第一篇：第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時(shí)，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對(duì)第三方物流服務(wù)的需求。美國IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方物流進(jìn)行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)中國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

專業(yè)人士指出：“第三方物流存在的最重要理由就是讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個(gè)渠道。”

中國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查結(jié)果，中國現(xiàn)有的物流供給能力略大于中國目前的物流需求水平。該調(diào)查同時(shí)表明，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，中國的3PL取得了長足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)?？梢酝ㄟ^多種指針來衡量，最簡單的就是通過物流企業(yè)的人員數(shù)目來比較。中國3PL企業(yè)平均員工數(shù)量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對(duì)3PL的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3PL的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3PL的工業(yè)企業(yè)比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21個(gè)百分比。中國3PL企業(yè)的數(shù)量正逐年增長。進(jìn)入中國的著名外資3PL有UPS、DHL等。而國內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

然而根據(jù)調(diào)查同時(shí)也顯示，40%的企業(yè)對(duì)于第三方物流表現(xiàn)出不滿意。究其不滿意的原因，80%歸結(jié)于第三方物流無法對(duì)于企業(yè)客戶的需求變化進(jìn)行快速及時(shí)的響應(yīng)。多方因素致使3PL無法及時(shí)快速響應(yīng)2009年4月至7月間，博科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心研究人員實(shí)地走訪了江浙滬三地100家第三方物流企業(yè)。經(jīng)過調(diào)查研究，發(fā)現(xiàn)四大因素致使第三方物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶變化需求。

一、規(guī)模小，實(shí)力弱，服務(wù)功能不全。除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)。物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

二、物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作。另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

三、人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平低。根據(jù)調(diào)查，第三方物流企業(yè)平均擁有本科以上學(xué)歷人才34%，碩士以上學(xué)歷15.2%。人才缺乏，素質(zhì)不高。同時(shí)，物流設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。

四、制度不健全。第三方物流市場秩序還不規(guī)范，行業(yè)道德低下，人們的公平競爭、公平交易意識(shí)淡薄。另外企業(yè)融資制度、產(chǎn)權(quán)制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、市場準(zhǔn)入退出制度、社會(huì)保障制度等不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的要求，因而限制了第三方物流快速及時(shí)的響應(yīng)。

提升第三方物流水平迫在眉睫

中國第三方物流市場規(guī)模在600億元～700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業(yè)中，沒有一家企業(yè)能占到2%以上的市場份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求。近幾年，中國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長。雖然中國物流行業(yè)發(fā)展很快，但目前我國第三方物流整體水平還比較低。

專家指出，由于大部分物流企業(yè)是從原來的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來，大都未形成核心競爭力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足。運(yùn)用信息化手段提高第三方物流快速及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化的能力，從而提高核心競爭力，是很多第三方物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場競爭的必然選擇。

信息化不應(yīng)只針對(duì)局部供應(yīng)鏈流程的信息化建設(shè)，而應(yīng)通過信息化實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整合。供應(yīng)鏈的信息化整合是要旗幟鮮明地貫徹供應(yīng)鏈一體化的思想。通過“操作層”、“決策層”和“供應(yīng)鏈電子商務(wù)層”這一結(jié)構(gòu)清晰的框架，為第三方物流提供著眼于全面資源整合的信息化解決方案。這樣才能從上至下解決第三方物流無法及時(shí)響應(yīng)客戶需求變化的硬傷，而不是隔鞋搔癢。

第二篇：我國第三方企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、中國第三方物流企業(yè)的市場結(jié)構(gòu)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前有大約1.6萬家第三方物流企業(yè)，行業(yè)產(chǎn)值超過390億元，預(yù)計(jì)未來幾年，中國第三方物流企業(yè)的數(shù)量將以每年16%--25%的速度發(fā)展。從目前的市場結(jié)構(gòu)看，中國第三方物流市場的市場競爭主題主要有以下幾種類型。

1、國有大中型第三方物流企業(yè)

