第一篇：汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染篇

汽車尾氣PM2.5治理的原因-綠盾尾氣治理環(huán)境污染

篇

在現(xiàn)有的汽車尾氣治理中，對汽車尾氣中有害氣體CO、HC、NOx、PM2.5的控制主要有兩種方法，一是機(jī)外凈化，即在尾氣出口處加設(shè)帶有催化劑的過濾器，將尾氣中的CO、HC、NOx、PM2.5污染物轉(zhuǎn)化成低害物質(zhì)；另一種是機(jī)內(nèi)凈化，即直接在燃油中加入添加劑，促進(jìn)燃油充分燃燒，減少CO、HC、NOx、PM2.5等有害氣體的生成，后一辦法是當(dāng)前普遍采用的較好辦法，但現(xiàn)有的燃油添加劑有的效果欠佳，作用不能持久，有的成本較高。

技術(shù)原理

LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑，是一種燃油高含氧量化合物，當(dāng)燃油中添加LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑后，可使燃油中的含氧量提高，形成燃油自供氧體系，常溫下燃油中的活性氧能穩(wěn)定的存放在燃油中，當(dāng)LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑與燃油混合后，噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸時(shí)，燃油中的油分子與活性氧會(huì)自燃分開，LYWSQ汽車尾氣PM2.5治理劑含氧活性是空氣中含氧活性的幾倍，能夠明顯改善燃油的燃燒條件，促進(jìn)燃油完全燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。節(jié)省燃油，減少尾氣中CO、HC、NOx、PM2.5的排放。

治理效果

汽車尾氣凈化PM2.5治理劑的目的在于提供一種能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳的燃油添加劑。汽車尾氣PM2.5治理劑具有能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳等優(yōu)點(diǎn)，使尾氣排放完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)。國家規(guī)定的汽油的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)（汽油）；小車：CO含量4.5%，HC含量1200PPM以下；大車：CO含量5%，HC含量2000PPM以下，使用汽車尾氣凈化PM2.5治理劑后，經(jīng)檢測，小車排放的尾氣中CO含量1.5%～3.7%，HC含量230～960PPM；大車尾氣中的CO含量1.6%～4.3%，HC含量320～1540PPM。依據(jù)GB14761-1999《汽車排放污染物限值及測試方法》和GB/T18927-2001《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)方法》以及GB17691/2001《車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物限值及測量方法》，在相同條件下，用工況法測定0#柴油及添加劑柴油的排放，CO降低15～43%，HC降低16～41%，NOx降低5-13%，煙度降低17～38%。以上數(shù)據(jù)說明：汽車尾氣凈化PM2.5治理劑能促進(jìn)燃油在汽車燃燒室內(nèi)充分燃燒，降低CO、HC、NOx、PM2.5的排放，能有效清除積碳，節(jié)約燃油，提升動(dòng)力，降低尾氣中PM2.5的排放。

為了大氣污染不再加劇，尾氣治理就一定要有效果，要認(rèn)真治理才會(huì)有好的收獲。

第二篇：汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車與汽車尾氣超標(biāo)-綠盾尾氣治理篇

汽車尾氣排放量與汽車的劇增這個(gè)是不可能分開的關(guān)系，尾氣治理的路途會(huì)很長，汽車的保有量也在不斷的加大，在現(xiàn)在的生活中少不了汽車，但是汽車尾氣排放的污染物對大氣污染人類健康有嚴(yán)重影響，這種矛盾的存在只能讓人類自己想辦法解決。

汽車市場的發(fā)展也受到來自三方面的瓶頸制約：交通擁堵、能源供應(yīng)、環(huán)境保護(hù)。經(jīng)過兩年的高速發(fā)展，汽車銷量劇增，而城市交通設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重滯后，已經(jīng)出現(xiàn)全國性的城市交通擁堵，包括西部的蘭州、西安、貴陽這樣的三線市場均開始采取限牌、限行、增加收費(fèi)等措施，將來這方面的措施會(huì)越來越多。

