第一篇：汽車與交通學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期 期末總結(jié)

汽車與交通學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期

期末總結(jié)

隨著我部本學(xué)期的活動進(jìn)入尾聲，進(jìn)入紀(jì)檢部的第一個學(xué)期即將結(jié)束，在紀(jì)檢部短暫的工作中讓我提升了許多同時許多不足也在活動中暴露出來。

汽車與交通學(xué)院學(xué)生會紀(jì)檢部高金2010年12月7日

第二篇：山東交通學(xué)院汽車構(gòu)造(下冊)期末重點總結(jié)

第十七章

1.萬向傳動裝置的功用是能在軸間夾角及相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。1.萬向傳動裝置主要由萬向節(jié)，傳動軸組成，有的裝有中間支承。2.普通萬向節(jié)允許相鄰兩軸的最大交角為15度~20度。

3.當(dāng)十字軸式剛性萬向節(jié)的主動叉等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉是不等角速的。4.等角速傳動的條件：

（1）第一萬向節(jié)兩軸間夾角a1與第二萬向節(jié)兩軸間夾角a2相等，即a1=a2；（2）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉處于同一平面。5.所謂等角速傳動是指傳動軸兩端的輸入軸和輸出軸而言。對傳動軸來說，只要夾角不為零，它就不等角速轉(zhuǎn)動，與傳動軸的排列方式無關(guān)。6.雙萬向節(jié)的等速排列方式：（1）平行排列（2）等腰式排列

7.等速萬向節(jié)的基本原理是，傳力點永遠(yuǎn)位于兩軸夾角的平分面上。第十八章

1.驅(qū)動橋的功用：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器，差速器，半軸等傳到驅(qū)動車輪，實現(xiàn)降速，增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)，外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。2.驅(qū)動橋由主減速器，差速器，半軸和驅(qū)動橋殼等組成。3.主減速器的功用是降速增矩，改變傳動方向。

4.主減速器（1）按齒輪副數(shù)目分，有單級式主減速器和雙級式主減速器。

（2）按主減速器傳動比擋數(shù)分，有單速式和雙速式。

（3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分，有圓柱齒輪式，圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。5.主動錐齒輪常見的支承形式有跨置式和懸臂式。

跨置式——主動錐齒輪前后方均有軸承支承。負(fù)荷較大的單級主減速器，多采用這種形式。懸臂式——主動錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有支承。多用負(fù)荷較小的汽車單級主減速器。5.主減速器的調(diào)整裝置

（1）軸承預(yù)緊度的調(diào)整裝置

（2）齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整裝置（3）從動錐齒輪的止推裝置的調(diào)整

6.圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整必須在齒輪嚙合印痕調(diào)整之前進(jìn)行。

7.錐齒輪的嚙合印痕和間隙是通過齒輪的軸向移動改變其相對位置來實現(xiàn)的。8.雙曲面齒輪的主要特征是主，從動錐齒輪軸線不相交。9.雙級主減速器主要有如下結(jié)構(gòu)特點：

（1）第一級為圓錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動，圓柱齒輪多采用斜齒或人字齒，傳力平穩(wěn)。人字齒輪傳動消除斜齒輪產(chǎn)生軸向力的缺點。

（2）由于雙級主減速器，減小了從動錐齒輪的尺寸，其背面一般不需要止推裝置。（3）主動錐齒輪后方的空間小，常為懸臂式支承。（4）第一級的調(diào)整裝置與單級主減速器類同。

（5）雙級主減速器的減速比為兩對齒輪副減速比的乘積。

10.差速器的功用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動車輪以不同的轉(zhuǎn)速滾動，即保證兩側(cè)驅(qū)動車輪作純滾動運(yùn)動。

11.普通差速器主要由4個行星齒輪，行星齒輪軸，兩個半軸齒輪和差速器殼等組成 12.普通圓錐齒輪差速器的工作原理

（1）差速器的運(yùn)動特征：左右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，而與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關(guān)，此即為差速器的運(yùn)動特征。

（2）差速器的轉(zhuǎn)矩特征：普通錐齒輪差速器無論何種工況，都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特征（M特征）。

13.普通差速器的特殊工作情況舉例

（1）當(dāng)把驅(qū)動橋架空，傳動軸固定，轉(zhuǎn)動一驅(qū)動輪，另一驅(qū)動輪必然反向等速轉(zhuǎn)動。（2）當(dāng)一側(cè)驅(qū)動輪打滑（或懸空）時，即使另一側(cè)驅(qū)動輪在好路面上，汽車也不能行使。

從差速器的n特性可知,若n1=0，則n2=2n0；從差速器的M特性可知，M1=M2=0。這是因為，在泥濘路面上車輪與路面之間的附著力很小，路面只能對半軸作用很小的反作用轉(zhuǎn)矩，雖然另一車輪與好路面間的附著力較大，但因?qū)ΨQ式錐齒輪差速器平均分配轉(zhuǎn)矩的特點，使這一個車輪分配到的轉(zhuǎn)矩只能與傳到滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動輪上的很小的轉(zhuǎn)矩相等，以致總的牽引力不足以克服行駛阻力，汽車便不能進(jìn)行。此時若加大節(jié)氣門開度，在好路面上的驅(qū)動輪也原地不動，打滑（或懸空）的驅(qū)動輪將高速空轉(zhuǎn)。差速器的行星齒輪等零件因高速旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生摩擦熱，易燒壞零件，所以在此情況下發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時間不宜過長。

（3）當(dāng)中央駐車制動器工作時，n0=0，汽車會出現(xiàn)兩種情況：

1）若兩車輪附著力相同時，n1=n2=0，因慣性作用兩輪的輪胎滑拖，直至停車。2）若兩車輪附著力不同時，n1=-n2，差速器的行星齒輪自轉(zhuǎn)，兩側(cè)驅(qū)動輪會出現(xiàn)橫向側(cè)滑現(xiàn)象。

