第一篇：Bruker 公司介紹和掃描探針顯微鏡背景技術介紹

Bruker DI 掃描探針顯微鏡系統(tǒng)簡介

1． 公司背景

Bruker 公司是一家納斯達克上市的美國公司，旗下的 DI 工廠是全球規(guī)模最大的專業(yè)生產(chǎn)掃描探針顯微鏡(SPM)的廠家，成功地制造了世界上第一臺商用掃描探針顯微鏡，有超過 20 年的 SPM 生產(chǎn)經(jīng)驗，成熟的工藝保證了 Bruker SPM 產(chǎn)品具有最好的穩(wěn)定性和可靠性。擁有最廣泛的顧客群，全球及國內市場占有率在 70%以上，處于占絕對優(yōu)勢的市場領先地位；在全球半導體、磁記錄器件和光通訊器件生產(chǎn)廠家的占有率幾乎達到 100%，已成為業(yè)界標準。

2． 產(chǎn)品技術水平

Bruker 公司的 Dmension Icon 在掃描探針顯微鏡基本工作原理及應用方面擁有 150 多項專利，其中包 括已成為業(yè)界標準的 Tapping Mode, Lift mode 等，具有極其優(yōu)異的性能，在 SPM 各個領域中全面領先，Dmension Icon系統(tǒng)具備最新的專利技術智能掃描模式（SCANASYST）、定量機械力學測試模式（PFQNM）, 最

許多科學家在使用 SPM 后紛紛在學術上取得了令人矚目的成果，在《SCIENCE》、《NATURE》 等國際頂尖學術刊物上發(fā)表的使用掃描探針顯微鏡的科學文獻 90%是使用的 BrukerDISPM。

3． 產(chǎn)品服務水平

Bruker公司在中國具備完整的售后服務及技術支持的體系，中國分公司于。Bruker 公司的工程師按職能嚴格分為 3 類：銷售工程師，技術工 程師，應用工程師；11個專職的技術工程師，3個應用工程師（擁有博士學位的有10位）。售后服務(SPM 的安裝、調試、維護以及維修)由在美國工廠進行過專業(yè)培訓的 SPM 專業(yè)技術工程師專人負責。

掃描探針顯微鏡技術背景資料

納米科學技術是在納米尺度內，研究物質（包括原子、分子）的特性和相互作用，并且利用這些特性的多學科的高科技。目前，納米科學技術的研究領域集中在三個方面。第一，具有特殊性能的納米材料和結構的研究。第二，設計和制備納米結構和器件，以推動工業(yè)技術的革 新和發(fā)展。第三，納米加工和納米測量技術的實踐與應用。

對于納米科學和納米技術來說，掃描探針顯微鏡(SPM)是一種“起動工具”(引自 2001 年 5 月 美國藝術與科學研究院納米技術研討會上的《nanotechnology pioneer》一文，作者哈佛大學 George Whitesides)，并且是當今世界上具有最高分辨率測量和成像的工具（在垂直方向上，分辨率低 于埃級；在水平方向上，分辨率為納米級）。最新型的儀器已經(jīng)可以在納米級別操縱物體和處理 表面，并且可以在分子級別感應化學和生物分子。

國外一流大學早在 90 年代中期就建立了納米研究實驗室，并引進了具有納米分辨率的觀測 設備（如 SPM 等），在納米研究方面取得了重要進展。另外，國內許多院所都引進了新型的納 米測試系統(tǒng)。例如：北京大學，清華大學等幾十所大學的多個院系，中科院多家研究所等，目 前國內已有超過 400 套 SPM。

掃描探針顯微鏡(SPM)能夠在大氣及液體環(huán)境下準確地觀測樣品表面納米尺度的三維形 貌；同時可對樣品表面物理化學特性進行研究，如表面組分區(qū)別、溫度、表面電勢、磁場力、靜電力、摩擦力和其他表面力以及電化學相互作用力的測量；同時可以對樣品表面進行納米尺 度的刻蝕和加工。在研發(fā)、工藝改進、品質控制和失效分析等方面的應用包括：