國有大中型第三方物流企業(yè)在整個(gè)物流市場中占有主導(dǎo)地位。這些國有大中型第三方物流企業(yè)，有的是從貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（簡稱中外運(yùn)）、中過儲(chǔ)運(yùn)總公司等；有的則是新組建的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，如中海物流公司。這些企業(yè)規(guī)模大，資金雄厚，服務(wù)系統(tǒng)相對(duì)完備，服務(wù)項(xiàng)目多樣等等。他們憑借明顯的優(yōu)勢，在第三方物流市場中占據(jù)重要的位置，已經(jīng)成為我國第三方物流服務(wù)業(yè)的主力軍。

2、民營第三方物流企業(yè)

民營第三方物流企業(yè)也是我國第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展非常迅速。其中最具有代表性的是廣州的寶供物流集團(tuán)。公司在全國65個(gè)城市延伸的國際化物流運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，與國內(nèi)外近百家著名企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為他們提供商品以及原材料、零部件的采購、儲(chǔ)存、分銷、加工、包裝、配送、信息處理、信息服務(wù)、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈一體化的綜合物流服務(wù)。但從總體上看，絕大多數(shù)的民營第三方物流企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、競爭力、服務(wù)水平、管理效率等方面，都處于一種較弱的態(tài)勢。資金、人才、資源短缺，嚴(yán)重阻礙了民營第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

3、外資、中外合資第三方物流企業(yè)

2005年后，敦豪、ups、fedex及tnt全球四大快遞商用資金優(yōu)勢和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷開拓中國市場，爭奪每年上百億元的快遞業(yè)市場，全面涉足國內(nèi)快遞業(yè)；馬士基、集美以海運(yùn)為突破點(diǎn)，爭取港口中專樞紐主動(dòng)權(quán)，逐步向綜合物流發(fā)展；伯靈頓以珠江三角洲為重點(diǎn)進(jìn)行超大件貨物運(yùn)輸。這些企業(yè)依靠先進(jìn)的經(jīng)營理念、管理模式和優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，正通過各種可能的途徑，已經(jīng)占領(lǐng)或正在占領(lǐng)我國物流市場的戰(zhàn)略高低。國內(nèi)第三方物流企業(yè)面臨全面的挑戰(zhàn)。當(dāng)然，這些第三方物流企業(yè)也有自身的劣勢，比如沒有完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，在內(nèi)線運(yùn)輸配送能力方面比較弱等。

二、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模

國家對(duì)信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺(tái)建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

2、第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴(kuò)大

隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇,企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化,對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。

3、第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展

隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會(huì)物流服務(wù)。

4、政府高度重視物流業(yè)發(fā)展

為了推動(dòng)現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。另外國家“十二五”規(guī)劃也將物流業(yè)納入重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象，許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

三、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展中的問題

1、思維方式陳舊，與第三方物流觀念存在差距

國外先進(jìn)國家經(jīng)驗(yàn)表明，企業(yè)開展第三方物流主要追求是為降低成本，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。以往的物流，主要強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達(dá)成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強(qiáng)調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強(qiáng)調(diào)與供應(yīng)鏈中其他成員的聯(lián)系和合作，認(rèn)為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者之間的利益是一致的。但我國目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，我國企業(yè)長期以來存在“重生產(chǎn)，輕物流”的觀念。許多企業(yè)仍不能放棄對(duì)第三方物流的偏見，認(rèn)為第三方物流公司是從自己手中把錢拿走，“肥水不流外人田”的生產(chǎn)經(jīng)營觀念在人們潛意識(shí)中根深蒂固。發(fā)展第三方物流，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)變，除政策、法規(guī)、客觀環(huán)境等因素外，觀念的轉(zhuǎn)變是最重要的。

2、現(xiàn)代化物流的專業(yè)人員和設(shè)備短缺

現(xiàn)代物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流是在信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系下進(jìn)行管理的，它要求從事第三方物流員工必須具有現(xiàn)代計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時(shí)我國從事第三方物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備不足且自動(dòng)化程度低，有的企業(yè)還處于手工管理的階段，有的企業(yè)雖然運(yùn)用了計(jì)算機(jī)，但還沒有使用相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，造成了信息收集和處理低效性，智能化、自動(dòng)化倉庫少，倉儲(chǔ)與運(yùn)輸系統(tǒng)的未有效整合，尤其是自動(dòng)化技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證供應(yīng)鏈管理的要求，不能形成物流過程的合理、有效控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

