第一篇：游艇行業(yè)系列報告之三

游艇行業(yè)系列報告之三-游艇行業(yè)深度研究:受益于消費升級,我國游艇行業(yè)將步入黃金增長期 2011年08月04日11:35申銀萬國證券我要評論(0)

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投資要點:

游艇被稱為“漂浮在黃金 水道上的商機”。游艇是一種水上娛樂高級耐用消費品。游艇消費具有巨大的輻射效應,能夠帶動其上下游共同發(fā)展。英國調查數據顯示,成熟的游艇產業(yè)鏈的收入主要由上游設備及發(fā)動機(27.1%)、中游的游艇制造和銷售(37.5%)和游艇消費服務(32.6%)構成。

買入游艇行業(yè),相當于持有一個中國奢侈品消費的看漲期權。我國已充分具備游艇消費的經濟條件。我國沿海發(fā)達地區(qū)有20多個城市人均GDP已達8000美元以上,已超過5000-6000美元的游艇快速增長的臨界點;我國富豪人數位居世界第四,奢侈品消費排名全球第二,充分具備消費游艇的經濟條件。然而,我國游艇保有量較低,美國富豪人均擁有7艘游艇,而我國500個富豪才擁有1艘游艇。相關政策逐步放開,配套設施逐漸完善,我國游艇行業(yè)將進入快速增長期。

2006年以來,沿海地區(qū)部分城市開始圍繞游艇經濟開展規(guī)劃、出臺政策扶持游艇產業(yè)及配套設施的完善;國家政策自2009年開始密集出臺,游艇管理更加規(guī)范,相關限制逐漸放開,海南成為主要試點,游艇出境最長可達90天。2011年6月出臺的《中華人民共和國游艇操作人員培訓、考試和發(fā)證辦法》對全國游艇駕照的考試及發(fā)證進行統(tǒng)一規(guī)范,使未來游艇跨區(qū)航行成為可能。隨著相關政策逐步放開,地方配套設施逐漸完善,我國游艇行業(yè)將進入快速增長期。

我國游艇市場規(guī)模30億元,年增速33%以上。未來我國游艇市場規(guī)模將有十幾倍增長。我國游艇市場規(guī)模30億元左右,僅為世界游艇市場的1%。年增速33%以上。未來我國游艇市場規(guī)模將有十幾倍增長,主要來自:①私人游艇消費短期受益于富豪階級的壯大,長期受益于消費升級帶來的中小游艇需求爆發(fā),市場規(guī)模375億元;②商務艇消費增長受益于商務人士對游艇文化的認同帶來的企業(yè)商務接待需求增加,市場規(guī)模100億元;③特種艇受益于海洋巡防力量的增強,未來三年每年需求約50億元,增速為20%;④游艇服務受益于游艇消費爆發(fā)帶來的維護、保養(yǎng)需求及游艇愛好者的社交需求,未來年需求116億元。得益于勞動力成本優(yōu)勢和原材料優(yōu)勢,我國有望成為游艇制造強國。世界游艇市場規(guī)模為332億美元,其中歐美占90%以上。世界游艇制造中心仍在歐美,我國躋身前十大超級游艇制造國。我國游艇的發(fā)展來自于產業(yè)轉移,勞動力優(yōu)勢明顯,原材料除發(fā)動機外均可在圍內滿足。隨著游艇工藝水平逐漸提高和自主研發(fā)實力的不斷提升,我國未來有望成為游艇制造強國。

相關上市公司 將受益。設計是游艇的核心,決定了游艇制造的品質和效率;游艇的定制化需求考驗游艇生產的集約化生產和快速反應能力。我們看好具有設計能力和集約化能力的相關上市公司:1)太陽鳥:國內游艇自主品牌的領軍者,自主設計能力和集約化能力國內最強;2)上海佳豪:游艇業(yè)務開始布局,依托國外知名游艇品牌的代理,引進生產技術、占領高端市場、分享品牌溢價,為自主品牌的推出打好堅實基礎。

第二篇：游艇領域報告

游艇領域報告

一、什么是游艇

游艇，從廣義上來說就是設計精美、品質上乘的休閑船舶。國際市場上，通常長度超過10米，價格在10萬美元以上的船舶才能被稱為游艇(yacht)，在這之下的只能被稱為船艇(boat)。它是一種水上娛樂用高級耐用消費品，集航海、運動、娛樂、休閑等功能于一體，滿足個人及家庭享受生活的需要。在發(fā)達國家，游艇像轎車一樣多為私人擁有，而在發(fā)展中國家，游艇多作為公園、旅游景點的經營項目供人們消費，少量也作為港監(jiān)、公安、邊防的工作手段。游艇是一種娛樂工具這一本質特征，使它區(qū)別于作為運輸工具的高速船和旅游客船。

游艇俱樂部興起于18世紀的英國，早期是為達官顯貴中的船舶愛好者提供的一個船只停泊、修繕、補給的小船塢。隨著工業(yè)文明的發(fā)展，小船塢的規(guī)模不斷擴大，逐漸地演變成一個社會上層人士的聚集地。原有的簡單功能已經不能滿足他們日益增長的娛樂、社交、商務等多方面的需要。于是，一個集餐飲、娛樂、住宿、商務、船只停泊、維保養(yǎng)、補給、駕駛訓練等多功能于一體的游艇俱樂部雛形應運而生。游艇俱樂部于二戰(zhàn)后在西方發(fā)達國家蓬勃發(fā)展起來。

二、游艇的品牌及其制造商

世界主要游艇品牌有：美國Carver、Larson；瑞典Storebro；意大利Riva、Azimut、Livera；英國Sunseeker、Princess等。

1、意大利（1）法拉帝集團

法拉帝集團是意大利最大，也是歐洲第一大豪華游艇設計制造公司，主要設計制造7～80米的豪華游艇及運動休閑艇。年造船艇約450艘左右。目前，法拉帝集團擁有2800多名員工，22個具有國際領先水準的造船廠。其中19個造船廠位于意大利，2個在西班牙，1個在美國。旗下?lián)碛?大頂級游艇品牌：Ferretti Yachts（法拉帝游艇）、Pershing（博星）、Itama（意達馬）、Bertram、Riva（麗娃）、Apreamare、Mochi Craft、Custom Line和CRN。

法拉帝游艇Ferretti Yachts的歷史充滿了對游艇制造業(yè)的熱情，多年來不懈追求更高品質，而且擁有最先進的工藝技術及最嫻熟的設計，憑借其強大的品質體系而享譽全球。Ferretti Yachts游艇內部的設計要求亦極為嚴謹，不同的型號會配以度身定造的頂級裝潢及家具以打造出一個優(yōu)雅、舒適的環(huán)境。

博星Pershing觸動于對海洋的熱情，Pershing在1981年成立，是法拉帝集團旗下的一個頂尖品牌。在Pershing的主席Tilli Antonelli及行政總監(jiān)Fabio Fraternale的領導下，公司業(yè)務蓬勃發(fā)展，現為世界首屈一指的開放式玻璃鋼游艇制造商，游艇尺寸由37至115英尺。Pershing憑借其獨特鮮明的設計風格，流暢的外部線條，以及一流的工藝技術為世人矚目。Pershing游艇具有無與倫比的性能、速度以及至上的運動氣質。

Riva(麗娃)是游艇中的勞斯萊斯。1842年 進駐中國。擁有168年歷史的Riva是世界游艇界中最悠久，最傳奇、最昂貴的品牌之一。全球公認其為游艇中的“勞斯萊斯”。Riva的船型均為限量收藏級，堪稱意大利傳統(tǒng)手工藝和現代高端科技的完美結晶。從33尺到115尺，無論開放式或飛橋式，每款均為手工限量制作。購買Riva的客戶特點是追求完美生活品質，注重品位和身份?？纯纯蛻羧壕椭馈?68年來，它始終是全球貴族、富豪及眾多影星的寵兒。擁有Riva游艇的名人里有：伊麗莎白·泰勒，索菲亞·羅蘭，約旦國王侯賽因，意大利王儲，西班牙國王，摩納哥王子尼古拉斯·凱奇，喬治·克魯尼，布萊德·皮特，李嘉誠等。

Itama(意達馬)是“水上林寶堅尼”的風采。1969 進駐中國。意大利開放式豪華游艇品牌Itama，以其極至的優(yōu)雅和超凡的性能成功引領潮流三十余年，經典的藍白色已成為意大利、優(yōu)雅、豪華游艇的象征。Itama獨特的古典風格和先進的造船技藝，完美地演繹出其別稱“水上林寶堅尼”的風采和意大利游艇的精髓，開創(chuàng)出奢華品味的新標準。優(yōu)雅的外形，強勁的動力，高超的性能，以及與大海零距離的親密接觸：這就是Itama游艇的風格。這種風格已成為“意大利制造”的代名詞，并且正被越來越多的人士認同為社會成就的象征，以及對永恒之美的有力闡述。

Betram 成立于1965年，游艇尺寸由39至67英尺。作為世界著名的運動型海釣用游艇品牌，Bertram憑借其高度的可靠性、甚至能對抗糟糕天氣的卓越性能，贏得世人信賴。新穎細致的設計風格和高超的底部構造，使得Bertram游艇在保證奢華、舒適的同時，也為您提供航海的安全保障。

Apreamare成立于1988年，游艇尺寸由25至53英尺。從遠古的飄流的木筏到如今舒適豪華的船只，人類航海的承載物發(fā)生了翻天覆地的改變。Apreamare，新舊完美融合的產物，結合技術創(chuàng)新和經典藝術的同時，增加了游艇的穩(wěn)定性、舒適性和可靠性。令航海愛好者興奮的是 Apreamare獨特的制造理念-根據不同目的、不同用途，度身定裝最合適的游艇的尺寸。

Mochi Craft 成立于1998年，游艇尺寸由51至74英尺。Mochi Craft游艇的整體風格和船身使用的原料，都散發(fā)出無法抵擋的海洋氣息。Mochi Craft游艇的每個細節(jié)設計，都契合了海洋習性，為您帶來頂級的休閑娛樂。

Custom Line成立于1996年，游艇尺寸由94至128英尺。憑借獨特的細節(jié)處理、成熟的外形、豪華的內部設計、豐富的專業(yè)經驗以及卓越的造船技術，Custom Line能讓夢想成真。它獨特的內部設計、奢華裝飾材料，再加上高性能的航行表現，將所有追隨者包圍在極致的舒適與奢華之中。

