第一篇：濰坊物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

濰坊物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

山東-濰坊，是坐落于山東半島，素有鳶都之稱的風(fēng)景名城。因其交通位置的重要性，自改革開(kāi)放一來(lái)，濰坊的經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的喜人之勢(shì)。同時(shí)也帶動(dòng)了其他新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其中濰坊物流行業(yè)發(fā)展速度之快，尤為突出。

目前，濰坊大小物流園加起來(lái)大約有20多處，正在建設(shè)中的新物流園也有多處。大小物流公司上百家，各物流公司運(yùn)營(yíng)線路不同，運(yùn)營(yíng)方式不同，管理及服務(wù)上亦存在許多漏洞。下面就普遍存在的幾點(diǎn)問(wèn)題做詳細(xì)說(shuō)明：

1.部分公司車(chē)輛老舊，運(yùn)行存在安全隱患，車(chē)輛故障頻頻出現(xiàn)降低了效率，提高了運(yùn)營(yíng)成本。

2.少數(shù)物流公司缺乏職業(yè)道德，服務(wù)質(zhì)量降低，經(jīng)常出現(xiàn)客戶財(cái)產(chǎn)丟失現(xiàn)象。

3.多數(shù)公司不與客戶簽訂協(xié)議，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)難以確定責(zé)任方，在索賠問(wèn)題上與客戶糾纏不清。

4.物流中介充斥市場(chǎng)。該行業(yè)門(mén)檻低，一個(gè)門(mén)頭房，幾張辦公桌就成了一個(gè)物流中介公司。

5.服務(wù)收費(fèi)方面，缺少法規(guī)依據(jù)。亂收費(fèi)和同行競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生的惡意降價(jià)普遍存在。

6.物流公司內(nèi)部管理不夠嚴(yán)格，存在諸多問(wèn)題，不少司機(jī)利用車(chē)輛運(yùn)行之便，大謀私利。

7.正規(guī)化物流公司少，存活率低。

諸如上述問(wèn)題還有很多，在此不一一列舉。

由上可見(jiàn)，濰坊物流行業(yè)的發(fā)展還存在諸多問(wèn)題。各物流公司只有認(rèn)清現(xiàn)狀，克服自身問(wèn)題，才能長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

第二篇：物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)

（一）我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

（二）當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)。

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國(guó)物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷(xiāo)售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

上海佳吉快運(yùn)公司

上海佳吉快運(yùn)公司現(xiàn)狀

上海佳吉快運(yùn)有限公司是一家具有較大規(guī)模的專(zhuān)門(mén)從事物流快運(yùn)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)公司,公司專(zhuān)營(yíng)上海到全國(guó)各地往返貨物運(yùn)輸配送倉(cāng)儲(chǔ)等為一體化的企業(yè)、組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善,有數(shù)千家合作伙伴.佳吉快運(yùn)公司現(xiàn)擁有員工近萬(wàn)人,其中高學(xué)歷、高職稱、物流專(zhuān)業(yè)人員近半;2005年運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近1000個(gè);擁有3000余臺(tái)車(chē)輛,其中95%以上是標(biāo)準(zhǔn)箱式貨車(chē),長(zhǎng)途車(chē)約1200余輛，市內(nèi)配送貨車(chē)輛約1800輛。另外擁有可調(diào)配車(chē)輛1500余臺(tái)；200８年運(yùn)輸總收入逾１５億元,發(fā)展速度每年以４0%以上的增長(zhǎng)率遞增。

作為現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，佳吉擁有龐大的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，在全國(guó)各等級(jí)公路上,均可看到佳吉快運(yùn)的車(chē)輛。在車(chē)輛管理體系、吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風(fēng)險(xiǎn)保障上，通過(guò)強(qiáng)大的整體保險(xiǎn)支持，全面保障了客戶的利益，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使佳吉的客戶沒(méi)有后顧之憂。

佳吉快運(yùn)公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區(qū)域境內(nèi)設(shè)有分公司，可為客戶提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)。在多年的物流經(jīng)營(yíng)中，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核，挑選出全國(guó)各地100余家合法的、信譽(yù)好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。所以上海佳吉物流快運(yùn)公司能?chē)?yán)格保證在全國(guó)各地有充足的車(chē)源，隨時(shí)可以調(diào)配，您只要有貨，無(wú)論何時(shí)、何地，就近物流貨運(yùn)公司就能立即、就地提供免費(fèi)上門(mén)提貨，安全、可靠、快速直達(dá)的貨運(yùn)服務(wù)。

上海佳吉物流主要從事國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類(lèi)型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷(xiāo)售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