微電子—半導體設備，數(shù)據(jù)存儲磁頭和媒體，應用包括形貌、電屬性和力學測量（摻雜，膜厚，磁疇分布等）

先進材料—聚合物，金屬，陶瓷，MEMS/NEMS，應用包括形貌測量，分子研究，磨 損/摩 擦學研究方面

光通訊—激光和其他設備，應用包括形貌和電屬性測量（摻雜，膜厚等）生命科學/生物技術—細胞，組織，DNA，蛋白質，應用包括形貌測量和單個分

子之間相互作用力的力學測量。

制藥—藥品交貨/密封包裝，藥品發(fā)明，結晶性等

納米操縱/刻蝕 —在納米級別組裝結構，操縱原子和分子，進行刻蝕。

第二篇：公司背景介紹

公司背景介紹：

藍田股份做為一家從農(nóng)業(yè)為主的綜合性經(jīng)營企業(yè)，自 1996 年 6 月上市以來一直保持了業(yè)績優(yōu)良高速成長的特性，其 1996 年至今的每股收益分別達到了 0.61 元、0.64 元、0.82 元、1.15 元以及今年的 0.97 元。從 2000 年的年報看，已步入穩(wěn)定發(fā)展軌道的藍田，目前含金量很高，其 4.31 億元的凈利潤絕大部分均來自主營，在主營業(yè)務收入基本持平的情況下，雖由于成本略有增加，使每股盈利下降了 0.18 元，但攤薄后 19.81 ％的凈資產(chǎn)收益率以及每股經(jīng)營活動產(chǎn)生的 1.76 元的現(xiàn)金流量額都表現(xiàn)了藍田通過大力開發(fā)高科技農(nóng)業(yè)而產(chǎn)生了實實在在的穩(wěn)定回報。從財務角度看，其流動比率為 0.77，速動比率為 0.27，資金運用較充分，短期償債能力雖由于存貸較大而略有不足，但提了 4296 萬元的存貨跌價準備還是比較穩(wěn)健的，另外只有 23.18 ％的資產(chǎn)負債率也說明了其穩(wěn)定的財務結構。從經(jīng)營上說，該公司目前已形成了以飲品、食品、蛋類以及冷飲類為主的完整名優(yōu)農(nóng)產(chǎn)品結構，其生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游的綜合開發(fā)已走上正軌，新里將大力建設洪湖綠色食品基地項目以及新建 10 萬畝銀杏采中圃基地項目和年產(chǎn) 200 噸銀杏黃銅甙項目，預計，建成后可增加凈利潤 2 億元。年報股東數(shù)為 160559 戶比上期又增加了 42 ％，因此二級市場表現(xiàn)并不太好，市盈率按最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計也只有 18 倍左右。特別是該公司董事會提議，2001 利潤分配一次，分配比例不低于當期可供股東分配利潤的 50 ％，2000 未分配利潤用于分配的比例不低于 50 ％，將采取送紅股與派現(xiàn)相結合的形式，派現(xiàn)比例不少于 20 ％，其 2000 年未分配利潤在本次派 2 元后仍將達 9.16 億元，加上 4 億元以上的凈利潤，應該說分紅潛力十分驚人。

2002 年元月 21 日、22 日，生態(tài)農(nóng)業(yè)（原藍田股份 600709）的股票突然被停牌，市場目光再次聚焦到這只曾經(jīng)備受關注的“績優(yōu)神話股”。

停牌也許僅僅是個開端。高管受到公安機關調查、資金鏈斷裂以及受到中國證監(jiān)會深入進行的稽查，似乎預示著這只績優(yōu)股的神話正走向終結。

生態(tài)農(nóng)業(yè)（原藍田股份）董事會今天發(fā)布公告說，早在一星期前，即 2002 年 1 月 12 日，該公司董事長保田、董事兼財務負責人黎洪福、董秘王意玲等三名高管，以及包括公司財務部長在內的七名中層管理人員共十人被公安部門拘傳，接受調查。據(jù)知情人士介紹，公司的會計資料也被查封用于辦案。

由于群龍無首，公司大部分員工已經(jīng)提前放假。另據(jù)了解，公司的董事長職權現(xiàn)已授權其他人行使。

其實，早在 2001 年 10 月 8 日，藍田股份董事會公告稱：“ 2001 年 9 月 21 日本公司已接受中國證監(jiān)會對本公司有關事項進行的調查，提請投資者注意投資風險?！薄八{田的資金鏈斷了”源于一篇文章。2001 年 10 月 26 日，北京某財經(jīng)大學一位劉姓研究員在一份內部刊物上發(fā)表文章，呼吁“應立即停止對藍田股份發(fā)放貸款”，引起銀行高層的關注。不久，相關銀行即停止對藍田發(fā)放新的貸款。

事實上，大家心里都很清楚，停止貸款對任何一家企業(yè)來說意味著什么。市場質疑：

市場質疑之一：看不到野藕汁賣，何來上億元的利潤。藍田股份年報顯示，公司的藍田野藕汁、野蓮汁飲料銷售收入達 5 億元之巨。在一般人的眼里，全國應該到處都賣藍田野藕汁、野蓮汁，而且很熱銷，但是全國很多地方的投資者表示，并沒有看到這種熱銷場面，甚至在當?shù)厥袌龈緵]有見到過野藕汁，看到的只是中央電視臺連篇累牘的廣告。市場質疑之二：資料顯示，藍田股份有約 20 萬畝大湖圍養(yǎng)湖面及部分精養(yǎng)魚池，僅水產(chǎn)品每年都賣幾個億，而且全都是現(xiàn)金交易。然而，魚網(wǎng)圍著的 20 萬畝水面到底裝了多

少魚？沒有人能說清楚，也就沒有人知道有多少存貨了。再與同樣地處湖北的武昌魚以及相距不遠的湖南洞庭水殖相比，其高出幾倍的毛利率非常令人難以置信，而且藍田股份從來也沒有給投資者一個合理、詳細的解釋，只是以藍田是高科技生態(tài)農(nóng)業(yè)、利潤就是高來解釋。市場質疑之三：對于藍田股份的“業(yè)績神話”，近年來一直有很多投資者和研究人員在分析。比如，有人分析認為，2000 年藍田股份的流動資產(chǎn)占資產(chǎn)百分比是同業(yè)平均值的約 1/3 ；而存貨占流動資產(chǎn)百分比高于同業(yè)平均值約 3 倍；固定資產(chǎn)占資產(chǎn)百分比高于同業(yè)平均值 1 倍多；在產(chǎn)品占存貨百分比高于同業(yè)平均值 1 倍。藍田股份的在產(chǎn)品占存貨百分比和固定資產(chǎn)占資產(chǎn)百分比異常高于同業(yè)平均水平，藍田股份的在產(chǎn)品和固定資產(chǎn)的數(shù)據(jù)是虛假的。也有人分析認為，藍田股份去年主營業(yè)務收入 18.4 億元，而應收賬款僅 857 萬元，顯然不合常理。

