第一篇：對(duì)水域船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性的調(diào)查報(bào)告

近年來(lái)隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升，火災(zāi)損失也越來(lái)越大。XXXX作為長(zhǎng)江上的一顆璀璨的明珠，水運(yùn)十分發(fā)達(dá)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，往來(lái)XX水域的各種船舶數(shù)量逐年增多，船舶火災(zāi)時(shí)有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性日益突出的同時(shí)，承擔(dān)XX水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應(yīng)的救援能力。開(kāi)展針對(duì)XX水域船舶火災(zāi)的撲救對(duì)策研究具有十分重要的意義?；诖?，筆者對(duì)XX水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點(diǎn)和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，掌握了相關(guān)的資料。

1.船舶火災(zāi)規(guī)律

1.1船舶的分類(lèi)

船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟(jì)實(shí)體，具有噸位高、載客(貨)量大、航速快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。船舶的種類(lèi)有數(shù)百種，按用途分有運(yùn)輸、工程、漁業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)、港務(wù)、軍艦船等，其中用途最廣的運(yùn)輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。

1.2與消防相關(guān)的船舶特性

1.2.1可燃物質(zhì)多

現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料，室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災(zāi)荷載相當(dāng)大。

1.2.2貨客載量大

普通貨船載重在1-2萬(wàn)噸，散裝貨船載重在1-10萬(wàn)噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬(wàn)噸，最大為50萬(wàn)噸?？痛妮d客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。

1.2.3燃油儲(chǔ)量大

在各種交通運(yùn)輸工具中，船舶的燃油儲(chǔ)量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機(jī)及其他機(jī)器設(shè)備的燃料，另外還有很多的潤(rùn)滑油。萬(wàn)噸級(jí)以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量是船舶載重量的10%，例如一艘十萬(wàn)噸級(jí)的貨船，其燃油儲(chǔ)量為8000至12000噸，相當(dāng)于一個(gè)小油庫(kù)。

1.2.4熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)

船體為鋼板制造，其熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng)。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時(shí)，鋼板被迅速加熱，成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃，從而擴(kuò)大火勢(shì)。(在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃，機(jī)艙內(nèi)為800-1000℃，貨油艙內(nèi)高達(dá)1100℃。而在溫度650-700℃時(shí)船舶的鋁合金構(gòu)件溶化，當(dāng)溫度大于900℃時(shí)，銅制的零件也將遭受破壞。)

1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜

受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬(wàn)噸級(jí)貨油船上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯;艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門(mén)和出入口僅能容得1人通過(guò)。船舶類(lèi)型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動(dòng)。

1.3船舶火災(zāi)的特點(diǎn)

船舶火災(zāi)集高層(樓層)、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體，具有化工、油罐(池)、倉(cāng)庫(kù)、住宅、人員密集場(chǎng)所火災(zāi)的難點(diǎn)，加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行，因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點(diǎn)。

1.3.1撲救難度大

船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi),不易得到別的船只的援救。有時(shí)即使有鄰船,由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時(shí)到達(dá)實(shí)施有效的救助,陸上的消防隊(duì)也無(wú)法及時(shí)趕赴增援。此外船舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開(kāi);在通道被火阻斷時(shí),很難從幾個(gè)方向接近火場(chǎng)施救;同時(shí),由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對(duì)流,也往往使撲救人員無(wú)法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無(wú)法補(bǔ)充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時(shí)大量的水灌進(jìn)艙內(nèi),有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒(méi)等獨(dú)特的不利因素,給火災(zāi)撲救造成相當(dāng)?shù)睦щy。

1.3.2損失大

現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價(jià)昂貴,一艘船的造價(jià)動(dòng)輒幾千萬(wàn)到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟(jì)損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟(jì)損失都是相當(dāng)巨大的。

1.3.3影響大

船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命帶來(lái)嚴(yán)重危害外,還直接影響到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和外交。如：“千島湖”火災(zāi)和“1124大舜號(hào)”海難都對(duì)黨和國(guó)家造成十分惡劣的影響。

