燃和燃燒的過程，發(fā)現(xiàn)形成氮氧化物的機(jī)理，從而改進(jìn)燃燒系統(tǒng)；二是尾氣處理技術(shù)，主要研究高效的尾氣催化系統(tǒng)； 三是代用燃料的研究?？刂撇呗约夹g(shù)

HEV 產(chǎn)品開發(fā)中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是根據(jù)不同的混合動力驅(qū)動系統(tǒng)制定和優(yōu)化其控制策略。HEV 根據(jù)開發(fā)目的、使用環(huán)境及價格水平的不同，可選擇采用串聯(lián)或并聯(lián)型式，且其動力混合的輕重程度也不同，因而控制策略也就各具特色。國外通過系統(tǒng)建模仿真對此進(jìn)行了大量的匹配理論研究?；旌蟿恿ο到y(tǒng)的精確運(yùn)轉(zhuǎn)依賴于優(yōu)化控制的實現(xiàn)，而控制系統(tǒng)的開發(fā)是混合動力系統(tǒng)的最關(guān)鍵的技術(shù)創(chuàng)新。控制系統(tǒng)的功能首先是根據(jù)采集到的速度和負(fù)荷等數(shù)據(jù)，計算出對應(yīng)的要求輸出的功率；計算出以最高效率為基點分配到內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)上的功率值，即實現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)的最優(yōu)功率分配比；然后，根據(jù)功率分配比，需有驅(qū)動電動機(jī)的功率值和其他有關(guān)數(shù)據(jù)，給出內(nèi)燃機(jī)的控制參數(shù)和電動機(jī)的控制參數(shù)。同時，驅(qū)動執(zhí)行器完成這兩個層次的工作控制。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2017年中國混合動力客車市場研究與前景預(yù)測報告》

第二篇：HEV 混合動力電動汽車介紹

HEV（Hybrid-ElectricVehicel）—混合動力裝置?；旌蟿恿褪侵钙囀褂闷万?qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式，優(yōu)點在于車輛啟動停止時，只靠發(fā)電機(jī)帶動，不達(dá)到一定速度，發(fā)動機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量很低，而且

電能的來源都是發(fā)動機(jī)，只需加油即可。

混合動力汽車的關(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)?；旌蟿恿偝梢詣恿鬏斅肪€分類，可分

為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。

串聯(lián)式動力：串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動力單元系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動機(jī)，由電動機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動汽車。小負(fù)荷時由電池驅(qū)動電動機(jī)驅(qū)動車輪，大負(fù)荷時由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動、加速、爬坡工況況時，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處于低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，當(dāng)電池組缺電時則由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動機(jī)調(diào)整在最佳工況點附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。

并聯(lián)式動力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。當(dāng)汽車加速爬坡時，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)能夠同時向傳動機(jī)構(gòu)提供動力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動機(jī)維持該速度。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)

用。

混聯(lián)式動力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點。動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為主動力源，電機(jī)為輔助動力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動機(jī)作為輔助動力源，電機(jī)為主動力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點是控制方便，缺點是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于

以電機(jī)為主的形式。

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當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動力潛能的40％，在市區(qū)還會跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國對改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計在10年以內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。

現(xiàn)實迫使工程師們想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力裝置

（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動力裝置就是將電動機(jī)與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組。形象一點說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)盡量做小，讓一部分動力由電池-電動機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動力裝置既發(fā)揮了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時間長，動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢

氣排放可改善30％以上。

混合動力源電動車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩

種。

串聯(lián)式動力由發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)三部分動力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時由電池驅(qū)動電動機(jī)帶動車輪轉(zhuǎn)動，負(fù)荷大時則由發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動電動機(jī)。當(dāng)電動車處如啟動、加速、爬坡的工況時，發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和電池組共同向電動機(jī)提供電能；當(dāng)電動車處低速、滑行、怠速的工況時，則由電池組驅(qū)動電動機(jī)，由發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動車不管在什么工況下，最終都要由電動機(jī)來驅(qū)動車輪。例如福特“新能級－2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時全部由燃料電池驅(qū)動電動機(jī)，電動機(jī)通過減速器（變速器）和驅(qū)動橋驅(qū)動車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時，則由發(fā)動機(jī)-電動機(jī)組和燃料電池組共同向電動機(jī)