佳吉快運(yùn)公司本著“安全快捷，重守誠(chéng)信，適價(jià)經(jīng)營(yíng)，完善服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念，在最大可能降低運(yùn)輸及管理成本的前提下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)；得到了廣大客戶的認(rèn)可和支持。在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上佳吉公司領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策、務(wù)實(shí)的態(tài)度與作風(fēng)，團(tuán)結(jié)合作的精神，以及多年來(lái)專(zhuān)業(yè)化公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)。在公路運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)的實(shí)踐中形成了一整套經(jīng)營(yíng)管理方法。使得上海佳吉公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好，保持了穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。本公司，在堅(jiān)持上海佳吉物流快運(yùn)、上海佳吉物流托運(yùn)、上海佳吉物流貨運(yùn)的品牌經(jīng)營(yíng)體系下，銳意進(jìn)取，積極發(fā)展，努力創(chuàng)新，并且上海佳吉公司與時(shí)俱進(jìn)，在充分發(fā)揮利用以具有的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量；把握好經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的市場(chǎng)定位。公司再未來(lái)的發(fā)展中將以一流的服務(wù)與各界新老客戶友好合作，攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造美好的明天。

龐大的網(wǎng)絡(luò)是佳吉能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的又一前提。佳吉快運(yùn)建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，以高速公路和國(guó)家高等級(jí)公路為依托的運(yùn)作模式。上海佳吉面對(duì)現(xiàn)狀的對(duì)策

因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)主要是從服務(wù)上戰(zhàn)勝對(duì)手，所以我就從服務(wù)上說(shuō)一些它的對(duì)策 途徑一：將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部

客戶服務(wù)是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門(mén)員工的事情。整個(gè)物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營(yíng)銷(xiāo))部門(mén)，因?yàn)楣久恳粋€(gè)員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營(yíng)銷(xiāo)后服務(wù)中，公司高級(jí)主管、客戶經(jīng)理部門(mén)人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化

現(xiàn)在越來(lái)越多的物流公司開(kāi)始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。問(wèn)題在于：制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可、內(nèi)化服務(wù)理念、服務(wù)宗旨，這樣員工才會(huì)主動(dòng)地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時(shí)，物流公司在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，因?yàn)檫@是很易模仿的，而在于服務(wù)文化。因?yàn)榻⒑透淖兾锪髌髽I(yè)文化，需要一段漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，管理者起著決定性的作用。服務(wù)杰出的管理者，會(huì)不厭其煩地闡釋其服務(wù)理念，并親自到第一線為客戶提供服務(wù)，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問(wèn)題，體驗(yàn)第一線員工的辛勞，同時(shí)向所有員工顯示客戶服務(wù)的重要性。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會(huì)到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導(dǎo)向的組織機(jī)構(gòu)也是重要的一環(huán)。這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個(gè)清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意;而管理人員的職責(zé)是支援員工，使他們更好地為客戶服務(wù)，要做到這樣，一線員工應(yīng)被充分授權(quán)，因?yàn)檎嬲私饪蛻舻氖侵苯用鎸?duì)他們的一線員工，如果這些人沒(méi)有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動(dòng)，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，管理層要由機(jī)械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o(hù)者和教練，配合員工愉快地工作。同時(shí)，在縮短管理半徑的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務(wù)的目標(biāo)，協(xié)助他們提供最優(yōu)服務(wù);另一方面，一線員工應(yīng)將客戶的意見(jiàn)準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規(guī)劃好營(yíng)銷(xiāo)后服務(wù)系統(tǒng)一是要建立客戶資料庫(kù)?？蛻糍Y料是物流公司營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對(duì)客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見(jiàn)反饋，征求意見(jiàn)，從而針對(duì)每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實(shí)行資源共享。

二是盡量提供全方位營(yíng)銷(xiāo)后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開(kāi)。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶參考。內(nèi)容包括：

1.本月發(fā)貨量，派車(chē)、到車(chē)及時(shí)率，單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率，有無(wú)貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、報(bào)表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢(shì)、淡旺季時(shí)間、區(qū)域發(fā)貨量對(duì)比、發(fā)貨準(zhǔn)確率、及時(shí)率、事故率等等;

3.結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。處理客戶投訴，提供補(bǔ)救性服務(wù);以及其它增值服務(wù)。

三是有針對(duì)性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識(shí)別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過(guò)度，而對(duì)提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現(xiàn)有客戶資源，創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)，密切與客戶的聯(lián)系，注意簡(jiǎn)化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當(dāng)客戶需要幫助時(shí)，能快捷地得到幫助。因此，簡(jiǎn)化接觸程序是鼓勵(lì)客戶主動(dòng)和物流公司溝通的必要條件。要立足于實(shí)際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的接觸面。例如：開(kāi)通服務(wù)熱線，免費(fèi)拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(CRG)，可針對(duì)特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對(duì)特定客戶問(wèn)題，找出問(wèn)題根源，避免和消除問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生，類(lèi)似QC小組;或者設(shè)立客戶服務(wù)部門(mén)?？蛻舴?wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時(shí)，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門(mén)的工作。

2.注重對(duì)客戶的認(rèn)同與獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)客戶都認(rèn)為自己是最重要的，理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對(duì)他們心存感激、并有所回報(bào)時(shí)，他們重復(fù)接受服務(wù)的可能性就會(huì)大大增加。