藍田股份這只“績優(yōu)高成長股”，給投資者的確留下太多太多的疑團。

會計信息確認中的失真：、應收賬款之迷解釋離奇。藍田股份去年主營業(yè)務收入 18.4 億元，而應收賬款僅 857 萬元。公司方面稱，由于公司基地地處洪湖市瞿家灣鎮(zhèn)，占公司產(chǎn)品 70% 的水產(chǎn)品在養(yǎng)殖基地現(xiàn)場成交，上門提貨的客戶中個體比重大，當?shù)劂y行沒有開通全國聯(lián)行業(yè)務，客戶辦理銀行電匯或銀行匯票結算貨款業(yè)務，必須繞道 70 公里去洪湖市區(qū)辦理，故采用 “ 錢貨兩清 ” 方式結算成為慣例，造成應收賬款數(shù)額極小。藍田股份的這一解釋引出新的疑問，該公司似乎在上市公司中又創(chuàng)一項奇跡，即近18 億多主營業(yè)務收入主要靠現(xiàn)金交易完成。稍懂財會知識的人士，勢必對藍田股份 “ 錢貨兩清 ” 方式結算下的銷售收入確認產(chǎn)生懷疑。另外，藍田股份去年野藕汁、野蓮汁等飲料銷售收入達 5.29 億元，難道飲料銷售是因市場供不應求而未出現(xiàn)應收賬款嗎？、魚塘里的業(yè)績神話。藍田股份上市后的業(yè)績增長令人驚嘆，該公司 1995 年凈利潤 2743.72 萬元，1996 年上市當年翻番實現(xiàn) 5927 萬元，1997 年至 1999 年三年分別為 14261.87 萬元、36472.34 萬元和 54302.77 萬元。藍田股份的業(yè)績幾乎年年實現(xiàn)翻番增長，直到 2000 年后才出現(xiàn)萎縮，降至 43162.86 萬元。藍田股份的業(yè)績主要來自 “ 神奇 ” 的魚塘效益，原總經(jīng)理瞿兆玉曾在去年 3 月稱，幾年來產(chǎn)品始終處于不愁銷的狀態(tài)。瞿兆玉繼而介紹，洪湖有 100 萬畝水面可以開發(fā)，藍田股份現(xiàn)在只開發(fā)了 30 萬畝，而高產(chǎn)值的特種養(yǎng)殖魚塘面積只有 1 萬畝，這種精養(yǎng)魚塘每畝產(chǎn)值可達 3 萬元，是粗放經(jīng)營的 10 倍。據(jù)有關報道稱，藍田股份在精養(yǎng)魚塘推行高密度魚鴨配套養(yǎng)殖技術，每畝平均產(chǎn)成魚由 350 公斤提高到 1000 公斤，加上養(yǎng)鴨收入，每畝平均收入由 1400 元提高到近萬元，養(yǎng)殖成本降低 20%。而同樣是在湖北養(yǎng)魚，去年上市的武昌魚在招股說明書中稱，公司 6.5 萬畝魚塘的武昌魚，養(yǎng)殖收入每年五六千萬元，單畝產(chǎn)值不足 1000 元。藍田股份創(chuàng)造了武昌魚 30 倍的魚塘養(yǎng)殖業(yè)績，其奇跡有多少可信度？如今已越來越遭懷疑。、飲料毛利不可思議，按照藍田股份披露的和藍田總公司的結算價格為 46.8 元 / 箱（24 罐）（其中野蓮汁為 46.8 元每箱，野藕汁為 44.2 元每箱）。按照市場上常見的藍田野蓮汁、野藕汁包裝估算，假設每 3 罐野蓮汁、野藕汁為一公斤（每罐藍田飲料為 350ML）大概每公斤飲料藍田股份獲得 5.85 元的銷售額。按上述的計算，每公斤飲料實現(xiàn)利潤 2.42 元。如果按照 33 ％的所得稅，藍田股份每公斤飲料實現(xiàn)的 2.42 元凈利潤(稅后)至少需要 2.42/0.67=3.61 元的所得，也就是說藍田股份靠每公斤 5.85 元的銷售額至少實現(xiàn)了

3.61 元的利潤，利潤率為 61.71%，在競爭激烈的飲料行業(yè)能夠實現(xiàn)這種利潤嗎？藍田股份幾個可疑的會計科目（單位：萬元）

1999.12.312000.12.312001.6.30

應收賬款1,2428573,43

4存貨26,61427,93444,71

5其中：在產(chǎn)品21,230固定資產(chǎn)131,438在建工程43,510應交稅金增殖稅 222848

資料來源：藍田股份 2000 年報（已審）2001 年中報（未審）

應收賬款的疑問前已述及，存貨的疑問在于其主要構成是在產(chǎn)品，由于在魚塘里，我們根本不清楚其實際的品種、數(shù)量和重量；固定資產(chǎn)及在建工程的疑問與存貨的疑問是一樣的，藍田股份主要固定資產(chǎn)和在建工程都在水里面，誰也搞不清楚水里面有多少寶貝。筆者實在不明白，秦鳳英（簽字會計師）什么有辦法核實水里有多少魚、又有多少的在建工程和固定資產(chǎn)？

藍田股份 2000 年主營收入是 18 億元，2001 年上半年是 8 億元，也就是說每個月收入是 1.5 億元，藍田股份增殖稅率是 13%-17%，營業(yè)稅率是 5%，可是它一個月只要提 4 萬元的營業(yè)稅和 28 萬元的增殖稅，這樣的納稅額比一家年收入 5000 萬元的企業(yè)還少，而藍田是 18 億元，這稅是不是交得太少了，還是根本就沒有那么多的收入？ 哪些原因導致藍天的會計失真呢？