供電，驅(qū)動車輪。

并聯(lián)式裝置的發(fā)動機(jī)和電動機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動汽車，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨立地向汽車傳動系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動又可以單獨驅(qū)動。電動機(jī)既可以作電動機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨的發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)可以直接通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動機(jī)通過離合器１帶動電動－發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過另一邊離合器２驅(qū)動車輛行駛。靜止啟動時，電池向電動－發(fā)電機(jī)供電，此時電動－發(fā)電機(jī)就是發(fā)動機(jī)的起動機(jī)。發(fā)動機(jī)啟動后，發(fā)動機(jī)一方面作為車輛單獨的動力源驅(qū)動車輪，另一方面又帶動電動－發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電，此時與傳統(tǒng)汽車一樣。

在市區(qū)行駛時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，離合器１脫開，離合器２接合，電池做為唯一能源向電動機(jī)供電，由電動機(jī)取代發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪。當(dāng)電動車需要高速或高負(fù)荷時，發(fā)動機(jī)啟動離合器１閉

合，發(fā)動機(jī)與電動－發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動形式，以最大功率驅(qū)動車輛。

混合動力汽車在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本

較高，在電動汽車時代到來之前，混合動力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。

混合動力車標(biāo)準(zhǔn)出臺在望

標(biāo)準(zhǔn)背后的博弈剛剛開始

目前，《混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)》的研究與制定，已經(jīng)由中國汽車技術(shù)研究中心協(xié)助整理完畢，并通過了科技部的驗收，上報主要負(fù)責(zé)國家度量衡體系的全國標(biāo)準(zhǔn)管理委員會等待

批準(zhǔn)，即將擇日出臺。

“混合動力車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，這意味著混合動力車很快就能上市銷售了?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心汽車技術(shù)情報研究所總工程師、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和日前告訴記者。

混合動力電動車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺，企業(yè)界的混合動力車的量產(chǎn)研究，也正在如火如荼地進(jìn)

行。

據(jù)來自科技部的消息，近期，國家將有一筆專項的撥款發(fā)放給長安，主要用于自主品牌的混合動力車的研究。江陵將成為長安的混合動力車研究基地。

“我們的混合動力車研究是國家863計劃的一部分，撥款是肯定的?！遍L安集團(tuán)宣傳部部長劉躍肯定了撥款的說法。但對具體撥款數(shù)額和混合動力車生產(chǎn)基地的問題，劉表示不知

詳情。

政策胎動，聞風(fēng)而動者不僅僅只有長安一家。

一汽集團(tuán)宣傳部副部長沃仲聲告訴記者，“我們和豐田關(guān)于混合動力車項目的合作正在順利進(jìn)行。按照原計劃，今年P(guān)rius即將投產(chǎn)?！苯衲?月份上海國際車展上，一汽紅旗已

經(jīng)提前推出了完全自主研發(fā)的混合動力車。

引用:

據(jù)了解，從制定標(biāo)準(zhǔn)的成員上來看，參與制定標(biāo)準(zhǔn)的主要包括中國汽車技術(shù)研究中心、天津清源電動車輛公司、東風(fēng)電動車輛公司、一汽集團(tuán)技術(shù)中心、清華大學(xué)和奇瑞汽車公司等。新標(biāo)準(zhǔn)共六章

黃永和透露，混合動力車整車方面標(biāo)準(zhǔn)分為六個部分，包括混合動力車定型試驗規(guī)程、混合動力車動力性能試驗方法、混合動力車安全要求、輕型混合動力車污染物、輕型混合動力車能量消耗和混合重型混合動力車。

其中前三項是輕型車和重型車共用標(biāo)準(zhǔn)：即“安全要求”、“動力性能試驗方法”和“定型試驗規(guī)程”。此外，涉及混合動力車其他方面的標(biāo)準(zhǔn)還有七項。

更重要的是，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而且不涉及專利技術(shù)，除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項技術(shù)要求外，其余的條款都是有關(guān)試驗方法標(biāo)準(zhǔn)的。

有專家表示，這是因為混合動力車的發(fā)展在國內(nèi)甚至國際上都是初級發(fā)展階段，遠(yuǎn)沒有成熟，制定一個標(biāo)準(zhǔn)著實費力。

