第一篇：市場(chǎng)環(huán)境匯報(bào)材料

滿洲里地處中俄蒙交界地區(qū)，歷屆黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)之寄予厚望。滿洲里市周邊百里中俄蒙邊界構(gòu)成了“一雞鳴三國(guó)”的金三角,是歐亞第一大陸橋的交通樞紐城市，具有西鄰俄蒙、東連東北經(jīng)濟(jì)腹地和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)最大的陸路口岸，是真正的“東亞經(jīng)濟(jì)之窗”和文明之窗。目前滿洲里年進(jìn)出口貨運(yùn)量占中俄貿(mào)易貨物總量的70%，在參與和推動(dòng)?xùn)|北亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作中具有優(yōu)越的條件。多年來(lái)，滿洲里不斷加強(qiáng)與國(guó)際市場(chǎng)對(duì)接，努力推進(jìn)規(guī)范守信的市場(chǎng)環(huán)境建設(shè)。

一、滿洲里引入泛系理論，加強(qiáng)對(duì)外集成戰(zhàn)略管理

近年來(lái)流行的泛系哲學(xué)思想，涉及了“泛系思維、異同論、聚類分析、粗集和泛系邊界論”。而泛系邊界理論—即泛邊界理論完全可運(yùn)用于國(guó)際區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作。基于地緣概念的國(guó)家貿(mào)易觀已經(jīng)明顯過(guò)時(shí)，很多國(guó)家已經(jīng)自覺(jué)地把市場(chǎng)邊界擴(kuò)展到了經(jīng)濟(jì)、資源、民族、宗教、文化、地緣、環(huán)境多重領(lǐng)域。這種“泛邊界觀”，是經(jīng)濟(jì)全球化中爭(zhēng)取影響力的前提。相形之下，那種邊界分明的區(qū)域合作顯得有些陳舊，至少是很不完整。與“泛邊界理論”相呼應(yīng)的，應(yīng)該是一種全方位包容區(qū)域合作的新的發(fā)展觀念。它所關(guān)注的絕不止于貿(mào)易市場(chǎng)與地緣問(wèn)題，而是毫不猶豫地打破邊界限制，將政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息等方方面面的合作需要統(tǒng)統(tǒng)納入自己的目標(biāo)區(qū)。這是一種把傳統(tǒng)的地域概念提升為區(qū)域一體化和利益共同體概念的“大合作觀”。一些國(guó)家毗鄰地區(qū)的多層次、多渠道、多形式的邊境貿(mào)易、旅游開(kāi)發(fā)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、進(jìn)出口加工、勞務(wù)合作、醫(yī)療體育文化交流，使雙方百姓增加了政治互信，發(fā)展了傳統(tǒng)友誼，推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)、文化的良性互動(dòng)，得到了實(shí)惠，實(shí)現(xiàn)了合作共贏，生動(dòng)地證實(shí)了泛邊界理論的意義。運(yùn)用泛邊界理論，輔之以信息交合法擴(kuò)展思維，可推動(dòng)城市發(fā)展戰(zhàn)略管理創(chuàng)新，令人更加注重集成管理戰(zhàn)略和自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略。

集成管理的戰(zhàn)略與策略有別于傳統(tǒng)的戰(zhàn)略思想與理論。實(shí)施集成管理戰(zhàn)略，倡導(dǎo)現(xiàn)代集成行為，需要大思路、寬胸懷、長(zhǎng)眼光。重點(diǎn)是整合增效戰(zhàn)略、泛系統(tǒng)戰(zhàn)略、虛擬戰(zhàn)略和協(xié)同旋進(jìn)戰(zhàn)略，以及與此相關(guān)的具體集成和集成管理策略?？诎冻鞘薪柚晒芾響?zhàn)略，能有效推進(jìn)邊境地區(qū)和諧“共生”。

二、堅(jiān)持國(guó)際化共生原理，不斷加大市場(chǎng)建設(shè)力度

（一）滿洲里認(rèn)識(shí)到國(guó)際化共生的重要性?！肮采备拍钭钤缫?jiàn)于1879年德國(guó)真菌學(xué)家德貝里的著作中，后被發(fā)現(xiàn)是一個(gè)普遍的生物現(xiàn)象和社會(huì)現(xiàn)象。哲學(xué)把“共生”作為一個(gè)寬泛的概念來(lái)解釋世界：“它泛指事物之間形成的一種和諧統(tǒng)一、相互促進(jìn)、共生共榮的命運(yùn)關(guān)系。經(jīng)濟(jì)學(xué)界，如韓國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家李承律所著《共生時(shí)代——東北亞區(qū)域發(fā)展路線圖》，把共生概念作為時(shí)代的標(biāo)識(shí)。我國(guó)的吳飛馳的《企業(yè)共生論》文中，把共生具體定義為“人類社會(huì)中人與人之間相互需求、相互依存的生存狀態(tài)或生存結(jié)構(gòu)”，提出人類共生的經(jīng)濟(jì)學(xué)規(guī)律——共生律。文化研究方面，有《全球化——文化沖突與共生》一書問(wèn)世。于是，共生概念不僅在醞釀著各學(xué)科理論，而且由于它的基礎(chǔ)性、普遍性、常識(shí)性和多層次的實(shí)用性，進(jìn)而概括為“共生原理”，賦予深刻的學(xué)術(shù)與實(shí)踐雙重內(nèi)涵。

在林林總總的共生理論中，近年來(lái)出現(xiàn)了邊境共生觀，并把其引入了區(qū)域合作實(shí)踐和口岸建設(shè)實(shí)踐，使一些國(guó)家的的邊境地區(qū)形成了跨國(guó)“共生”現(xiàn)象。

例如，美—加—墨邊境地區(qū)已形成一個(gè)潛在的、爆發(fā)性的國(guó)際性城市化地區(qū)。上個(gè)世紀(jì)末，墨西哥邊境地區(qū)制造業(yè)迅速發(fā)展，新的工業(yè)中心集中在地理位置上靠近美國(guó)的北部城市，如蒙特雷,提華納等。美國(guó)與墨西哥邊境這種成對(duì)的城市中心或“孿生城市”的增長(zhǎng)，被稱為“國(guó)際化共生現(xiàn)象”。同時(shí)，美國(guó)與加拿大邊境地區(qū)也有類似的“國(guó)際化共生現(xiàn)象”。加拿大位于不列顛哥倫比亞省西南部的溫哥華，距美加邊境僅30多公里，離美國(guó)西雅圖不到200公里。XX年1月1日由蒙特利爾島28個(gè)城市合并而成的蒙特利爾市，是魁北克省最大的城市，距美國(guó)邊界僅50公里。加拿大第五大城市溫尼伯市，是加拿大空運(yùn)和路運(yùn)的交通樞紐，距美國(guó)明尼蘇達(dá)州邊境僅 96 公里。國(guó)際化共生，在美加墨已成為一種潮流和事實(shí)，使邊境地區(qū)和整個(gè)自由貿(mào)易區(qū)受益。這些共生城市不僅在經(jīng)濟(jì)上互惠互利，而且在文化上互補(bǔ)共生、協(xié)同進(jìn)化、相互交融，城市管理與城市風(fēng)格上也明顯趨同。

（二）滿洲里以口岸城市的邊境合作實(shí)踐著國(guó)際化共生。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，在世界區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新浪潮的推動(dòng)下，亞洲特別是我國(guó)周邊國(guó)家的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作蓬勃發(fā)展。東盟將在2010年建立自由貿(mào)易區(qū)，南亞7國(guó)將在2014年建立自由貿(mào)易區(qū)，上海合作組織將在2020年建立自由貿(mào)易區(qū)，圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作也在醞釀向自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，中韓自由貿(mào)易區(qū)正在談判中。中國(guó)和東盟自由貿(mào)易區(qū)將在2010年建立，中國(guó)是南亞區(qū)域聯(lián)盟的觀察員國(guó)家（正在申請(qǐng)加入），中國(guó)是上海合作組織的主要成員，中國(guó)還是圖們江區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的發(fā)起國(guó)和成員國(guó)。

比如，中俄蒙三國(guó)邊境占中國(guó)全部邊界線近30%，滿洲里創(chuàng)新口岸城市管理，一個(gè)重要任務(wù)應(yīng)是積極創(chuàng)建中俄蒙自由貿(mào)易區(qū)。