在燃油供應(yīng)方面，目前我國石油消費(fèi)量為4億噸，在8至10年以后汽車保有量可能超過2億輛，石油消耗量可能超過6億噸，而國內(nèi)只能提供2億噸，石油的安全供應(yīng)更為困難。由于目前汽車尾氣排放已經(jīng)成為大城市的主要空氣污染源，環(huán)保部已經(jīng)提出大城市限車的建議。

因此，接下來我們要治理汽車的尾氣超標(biāo)，而且還要研發(fā)出新能源等等，而且中國自主汽車應(yīng)該把發(fā)展重點(diǎn)從數(shù)量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向整體素質(zhì)提高上，繼續(xù)認(rèn)真落實(shí)振興調(diào)整規(guī)劃所提出的各項(xiàng)要求，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、開發(fā)能力增強(qiáng)、產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量提高方面狠下工夫，切實(shí)實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)的目標(biāo)。

想讓汽車還有汽車尾氣的問題一起解決就要用切合實(shí)際的辦法來解決，車主需要對汽車勤治理保養(yǎng)，汽車企業(yè)也對汽車進(jìn)行改造進(jìn)行設(shè)計(jì)，讓汽車尾氣不再是問題。

第三篇：嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

環(huán)境的惡化,對于現(xiàn)在來說是必須要進(jìn)行解決的問題,霧霾天氣的頻繁出現(xiàn),必定要根治,汽車尾氣的治理自然也是治理尾氣的必要一點(diǎn)。

“氮氧化物排放增加會(huì)造成大氣中對二氧化硫的容量下降，轉(zhuǎn)化為形成霧霾的硫酸鹽顆粒物的量就會(huì)大大增加?！?/p>

因此，對于在復(fù)合型污染條件下如何提高治理效果，綠盾專家認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)先控制氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)污染物的排放，也就是高度重視機(jī)動(dòng)車尾氣排放。

對此，綠盾專家給出了以下建議：

一是嚴(yán)格機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼提高機(jī)動(dòng)車用油品質(zhì)。通過嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)各類機(jī)動(dòng)車切實(shí)達(dá)標(biāo)，是當(dāng)前提高機(jī)動(dòng)車用油品質(zhì)的關(guān)鍵問題。參與車用油品國家標(biāo)準(zhǔn)制定的中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員岳欣說，供應(yīng)高品質(zhì)燃油減排效果立竿見影。

二是優(yōu)先控制柴油車。多項(xiàng)研究表明，機(jī)動(dòng)車尾氣在北京PM2.5來源中占比約1/4。而在北京市的機(jī)動(dòng)車中，占比僅約5%的柴油車排放著機(jī)動(dòng)車氮氧化物總量的約50%，氮氧化物不僅降低大氣對二氧化硫的承載力，而且其與揮發(fā)性有機(jī)物經(jīng)化學(xué)反應(yīng)，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情況下，應(yīng)優(yōu)先控制機(jī)動(dòng)車排污，在機(jī)動(dòng)車中應(yīng)優(yōu)先控制柴油車。

三是盡快全面嚴(yán)格實(shí)施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長李昆生介紹，國內(nèi)車企國四標(biāo)準(zhǔn)柴油車的后處理技術(shù)路線參照歐洲SCR(選擇催化還原)作為主流技術(shù)路線，SCR需要加注車用尿素溶液，分解后產(chǎn)生氨作為還原劑，與柴油燃燒產(chǎn)生的污染物“氮氧化物”反應(yīng)生成氮?dú)猓瑢?shí)現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo)。

據(jù)了解，北京市機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化物約占全市氮氧化物排放總量的58%，其中超過一半排放來自于柴油車。

綠盾專家稱,治理尾氣不是一時(shí)但是治理尾氣也是要努力的,要按照該有的解決方案與專業(yè)的技術(shù)。

第四篇：治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇

治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司,公司為重展環(huán)保事業(yè)部，為了更快更便捷的服務(wù)長三角經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，綠盾公司通過全國加盟治理汽車尾氣。憑借公司在尾氣治理領(lǐng)域?qū)I(yè)水平和成熟的技術(shù)，綠盾公司通過加大引進(jìn)高新技術(shù)人才，整合優(yōu)化資源，提高尾氣