14.全浮式半軸是指半軸除受轉(zhuǎn)矩外，兩端均不受任何彎矩。15.半浮式半軸是指半軸外端既承受扭矩，又承受彎矩。

16.驅(qū)動橋的主減速器，差速器和橋殼，半軸等都安裝在一個獨立的驅(qū)動橋殼中，與其他動力總成相互獨立存在，稱為獨立式驅(qū)動橋。

17.變速驅(qū)動橋：把變速器和驅(qū)動橋兩個動力總成合為一體，布置在一個殼體內(nèi)，變速器輸出軸也就是主減速器的輸入軸，稱此種橋為變速驅(qū)動橋。

第十九章

1.承載式，半承載式車身的定義：完全取代或部分取代汽車車架。

2.汽車車架的結(jié)構(gòu)形式有：邊梁式，中梁式，平臺式，綜合式和承載式車身。3.邊梁式車架：由兩根縱梁和若干根橫梁組成。

4.中梁式車架：只有一根位于中央貫穿前后的縱梁，又稱脊骨式車架。

5.平臺式車架：汽車車身中的地板與車架組成一體形成一個平臺，這樣的車架叫平臺式車架。第二十章

1.車橋可分為轉(zhuǎn)向橋，驅(qū)動橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，支持橋，隨動轉(zhuǎn)向橋。2.轉(zhuǎn)向橋主要是由前軸，轉(zhuǎn)向節(jié)，主銷和輪轂等4部分組成。3.轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷轉(zhuǎn)動。4.轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋特點：

（1）即具有轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)，又具有驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)；（2）主銷分上下兩段；（3）轉(zhuǎn)向節(jié)軸空心；

（4）半軸內(nèi)外半軸用等角速萬向節(jié)連接。

5.車輪包括主銷后傾，主銷內(nèi)傾，前輪外傾，前輪前束。（1）主銷后傾：

1）定義：主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。在汽車縱向垂直平面內(nèi)，注銷軸線與垂線之間的夾角r叫做主銷后傾角。

2）作用：主銷后傾的主要作用是在汽車轉(zhuǎn)彎后，前輪能自動回正，以保持汽車直線

行駛的穩(wěn)定性。

3）原理：主銷后傾使注銷軸線的延長線與路面的交點a位于輪胎與地面的接觸點b之前，這樣b點到a點之間就有一段垂直的距離l。若汽車轉(zhuǎn)彎時，則汽車產(chǎn)生的離心力將引起路面對車輪的側(cè)向反作用力Y，Y通過b點作用于輪胎上，形成一個使車輪回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩M（M=Yl），其方向與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，它有使車輪恢復(fù)到原來中間位置的趨勢，此轉(zhuǎn)矩也稱為穩(wěn)定轉(zhuǎn)矩。4）后傾角愈大，車速愈高，前輪的穩(wěn)定效應(yīng)也愈強(qiáng)。

5）主銷后傾角的獲得一般是前軸，鋼板彈簧和車架3者裝配在一起時，使前軸向后傾斜而形成的。

（2）主銷內(nèi)傾：

1）定義：注銷安裝到前軸上后，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在汽車橫向垂直平面內(nèi)，注銷軸線與垂線之間的夾角β叫主銷內(nèi)傾角。

2）作用：主銷內(nèi)傾角的作用是汽車轉(zhuǎn)彎后，使車輪自動回正，保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。

3）原理：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力的作用下繞注銷轉(zhuǎn)動時，假設(shè)車輪旋轉(zhuǎn)180度，若前軸在空間位置不動，則前輪將由A位置旋轉(zhuǎn)到B位置，因為注銷是內(nèi)傾的，故車輪旋轉(zhuǎn)到B位置時，它的最低點將陷入路面一下h距離，但事實上車輪是不可能陷入路面以下的，而只能是將汽車前部向上抬起相應(yīng)的高度h，這也就是說，在轉(zhuǎn)向過程中由于注銷內(nèi)傾，將汽車前部抬高了h高度，這樣，在轉(zhuǎn)向過程中，始終有一個前軸中立的分力作用在車輪上，使車輪自動回正。內(nèi)傾角愈大或前輪轉(zhuǎn)向角愈大，則汽車前部抬起就愈高，前輪的自動回正作用就愈加強(qiáng)烈，但是轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤費(fèi)力，轉(zhuǎn)向輪的輪胎磨損增加；反之，內(nèi)傾角小或前轉(zhuǎn)向角小時，前輪的自動回正作用也就小。一般主銷內(nèi)傾角β在5°~8°之間為宜。4）主銷內(nèi)傾角是由前軸制造時使主銷孔軸線的上端向內(nèi)傾斜而獲得的。

5）主銷后傾的回正作用與車速有關(guān)，而主銷內(nèi)傾的回正作用幾乎與車速無關(guān)。

（3）前輪外傾：

1）定義：前輪安裝在車橋上時，其旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角a，叫前輪外傾角。

2）作用：前輪外傾的作用在于提高前輪工作的安全性和轉(zhuǎn)向操縱輕便性。

3）作用：由于主銷與襯套之間存在有間隙，若空車時前輪垂直地面，則滿載后，上述間隙將發(fā)生變化，可能引起車輪上部向內(nèi)傾斜，另外，前輪在滿載時也將產(chǎn)生變形，使車輪上部向內(nèi)傾斜，這就會出現(xiàn)前輪內(nèi)傾。前輪內(nèi)傾后，地面垂直反力便產(chǎn)生一沿轉(zhuǎn)向節(jié)向外的分力，此力使外軸承及其鎖緊螺母等件的載荷增大，壽命縮短，嚴(yán)重時使前輪脫出。當(dāng)前輪預(yù)留有外傾角時，就能防止前輪出現(xiàn)負(fù)外傾現(xiàn)象。