2.XX水域船舶火災(zāi)特點(diǎn)及消防力量概況

2.1XX水域船

舶的火災(zāi)情況

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)XX共發(fā)生各類(lèi)船舶火災(zāi)60多起，影響較大的有：2002年6月7日，XX港閘造船廠(chǎng)為日本建造的5000噸級(jí) “光倫號(hào)”散裝貨輪在壓載艙噴漆過(guò)程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當(dāng)艱巨。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，發(fā)生在啟東呂四的漁船火災(zāi)，共燒毀

漁船9條，燒死2人。

2.2XX地區(qū)的消防力量概況

就XX而言，擁有四支水上消防力量：長(zhǎng)航公安消防、地方海事、公安水警支隊(duì)、當(dāng)?shù)毓蚕乐ш?duì)，此外，還有船上消防力量。目前沒(méi)有消防艇，有拖消兩用船3只，艇(船)載滅火劑為泡沫8噸，專(zhuān)業(yè)消防隊(duì)伍力量十分薄弱。而陸上消防隊(duì)參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場(chǎng)遲、增援力量間隔時(shí)間長(zhǎng)、人員裝備到位時(shí)間長(zhǎng)，加之滅火救援環(huán)境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。

3.船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則

3.1以人為本 救命為要

“以人為本，救命為要”原則，就是在火災(zāi)撲救過(guò)程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場(chǎng)上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠和跳江(海)。疏散和搶救人員時(shí)，應(yīng)首先搶救和疏散受火勢(shì)、煙霧威脅嚴(yán)重的人員，其次是下風(fēng)方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險(xiǎn)區(qū)。船舶火災(zāi)撲救時(shí)救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動(dòng)消防梯和其他方法，將人撤至碼頭或其他安全地方;二是利用逃生孔等應(yīng)急通道把人撤至安全甲板。

3.2因情施救 準(zhǔn)確迅速

“因情施救，準(zhǔn)確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時(shí)間內(nèi)，采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅，將被困人員救出。這就要求采取科學(xué)的偵查手段，及時(shí)全面地了解火場(chǎng)情況，根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際，果斷決策，合理用兵?；鹎閭刹焓侨媪私饣饒?chǎng)情況的重要途徑，是正確實(shí)施火場(chǎng)決策重要保障?；饒?chǎng)偵察主要有外部偵察、內(nèi)部偵察、詢(xún)問(wèn)知情人等幾種手段：外部觀(guān)察和詢(xún)問(wèn)知情人。要初步確定：起火部位，燃燒范圍，火勢(shì)發(fā)展方向;人員被困情況;船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系;了解初期火災(zāi)處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進(jìn)一步查明：被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀;燃燒物質(zhì)性質(zhì)，起火部位、范圍;火勢(shì)蔓延主要方向;進(jìn)攻道路、救人通道;有無(wú)爆炸危險(xiǎn);固定滅火系統(tǒng)是否完好等。

3.3加強(qiáng)防護(hù) 防止傷亡

“加強(qiáng)防護(hù)，防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過(guò)程中，要提高參戰(zhàn)人員的安全意識(shí)，配全配齊防護(hù)裝備。船舶火災(zāi)一般撲救時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)艙、船樓、貨油艙、駕駛臺(tái)等重點(diǎn)部位的監(jiān)控，嚴(yán)防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間在第一線(xiàn)參戰(zhàn)人員應(yīng)定時(shí)組織輪換，并采取防護(hù)措施，防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時(shí)，必須嚴(yán)密組織，人員要精干，每組在兩人以上;要佩戴防護(hù)器具，攜帶照明用具，規(guī)定進(jìn)、出入時(shí)間和聯(lián)絡(luò)信號(hào)，要雙手交替扶欄、前虛后實(shí)安全行進(jìn);充分發(fā)揮導(dǎo)向繩、救生照明線(xiàn)、乃至水帶線(xiàn)路的導(dǎo)向作用;對(duì)進(jìn)入高溫艙室進(jìn)行滅火的指戰(zhàn)員，要在噴霧水槍掩護(hù)下，實(shí)施偵察與進(jìn)攻，確保行動(dòng)安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù)，并隨時(shí)檢查船舶的平衡狀態(tài)，防止沉船或翻船事故。鋪設(shè)水帶時(shí)，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過(guò)量射水，并利用船舶的排水系統(tǒng)，排除船體內(nèi)部的積水，以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒(méi)和水漬損失。當(dāng)滅火過(guò)程中，船舶出現(xiàn)傾斜危險(xiǎn)時(shí)(15度)，而排水扶正效果不明顯時(shí)，可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災(zāi)船的傾覆。