(一)經(jīng)營管理不善、法制觀念淡薄，導致其業(yè)績不佳

藍田造假丑聞曝光之前，曾經(jīng)是中國股市中的一面紅旗，但令人惋惜的是，藍田所謂的高業(yè)績均來自于種種虛幻神話和財務包裝。我們知道，光靠造假過日子是不行的。企業(yè)要發(fā)展，求生存，其根本出路在于謹慎投資和合法經(jīng)營。而藍田的失敗，究其原因，主要是公司管理高層的法制觀念極其淡薄，經(jīng)營管理存在諸多問題，他們在公司業(yè)績不佳的困難時期，不是從強化公司管理內涵來著手想辦法、求對策，而是視國家法律法規(guī)為兒戲，公然造假，知法犯法，炮制了所謂“金鴨子”、“野蓮汁野藕汁”和“無氧魚”的動人故事，企望靠騙取貸款來過日子。本來，藍田上市時曾經(jīng)募集了兩個多億的資金，公司高層應該適時實施正確的投資戰(zhàn)略，以引導企業(yè)步入健康發(fā)展的軌道，但是，事與愿違，藍田的管理高層并未真正從這方面去考慮問題。事后發(fā)現(xiàn)，藍田的經(jīng)營管理環(huán)節(jié)存在諸多漏洞，諸如資金大量流失和財務報告虛假等等，致使公司的真實業(yè)績狀況不斷惡化。由此，我們的啟示是：市場經(jīng)濟是法制經(jīng)濟，造假者多行不義必自斃！而公司管理高層應該努力提高自身的經(jīng)營管理水平，以增強企業(yè)的贏利能力。

(二)政企嚴重不分、治理機制失靈，導致公司發(fā)展誤入歧途

按照常規(guī)，藍田的問題早就存在，應該不會再有人出面給予藍田貸款支持，但是，令人費解，丑聞敗露前一直有不少專業(yè)銀行盲目對其進行貸款，致使國家資財遭受巨額損失。事后發(fā)現(xiàn)，藍田高層與地方政府存在密切關系。正是由于地方政府過分袒護公司，政企嚴重不分，藍田的管理高層才敢于知法犯法，有恃無恐。另外，公司治理機制失靈，這也是藍田失敗的主要原因之一。一方面，公司的董事長一言九鼎，擅自將藍田交給了一個不懂業(yè)務和素質不高的人掌管；另一方面，公司在缺乏明確的投資戰(zhàn)略的情形下盲目擴張。由于藍田的公司治理機制失靈，盲目投資、管理不善，致使其主業(yè)萎縮，誤入歧途。最后，藍田的真實業(yè)績水平不斷下滑，只能靠造假來維持生計。由此，我們的啟示是：市場競爭是很激烈的，一家公司如果不及時建立健全公司治理機制，強化公司內涵，終究會被

市場淘汰。同時，作為地方政府，應該正確處理與企業(yè)之間的關系，避免過多地干預企業(yè)行為，以保證其正確的發(fā)展方向。

(三)注冊會計師的審計失當、執(zhí)業(yè)水平偏低，導致其造假行為得逞如前所述，藍田的造假丑聞的曝光，不是來自于對藍田進行常年年報審計的注冊會計師，而是來自于業(yè)外人士，這著實讓人吃驚。其實，藍田主要是通過虛假交易或事項來“創(chuàng)造利潤”，其造假手法非常簡單。注冊會計師只要認真執(zhí)行分析性復核程序，便可以輕易發(fā)現(xiàn)藍田的造假問題，但是，注冊會計師卻沒有查出任何問題。事后發(fā)現(xiàn)，藍田的會計賬目非?；靵y，按理說注冊會計師是不能表示意見的，但是，對藍田進行年報審計的注冊會計師卻發(fā)表了相應的審計意見，其執(zhí)業(yè)水平之低，責任意識之弱，令人嘆息！由于未能及時發(fā)現(xiàn)藍田的造假行為，致使許多對其進行貸款的銀行受牽連，國家資財遭受重大損失。由此，我們的啟示是：在任何時候，我們對上市公司的監(jiān)管工作決不能放松，尤其是作為證券市場“守護神”的中國注冊會計師，要敢于堅持原則，保持應有的職業(yè)謹慎態(tài)度，以減少審計失當?shù)娘L險。同時，各會計師事務所應該不斷健全其質量控制機制，不斷提高注冊會計師的執(zhí)業(yè)能力和道德水準，以保證我國證券市場的健康運行。

第三篇：公司設立背景介紹

公司設立背景介紹：

為了充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，響應國發(fā)2號文件“節(jié)能減排”精神，在貴州省人民政府和中石油天然氣集團公司簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及華油天然氣股份有限公司與黔西南州政府簽訂的《合作協(xié)議》基礎上，華石公司作為股東單位立足黔西南面向“滇、黔、桂”三省輻射大西南推廣LNG綜合利用產(chǎn)業(yè)。

貴州華石油氣能源投資公司共同打造了“華石一卡通”服務平臺，該平臺集融資、信貸、結算、保險、風控、能源供應基礎建設、LNG物流運輸、整車配套配件于一體，以服務清潔能源終端市場用戶為己任，整合平臺各方優(yōu)勢快速、高效推進清潔能源市場發(fā)展。同時全力打造中國金州.華石清潔能源產(chǎn)業(yè)科技示范園區(qū)。

華石園區(qū)通過針對清潔能源裝備制造業(yè)、配套配件、商貿(mào)物流、電商平臺、科技研發(fā)、會展會議，采用精優(yōu)集中，定位分散，降低生產(chǎn)到銷售運營成本，針對大西南供需物流集清潔能源儲備、清潔能源物流輸送、清潔能源金融結算、清潔能源綜合利用產(chǎn)業(yè)、清潔能源綜合商貿(mào)產(chǎn)業(yè)匯于一身，立足黔西南三省通衢地理位置面向滇、黔、桂三省，輻射大西南，形成重要的產(chǎn)城一體清潔能源經(jīng)濟鏈示范園區(qū)。

通過清潔能源園區(qū)的能源保供優(yōu)勢、政策扶持優(yōu)勢、信貸結算優(yōu)勢、能源儲運優(yōu)勢、專項保險優(yōu)勢、市場價格優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)一體優(yōu)勢、科技體驗優(yōu)勢、民族文化優(yōu)勢、生活服務優(yōu)勢、會展旅游優(yōu)勢，完美地實現(xiàn)上游到終端在示范園區(qū)中形成產(chǎn)城一體經(jīng)濟鏈。華石園區(qū)占地一萬畝，整體規(guī)劃，分五期推進，總投資86億元，建設周期5年