常用方法有：經(jīng)常性消費(fèi)者計(jì)劃，對(duì)老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過(guò)信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、財(cái)務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對(duì)物流服務(wù)的意見(jiàn)和建議，共同討論改進(jìn)計(jì)劃;對(duì)重復(fù)交易行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，如歐萊雅的營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)卡、弗洛倫的會(huì)員卡、資生堂俱樂(lè)部等等;新客戶認(rèn)同計(jì)劃，例如在物流服務(wù)完成后24小時(shí)內(nèi)發(fā)出感謝信函，表達(dá)感謝，希望再次光臨、主動(dòng)征詢意見(jiàn)。或者為特定客戶做“特別”的事情。例如贈(zèng)送生日賀卡、邀請(qǐng)客戶給優(yōu)秀員工頒獎(jiǎng)、定期舉辦優(yōu)秀客戶會(huì)議、贈(zèng)送運(yùn)動(dòng)比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

如果說(shuō)上述方法更注重的是情感投入和利益回報(bào)的話，那么更為牢固的客戶關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與伙伴關(guān)系，即對(duì)客戶來(lái)說(shuō)要有量身定制的物流方案，對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)要提供小棉襖般的貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

1.不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷(xiāo)售需要。

2.伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時(shí)提出相對(duì)應(yīng)的采購(gòu)、銷(xiāo)售物流解決方案;

3.通過(guò)有針對(duì)性、個(gè)性化的物流解決方案，來(lái)降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷(xiāo)售，積極整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫(kù)存以及JIT概念的實(shí)現(xiàn)。

5.積極跟進(jìn)客戶銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過(guò)資源的不斷整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種相互依賴、相互影響的關(guān)系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對(duì)客戶滿意度進(jìn)行追蹤調(diào)查和評(píng)估，是持續(xù)改善服務(wù)的關(guān)鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來(lái)，無(wú)外乎以下兩方面：外部評(píng)估與內(nèi)部檢查相結(jié)合。

外部評(píng)估的其中一個(gè)有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對(duì)服務(wù)感到滿意的客戶幾乎都不會(huì)有任何表示，因此有必要進(jìn)行定期或不定期調(diào)查，才能全面衡量客戶的滿意度。調(diào)查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個(gè)層次的現(xiàn)有客戶，又要包括流失的客戶。對(duì)于流失的客戶，要分析停止服務(wù)的原因。為此，可在服務(wù)后立刻對(duì)客戶進(jìn)行調(diào)查。這樣，可以立刻發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，及時(shí)補(bǔ)救。

第三篇：“十二五”中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展總結(jié)及行業(yè)現(xiàn)狀分析

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“十二五”中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展總結(jié)及行業(yè)現(xiàn)狀分析

2015年是“十二五”規(guī)劃的收官之年?；赝^(guò)去的五年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，發(fā)展動(dòng)能轉(zhuǎn)換。在下行壓力不斷加大的情況下，物流業(yè)保持了中高速增長(zhǎng)。2015年，我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)220萬(wàn)億元，“十二五”時(shí)期年均增長(zhǎng)8.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為15%左右，比2010年的17.8%有較大幅度下降。這里需要說(shuō)明的是，其中有公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的因素，也有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、物流服務(wù)價(jià)格下降的因素，同時(shí)也顯示出物流運(yùn)行效率有所提升。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，為“穩(wěn)增長(zhǎng)”、“調(diào)結(jié)構(gòu)”、“惠民生”較好地發(fā)揮了支撐和保障作用。

第一，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

“十二五”時(shí)期，我國(guó)已成為全球最具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)。2015年，物流業(yè)總收入約為7.5萬(wàn)億元，全國(guó)貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將達(dá)457億噸。其中公路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量多年來(lái)都居世界第一位?？爝f業(yè)務(wù)量突破200億件，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)1500億元，各類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。

第二，需求結(jié)構(gòu)加快調(diào)整

五年來(lái)，單位與居民物品物流總額年均增速接近30%，并呈持續(xù)加快態(tài)勢(shì)?？爝f快運(yùn)、電商物流、冷鏈物流等生活消費(fèi)性物流保持快速增長(zhǎng)，成為市場(chǎng)投資熱點(diǎn)。工業(yè)物流需求總體下降，特別是鋼鐵、煤炭、建材等大宗生產(chǎn)資料（俗稱“黑貨”）物流需求下滑嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下降。鐵路貨運(yùn)改革深入推進(jìn)，實(shí)施“穩(wěn)黑增白”戰(zhàn)略，在批量零散貨物、鐵路快運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫娲蠓鲩L(zhǎng)。

第三，市場(chǎng)主體加速分化

物流企業(yè)通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略調(diào)整、聯(lián)盟合作等多種方式，市場(chǎng)集中度顯著提高。2015年，四大航運(yùn)央企啟動(dòng)重組，市場(chǎng)向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)進(jìn)一步集中。中物聯(lián)發(fā)布的“中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入近8000億元，第50名入選企業(yè)門(mén)檻為18.8億元，比2010年提高3.5億元。在一些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn)了一批實(shí)力雄厚、模式先進(jìn)、前景看好的大型物流企業(yè)。截止到2015年年底，我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)總數(shù)已達(dá)3500多家。其中，5A級(jí)企業(yè)214家，具有標(biāo)桿作用的領(lǐng)先物流企業(yè)群體成長(zhǎng)壯大。中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，創(chuàng)新型物流企業(yè)快速涌現(xiàn)。我國(guó)各類(lèi)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)超過(guò)200家。與此同時(shí)，一批跟不上時(shí)代發(fā)展步伐的企業(yè)被陸續(xù)淘汰。