據(jù)XX年數(shù)據(jù)，中俄雙邊邊境貿(mào)易額達(dá)到50多億美元，占中俄全部貿(mào)易額的1/6強(qiáng)，而中蒙邊境貿(mào)易額達(dá)到4億美元，占中蒙整個(gè)貿(mào)易額的50%左右。中俄蒙邊境貿(mào)易實(shí)際是轉(zhuǎn)口貿(mào)易，大多數(shù)產(chǎn)品都是從中國(guó)南方沿海地區(qū)調(diào)入，進(jìn)口產(chǎn)品也大多是直接發(fā)往內(nèi)地，加工生產(chǎn)后再返回出口。中俄蒙三國(guó)毗鄰地區(qū)的邊境貿(mào)易與邊境地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，深度不夠，主要提供服務(wù)性活動(dòng)，對(duì)建立和發(fā)展當(dāng)?shù)赝庀蛐彤a(chǎn)業(yè)體系影響較弱。應(yīng)該通過(guò)發(fā)展邊境自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)，將產(chǎn)業(yè)、貿(mào)易、技術(shù)組合起來(lái)，使邊貿(mào)發(fā)展建立在強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)支撐基礎(chǔ)上。目前，俄羅斯已成為中國(guó)第八大貿(mào)易伙伴，中國(guó)是俄羅斯第四大貿(mào)易伙伴。中國(guó)已成為蒙古的第一大出口國(guó)和第二大進(jìn)口國(guó)，同時(shí)是蒙古的第一大投資國(guó)。

中俄蒙三國(guó)應(yīng)順應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)全球化、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展趨勢(shì)，充分利用地緣優(yōu)勢(shì)、政治優(yōu)勢(shì)和資源稟賦優(yōu)勢(shì)，通過(guò)實(shí)施三國(guó)共同賦予的特殊經(jīng)濟(jì)政策、管理方式和操作機(jī)制，形成商品自由交易、資本自由流通、人員自由流動(dòng)和貨幣自由兌換的格局，使中俄蒙貿(mào)易向更大規(guī)模、更高層次邁進(jìn)。

（三）滿洲里探索了國(guó)際化共生建設(shè)管理模式

滿洲里地處中俄蒙三國(guó)交界處，素有歐亞之門，魅力之都的美譽(yù)。近年來(lái)，實(shí)施了環(huán)境營(yíng)造戰(zhàn)略，學(xué)習(xí)俄羅斯城市建設(shè)管理模式，高起點(diǎn)規(guī)劃，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，高效能管理，加大了城市平臺(tái)建設(shè)力度，推進(jìn)了“大通關(guān)”建設(shè)，改變了城市面貌，提升了城市品位，搭建了發(fā)展平臺(tái)，城市建設(shè)進(jìn)入了“大投入高起點(diǎn)、大管理高品位”的新階段。

1、加大國(guó)際市場(chǎng)建設(shè)。在口岸城市滿洲里，中俄滿洲里——后貝加爾斯克互市貿(mào)易區(qū)中方一側(cè)已于1996年實(shí)現(xiàn)單方運(yùn)營(yíng)，并在中方互貿(mào)區(qū)內(nèi)辟建了出口加工區(qū)，吸引中國(guó)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)企業(yè)來(lái)此投資辦廠，加速互貿(mào)區(qū)的發(fā)展。XX年，滿洲里又建設(shè)了物流園區(qū)，總占地面積17．09平方公里，按區(qū)域功能分為商貿(mào)旅游區(qū)、力口工物流區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)及發(fā)展物流區(qū)并興建與之相配套的公共設(shè)施區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)、別墅區(qū)、賓館度假區(qū)等?？傮w看，滿洲里中俄互市貿(mào)易區(qū)是中俄兩國(guó)戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系的產(chǎn)物，將按照符合國(guó)際慣例的模式運(yùn)作，不斷完善商貿(mào)、旅游、進(jìn)出口加工、物流、服務(wù)等功能，最終向“自由貿(mào)易區(qū)”方向發(fā)展。

2、擴(kuò)大口岸吞吐能力。按照“以服務(wù)促效能、以噸位樹(shù)地位”的思路，擴(kuò)大吞吐能力，完善疏運(yùn)體系，提升滿洲里口岸通關(guān)效能，使口岸聚合資源、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)的潛能得到充分釋放。建設(shè)國(guó)際航空口岸，成為區(qū)域性對(duì)俄航空中轉(zhuǎn)基地，年發(fā)運(yùn)能力達(dá)到50萬(wàn)人次、5萬(wàn)噸貨物。建成集倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、換裝功能于一體的新國(guó)際貨場(chǎng)，配套建設(shè)寬準(zhǔn)軌鐵路設(shè)施，形成以集裝箱、中鐵特貨、中鐵快運(yùn)、礦產(chǎn)品散料、化學(xué)工業(yè)品、汽車機(jī)械六大專業(yè)貨場(chǎng)為主的第二口岸站場(chǎng)；提升現(xiàn)有站場(chǎng)功能，優(yōu)化整合站場(chǎng)資源，完善換裝、編組等布局。鐵路口岸年綜合換裝能力達(dá)到6000萬(wàn)噸。高標(biāo)準(zhǔn)改造公路口岸，完善服務(wù)功能，從XX年年，實(shí)施公路口岸旅檢樓改擴(kuò)建工程。延伸公路口岸貨檢通道，雙向420延長(zhǎng)米，與俄方口岸貨檢通道對(duì)接。年通過(guò)能力達(dá)到500萬(wàn)人次、500萬(wàn)噸貨物。

3、完善疏運(yùn)體系。開(kāi)通滿洲里至俄羅斯腹地城市和東北亞中心城市的國(guó)際航線。積極爭(zhēng)取建設(shè)滿洲里至伊爾施地方鐵路，力促將鐵路引至能源重化工業(yè)基地；積極推進(jìn)滿洲里至新右旗高等級(jí)公路和滿洲里至綏芬河高速公路建設(shè)，形成貫通東北運(yùn)輸大通道。努力爭(zhēng)取開(kāi)行滿洲里至俄羅斯腹地和滿洲里至秦皇島、青島的旅客列車；建設(shè)國(guó)際（國(guó)內(nèi)）汽車客運(yùn)站，開(kāi)行滿洲里至東三省、俄東西伯利亞、蒙古國(guó)班車，構(gòu)筑中俄蒙國(guó)際客運(yùn)樞紐站。全面實(shí)施現(xiàn)代物流體系發(fā)展規(guī)劃，建成國(guó)際區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市。

4、提升通關(guān)效能。完善大通關(guān)工作機(jī)制，強(qiáng)化協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)服務(wù)，促進(jìn)聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)深度合作。實(shí)施規(guī)范化分類管理，全面開(kāi)通誠(chéng)信企業(yè)及立市大企業(yè)“綠色通道”。前置通關(guān)流程，簡(jiǎn)化作業(yè)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)通關(guān)便利化。加速口岸信息化進(jìn)程，全力打造資源共享、高效共贏的電子口岸平臺(tái)。深化區(qū)域通關(guān)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域通關(guān)、貿(mào)易管理和綜合服務(wù)的信息共享。積極推動(dòng)雙邊電子口岸建設(shè)，力促口岸雙向提效，創(chuàng)建中俄大通關(guān)示范口岸。堅(jiān)持“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、區(qū)域互動(dòng)、產(chǎn)業(yè)互促、合作共贏”的原則，推動(dòng)建立統(tǒng)一、高效的區(qū)域合作機(jī)制，搭建區(qū)域性資源、項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)集聚平臺(tái)。堅(jiān)持和完善各個(gè)層面的協(xié)調(diào)例會(huì)制度，加大協(xié)調(diào)、管理力度。按照“無(wú)阻斷物流，順勢(shì)監(jiān)管”的理念，繼續(xù)簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，完善監(jiān)管模式，提高通關(guān)效率。重點(diǎn)完善木材、原油進(jìn)口和汽車、菜果、建材出口的便利通關(guān)措施。

5、推進(jìn)區(qū)域合作。找準(zhǔn)融入東北振興戰(zhàn)略切入點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)互動(dòng)點(diǎn)和項(xiàng)目對(duì)接點(diǎn)，深入挖掘產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)合作潛力，更加充分地發(fā)揮口岸龍頭牽動(dòng)作用，推進(jìn)呼倫貝爾新型邊境區(qū)域和陸橋運(yùn)輸合作向縱深發(fā)展。鼓勵(lì)、引導(dǎo)企業(yè)加大對(duì)俄蒙資源開(kāi)發(fā)力度，加快進(jìn)入森林、礦產(chǎn)資源領(lǐng)域，提高對(duì)外開(kāi)放水平；

第二篇：大眾汽車市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

大眾汽車市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

1、企業(yè)概況

大眾汽車的德文，意為大眾使用的汽車，標(biāo)志中的VW為全稱中頭一個(gè)字母。標(biāo)志象是由三個(gè)用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產(chǎn)品必勝－必勝－必勝。大眾汽車公司是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有生產(chǎn)廠的跨國(guó)汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾夫斯堡。目前有雇員26．5萬(wàn)人，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛左右。2008年7月24日，歐盟正式?jīng)Q定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。如果收購(gòu)成功，合并公司將成為歐洲第一、世界前三的汽車企業(yè)。