4）前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的，當(dāng)轉(zhuǎn)向節(jié)安裝到前軸上后，其轉(zhuǎn)向節(jié)軸相對于水平面向下傾斜，從而使前輪安裝后出現(xiàn)外傾。（4）前輪前束：

1）定義：汽車兩個前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束，左右兩輪間其后方距離A與前方距離B之差值（A-B）稱為前束值。

2）作用：前輪前束的作用就是消除由于前輪外傾帶來的不良影響，使前輪具有純滾動行駛的能力。

3）原理：前輪有了外傾角后，車輪在滾動是類似于滾錐，兩側(cè)車輪有向外側(cè)滾動的趨勢，由于車橋和轉(zhuǎn)向橫拉桿的約束，兩前輪在向前外側(cè)滾動的同時向內(nèi)側(cè)橫向滑動，車輪在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，其結(jié)果使輪胎磨損增加，俗稱

“吃胎”。當(dāng)前輪前束后，錐體中心前移，兩前輪有向內(nèi)側(cè)滾動的趨勢，車輪前束與前輪外傾恰當(dāng)配合后，車輪在每一個滾動的瞬間都為純滾動，從而減少了輪胎的磨損。前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整，使前束值符合規(guī)定技術(shù)要求。

6.車輪主要由輪輞，輻盤（輪盤），輪轂，輪轂軸承等部件組成。7.有內(nèi)胎輪胎由外胎，內(nèi)胎和墊帶等組成。

8.外胎一般由胎圈，緩沖層，胎面和簾布層等組成。9.簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致。10.子午線輪胎的優(yōu)點是：

（1）附著性能好，胎面滑移小，滾動阻力小，使用壽命長。

（2）胎冠較厚且有堅硬的帶束層，行駛時變形小，可降低油耗3%~8%。（3）簾布層數(shù)少，胎側(cè)薄，所以散熱性能好。（4）徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。

（5）在承受側(cè)向力時，接地面積基本不變，故在轉(zhuǎn)向行駛和高速行駛時穩(wěn)定性好。11.子午線輪胎的缺點是：因胎側(cè)較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側(cè)過渡區(qū)易產(chǎn)生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術(shù)要求高，成本也高。12.高壓胎一般用兩個數(shù)字中間用“*”號表示，可寫成D*B。

13.低壓胎由兩個數(shù)字中間用“-”號分開表示，寫成B-d。例如：9.00-20，第一個數(shù)字表示輪胎斷面寬為9in；第二個數(shù)字表示輪輞直徑為20in，中間的“-”表示低壓胎。第二十一章

懸架

1.汽車懸架的組成以及各自的公用？

答：1彈性元件：使車架和車橋之間彈性連接。2減振器：汽車震動幅度迅速衰減，使車身和車輪的振動得以控制。3.導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：用來傳遞縱向力及其力矩，并保證車輪和車身有正確的運(yùn)動關(guān)系。4.橫向穩(wěn)定器：防止車身在轉(zhuǎn)彎行駛等情況下發(fā)生過大傾斜。二．汽車懸架的分類和定義？

1.非獨立懸架：兩側(cè)的車輪有一根整體式車橋相連。2.獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨的通過彈性懸架和車架連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響。三．為解決彈性元件和減振器之間的矛盾，對減震器提出以下要求： 1.懸架處于壓縮行程時，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便能充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2.懸架處于伸張行程時，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振。

3.擋車巧語車間的相對速度較大時，減振器應(yīng)當(dāng)自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。四．鋼板彈簧

1.懸架采用主璜上加裝副璜，實現(xiàn)兩級剛度鋼板彈簧。在小載荷狀況時，只有主簧起作用。當(dāng)在和增到一定值時，主簧和副簧共同發(fā)揮作用。2.有的懸架主簧下方加副簧，在小載荷狀況時，只有主簧起作用。當(dāng)在和增到一定值時，主簧和副簧共同發(fā)揮作用。五．平衡懸架的概念

答：中、后橋車輪垂直載荷相等的懸架，稱為平衡懸架。第二十二章

轉(zhuǎn)向系 一．轉(zhuǎn)向系的組成？

答：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。二．轉(zhuǎn)向梯形的概念 ？

答：梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿和前軸構(gòu)成轉(zhuǎn)向梯形，保證左右輪按一定規(guī)律進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。

三．轉(zhuǎn)向中心：各輪軸線相交的一點。

汽車的轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心o到外轉(zhuǎn)向輪與地

面接觸點的距離R成為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。最小轉(zhuǎn)彎半徑：當(dāng)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角達(dá)到最大值amax時轉(zhuǎn)彎半徑R最小。四．可逆式轉(zhuǎn)向器：作用力很容易的由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂所受的路面沖擊力也比較容易的經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。五．極限可逆式轉(zhuǎn)向器：當(dāng)作用力可以很容易的由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到路面的沖擊力很大時，才能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤，即正效率遠(yuǎn)大于逆效率的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。六．轉(zhuǎn)向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向器各零件之間和傳動副之間總是村在問題，當(dāng)汽車處于直線行駛時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤消除這些間隙和克服機(jī)件的彈性變形使車輪開始偏轉(zhuǎn)，這時轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)過的角度成為轉(zhuǎn)向盤自由行程。

調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向盤的自由行程主要是通過調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動副的嚙合間隙和軸承間隙來實現(xiàn)。

七．轉(zhuǎn)向器主要有循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪—齒條式轉(zhuǎn)向器

八．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作原理：轉(zhuǎn)動螺桿、螺母隨之軸向移動，通過齒條和齒扇使轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動。