資料是關于清潔能源的推廣宣傳，由能源與物流、環(huán)保相結合而形成一個大市場。中國金州.華石清潔能源，裝備制造產(chǎn)貿(mào)科技示范園區(qū)的簡介。為打造“華石一卡通”服務平臺，該平臺集融資、信貸、結算、保險、風控、能源供應基礎建設、LNG物流運輸、整車配套配件于一體，以服務清潔能源終端市場用戶為己任，整合平臺各方優(yōu)勢快速、高效推進清潔能源市場發(fā)展。

華石園區(qū)通過針對清潔能源裝備制造業(yè)、配套配件、商貿(mào)物流、電商平臺、科技研發(fā)、會展會議，采用精優(yōu)集中，定位分散，降低生產(chǎn)到銷售運營成本，針對大西南供需物流集清潔能源儲備、清潔能源物流輸送、清潔能源金融結算、清潔能源綜合利用產(chǎn)業(yè)、清潔能源綜合商貿(mào)產(chǎn)業(yè)匯于一身，立足黔西南三省通衢地理位置面向滇、黔、桂三省，輻射大西南，形成重要的產(chǎn)城一體清潔能源經(jīng)濟鏈示范園區(qū)。

通過清潔能源園區(qū)的能源保供優(yōu)勢、政策扶持優(yōu)勢、信貸結算優(yōu)勢、能源儲運優(yōu)勢、專項保險優(yōu)勢、市場價格優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)一體優(yōu)勢、科技體驗優(yōu)勢、民族文化優(yōu)勢、生活服務優(yōu)勢、會展旅游優(yōu)勢，完美地實現(xiàn)上游到終端在示范園區(qū)中形成產(chǎn)城一體經(jīng)濟鏈。華石園區(qū)占地一萬畝，整體規(guī)劃，分五期推進，總投資86億元，建設周期5年（簽約的單位有貴州人民政府、黔南州政府、中國石油、中國銀行、中國重汽等）

目前，政府是支持的，且已有450家物流公司與其合作。

（L N G = LONG 可持續(xù)發(fā)展的新能源產(chǎn)業(yè)鏈＋NATURE 生態(tài)環(huán)保，山水文化新城＋

GROWING 國家經(jīng)濟戰(zhàn)略轉型的增長引擎）LNG重卡環(huán)保優(yōu)勢分析

現(xiàn)以黔西南州每年重卡運輸2000萬噸計算，平均每趟按30噸計算。

20000000÷30噸≈666667（趟）

單趟節(jié)約成本156.22元

666667×156.22元=104146718（元）

每年節(jié)省一億零四百多萬。

666667×73L=48666691（升柴油）

節(jié)約1升柴油=減排2.63千克“二氧化碳”=減排0.717千克“碳”

可減排127994噸二氧化碳、34894噸碳。

第四篇：郵件系統(tǒng)中反垃圾郵件技術探針郵箱介紹[推薦]

垃圾探針郵箱又被成為蜜罐系統(tǒng)(Honey Pot)。這是一種收集垃圾郵件樣本的有效方法，簡單說，就是主動構建一個陷阱郵箱，并誘使垃圾郵件制造者向該郵箱發(fā)送垃圾郵件，從而獲取分析用的垃圾郵件樣本。首先，垃圾郵件發(fā)送者要得到郵件地址,可能是從郵件列表得到,從網(wǎng)頁得到,或者交換和購買。

郵件地址收集軟件可以自動掃描新聞組、郵件列表和網(wǎng)頁，從中找到任何看起來像郵件地址的字符串，存入數(shù)據(jù)庫或文件，作為發(fā)送垃圾郵件的日標地址列表，這個列表可能非常大。當用戶向新聞組提交一篇文章，或把郵件地址放到任何網(wǎng)頁上時，就可能被郵件地址收集軟件捕捉到。

根據(jù)垃圾郵件發(fā)送者搜集、共享郵件清單的方法，可以建立多種垃圾探針郵箱，這些探針郵箱有的可以100%保證是垃圾郵件，有些可能會引來一些正常郵件。

1、隱蔽郵件賬號:在郵件系統(tǒng)上建立完全不對外公開的隱蔽郵件賬號，開放不存在用戶的退信。這樣，郵箱地址搜索方式(例如隨機發(fā)郵件等候退信或無退信)會得到這些隱蔽郵件賬號。由于隱蔽郵件賬號完全不對外，因此凡是向這些賬號發(fā)來的郵件肯定100%是垃圾郵件。

2、非顯示郵件賬號:在網(wǎng)頁上公布探針郵箱賬號，但該賬號的文字顏色與網(wǎng)頁背景顏色相同，正常的人是無法看到該賬號的，但用于搜索垃圾郵件發(fā)送目標的軟件可以發(fā)現(xiàn)，因此該探針郵箱地址收到的郵件必然100%是垃圾郵件。

3、網(wǎng)站注冊:使用專門的郵件賬號,不用于任何其他目的，僅用于在各網(wǎng)站上注冊。對于不負責任的網(wǎng)站，會將注冊用戶的郵件地址泄漏出去，成為垃圾郵件發(fā)送者的目標。只要過濾掉網(wǎng)站來的郵件，剩下的就肯定是垃圾郵件。

4、訂閱郵件列表:使用專門的郵件賬號，同樣不用于其他目的，僅用于訂閱郵件列表。對于不負責任的郵件列表，會將訂閱人的郵件地址泄漏出去，成為垃圾郵件發(fā)送者的目標。收件系統(tǒng)只要將從郵件列表發(fā)來的郵件過濾掉，剩下的就肯定是垃圾郵件。另外，有些垃圾郵件發(fā)送者可能直接利用郵件列表發(fā)送垃圾郵件，這時正常的郵件列表郵件和利用郵件列表的垃圾郵件就更難以區(qū)分了，因此郵件列表應該要求必須使用列表的注冊用戶作為發(fā)件人才予以轉發(fā)。