CRN 成立于1963年，游艇尺寸在100英尺以上。世界上最著名的超級奢華游艇建造商之一。CRN就像一個大家族--其設計的超大游艇，在任何水域都能讓人一眼認出。每艘CRN游艇都是一個舒適的海上住宅，勿庸置疑的奢華和安逸。游艇內部的陳設集選最科學的方案，在舒適感和空間感方面，給予擁有者最大化的滿足。CRN華麗的超級游艇最大程度的體現出船主鮮明的個性，從整體到細節(jié)，為船主度身定制。

目前，該集團在我國主要有以下代理：深圳堅榮公司是法拉帝集團旗下游艇品牌Ferretti Yachts在中國華南地區(qū)的經銷商；巴富仕是Ferretti Yachts和Pershing的經銷商，負責華北地區(qū)的銷售和服務；亞勛斐瑞是Ferretti Yachts在華東區(qū)域的經銷商。

（2）Azimut-Benetti集團

Azimut-Benetti集團是全球頂尖的休閑游艇品牌，其摩登先鋒的創(chuàng)新、銳意進取的研發(fā)和意大利卓越的工藝，一同構筑了品牌今天的輝煌成就。無論是經典的飛橋游艇還是時尚的運動艇，其設計和生產都代表著全球的潮流，是歐美和亞洲地區(qū)最暢銷的意大利游艇品牌之一。Azimut完美的設計風格融入游艇的每一個細節(jié)：革命性的開放式上層結構使親近大海的方式更靈活多樣，閑適輕松的氣氛讓人沉醉其中、欲罷不能；而起居區(qū)域不僅可以敞開迎接海風的吹拂，也可以保持私密、營造屬于自己的私人空間。如此水上尤物，讓人在欣賞之余，不由憧憬著那天高海藍的舒適與愜意。

旗下Azimut，Atlantis 和 Benetti 三個游艇品牌在游艇市場各具代表： Azimut游艇是開放和駕駛橋系列（39 到116英尺），最先采用了橢圓形巨型玻璃的革命性設計，使游艇的整個風格更趨于統(tǒng)一。重新設計了下層甲板的布局，無論是航行在海上還是停泊在港口，船上的生活空間都更愜意、更舒適；Atlantis游艇是開放式系列（35 到55英尺），S系列一經露面立刻成為了市場的寵兒，自2003年熱那亞船展上68S首次亮相，S系列至今已推出了5款型號、產量過百；Benetti 游艇是大型游艇（24 到70米）。公司于2003年在上海成立中國辦事處。

（3）Wally是1992年創(chuàng)立的，是豪華游艇品牌中的典型代表。Wally是全球領先的高級大型復合材料游艇生產商。每種Wally設計均采用使用的產品開發(fā)方法所得，旨在使設計與創(chuàng)新技術渾然天成，生產出性能優(yōu)越、安全可靠、易于操控且外觀迷人的產品。外形與功能的結合就是開發(fā)技術方案的同時始終兼顧總體的美觀。

（4）Aicon是意大利新銳的動力游艇品牌。近年來發(fā)展迅猛，在意大利乃至歐洲的游艇業(yè)都占有重要的一席之地，致力于建造不符合審美哲學，且追求集舒適性、功能性、航海性于一身的游艇杰作，確保每一艘Aicon都是獨一無二的。

Aicon擁有獨立的游艇研發(fā)中心，巴勒莫大學的工程材料系致力于玻璃鋼及其他新型材料的開發(fā)和應用。Aicon創(chuàng)新化的游艇融入了更多時尚元素，采用大量弧形設計，造型飽滿圓潤；雙層駕駛橋樓復式構造，充分擴展室內起居活動空間并追求舒適性；采納了動力游艇船體的經典V造型，艇體設計適合于A級水域，艇底線型優(yōu)化了破浪力設計，航行極度舒適。

2、英國

（1）Princess國際游艇公司創(chuàng)建于1963年，總部位于英國西海岸主要城市普利茅斯(Plymouth)。它是英國著名游艇制造商，也是歐洲歷史悠長的生產商，生產兩大系列：Flybridge和Openbridge。Princess生產的游艇線條優(yōu)美典雅，室內裝潢豪華舒適，給人以最大程度的美感享受。Princess Yachts International現在被認可為在世界小船建筑業(yè)處于領導地位。

Princess游艇承襲英國皇家貴族氣質：經典的設計，精良的工藝，出色的性能，可靠的品質，豪華的裝飾，舒適的布局，成就了它極高的知名度。其每一代產品都在樹立著行業(yè)的標桿。

（2）Sunseeker International有限公司位于英格蘭南部海岸城市普爾，于1962年開始建在游艇，在全球30多個國家設有分支機構。它的每一艘船都嚴格的遵循了英國造船業(yè)的傳統(tǒng)，非常強調手工工藝。在Sunseeker游艇身上實現了豪華、墻洞里、獨特風格和卓越性能的完美統(tǒng)一。

3、美國

（1）Brunswick(賓士域集團)創(chuàng)建于1845年的美國賓士域（Brunswick）集團公司是目前世界上最大的游艇制造廠，總部設在美國伊利諾斯州的森林湖，就游艇、游艇設備而言，該公司在全球有50多個制造基地，擁有近40多個國際性的品牌。

（2）Genmar(吉瑪集團)Genmar集團是世界上最大的游艇制造集團，同時也是美國第二大船只制造商，年產量約占美國游艇市場一半，推薦以下品牌的產品：Caver品牌包括3個系列，14個型號，船長由36英尺至57英尺。主要生產大中型豪華游艇。Larson品牌包括4個系列，24個型號，船長由18英尺至37英尺。主要為小型運動休閑型游艇，年產量6000多艘。

4、瑞典

Viamare集團旗下品牌Storebro、Nimbus。Storebro品牌包括3個型號，船長由41英尺至47.5英尺。游艇外形古樸典雅，內飾豪華舒適，尤其是整艙的密封性好，噪音低，平穩(wěn)性高，非常適合商務使用，是瑞典皇家指定用船。代表船型410 Commander。Nimbus品牌包括5個系列，15個型號，船長由20英尺至38英尺。主要生產中小型運動休閑型游艇，其性能超群，當屬世界同類產品頂端。

5、挪威

挪威Nidelv游艇公司是北歐著名造船公司，以精細的手工藝加工而著稱，其產品分三個系列：運動系列、古典系列、巡洋艇系列，7個型號，船長由20英尺至32英尺。屬于典型的北歐型產品。

6、德國

Bavaria公司是歐洲頂級和最大的帆船制造商，包括2個系列，9個型號，船長由32英尺至49英尺，年產量2000多艘。

7、西班牙

Faeton品牌包括2個系列，14個型號，船長由6.3米至11.8米，以釣魚艇為主，內飾采用木飾，配置齊全，是拖釣魚愛好者的最佳選擇。

8、澳大利亞

Mustang公司是澳大利亞第二大造船公司，包括10個型號，船長由28英尺至48.5英尺。突出的特點是經濟、實惠。

9、國內游艇主要生產企業(yè)

湖南太陽鳥游艇制造有限公司，是國內最大玻璃鋼游艇制造企業(yè)。海星船舶制造有限公司，是國內最專業(yè)的大型游艇制造企業(yè)。

浙江省湖州市澳普蘭游艇制造（湖州）有限公司，是國內最大的集游艇設計、建造、銷售、服務四位一體的游艇制造企業(yè)。

德清飛天游艇制造有限公司，專業(yè)制造玻璃鋼豪華游艇、畫舫游船、快艇、木質船、像形游船、玻璃鋼制品。

常州市東海游艇有限公司本公司，主要生產各種玻璃鋼游艇、快艇、高速艇及畫舫。

天津舶斯艇玻璃鋼（游艇）有限公司本公司，具備出口業(yè)績和技術能力。珠海市琛龍船廠有限公司，是一家生產高性能玻璃鋼船舶的企業(yè)。青島松本造船有限公司，主要生產玻璃鋼游艇、快艇、公務艇、漁船。汕尾陸洋船艇制造有限公司，是國內外生產水上運動器材，玻璃鋼船艇規(guī)模大、品種最齊全的專業(yè)制造商之一。

廣州名華游艇制造有限公司，專業(yè)從事高性能玻璃鋼船舶研究設計與生產制造的高新技術企業(yè)，是國內最大、最豪華的游艇生產基地之一。

10、國內主要的游艇俱樂部（1）華北地區(qū)

以青島和大連為主力，華北地區(qū)的游艇業(yè)發(fā)展與體育運動事業(yè)密切相關。作為我國水上運動的重鎮(zhèn)，黃渤海地區(qū)有著悠久的水上運動傳統(tǒng)，也培育了一大批水上運動的愛好者。尤其是在2008年，北京奧運會的帆船比賽在青島舉行，更稱為游艇業(yè)的發(fā)展動力。華北的游艇俱樂部以水上活動的專業(yè)性為賣點，并以此帶動休閑產業(yè)在規(guī)格和檔次上的發(fā)展。在華北地區(qū)中影響最大的就是青島銀海國際游艇俱樂部和大連星海灣國際游艇俱樂部。

（2）華東地區(qū)

長三角是中國游艇業(yè)的發(fā)端地之一。密布的河網與經濟的飛騰為游艇俱樂部的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。華東地區(qū)的游艇俱樂部相對規(guī)模小，排布較為密集，檔次梯度較大。雖然華東地區(qū)的水域資源較為豐富，但比較分散，缺乏大面積的景觀水系，尤其是海洋資源。在地緣優(yōu)勢上，華東地區(qū)以上海為中心形成輻射的商務圈。因此，游艇也大多以商務旅游、會務餐飲為重點，強調對商務客戶的全面服務。目前，這一地區(qū)形成規(guī)模的俱樂部有上海大都會游艇有限公司、無錫太湖山水游艇俱樂部、蘇州太湖水星游艇俱樂部、博安游艇會、上海長風游艇俱樂部以及金茂盛融游艇俱樂部等。

（3）華南地區(qū)