事實也是如此。以世界公認(rèn)最成熟的混合動力車豐田Prius為例，雖然它在美國上市后非常搶手，但是上周三，據(jù)CNN報道，美國政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對發(fā)動機(jī)的用戶投訴事件，Prius因此將面臨調(diào)查。

美國國家高速公路安全管理委員會已經(jīng)收到了33個投訴，涉及04款和05款Prius。委員會稱將評估用戶所投訴的問題，約75000輛Prius有可能受到影響。

CNN援引美國國家高速公路安全管理委員會的報告說，在全部投訴中，85%的車主報告Prius在時速35到65英里時會發(fā)生發(fā)動機(jī)突然停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且事先沒有任何警告。出現(xiàn)這樣的問題，豐田面臨召回 Prius的可能性。不久前，豐田曾宣稱，將準(zhǔn)備把用于Prius的發(fā)動機(jī)用于佳美和花冠。

豐田中國事務(wù)所公關(guān)部楊紅堅女士告訴記者，豐田正全面協(xié)助美國道路交通安全局的調(diào)查。

Prius尚且如此，中國起步更晚的混合動力車研究就更難制定強(qiáng)硬性標(biāo)準(zhǔn)。所以，對該標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中也非常慎重。科技部從“八五”就開始組織混合動力汽車的研究工作，在“十五”期間則將混合動力汽車列為863重大專項。

有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究一直是其中的重點內(nèi)容之一。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會也在兩年中分三次對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。

標(biāo)準(zhǔn)公平之慮

豐田在混和動力車研究方面居于世界絕對領(lǐng)先地位。2004年，豐田Prius在釣魚臺國賓館高調(diào)登場。當(dāng)時豐田宣布，一汽豐田將成為這款據(jù)稱是代表最先進(jìn)混合動力技術(shù)的小車唯一的一家海外生產(chǎn)廠家。

豐田選擇在中國生產(chǎn)Prius，業(yè)界普遍猜測認(rèn)為，已經(jīng)占盡先機(jī)的豐田，力圖通過標(biāo)準(zhǔn)的推行，在中國獨霸混合動力轎車的天下，是提前在中國控制標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的舉動。

3月9日，長安集團(tuán)總裁尹家緒告訴記者：“豐田極力推動自己的混合動力車標(biāo)準(zhǔn)，是想用他的標(biāo)準(zhǔn)代表中國的標(biāo)準(zhǔn)，但如果按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)就要走豐田的路線。”

對于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標(biāo)準(zhǔn)保證了公允，不會偏袒哪個企業(yè)。并不存在此前業(yè)內(nèi)擔(dān)心的所謂中國標(biāo)準(zhǔn)就是豐田標(biāo)準(zhǔn)的問題?！?/p>

對于沒有參加混合動力標(biāo)準(zhǔn)研究的國內(nèi)主要企業(yè)，汽車技術(shù)研究中心都向他們發(fā)送了有關(guān)的會議通知和資料。

而在此之前，標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國際標(biāo)準(zhǔn)(1SO)、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(正N)、美國汽車工程師學(xué)會(5AE)、日本電動車協(xié)會(1EVS)等國際性、地區(qū)性和各國行業(yè)性組織的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。

“雖然這些標(biāo)準(zhǔn)本身也不完善，有些也只是草案，但事實上，對中國標(biāo)準(zhǔn)的制定起到了很大的啟發(fā)?！币晃恢槿耸客嘎?，在國際合作與技術(shù)交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，而不僅僅是一兩家公司。

但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡?！翱梢钥隙ǖ氖?，并不是所有企業(yè)都積極參與了此事?！痹撝槿耸扛嬖V記者。所以，對哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。

該人士分析，由于不涉及專利，該標(biāo)準(zhǔn)保持中立并不難。而正因為不涉及專利，該標(biāo)準(zhǔn)也就不痛不癢，缺乏實際上的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該具備的強(qiáng)制性?！皹?biāo)準(zhǔn)顯得太中庸了，盡量做到誰都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預(yù)見的?！?/p>

事實上，通用已承認(rèn)自己的混合動力車大部分專利技術(shù)都買自豐田。因此發(fā)展混合動力技術(shù)，由于豐田目前是全球領(lǐng)先，必然具有更多的話語權(quán)。

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第三篇：2014年中國發(fā)展混合動力電動汽車的可行性分析