九．轉(zhuǎn)向主拉桿彈簧的安裝：為了使主拉桿在受到向前或向后的沖擊力時，都有一個彈簧起緩沖作用，兩端的彈簧應(yīng)安裝在球頭銷的同一側(cè)。

十．橫拉桿體用剛管和鋼釬制成，它的兩端切制有正、反螺紋與橫拉桿接頭連接。由于橫拉桿體兩端是正反螺紋，所以當(dāng)放松加緊螺栓時，旋轉(zhuǎn)橫拉桿體即可改變轉(zhuǎn)向橫拉桿的有效長度，以調(diào)整前輪的前束值。十一．液壓動力轉(zhuǎn)向的組成？

答：轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向控制閥、整體式動力轉(zhuǎn)向器

工作原理：當(dāng)汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向不工作，當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)彎時，如右轉(zhuǎn)彎，駕駛員向右打轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，齒條—活塞移動，通過轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)使車輪向右偏轉(zhuǎn)。第二十三章

1.制動系的功能：汽車需要行駛，同時也需要能夠使行駛中的汽車減速甚至停車。

2.制動系的分類：行車制動裝置（行車制動裝置是行車時駕駛員常使用的制動裝置，它一般用手操縱，能產(chǎn)生較大的制動力。）駐車制動裝置（駐車制動裝置是駕駛員在停車時使用的制動裝置，它一般用手操縱。主要用于停車后防止汽車滑溜。）應(yīng)急制動、安全制動和輔助制動裝置。

3.制動系工作原理：不制動時，制動蹄與制動鼓之間有間隙，制動鼓可隨車輪一起自由旋轉(zhuǎn)，制動系不起制動作用；制動時，踩下制動踏板，推桿將推動主缸活塞移動，迫使制動液經(jīng)管路進(jìn)入制動輪缸，推動輪缸活塞移動，驅(qū)動兩制動蹄張開，與制動鼓貼合壓緊。此時，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)的制動鼓將產(chǎn)生一個摩擦力矩MA，其方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反，大小決定于輪缸的張力、摩擦系數(shù)和制動鼓及制動蹄的尺寸。制動鼓將該力矩MA傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，車輪即對路面作用一個向前的周緣力FA。與此相反，路面會給車輪一個向后的反作用力FB。各輪上制動力的和是汽車受到的總制動力。制動力由車輪經(jīng)車橋和懸架傳給車架及車身，迫使整個汽車產(chǎn)生一定的減速度，直至停車；放松制動踏板，制動蹄在復(fù)位彈簧的作用下向中央收攏。制動蹄與制動鼓的間隙又恢復(fù)，因而制動解除。4.利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面而產(chǎn)生制動力矩的制動器，都稱為摩擦制動器。5.車輪制動器就是一種摩擦制動器，因為旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪上，所以稱為車輪制動器。6.車輪制動器分為鼓式制動器和盤式制動器

7.根據(jù)制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向力是否平衡，鼓式制動器分為：簡單非平衡式、平衡式和自動增力式三種。

8.車輪制動器由旋轉(zhuǎn)部分，固定部分，張開機(jī)構(gòu)和定位調(diào)整機(jī)構(gòu)組成。

9.簡單非平衡式車輪制動器受力分析。制動時，制動蹄在相等的張力P的作用下，分別繞各自的的支承銷向外偏轉(zhuǎn)，直至其摩擦片壓緊于制動鼓內(nèi)圓工作面，與此同時，制動鼓對兩制動蹄分別作用有法向反力Y1和Y2，以及相應(yīng)的切向反力，即摩擦力X1、X2。摩擦力X1產(chǎn)生繞支承銷的力矩與蹄張開力P產(chǎn)生的支承銷的力矩是同向，使前蹄對制動鼓的壓緊力增大，從而使該蹄所產(chǎn)生的制動力矩自動增大，稱這一作用為”助勢“作用。摩擦力X2則有使制動蹄離開制動鼓的傾向，它與該蹄張開力P所產(chǎn)生的繞銷的力矩是反向，使蹄對鼓的壓緊力減小，從而使該蹄的制動力矩自動減小，即起了”減勢“作用。10.前蹄摩擦片長于后蹄（寬度相等，包角大）

11.單向助勢平衡式車輪制動器受力分析。汽車前進(jìn)制動時，兩制動蹄都是轉(zhuǎn)緊蹄，有助勢作用，故制動蹄制動效能高。由于兩制動蹄均以相同的法向力作用于制動鼓上，且相互平衡，所以前后制動蹄摩擦片等長，磨損也比較均勻，輪轂軸承也不承受附加的載荷?？墒堑管囍苿訒r，兩制動蹄都變?yōu)檗D(zhuǎn)松蹄，其制動效能反而比簡單非平衡式制動器低。

12.雙向助勢平衡式車輪制動器。兩制動蹄的兩端都是采用浮式支承，且支點的軸向位置也是浮動的。這樣，制動蹄的兩端既是支承點，也是張開力的作用點。支點。力點隨制動鼓旋轉(zhuǎn)方向的不同能相互轉(zhuǎn)換，可使汽車前進(jìn)或倒車均可得到相同且較高的制動效能。