華南地區(qū)因其海域廣闊、氣候宜人而成為游艇業(yè)發(fā)展的熱土。在游艇旅游、租賃方面取得成效的同時，華南的高檔會所式游艇俱樂部的發(fā)展相對較晚，但從規(guī)劃、投入方面的大手筆來看，有一定的后發(fā)優(yōu)勢。華南地區(qū)的游艇俱樂部多與旅游有一定關聯(lián)，有的稱為旅游景點的組成部分，有的獨立稱為含酒店、會所的休閑度假綜合體。深圳、海南等地的游艇俱樂部通過與當地高端旅游業(yè)的聯(lián)動獲益匪淺，也帶動了當地的經濟發(fā)展。像三亞鴻州國際游艇會聚、深圳浪騎游艇會和廣州番萊茵游艇會所都是華南地區(qū)比較有名的游艇俱樂部。

寧波金海灣游艇制造有限公司

三、游艇的分類

1、按大小分類：

依國際標準游艇的規(guī)格是以英尺計算的，從尺寸大小上分為三種：36英尺以下為小型游艇、36-60英尺為中型游艇、60英尺以上為大型豪華游艇。有小型艇（6米以下）、小型游艇（6～10.5米之間）、中型游艇（10.5～18米之間）、大型游艇（18米以上）。大型豪華游艇在尺度上分35～40米、41～44米、45～49米、50～54米和55～60米五個等級。

2、按產地分類：

意大利，克羅地亞：設計體現浪漫風格，豪華，典雅代表著現代游艇的潮流； 美國：體現個人品味，注意自我個性化設計； 英國：英國的游艇具有濃郁的古典貴族氣息；

臺灣：臺灣的游艇比較隨意，較適合大多數華人使用，目前香港70%的游艇都是臺灣生產的，而臺灣的品牌在美國銷售狀況良好；

其它還有法國的，在國內、香港由于數量都比較少，知名度也不是很高。此外，國內的游艇廠家大多是一些外資企業(yè)在中國的生產基地，而且目前都沒有上一定的規(guī)模，也還沒有形成品牌，但從長久的角度考慮，國內的游艇生產廠家必然會形成自己有品牌。

3、按功能分類：

有休閑艇、商務交際艇、賽艇、釣魚艇、輯私艇、公安巡邏艇、港監(jiān)艇等。嚴格地講，后三種與游艇的性質相悖，但從建造規(guī)模、技術上講與游艇相同，有人也把它們歸入游艇類。

運動型游艇，此類游艇都為小型游艇也可說是快艇，此類游艇一般設計時以速度作為賣點，而且價格較低，所以在年青人中間非常有市場。

休閑型游艇，此類游艇大多為家庭購買，作為家庭度假所用。一般以30英尺到45英尺左右的游艇為主，設計時也是考慮到家庭使用的方便性，裝璜時也以烘托家庭氛圍為賣點，市場上游艇的種類也是以此類為主。

商務游艇，這類游艇一般都是大尺寸的游艇，里面裝璜豪華，也可以說是豪華游艇，一般被用于大型企業(yè)集團法人、老總們購買，大多被用于商務會議、公司聚會、小型PARTY。

4、按品質劃分：

有高檔豪華游艇、家庭型豪華游艇、中檔普通游艇及廉價游艇。高檔豪華游艇，艇長在35米以上，艇上裝備有最現代化的通訊和導航等系統(tǒng)，艙室內配有高級材料如柚木、皮革、鍍金小五金件、不銹鋼扶手、高級地毯、高檔家具、現代化的電氣設備、古董、字畫、特殊的燈光設計等設施，從里到外襯托著豪華的氣氛。這種游艇不僅供家族成員享樂，而且是艇主從事商務、處理日常工作及社交活動的理想場所，同時也是艇主向貴賓或對手顯示其經濟實力的王牌。這種豪華游艇的價格在數百萬美元不等，有的高達上千萬美元。消費者主要是貴族、巨商。家族型豪華游艇尺度一般為13.5米以上，它設計新穎，選材上等，結構與制造工藝精度高，選用名牌設備設施，布置舒適，單價在30萬美元以上。中檔普通游艇尺度一般為9～13.5米，單艇售價在5～20萬美元，這種游艇質量適中，消費市場廣闊。廉價游艇尺度在9米以下，單艇售價在5萬美元以下，這種游艇銷售量最大。

5、按動力類型劃分：

有無動力艇、帆艇、機動艇。帆艇又分為無輔助動力帆艇和輔助動力帆艇。機動艇又分為舷外掛機艇、艇內裝機艇。艇內裝機艇還可分為小汽艇和豪華艇兩個檔次。

6、按艇上結構劃分：

有小型敞開艇、小汽艇、滑水艇、半艙棚游艇、住艙游艇、帆艇和個人用小艇（又稱水上摩托）。小型敞開艇具有狹窄甲板，可乘坐1～6人，備有槳和槳叉，或用舷外掛機推進，長度在1.8米～5米之間。小汽艇也為敞開式，有一個小的前甲板、擋風玻璃、操舵輪，可坐4～6人的座椅，用舷外掛機或噴水推進裝置為動力，長度在3.7米～7.3米之間?；c小汽艇相似，專為滑水運動設計和裝備，外形光順、首部尖瘦、艇身狹小、干舷低，長度為4.3～8.5米。半艙棚游艇，有一個后部敞開的固定小艙棚，可在船上住宿，舷外掛機或船內機驅動，長度在4.3～8.5米。住艙游艇，具有全封閉住艙，艇型較大，按艇主需要可配置各種檔次的設備設施，如廚房、臥具、酒吧、盥洗室，采用船內機為動力，長度在5.5米以上。帆艇，設計有足夠面積的帆裝備作為推進用，艇長 5.8～38米。水上摩托這種個人用小艇又分為坐式和站式兩種，購買者多為年青人，產銷量很大。

四、制造游艇的用材及工藝

目前，按照游艇的制造用材主要有木質艇、玻璃鋼艇、凱芙拉纖維增強的復合材料艇、鋁質艇和鋼質艇。其中，玻璃鋼艇占絕大比例，賽艇、帆艇、豪華艇使用凱芙拉增強材料的較多；鋁質艇在舷外掛機艇和大型豪華游艇中占一定比例；鋼質艇在35米以上遠洋大型豪華游艇中占比例較多。

目前在中小型游艇制造中應用最多的為玻璃鋼，此類游艇工藝主要采用手糊與真空輔助成型，主要的工藝流程：制作木型→木型處理→模具制造→模具處理→脫模劑→膠衣→樹脂（膩子）→氈/布/復合氈（多層板/輕木）→固化→裝骨架（筋）→脫模→修整組裝等步驟。不過純粹的玻璃鋼剛性模量低，所以通常加入芯材，提高材料性能，從而可以建造大型游艇。

第三篇：2010-2015年中國游艇行業(yè)分析報告目錄

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doc文檔可能在WAP端瀏覽體驗不佳。建議您優(yōu)先選擇TXT，或下載源文件到本機查看。2010-2015 年中國游艇行業(yè)分析報告目錄 內容簡介： 隨著經濟的發(fā)展和居民生活水平的提高，游艇正在成為人們娛樂休閑的新消費品。特別 是在發(fā)達國家，如美國、意大利、法國和英國等，各式各樣的游艇需求越來越大。與此同時，這些國家又是游艇的主要產地。從全球游艇市場總體看，美國、意大利、法國和英國等歐美國家主導著市場。2010 年 全球大型游艇（80 英尺以上）訂單數為 752 艘，較 2009 年的 992 艘減少 240 艘。在各國游 艇制造排名部分，意大利以游艇總長 44,944 英尺排名第一，其次分別為美國、荷蘭、德國、英國及土耳其。近幾年是中國游艇制造行業(yè)發(fā)展最為迅猛的時期，出口額從 2006 年的 1.8 億美元，升 至 2007 年的 2.2 億美元，到 2008 年已達到 2.6 億美元。2009 年金融危機爆發(fā)沖擊全球游艇 市場，但中國游艇出口數量仍超過 170 萬艘，總額達到 1.7 億美元。中國整體游艇生產能力 已躋身全球十強，其中超級游艇的制造能力已位列全球第六。游艇業(yè)作為新興產業(yè)受到很多地方領導的高度重視，紛紛對游艇業(yè)的發(fā)展寄予厚望，把 它作為城市品牌。遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸 水上旅游資源豐富且經濟相對發(fā)達的省市游艇業(yè)已有所發(fā)展，其中以深圳、上海、青島、日 照等地發(fā)展較快。青島、日照由于有 2008 年奧帆賽和世帆賽的因素，游艇業(yè)發(fā)展非常迅猛。為推動游艇產業(yè)發(fā)展，國家相繼出臺了游艇方面的相關政策。2009 年中國游艇業(yè)迎來 兩個重要的政策支持，一個是 2009 年 12 月 1 日國家下發(fā)的《關于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》 中涉及了游艇行業(yè)，這是國務院文件中第一次出現“游艇”二字；第二個是在 2009 年的最 后一天，國務院發(fā)布了《關于推進海南國際旅游島建設發(fā)展的若干意見》，明確提出發(fā)展郵 輪、游艇旅游，并提出了“研究完善游艇管理辦法，創(chuàng)造條件適當擴大開放水域，做好經批 準的境外游艇停泊海南的服務工作” 等一系列發(fā)展游艇產業(yè)的具體措施。這兩大政策將給處 于起步階段的游艇產業(yè)帶來極大的發(fā)展機遇與契機，對促進我國游艇產業(yè)的新一輪發(fā)展具有 極其重要的意義。中投顧問發(fā)布的《2010-2015 年中國游艇業(yè)投資分析及前景預測報告》共十三章。首先 介紹了游艇的定義、種類、生產設計、配套設施、游艇經濟的相關概念等，接著分析了國際 國內船舶制造業(yè)和游艇業(yè)的現狀，并對中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)的財務狀況進 行了詳實地分析。然后具體介紹了長三角地區(qū)、泛珠三角地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)及其他地區(qū)的游 艇業(yè)。隨后，報告對游艇業(yè)做了俱樂部發(fā)展分析、投資分析和未來前景趨勢分析，最后分析 了國內外主要游艇制造企業(yè)的經營狀況。您若想對游艇業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資游艇制 造，本報告是您不可或缺的重要工具。購買本報告的顧客還買過 更多>>·2010-2015 年中國港口碼頭 行業(yè)投資分析及前景預測報告(共六卷)·2010-2015 年中國游艇行業(yè)銀行信貸風險評估及建議報告 ·2010-2015 年中國船舶制造業(yè)投資分析及前景預測報告(上中下卷)報告目錄： 英文版目錄>> 第一章 游艇的相關介紹 1.1 游艇的概念及分類 1.1.1 游艇的定義