4.各類(lèi)船舶火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.1.機(jī)艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.1.1 機(jī)艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

機(jī)艙內(nèi)自用油多，油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設(shè)備多，火災(zāi)的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后，遇到過(guò)熱機(jī)器或電火花等。

機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)是蔓延速度快，極易向毗連艙室(未隔熱艙壁)發(fā)展蔓延和通過(guò)開(kāi)著的門(mén)、人孔、開(kāi)口、通風(fēng)管道傳熱，促使火勢(shì)蔓延擴(kuò)大;易發(fā)生爆炸(油箱、油柜、鍋爐、儲(chǔ)氣瓶);煙霧大、能見(jiàn)度低。

4.1.2 撲救機(jī)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)

撲救機(jī)艙火災(zāi)進(jìn)攻路線(xiàn)主要有機(jī)艙左右舷出入口;機(jī)艙內(nèi)通向甲板的應(yīng)急通道;必要時(shí)破拆船體結(jié)構(gòu)開(kāi)辟進(jìn)攻路線(xiàn)。主要力量應(yīng)占領(lǐng)機(jī)艙左右艙出入口，深入機(jī)艙內(nèi)部滅火，并冷卻主、輔機(jī)、油柜、艙壁;為了阻止火勢(shì)向上層建筑和鄰近艙室蔓延，應(yīng)及時(shí)向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量;利用機(jī)艙天窗口的有利地形，居高臨下，噴射噴霧水流，降低燃燒強(qiáng)度;組織強(qiáng)有力的通風(fēng)排煙，可開(kāi)啟棚、窗、煙筒上部通風(fēng)口，利用移動(dòng)設(shè)備送風(fēng)或排煙。

當(dāng)機(jī)艙某個(gè)部位發(fā)生小面積燃燒時(shí)，深入機(jī)艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直接滅火。當(dāng)機(jī)艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒，火勢(shì)開(kāi)始向機(jī)艙上方平臺(tái)或下部蔓延時(shí)，對(duì)艙內(nèi)主、輔機(jī)、燃(滑)油箱(柜)、鍋爐等設(shè)備構(gòu)成威脅，其滅火力量應(yīng)布置在各層甲板出入口處并深入到機(jī)艙各層平臺(tái)，近距離向火焰噴射泡沫或噴霧水流，冷卻主、輔機(jī)、油箱(柜)、艙壁，阻止火勢(shì)向上部平臺(tái)或船樓蔓延。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)部火勢(shì)猛烈，向機(jī)艙內(nèi)部強(qiáng)攻無(wú)法實(shí)施時(shí):a、準(zhǔn)備封艙滅火：關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)機(jī)、出入口、通風(fēng)孔、天棚窗和煙囪兩側(cè)的百頁(yè)窗等，減少機(jī)艙內(nèi)的空氣流通，盡快撤出機(jī)艙內(nèi)人員。b、進(jìn)行封艙滅火：開(kāi)啟船上固定滅火裝置，向機(jī)艙內(nèi)施放高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑，或采用移動(dòng)式高倍泡沫發(fā)生器在機(jī)艙兩側(cè)出入口處，同時(shí)向機(jī)艙內(nèi)灌注高倍泡沫進(jìn)行撲救。c、在與機(jī)艙毗連的船樓艙室內(nèi)和天棚口等處布置消防人員，用噴霧水槍冷卻保護(hù)，防止因熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流引起新的燃燒。選好緊急撤離路線(xiàn)，在緊急情況下撤離機(jī)艙:機(jī)艙內(nèi)起火后煙霧濃，視線(xiàn)低，辯不清通道和出口。

4.2、船樓火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.2.1.船樓火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

船樓火災(zāi)的致災(zāi)因素主要有兩個(gè)：一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設(shè)備材料中，有相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，在舷側(cè)、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi)，還設(shè)有各種各樣的管線(xiàn)、電纜、通風(fēng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管等。二是用火不慎、電器和電氣設(shè)備有故障、違規(guī)進(jìn)行電焊作業(yè)等。

