第一篇：城市機(jī)動車的尾氣監(jiān)測基本方法-綠盾尾氣治理檢測篇

城市機(jī)動車的尾氣監(jiān)測基本方法-綠盾尾氣治理檢測篇

在治理汽車尾氣中除了為了能治理汽車尾氣還有的就是在尾氣治理合格以后的一個數(shù)據(jù)檢測，來保證尾氣治理的真實性還有沒有作假的情況。下面就由綠盾尾氣治理公司介紹一下這些方面的一些流程還有問題。

輔助計算機(jī)

登錄機(jī)的主要作用是用于輸入被檢車輛的特征數(shù)據(jù)，包括車主信息，報檢項目及車輛基本信息，如車牌號碼、出廠日期、燃油類型、基準(zhǔn)質(zhì)量、驅(qū)動 方式、標(biāo)定功率、標(biāo)定轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣方式（自然 進(jìn)氣、渦輪增壓）等，在只需將車輛某一特征號碼輸入登錄機(jī)，就可以通過網(wǎng)絡(luò)從車籍庫中讀取該車的特征數(shù)據(jù)。將車輛登錄信息通過網(wǎng)絡(luò)送給車輛檢測計算機(jī)。同時，該車輛的特征數(shù)據(jù)又存入文件服務(wù)器。作為車輛注冊專用站點，登錄機(jī)還根據(jù)情況自動生成錄入日期、時間，檢測車輛的當(dāng)日序號。

檢測的方法、種類及周期

檢測方法有三種：

1、核定載客人數(shù)不超過9人的小型汽油客車及最大總質(zhì)量不超過3500kg的汽油貨車采用“穩(wěn)態(tài)工況法”進(jìn)行檢測。

2、中、重型汽油車采用“雙怠速法”進(jìn)行檢測。

3、柴油車采用“不透光煙度法”進(jìn)行檢測。

檢測的種類及周期有四種：

1、初次檢測：非國家規(guī)定的免檢車型在辦理新車注冊登記時須進(jìn)行環(huán)保檢測。

2、定期檢測：在用的營運(yùn)載客汽車5年以內(nèi)每年檢測一次，超過5年的，每6個月檢測一次；在用的小型、微型非營運(yùn)載客汽車6年以內(nèi)每2年檢驗一次，超過6年的，每年檢驗一次；超過15年的，每6個月檢驗一次；在用載貨汽車和大型、中型非營運(yùn)載客汽車10年以內(nèi)每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次。

3、轉(zhuǎn)籍檢測：外地車輛轉(zhuǎn)入本地區(qū)時須進(jìn)行環(huán)保檢測。

4、延緩報廢檢測：延緩報廢車輛按國家報廢政策規(guī)定的檢驗周期進(jìn)行環(huán)保檢測。

作為車主是需要了解這些的，在去維修尾氣的時候就知道是否是專業(yè)的維修廠，是否會有作假的行為等等，雖然以上的一些做法不是絕對的，但是知道一些這樣的知識是絕對沒有錯的。

第二篇：嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

嚴(yán)控尾氣-綠盾尾氣治理篇

環(huán)境的惡化,對于現(xiàn)在來說是必須要進(jìn)行解決的問題,霧霾天氣的頻繁出現(xiàn),必定要根治,汽車尾氣的治理自然也是治理尾氣的必要一點。

“氮氧化物排放增加會造成大氣中對二氧化硫的容量下降，轉(zhuǎn)化為形成霧霾的硫酸鹽顆粒物的量就會大大增加?！?/p>

因此，對于在復(fù)合型污染條件下如何提高治理效果，綠盾專家認(rèn)為，應(yīng)優(yōu)先控制氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)污染物的排放，也就是高度重視機(jī)動車尾氣排放。