自動增力式車輪制動器：前進(jìn)制動時，兩制動蹄在制動油壓力的作用下張開壓向制動鼓，此時兩蹄上端的都離開支承銷，制動蹄壓到制動鼓上，制動鼓對兩蹄產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩，帶動兩蹄沿旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個不大的角度，直到后蹄又頂靠到支承銷上為止，然后蹄與鼓就進(jìn)一步壓緊，前蹄是助勢蹄，但其支承是浮動的推桿。制動鼓作用在前蹄上的摩擦力對推桿形成一個推力，推桿又將此推力傳到后蹄的下端，后蹄在推力的作用下也形成助勢蹄，并與輪崗液壓促動力共同作用，使后制動蹄進(jìn)一步壓緊制動鼓。推力比輪缸油壓的促動力要大得多，從而使后蹄產(chǎn)生的制動力矩比前提的。支承銷承受著全部的制動力矩的載荷。（為使前后蹄摩擦片磨碎均勻，后蹄的摩擦片應(yīng)做的比前蹄長些）13.自動增力式車輪制動器的制動力矩最大，平衡式車輪制動器次之，簡單非平衡式又次之。14.盤式車輪制動器的特點：散熱良好，熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，間隙自調(diào)；抗水衰退能力強(qiáng)；間隙自調(diào)過度不易發(fā)生（盤厚升溫后膨脹量?。唤Y(jié)構(gòu)簡單，摩擦力更換方便；無助勢作用，要求管路液壓高（加真空助力器），制動穩(wěn)定性好；管路中不留殘壓；容易實現(xiàn)蹄盤間隙自動調(diào)整；制動盤裸露在大氣中易粘上灰塵等，制動器使用壽命低。

15.固定鉗式車輪制動器原理：制動時，油液被壓入內(nèi)，外兩輪缸中，其活塞在液壓作用下將兩制動塊壓緊制動盤，產(chǎn)生摩擦力矩將制動盤制動，即將車輪制動，此時，輪缸槽中的矩形橡膠密封圈的刃邊在活塞摩擦力的作用下產(chǎn)生微量的彈性變形。16.橡膠密封圈的作用：活塞回位，密封，間隙自調(diào)。

17.駐車制動的作用：汽車停駛后使汽車可靠地停車，防止汽車滑溜；汽車在坡道起步時，協(xié)同離合器、加速踏板等使汽車順利起步；當(dāng)行車制動失效時，使用駐車制動應(yīng)急制動。18.制動器安裝位置：駐車制動器安裝在變速器或分動器后，制動傳動軸，這類制動器稱中央制動器。

19.從開始踩制動踏板到制動主缸推桿推動活塞開始運(yùn)動，這段時間對應(yīng)的制動踏板空行程稱為制動踏板自由行程。

20.雙管路是從主缸出來的兩條彼此獨立的制動管路。

21.真空助力器的工作原理：不制動時，真空閥開啟，空氣閥關(guān)閉，兩腔無壓力差，無助力作用。制動時，踩下制動踏板，先關(guān)閉真空閥，再開啟空氣閥，進(jìn)入空氣，兩腔產(chǎn)生壓力差，產(chǎn)生助力。維持制動時，踩住制動踏板一定行程不變，雙閥關(guān)閉，助力大小不變，維持制動

狀態(tài)。解除制動時，放松踏板，先關(guān)閉空氣閥，再打開真空閥，兩端壓力差消失，助力作用減除。

22.單向閥的作用是防止當(dāng)進(jìn)氣管的真空度小于助力器的真空度時，進(jìn)氣管的空氣進(jìn)入助力器。

23.空氣濾清器的作用是過濾進(jìn)入助力器的空氣。

24.當(dāng)發(fā)動機(jī)熄火時后，進(jìn)氣歧管就不能產(chǎn)生真空吸力，助力器無真空源，其內(nèi)存有的真空能力只能維持2-3次全制動，因此，嚴(yán)禁下坡熄火滑行。

25.制動主缸的工作原理：不制動時，前后活塞右移，制動液分別進(jìn)入活塞頭部的前后腔及制動管路中。制動時，制動主缸推桿左移，推桿推動后活塞及其密封圈左移，當(dāng)密封圈遮蓋住補(bǔ)償孔A之后，工作腔F即被封閉，隨著后活塞左移，F(xiàn)腔液壓開始升高，在液壓的作用下，前活塞開始左移，同后活塞一樣，當(dāng)補(bǔ)償孔被遮蓋住時，E腔液壓開始升高。制動液通過出液口Ｃ、Ｄ分別進(jìn)入兩條獨立的制動管路，使輪缸中的液壓升高，克服了蹄，鼓間隙后，產(chǎn)生摩擦力矩，使汽車制動。由于平衡活塞左右腔的液壓力相等，平衡活塞處于中間位置，報警開關(guān)不報警。當(dāng)前工作腔漏油時，若前工作腔Ｅ漏油時，前活塞將不能產(chǎn)生制動液壓，出液口Ｃ無液壓輸出。此時制動，推桿推動后活塞左移，在前活塞左端部未觸到缸體前，Ｆ腔只能建立一定的液壓，在液壓差的作用下，前活塞被迅速的推到底，直到左端觸到缸體上為止，后活塞再繼續(xù)左移，Ｆ腔產(chǎn)生足夠大的液壓進(jìn)入制動管路，使車輪制動器產(chǎn)生制動。與此同時，平衡活塞左右腔壓力不等，在右腔液壓作用下，克服彈簧的彈力左移，觸動報警開關(guān)報警，此時，駕駛室制動故障報警燈報警。當(dāng)后工作腔漏油時，若后工作腔Ｆ漏油時，后活塞將不能產(chǎn)生制動液壓，出液口Ｄ無液壓輸出。此時制動，推桿推動后活塞左移，壓縮后活塞彈簧，后活塞的前端部將觸到前活塞上，此時推桿上的制動力直接通過后活塞機(jī)械的傳到前活塞，推動前活塞左移產(chǎn)生制動液壓，此時是平衡活塞在左腔液壓的作用下右移，觸動報警開關(guān)報警，駕駛室制動故障報警燈報警。解除制動時，放松踏板，前活塞右移，高壓制動液通過管路回到工作腔Ｅ內(nèi)。同樣，后活塞右移，高壓制動液通過管路回到工作腔Ｆ內(nèi)，輪缸油壓消失，解除制動。