第四，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)模式變革

“十二五”時(shí)期，我國(guó)物流企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新，整合優(yōu)化物流資源，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、卡行天下等一批企業(yè)打造平臺(tái)模式，整合物流資源。安能物流、圓通速遞等企

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業(yè)優(yōu)化加盟模式，強(qiáng)化干線管控。順豐速運(yùn)、德邦物流等企業(yè)啟動(dòng)多元化發(fā)展模式，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)條件。怡亞通、招商物流、海爾日日順等企業(yè)深耕供應(yīng)鏈模式，提供物流一體化解決方案。長(zhǎng)久物流、安吉物流等汽車(chē)物流企業(yè)拓展全產(chǎn)業(yè)鏈模式，提供物流、貿(mào)易、金融、汽車(chē)后市場(chǎng)等全方位服務(wù)。林安物流、傳化公路港、中儲(chǔ)股份、深國(guó)際等一批企業(yè)復(fù)制基地模式，搭建全國(guó)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)。隨著互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入物流行業(yè)，易流科技、維天運(yùn)通、正廣通、安聯(lián)程通等一批企業(yè)嘗試物流O2O模式。這些新理念新模式倒逼傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，加速變革。

第五，國(guó)際物流雙向開(kāi)放

作為WTO以來(lái)開(kāi)放最早的服務(wù)行業(yè)，我國(guó)物流業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全面開(kāi)放。開(kāi)放的市場(chǎng)環(huán)境吸引了大批跨國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。隨著“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施，中外運(yùn)、中遠(yuǎn)物流等國(guó)內(nèi)企業(yè)積極拓展國(guó)際市場(chǎng)。阿里巴巴等電商和快遞企業(yè)，紛紛參股國(guó)際快遞企業(yè)、投資海外倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、打造物流通關(guān)渠道，支持跨境電商發(fā)展。2014年，國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略，物流設(shè)施建設(shè)和網(wǎng)絡(luò)布局加快落地。招商物流、遠(yuǎn)成物流等一批企業(yè)積極布局沿線國(guó)家。2011年，渝新歐班列首次全程運(yùn)行。截止到2015年10月底,中歐班列開(kāi)行已超過(guò)1000列。上海、天津、福建、廣東等自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)陸續(xù)獲批，對(duì)外開(kāi)放新格局為物流業(yè)開(kāi)辟了新的空間。

第六，基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)容提檔

到2015年年底，我國(guó)高速公路和高速鐵路里程分別突破12萬(wàn)公里和1.9萬(wàn)公里，比2010年分別增長(zhǎng)62%和127%，雙雙居世界第一。全國(guó)高速公路ETC實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)一收費(fèi)成為可能。水路、航空等運(yùn)輸服務(wù)能力穩(wěn)步增長(zhǎng)，高效便捷的綜合運(yùn)輸體系初步成型。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《全國(guó)物流園區(qū)（基地）第四次調(diào)查》，截止到2015年7月，全國(guó)共有符合調(diào)查要求的物流園區(qū)1210家，投入運(yùn)營(yíng)的比例大幅上升，以物流園區(qū)為支撐的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在逐步形成。多式聯(lián)運(yùn)受到重視。2015年國(guó)家正式啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)示范工程，推動(dòng)運(yùn)輸資源的高效整合和運(yùn)輸組織的無(wú)縫銜接。

第七、信息技術(shù)普及應(yīng)用

“十二五”時(shí)期，正是新一輪科技革命孕育時(shí)期。物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)在物流行業(yè)得到推廣應(yīng)用。嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流設(shè)施設(shè)備快速發(fā)展，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從傳統(tǒng)的車(chē)輛定位向車(chē)隊(duì)管理、車(chē)輛維修、智能調(diào)度、金融服務(wù)延伸。云計(jì)算服務(wù)為廣大中小企業(yè)信息化建設(shè)帶來(lái)福音。大數(shù)據(jù)分析幫助快遞企業(yè)預(yù)測(cè)運(yùn)力需求，緩解了“雙11”等高峰時(shí)期的“爆倉(cāng)”問(wèn)題。中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》提到，2015年，由菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)牽頭，國(guó)內(nèi)主流快遞企業(yè)全部普及使用電子面單，快遞基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的信息化管理水平進(jìn)一步提升。

第八，綠色物流已見(jiàn)行動(dòng)

“十二五”時(shí)期，交通運(yùn)輸領(lǐng)域落實(shí)推進(jìn)節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)，提出到2015年化學(xué)需氧量（COD）、總懸浮顆粒物（TSP）等主要污染物排放強(qiáng)度比2010年下降20%。2015年起，“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施，中投顧問(wèn)·讓投資更安全 經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健

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黃標(biāo)車(chē)淘汰力度加大。新能源汽車(chē)在貨運(yùn)行業(yè)得到推廣應(yīng)用，一些城市新能源快遞配送車(chē)輛獲得通行準(zhǔn)入。LNG等清潔能源汽車(chē)快速發(fā)展，太陽(yáng)能發(fā)電屋頂在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)開(kāi)始使用。