對此，綠盾專家給出了以下建議：

一是嚴(yán)格機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)，倒逼提高機(jī)動車用油品質(zhì)。通過嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)各類機(jī)動車切實達(dá)標(biāo)，是當(dāng)前提高機(jī)動車用油品質(zhì)的關(guān)鍵問題。參與車用油品國家標(biāo)準(zhǔn)制定的中國環(huán)境科學(xué)研究院副研究員岳欣說，供應(yīng)高品質(zhì)燃油減排效果立竿見影。

二是優(yōu)先控制柴油車。多項研究表明，機(jī)動車尾氣在北京PM2.5來源中占比約1/4。而在北京市的機(jī)動車中，占比僅約5%的柴油車排放著機(jī)動車氮氧化物總量的約50%，氮氧化物不僅降低大氣對二氧化硫的承載力，而且其與揮發(fā)性有機(jī)物經(jīng)化學(xué)反應(yīng)，即可形成PM2.5和臭氧污染。在全面治污的情況下，應(yīng)優(yōu)先控制機(jī)動車排污，在機(jī)動車中應(yīng)優(yōu)先控制柴油車。

三是盡快全面嚴(yán)格實施柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)。北京市環(huán)保局機(jī)動車排放管理處處長李昆生介紹，國內(nèi)車企國四標(biāo)準(zhǔn)柴油車的后處理技術(shù)路線參照歐洲SCR(選擇催化還原)作為主流技術(shù)路線，SCR需要加注車用尿素溶液，分解后產(chǎn)生氨作為還原劑，與柴油燃燒產(chǎn)生的污染物“氮氧化物”反應(yīng)生成氮氣，實現(xiàn)尾氣排放達(dá)標(biāo)。

據(jù)了解，北京市機(jī)動車排放的氮氧化物約占全市氮氧化物排放總量的58%，其中超過一半排放來自于柴油車。

綠盾專家稱,治理尾氣不是一時但是治理尾氣也是要努力的,要按照該有的解決方案與專業(yè)的技術(shù)。

第三篇：治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇

治理尾氣要有技術(shù)-綠盾尾氣治理篇

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司,公司為重展環(huán)保事業(yè)部，為了更快更便捷的服務(wù)長三角經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，綠盾公司通過全國加盟治理汽車尾氣。憑借公司在尾氣治理領(lǐng)域?qū)I(yè)水平和成熟的技術(shù)，綠盾公司通過加大引進(jìn)高新技術(shù)人才，整合優(yōu)化資源，提高尾氣

綠盾環(huán)境保護(hù)有限公司，以獨特的技術(shù)，先進(jìn)的工藝，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和不斷創(chuàng)新的理念，堅持深入客戶現(xiàn)場，了解客戶不斷變化的工況和需求，認(rèn)真聽取客戶反饋的情況，汽車環(huán)境污染治理方面積累了大量的工程考察、設(shè)計以及施工經(jīng)驗；根據(jù)不同的污染源等的特性，制定切合實際需求的最佳處理方案，在解決客戶目前問題的同時節(jié)省了投資與運(yùn)行成本，并能將廢物有效回收利用，節(jié)約能源。

治理尾氣需要有高端的技術(shù),綠盾公司的技術(shù)是來自美國,美國加州曾經(jīng)因為空氣的重度污染所以選用了I/M的標(biāo)準(zhǔn)計劃,綠盾的工程師是當(dāng)時在美國加州專業(yè)治理尾氣的工程師,掌握著大量的治理尾氣的技術(shù),為了我國的環(huán)境問題,特意回國來治理尾氣,其目的就是為了讓我國的環(huán)境越來越好。

第四篇：機(jī)動車尾氣環(huán)保檢測方法

我國規(guī)定的關(guān)于機(jī)動車尾氣環(huán)保檢測包括雙怠速、穩(wěn)態(tài)工況法、瞬態(tài)工況法、簡易瞬態(tài)工況法以及加載減速法和自由加速法等多種方法。一般是用簡易穩(wěn)態(tài)工況法。