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司，以獨(dú)特的技術(shù)，先進(jìn)的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不斷創(chuàng)新的理念，堅(jiān)持深入客戶現(xiàn)場，了解客戶不斷變化的工況和需求，認(rèn)真聽取客戶反饋的情況，汽車環(huán)境污染治理方面積累了大量的工程考察、設(shè)計(jì)以及施工經(jīng)驗(yàn)；根據(jù)不同的污染源等的特性，制定切合實(shí)際需求的最佳處理方案，在解決客戶目前問題的同時(shí)節(jié)省了投資與運(yùn)行成本，并能將廢物有效回收利用，節(jié)約能源。

治理尾氣需要有高端的技術(shù),綠盾公司的技術(shù)是來自美國,美國加州曾經(jīng)因?yàn)榭諝獾闹囟任廴舅赃x用了I/M的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃,綠盾的工程師是當(dāng)時(shí)在美國加州專業(yè)治理尾氣的工程師,掌握著大量的治理尾氣的技術(shù),為了我國的環(huán)境問題,特意回國來治理尾氣,其目的就是為了讓我國的環(huán)境越來越好。

第五篇：人類需思考尾氣污染環(huán)境的原因-綠盾尾氣治理篇

人類需思考尾氣污染環(huán)境的原因-綠盾尾氣治理篇

人類過度地消耗資源和污染環(huán)境，已經(jīng)給地球造成了怎樣的災(zāi)難； 讓我們想一想，我們每個(gè)人在這樣的災(zāi)難中負(fù)有怎樣不可推卸的責(zé)任。當(dāng)脆弱的生態(tài)難以維系，人類的消費(fèi)將如何持續(xù)；當(dāng)?shù)厍蚧剂私^癥，人類又能生存多久？

人類既是環(huán)境災(zāi)難的制造者，也是環(huán)境災(zāi)難的受害者，更是環(huán)境災(zāi)難的治理者。我們每個(gè)人都可以通過選擇綠色的生活方式來參與環(huán)保：節(jié)約資源，減少污染；綠色消費(fèi)，環(huán)保選購；重復(fù)使用，多次利用；垃圾分類，循環(huán)回收；救助物種，保護(hù)自然。隨著人們生活節(jié)奏的加快，人們要求越來越高的效率，于是汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)奏中應(yīng)運(yùn)而生并以驚人的速度飛快發(fā)展著……

然而，隨著汽車數(shù)量增多，它所帶來的負(fù)面影響卻是不容忽視的……

汽車尾氣是空氣污染的一個(gè)重要因素。日前，全世界擁有汽車約8億輛，平均7人一輛，汽車是給我們的生活帶來了很多便利，但任何事物都有兩面性，便利也要付出代價(jià)，那就是污染。汽車排出的有害氣體在當(dāng)前己取代了粉塵，成為大氣環(huán)境的主要污染源。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，世界每年由汽車排入大氣的有害氣體? 一氧化碳(也就是人常說的煤氣)達(dá)2億多噸，太致占總毒氣量的1/3以上，成為城市大氣中數(shù)量最大的毒氣，而且它在大氣中壽命很長，一般可保持二、三年。所以它是一種數(shù)量大，累積性強(qiáng)的毒氣。

人類能活在這個(gè)地球上面就是因?yàn)榇笞匀唤o予人類的很多的資源，人沒有空氣是不能呼吸的額，人類沒有水也還是不會(huì)活，方方面面牽扯在一起，人類不能只是取得也要保護(hù)，汽車尾氣的排放導(dǎo)致空氣污染嚴(yán)重，這個(gè)問題主要是在誰身上？車么？其實(shí)總結(jié)到最后都是因?yàn)槿祟悾渲械脑蛳氡匾膊挥眯【幎嗾f。

人類真的要開始認(rèn)真的思考，如果就真的這樣繼續(xù)下去讓汽車尾氣冒煙到底，到底是誰最后會(huì)吃虧。