3、物流渠道不暢

企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)信息技術(shù)落后，互聯(lián)網(wǎng)、條碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

4、缺乏市場細(xì)分，未注重核心競爭力的培養(yǎng)

我國的第三方物流企業(yè)大部分都是由企業(yè)自營物流發(fā)展起來的，其主要經(jīng)營思路還是為原有的企業(yè)服務(wù)，未進(jìn)行市場的細(xì)分，對(duì)于市場的需求或是顧客的要求認(rèn)識(shí)不足，企業(yè)沒有服務(wù)特色。且物流企業(yè)內(nèi)部管理理念落后，現(xiàn)代化的管理方式與手段缺乏，企業(yè)內(nèi)部的資源沒有充分利用，沒有形成核心競爭力。

5、功能單一，服務(wù)水平不高

我國大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，沒有真正形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的優(yōu)勢。

6、規(guī)模普遍偏小，規(guī)模效應(yīng)差

根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第六次中國物流市場工序狀況調(diào)查報(bào)告，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的僅占13%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人一下，以中小物流企業(yè)為主；大部分物流公司都擁有普通平方庫、普通樓房庫、簡易倉庫和貨場，但高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲(chǔ)設(shè)施保有量較低。而且大多數(shù)去留網(wǎng)店分散布局，沒有有效整合，不能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和整體協(xié)同效應(yīng)。物流系統(tǒng)中有許多專用性資產(chǎn)分屬于不同物流企業(yè)所有，相互之間沒有通過投資、簽訂長期協(xié)議等方式建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，從而不能共享資源，布恩那個(gè)將分散的各自為政的物流要素集中起來，形成一個(gè)新的整體，以發(fā)揮單個(gè)物流要素不可能發(fā)揮的功能。

7、對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識(shí)不足

目前，我國多數(shù)物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力偏小，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范與內(nèi)部管理規(guī)程，信息化水平低下，物流服務(wù)質(zhì)量低且競爭也不規(guī)范，許多企業(yè)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)識(shí)不足，不需要也不愿意在標(biāo)準(zhǔn)化方面進(jìn)行戰(zhàn)投資甚至有抵制態(tài)度，嚴(yán)重阻礙了我國第三方物流的發(fā)展。

四、我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢

1、服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)

一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善；另一方面專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

2、服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展

中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對(duì)外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會(huì)。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金

鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項(xiàng)業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對(duì)這個(gè)方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

3、物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯

全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時(shí)間里先后并購了DHL等物流巨頭，并以DHL為平臺(tái)集中打造第三方物流服務(wù)平臺(tái)。

五、我國第三方物流企業(yè)發(fā)展對(duì)策

1、加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和政策調(diào)控

我國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動(dòng)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。制訂促進(jìn)、推動(dòng)第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務(wù)功能。通過宣傳和指導(dǎo)使我國工商企業(yè)改變?nèi)f事不求人的觀念，真正根據(jù)經(jīng)濟(jì)效益與規(guī)?；瓌t，建立適應(yīng)本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統(tǒng)，支持、促進(jìn)與監(jiān)督專業(yè)化物流企業(yè)的成長。

2、采取措施提高我國第三方物流服務(wù)企業(yè)的規(guī)模

通過制定現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準(zhǔn)入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊(cè)；通過鼓勵(lì)合資、合作、兼并、整合等措施擴(kuò)大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。我國的第三方物流才剛剛起步，要想?yún)⑴c全球化的物流市場競爭，就必須按照科學(xué)的、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路發(fā)展。

3、重視物流人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根結(jié)底是人才的競爭。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，一方面，政府應(yīng)該在有關(guān)這一行業(yè)的相應(yīng)國民教育體系中加大投入和指導(dǎo)，同時(shí)積極籌備和開展這方面的職業(yè)資格認(rèn)證制度建設(shè)和實(shí)施工作；另一方面，第三方物流企業(yè)需要對(duì)現(xiàn)有的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識(shí)和業(yè)務(wù)水平。