雙怠速法：是指汽車在空擋條件下，加油至高速和低速時檢測污染物的方法。根據(jù)兩個工況的排放狀況能夠基本反映車輛排放狀況，根據(jù)高怠速時的過量空氣系數(shù)能夠基本判斷燃料控制情況。而且，國家標(biāo)準(zhǔn)中有相關(guān)的完整規(guī)定。缺點：只能檢測出HC和CO的濃度，不能對NOx的排放進(jìn)行檢測。

穩(wěn)態(tài)工況法(ASM)：用該測量結(jié)果評價在用車排放性能，能夠比較相對真實的反映車的污染狀況。但是，車輛實際運(yùn)行中，道路負(fù)荷是經(jīng)常變化的。與雙怠速法相比，屬于加載測試方法，能夠判別NOx的排放，對高排放車輛的識別好于雙怠速。優(yōu)點：能夠檢測出NOx的排放濃度。缺點：只能檢測污染物濃度，不能檢測出車輛的污染排放總量。

瞬態(tài)工況法（IM）：與新車實驗一致，測量精確、能有效檢測NOx排放。優(yōu)點：技術(shù)含量高，相關(guān)性好，錯判率低。缺點：由于要求人員業(yè)務(wù)水平高、設(shè)備成本高、維修復(fù)雜而不能被廣泛采用。

簡易瞬態(tài)工況法：檢測時，模擬工況狀態(tài)，采用變速度、變負(fù)荷的行駛曲線。最重要的是該方法采用一個被稱為“氣體流量分析儀”的裝置來測量汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計算，最終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。優(yōu)點：能反映車輛實際行駛時的排放特征，與新車檢測有高的相關(guān)性，檢測準(zhǔn)確率高，檢測可得到汽車污染物排放的質(zhì)量濃度。

加載減速法：加載減速法是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法。此方法能夠反映柴油機(jī)輸出功率，杜絕了檢測過程中的限油作弊。反映的柴油車負(fù)荷、柴油機(jī)全負(fù)荷狀況時的光吸收系數(shù)值。缺點：不能反映增壓柴油機(jī)加速過程煙度與低速過程煙度，而且設(shè)備復(fù)雜，成本高，難以推廣。

自由加速法：自由加速法也是國家要求的對在用柴油車的環(huán)保檢測方法（2001年10月1日前 的車采用濾紙煙度法，2001年10月1日后的車采用不透光煙度法）這是柴油車煙度檢測的基本方法，設(shè)備簡單，操作容易，特別能夠反映增壓柴油機(jī)的煙度排放狀況，是比較理想的柴油機(jī)煙度檢測方法，也是現(xiàn)在普遍采用的方法。缺點：也不能反映功率大小，車主比較容易通過限油方式作弊。

第五篇：機(jī)動車尾氣檢測試題

四川潤泰機(jī)動車尾氣檢測有限公司

理論考核試題

一、填空題（每空2分，共50分）

1、排氣污染物指排氣管排放的氣體污染物。通常指： 一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?/p>

2、第一類輕型汽車指設(shè)計乘員數(shù)不超過6人（包括司機(jī)），且最大總質(zhì)量≤ 2500 kg 的M1 類車。

3、基準(zhǔn)質(zhì)量（RM）指整車整備質(zhì)量加 100 kg 質(zhì)量。

4、輕型汽車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為2500±100r/min，重型車的高怠速轉(zhuǎn)速規(guī)定為 1800 ±100r/min.5、發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至 70 %額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s 后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于 400 mm，并固定在排氣管上。維持15s 后，由具有平均值功能的儀器讀取30s 內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s 內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。