大眾汽車公司創(chuàng)立于1937年，是德國(guó)最大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)，汽車產(chǎn)量居世界第五位。大眾集團(tuán)包括有在德國(guó)本土的大眾汽車公司和奧迪公司以及設(shè)在美國(guó)、墨西哥、巴西、阿根廷、南非等7個(gè)子公司。由于大眾車型滿足不了美國(guó)人對(duì)大空間的需要，導(dǎo)致銷路不暢，因此到后來(lái)撤銷了在美的子公司，連設(shè)備一并賣給中國(guó)第一汽車制造廠繼續(xù)生產(chǎn)高爾夫捷達(dá)。使大眾公司揚(yáng)名的產(chǎn)品是“甲殼蟲”轎車(由波爾舍設(shè)計(jì))，該車在80年代初就已生產(chǎn)了2000萬(wàn)輛。啟動(dòng)了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其后的POLO、高爾夫、奧迪、帕薩特、桑塔納等也暢銷全世界。

2、行業(yè)背景

集團(tuán)建立了一套覆蓋以下4個(gè)區(qū)域的控制結(jié)構(gòu)：歐洲/其余市場(chǎng)、北美市場(chǎng)、南美/南非市場(chǎng)和亞太市場(chǎng)。Financial Services（汽車金融服務(wù)）和Europcar業(yè)務(wù)單元由Financial Services部門共同管理。在全球18個(gè)國(guó)家內(nèi)擁有45間制造工廠。集團(tuán)在歐洲的11個(gè)國(guó)家和美洲、亞洲及非洲的7個(gè)國(guó)家共經(jīng)營(yíng)著45家間制造工廠。全球雇員總數(shù)超過(guò)336,000人，每個(gè)工作日可生產(chǎn)超過(guò)21,500輛汽車，同時(shí)提供各類汽車相關(guān)服務(wù)。大眾汽車的產(chǎn)品在全球超過(guò)150個(gè)國(guó)家均有銷售。集團(tuán)的目標(biāo)是為消費(fèi)者提供安全、環(huán)保、有吸引力、有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品，代表同類產(chǎn)品的全球最高水平。

3、宏觀環(huán)境分析 3.1政治環(huán)境分析 3.1.1 小排量汽車解禁

2006年1月國(guó)家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。這直接促進(jìn)了小排量汽車的銷售，在2006年一季度，使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)的銷量，其中二月份奇瑞的銷量達(dá)到了兩萬(wàn)多輛，在乘用車市場(chǎng)上首次超過(guò)一汽大眾。對(duì)本土汽車企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車的經(jīng)驗(yàn)，可以充分利用包括政府等各種資源，在成本的控制上有一定的優(yōu)勢(shì)。

3.1.2 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持

汽車作為資金密集型技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大的拉動(dòng)作用，作為國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的人財(cái)物，改革開(kāi)放二十多年的發(fā)展，一批國(guó)有和民營(yíng)汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，也積累了一定的人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。3.1.3 自主創(chuàng)新的國(guó)家戰(zhàn)略

在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國(guó)家戰(zhàn)略提出，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。改革開(kāi)放以來(lái)，合資和引進(jìn)使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大開(kāi)眼界。通過(guò)消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度的提高，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同步或者接近的經(jīng)驗(yàn)，為國(guó)內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好的墓礎(chǔ)；同時(shí)，中國(guó)汽車企業(yè)可以縱觀全球整車、零部件制造巨頭來(lái)選擇合作伙伴，站在巨人的臂膀上高水平起步。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大的轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)保的車型進(jìn)人中國(guó)的家庭是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)的政策正在調(diào)整，這也正是國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。3.1.4 公路等公共設(shè)施的建設(shè)是國(guó)家投入重點(diǎn)

十一五規(guī)劃國(guó)家提出投入1000億加快農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部所有具備條件的建制村通瀝青路或水泥路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。并且重點(diǎn)建設(shè)國(guó)家高速公路網(wǎng)，基本形成國(guó)家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國(guó)道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)到230萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公里。各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場(chǎng)的擴(kuò)大。3.1.5國(guó)家的其他政策

鼓勵(lì)轎車的國(guó)產(chǎn)化率，新的消費(fèi)稅的實(shí)施，促進(jìn)汽車消費(fèi)的健康發(fā)展。相關(guān)政策文件有《乘用車燃料消耗量限值》《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》《二手車市場(chǎng)管理辦法》《汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》等。這些政策的支持一定程度上穩(wěn)定了上汽集團(tuán)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有利于其國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)。3.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 3.2.1 GDP及其增長(zhǎng)速度

改革開(kāi)放后我國(guó)的GDP一直保持著平穩(wěn)高速的增長(zhǎng)。因?yàn)槭芙鹑谖C(jī)的影響，2008年我國(guó)的GDP跌落到了個(gè)位數(shù)，社科院對(duì)09年的GDP預(yù)期也降至8%左右。具體會(huì)達(dá)到一個(gè)什么樣的數(shù)值，要從國(guó)際國(guó)內(nèi)兩重因素來(lái)看。首先就是國(guó)際因素，從美國(guó)開(kāi)始蔓延的金融危機(jī)還會(huì)不會(huì)再有惡化？第二就是我國(guó)政府的擴(kuò)大內(nèi)需等一系列拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的政策實(shí)現(xiàn)的程度。但是無(wú)論怎樣，宏觀環(huán)境的不景氣這已基本成為事實(shí)。不景氣的宏觀經(jīng)濟(jì)必然對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展構(gòu)成不利影響，也必然影響上汽集團(tuán)的發(fā)展。

3.2.2 城鄉(xiāng)人民收入發(fā)展現(xiàn)狀與轎車保有量

從全國(guó)范圍來(lái)看，2003年我國(guó)人均GDP已經(jīng)達(dá)到1000美元，居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在從萬(wàn)元級(jí)向10萬(wàn)元級(jí)過(guò)渡，主要的消費(fèi)品是汽車、住房以及通訊、教育等。隨著經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，可以預(yù)計(jì)的是居民的購(gòu)買力還將不斷增強(qiáng)。消費(fèi)主體成排浪式地?cái)U(kuò)張。隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來(lái)巨大潛力。3.2.3 市場(chǎng)國(guó)際化

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)著巨大的全球市場(chǎng)。2005年全球汽車銷量4000多萬(wàn)輛，而中國(guó)出口的汽車僅17萬(wàn)輛，在國(guó)際市場(chǎng)上占的份額極少，國(guó)家鼓勵(lì)汽車我國(guó)汽車企業(yè)走出去。隨著汽車市場(chǎng)的日益放開(kāi)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在以積極的姿態(tài)融入國(guó)際市場(chǎng)。上汽集團(tuán)作為我國(guó)最大的汽車集團(tuán)之一，能夠更好地開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。

但是由于全球汽車市場(chǎng)的低迷，特別是美國(guó)底特律的汽車公司的危機(jī)，使的快速增長(zhǎng)的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)各大汽車公司未來(lái)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用和地位，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是全球競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，各大公司加快了在中國(guó)新產(chǎn)品新車型推出的速度。這對(duì)我國(guó)的汽車行業(yè)以及上汽集團(tuán)提出了極大的考驗(yàn)。3.2.4 資本市場(chǎng)的發(fā)展

資本市場(chǎng)的發(fā)展和不斷完善，使的汽車企業(yè)有了更多的資金的可能來(lái)源。不少企業(yè)在謀求上市融資，外資也增資中國(guó)市場(chǎng)。在國(guó)際汽車市場(chǎng)上，各汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。3.2.5 汽車信貸的落后

我國(guó)目前汽車購(gòu)買者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車銷量70%是靠信貸售出的，我國(guó)的比例不足20%。汽車金融公司和國(guó)內(nèi)金融機(jī)構(gòu)的汽車信貸發(fā)展緩慢，一方面，金融機(jī)構(gòu)的汽車消費(fèi)信貸的呆壞帳率高達(dá)40%，由于國(guó)內(nèi)個(gè)人信用制度的不完善，規(guī)定商用車貸款首付比例不低于30%，自用車首付比例不低于20%，期限都不得超過(guò)五年，這抑制了消費(fèi)者的支付能力。另一方面，國(guó)家批準(zhǔn)的汽車金融公司要么是外資要么是合資，這使的本土汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利的落后位置。因此，上汽集團(tuán)更應(yīng)該憑借其國(guó)有企業(yè)及合資的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大規(guī)模發(fā)展。3.2.6 能源供應(yīng)及油價(jià)