5、其他公開方式:例如在論壇上公開探針郵箱等。但這種方法可能引來合法的郵件，無法100%保證收到的是垃圾郵件。

在上述公開方式中，有可能引來正常郵件，因此針對垃圾郵件收集程序不可能理解郵件地址的情況，可以將用戶名定義為:人可以理解，看到這個郵件地址，正常人就不會向該地址發(fā)送郵件的用戶名，例如NoPeply。

作為具體的方法，為了方便，可以使用一個垃圾郵件探針郵箱，給這個探針郵箱設置多個別名，這樣所有的垃圾郵件都用這個郵箱保存，而對外仿佛是很多個郵箱，容易迷惑垃圾郵件發(fā)送者。同時，在不同的發(fā)布地點使用不同的探針郵箱別名(或干脆用不同的探針郵箱地址)還可以分析出垃圾郵件發(fā)送者如何收集郵件地址.這些地址又是如何被傳播的。

第五篇：各大船公司背景介紹

各大船公司背景介紹

作為船舶和物流業(yè)的從業(yè)者，對各大船舶公司還是要做一個了解。

1、MAERSK（馬士基航運）這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是6層小樓，有電梯，但是沒什么人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區(qū)總經(jīng)理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據(jù)說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經(jīng)過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。關于馬士基的評論，句句屬實！強帖！不過蘇老頭（MSK內部稱光頭佬）只是GCA大中華區(qū)的總經(jīng)理，補充一下.（自家話：我聽說MSK的人工工資都超高的，業(yè)務出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC（地中海航運）歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。據(jù)說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現(xiàn)金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數(shù)出一定比例現(xiàn)金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經(jīng)拿走，這是訂金，簽合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大的要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家話：現(xiàn)在局面也改了，黑社會也開始從良了。MSC現(xiàn)在的運價也不算便宜了。）

3、EMC（長榮海運）張榮發(fā)40年心血的結晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子外沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發(fā)控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發(fā)拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發(fā)自己大賺一筆。后來為了經(jīng)營兩岸直航，繼續(xù)收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。去年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、COSCO（中遠集運）是中國的第二海軍，享受國家最最最優(yōu)惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運，這兩年航運市場市場賊好，但是中集沒賺到什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分低?，F(xiàn)任集團總裁魏家福當時從新加坡調任中遠總經(jīng)理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。據(jù)說打這以后中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當當?shù)娜宋锒加袕闹羞h服務的經(jīng)歷，這種現(xiàn)象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

5、P&O(鐵行渣華)：P&O和 Nedlloyd原是兩家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就印在每一份提單的背面），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（好像大概是這時間），兩家公司把集裝箱業(yè)務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩(wěn)健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛絕的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(yōu)越感，一切規(guī)則必須服從自己，其實呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個字：穩(wěn)！不過，P&O, 已在07年被老馬收購了。

6、CMA-CGM(達飛輪船)：達飛原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是現(xiàn)在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA歷史上欠了CGM 很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(yè)界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經(jīng)營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方面非常成功，除收購CMA之外，還表現(xiàn)在收購ANL（澳大利亞國家航運），但是其手段高就高在只收購了ANL干線業(yè)務，而偏港和支線業(yè)務 ANL交由萬榮船務打理，也就是只要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有優(yōu)勢，具體原因請在講述達貿(mào)公司時看吧。

7、CP(加拿大太平洋)俗稱CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的鐵路運營公司，國有。這家公司十分掙錢，掙錢多了怎么辦呢，當然不會像MSC那樣去造船，MSC都不是正道來的，而且全是現(xiàn)金，CP就不用洗錢啊，于是就買船公司，先后買了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，統(tǒng)稱CP，但是在市場上又分別出現(xiàn)。對了，上述三家中文名稱是加拿大航運、墨西哥輪船、萊克斯。CP中國區(qū)的總代表和副總代表都是中年女士，香港人，韻味十足。

8、PIL(太平船務)：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系十分之不一般。開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之后太平是第一個拿到國內經(jīng)營資質的資班輪公司。太平集團的業(yè)務分為三個部分，也就是三個子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司。太平也是家族公司，創(chuàng)業(yè)者什么什么老先生（忘了）把三個公司交給兩個兒子經(jīng)營。

9、CSCL(中海):這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“，總裁李克麟系原中遠集團副總裁, 中國集裝箱之父（再往前是中遠總經(jīng)理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現(xiàn)董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命組建中國海運集團。97年成立時李總裁集確定發(fā)展目標：集裝箱。將廣州海運局數(shù)十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，固定資產(chǎn)已經(jīng)提完，做一固定資產(chǎn)成本十分的低，改造只后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了中海的成本，就是以這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄的租近若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經(jīng)營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海之所以跨越式發(fā)展與李總裁個人能力十分不開的。

10、OOCL(東方海外）：OOCL以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創(chuàng)辦人叫董浩云，可能大家都不認識，但董建華大家都認識把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。一九六九年，集裝箱運輸業(yè)興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度兩艘特大船只的投入使用將使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7,700個標準箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建華先生執(zhí)掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（「東方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區(qū)行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

11、HANJIN（韓進船務，已經(jīng)倒閉）： 90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進93年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立了其代表機構, 大力開展在中國的業(yè)務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數(shù)不多的幾家外國船公司的其中一個海運、韓進發(fā)展到今天，非常爽的一個動作那就是從1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區(qū)有著完善的服務網(wǎng)絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優(yōu)勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.實際上韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業(yè)務，繼而集中于物流有關行業(yè)作多元化的發(fā)展，如今它已經(jīng)成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其與韓進集團的連系，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司。這就是他們之“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優(yōu)勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優(yōu)質的價格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節(jié)省高達65%的一般空運成本?，F(xiàn)在這種”空中橋梁”為中國大陸和亞洲其他目的地，提供最短，最經(jīng)濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