6、簡易瞬態(tài)工況法測量方法排氣取樣系統(tǒng)取樣探頭長度至少應(yīng)為 750mm，可插入車輛排氣管深度至少應(yīng)為400mm。

7、點燃式發(fā)動機(jī)汽車簡易瞬態(tài)工況污染物排放試驗設(shè)備包括一個至少能模擬加速慣量和勻速負(fù)荷的底盤測功機(jī)、一個五氣分析儀 和一個體流量 分析儀組成的采樣分析系統(tǒng)。它可以實時地分析車輛在負(fù)荷工況下排氣污染物的排放質(zhì)量。2.輕型汽車指最大總質(zhì)量不超過 3500kg 的 M1 類、M2 類和 N1類車輛。3.進(jìn)行雙怠速檢測時應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計、點火正時儀、冷卻液和潤滑油測溫計等測量儀器。測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于 80 ℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

4.氣體流量分析儀由氣室、渦漩流量傳感器、氧氣傳感器、抽氣機(jī)、溫度和壓力傳感器等組成。

5.在用汽車加載減速試驗測試設(shè)備主要包括 盤測功機(jī)、不透光煙度計 和 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計等，由中央控制系統(tǒng)集中控制。

6、功率掃描過程中實測的最大輪邊功率不得低于制造廠規(guī)定的發(fā)動機(jī)標(biāo)定功率的 50 %。

7、柴油車加載減速實驗檢測開始后，檢測員始終將油門保持在最大開度狀態(tài)，直到檢測系統(tǒng)通知松開油門為止。

8、對于單一燃料汽車，僅按燃用氣體燃料進(jìn)行排放檢測；對于兩用燃料汽車，要求對兩種燃料分別進(jìn)行排放檢測。

9、慣量模擬誤差。慣量模擬誤差應(yīng)不超過被試車輛所選慣性質(zhì)量的±3%。

10、簡易瞬態(tài)工況法試驗車輛應(yīng)限位良好，對前輪驅(qū)動車輛，試驗前應(yīng)使駐車制動起作用。

二、問答題（共50分）

１、汽油車雙怠速法測量程序是什么 ？（5分）

答：（１）應(yīng)保證被檢車輛處于制造廠規(guī)定的正常狀態(tài)，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。

（２）測量時，發(fā)動機(jī)冷卻液和潤滑油溫度應(yīng)不低于８０℃，或者達(dá)到汽車使用說明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。

（３）發(fā)動機(jī)從怠速狀態(tài)加速至７０％額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)３０ｓ后降至高怠速狀態(tài)。將取樣探頭插入排氣管中，深度不少于400ｍｍ，并固定在排氣管上。維持１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀?。常埃髢?nèi) 的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測量結(jié)果。對于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時讀取過量空氣系數(shù)（λ）的數(shù)值。（４）發(fā)動機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)１５ｓ后，由具有平均值功能的儀器讀取３０ｓ內(nèi)的平均值，或者人工讀?。常埃髢?nèi) 的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測量結(jié)果。

（５）若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果。（６）若車輛排氣管長度小于測量深度時，應(yīng)使用排氣加長管。２、柴油車自由加速煙度測量程序是什么 ？（4分）

答：將腳踏開關(guān)掛在油門踏板上，由怠速工況將油門踏板（連同腳踏開關(guān)）急速踩到底，維持４ｓ后松開，儀器在１２ｓ內(nèi)將自動完成取樣、抽氣、復(fù)位、走紙、清洗、顯示和打印等動作，監(jiān)測人員可在電表上讀數(shù)，間隔１５ｓ后，再按照第一步方法，進(jìn)行第２、第３次測量。三次測量結(jié)束后，計算其測量結(jié)果的平均值為最終測量結(jié)果。