化石燃料成為我國(guó)能源供應(yīng)所面臨的主要挑戰(zhàn)：過(guò)度依賴化石燃料，對(duì)資源的可持續(xù)供應(yīng)造成壓力。我國(guó)人均能源可采儲(chǔ)量遠(yuǎn)低于世界平均水平，人均石油開(kāi)采儲(chǔ)量只有約2.6噸，人均天然氣可采儲(chǔ)量1074立方米，人均煤炭可采儲(chǔ)量90噸，分別為世界平均值的11.1％、4.3％和55.4％。而目前的能源結(jié)構(gòu)以化石燃料為主導(dǎo)，將對(duì)能源的可持續(xù)供應(yīng)造成的壓力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面對(duì)的主要問(wèn)題之一。3.2.7 鋼材價(jià)格及其對(duì)汽車行業(yè)的影響

08年各種鋼材的價(jià)格都出現(xiàn)了大的波動(dòng)，進(jìn)入09年，隨著我國(guó)投資和基建規(guī)模的加大，對(duì)于鋼鐵的需求大幅增加，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)量也會(huì)進(jìn)一步增加。但是受世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩、節(jié)能減排措施的實(shí)施、鐵礦石行業(yè)投資的暴增等原因的影響，國(guó)際鐵礦石的價(jià)格在09年將保持基本穩(wěn)定，甚至略有回落。受此雙重因素的影響，09年鋼鐵價(jià)格不會(huì)有大幅波動(dòng)。具體的漲跌要視國(guó)家的調(diào)控政策的力度而定。而汽車作為鋼鐵行業(yè)的消費(fèi)大戶，價(jià)格的穩(wěn)定對(duì)其成本的維持至關(guān)重要。3.2.8 橡膠制品的供求影響汽車輪胎成本

天然橡膠消費(fèi)量最大的就是汽車工業(yè)（約占天然橡膠消費(fèi)總量的65%），它的發(fā)展情況直接關(guān)系到輪胎的產(chǎn)量，從而影響輪胎價(jià)格。供求情況是影響天然橡膠期貨價(jià)格最根本的因素。伴隨著合成橡膠工業(yè)的不斷發(fā)展，其價(jià)格也越來(lái)越具有競(jìng)爭(zhēng)性。當(dāng)天然橡膠供給緊張或價(jià)格上漲時(shí)，許多生產(chǎn)廠商會(huì)選擇使用合成橡膠，兩者的互補(bǔ)性將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。同時(shí)，由于合成橡膠屬于石化類產(chǎn)品，自然而然，其價(jià)格受其上游產(chǎn)品――石油的影響。而事實(shí)上，石油價(jià)格一直是不斷波動(dòng)的，因此，石油價(jià)格的波動(dòng)也會(huì)通過(guò)影響合成橡膠的價(jià)格而作用于天然橡膠的價(jià)格。

3.3技術(shù)環(huán)境分析 3.3.1 汽車技術(shù)的發(fā)展

汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加快，對(duì)人們的生活的影響日益加深，其他高新技術(shù)的不斷應(yīng)用，“汽車電子”等熱點(diǎn)不斷涌現(xiàn)。汽車正轉(zhuǎn)向高科技的產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝的大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨的變化，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等的應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車等的出現(xiàn)給中國(guó)汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新帶來(lái)了更多的機(jī)遇。

3.3.2 資金投入不足，研發(fā)能力弱，核心技術(shù)缺乏

汽車工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)人才匱乏，尚未形成高水平的卡車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系，更不具備轎車產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)能力。國(guó)外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開(kāi)發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額的3％5％，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，2002年福特研發(fā)開(kāi)支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元，而我國(guó)一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1％。投入總量與國(guó)外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場(chǎng)需求。零部件工業(yè)同樣缺少具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。這就要求我國(guó)汽車行業(yè)加大科研投資力度，掌握核心技術(shù)。3.3.3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題

由于中國(guó)企業(yè)研發(fā)能力較弱，作為后來(lái)開(kāi)發(fā)者牽涉到諸多的專利問(wèn)題。針對(duì)政府制訂的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過(guò)多地參考了豐田的標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展。事實(shí)證明，即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在核心技術(shù)能力掌握的前提下。豐田就曾對(duì)中國(guó)多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。3.3.4 國(guó)際技術(shù)的影響

世界汽車工業(yè)正在孕育著一場(chǎng)能源動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革，要充分認(rèn)識(shí)開(kāi)發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)的重大意義，加強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)的自主創(chuàng)新。只有這樣，才能使中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)外新一代汽車技術(shù)變得成熟的時(shí)候不再落后。

3.4 社會(huì)文化環(huán)境分析

3.4.1 道路和停車場(chǎng)問(wèn)題的制約

由于城市道路長(zhǎng)度和面積的增長(zhǎng)速度低于汽車保有量的增加速度以及交通管理水平的低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通狀況日趨緊張，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒(méi)能很好的兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使得一邊是停車場(chǎng)利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。3.4.2 消費(fèi)個(gè)性化時(shí)代，即汽車定制時(shí)代

調(diào)查顯示，30~45歲的新興知識(shí)經(jīng)理階層或者專業(yè)人士是中高端汽車消費(fèi)的主力，更關(guān)注品牌的內(nèi)在品質(zhì)和個(gè)性品位，中高端汽車的消費(fèi)文化也將更趨于國(guó)際化、個(gè)性化與多樣化。

實(shí)際調(diào)查中，這些特質(zhì)可以在不同消費(fèi)者身上組合為不同個(gè)性的需求。3.4.3 民族文化對(duì)自主品牌的影響

如果中國(guó)汽車行業(yè)能夠努力營(yíng)造“支持國(guó)產(chǎn)汽車，助力自主品牌成長(zhǎng)”的愛(ài)國(guó)文化氛圍，牢牢抓住中國(guó)消費(fèi)者的民族情節(jié)心理，業(yè)績(jī)將無(wú)法估量。3.4.4 消費(fèi)者品牌忠誠(chéng)度低，對(duì)價(jià)格敏感，跟風(fēng)消費(fèi)

大部分人都是首次購(gòu)買，對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約一半的人依據(jù)家人朋友的意見(jiàn)。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多的服務(wù)和支持。攀比消費(fèi)使的自主品牌在這方面不具有國(guó)外品牌的口碑優(yōu)勢(shì)。3.4.5 部分的存在地方保護(hù)主義

現(xiàn)在重要省市都有了自己的汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的壓力下不可避免的存在或明或暗的地方保護(hù)主義?？偟膩?lái)說(shuō)，政治、經(jīng)濟(jì)等方面的環(huán)境壓力推動(dòng)了上汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略，同時(shí)新能源發(fā)展的有利條件又給與上汽巨大的吸引力。目前經(jīng)濟(jì)的不利影響以及各種汽車政策的相繼出臺(tái)和汽車技術(shù)的要求等又對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展提出了更大的挑戰(zhàn)。

4、微觀環(huán)境分析

4.1 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)

（1）進(jìn)口品牌汽車、合資企業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊；（2）競(jìng)爭(zhēng)者主要在價(jià)格和服務(wù)方面競(jìng)爭(zhēng)；（3）競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀：

目前我國(guó)汽車品牌有355個(gè)，其中自主品牌占69%，但是在100個(gè)轎車品牌中，自主品牌只有37個(gè)。

主要汽車品牌——

自主品牌：奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安、紅旗

進(jìn)口品牌：奔馳、寶馬、雷諾、福特、大眾、奧迪、通用、豐田、標(biāo)致、雪鐵龍

合資企業(yè)：一汽大眾、上海大眾、一汽大眾（奧迪）、華晨寶馬、廣州本田、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、南京菲亞特、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、上海通用、鄭州日產(chǎn)、海南馬自達(dá)

①汽車新品增多

各類汽車新品正在以越來(lái)越快的速度搶占著市場(chǎng)，據(jù)有關(guān)方面不完全統(tǒng)計(jì)，從1999~2003年的4年間，我國(guó)轎車新車型由6個(gè)上升到了50多個(gè)，近幾年，每年都有20—50款新車投放市場(chǎng)。

②自主品牌的進(jìn)步

隨著汽車市場(chǎng)的膨脹，具有強(qiáng)烈創(chuàng)業(yè)意識(shí)的自主品牌迅速崛起。

2003年奇瑞、吉利、華晨、哈飛、長(zhǎng)安等自主品牌在上海車展上悉數(shù)登臺(tái)； 2005年在同一舞臺(tái)上，自主品牌更是反映出整體突破的強(qiáng)烈趨向，推出了多概念車、發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)；

2006年北京車展，自主品牌中高端產(chǎn)品及概念車的數(shù)量占到了參展總車數(shù)的三分之一，且部分自主品牌已正式挺進(jìn)中高端市場(chǎng)；

2006年自主品牌乘用車全年累計(jì)銷售214.67萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的41.47%,其中自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷售98.28萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的25.67%。

總的來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，但與國(guó)外知名企業(yè)還有相當(dāng)大的差距。