4、發(fā)揮政府與企業(yè)的積極作用，加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入

物流基礎(chǔ)設(shè)施是第三方物流企業(yè)保證客戶服務(wù)水平的硬件基礎(chǔ)，我國物流業(yè)的發(fā)展還處

于開始階段，需要加大這方面的投入，因此必須從政府和企業(yè)兩個(gè)方面共同努力，盡快提高各種基礎(chǔ)設(shè)施的水平。從政府方面來看，一方面應(yīng)擔(dān)負(fù)起交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、其他基礎(chǔ)物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的開發(fā)和實(shí)施工作。從企業(yè)來說，在促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)上，必須進(jìn)行較大的投資，建設(shè)自己的物流作業(yè)所需基本設(shè)施和設(shè)備、信息系統(tǒng)、增值服務(wù)設(shè)施，積極推廣自動(dòng)化與智能化的立體倉庫、自動(dòng)分揀設(shè)備、專用運(yùn)輸設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸設(shè)備等在企業(yè)中的使用。同時(shí)，在未來一定時(shí)期內(nèi)政府應(yīng)制訂有關(guān)第三方物流服務(wù)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，以規(guī)范我國第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施投入方面的行為。

總之，我國第三方物流企業(yè)剛剛起步，其中存在不足但也具有優(yōu)勢，發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有矩可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，克服條塊分割的弊端，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

我們應(yīng)該大力宣傳和提倡第三方物流在新興的中國物流市場中的作用和功能，以與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新精神積極地扶植和支持其發(fā)展，使其為我國社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

第三篇：中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析專題

中國第三方物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在談?wù)撐覈谌轿锪髌髽I(yè)發(fā)展現(xiàn)狀之前，首先交代一下什么是第三方物流吧？第三方物流是指由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流又是如何發(fā)展的呢？第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值。這正是中國第三方物流發(fā)展的根本原因。

據(jù)我所知，從20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。但隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大；特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，才對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)對(duì)物流市場供求狀況進(jìn)行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

首先，進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國第三方物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。2008年，全國社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。近幾年，我國的第三方物流市場以每年16%～25%的速度增長，產(chǎn)業(yè)份額逐漸擴(kuò)大。

其次，我國物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高，促進(jìn)第三方物流企業(yè)快速發(fā)展。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

再者，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施條件也逐步完善，這對(duì)我國第三方物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要意義。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國鐵路營業(yè)里程8.0萬公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬公里，港口泊位3.64萬個(gè)，其中沿海萬噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場160

個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開始起步，倉儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

最后，我國物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)，第三方物流業(yè)迎來“春天”。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

盡管如此，但我國的第三方物流企業(yè)在發(fā)展過程中也暴露了不少問題。一是第三方物流運(yùn)行效率偏低，服務(wù)成本較高。據(jù)調(diào)查，第三方物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。對(duì)于企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)，主要會(huì)考慮成本與服務(wù)質(zhì)量這兩個(gè)因素。只有當(dāng)?shù)谌轿锪鞯姆?wù)成本低于企業(yè)自主物流，或者第三方物流所提供的獨(dú)特服務(wù)企業(yè)自身難以做到時(shí)，企業(yè)才會(huì)選擇采用第三方物流。而對(duì)于第三方物流來講，要做到成本低于企業(yè)自主物流，其關(guān)鍵是在于發(fā)揮出第三方物流的專業(yè)化運(yùn)作和規(guī)模效應(yīng)，將多個(gè)企業(yè)的多樣化、小批量的物流事務(wù)化零為整集合成一定規(guī)模的業(yè)務(wù)進(jìn)行操作，才能實(shí)際降低成本。然而，現(xiàn)階段我國的第三方物流企業(yè)的管理水平普遍不高，自身實(shí)力不夠強(qiáng)大，還不能提供滿意的物流服務(wù)和較低的價(jià)格。