12、NYK（日本郵船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其實非常不錯的，甚至有機會超過馬士基。且看后話。ＮＹＫ的滾裝、散貨等業(yè)務在業(yè)界均名列前茅，ＮＹＫ滾裝船隊的規(guī)模在世界上是最大的，同時，ＮＹＫ的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嗎，當然是老美。海運NYK1870年就有了，到現(xiàn)在換了不知道多少個名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后來又叫Mitsukawa Shokai.后來Mitsubishi Shokai.到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很長時間里頭基本上和我們中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然后發(fā)展到東南亞，菲律賓等等。那個時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態(tài)度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產(chǎn)煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiāng)了。十天之后，梁啟超通過鎮(zhèn)南關進入廣西。

13.APL（美國總統(tǒng)輪船）：大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協(xié)議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的總共113艘船舶，營業(yè)額的總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為世界第5大航運公司。APL長期以來經(jīng)營運輸和物流業(yè)務，是美國數(shù)一數(shù)二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發(fā)展目標，APL的加盟使這一目標得以實現(xiàn)。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產(chǎn)和國外市場。在兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續(xù)以美國籍船經(jīng)營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據(jù)有關統(tǒng)計，APL的銷售回報率已經(jīng)達到16.8%海如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業(yè)界關注。在其太平洋航線的喜人業(yè)務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發(fā)的訂造巨輪之戰(zhàn)，其后卻愈演愈烈了。

14.YML（陽明海運）：陽明很注重員工的成長，據(jù)說在陽明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優(yōu)秀的員工，才有進步的陽明”。待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：優(yōu)厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂。固定14個月年薪（含端午、中秋、春節(jié)共二個月獎金）。依盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利.員工持股信托－定額補助購買公司股票.優(yōu)於法令的退休、撫恤制度.端午、中秋、春節(jié)三節(jié)禮金、勞動節(jié)禮金、生日禮金.完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發(fā)展.設立福利委員會，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個有專業(yè)老師指導之社團.一年舉辦兩次(春季、秋季)國內、外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助.除特別休假外，每年有五天給薪事病假.子女教育補助及獎學金.結婚每十周年致贈紀念金飾注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環(huán)境，定期進行空氣與飲水品質檢查.公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球…等設備.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yǎng)的午餐.公司統(tǒng)一為同仁投保團體意外險.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查。注意了，上面說的是在中國臺灣總部~大陸的陽明分公司就難說類。YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創(chuàng)始人的,是招商局去臺灣后的產(chǎn)物,因此YML和我國的招商局關系也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(yè)的地位除了什么部應該沒得說了吧).不過遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”,其首要使命乃是為了確保“國家“運輸需求，特別是確保如果發(fā)生戰(zhàn)爭后能夠保證“國家”的戰(zhàn)略運輸需求.所以多年來YML的經(jīng)營策略并非市場化的.而且在大陸方面的投資也因為它是臺灣政府的企業(yè)所以受到很大限制.這幾年開始實行股份制改革后才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣是規(guī)定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）.15.K.LINE（川崎汽船）如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。K.L雖然與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，１９８７年，即在中國成立了中國貿(mào)易組。１９９５年４月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區(qū)業(yè)務。隨后川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了８個辦事處。目前已經(jīng)過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業(yè)，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發(fā)的Ａ類納稅企業(yè)的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監(jiān)督公司的營運部門按照中國的法律開展業(yè)務。他們負責對K.L所簽發(fā)的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經(jīng)營是否真正合法。

16.MOL（商船三井）：MOL在中國有１３０年的船運經(jīng)驗。從１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”從日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。從２００２年開始，MOL就制定了一份為期３年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區(qū)增設經(jīng)營網(wǎng)點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據(jù)悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。在班輪業(yè)務方面，ＭＯＬ中國成立初期，其主要收入來自于為ＭＯＬ總部進行集裝箱班輪業(yè)務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了ＭＯＬ中國１００％的收入來源。如今，ＭＯＬ中國地區(qū)的非班輪運輸業(yè)務正在不斷增長，但該公司來自班輪業(yè)務的收入仍然占到總收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ經(jīng)營的掛靠中國的航線已超過２0條。在非班輪業(yè)務方面，ＭＯＬ中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業(yè)務都有所增長，其中特別引人注目的，ＭＯＬ和寶鋼連續(xù)簽訂了４份長期的鐵礦砂運輸合同。ＭＯＬ在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業(yè)務，其中不僅是ＣＫＤ（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(yè)務，也包括汽車整車運輸服務?！保停希桃押椭型膺\共同投資８００萬美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業(yè)務。中外運集團占新公司５１％的股權，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ還將與另外一家中國公司及兩家日資企業(yè)再成立一家合資公司，專注于中國地區(qū)的汽車及配件物流業(yè)務。在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業(yè)務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區(qū)經(jīng)營10輛經(jīng)海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業(yè)務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區(qū)的倉庫。就在去年，ＭＯＬ宣布了一項投資１０８．６億美元訂造２４３艘新船的詳細計劃，其中的１９３艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外５０艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，ＭＯＬ的船隊規(guī)模將增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望據(jù)此將公司發(fā)展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

17.、SINOTRANS（中外運）：眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業(yè)，還經(jīng)營著相當規(guī)模的船隊，擁有亞洲區(qū)內的許多航線。作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發(fā)展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區(qū)，在大陸、韓國、香港地區(qū)和美國西海岸之間也經(jīng)營著跨太平洋周班航線。在2002年年底之前，SNL與H.J合伙經(jīng)營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而決定取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿(mào)易變得非常強勁，去年經(jīng)歷了兩位數(shù)的增長。SNL不像它的某些競爭對手那樣，在今后幾年內，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數(shù)的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發(fā)展計劃。然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進入遠洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經(jīng)有過良好的合作關系。業(yè)界傳聞說，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿(mào)易繼續(xù)增長，那么就有可能成為SNL的另一擴張領域。