4.2 潛在進(jìn)入者的威脅

（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)限制新加入者進(jìn)入汽車行業(yè)；

（2）汽車生產(chǎn)對(duì)資金的要求很高，限制新加入者進(jìn)入行業(yè)；

（3）汽車行業(yè)要求有完善的銷售渠道和售后服務(wù)，新加入者進(jìn)入行業(yè)難度大；（4）汽車生產(chǎn)需要非常先進(jìn)的技術(shù)，也成為進(jìn)入行業(yè)的壁壘。4.3 替代品的威脅

（1）購(gòu)車、保險(xiǎn)、停車、維護(hù)等方面的費(fèi)用日益增加，使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向使用公共交通工具；

（2）政府和人民環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，為減少尾氣排放，減少金屬、石油的使用量，政府可能鼓勵(lì)人民使用公共交通工具，可能導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)向公共交通工具。4.4 供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力

（1）國(guó)外零配件供應(yīng)商紛紛在國(guó)內(nèi)建廠，供應(yīng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈；（2）供應(yīng)商行業(yè)的集中化程度較低，供應(yīng)商的議價(jià)能力有限；（3）生產(chǎn)商一般會(huì)有長(zhǎng)期合作的穩(wěn)定的供應(yīng)商；

（4）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物流的發(fā)展，使生產(chǎn)商與供應(yīng)商之間的雙向選擇空間增大；

上汽集團(tuán)擁有緊密的零部件生產(chǎn)企業(yè)和整車與服務(wù)體系的支持，因此，上汽集團(tuán)供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力較弱。4.5 買方討價(jià)還價(jià)能力

（1）行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致消費(fèi)者在價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)等方面有討價(jià)還價(jià)的能力；

（2）消費(fèi)者的品牌意識(shí)逐漸增強(qiáng)，使得廠商在樹(shù)立品牌形象方面加大投入；（3）消費(fèi)者越來(lái)越理性，主球質(zhì)量好、油耗低、安全性高、舒適性強(qiáng)的汽車，對(duì)廠家提出了更高的要求。

因此，汽車消費(fèi)者的議價(jià)能力將變得越來(lái)越強(qiáng)。

通過(guò)五力模型的分析可知，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)是龍頭企業(yè)，擁有規(guī)模、價(jià)值鏈等優(yōu)勢(shì)，處于有利的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。同時(shí)，國(guó)外市場(chǎng)對(duì)其提出了較大的挑戰(zhàn)。

5、SWOT分析

在汽車業(yè)高速發(fā)展的今天，大眾汽車能否繼續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)領(lǐng)域，他的優(yōu)勢(shì)，劣勢(shì)，機(jī)會(huì)和威脅又分別體現(xiàn)在哪些方面，我研究通過(guò)SWOT模型來(lái)分析大眾的優(yōu)勢(shì)（S），劣勢(shì)（W），機(jī)會(huì)（O）和威脅（T）。從而進(jìn)一步指出大眾汽車在當(dāng)前環(huán)境下應(yīng)該采取的市場(chǎng)策略。5.1 Strength 大眾的優(yōu)勢(shì)

直到21世紀(jì)初期，全球各大國(guó)際汽車廠商紛紛發(fā)覺(jué)中國(guó)這片肥沃而未被完全開(kāi)墾的土地時(shí)，大眾才逐漸有了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但是長(zhǎng)達(dá)十余載的統(tǒng)治地位讓“大眾”品牌獲得了無(wú)法撼動(dòng)的品牌影響力。直至今日，“VW”的品牌標(biāo)識(shí)仍是最被人們熟知的汽車標(biāo)識(shí)。5.1.1品牌知名度高

從大眾自身來(lái)看，最重要的一點(diǎn)就是產(chǎn)品的布局。由于大眾進(jìn)入中國(guó)較早，因而其產(chǎn)品線拉得非常長(zhǎng)，有人總結(jié)是“四世同堂”，對(duì)此大眾的思路非常明確，就是中國(guó)市場(chǎng)的廣闊，需求層次眾多，因此在不同的技術(shù)與價(jià)格水平上都擁有有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，能夠保證大眾充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。[10] 同時(shí)，無(wú)論價(jià)格高低與技術(shù)水平新舊，大眾的產(chǎn)品一直以結(jié)實(shí)耐用、性能可靠著稱，品牌的知名度與美譽(yù)度都不錯(cuò)，這也是令大眾與對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)底氣十足的資本。

無(wú)論是上汽還是一汽，都堪稱國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)的巨無(wú)霸，擁有兩個(gè)相對(duì)都很強(qiáng)勢(shì)的合作伙伴，協(xié)調(diào)的問(wèn)題就顯得十分突出。從這兩年的情況看，雖然業(yè)內(nèi)人士依然免不了對(duì)大眾與上汽、一汽之間的關(guān)系議論紛紛，但大眾品牌在中國(guó)車市的地位依然牢固，而

且有著上升的趨勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)。5.1.2產(chǎn)品具有針對(duì)性

從高端的奧迪，到主打的大眾，最后還有新引進(jìn)的斯柯達(dá)，大眾的產(chǎn)品系列已經(jīng)比較全面地進(jìn)入了中國(guó)，在不同的細(xì)分市場(chǎng)上也各自擁有不錯(cuò)的成績(jī)與競(jìng)爭(zhēng)力。但是，對(duì)于中國(guó)這個(gè)發(fā)展迅速的新興市場(chǎng)，如何保持人們對(duì)于大眾的高關(guān)注度，同時(shí)不斷引入有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新產(chǎn)品卻是近一段時(shí)間大眾必須妥善解決的問(wèn)題。尤其是在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，而且大家都將自己最好的產(chǎn)品投入中國(guó)市場(chǎng)這一大背景下，產(chǎn)品策略不僅是關(guān)系到眼前的戰(zhàn)術(shù)性問(wèn)題，也是關(guān)系未來(lái)發(fā)展前景的戰(zhàn)略問(wèn)題。5.1.3 成長(zhǎng)空間大

大眾如今領(lǐng)先一步，將整車之外的最新平臺(tái)、引擎等關(guān)鍵技術(shù)引入中國(guó)生產(chǎn)，以期保證自己能夠有足夠的成長(zhǎng)新空間。此外，在支持上汽、一汽根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的具體情況開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品方面，大眾也開(kāi)始積極探索。本土化使得大眾在中國(guó)車市上的競(jìng)爭(zhēng)力得到加強(qiáng)，將成為未來(lái)大眾角逐中國(guó)車市的重要利器 5.2 Weakness 大眾的劣勢(shì) 5.2.1 市場(chǎng)策略選擇不當(dāng)

從技術(shù)的狂熱追求者皮耶希先生執(zhí)掌帥印以來(lái)，大眾汽車似乎偏離了大眾的方向，一心一意想在豪華車領(lǐng)域有所作為。[11]從輝騰到途銳，車體更大，馬力更強(qiáng)，價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了大眾，而產(chǎn)品的類似也使消費(fèi)者產(chǎn)生了疑惑：同樣是4.3升的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是買奧迪A8的4.3升型還是買大眾輝騰的4.3升型？二者一樣的豪華，一樣的四驅(qū)，盡管大眾集團(tuán)對(duì)二者的定位有明確的解釋，但消費(fèi)者并不認(rèn)可，已有的證據(jù)是輝騰并沒(méi)有騰飛起來(lái)，其訂戶遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期，而那座著名的生產(chǎn)輝騰的透明工廠現(xiàn)在看來(lái)更像是一座專供參觀的汽車生產(chǎn)博物館。

豪華車型不成功，經(jīng)濟(jì)車型也在防御戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退。高爾夫、POLO在德國(guó)及歐洲市場(chǎng)中市場(chǎng)占有率也不理想，敗給了不斷推出新車型的法國(guó)軍團(tuán)。盡管銷售數(shù)量還保持領(lǐng)先，但和往年相比，已失去往日的號(hào)召力。而標(biāo)致、雷諾風(fēng)景、雪鐵龍正大舉占領(lǐng)大眾的傳統(tǒng)領(lǐng)地，銷量下降，效益下降，這是大眾在全球的情況。

5.2.2 市場(chǎng)份額下降 由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，又先后出現(xiàn)像比亞迪，吉利等中低端國(guó)產(chǎn)車與其搶占市場(chǎng)，使得大眾在中國(guó)的一季度銷量不是很理想。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球各大汽車集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)地區(qū)，大眾汽車集團(tuán)雖然在華市場(chǎng)份額仍居首位，但占有率有所下降。為保住優(yōu)勢(shì)，大眾日前宣布在華追加投資16億歐元，用于兩個(gè)新工廠的建設(shè)和其它項(xiàng)目。5.2.3 車型外觀不夠豐富，產(chǎn)品線單一