第九，基礎(chǔ)工作穩(wěn)步推進(jìn)

“十二五”時(shí)期，物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才教育等基礎(chǔ)工作取得積極成效?！段锪鳂?biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)執(zhí)行，一批新的物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始實(shí)施。2015年，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)作為國(guó)家試點(diǎn)單位啟動(dòng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)工作。物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查制度不斷完善，采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）提供決策參考，物流業(yè)景氣指數(shù)、公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)等陸續(xù)發(fā)布，物流指數(shù)體系不斷擴(kuò)充完善。物流教育培訓(xùn)工作迅猛發(fā)展，目前，全國(guó)已有443所本科院校、954所高職高專(zhuān)院校、900多所中職院校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)。“物流管理與工程”正式進(jìn)入教育部全國(guó)學(xué)科目錄一級(jí)學(xué)科。物流基礎(chǔ)理論研究和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合取得新成果。

第十，政策環(huán)境持續(xù)向好

“十二五”時(shí)期，黨中央、國(guó)務(wù)院重視物流業(yè)發(fā)展。2014年9月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃》。各部門(mén)從自身職能定位出發(fā)，密集出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。從2015年開(kāi)始，全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議形成新的運(yùn)行機(jī)制，由國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)輪流主持，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，著力解決制約物流業(yè)發(fā)展，亟待跨部門(mén)協(xié)調(diào)解決的重點(diǎn)問(wèn)題。支持物流業(yè)發(fā)展的部門(mén)間合力逐步加強(qiáng)，行業(yè)政策環(huán)境持續(xù)改善。

我們也深知，我國(guó)物流業(yè)在“十二五”時(shí)期成績(jī)與問(wèn)題并存，挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在。有效需求不足和供給能力不夠矛盾交織；社會(huì)物流成本居高難下和企業(yè)盈利能力每況愈下問(wèn)題突出；物流基礎(chǔ)設(shè)施總量過(guò)剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存；物流需求增速放緩，部分企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難；市場(chǎng)環(huán)境和誠(chéng)信體系建設(shè)有待加強(qiáng)；制約物流業(yè)發(fā)展的具體政策有些遲遲不能出臺(tái)，已經(jīng)出臺(tái)的政策難以真正落地。

中投顧問(wèn)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》表示，雖然存在以上問(wèn)題，但我國(guó)物流業(yè)依托經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢(shì)，釋放改革紅利，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)、提質(zhì)增效，行業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。在正視困難和問(wèn)題的同時(shí)，我們對(duì)“十三五”發(fā)展充滿信心。

中投顧問(wèn)·讓投資更安全 經(jīng)營(yíng)更穩(wěn)健

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第四篇：國(guó)內(nèi)物流行業(yè)現(xiàn)狀

日前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付提出，未來(lái)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)必然是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，中小企業(yè)不能成為物流與供應(yīng)鏈管理遺忘的群落。中小企業(yè)也不能對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理敬而遠(yuǎn)之。他認(rèn)為，物流與供應(yīng)鏈管理并非遙不可及。

供應(yīng)鏈的含義是圍繞核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

崔忠付：

內(nèi)企物流管理不善每年損失25000億供應(yīng)鏈管理守住企業(yè)的命脈

贏周刊：您對(duì)近年來(lái)物流與供應(yīng)鏈管理在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中所起的作用怎么看？崔忠付：物流與供應(yīng)鏈管理是當(dāng)今的熱門(mén)話題，幾乎所有企業(yè)都是供應(yīng)鏈上的一環(huán)。通過(guò)良好的物流與供應(yīng)鏈運(yùn)作獲得巨大收益的案例越來(lái)越多，如沃爾瑪、家樂(lè)福、寶潔、HP、Dell等著名企業(yè)，通過(guò)物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)的集成，減少成本、降低庫(kù)存、提高服務(wù)響應(yīng)速度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)改進(jìn)了經(jīng)營(yíng)效率和顧客滿意水平。隨著中國(guó)加入WTO之后市場(chǎng)開(kāi)放的步伐加快和領(lǐng)域的拓寬，越來(lái)越多中國(guó)企業(yè)也開(kāi)始關(guān)注和重視物流與供應(yīng)鏈管理，嘗試實(shí)施物流與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。一份權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)分析報(bào)告表明，物流與供應(yīng)鏈已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)首席執(zhí)行官及高層管理人員明確關(guān)注的重要問(wèn)題，在亞洲各國(guó)，物流與供應(yīng)鏈服務(wù)的市場(chǎng)需求正以23％的速度逐年遞增。

美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》專(zhuān)欄作家弗里德曼先生寫(xiě)了一本《世界是平的》，這本書(shū)很暢銷(xiāo)?！妒澜缡瞧降摹?，這本書(shū)非常有時(shí)代特色，它講到把世界夷為平地，共有十大動(dòng)力，其中第七大動(dòng)力就是物流與供應(yīng)鏈管理。

英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫也認(rèn)為，“市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈，而沒(méi)有企業(yè)”，“真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)”。