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第二章 2.1

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第三章 3.1

1.1.2 游艇的種類 1.1.3 游艇價格及消費游艇的條件 游艇的生產設計介紹 1.2.1 游艇生產行業(yè)的特殊性 1.2.2 游艇的生產特點 1.2.3 游艇的設計和建造特點 游艇配套設施

1.3.1 游艇內部的配套設施種類 1.3.2 游艇用發(fā)動機簡介 1.3.3 木材和混凝土游艇碼頭比較分析 1.3.4 游艇的停泊、維修和保養(yǎng)問題 游艇經濟簡述 1.4.1 游艇經濟概念 1.4.2 游艇經濟的特征與產業(yè)鏈構成 1.4.3 游艇經濟發(fā)展的要素條件 船舶制造行業(yè) 世界船舶制造業(yè)的總體發(fā)展概況 2.1.1 2008 年全球造船業(yè)發(fā)展回顧 2.1.2 2009 年全球船舶產業(yè)發(fā)展淺析 2.1.3 2010 年前三季度全球造船業(yè)運行簡況 2.1.4 全球造船業(yè)掀起綠色革命浪潮 中國船舶工業(yè)發(fā)展概述 2.2.1 中國船舶制造業(yè)的發(fā)展總況 2.2.2 我國船舶工業(yè)的標準化體系不斷完善 2.2.3 2008 年中國船舶工業(yè)經濟運行透析 2.2.4 2009 年中國船舶工業(yè)發(fā)展綜述

2.2.5 2010 年前三季度中國船舶工業(yè)發(fā)展狀況 船舶制造業(yè)的競爭形勢分析 2.3.1 2009 年世界造船業(yè)總體發(fā)展格局 2.3.2 2010 年韓國造船業(yè)全球霸主地位動搖 2.3.3 中日韓造船業(yè)競爭力差異分析 2.3.4 中國造船業(yè)競爭優(yōu)勢逐步增強 2.3.5 構建中國船舶工業(yè)的核心競爭優(yōu)勢 中國船舶工業(yè)存在的問題與對策 2.4.1 我國船舶工業(yè)受深層次內部矛盾制約 2.4.2 中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn) 2.4.3 我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的發(fā)展對策 2.4.4 未來中國船舶工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略思考 世界游艇行業(yè) 世界游艇行業(yè)概況 3.1.1 國際游艇市場供需趨勢分析 3.1.2 國際游艇制造業(yè)競爭狀況 3.1.3 全球新能源游艇產業(yè)漸成市場熱點 3.1.4 世界知名游艇品牌介紹

3.2

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第四章 4.1

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4.3

2008-2010 年全球游艇產業(yè)發(fā)展近況 3.2.1 2008 年全球游艇市場發(fā)展狀況 3.2.2 2009 年全球游艇市場開始回暖 3.2.3 2010 年全球游艇制造業(yè)發(fā)展格局 美國 3.3.1 美國游艇業(yè)發(fā)展概況 3.3.2 美國游艇市場銷售情況分析 3.3.3 2008 年美國游艇業(yè)消費市場狀況透析

3.3.4 2009 年美國游艇市場景氣不再 意大利 3.4.1 意大利游艇市場背景 3.4.2 2007 年意大利大型豪華游艇生產居世界第一 3.4.3 2008 年意大利游艇制造業(yè)仍處于領先地位 3.4.4 2010 年意大利在中國建船艇研發(fā)中心 澳大利亞 3.5.1 澳大利亞游艇行業(yè)發(fā)展概況 3.5.2 澳大利亞游艇制造業(yè)發(fā)展狀況 3.5.3 澳大利亞休閑游艇產業(yè)發(fā)展現狀 3.5.4 2010 年澳大利亞成立專門的游艇產業(yè)聯(lián)盟 臺灣 3.6.1 2007 年臺灣游艇制造業(yè)蓬勃發(fā)展 3.6.2 2008 年臺灣游艇業(yè)迎來第二階段發(fā)展高峰 3.6.3 臺灣游艇制造業(yè)近年發(fā)展特點及趨勢分析 3.6.4 2010 年臺灣修訂船舶法推動游艇業(yè)發(fā)展 其他地區(qū) 3.7.1 俄羅斯游艇產業(yè)發(fā)展現狀透析

3.7.2 韓國游艇產業(yè)蓄勢待發(fā) 3.7.3 土耳其游艇業(yè)發(fā)展具備先天優(yōu)勢 3.7.4 2009 年香港游艇市場行情轉好 中國游艇行業(yè) 中國游艇行業(yè)發(fā)展概述 4.1.1 中國發(fā)展游艇產業(yè)的條件已成熟 4.1.2 中國游艇產業(yè)區(qū)域布局分析 4.1.3 中國游艇產業(yè)發(fā)展進入快車道 4.1.4 中國沿海地區(qū)掀起游艇經濟發(fā)展熱潮 中國游艇市場分析 4.2.1 中國游艇市場的基本狀況

4.2.2 中國游艇市場成游艇巨頭與富豪關注熱點 4.2.3 2010 年中國游艇交易市場持續(xù)火爆

4.2.4 2010 年國內民企涌入游艇市場 中國游艇企業(yè)分析 4.3.1 中國主要游艇制造企業(yè)分類狀況 4.3.2 中國游艇企業(yè)發(fā)展的驅動因素 4.3.3 中國游艇企業(yè)存在的問題

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4.5

第五章 5.15.2

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第六章 6.1

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6.3

4.3.4 國內企業(yè)發(fā)展游艇業(yè)的建議 游艇行業(yè)政策環(huán)境分析 4.4.1 中國游艇產業(yè)的管理政策日趨完善 4.4.2 國家政策為我國游艇業(yè)高速發(fā)展保駕護航 4.4.3 國內大型游艇建造與檢驗將有法可依 4.4.4 國內外游艇檢驗情況簡介 4.4.5 中國游艇法規(guī)與管理的缺陷 游艇行業(yè)存在的問題及對策 4.5.1 中國游艇經濟發(fā)展中面臨的問題 4.5.2 中國游艇業(yè)發(fā)展壯大的制約因素 4.5.3 游艇產業(yè)需走科技創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展道路 4.5.4 中國游艇行業(yè)的品牌發(fā)展戰(zhàn)略 中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)財務狀況 中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)經濟規(guī)模 5.1.1 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)銷售規(guī)模 5.1.2 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)利潤規(guī)模 5.1.3 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)資產規(guī)模 中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)盈利能力指標分析 5.2.1 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)虧損面 5.2.2 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)銷售毛利率 5.2.3 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)成本費用利潤率 5.2.4 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)銷售利潤率 中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)營運能力指標分析 5.3.1 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)應收賬款周轉率 5.3.2 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)流動資產周轉率 5.3.3 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)總資產周轉率 中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)償債能力指標分析

5.4.1 2007-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)資產負債率 5.4.2 2009-2010 年 8 月娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)利息保障倍數 中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)財務狀況綜合評價 5.5.1 娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)財務狀況綜合評價 5.5.2 影響娛樂船和運動船的建造和修理業(yè)財務狀況的經濟因素分析 長三角地區(qū)游艇行業(yè)分析 長三角游艇行業(yè)總體概況 6.1.1 長三角游艇經濟產業(yè)鏈初具雛形 6.1.2 長三角休閑游艇經濟發(fā)達

6.1.3 全球游艇巨頭看好長三角游艇經濟 上海 6.2.1 上海游艇產業(yè) SWOT 分析 6.2.2 上海游艇產業(yè)發(fā)展露出端倪 6.2.3 游艇經濟促進上海國際航運中心發(fā)展 6.2.4 上海發(fā)展內河游艇業(yè)的條件及方案設想 浙江 6.3.1 浙江發(fā)展游艇經濟的條件和現實意義

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第七章 7.1

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第八章 8.1

6.3.2 浙江游艇經濟發(fā)展“風生水起” 6.3.3 2009 年浙江省游艇業(yè)成為投資熱土 6.3.4 2009 年千島湖游艇產業(yè)發(fā)展政策加碼 6.3.5 寧波市游艇產業(yè)發(fā)展淺析 6.3.6 浙江發(fā)展游艇經濟的建議 江蘇 6.4.1 江蘇省游艇產業(yè)發(fā)展綜述 6.4.2 蘇州游艇行業(yè)發(fā)展簡況 6.4.3 2010 年連云港成功引進兩項國際游艇項目 6.4.4 南京棲霞八卦洲游艇產業(yè)發(fā)展的相關思考 泛珠三角地區(qū)游艇行業(yè)分析 珠三角地區(qū)游艇行業(yè)總體概況 7.1.1 珠三角發(fā)展游艇產業(yè)條件成熟 7.1.2 珠三角游艇經濟產業(yè)鏈正在形成 7.1.3 珠三角硬件設施阻礙游艇產業(yè)壯大

7.1.4 推動珠三角游艇經濟發(fā)展的對策 深圳 7.2.1 深圳游艇產業(yè)發(fā)展現狀透析 7.2.2 深圳游艇行業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存 7.2.3 2010 年游艇展助力深圳濱海特色產業(yè)發(fā)展 7.2.4 深圳游艇行業(yè)發(fā)展將進入新階段 珠海 7.3.1 珠海游艇產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢 7.3.2 珠海游艇產業(yè)分布 7.3.3 珠海政策推進游艇產業(yè)的發(fā)展 7.3.4 珠海游艇產業(yè)發(fā)展面臨的壓力 7.3.5 珠海市游艇產業(yè)發(fā)展的建議 福建 7.4.1 福建省發(fā)展游艇產業(yè)的有利條件 7.4.2 福建游艇產業(yè)發(fā)展?jié)u趨標準化 7.4.3 廈門游艇行業(yè)發(fā)展概況 7.4.4 漳州游艇工業(yè)發(fā)展綜述 7.4.5 發(fā)展福建省游艇業(yè)的建議 海南 7.5.1 海南游艇行業(yè)發(fā)展綜況 7.5.2 2010 年海南省游艇產業(yè)大幅提速 7.5.3 2010 年海南出臺國內首部游艇管理政策 7.5.4 2010 年上半年海南口岸游艇（帆船）進口狀況 7.5.5 海南游艇產業(yè)發(fā)展存在的問題 環(huán)渤海地區(qū)游艇產業(yè)分析 環(huán)渤海地區(qū)游艇產業(yè)總體概況 8.1.1 環(huán)渤海區(qū)域游艇制造業(yè)發(fā)展現狀 8.1.2 環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展游艇產業(yè)具備良好基礎 8.1.3 環(huán)渤海地區(qū)將聯(lián)合發(fā)展游艇產業(yè)