從前不久的北京車展和南昌車展上大眾公司展出的車型來(lái)看，似乎沒(méi)有寶馬、奔馳等品牌推出的所謂概念車那么吸引人們的眼球。外形保守單一，便是大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)如今在人人都追求個(gè)性的社會(huì)，外形奪人眼球是個(gè)不錯(cuò)的辦法，然而大眾公司有著德國(guó)人的嚴(yán)肅和謹(jǐn)慎，可想而知，怎么能輕易改變公司的理念。5.3 Opportunity 大眾的機(jī)遇 5.3.1 中國(guó)私家車市場(chǎng)的成長(zhǎng)

隨著我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的又好又快發(fā)展，我國(guó)的各個(gè)等級(jí)的公路建設(shè)取得了很大的成績(jī)，人們出行更加方便了。私家車市場(chǎng)逐步成熟。消費(fèi)者的消費(fèi)觀念、消費(fèi)方式和消費(fèi)心理的變化及購(gòu)買能力等為整個(gè)汽車市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)，對(duì)上海大眾也更是—個(gè)良好的機(jī)會(huì)，消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌的認(rèn)可度、信譽(yù)度等是比較高的。有利于上海大眾重新進(jìn)行細(xì)分市場(chǎng)、選擇相應(yīng)的目標(biāo)市場(chǎng)及重新定位等。5.3.2開(kāi)發(fā)新能源技術(shù)

大眾汽車計(jì)劃首先聚集自己在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)力量，繼而穩(wěn)步前進(jìn)。大眾汽車現(xiàn)已為電動(dòng)汽車制定了清晰的產(chǎn)品發(fā)布計(jì)劃。大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)主席文德恩博士(Prof.Dr.說(shuō)：“大眾汽車將逐步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車量產(chǎn)。[12]電力驅(qū)動(dòng)的汽車與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車將共同存在。在這一領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。大眾發(fā)揮內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，以期大幅降低油耗和排放。這些措施將使大眾汽車在零排放汽車市場(chǎng)中居于領(lǐng)先地位。5.3.3提高公關(guān)效果

現(xiàn)代社會(huì)，對(duì)廠家和經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，服務(wù)是營(yíng)銷的重要手段．讓消費(fèi)者滿意的服務(wù)才是他們賴以生存的生命線。上海大眾要強(qiáng)化公關(guān)策略，通過(guò)有效的公關(guān)活來(lái)提升上海大眾的品牌形象。尤其在中國(guó)，大眾要適應(yīng)中國(guó)的具體實(shí)情，要進(jìn)行一些行為方面的改變，機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)整自己的營(yíng)銷策略。在公關(guān)方面吸取日系、韓系車尋找中國(guó)銷售代理的成功經(jīng)驗(yàn)，探尋和政府建立良好關(guān)系的有效途徑，使得大眾能再次回到中國(guó)人民、中國(guó)市場(chǎng)的核心區(qū)域。5.4 Threat 大眾的危機(jī) 5.4.1日系汽車的競(jìng)爭(zhēng)

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)，特別是日系汽車的強(qiáng)烈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于源自德國(guó)的大眾汽車是一個(gè)很大的沖擊．日系汽車具有電子配置好，內(nèi)飾豐富，省油，線條流暢，市場(chǎng)渠道順暢等優(yōu)點(diǎn)，而這些正是上海大眾的不足之處，因此給上海大眾形成了很大的壓力。如本田和豐田等企業(yè)，注重燃油經(jīng)濟(jì)性和汽車的電子化，汽車內(nèi)飾豐富，日系汽車在我國(guó)市場(chǎng)逐步壯大正說(shuō)明了這一點(diǎn)，高油價(jià)的威脅。由于石油屬于不可再生資源，隨著使用量的逐步擴(kuò)大必然越來(lái)越少，再加上世界上最大的產(chǎn)油區(qū)中東地區(qū)治不穩(wěn)定，使得油價(jià)忽高忽低，總的趨勢(shì)是逐漸變高，而上海大眾的燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)存在一定的不足．這對(duì)上海大眾帶來(lái)說(shuō)，就產(chǎn)生了一定的威脅。5.4.2新技術(shù)的回報(bào)風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)大眾致力于清潔能源和節(jié)省能源汽車的研發(fā)時(shí)，新能源也在被世界開(kāi)發(fā)研發(fā)中，這個(gè)威脅就是，大眾的這次投入是否能得到回報(bào)。如果研發(fā)出一種更高能耗的資源，那大眾將何去何從，巨大的投資如何收回。并且日本小型車在能源環(huán)保上更有突出優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)型環(huán)保的投入更小。大眾何以保證自己的投入是“物有所值”.如果大眾的技術(shù)投入無(wú)法保持領(lǐng)先水平，則會(huì)對(duì)自身發(fā)展產(chǎn)生很大威脅。5.4.3服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)

上海大眾要想在當(dāng)前汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)足發(fā)展。必須要能與時(shí)俱進(jìn)，制定并運(yùn)用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營(yíng)銷策略，以市場(chǎng)需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意．提高售前。售中，售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。在當(dāng)前汽車成本以及制造技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，誰(shuí)擁有更好的客戶服務(wù)，誰(shuí)就能贏得更多的客戶資源。大眾在這方面目前落后于日韓車系的廠商。

6、結(jié)論與建議

總之，上海大眾要想在當(dāng)前汽車競(jìng)爭(zhēng)中取得長(zhǎng)足發(fā)展，必須要能與時(shí)俱進(jìn)，制定并運(yùn)用好與其自身發(fā)展相適應(yīng)的營(yíng)銷策略，以市場(chǎng)需求為中心，為顧客排憂解難，努力使顧客滿意。提高售前、售中、售后服務(wù)，努力提高產(chǎn)品及服務(wù)的科技含量。

第三篇：養(yǎng)豬的市場(chǎng)環(huán)境

養(yǎng)殖戶不堪成本之重

養(yǎng)豬正在變成窮人養(yǎng)不起的行業(yè)。

閻軍勇是鄆城縣小有名氣的規(guī)模養(yǎng)豬專業(yè)戶，其年出欄豬崽約200頭、生豬近50頭，他所在的鄆城縣

是山東省生豬調(diào)出大縣之一。

“肉價(jià)雖然達(dá)到了歷史最高位，但養(yǎng)豬還不如2008年賺錢。”9月28日，閻軍勇向記者倒苦水。

閻軍勇告訴記者一筆成本賬：從豬崽斷奶到長(zhǎng)成110公斤左右出欄，一頭豬要吃掉250公斤玉米，兩袋飼料濃縮料，還要加上70元基本防疫和30元左右的常見(jiàn)病防治費(fèi)用。

照此計(jì)算，每頭豬的飼料和防疫成本在1140元，按照目前18元/公斤的生豬收購(gòu)價(jià)格，每頭豬的賬面利潤(rùn)為600到800元，如僅按此計(jì)，每出50頭豬賬面上最高可以有4萬(wàn)元盈余。

不過(guò)除此之外，一位雇工的月支出在1200元，根據(jù)5個(gè)月的豬生長(zhǎng)周期，豬場(chǎng)人力雇工支出在6000

元。

這也就是說(shuō)，在生豬沒(méi)有疫情傷亡的情況下，閻軍勇夫妻2人5個(gè)月下來(lái)每人月均收入也就3000-3400

元。

“還不如2008年掙錢?！遍愜娪禄貞?，2008年，玉米價(jià)格最高在1.6元/公斤，而今年陳玉米就已經(jīng)達(dá)到2.46元/公斤，僅玉米飼料一樣，每頭豬的養(yǎng)殖成本就增加了200元。

據(jù)相關(guān)飼料行業(yè)統(tǒng)計(jì)，近3年來(lái)，玉米、豆粕、麩皮、濃縮料各種飼料成本上漲近1/3。

“飼料價(jià)格還要漲。”閻軍勇從本村農(nóng)民待價(jià)惜售新玉米的心理判斷，未來(lái)養(yǎng)豬成本仍會(huì)上漲。現(xiàn)在淮北新玉米市場(chǎng)價(jià)應(yīng)該在2.1元/公斤，但近幾日收糧販子以2.2元/公斤的價(jià)格到他所在的村子收玉米，并未

成交一筆。

“有高價(jià)陳玉米比著呢，不急著用錢就不賣糧?！贝迕裨乐矣窀嬖V記者。

面對(duì)日益上漲的飼料成本和降不下來(lái)的人力開(kāi)支，閻軍勇原本想趁著好行情擴(kuò)大養(yǎng)殖的打算中止了，他告訴記者，自己要逐步轉(zhuǎn)向良種豬繁育，現(xiàn)在一個(gè)政策導(dǎo)向是，農(nóng)業(yè)部給予每頭母豬100元的繁育補(bǔ)貼。

無(wú)意擴(kuò)大養(yǎng)殖甚至減少飼養(yǎng)量，閻軍勇并不是個(gè)例。

江蘇省宿遷市富惠豬場(chǎng)一位王姓合伙人告訴本報(bào)記者，目前苗豬行情開(kāi)始顯出疲軟之勢(shì)，“麥?zhǔn)涨昂竺刻烊氖ǜ鞯仞B(yǎng)豬戶來(lái)買豬崽，現(xiàn)在一天還不到10波。”