贏周刊：那么，我國(guó)的供應(yīng)鏈現(xiàn)狀怎么樣？

崔忠付：一個(gè)不容忽視的事實(shí)是：中國(guó)絕大多數(shù)企業(yè)，尤其是中小企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理仍然處于起步階段，缺乏供應(yīng)鏈管理理念與規(guī)劃，同時(shí)正在為物流與供應(yīng)鏈管理難題付出高昂的代價(jià)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)去年全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例為18.3％，高于發(fā)達(dá)國(guó)家平均水平8個(gè)百分點(diǎn)，換句話說(shuō)，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)每年因物流與供應(yīng)鏈管理不暢而造成的成本損失就高達(dá)25000億元。

從微觀的企業(yè)層面來(lái)看，物流與供應(yīng)鏈管理是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然選擇，使企業(yè)降低成本、改善服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)快速反映能力的重要手段。

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)的宏觀角度來(lái)看，目前國(guó)際上形成一個(gè)共識(shí)：物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。

國(guó)外中小企物流管理的三個(gè)趨勢(shì)

贏周刊：您剛才為我們所列舉的都是大型企業(yè)開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理的例子，那么，中小企業(yè)是否可以開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理？

崔忠付：關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，國(guó)外中小企業(yè)開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理的情況可以為我們提供一些借鑒。

早在20世紀(jì)90年代初，國(guó)外中小企業(yè)就開(kāi)始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來(lái)提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長(zhǎng)，中小企業(yè)對(duì)物流需求在逐步增加。據(jù)對(duì)美國(guó)農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項(xiàng)調(diào)查顯示：80.9％的中小企業(yè)有物流經(jīng)理負(fù)責(zé)企業(yè)的物流管理，38.5％的企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師?？梢?jiàn)，中小企業(yè)與大企業(yè)一樣很重視物流。從國(guó)外中小企業(yè)物流管理的發(fā)展來(lái)看，有以下三個(gè)趨勢(shì)：

1.開(kāi)始把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)重視。

企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場(chǎng)壓力，企業(yè)如果想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存，就必須具有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力而發(fā)展的。從二戰(zhàn)后開(kāi)始的分銷(xiāo)物流，發(fā)展到20世紀(jì)70～80年代的一體化物流，直到現(xiàn)在的物流戰(zhàn)略。因此，通過(guò)物流戰(zhàn)略無(wú)疑會(huì)提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，這也是越來(lái)越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃一部分的主要原因。

2.重視采用物流新技術(shù)和管理新方式。

物流戰(zhàn)略離不開(kāi)對(duì)新技術(shù)的采用和新管理方式的采用。一項(xiàng)對(duì)美國(guó)農(nóng)業(yè)食品中小企業(yè)調(diào)查表明：1998年采用過(guò)至少一項(xiàng)物流技術(shù)(JIT、EDI、計(jì)算機(jī)輔助管理等)的企業(yè)只有26.2％，而到2005年達(dá)到48.6％。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進(jìn)行過(guò)有關(guān)咨詢活動(dòng),尤其是管理咨詢最多。

3.物流實(shí)施更重視第三方物流的作用。

第三方物流機(jī)構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效，是中小企業(yè)的理想選擇。如在歐洲，物流服務(wù)市場(chǎng)約四分之一都是由第三方物流來(lái)完成的。很多倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。甚至有的零售店，早上只管開(kāi)門(mén)，晚上只管關(guān)門(mén)，缺什么全由電腦管理，該送時(shí)就有人送，根本就沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)。

贏周刊：所以在您看來(lái)，中小企業(yè)開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理是勢(shì)在必行的？

崔忠付：是的。首先，中小企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)卷入了物流與供應(yīng)鏈管理，無(wú)論公司規(guī)模大小，只要它成為某種商品或服務(wù)向最終消費(fèi)者群體流動(dòng)過(guò)程的一個(gè)組成部分，那么它就屬于某個(gè)供應(yīng)鏈。中小企業(yè)是供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)，或者作為零部件供應(yīng)商，或者作為產(chǎn)品制造商，或者作為面向消費(fèi)者的銷(xiāo)售商，因此它們所制定的決策必然會(huì)影響到其所屬的供應(yīng)鏈。

其次，物流與供應(yīng)鏈管理為中小企業(yè)提供了一種應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)的方法。今天的企業(yè)所面臨的競(jìng)爭(zhēng)是全球性的，而不是區(qū)域性或國(guó)家性的。市場(chǎng)也是全球性的，延長(zhǎng)了產(chǎn)品送抵用戶的距離和所需時(shí)間。在這種環(huán)境下，任何企業(yè)要取得成功，都必須設(shè)法提高效率、降低成本，盡可能充分利用企業(yè)外部的資源。中小企業(yè)要做到這一點(diǎn)，只有通過(guò)物流與供應(yīng)鏈管理加強(qiáng)與合作伙伴的聯(lián)系，努力成為供應(yīng)鏈中的重要成員，通過(guò)提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮“四兩撥千斤”的杠桿效應(yīng)。

中小企業(yè)物流普遍嚴(yán)重分割

贏周刊：中小企業(yè)與大企業(yè)相比，在開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理方面有沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)？