8.2 天津 8.2.1 天津利用北方龐大的市場發(fā)展游艇經濟 8.2.2 2010 年天津首辦游艇展取得豐碩成果 8.2.3 2010 年濱海新區(qū)游艇產業(yè)開始啟航 8.2.4 天津濱海新區(qū)從政策上積極扶持游艇業(yè)發(fā)展 8.3 山東 8.3.1 山東游艇產業(yè)發(fā)展概況 8.3.2 青島市游艇行業(yè)發(fā)展概況 8.3.3 威海市游艇產業(yè)發(fā)展分析 8.3.4 2010 年山東威海市游艇俏銷海外 8.3.5 山東游艇產業(yè)發(fā)展的政策措施 8.3.6 未來幾年山東游艇產業(yè)的發(fā)展重點 8.3.7 2015-2020 年山東游艇產業(yè)發(fā)展的任務目標 8.4 遼寧 8.4.1 遼寧游艇產業(yè)初具規(guī)模 8.4.2 大連游艇行業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢 8.4.3 2009 年大連游艇產業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好 8.4.4 大連游艇制造業(yè)漸入佳境 第九章 其它地區(qū)游艇產業(yè)分析 9.1 江西 9.1.1 江西省重點打造南昌游艇產業(yè)基地 9.1.2 南昌高新區(qū)為游艇業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好條件 9.1.3 江西游艇經濟與鄱陽湖生態(tài)經濟區(qū)互相助益

9.2 湖北 9.2.1 美企在武漢打造高速游艇船舶基地 9.2.2 2010 年漢產國內最貴游艇完工交貨 9.2.3 湖北休閑游艇旅游遭遇政策難題 9.3 重慶三峽庫區(qū) 9.3.1 三峽庫區(qū)游艇經濟的早期發(fā)展 9.3.2 三峽庫區(qū)游艇產業(yè)進入加速發(fā)展期 9.3.3 培育和發(fā)展三峽庫區(qū)游艇經濟的基本構想 9.3.4 培育和發(fā)展三峽庫區(qū)游艇經濟的對策措施 第十章 游艇俱樂部發(fā)展分析 10.1 游艇俱樂部簡述 10.1.1 游艇俱樂部的產生及種類 10.1.2 游艇俱樂部的創(chuàng)辦條件及程序 10.1.3 游艇俱樂部的經營運作模式 10.2 中國游艇俱樂部總體概況 10.2.1 我國游艇俱樂部的發(fā)展形態(tài) 10.2.2 中國三大游艇聚集區(qū)域狀況 10.2.3 中國游艇俱樂部發(fā)展存在的不足 10.2.4 中國游艇俱樂部產業(yè)應加強合作 10.2.5 中國游艇俱樂部發(fā)展前景分析 10.3 中國游艇俱樂部項目建設動態(tài)

10.3.1 湛江環(huán)北部灣游艇俱樂部項目 10.3.2 天津游艇俱樂部新項目 10.3.3 深圳灣國際游艇俱樂部項目 10.3.4 泉州國際游艇俱樂部項目 10.3.5 廈門香山國際游艇俱樂部項目 第十一章 中國游艇業(yè)投資及前景分析 11.1 船舶工業(yè)的發(fā)展前景與規(guī)劃 11.1.1 豪華游輪成為中國船舶工業(yè)未來發(fā)展重點 11.1.2 “十二五”中國船舶工業(yè)發(fā)展形勢分析 11.1.3 未來中國船舶產業(yè)發(fā)展趨勢 11.2 游艇產業(yè)投資分析 11.2.1 經濟危機難阻游艇產業(yè)投資熱潮 11.2.2 游艇碼頭具可觀投資潛力 11.2.3 未來游艇經濟投資機會與風險并存 11.2.4 中國游艇行業(yè)投資建議 11.3 游艇行業(yè)前景及趨勢分析 11.3.1 2010-2015 年中國娛樂船和運動船的建造和修理行業(yè)預測分析 11.3.2 2010-2015 年中國游艇市場需求預測 11.3.3 未來中國游艇制造業(yè)發(fā)展趨勢預測 11.3.4 太陽能游艇產業(yè)具有良好前景 第十二章 國外主要游艇制造企業(yè) 12.1 賓士域（BRUNSWICK）集團 12.1.1 集團簡介 12.1.2 美國賓士域主要產品介紹 12.1.3 2008 財年賓士域游艇經營狀況分析 12.1.4 2009 財年賓士域游艇經營狀況分析 12.1.5 2010 財年前三季度賓士域游艇經營狀況分析 12.1.6 賓士域集團主攻中國豪華游艇市場 12.2 美國 GENMAR 控股公司 12.2.1 公司簡介 12.2.2 Genmar 游艇生產引進“虛擬工程復合體”技術 12.2.3 Genmar 集團出色的游艇設計贏得市場認同 12.3 博納多（BENETEAU）集團 12.3.1 集團簡介 12.3.2 2007/08 財年 Beneteau 集團經營狀況分析 12.3.3 2008/09

財年 Beneteau 集團經營狀況分析 12.3.4 2009/10 財年上半年 Beneteau 集團經營狀況分析 12.4 法拉帝（FERRETTI）集團 12.4.1 集團簡介 12.4.2 法拉帝集團瞄準中國華南游艇市場 12.4.3 2008 年法拉帝游艇全面進軍中國市場 12.4.4 2010 年初法拉帝集團回售 Appreamare 品牌 12.4.5 法拉帝集團看好廈門游艇業(yè)潛力持續(xù)在華擴張 12.5 阿茲慕-貝內蒂（AZIMUT-BENETTI）集團

12.5.1 集團簡介 12.5.2 Azimut 游艇攜優(yōu)越品質開拓中國市場 12.5.3 2009 年 Azimut-Benetti 大型游艇持續(xù)暢銷 12.5.4 未來 Azimut-Benetti 游艇在華戰(zhàn)略透析 12.6 羅德里格斯集團（RODRIGUEZ GROUP）12.6.1 集團簡介 12.6.2 2008 財年羅德里格斯集團經營狀況分析 12.6.3 2009 財年羅德里格斯集團經營狀況分析 12.6.4 2010 財年羅德里格斯集團經營狀況分析 12.7 海洋產品公司（MARINE PRODUCTS CORP）12.7.1 公司簡介 12.7.2 2008 年 Marine Products Corp 經營狀況分析 12.7.3 2009 年 Marine Products Corp 經營狀況分析 12.7.4 2010 年前三季度 Marine Products Corp 經營狀況分析 12.8 大銀行游艇有限公司（GB）12.8.1 公司簡介 12.8.2 2007 財年大銀行游艇經營狀況分析 12.8.3 2008 財年大銀行游艇經營狀況分析 12.8.4 2009 財年大銀行游艇經營狀況分析 第十三章 國內主要游艇制造企業(yè) 13.1 威海新正游艇制造有限公司 13.1.1 公司簡介 13.1.2 2008 年 1-12 月威海新正游艇制造有限公司經營狀況 13.2 南通五湖玻璃鋼旅游船有限公司 13.2.1 公司簡介 13.2.2 2007 年 1-12 月南通五湖玻璃鋼旅游船有限公司經營狀況 13.2.3 2008 年 1-12 月南通五湖玻璃鋼旅游船有限公司經營狀況 13.3 簡陽市飛舟船廠 13.3.1 公司簡介 13.3.2 2007 年 1-12 月簡陽市飛舟船廠經營狀況 13.3.3 2008 年 1-12 月簡陽市飛舟船廠經營狀況 13.4 江西羅伊爾游艇工業(yè)有限公司 13.4.1 公司簡介 13.4.2 2008 年 1-12 月江西羅伊爾游艇工業(yè)有限公司經營狀況 13.5 廈門瀚盛游艇有限公司 13.5.1 公司簡介 13.5.2 2007 年 1-12 月廈門瀚盛游艇有限公司經營狀況 13.5.3 2008 年 1-12 月廈門瀚盛游艇有限公司經營狀況 13.6平湖東昌游艇制造有限公司 13.6.1 公司簡介 13.6.2 2007 年 1-12 月平湖東昌游艇制造有限公司經營狀況 13.6.3 2008 年 1-12 月平湖東昌游艇制造有限公司經營狀況 13.7 上海寶島游艇有限公司 13.7.1 公司簡介

13.7.2 2007 年 1-12 月上海寶島游艇有限公司經營狀況 13.7.3 2008 年 1-12 月上海寶島游艇有限公司經營狀況 13.8 珠海杰騰造船有限公司 13.8.1 公司簡介 13.8.2 2007 年 1-12 月珠海杰騰造船有限公司經營狀況 13.8.3 2008 年 1-12 月珠海杰騰造船有限公司經營狀況 13.9 青島北海洲游船艇有限公司 13.9.1 公司簡介 13.9.2 2007 年 1-12 月青島北海洲游船艇有限公司經營狀況 13.9.3 2008 年 1-12 月青島北海洲游船艇有限公司經營狀況 13.10 威海弘陽游艇有限公司 13.10.1 公司簡介 13.10.2 2007 年 1-12 月威海弘陽游艇有限公司經營狀況 13.10.3 2008 年 1-12 月威海弘陽游艇有限公司經營狀況 13.11 漳州神舟造船工業(yè)有限公司 13.11.1 公司簡介 13.11.2 2008 年 1-12 月漳州神舟造船工業(yè)有限公司經營狀況 13.12 江西水上動力有限公司 13.12.1 公司簡介 13.12.2 2007 年 1-12 月江西水上動力有限公司經營狀況 13.12.3 2008 年 1-12 月江西水上動力有限公司經營狀況 13.13 青島寶泉游艇有限公司 13.13.1 公司簡介 13.13.2 2008 年 1-12 月青島寶泉游艇有限公司經營狀況 13.14 江西為民機械廠 13.14.1 公司簡介 13.14.2 2007 年 1-12 月江西為民機械廠經營狀況 13.14.3 2008 年 1-12 月江西為民機械廠經營狀況 13.15 上海培生船艇有限公司 13.15.1 公司簡介 13.15.2 2008 年 1-12 月上海培生船艇有限公司經營狀況 13.16 上海紅雙喜游艇有限公司 13.16.1 公司簡介 13.16.2 2007 年 1-12 月上海紅雙喜游艇有限公司經營狀況 13.16.3 2008 年 1-12 月上海紅雙喜游艇有限公司經營狀況 13.17 賓士域游艇制造（珠海）有限公司 13.17.1 公司簡介 13.17.2 2007 年 1-12 月賓士域游艇制造（珠海）有限公司經營狀況 13.17.3 2008 年 1-12 月賓士域游艇制造（珠海）有限公司經營狀況 13.18 大連朝陽艇業(yè)有限公司 13.18.1 公司簡介

13.18.2 2007 年 1-12 月大連朝陽艇業(yè)有限公司經營狀況 13.18.3 2008 年 1-12 月大連朝陽艇業(yè)有限公司經營狀況 附錄

附錄一：國內船舶管理業(yè)規(guī)定 附錄二：中華人民共和國船舶登記條例 附錄三：游艇安全管理規(guī)定 附錄四：游艇駕駛員培訓、考試和發(fā)證管理辦法（試行）

第四篇：三亞市2013游艇報告總結.