記者在調(diào)查中還了解到，生豬防疫疾病難控所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，也讓不少曾涉足養(yǎng)豬的投資者退市。記者在鄆城了解，不少規(guī)模養(yǎng)殖戶經(jīng)歷了2009年的疫情之后，很少能翻身，閻軍勇所知道的規(guī)模養(yǎng)殖場(chǎng)中，將

近1/3已經(jīng)易主。

鄆城縣的一位劉姓投資者，其在2008年的生豬存欄量曾超過(guò)1400頭，但2009年的一場(chǎng)高熱病過(guò)后僅剩80頭，隨后又趕上口蹄疫，豬場(chǎng)賠了個(gè)精光。留下120多萬(wàn)的虧損，讓老劉長(zhǎng)了教訓(xùn)：“以后再也不養(yǎng)

張嘴的東西。”

面對(duì)行業(yè)前景，閻軍勇感嘆，養(yǎng)豬正在變成窮人養(yǎng)不起的行業(yè)。據(jù)了解，一個(gè)飼養(yǎng)1000頭豬的大型養(yǎng)豬場(chǎng)，一個(gè)生長(zhǎng)周期僅飼料支出就要110萬(wàn)，加上豬舍建設(shè)和人力開(kāi)支，保守估計(jì)也要在200萬(wàn)以上。

如今，金融信貸部門在資金投放上也并不利好養(yǎng)殖業(yè)。規(guī)模養(yǎng)殖戶林峰（化名）告訴記者，今年8月下旬開(kāi)始，他就在鄆城縣農(nóng)村信用社某鎮(zhèn)儲(chǔ)蓄所辦理一筆30萬(wàn)的養(yǎng)殖貸款手續(xù)，但當(dāng)時(shí)農(nóng)信社受紡紗企業(yè)停產(chǎn)的影響收緊了口袋不敢放貸；隨后他被告知，農(nóng)信社即使要給養(yǎng)殖業(yè)放貸，也只支持肉雞和羊兩個(gè)行

業(yè)。

“一撥好行情就會(huì)吸引一撥新手進(jìn)場(chǎng)，外面的看著豬肉價(jià)高想進(jìn)來(lái)，但里面的人就想出來(lái)?！遍愜娪赂?/p>

訴記者，養(yǎng)豬行業(yè)每年都有新面孔。

而養(yǎng)殖戶頻繁地進(jìn)出，由于不諳市場(chǎng)行情、不熟悉疾病防控，在自身難于承受市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，也使

生豬供應(yīng)市場(chǎng)隨之波動(dòng)。

菏澤市畜牧局一份公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，鄆城縣從事生豬規(guī)模養(yǎng)殖的飼養(yǎng)戶約為230戶左右，當(dāng)?shù)囟辔恍袠I(yè)人員估計(jì)，規(guī)模養(yǎng)殖最多占鄆城縣生豬存欄量的1/3，其余均為小戶散養(yǎng)；這基本上與全國(guó)市場(chǎng)情況一

致。

按照農(nóng)業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)，存欄量在50頭以上的為規(guī)模養(yǎng)殖，50頭以下的為散養(yǎng)。

比起規(guī)模養(yǎng)殖戶，更不可控的是飼養(yǎng)量極大的散養(yǎng)戶。據(jù)閻軍勇介紹，2009年上半年時(shí)，他所在的村子周邊散養(yǎng)量還在2000頭左右，經(jīng)過(guò)一場(chǎng)疫情打擊過(guò)后，不少散戶退出，目前僅有1200頭。

養(yǎng)豬比較收益下降，也是農(nóng)民散養(yǎng)戶退出的主要原因。

鄆城縣玉皇廟鄉(xiāng)將近60歲的老李去年就停了養(yǎng)豬，經(jīng)本村熟人介紹到一家建筑隊(duì)干瓦工?！按a一塊磚5毛錢，春節(jié)過(guò)后麥?zhǔn)罩熬蛼炅?萬(wàn)多，跟養(yǎng)10頭豬掙得差不多。”老李說(shuō)，今年行情還不錯(cuò)，他在麥?zhǔn)蘸筚I了8頭豬崽，估計(jì)可以趕上春節(jié)的行情，但由于擔(dān)心春節(jié)過(guò)后肉價(jià)下降，今年中秋節(jié)便沒(méi)有補(bǔ)欄。

據(jù)了解，鄆城縣富裕勞動(dòng)力本地轉(zhuǎn)化就業(yè)平均月收入在1200-1800元之間，這使原有的養(yǎng)豬戶在養(yǎng)豬和打工兩者間比較著尋找更好的收益方式。越來(lái)越多的農(nóng)民選擇轉(zhuǎn)離又臟又臭的養(yǎng)豬業(yè)，甚至過(guò)去家家養(yǎng)

豬的農(nóng)村如今有的已變?yōu)椤盁o(wú)豬村”。

在今年上半年農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)形勢(shì)新聞發(fā)布會(huì)上，農(nóng)業(yè)部新聞發(fā)言人陳萌山將生豬存欄量下降歸因于散

養(yǎng)戶。

以目前全國(guó)4.3億頭的生豬存欄量計(jì)，散戶存欄量約2.7億頭，因此，散養(yǎng)戶的收益選擇就成為一個(gè)巨

大的市場(chǎng)變量。

陳萌山認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)抓住豬肉行情高、生豬生產(chǎn)恢復(fù)發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，大力推進(jìn)規(guī)?；B(yǎng)殖，促進(jìn)

生豬生產(chǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

記者了解到，臨沂市是規(guī)模化養(yǎng)殖的一個(gè)樣本。該市生豬年出欄量900多萬(wàn)頭，數(shù)量居山東省前三。其中，本地零售市場(chǎng)年消耗300萬(wàn)頭左右，以金鑼集團(tuán)為首的食品深加工企業(yè)加工300萬(wàn)頭左右，另外300

多萬(wàn)頭輸入江蘇、浙江、上海等南方市場(chǎng)。

值得注意的是，臨沂年900多萬(wàn)頭的出欄生豬中，超過(guò)85%的為規(guī)模化養(yǎng)殖，散養(yǎng)比例已經(jīng)不足15%。

山東省臨沂市生豬產(chǎn)銷協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)譚善杰告訴記者，受養(yǎng)豬與打工收入的比較收益優(yōu)勢(shì)漸失影響，臨沂市早前幾年也開(kāi)始了生豬散養(yǎng)戶的逐步退出，而經(jīng)過(guò)這一過(guò)程之后，目前育肥生豬在200頭以上的規(guī)

模養(yǎng)殖戶已占絕大多數(shù)比例。

“豬肉價(jià)格的大幅波動(dòng)，是散戶退出過(guò)程中市場(chǎng)必須忍受的陣痛?！弊T善杰說(shuō)。根據(jù)他多年觀察發(fā)現(xiàn)，正常年份，豬肉價(jià)格每3年一個(gè)行情周期，而2009年低谷行情之后不足2年豬肉價(jià)格就上漲60%以上，他認(rèn)為，是散養(yǎng)戶加速了本輪豬肉行情周期的出現(xiàn)。

在散養(yǎng)戶逐漸離去的臨沂，規(guī)模養(yǎng)殖的規(guī)模收益也在逐步顯現(xiàn)。

根據(jù)華夏養(yǎng)豬網(wǎng)等多家機(jī)構(gòu)的長(zhǎng)期跟蹤監(jiān)測(cè)，臨沂市場(chǎng)的生豬收購(gòu)價(jià)格要比周邊地區(qū)的價(jià)格每公斤高

出0.8-1.0元左右。

山東省政府農(nóng)業(yè)專家顧問(wèn)團(tuán)農(nóng)經(jīng)分團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)高煥喜認(rèn)為，應(yīng)盡快出臺(tái)配套的產(chǎn)業(yè)扶持與金融扶持政策力度，吸引更多社會(huì)資本從事現(xiàn)代養(yǎng)殖業(yè)，以形成抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)的大型規(guī)模養(yǎng)殖經(jīng)營(yíng)體。

屠宰企業(yè)“等米下鍋”

在鄆城縣做了10多年豬經(jīng)紀(jì)的老賈，今年明顯感覺(jué)到收豬難。

“不少同行都跑到與河南、安徽、江蘇、河北搭界的縣市區(qū)收購(gòu)生豬?！崩腺Z說(shuō)，收豬量也比去年減少約1半，因存欄量少，豬經(jīng)紀(jì)之間競(jìng)爭(zhēng)，訂購(gòu)100頭豬能收上來(lái)七八十就很正常。