二是第三方物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式相當(dāng)普遍，單一的服務(wù)項(xiàng)目還居多。我國第三方物流企業(yè)一般只能提供單一項(xiàng)目的物流服務(wù)，不能幫助企業(yè)設(shè)計(jì)完整的供應(yīng)鏈流程?？蛻羲璧奈锪鞣?wù)要選擇至少兩家多至十幾家第三方物流企業(yè)才能完成；而且服務(wù)功能也停留在物品儲(chǔ)存、運(yùn)輸配送這些傳統(tǒng)項(xiàng)目上，與其相關(guān)的包裝、加工和配貨等增值服務(wù)提供的不多。

三是第三方物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；而且物流信息技術(shù)水平落后?，F(xiàn)階段，我國大部分第三方物流企業(yè)信息化水平較低，先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用的較少，而且沒有完整的物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)。信息技術(shù)水平落后導(dǎo)致物流企業(yè)不能及時(shí)、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求，也不能和客戶全面共享信息資源，嚴(yán)重制約第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，第三方物流市場還不夠規(guī)范；尚未建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系；沒有真正實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，無法保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，第三方物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高?，F(xiàn)代物流知識(shí)和專業(yè)物流管理人才相對(duì)匱乏，雖然物流從業(yè)人員已初具規(guī)模，但水平較低，高層次物流管理人才更是少之又少。物流知識(shí)普及水平較低，許多人仍認(rèn)為物流只是提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等簡單服務(wù)。物流人才匱乏，物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新活力和競爭力，限制了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，金融危機(jī)的影響也是不可估量的。自2008年下半年以來，隨著國際金融危機(jī)對(duì)我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊，第三方物流產(chǎn)業(yè)也不可避免。物流市場需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來看，國際金融危機(jī)不但造成整體物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)第三方物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

針對(duì)我國第三方物流企業(yè)發(fā)展過程中暴露的問題，提升第三方物流水平已是迫在眉睫的事。

一是加強(qiáng)物流服務(wù)的管理創(chuàng)新。第三方物流企業(yè)必須認(rèn)清形勢，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，以顧客為核心，超越傳統(tǒng)功能性物流服務(wù)的轄區(qū)，為其量身制定適合自身發(fā)展的管理方案，提供個(gè)性化、差異化、專業(yè)化的物流服務(wù)。

二是完善物流信息技術(shù)。第三方物流企業(yè)應(yīng)不斷完善其物流信息技術(shù)，科學(xué)合理地分配企業(yè)內(nèi)部的資源，以獲得企業(yè)大客戶的親睞，樹立良好的高科技 物流企業(yè)的形象，讓企業(yè)與客戶間實(shí)現(xiàn)無縫連接，以便更好地服務(wù) 客戶，同時(shí)也能極大地提高第三方物流企業(yè)自身的競爭實(shí)力。

三是提供多樣化物流服務(wù)，加強(qiáng)物流服務(wù)的靈活性物流服務(wù)的靈活性是指那些處理顧客差異化需求的服務(wù)能力，也就是針對(duì)不同顧客群的需求為他們提供差異化的個(gè)性服務(wù)。第三方物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì) 分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，廣泛開展物流加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，滿足 不同客戶的要求。

四是加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。中國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。

五是加強(qiáng)人力資源的開發(fā)與管理。我國第三方物流企業(yè)與物流發(fā)達(dá)國家相比，不僅在裝備、技術(shù)、資金上有差距，物流人才的缺乏也是我國第三方物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸。要解決物流專業(yè)人才缺乏的問題，一方面企業(yè)要加強(qiáng)員工的在職培訓(xùn)，提高員工的專業(yè)素質(zhì)；也要建立富有激勵(lì)性的薪酬機(jī)制，提高員工的工作積極性；另外一方面要加強(qiáng)與高校合作，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的校企合作模式，加

快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)。

由此可見，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展和完善是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，不僅需要第三方物流企業(yè)自身的努力，還需要物流服務(wù)需求者、政府和行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)的共同協(xié)作，才能保證第三方物流健康、有序的發(fā)展。