18、CNC（正利航運）：走在大街小巷里，時?？梢钥吹紺NC的標識。那句“中國網(wǎng)，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。言歸正傳，正利航業(yè)成立于1971年,最初總公司設在臺灣高雄市,以唯一的一艘「國利」輪經(jīng)營高雄-香港定期航線,并在臺北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業(yè)務,為四十多家外國航商提供船員外雇服務,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船員近5000人。1980年12月總公司遷至臺灣臺北市，為了以更密集的航點、更穩(wěn)定的船期服務客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航點于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間?；旧系於私袢諙|北亞及東南亞地區(qū)從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經(jīng)營版圖。而在五年前，CNC出現(xiàn)了比較嚴重的虧損，市場一度傳出CNC準備賣掉公司的消息，并有消息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經(jīng)與YML進行策略聯(lián)盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業(yè)的想法。于是CNC委托美國ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司進行資訊與網(wǎng)絡的整體規(guī)劃，并聘請前WHL航運公司總經(jīng)理所經(jīng)營的德翔管理公司常駐公司，規(guī)劃組織改造與航線調整，逐步扭虧為盈。2002年CNC進入廈門，曾經(jīng)獨自派船經(jīng)營到東南亞的航線，和KHL共同配船經(jīng)營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運營。后來改為共艙，謀求更多的聯(lián)營合作對象，降低營運成本。在租船行情看漲的時候，把多余的船舶租出去，比自己經(jīng)營劃算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關東線和關西線，貨量還算比較穩(wěn)定吧。CNC在廈門不設分支機構，只是委托代理。個人感覺臺灣的公司很講究投入的成本與產(chǎn)出的效益。當然，他們的運價在市場上算是非常優(yōu)惠的，值得推薦一下。自家話：CNC也在07年中，被CMA收購了。CMA藉著CNC的網(wǎng)絡，大力發(fā)展亞太線。

19.RCL（宏海箱運）：同CNC一樣，RCL也是近洋專家。早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業(yè)二、三年后開始走干線了，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優(yōu)勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業(yè)建立了合作關系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十余年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝（JEBEL ALI）與東南亞的新航線，標志著RCL通過使用自有船舶全面地進入海灣和巴基斯坦地區(qū)業(yè)務，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區(qū)不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區(qū)業(yè)務的需求作出了直接的回應。RCL總部設在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉站，近六成的貨物，都要在這里中轉。2003年RCL承運了173萬TEU，艙位利用率高達90%以上，是區(qū)內最大和最具效率的海運承運商之一。2004年達到210萬TEU。2005年上半年集裝箱運輸量增長12%，達到1103675TEU，突破了100萬TEU大關。

20.ZIM（以星航運）ZIM1945年成立，不太明白為什么發(fā)展的這么快，因為個人覺得他們的服務并不好，尤其是船期非常的不穩(wěn)定，剛做海運的時候的第二票貨，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不說這些了，傷感情。目前ZIM經(jīng)營著80多條船舶，大多數(shù)為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現(xiàn)代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰(zhàn)，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。ZIM發(fā)展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發(fā)展方向，發(fā)展更適合現(xiàn)代運輸?shù)募b箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發(fā)展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

20.WHL（萬海航運）1965年2月24日WHL創(chuàng)立于臺灣，初期業(yè)務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經(jīng)濟在從農(nóng)業(yè)化轉入工業(yè)化后，出口大幅擴張，亞太地區(qū)經(jīng)濟也開始蓬勃發(fā)展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是WHL便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。WHL首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，并奠定本公司于日本線市場領導者的地位，為傳統(tǒng)的臺、日航線創(chuàng)造了新紀元。另為了擴大經(jīng)營規(guī)模，服務至東南亞投資設廠的臺商，后又陸續(xù)開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經(jīng)營狀況穩(wěn)定成長，達成維持高裝載率之目標。WHL素以經(jīng)營近洋航線為全球知名，并以成功的經(jīng)驗基礎，積極發(fā)展遠洋航線，為因應大陸對美國出口持續(xù)的暢旺，該公司對于遠洋航線的架設，均以大陸為發(fā)展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區(qū)客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續(xù)看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。WHL除從事船舶運送業(yè)務外，亦擴及相關周邊服務，以提供顧客完善的服務。為持續(xù)爭取經(jīng)營績效，強化市場競爭優(yōu)勢，WHL不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進行策略聯(lián)盟，藉以分散經(jīng)營風險，降低營運成本，強化服務網(wǎng)絡。同時，WHL進行全面組織體質改善與人才訓練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統(tǒng)等方案，期使公司組織健全發(fā)展，厚植經(jīng)營實力，達到永續(xù)經(jīng)營的目的。2003年及2004年WHL陸續(xù)簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水啟用，分別有可載運貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結構設計和最新衛(wèi)星導航設備，未來將全數(shù)投入遠洋航線的營運，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調度運用，使WHL在航運業(yè)更具競爭力。SITC（海豐集運）走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業(yè)務一直發(fā)展的有聲有色，海豐這些年的發(fā)展速度很快，實為中國船公司中的楷模。海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年與東李實業(yè)有限公司合資成立山東省國際集裝箱儲運有限公司1993年海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(yè)務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現(xiàn)了在日本線上的做大做強！縱觀SITC這些年的發(fā)展一直離不開貨代業(yè)務，這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業(yè)務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過。可以說海豐抓住了時代的機遇！2004年海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發(fā)展六大體系。同年12月完成企業(yè)戰(zhàn)略重組，組成海豐六大業(yè)務體系：海豐集運、海豐物流、海豐船東、海豐散貨、海豐沿海內貿(mào)運輸、海豐航運配套服務，海豐開始向國際化、綜合物流公司邁進。