生豬供應(yīng)量下降，使屠宰企業(yè)生意更難做，甚至面臨著無(wú)豬可宰的窘境。

即墨市七級(jí)肉制品廠是青島市郊區(qū)較大的集中屠宰點(diǎn)之一，該公司總經(jīng)理王京剛介紹，公司平均每天要屠宰600頭生豬，循環(huán)庫(kù)存是150頭至200頭白條豬，另外圈里還要有三四百頭待宰的生豬做后備庫(kù)存。而目前不僅白條豬庫(kù)存將為零，還不得不等豬上門。

不止在青島，定點(diǎn)屠宰企業(yè)總量在山東省居首位的臨沂市的屠宰企業(yè)均表示生意難做。日屠宰加工生豬5000頭的臨沂凱佳食品有限公司高層經(jīng)理姜兆平告訴記者，目前生豬屠宰量比去年同期下降了一半。

“工人工資、電費(fèi)照支，現(xiàn)在基本處于不盈利狀態(tài)?！苯灼礁嬖V記者。

大型屠宰企業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)，小企業(yè)同樣是在艱難經(jīng)營(yíng)。

鄆城縣一食品公司銷售員告訴記者，往年屠宰場(chǎng)里上午就有七八十頭豬等待宰殺，如今，下午兩三點(diǎn)

才等來(lái)30多頭豬。

食品公司每天根據(jù)毛豬價(jià)格來(lái)定終端銷售價(jià)格，屠宰完成后，較好的豬肉出場(chǎng)價(jià)是32元/公斤，而除

去收購(gòu)成本，算下來(lái)分割一頭豬賠本30多元。

據(jù)了解，鄆城縣已有食品公司停業(yè)瀕臨倒閉。

商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，今年2月份以來(lái)，規(guī)模以上定點(diǎn)屠企屠宰量同比已連續(xù)6個(gè)月縮減，環(huán)比連續(xù)4個(gè)月縮減。7月屠宰量同比、環(huán)比繼續(xù)減小，供應(yīng)恢復(fù)仍緩慢。

生豬供應(yīng)量下降，將加劇生豬屠宰行業(yè)的調(diào)整合并。而根據(jù)《“十二五”期間中國(guó)肉類工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究的報(bào)告（提綱）》，到2015年，爭(zhēng)取將全國(guó)生豬定點(diǎn)屠宰廠（場(chǎng)）數(shù)量從目前的2.1萬(wàn)家減少至3000

家左右。

豬肉或繼續(xù)推高CPI

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若生豬補(bǔ)欄量下降之勢(shì)不能阻止，那么生豬存欄量的下降無(wú)疑還會(huì)繼續(xù)推高未來(lái)生豬

價(jià)格。

“豬源緊缺仍是近期生豬價(jià)格迅速反彈的直接原因?！敝袊?guó)生豬預(yù)警網(wǎng)首席顧問(wèn)馮永輝介紹，據(jù)中國(guó)生豬預(yù)警網(wǎng)匯總數(shù)據(jù)，今年生豬供應(yīng)量實(shí)際比2010年減少20%左右。

受供應(yīng)緊缺影響，近期豬肉價(jià)格繼續(xù)出現(xiàn)上漲。據(jù)新華社全國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)資價(jià)格行情系統(tǒng)監(jiān)測(cè)顯示，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)豬肉價(jià)格漲幅較大并帶動(dòng)物價(jià)上漲，7月CPI按年漲6.5%，創(chuàng)37個(gè)月新高，其中豬肉價(jià)格上漲56.7%，影響價(jià)格總水平上漲約1.46個(gè)百分點(diǎn)。

“在供應(yīng)量有限的情況下，豬肉價(jià)格對(duì)CPI的拉動(dòng)將會(huì)持續(xù)?！瘪T永輝認(rèn)為，與以往周期不同，此次豬肉漲價(jià)在很大程度上是在通脹背景下受飼料成本飆升所推動(dòng)，受糧食漲價(jià)影響，即使明年肉價(jià)能夠回落，其降幅也將有限。

對(duì)于后市豬肉價(jià)格走勢(shì)，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格司副司長(zhǎng)周望軍近日表示，從這一輪生豬生產(chǎn)周期來(lái)看，在2012年春節(jié)前，豬肉價(jià)格基本穩(wěn)定或穩(wěn)中略漲。

豬肉已經(jīng)成為其他商品漲勢(shì)的一個(gè)標(biāo)桿，在漲價(jià)的市場(chǎng)預(yù)期心理暗示作用下，豬肉漲價(jià)會(huì)帶動(dòng)其他商

品漲價(jià)，這對(duì)CPI的推動(dòng)仍不可小覷。

記者了解到，盡管近月來(lái)商務(wù)部組織各地儲(chǔ)備庫(kù)批量拋售豬肉，以調(diào)控豬肉價(jià)格，但迫于儲(chǔ)備有限，拋儲(chǔ)雖起到了短期效果，但并未壓制住肉價(jià)的長(zhǎng)期漲勢(shì)。

商務(wù)部監(jiān)測(cè)系統(tǒng)顯示，9月19日至25日，食用農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格小幅上漲，其中豬肉價(jià)格在連續(xù)6周上漲后出現(xiàn)回落，環(huán)比下降0.6%，但仍在高位運(yùn)行；肉類價(jià)格小幅波動(dòng)，其中羊肉、牛肉和白條雞分別上漲1.3%、0.8%和0.3%。

第四篇：優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境報(bào)告

XX市市場(chǎng)建設(shè)服務(wù)中心

優(yōu)化發(fā)展環(huán)境工作情況匯報(bào)

環(huán)境就是生產(chǎn)力，環(huán)境就是競(jìng)爭(zhēng)力，良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的潛力和動(dòng)力。市場(chǎng)中心為了營(yíng)造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，下決心、花力氣，全力做好優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作。

高度重視，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，確立優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作新思路。中心領(lǐng)導(dǎo)班子十分重視優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作，把優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境作為工作的一件大事來(lái)抓，主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓，親自部署優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作。成立了以中心主任于鐵建為組長(zhǎng)，副主任平潤(rùn)明、常玉江為副組長(zhǎng)的整治和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境領(lǐng)導(dǎo)小組，召開(kāi)例會(huì)研究、部署優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作，并確立了優(yōu)化經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境工作的新思路。即：——樹(shù)立一個(gè)指導(dǎo)思想。以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，圍繞以建立高標(biāo)準(zhǔn)的便民市場(chǎng)為目標(biāo)，創(chuàng)新工作方式，改進(jìn)工作作風(fēng)，提高工作質(zhì)量，落實(shí)優(yōu)化環(huán)境的政策措施，全力打造一個(gè)“服務(wù)優(yōu)質(zhì)、辦事高效、政策寬松的發(fā)展環(huán)境?！闇?zhǔn)三個(gè)工作目標(biāo)。一是以改善所屬市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境為目標(biāo)。以提高工作效率為重點(diǎn)，改善市場(chǎng)軟、硬環(huán)境。以整治亂收費(fèi)行為為重點(diǎn)；二是以“零障礙、低成本、高效率”

為目標(biāo)。要求各科室、所不斷加強(qiáng)內(nèi)部自身建設(shè)，不斷提高全體工作人員的工作能力和工作水平，使之在為不給商戶任何阻礙，做到高效率的辦結(jié)；同時(shí)一切從維護(hù)商戶利益，減少商戶開(kāi)支的角度出發(fā)，使商戶用低成本辦好大事情。三是以建立長(zhǎng)效機(jī)制為目標(biāo)。在改善市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提高辦事效率、降低發(fā)展成本的基礎(chǔ)上，不斷鞏固成果，努力建立優(yōu)化市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的長(zhǎng)效機(jī)制，持之以恒。

XX市市場(chǎng)建設(shè)服務(wù)中心

2011年6月26日

第五篇：市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

市場(chǎng)環(huán)境調(diào)查報(bào)告

關(guān)于農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果情況如下：

1.市場(chǎng)四周門市租金

30㎡租金為:每月1500-2000元

70㎡租金為:每月3000元

3層樓約300㎡售價(jià)70萬(wàn)（市場(chǎng)四周住戶近期沒(méi)有房產(chǎn)交易情況具體價(jià)格無(wú)法明確）

市場(chǎng)外部主道30㎡門市租金為：每月3000元

2.市場(chǎng)內(nèi)部鋪位租金

每個(gè)鋪位長(zhǎng)約2m,租金為: 450元/月(現(xiàn)已全部租出,沒(méi)有空位)

3.市場(chǎng)四周商鋪情況

市場(chǎng)四周商鋪都是個(gè)人住家，自家一樓過(guò)道做為門市做點(diǎn)生意，很少租給外人。

有兩家房主有意向出租一樓商鋪，面積30㎡左右，價(jià)格商量中，已留下聯(lián)系方式，明天給答復(fù)。另外有些一層住戶還要增高到二層或三層。

林

2014年4月2日