2012——2013 三亞市新興產業(yè)游艇經濟

基礎情況調查報告

為了促進新興產業(yè)游艇經濟的行業(yè)發(fā)展，了解三亞游艇產業(yè)經濟的發(fā)展現狀、發(fā)展特點和發(fā)展過程，為三亞市政府部門領導及決策職能部門提供基礎數據，三亞游艇帆船協(xié)會在2012新興產業(yè)游艇經濟基礎情況調查的基礎上，進行了新一輪的數據調查，現將我們了解到行業(yè)情況總結匯報如下：

一、近階段游艇經濟基礎的情況

（一）注冊企業(yè)、游艇和碼頭泊位數量急劇增加，產業(yè)鏈以游艇消費為核心。據稅務部門資料顯示，截止2013年8月，我市登記注冊的游艇相關企業(yè)已近60家，在我們調研的35家游艇公司中13家是已經開展游艇業(yè)務，16家是尚未開展游艇業(yè)務，6家是開展游船業(yè)務。

三亞的在港游艇數量從2006年的8艘，2011年增長至62艘，2012年上半年有189艘，2013年9月增長到226艘，7年時間增長了27倍。據三亞游艇帆船協(xié)會的統(tǒng)計，三規(guī)模型游艇會共有帆船52艘，加上其他小型俱樂部未納入統(tǒng)計的近10艘，目前?？吭谌齺喌姆s為62艘。這為各種各樣的帆船賽提供了強有力的支撐。

250200***06201120122013游艇數量

另根據三亞邊防的統(tǒng)計，截止至2013年8月，三亞港的外籍游艇共有148艘，入境的55艘，入港的24艘，由此可見，三亞作為國際旅游島游艇旅游產業(yè)的龍頭地位是不可動搖的。

目前全市已建游艇游船碼頭泊位796個，其中三亞河入海口鴻洲集團游艇碼頭擁有泊位216個，陸上保稅倉1個，水上保稅倉1個,已批在建三期碼頭泊位217個（其中33個為公共游艇泊位），在建保障服務中心1個;三亞瑞吉酒店游艇碼頭擁有泊位數141個；三亞半山半島帆船港酒店擁有泊位數324個；三亞鳳凰廣場公共游艇碼頭擁有泊位數98個（其中游船泊位26個）。三亞游艇產業(yè)主要以“流通消費”為核心，集中體現為游艇貿易、旅游度假、游艇會和周邊服務共四個方面，具體經營項目如下：

游艇貿易：銷售、維保、改裝翻新、配件供應、索賠等； 游艇度假：游艇/游船租賃及返租、水上運動等； 游艇會：干/濕泊位租售、游艇托管、會籍銷售及會員服務等；

周邊服務：物流、保稅、游艇通關代理、光船租賃代辦、游艇牌照代辦、駕照培訓等。

符合我市確定的“以游艇中游產業(yè)為核心，游艇下游產業(yè)為支撐”的游艇產業(yè)發(fā)展定位。

（二）就業(yè)人數、工資總額和人均工資明顯增加，稅收逐年增長，游艇產業(yè)經濟飛速發(fā)展。列入統(tǒng)計的企業(yè)數據顯示，2010年直接從業(yè)人員數量為389人,2011年人數增至434人，同比增長率為11.57%，2012年上半年直接就業(yè)人員數量為2724人，同比增長527.65%，平均年增長率為269.61%，截止至2013年 8月份，直接就業(yè)人數增長為3495人。2010年工資總額為1347萬元，2011年為1951萬元，同比42.17%，2012年上半年工資總額為6810萬元，同比增長598.10%。2010年人均工資為3.46萬元，2011年為4.49萬，同比增長29.77%，2012年人均收入為5.47萬元，同比增長22.1%，2013年上半年人均收入為3.09萬元。（如下兩圖）***0******13從業(yè)人數

*********0122013人均工資

由稅務部門給出某龍頭游艇公司的稅收數據顯示，2010年該公司繳納稅金總額1344.6萬元，2011年2771.3萬，同比增長106.11%，2012年為2370.7萬元，截止至2013年8月，共上繳稅收總額1903.3萬元。從以上的幾項數據看，從2010至2013年游艇產業(yè)經濟在飛速發(fā)展，特別是2011年至2012年上半年更有了突破性的進展,而到了2013年,該產業(yè)步入了穩(wěn)步發(fā)展期。（如下圖）300025002000******13稅收總額

（三）游艇產業(yè)經濟總量、對GDP的貢獻、輻射經濟效益明顯擴大，游艇產業(yè)初具社會效益。從列入統(tǒng)計的企業(yè)數據顯示，截止2013年8月，游艇公司的總注冊資金為20284萬元，固定資產為85996.11萬元，營業(yè)額為4.23億元。其中，杰鵬游艇銷售的50米長的超級游艇，價值3.25億元。（從三亞游艇帆船協(xié)會統(tǒng)計的資料中顯示，未在三亞本地注冊但有與游艇帆船銷售有關的經營企業(yè)占30%多，按此推算未納入統(tǒng)計的游艇產業(yè)目前在三亞固定資產占有量應達12億，營業(yè)額包括船艇租售業(yè)務營業(yè)額應在1.5億以上。）結合統(tǒng)計局給出的8家企業(yè)數據分析，增加值是上年同期的17倍，增加率為50.2%，總資產同比51.4%，營業(yè)額收入較去年同期增長1.3倍。2010年游艇產業(yè)對三亞市GDP的貢獻率為0.00%，2011年貢獻率為0.05%，2012年的貢獻率0.46%，由此看出游艇產業(yè)作為新興產業(yè)之一，已經成為我市經濟發(fā)展的新增長點。

（四）大型企業(yè)優(yōu)勢明顯，在產業(yè)發(fā)展起主導作用。從單個企業(yè)看，三家大型企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢明顯。從各項指標看，三家企業(yè)實現增加值占35家企業(yè)的85.41%；總資產占76.95%；營業(yè)收入占95.0%；繳納稅收占89.65%；勞動報酬占69.74%。

（五）行業(yè)協(xié)會功能逐步突顯

在市委市政府及市海洋與漁業(yè)局的支持下，三亞游艇帆船協(xié)會積極參與行業(yè)自律管理和行業(yè)動態(tài)調查研究，與三亞鴻洲集團政協(xié)委員張波先生共同形成的關于三亞游艇帆船行業(yè)發(fā)展的提案引起市委市政府的高度重視，并很快組織以一名政協(xié)副主席為組長的國內游艇帆船行業(yè)發(fā)展考察組，深入國內游艇帆船行業(yè)發(fā)展比較好的青島、大連參觀學習與交流。在外調過程中提供基礎數據和行業(yè)人脈，結交朋友，展示資源，形成良好互動，達到預期目的。

三亞游艇帆船協(xié)會利用自身優(yōu)勢，聯(lián)合國內外航海界精英人士成功引進ASA國際帆船航海培訓認證機構，使三亞成為繼上海、大連后的國內第三家落戶城市。二、三亞游艇產業(yè)發(fā)展存在的突出問題

（一）游艇產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略仍不夠清晰，溝通機制仍缺乏 目前三亞停泊游艇數量從2008年不足20條到2012年停泊量超過全國豪華游艇的30%，得益于三亞此前奉行的“企業(yè)先行、政府幫襯”的市場經濟思路，企業(yè)由于生存發(fā)展原因處于一線掌握最新信息和情報，政府積極聽取意見出臺政策改善產業(yè)環(huán)境，這是一種良性互動。但與此同時政府仍需從更高高度思考本土游艇產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，比如2011年全球游艇動力艇銷量占90%，帆船銷量占10%（根據某世界知名品牌可靠數據），說明全球消費市場都更加注重動力艇，而同時三亞市的市場增長也與此有類似之處，特別是對水深及海域有要求的超級游艇市場也出現萌芽的苗頭（2013海天盛筵售出50米價值3.25億的超級游艇一艘），三亞以南廣闊的海域以及豐富的海洋生物多樣性（珊瑚、海草及紅樹林）可以容許所有類型的游艇的發(fā)展，但50英尺以上大型游艇在本地表現出了較為強勁的發(fā)展勢頭。這一系列的數據都暗示了三亞游艇業(yè)未來的發(fā)展方向。而政府相關部門與三亞代表性企業(yè)的定期溝通不夠，導致此類戰(zhàn)略制定的滯后。

（二）海洋游艇文化落后，環(huán)境保護與利用相矛盾。目前三亞游艇活動較少，展會、賽事等處于初步階段，數量、規(guī)模和影響力還有待進一步提升，游艇文化尚未建立。濱海游艇碼頭的大量建設及近海游艇活動的開展，將難免對濱海和海域生態(tài)環(huán)境造成負面影響。政府的焦點集中在如何推進政策改革推動游艇產業(yè)發(fā)展，而對發(fā)展過程中所出現的環(huán)境保護問題的認識和相關政策的制定沒有引起重視。企業(yè)環(huán)保意識雖有，但是具體涉及哪些方面，該如何做，并不知情。

（三）相關政策與管理制度不健全，部分政策矯枉過正。（1）游艇登記注冊制度

我國現行的游艇登記注冊制度不區(qū)分商務和私人游艇，購買、轉讓手續(xù)復雜，限制游艇的消費流通。我國將游艇、帆船作為交通工具，游艇還有參照，帆船根本不能參照管理。當前在三亞，非我國公民在購買游艇后還無法辦理船舶登記，這限制了國際游客參與游艇活動的機會。