2014年中國發(fā)展混合動力電動汽車的可行性分析

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：混合動力驅(qū)動車輛在運(yùn)行中，能向蓄電池組補(bǔ)充電能，因此，沒有必要像電動車(電瓶車)那樣，必須停歇在車庫(或充電站點)內(nèi)花很長時間充電。

雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的技術(shù)問題阻礙了電動汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比要差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值。專家估計在未來一段時間內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機(jī)汽車，為此想出了一個兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動力電動汽車—— H E

V(Hybrid—Electric Vehicle)。所謂混合動力就是將電動機(jī)與輔助動力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動力，輔助動力單元實際上是一臺小型燃料發(fā)動機(jī)或動力發(fā)電機(jī)組，這樣既利用了發(fā)動機(jī)持續(xù)工作時間長、動力性好的優(yōu)點，又可以發(fā)揮電動機(jī)無污染、低噪聲的好處。

混合動力驅(qū)動車輛在運(yùn)行中，能向蓄電池組補(bǔ)充電能，因此，沒有必要像電動車(電瓶車)那樣，必須停歇在車庫(或充電站點)內(nèi)花很長時間充電?；旌蟿恿︱?qū)動的車輛不論在小轎車或大型車輛(如公共汽車)領(lǐng)域中，均將有巨大的發(fā)展?jié)摿涂春玫氖袌銮熬啊?/p>

混合動力電動汽車(HEV)，是在目前還找不到理想的高質(zhì)量比能量和質(zhì)量比功率的車載電源之前，電動汽車的發(fā)展暫時受到阻撓而發(fā)展起來的新型車型，HEV 既是一種過渡型車型，也是一種獨立型車型，在21 世紀(jì)HEV將會得到迅速的發(fā)展。

內(nèi)容選自智研數(shù)據(jù)研究中心發(fā)布的《2013-2018年中國混合動力車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及投資戰(zhàn)略研究報告》

第四篇：混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研究與設(shè)計任務(wù)書

湖北文理學(xué)院畢業(yè)論文（設(shè)計）任務(wù)書

畢業(yè)論文（設(shè)計）題目混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的研究與設(shè)計

學(xué)生姓名車輛工程班級指導(dǎo)教師張 琎

一、畢業(yè)論文（設(shè)計）的主要內(nèi)容：

二、畢業(yè)論文（設(shè)計）的基本要求及應(yīng)完成的成果：

4、制定盡量完善的研究方案.；

5、完成畢業(yè)設(shè)計論文（不少于8000字）；

6、完成英文文獻(xiàn)翻譯（不少于2500字）；

三、畢業(yè)論文（設(shè)計）的進(jìn)度安排：

四、畢業(yè)論文（設(shè)計）應(yīng)收集的資料及主要參考文獻(xiàn)：

2、主要參考文獻(xiàn)：

（1）陳清泉，孫逢春等.現(xiàn)代電動汽車技術(shù)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社, 2002.（2）段巖波、張武高、黃震.混合動力電動汽車技術(shù)分析[J].柴油機(jī)，2002，（6）：43-46

（3）劉金玲，宋健等.并聯(lián)混合動力客車控制策略比較[J].公路交通科技, 2005, 22(1)

（4）高海鷗，王仲范等.PRIUS混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)鍵合圖建模仿真[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報, 2004, 26(1)：63-65.（5）程偉，徐國卿等.混合動力車用永磁無刷電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)[J].微特電機(jī), 2004年9期

（6）范健文，馬小強(qiáng)等.電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)控制技術(shù)[J].廣西工學(xué)院學(xué)報, 2003年3期1988,(02)

第五篇：混合動力汽車研發(fā)裝車相關(guān)配件價格

混合動力汽車研發(fā)裝車相關(guān)配件價格

1.前懸掛+轉(zhuǎn)向總成700

2.動力總成1000W電機(jī)400，110發(fā)動機(jī)600 油電轉(zhuǎn)換器400

3.后橋總成+車輪后橋碟剎500 鼓剎400 車輪80x4

4.車架自制500

5.線路總成+控制器200

6.其他配件200

整車合計精細(xì)價格4220元

7.前置電機(jī)驅(qū)動加600元

8.此價單為零售配件價格單，批發(fā)價格單更便宜