崔忠付：中小企業(yè)在規(guī)模和靈活性上具有優(yōu)勢(shì)，易于進(jìn)行物流與供應(yīng)鏈管理。在大企業(yè)，實(shí)施一種新的管理理念，認(rèn)可和接受供應(yīng)鏈管理變革，往往需要獲得高層管理人員的一貫支持，在執(zhí)行中會(huì)遭遇許多難以克服的障礙。然而，小企業(yè)往往雇用較少的人，管理層次也不多，變革難度相對(duì)較小，中小企業(yè)可以從一開(kāi)始就采用物流與供應(yīng)鏈觀念，加強(qiáng)合作關(guān)系，在業(yè)務(wù)生命的早期就可以從物流與供應(yīng)鏈管理中獲益。而且，與大企業(yè)相比，在實(shí)踐操作中，中小企業(yè)重組現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的過(guò)程也要容易一些。

過(guò)去，中小企業(yè)往往難以承擔(dān)其昂貴的物流與供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)實(shí)施成本，但隨著供應(yīng)鏈管理軟件市場(chǎng)的逐步成熟，信息技術(shù)的引入和實(shí)施成本已大大降低，中小企業(yè)較以前可以方便地得到信息技術(shù)的支持，順利地實(shí)施物流與供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略。

贏周刊：那么，我國(guó)的中小企業(yè)在物流與供應(yīng)鏈管理這一塊做得怎么樣？崔忠付：目前我國(guó)很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售物流多采取自辦物流方式，這種方式，設(shè)施利用率低、成本高，而且設(shè)施落后，達(dá)不到客戶需要的特定要求。有的中小企業(yè)物流以“分包”方式為主，“外包”家數(shù)在2至10家，有的甚至達(dá)到10家以上，企業(yè)物流嚴(yán)重分割，形不成一體化的綜合物流，因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進(jìn)行管理。這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展，要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式，必須先有一套科學(xué)的物流方案。

贏周刊：您認(rèn)為，我國(guó)的中小企業(yè)應(yīng)如何開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理？

崔忠付：目前，我國(guó)中小企業(yè)對(duì)物流與供應(yīng)鏈管理的重視程度是不夠的。以前，我們的中小企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)形成這樣的一種經(jīng)營(yíng)觀點(diǎn)：?jiǎn)渭円杂麨槟康模援a(chǎn)品為核心?，F(xiàn)在這種觀念必須轉(zhuǎn)念：要使物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價(jià)值、增加顧客滿意度”。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的角度來(lái)看，物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù)，而服務(wù)實(shí)質(zhì)上也是一種產(chǎn)品，是形式層和延伸層上的產(chǎn)品。中小企業(yè)發(fā)展物流必須樹(shù)立新的管理理念，樹(shù)立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業(yè)建立適合于需求多樣化、個(gè)性化的新的服務(wù)，形成自身獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)能力，這才能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地！

其次，中小企業(yè)還必須重視使用新的物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過(guò)程的決策管理等全過(guò)程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的需要。諸如訂貨、采購(gòu)、維修、服務(wù)、交易、存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)，可以通過(guò)先進(jìn)的電子商務(wù)技術(shù)，完成整個(gè)過(guò)程，這樣大大縮短運(yùn)作的時(shí)間，減小運(yùn)作的成本，提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷(xiāo)售的競(jìng)爭(zhēng)力。

再次，中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)迅速提升品牌形象，贏得市場(chǎng)消費(fèi)者贊賞，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才；

開(kāi)辟獨(dú)立的科研課題，提高科研水平和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

不同企業(yè)要有不同的物流配方

贏周刊：當(dāng)下中小企業(yè)的物流管理有沒(méi)有一個(gè)可借鑒的統(tǒng)一的模式？

崔忠付：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，但并不是統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展只有不斷優(yōu)化的趨勢(shì)，沒(méi)有既定的現(xiàn)行模式、經(jīng)驗(yàn)可以采納。但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出“適合企業(yè)的、量體裁衣式的物流解決方案”，才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。

不同企業(yè)乃至不同顧客對(duì)物流的具體要求不盡相同，各有其側(cè)重點(diǎn)。要說(shuō)物流系統(tǒng)，沒(méi)有最好的，適合自身企業(yè)實(shí)際的就是最有效的。不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。

所以，中小企業(yè)發(fā)展物流惟有不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和市場(chǎng)創(chuàng)新，才有可能立于不敗之地。現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和服務(wù)創(chuàng)新，企業(yè)自身的情況不同、所處的發(fā)展階段不同，所采用的創(chuàng)新模式也不相同。但無(wú)論怎樣，管理創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新與技術(shù)本身的創(chuàng)新同樣成為企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在，其中物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式,越來(lái)越受到人們的重視。

贏周刊：您能否為我國(guó)中小企業(yè)開(kāi)展物流與供應(yīng)鏈管理提供一些建議？

崔忠付：一是要循序漸進(jìn)、轉(zhuǎn)變模式。中小企業(yè)需要轉(zhuǎn)變采購(gòu)模式從庫(kù)存驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橛唵悟?qū)動(dòng)，用戶需求訂單驅(qū)動(dòng)制造訂單，制造訂單驅(qū)動(dòng)采購(gòu)訂單，采購(gòu)訂單驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商，準(zhǔn)時(shí)響應(yīng)用戶的需求，從而降低庫(kù)存成本，提高物流速度和庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。從對(duì)采購(gòu)商品的管理轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)供應(yīng)商的管理，保護(hù)客戶利益，力爭(zhēng)零缺陷供應(yīng)商。