同時(shí)祝愿我國第三方物流企業(yè)發(fā)展越來越好！

參考文獻(xiàn)：

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第四篇：我國第三方物流的現(xiàn)狀問題及發(fā)展對(duì)策分析

我國第三方物流的現(xiàn)狀體現(xiàn)在企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出；條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏??；物流渠道不暢；服務(wù)功能不全；物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低等幾方面。文章認(rèn)為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略等幾個(gè)方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策。

第三方物流作為現(xiàn)代物流的一種新興服務(wù)模式，體現(xiàn)了社會(huì)化大生產(chǎn)所需要的規(guī)模與效率，以及物流與信息相結(jié)合所反映出的巨大價(jià)值。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，深入研究第三方物流，對(duì)促進(jìn)我國物流企業(yè)跨越式發(fā)展，提升企業(yè)競爭力，完善社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)的利潤不是來自運(yùn)費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)等直接費(fèi)用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價(jià)值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。

1我國第三方物流的現(xiàn)狀及問題

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機(jī)制增強(qiáng)，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進(jìn)入和市場競爭的加劇，企業(yè)對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對(duì)專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

1.1我國第三方物流的現(xiàn)狀

我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個(gè)途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)公司、中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸集團(tuán)總公司(中外運(yùn))、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)。它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司于成立起，從倉儲(chǔ)開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司，提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、報(bào)關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)。它們一方面為原有客戶——跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運(yùn)公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)。它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達(dá)、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對(duì)象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個(gè)層面或某一個(gè)環(huán)節(jié)上，沒有實(shí)現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個(gè)供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

1.2我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題

我國第三方物流發(fā)展中存在的主要問題，體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對(duì)物流作為“第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。

(2)企業(yè)規(guī)模偏小，管理水平較低。長期以來，由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食、運(yùn)輸?shù)炔块T儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機(jī)械化程度不高，不符合客戶特定要求。

3)物流渠道不暢，服務(wù)功能不全。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成浪費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存、運(yùn)輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方的物流服務(wù)不滿意。2我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策分析

基于我國第三方物流現(xiàn)狀和我國第三方物流發(fā)展中存在主要問題的分析，本文認(rèn)為應(yīng)該從加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力、以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營、強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系、重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略等幾個(gè)方面入手，來制定我國第三方物流的發(fā)展對(duì)策。

2.1加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力

我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實(shí)現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運(yùn)作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長，以及現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)作。

2.2以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)

信息化與否是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。借助信息技術(shù)，企業(yè)能夠整合業(yè)務(wù)流程，能夠融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營過程，建立一種“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式，物流市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要。企業(yè)要雙管齊下抓

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)：一方面，要根據(jù)實(shí)際情況建立有形網(wǎng)絡(luò)，若企業(yè)規(guī)模大、業(yè)務(wù)多，可自建經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)；若僅有零星業(yè)務(wù)，可考慮與其他物流企業(yè)合作，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)；還可以與大客戶合資或合作，共建網(wǎng)點(diǎn)。另一方面，要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。

2.3培育具有國際競爭力的物流集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營

在市場經(jīng)濟(jì)中，一切要靠實(shí)力說話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時(shí)最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時(shí)，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期商業(yè)、物資、糧食等部門儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵(lì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

2.4強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系

根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)策看，那些既擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計(jì)能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。因此，我國物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)市場需求，不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任，發(fā)展增值物流服務(wù)，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺(tái)等服務(wù)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益；公司要通過提供全方位服務(wù)的方式，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依賴性，發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

2.5重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略

企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時(shí)，還要重視所有員工的物流知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

3結(jié)束語

發(fā)展第三方物流是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會(huì)的推動(dòng)和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實(shí)施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依。二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，促進(jìn)第三方物流健康、有序發(fā)展。