26.氣壓制動系統(tǒng)是利用發(fā)動機(jī)帶動空壓機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生壓縮空氣，以壓縮空氣作動力源，駕駛員通過操作制動控制閥，控制制動氣壓獲得所需要的制動力。

27.氣壓制動傳動裝置的組成及原理：氣源部分（空氣壓縮機(jī)，調(diào)壓機(jī)構(gòu)，儲氣筒）控制部分（制動控制閥，制動氣室）組成。在制動時，踩下制動踏板，制動控制閥打開儲氣筒與制動氣室之間的通道，儲氣筒的空氣進(jìn)入后橋制動氣室，從前橋儲氣筒來的壓縮空氣通過控制閥進(jìn)入前橋制動氣室，前橋車輪制動器開始制動。解除制動時，放松制動踏板，關(guān)閉儲氣筒與制動氣室之間的通道，同時開啟了制動氣室與大氣的通道，制動氣室的壓縮空氣泄入大氣中去，解除制動。

28.調(diào)壓器的作用是調(diào)節(jié)供氣管路中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，減小發(fā)動機(jī)的功率損失。

29.制動控制閥的作用是通過控制進(jìn)入制動氣室和進(jìn)入掛車制動控制閥的壓縮空氣，控制汽車是否產(chǎn)生制動和制動的強(qiáng)度。

30.制動控制閥的工作原理：不制動時，上閥門，下閥門的排氣閥均開啟，進(jìn)氣閥均關(guān)閉。制動時，踩下制動踏板，先關(guān)閉上上排氣閥，再打開上進(jìn)氣閥，上腔產(chǎn)生進(jìn)動氣壓，制動，上腔氣壓下活塞移動，關(guān)閉下排氣閥。維持制動時，上，下腔的進(jìn)氣閥均關(guān)閉，制動氣壓大小不變，維持恒壓。當(dāng)某一管路漏氣時，當(dāng)前橋制動管路漏氣時，控制后橋制動氣室工作的上活塞仍按上述的方式工作，后橋制動氣室通壓縮空氣產(chǎn)生制動，后橋制動管路正常工作，不受影響。當(dāng)后橋制動管路漏氣時，由于Ｇ腔無氣壓，所以，大、小活塞不能在氣體壓力的作用下下移。解除制動時，上，下進(jìn)氣閥均關(guān)閉，上，下排氣閥均打開。

31.排氣制動裝置是由排氣制動閥和閥門控制系統(tǒng)組成。第二十四章 汽車防滑控制系統(tǒng) 第二十四章

一．汽車防滑控制系統(tǒng)的組成？

答：制動防抱死系統(tǒng)（ABS)、電子制動力分配系統(tǒng)(EBD)、驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)(ASR)和電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP）

二．制動防抱死系統(tǒng)ABS的功用、優(yōu)點和工作原理？

答：功用：防止汽車制動時車輪抱死。優(yōu)點：1.改善了汽車制動時的方向穩(wěn)定性。2.縮短了制動距離。3.增加了汽車制動時的轉(zhuǎn)向操縱能力。4.減少了輪胎磨損。工作原理：增壓、減壓、保壓。

三．轉(zhuǎn)速傳感器的作用：用于檢測車輪的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號輸入ECU.四．電子控制元件ECU的作用：主要應(yīng)用于接受輪速傳感器及其他傳感器輸入的信號，進(jìn)行放大、計算、比較，按照特定的控制邏輯，分析判斷后輸出控制指令，控制制動壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，此外ECU還具有故障監(jiān)控報警和故障自診等功能。五．電磁閥的作用：控制油路

六．防滑控制方式ASR控制驅(qū)動輪最佳滑移率的方式：1.對發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩進(jìn)行控制。2.對驅(qū)動輪進(jìn)行制動控制。

七．電控汽車穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ESP的作用？

答：1.適時監(jiān)控功能。監(jiān)視駕駛員的操控動作、路面反應(yīng)、汽車運(yùn)動狀態(tài)、控制狀態(tài)等。2.主動干預(yù)功能。主動調(diào)控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪驅(qū)動力、制動力，yin制汽車的前輪或后輪側(cè)滑，印制汽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度。

3.事先提醒功能。當(dāng)駕駛員操縱不當(dāng)或路面異常時，汽車出現(xiàn)失控現(xiàn)象，ESP系統(tǒng)警告燈點亮和蜂鳴器鳴叫提醒

第三篇：汽車與交通學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期 紀(jì)檢部感恩調(diào)查問卷活動總結(jié)

汽車與交通學(xué)院2010—2011學(xué)年第一學(xué)期

紀(jì)檢部感恩調(diào)查問卷活動總結(jié)

利用感恩節(jié)的到來，為促進(jìn)同學(xué)們的感恩情懷，更好的去珍惜父母、朋友、同學(xué)的愛，紀(jì)檢部特進(jìn)行了以感恩為主題的調(diào)查問卷活動。此次活動，在汽車與交通學(xué)院學(xué)生會紀(jì)檢部的團(tuán)結(jié)協(xié)作下，精心準(zhǔn)備，高效工作，出色地完成了任務(wù)。

本次活動是面向全校同學(xué)開展的活動，為了更好的營造感恩氛圍，紀(jì)檢部全體成員進(jìn)行了以下工作：

1、活動準(zhǔn)備

（1）活動前期，紀(jì)檢部成員進(jìn)行了精心的策劃與組織安排，并開會認(rèn)真討論并確認(rèn)了調(diào)查問卷的基本內(nèi)容、問卷數(shù)量，在感恩的主題上以感恩父母為重點，印制數(shù)量為100份；調(diào)查問卷共分基本信息、基本調(diào)查內(nèi)容和個性簡述三部分，各部分又各有側(cè)重點。調(diào)查內(nèi)容包括對父母的了解、與父母的交流溝通、和父母的感情等等，覆蓋面廣又不空洞、貼近主題而不侵犯隱私，能充分反映出同學(xué)們對父母的真摯感情，起到營造感恩氛圍的作用。