（2）游艇檢驗制度

到目前為止，游艇的檢驗制度主要是依據船舶檢驗制度，其中制造檢驗中的審查設計圖紙這一流程涉及到游艇設計的知識產權，是使得國外的先進游艇轉籍的重要限制因素之一。另外沒有專門的游艇的船檢標準，也使得國外的游艇轉籍難。

（3）稅收制度

出于傳統(tǒng)觀念的影響，我國一直將在發(fā)達國家已普遍進入中產階級家庭、成為人們日常生活方式的游艇列為奢侈品，加征高額的奢侈稅，再加上各種關稅、增值稅等，進口游艇進入三亞的總稅負超過42%，這遠遠高于香港地區(qū)，高額的征稅比例降低了三亞對大陸游艇消費群體的吸引力，同時也為外國游艇的轉籍設定了一個很高的門檻。

（4）航行管理制度

航行管理是游艇活動最重要、最直接的管理體系，包括開放水域、駕駛證管理等。我國對開放水域的限制較多，三亞現有開放的游艇航行范圍很?。褐饕骄€在三亞灣、東島、西島、大東海之間；環(huán)海南島的航行很不容易；西海岸部分水域水深較淺，并且漁網情況非常復雜。三亞游艇現狀的活動路線一般都在2天以下，以近?；顒訛橹?，游艇的優(yōu)越性和特殊性被大打折扣。

（5）光船租賃政策

此政策在一定程度上大大幫助了海南進口大型游艇供船東用于接待業(yè)務，對GDP和稅收貢獻巨大。相對于國內其它城市，光船租賃政策在海南目前受到了一定的阻滯，游艇折舊期從30年變?yōu)?0年，船東每年繳納的稅金翻了一倍，此政策變化明顯矯枉過正，一定程度上阻礙了大型游艇在本土的發(fā)展。

（四）基礎配套設施建設滯后。（1）停泊設施 目前僅有兩家私人游艇俱樂部形式的游艇俱樂部初具規(guī)模擁有自己的泊位，另外幾家游艇俱樂部屬于規(guī)劃在建階段，但這些俱樂部的高門檻及高額服務費，加上公共碼頭建設的滯后限制了中低端收入家庭或企業(yè)購買游艇的欲望和中小游艇公司的發(fā)展空間。

（2）維護保養(yǎng)設施

三亞的專業(yè)游艇維護保養(yǎng)設施很少，很多游艇的保養(yǎng)只能借用漁船和部隊的船塢進行。

（五）專業(yè)人才匱乏

目前三亞游艇市場缺乏高素質、高水平的專業(yè)人才。現在三亞游艇駕駛方面的人才主要由漁民轉型而來，雖然漁民熟悉三亞附近海域的水文情況并有著豐富的海上航行經驗，但是沒有接觸過專業(yè)的游艇駕駛和服務教育培訓，使得他們很難成為正規(guī)、專業(yè)、有素質的游艇駕駛和服務人才。

三、關于更快更好的發(fā)展三亞游艇產業(yè)的意見和建議

大力發(fā)展游艇經濟產業(yè)是三亞市響應海南省建設“國際旅游島”而勢在必行的重大舉措。為了使三亞游艇產業(yè)更好的發(fā)展，我們建議如下：

（一）充分發(fā)揮政府導向性，完善各項法律法規(guī)，簡化注冊和轉籍手續(xù)。政府應發(fā)揮宏觀調控、規(guī)劃的職能，把扶持游艇產業(yè)發(fā)展納入地區(qū)開發(fā)總體規(guī)劃，前期要進行大量的投資。從扶持游艇企業(yè)發(fā)展入手，收游艇產業(yè)發(fā)展之效。其次政府應給予一定支持及優(yōu)惠政策，如財政予以低息貸款等。三亞應本著“先行先試”的原則，探索游艇管理體制，因地制宜地制定適用于本地發(fā)展的與 《海南省游艇管理辦法》 相配套的法規(guī)，由各個分管部門分別起草相關管轄范圍的規(guī)劃和規(guī)章制度。需要制定的規(guī)劃和規(guī)章制度有：游艇（帆船）出海、游艇（帆船）碼頭、游艇（帆船）俱樂部（協(xié)會）、游艇賽事等管理辦法，水域景觀開發(fā)、水域航線規(guī)劃，游艇碼頭的建設規(guī)劃，游艇跨區(qū)域管理制度，游艇檢驗檢疫制度，游艇出入境檢查制度，游艇安全航行制度，游艇夜航安全制度，游艇防盜反恐管理辦法，游客人身安全管理制度，游艇防污染管理制度，游艇的檢驗標準。爭取將上述制度或辦法列為省人大或省政府立法議案，制定相應法規(guī)或規(guī)章，強化本地游艇產業(yè)發(fā)展的支持力度。應該改變轉國籍的政策，可以制定游艇檢驗標準，取消轉國籍時提交設計圖紙的規(guī)定。

（二）加強游艇安全和企業(yè)的監(jiān)管，充分發(fā)揮游艇協(xié)會的作用。將邊檢、邊防、海事、海關、檢驗檢疫等部門統(tǒng)一執(zhí)法，建立一個游艇信息平臺，所有信息和資源共享。針對游艇特點，制定游艇海上突發(fā)事故救援子預案，提高應急救援能力。對游艇行業(yè)建立一個行業(yè)規(guī)范，從注冊金額，配套設施，游艇維護等方面設置門檻。根據地理位置和公司規(guī)模，將游艇公司劃分為三個區(qū)域，分別是鴻洲游艇區(qū)、半山半島-鳳凰島游艇區(qū)和亞龍灣瑞吉游艇區(qū)。游艇協(xié)會在每一個區(qū)域設立一個辦公點，起到企業(yè)和政府之間聯(lián)系的紐帶作用。

（三）建立多元化消費模式，發(fā)展游艇銷售業(yè)和組裝業(yè)，走游艇大眾化與發(fā)展超級游艇產業(yè)并舉的新路。在普及游艇產業(yè)的思維下，建立一種類似于團購的消費平臺，推出高爾夫—游艇—潛水一體化的消費套餐。將產權度假酒店的概念搬到游艇產業(yè)，可以進行時權游艇；養(yǎng)老型游艇；有限自用投資型游艇三種類型的產權式游艇。依據三亞地理特點，發(fā)展游艇組裝業(yè)，大力吸引國際著名游艇品牌進駐三亞開展組裝業(yè)，游艇廠商要生產各種型檔次的船艇供人們選擇，著重發(fā)展中小型游艇，組裝后的游艇直接可以在三亞注冊，將資金留在三亞。借鑒美國、法國等游艇產業(yè)發(fā)展成熟的國家，加快游艇大眾化道路，早日達到游艇產業(yè)成熟期。

在可持續(xù)發(fā)展和資源高效利用的方向上，以高起點、高標準、嚴要求為向導，重點發(fā)展超級游艇產業(yè)。三亞得天獨厚的地理位置與資源是發(fā)展超級游艇產業(yè)的最佳基地：以三亞、三沙兩市為中心軸，以整個南海水域為輻射是全球最佳的大陸間海，非常適合超級游艇（目前定義80尺以上游艇為超級艇）適航性，南海周邊多國文化的差異性及南海島礁與海洋生物群落的復雜多樣性是游艇特別是超級游艇航行娛樂中的潛點、釣點、景點最佳資源。一般游艇產業(yè)投資帶動系數為1：10，而一艘超級游艇在整個使用期限中所產生的總經濟效益是其購買價格的7倍，同時拉動其上下游達70多個相關產業(yè)的服務與發(fā)展。據不完全統(tǒng)計，意大利一條超級游艇下水適航后年產生及帶動經濟效益達10億歐元。

（四）成立專門培訓機構，提高專業(yè)人員素質。設立專門的游艇相關人員的培訓機構，培養(yǎng)游艇各崗位專業(yè)人才，如游艇的駕駛，保養(yǎng)，維修人員的培訓。設立游艇駕駛培訓中心和游艇俱樂部職業(yè)經理人培訓中心，培養(yǎng)游艇產業(yè)管理人才。海事機構須構建一套游艇駕駛以及執(zhí)業(yè)人員培訓的檢查制度，以加強游艇操作人員的技能培訓和提高其安全意識，嚴格執(zhí)行相關人員的準入標準，例如對游艇執(zhí)業(yè)人員進行法律法規(guī)知識教育，不定時檢驗游艇執(zhí)業(yè)人員的應急反應能力。

（五）完善基礎設施，建立保稅物業(yè)區(qū)。要完善游艇碼頭及供水、供電、供油系統(tǒng)等配套設施，配套建設水上加油站、游艇訓練基地、游艇維修車間、加水設施、污物處理裝置、氣象通訊系統(tǒng)等設施。在陸域方面：帆船下水坡道，海上搜救直升飛機起降場，游客停車場、候船休息場所、酒店賓館、娛樂休閑等設施的建設和景觀的規(guī)劃配套也應該同步規(guī)范，實現海陸配套發(fā)展。建立一個更大的游艇保稅物業(yè)區(qū)，加強海關監(jiān)管，簡化進口游艇的繁瑣程序，促進游艇銷售產業(yè)的發(fā)展。

（六）加強監(jiān)測，降低游艇產業(yè)對環(huán)境的污染。嚴格監(jiān)管對海洋河口生物的保護，盡量將影響降到最低。隨著碼頭的建設完成和游艇數量的進一步增多。對環(huán)境的污染也會越來越多，此時應該加強對游艇碼頭的環(huán)境監(jiān)測。要在大型的碼頭設立環(huán)境監(jiān)測點，委托有資質的部門進行環(huán)境監(jiān)測。重點檢測碼頭水質、排污以及固體廢棄物的處理，加油過程和燃油儲藏，燃油泄漏所造成的環(huán)境污染。要嚴格監(jiān)管游艇維修和保養(yǎng)過程中產生有毒物質的處理。制定相應的污染物質處理標準。

（七）大力推動海洋文化，促進游艇產業(yè)的發(fā)展。要加大宣傳力度，引導消費，通過展會、媒體廣告等形式，使消費者了解接受并投入到游艇休閑活動中。要做到“讓全球的富人來三亞玩游艇、全球的游客來三亞都能享受玩游艇的樂趣”大發(fā)展方向與思路。從孩子開始培養(yǎng)海洋文化，三亞的中小學校一定要突出海洋文化這個主題，并鼓勵孩子參與到海洋運動，可以成立兒童水上運動培訓中心，初步培養(yǎng)起對水上運動的認識。當日后慢慢長大成人，對游艇產生興趣，便水到渠成。作為一種個人愛好，對海洋、水的熱愛是可以伴隨一生的。中職與大專院校要設立游艇服務專業(yè)，充分吸收與培養(yǎng)人才，讓三亞憑借國際旅游島建設的東風，依附大南海獨特的資源優(yōu)勢，建設成為超級國際游艇娛樂中心與集散中心。