高居不下的庫(kù)存規(guī)模是企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨的一大經(jīng)營(yíng)難題。供應(yīng)商管理庫(kù)存(VMI)作為一種目前國(guó)際上前沿的供應(yīng)鏈庫(kù)存管理模式對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的形成和發(fā)展都產(chǎn)生了影響。VMI的核心思想在于零售商放棄商品庫(kù)存控制權(quán)，而由供應(yīng)商掌握供應(yīng)鏈上的商品庫(kù)存動(dòng)向，即由供應(yīng)商依據(jù)零售商提供的每日商品銷(xiāo)售資料和庫(kù)存情況來(lái)集中管理庫(kù)存，替零售商下訂單或連續(xù)補(bǔ)貨，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客需求變化的快速反應(yīng)。

中小企業(yè)在VMI應(yīng)用過(guò)程中要和其他先進(jìn)的庫(kù)存控制方法配合使用，比如聯(lián)合庫(kù)存管理、多級(jí)庫(kù)存優(yōu)化和控制等。聯(lián)合管理庫(kù)存(JMI)類(lèi)似于VMI，供需雙方在共享庫(kù)存信息的基礎(chǔ)上，以消費(fèi)者為中心，共同制定統(tǒng)一的生產(chǎn)計(jì)劃與銷(xiāo)售計(jì)劃，將計(jì)劃下達(dá)到各制造單元和銷(xiāo)售單元執(zhí)行。

二是要利用外包，通過(guò)外包進(jìn)行物流重組。中小企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要的方面，就是利用業(yè)務(wù)外包，一個(gè)實(shí)現(xiàn)途徑是將物流業(yè)務(wù)外包，有效利用第三方專(zhuān)業(yè)物流公司提供的服務(wù)進(jìn)行物流體系重構(gòu)，采取的策略主要有兩個(gè)方面：

1．重新規(guī)劃物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。中小企業(yè)要想降低存貨，加快資金周轉(zhuǎn)，必須對(duì)現(xiàn)有的庫(kù)存管理體系進(jìn)行深度調(diào)整，其中合并減少各地倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，分銷(xiāo)售片區(qū)建

立集中的物流配送中心不失為一種較好的辦法。通過(guò)建立集中的物流配送中心，實(shí)行片區(qū)內(nèi)資源共享，并引入第三方物流管理，變“倉(cāng)庫(kù)”為“產(chǎn)品流動(dòng)站”，可極大地降低公司的庫(kù)存量，提高資源共享度和運(yùn)輸整合度。同時(shí)可考慮在公司總部附近建立相對(duì)集中的物料儲(chǔ)存中心、生產(chǎn)用物料分揀／配送中心、生產(chǎn)完工成品存儲(chǔ)中心、返工維修產(chǎn)品存儲(chǔ)中心等，這些均可通過(guò)“外包”的方式引進(jìn)物流合作伙伴單獨(dú)或合作實(shí)現(xiàn)。

2.進(jìn)行物流組織結(jié)構(gòu)重組。企業(yè)可以根據(jù)公司實(shí)際情況，規(guī)劃成立公司專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，集中負(fù)責(zé)公司采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等物流管理的計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督和管理控制活動(dòng)。

第五篇：我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀

一、我國(guó)物流行業(yè)的現(xiàn)狀

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。具體體現(xiàn)在：1.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍。2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。3.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專(zhuān)業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

二、推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的工作思路

1、是加強(qiáng)連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設(shè)和管理。要根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況，考慮市場(chǎng)需要和生產(chǎn)流通的發(fā)展趨勢(shì)，合理確定配送中心的建設(shè)規(guī)模和水平，加強(qiáng)對(duì)物流配送中心的管理，逐步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)立體化、裝卸搬運(yùn)機(jī)械化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過(guò)程無(wú)紙化，并建立自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)，為連鎖企業(yè)提供安全可靠、高效率的配送體系。

2、是整合物流資源，建設(shè)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)。通過(guò)資產(chǎn)聯(lián)合重組和專(zhuān)業(yè)化改造，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，特別是與批發(fā)企業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)改組、改造相結(jié)合，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計(jì)劃、有步驟地完善和發(fā)展社會(huì)化的物流企業(yè)，滿足企業(yè)發(fā)展的需要，為企業(yè)提供高效快捷的配送服務(wù)，同時(shí)為電子商務(wù)發(fā)展提供支持。

3、是積極組織生產(chǎn)資料分銷(xiāo)企業(yè)完善服務(wù)功能。要為生產(chǎn)企業(yè)提供原輔材料及零部件的配送業(yè)務(wù)，逐步建立鋼材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工產(chǎn)品、食品等專(zhuān)業(yè)化加工配送中心，不斷擴(kuò)大配送品種范圍，力爭(zhēng)建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務(wù)的物流配送體系。