（2）由紀(jì)檢部專門成員分別制作了此次調(diào)查問卷的樣板和本次活動的預(yù)算，按計劃將問卷打印并分發(fā)到各組成員手中。

2、活動開展

本次活動分工明確，共分為三個小組，每組三人，每個小組內(nèi)又有明確的分工。各小組在課間，對各樓層不同學(xué)院、不同年級的同學(xué)分別進(jìn)行了問卷調(diào)查活動；每個小組中負(fù)責(zé)拍照的同學(xué)，在同學(xué)們認(rèn)

真填寫問卷時抓拍了許多宣傳照片，便于以后的宣傳，其他兩人邀請同學(xué)參與我們的活動，填寫調(diào)查問卷；各學(xué)院同學(xué)都積極配合填寫問卷，在此對同學(xué)們對我們工作的支持表示感謝。

3、活動后期

問卷填寫環(huán)節(jié)結(jié)束后，由紀(jì)檢部全體成員對所有問卷進(jìn)行了結(jié)果統(tǒng)計工作，并最終由宣傳部成員將有價值的信息繪制成海報在二教門口展現(xiàn)出來，使感恩在同學(xué)們之間流行起來，引起了同學(xué)們給父母打電話、買禮物的熱潮！

整個活動舉行得比較順利，但中間不可避免的出現(xiàn)小小的問題。為此我們將在活動中學(xué)習(xí)經(jīng)驗、吸取教訓(xùn)，并找出問題的關(guān)鍵所在，不斷提高和完善。詳見如下：

1、通過這次活動更深刻明白團(tuán)結(jié)協(xié)作的重要性，但明確的分工更不可少。

2、活動準(zhǔn)備階段，在對問卷的基本內(nèi)容討論時出現(xiàn)“冷場”情況，下次舉辦類似活動，一是要調(diào)動各組成員積極性，讓大家想說敢說；二是應(yīng)先討論出總的綱領(lǐng)，讓人有的放矢，并適時更改綱領(lǐng)，力求路線與細(xì)節(jié)有機(jī)協(xié)調(diào)。

3、有些成員的照片不甚理想，沒有利用有限的相機(jī)照相來反映最全面的活動，非專業(yè)是一個原因，但總的來說是對各成員的了解不夠。

4、如何讓更多的人參與進(jìn)來與如何讓數(shù)據(jù)更有代表性將是今后舉辦此類活動提高的重點方向。

通過這次活動，我們從中有所學(xué)習(xí)有所收獲，這將為我們今后舉

辦活動打下更為堅實的基礎(chǔ)，我們也會不斷提高工作效率并使每件活動都充滿意義。

汽車與交通學(xué)院學(xué)生會紀(jì)檢部2010年12月4日

第四篇：大學(xué)年第一學(xué)期期末總結(jié)

2010-2011學(xué)年第一學(xué)期期末總結(jié)

時間飛逝，轉(zhuǎn)眼間期末將至。我們的大學(xué)生活不知不覺中已經(jīng)開始了半個學(xué)期，這半個學(xué)期我們收獲了知識，收獲了集體活動的那份喜悅，更收獲了那份濃濃的兄弟情義。

在李班導(dǎo)師和王輔導(dǎo)員的帶領(lǐng)下，全體班干部積極組織和參與各項活動并認(rèn)真完成老師交個的各項工作，注重培養(yǎng)同學(xué)的自我管理能力，同時加強(qiáng)自身建設(shè)，活躍班級的工作，團(tuán)結(jié)奮斗，使我班級整體工作進(jìn)行中既有好的傳承又有所創(chuàng)新，在創(chuàng)新中有所發(fā)展?，F(xiàn)將本學(xué)年我班工作總結(jié)如下：

一、組織開展各項活動，在活動中讓同學(xué)們認(rèn)識自己同時了解同學(xué)。

1.在開學(xué)初為了讓同學(xué)們更好的融入到這個新的大家庭中，全體同學(xué)在王老師和學(xué)長的號召下，我們自己精心策劃和組織了一次主題為“青春飛揚(yáng)，夢想起航”的聯(lián)歡會。

2.為了增強(qiáng)同學(xué)們與其他班級同學(xué)的交流、增進(jìn)同學(xué)們的友誼、增強(qiáng)集體榮譽(yù)感和豐富同學(xué)們的課余生活，我們組織了籃球賽、排球賽在比賽過程中充分的表現(xiàn)出來“友誼第一，比賽第二”的參賽態(tài)度，拉拉隊更是如此在自己班沒有比賽時為兄弟班級加油鼓勁！這種團(tuán)結(jié)互助的精神是我們所期望看到的。3.為了更好的定位現(xiàn)在展望未來，讓我班同學(xué)能夠進(jìn)一步增進(jìn)對自我了解、探索自我，解決在成長、學(xué)習(xí)上的諸多困惑，我協(xié)助我班心里委員組織了主題為“繪人生藍(lán)圖，圓青春夢想”的心里健康班會，使同學(xué)們心理健康成長，保障同學(xué)們能夠度過一個愉悅的大學(xué)生活，做好自己的人生規(guī)劃，樹立明確奮斗目標(biāo)，進(jìn)而為今后的社會生活打下堅實基礎(chǔ)。