第五篇：游艇銷售合同

篇一：游艇聯(lián)合銷售合同完整版[3] 聯(lián)合銷售合同

簽訂地點：廈門簽訂時間： 合同編號： 甲方： 乙方：

甲乙雙方本著自愿、平等、互惠互利、誠實信用的原則，經充分友好協(xié)商，就甲乙雙方對乙方提供的船艇聯(lián)合銷售事宜，訂立如下合同條款，雙方共同恪守履行。

一、銷售產品及價格

1、甲方向乙方提供擬聯(lián)合銷售游艇的型號及配置清單（詳見附件）

2、甲方向乙方提供擬聯(lián)合銷售游艇的底價和市場銷售價格（詳見附件）

二、合作方式

1、由甲方向乙方提供銷售船型的相關資料。乙方進行市場營銷推廣，并承擔相應 的費用；

2、甲方提供該游艇的底價和市場價格給乙方，高出底價的部分扣除稅收為乙方收益部分。

3、船艇購買信息確認后，由甲方和客戶簽訂購船合同并收取船艇售出的總費用，并開據游艇售出發(fā)票給客戶。甲方收款后按協(xié)議支付給乙方抽成，乙方須支付甲方抽成等額的增值稅發(fā)票。

4、根據客戶的意愿，若客戶最終直接跟甲方簽訂購買合同，則甲方須給乙方該船成交額(含稅)的4%作為抽成。

5、游艇售出后，該游艇的售后服務由甲方承擔，對于游艇存在的任何缺陷包括但不限于質量問題，乙方不承擔任何連帶責任。

三、客戶確認

1、乙方將制作一份《客戶信息確認單》詳見附件，確認單上將明確記錄乙方帶來看船的客戶相關信息，一式兩份。

2、乙方第一次帶客戶到甲方（所代理、生產）的游艇上看船，甲方須派工作人員 到現場確認并簽署《客戶信息確認單》(甲乙雙方各一份)，簽署人不管以后是否一直為甲方服務，但其簽署的信息將長期有效。

3、《客戶信息確認單》的簽署，將意味著甲方承認該客戶是由乙方推薦的，不管今后該客戶是通過何種渠道與甲方達成游艇購買合同的，乙方都將按照合同約定向甲方收取應得的抽成部分，《客戶信息確認單》應為乙方向甲方取得抽成的基礎依據。4.因甲方在和乙方簽訂該協(xié)議前已從事了一定時間的銷售活動，積累了一定的客戶資源。如乙方所推薦的客戶為甲方原有客戶資源，甲方將不簽署《客戶信息確認單》。特殊情況甲乙雙方可另議分成后，做為個案操作。

四、違約責任

甲方不得以任何方式獵取乙方的客戶信息后私自成交，否則應當承擔違約責任。一經發(fā)現，乙方有權通過以下途徑處理：

1、終止雙方合作合同；

2、甲方必須賠償乙方遭受的經濟損失，賠償額度按照該船市場價格的6%賠償；

3、將其不守信譽的行為通告其他游艇企業(yè)同行；

4、通過法律途徑解決。

五、合作時限

甲、乙雙方聯(lián)合銷售期限自合同簽訂之日起生效，止于合作雙方的其中一方以書面形式提出終止，本合同方終止。

六、付款及發(fā)票

1、客戶與甲方達成購買合同，客戶支付定金后，甲方先付抽成的50%給乙方，客戶打第二比款的時候，甲方應付清另外的50%抽成。

2、乙方收到款項后，向甲方提供正規(guī)的發(fā)票。

七、其他約定

1、甲乙雙方應對雙方間的商務信息嚴格保密，未經對方同意，不可將其泄露給第三方,反之違約方承擔相應違約責任。

2、甲方所代理、生產的船艇的產品資料、宣傳品、logo等，僅限于乙方用于銷售、宣傳等營銷推廣活動，如乙方用以從事其它違法活動，其后果由乙方承擔，與甲方無關。

3、、本協(xié)議一式貳份，雙方各執(zhí)一份。附件作為本協(xié)議不可分割的部分，與本協(xié)議具有同等法律效力；

4、、未盡事宜或由于聯(lián)合銷售游艇船型的變更，雙方可另行簽訂補充協(xié)議。甲方（委托方）： 法定住址： 法定代表人：

乙方（被委托方）： 法定住址： 法定代表人：

合同附件

船艇型號、配置、底價及市場銷售價格

1、船艇型號： 船艇基本參數： 搭載引擎：

游艇底價（含稅）： 市場銷售價格（含稅）： 船艇配置：

2、船艇型號： 船艇基本參數： 搭載引擎：

委托銷售價格（含稅）： 市場參考價格（含稅）：

船艇配置：篇二：游艇轉讓合同 游艇轉讓合同 甲方：（出讓方）代理人： 乙方：（受讓方）代理人：

根據國家有關法律、法規(guī)，甲、乙雙方在自愿、平等、信用的基礎上，經協(xié)商同意該機動車轉讓事項訂立合同。

一、甲方自愿將購置日期為________年_____月_______日，游艇類型__________，型號__________，顏色__________，發(fā)動機號__________，車架號__________，原牌照號__________的游艇轉讓給乙方，并提供該車過戶所需的一切證件。

二、通過評估甲、乙雙方確認該游艇的轉讓價為__________美元，核人民幣__________元，大寫___________________。實時匯率兌換，頭款50%，尾款付清時交船。

三、付款方法______________________________________

四、游艇提取后，游艇的一切好壞由乙方自負，甲方不負任何責任。

五、游艇轉讓前如果甲方的游艇被有關行政機關查封或發(fā)生權利糾紛及自行交易甲方應承擔一切責任。

六、游艇轉讓后未辦好過戶手續(xù)前，乙方在使用過程中如發(fā)生交通事故，肇事、罰款或其他情況均由乙方負責。

七、游艇的過戶手續(xù)由 ___________________辦理，甲方須提供一切方便，子以合作，協(xié)助乙方辦理，過戶費用___________________承擔。

八、甲、方雙方不履行上述合同條款，應視為違約，違約方應支付另一方違約金，計人民幣______________元，大寫________________________________。

九、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，均具有法律效力。備注：本合同履行之日起生效。甲方簽章： 乙方簽章： 代理人：代理人：

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話： 聯(lián)系地址： 聯(lián)系地址： 簽訂日期：年月日------甲方（售游艇方）： 乙方（購游艇方）：

甲、乙雙方為明確舊游艇買賣雙方各自應承擔的法律責任及義務，經雙方自愿同意簽定以下協(xié)議：

一、甲方將挺方的游艇，牌號，發(fā)動機號，艇架號轉讓給乙方，雙方達成成交總額為（人幣）__________，大寫__________。

二、甲方應對該對游艇手續(xù)及車輛的合法性負責。

（包括該艇在 年 月 日前所發(fā)生的一切事故及經濟糾紛）。該艇自交艇之日起（時間 年 月 日起）所發(fā)生的事故及違法活動均由乙方負責與甲方無關。

三、該游艇若須辦理過戶事宜，過戶費由乙方承擔，過戶時雙方應主動配合辦理轉戶所需手續(xù)及車輛。該游艇自交接之日起，該游艇以后所需費用均由乙方負責購買。

四、因雙方交易游艇舊游艇，故雙方簽定協(xié)議時均對（艇身及發(fā)動機工作狀況表示認同）。

五、備注（未盡事宜雙方約定處理）： 售艇方（甲方）： 購艇方（乙方）： 住址： 住址：

聯(lián)系電話： 聯(lián)系電話：

簽定時間： 年 月 日篇三：游艇租賃合同 租 賃 合 同

甲方（出租方）： 乙方（承租方）：xxxxxx有限公司

甲乙雙方經過充分協(xié)商，同意就“xxxxxx”游船租賃事宜，訂立本合同，共同遵守。

一、甲方同意“xxxxxx”游船出租給乙方使用。該船基本情況完好，乙方已對甲方所租的游船做了充分了解，愿意承租該船。

二、甲乙雙方議定“xxxxxx”游船租金每年人民幣肆萬元整（￥xxxxxx）。（每月人民幣叁仟叁佰叁拾元整￥xxxxxx）租賃期自年 月 日至 年 月 日止。

三、付款方式：

合同簽訂，每年 月 日前，乙方一次性付清甲方當年租金。

四、“xxxxxx”游船租賃期間內，甲方保證：乙方有權使用“xxxxxx”游船，合法經營。

五、“xxxxxx”游船租賃期內，乙方保證并承擔以下責任：

1、乙方在租賃期內必須遵守水上交通法規(guī)，合法經營。

2、如需對游船進行改造或增擴設備，應征得甲方書面同意，費用由乙方自理。

3、承租期間該游船設備損壞的，乙方負責賠償或給予修復。

4、乙方應保證“xxxxxx”游船按時參加國家海事部門及相關部門組織的船檢并承擔船檢費及購買規(guī)定的保險（每年船檢時，甲方應積極配合乙方工作并出據船檢所需的證明和相關手續(xù)）。

5、承租期間，游船如發(fā)生安全、人身傷害、財產損害等事故，乙方負法律責任及民事賠償。

6、乙方應在承租期滿時在適航狀態(tài)下把游船及其附屬物（附清單）完好的交還給甲方。如需繼續(xù)承租該游船，應提前與甲方協(xié)商，雙方另簽合同。

六、違約責任：任何一方未能履行本合同規(guī)定的條款或違反國家及地方有關規(guī)定的，另一方有權解除本合同，所造成的損失由責任方承擔。乙方逾期交付租金，每逾期一日，由甲方按當期應收租金的千分之十向乙方加收違約金，超過30日后甲方有權單方解除合同。

七、本合同在履行中若發(fā)生爭議，甲乙雙方應采取協(xié)商辦法解決。

八、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

九、本合同一式四份，甲乙雙方各持兩份。甲方（簽章）： 乙方（簽章）：

法定代理人：法定代理人：

委托代理人：委托代理人：

年月日