３、汽油機(jī)車污染主要有哪幾個來源？（4分）

答： 汽油機(jī)車污染主要有排氣管排放，曲軸箱串氣排放，燃油蒸發(fā)排放。就ＨＣ而言，排氣管排放占５５％，曲軸箱串氣占２５％，燃油蒸發(fā)占２０％。

４、怠速排放標(biāo)準(zhǔn)與雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動車污染控制方面有什么區(qū)別？（4分）答：（１）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值的制定體現(xiàn)了老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)、新車新標(biāo)準(zhǔn)的原則。（２）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)對新車出 廠時采用新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行產(chǎn)品型式認(rèn)證的車輛尾氣排放有很好的監(jiān)控作用，怠速排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到。（３）雙怠速排放標(biāo)準(zhǔn)限值比怠速法排放限值嚴(yán)格。

5、什么是“簡易工況法”？ 為什么要實行“簡易工況法”檢測方法？（5分）答：“簡易工況法”是指在模擬車輛加速負(fù)荷下、車速穩(wěn)定過程中采樣、分析汽車尾氣污染物排放情況的一種機(jī)動車尾氣檢測分析方法。它除了 能檢測ＣＯ和ＨＣ指標(biāo)以外，還增加了ＮＯｘ的指標(biāo)檢測。這種尾氣檢測分析方法與怠速法相比更能反映車輛在路行駛時有負(fù)荷的排放情況，能較全面反映出汽車真實的排放狀況，該方法采用了數(shù)字分析系統(tǒng)，減少了誤差和避免了人為的影響因素，能識別排放高的車輛，所以這種方法比較客觀地反映在用 機(jī)動車尾排放的實際情況，更具科學(xué)性、公正性和正確性。由于以往的普通怠速法檢測是在發(fā)動機(jī)無載荷狀態(tài)下進(jìn)行的，普通怠速超標(biāo)與否往往是由怠速螺釘?shù)恼{(diào)整位置所決定，一把改錐決定排放能否達(dá)標(biāo)，經(jīng)常造成一種車輛工作正常的假象，致使一些污染嚴(yán)重的車輛也能蒙混過關(guān)。而簡易工況法則是在一種模擬車輛行駛工況的情況下進(jìn)行測試。可以有效的監(jiān)控發(fā)動機(jī)污染物排放情況，發(fā)現(xiàn)燃燒控制系統(tǒng)或排放控制系統(tǒng)中的問題，及時地解決污染物排放失控的問題，從而將高污染車輛鑒別出來。

6、柴油車自由加速煙度測量前，為什么要對被測車輛空踩３ 次？（4分）答：目的是使被測柴油機(jī)處于熱狀態(tài)，同時清除排氣系統(tǒng)中的積存物。因為冷態(tài)的柴油機(jī)由于汽缸壁沉積有油膜，燃燒不完全，致使排煙濃度增加。為了能較準(zhǔn)確地反映柴油機(jī)的排煙情況，規(guī)定要使柴油機(jī)預(yù)熱后再測量。

7、柴油車排放與汽油車相比兩個顯著特點是什么 ？（4分）

答：由于柴油車通常在高空燃比條件下工作，因而ＣＯ、ＨＣ排放量低于同等大小的汽油車；柴油車在滿負(fù)荷下工作，常要使用過量的燃料，時常產(chǎn)生大量的黑煙。

8、我國確定在用汽車排放限值時主要遵循哪幾個原則？（3分）

答：新車新標(biāo)準(zhǔn)，老車?yán)蠘?biāo)準(zhǔn)；初始放松，逐步加嚴(yán)；控制的高排放車輛比例為１０％～２５％。

9、檢測過程中發(fā)現(xiàn)被檢車輛自然，火勢由小變大，此時檢測人員應(yīng)如何處理？（4分）

10、在檢測過程中發(fā)現(xiàn)車輪跑偏嚴(yán)重應(yīng)如何處理？（4分）

11、加載減速法測試過程中如發(fā)現(xiàn)油溫或水溫不在規(guī)定限值內(nèi)（小于或大于）應(yīng)如何處理？（4）

12、談?wù)勀銓緳C(jī)動車輛檢測準(zhǔn)備工作還存在哪些不足？如何解決？（5分）