4、我們是學(xué)校的環(huán)境，學(xué)校是我們的后盾。今年我校迎來了升格為大學(xué)的機(jī)會，為了迎接上級領(lǐng)導(dǎo)視察我校并讓我們的學(xué)校更好更早的通過批準(zhǔn)，全班同學(xué)自發(fā)的簽寫保證自己的寢室衛(wèi)生和維護(hù)校園環(huán)境的承諾書。這一點充分的體現(xiàn)了大家以校為家，校榮我榮的高尚精神。

二、強(qiáng)化思想政治教育，構(gòu)筑團(tuán)員青年強(qiáng)大的精神支柱。為培養(yǎng)團(tuán)員良好的人格品質(zhì)，提高自身的思想境界，樹立科學(xué)的人生觀，積極參加各類實踐活動，豐富人生經(jīng)驗。我班召開了主題為“我和我的祖國”的團(tuán)會。通過本次團(tuán)會讓同學(xué)們了解了祖國的經(jīng)濟(jì)、軍事、民生和兩岸關(guān)系等方面有了更深層次的認(rèn)識，看到了祖國61年來取得的偉大成就。

三、加強(qiáng)校園安全意識，每個人都是校園的一份子。今年我國火災(zāi)頻發(fā)，學(xué)校十分關(guān)注防火等校園安全問題并組織了各班負(fù)責(zé)人聽防火座談會、觀看防火演習(xí)的活動。我班響應(yīng)學(xué)校號召積極把防火安全意識落實到每個同學(xué)心間組織了主題為“校園防火，安全你我”的主題班會讓同學(xué)們認(rèn)識到火災(zāi)所帶來的危害，同時通過班會還學(xué)會了發(fā)生火災(zāi)時如何自救的求生技巧。

2010年即將過去，這一年我們完成了人生重要轉(zhuǎn)折點，考上了大學(xué)，但是大學(xué)遠(yuǎn)不是我們的終點。這里只是讓我們飛的更高更遠(yuǎn)的加油站。半學(xué)期時間里學(xué)生干部工作讓我們得到了很多鍛煉，從中學(xué)到了很多經(jīng)驗。這最初大學(xué)生涯的純勁更值得我們所有人回味。希望在以后的學(xué)習(xí)和工作中能夠百尺竿頭更進(jìn)一步！

班

2010.12.18

第五篇：2013——2014第一學(xué)期期末總結(jié)

這學(xué)期我主要擔(dān)任初

一、初二年級的音樂教學(xué)工作，還有校本課程和校合唱隊的管理訓(xùn)練工作，對此進(jìn)行以下梳理和總結(jié)：

初一年級：這學(xué)期剛剛從小學(xué)步入中學(xué)，課堂紀(jì)律較好管理，但對音樂知識的知曉、音樂能力、唱歌水平參差不齊，各班的音樂知識能力接受程度、學(xué)習(xí)積極性也各不相同。針對于這樣的情況，上半學(xué)期我主要以教授教材重點內(nèi)容為基礎(chǔ)，通過一些必唱的歌曲來滲透一些關(guān)于簡譜的基本知識和識譜能力的培養(yǎng)。比如音的四個基本性質(zhì)、拍號、速度、強(qiáng)弱關(guān)系、常見的曲式結(jié)構(gòu)、怎樣劃拍子打節(jié)奏、唱歌時的基本姿勢和要求等等。下半學(xué)期我開始了簡譜向五線譜過度的教學(xué)和練習(xí)，包括譜號、調(diào)號、音程、線譜七要素、音名、各種音符的書寫等等。此外，我還進(jìn)行了聽音（練耳）訓(xùn)練，讓學(xué)生具備最基本的音樂素養(yǎng)和能力。

初二年級：正處初中階段最活躍的時期，某個班的紀(jì)律難以管理，有時會因此耽誤課堂進(jìn)度。對此我也做過反思，并嘗試各種方法，以及時阻止和適當(dāng)鼓勵為主。初二的課程，除了跟初一相同的基本知識能力培養(yǎng)外，更注重對音樂本身的感受和理解，讓學(xué)生學(xué)會簡單地分析一首歌（樂）曲的節(jié)奏、節(jié)拍、調(diào)式、結(jié)構(gòu)、表達(dá)的情緒情感，從而“有感而唱”。由于紀(jì)律和對音樂這門學(xué)科重視程度的不同，初二學(xué)生較初一而言學(xué)習(xí)效果差別較大，我會思考這個問題在下學(xué)期應(yīng)該如何緩解或解決。

校本課和校合唱隊：校合唱隊這學(xué)期十分繁忙，從10月到12月，在這短短的三個月里經(jīng)歷了一次區(qū)級比賽、一次市級比賽，和一次社區(qū)演出任務(wù)。初一新生的加入占合唱隊人員的四分之三，這意味著我們的隊伍需要從零開始訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生之間的默契、協(xié)調(diào)關(guān)系和合作能力。校本課是合唱隊訓(xùn)練的一小塊兒組成部分，面臨一個月要練好兩首歌的狀況，我們一個音一個音、一個和聲一個和聲、一小節(jié)一小節(jié)地艱苦訓(xùn)練。短短七分鐘的歌曲，練起來是相當(dāng)?shù)夭蝗菀住Ｃ客碛?xùn)練之后，我回到家都會總結(jié)當(dāng)日訓(xùn)練狀況，認(rèn)真分析曲譜，找出不同版本的范唱反復(fù)聆聽，思考第二天該重點練哪些地方、哪個學(xué)生，同時還要考慮總體計劃進(jìn)度?？梢哉f這個學(xué)期合唱隊的任務(wù)給了我莫大的壓力和動力，同時我也摸索出了很多經(jīng)驗和知識。

下學(xué)期一開學(xué)，合唱隊又要面臨一次區(qū)級比賽，新的任務(wù)又要來臨，我將一如既往地努力做好日常教學(xué)工作，全身心投入到新的挑戰(zhàn)中。