第五篇：第三方物流案例分析

第三方物流管理案例分析

案例：

麥當(dāng)勞利用夏暉設(shè)立的物流中心,為其各個(gè)餐廳完成訂貨、儲(chǔ)存、運(yùn)輸及分發(fā)等一系列工作,使得整個(gè)麥當(dāng)勞系統(tǒng)得以正常運(yùn)作,通過它的協(xié)調(diào)與聯(lián)接,使每一個(gè)供應(yīng)商與每一家餐廳達(dá)到暢通與和諧,為麥當(dāng)勞餐廳的食品供應(yīng)提供最佳的保證。目前,夏暉在北京、上海、廣州都設(shè)立了食品分發(fā)中心,同時(shí)在沈陽、武漢、成都、廈門建立了衛(wèi)星分發(fā)中心和配送站,與設(shè)在香港和臺(tái)灣的分發(fā)中心一起,斥巨資建立起全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。麥當(dāng)勞沒有把物流業(yè)務(wù)分包給不同的供應(yīng)商,夏暉也從未移情別戀,這種獨(dú)特的合作關(guān)系,不僅建立在忠誠的基礎(chǔ)上,麥當(dāng)勞之所以選擇夏暉,在于后者為其提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。很讓人感興趣的是,麥當(dāng)勞與夏暉長達(dá)30余年的合作,為何能形成如此緊密無間的“共生”關(guān)系?甚至兩者間的合作竟然沒有一紙合同?

這種合作關(guān)系看起來不符合現(xiàn)代的商業(yè)理念,但卻從麥當(dāng)勞的創(chuàng)始人與夏暉及供應(yīng)商的創(chuàng)始人開始一路傳承下來。

分析：

夏暉公司為麥當(dāng)勞提供了供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流兩方面的服務(wù)，夏暉公司在其中不僅擔(dān)當(dāng)了第三方物流的角色同時(shí)還承擔(dān)著供應(yīng)商的責(zé)任，而麥當(dāng)勞僅只做銷售。生產(chǎn)、庫存、配送和管理完全由夏暉負(fù)責(zé)，這可以說麥當(dāng)勞的成功有夏暉的一半。二者之間屬于伙伴式經(jīng)營，而非雇主與員工的關(guān)系，一榮俱榮，一損俱損。

優(yōu)勢

1.夏暉為麥當(dāng)勞建立了完善的食品倉儲(chǔ)系統(tǒng)，可以保證在每個(gè)城市的麥當(dāng)勞都有一個(gè)食品倉庫，這符合企業(yè)物流合理近距離原則，為麥當(dāng)勞節(jié)省了大量的庫存費(fèi)用。

2.由于對(duì)供貨和庫存的科學(xué)管理，夏暉為麥當(dāng)勞做到了準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，既保證了麥當(dāng)勞的貨品數(shù)量，同時(shí)沒有給任何一家麥當(dāng)勞餐廳造成不必要的庫存費(fèi)用。

3.夏暉擁有良好的質(zhì)量管理，使得麥當(dāng)勞完全不用為食品質(zhì)量擔(dān)憂，因此成就了麥當(dāng)勞的快餐業(yè)霸主地位

劣勢

1.二者屬于合作關(guān)系，而麥當(dāng)勞的供應(yīng)商和倉儲(chǔ)只有夏暉一家，一旦夏暉倒閉或者不再提

供業(yè)務(wù)，麥當(dāng)勞在短期內(nèi)無法找到合適的供應(yīng)商，而本身貨品量不足以支持其繼續(xù)經(jīng)營，其將面臨倒閉或業(yè)務(wù)萎縮。

2.在整個(gè)系統(tǒng)中麥當(dāng)勞只負(fù)責(zé)銷售，而夏暉承擔(dān)了其余的全部業(yè)務(wù)，一旦夏暉打算拓展業(yè)

務(wù)，發(fā)展自己的快餐廳，其將是麥當(dāng)勞最強(qiáng)有力的競爭對(duì)手

總結(jié)

探究第三方物流困境的根源，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”。比如，他們認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的簡單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性服務(wù)方案，由此必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。問題的實(shí)質(zhì)是,高效供應(yīng)鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實(shí)行物流外包的原動(dòng)力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營能力，以此提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。對(duì)于第三方物流來說，只有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機(jī)會(huì)分享客戶的價(jià)值成長成果，甚至可以取代你的客戶。