船樓火災(zāi)的突出特點(diǎn)就是火勢(shì)向上蔓延，難以發(fā)現(xiàn)火源，直接威脅機(jī)艙。

4.2.2撲救船樓火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)

船樓火災(zāi)撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢(shì)向船樓上部和水平方向蔓延，保護(hù)機(jī)艙、控制臺(tái)、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機(jī)艙的戰(zhàn)術(shù)。主要進(jìn)攻路線(xiàn)是通過(guò)固定的上下梯道或消防梯進(jìn)攻;利用碼頭起吊設(shè)備進(jìn)攻(利用碼頭上的裝卸吊機(jī)，在起重鉤上掛一個(gè)吊斗，消防人員連接了水帶、水槍?zhuān)驹诘醵穬?nèi)，由吊機(jī)將消防人員提升到空中，抵近船樓滅火);徒手登高進(jìn)攻;如果是停靠碼頭，可用登高車(chē)、云梯車(chē)進(jìn)攻。

主要力量應(yīng)部署在側(cè)下風(fēng)方向布置水槍陣地，堵截火勢(shì)發(fā)展;燃燒艙室及四周上下布置力量，制止火勢(shì)擴(kuò)大;對(duì)駕駛臺(tái)及機(jī)艙重點(diǎn)設(shè)置力量;在必要的情況下，部署力量或開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)保護(hù)機(jī)艙。步驟：一是關(guān)閉機(jī)艙內(nèi)所有儲(chǔ)存油箱(柜)上的截止閥，切斷電源，停止各種機(jī)械設(shè)備工作;二是機(jī)艙內(nèi)所有人員迅速撤出;三是開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)。

初期階段滅火的手段主要有關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門(mén)窗;在起火層左右舷甲板布置力量，深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段(某層艙室大部燃燒)應(yīng)在起火層上部甲板設(shè)置水槍陣地，防止火勢(shì)向上蔓延;在起火層左右舷甲板布置力量，以門(mén)窗為水槍陣地，強(qiáng)行內(nèi)攻，夾擊滅火;布置水槍防止火勢(shì)突破門(mén)窗，由外部向上部蔓延。猛烈階段(已形成立體火災(zāi))。若?？看a頭：利用碼頭裝卸吊機(jī)將消防員提至空中抵近船樓滅火;利用云梯車(chē)、舉高車(chē)、高噴車(chē)滅火;臨水一側(cè)用消防船(艇)上的舉高平臺(tái)和水炮滅火;外部火焰消滅后，選準(zhǔn)突破口，實(shí)施內(nèi)攻，分層消滅;有人被困艙室內(nèi)或外部甲板時(shí)，可用碼頭裝卸吊機(jī)或曲臂登高車(chē)營(yíng)救。

撲救船樓火災(zāi)時(shí)應(yīng)注意在控制火勢(shì)向駕駛甲板蔓延的同時(shí)，盡可能的疏散可移動(dòng)的儀器設(shè)備、貴重物資、航海資料、檔案等。進(jìn)入正在制造、拆卸或維修的船樓內(nèi)滅火(偵察)的消防人員，在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時(shí)，要用腳或水槍試探甲板虛實(shí)，緩步前進(jìn)，防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道，造成跌傷事故。當(dāng)火勢(shì)兇猛，撤退路線(xiàn)被煙火封鎖時(shí)，消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道安全撤離。

4.3 貨艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.3.1 貨艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險(xiǎn)的主要因素：裝卸貨物過(guò)程中對(duì)火麻痹大意;貨物堆放密集，積熱自燃;維修期間(主要在冷藏艙內(nèi))用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災(zāi)。

貨艙火災(zāi)的特點(diǎn)主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。

4.3.2貨艙火災(zāi)撲救的行動(dòng)要點(diǎn)

撲救貨艙火災(zāi)時(shí)力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地;利用移動(dòng)設(shè)備通風(fēng)排煙;深入內(nèi)部，堵截火勢(shì)。將分水器設(shè)置在上風(fēng)或上側(cè)風(fēng)方向;利用固定梯、消防梯、繩索、起吊設(shè)備進(jìn)入貨艙;必要時(shí)，破拆船體結(jié)構(gòu)開(kāi)辟進(jìn)攻路線(xiàn)。

貨艙火災(zāi)的滅火方法主要有開(kāi)艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種：開(kāi)艙滅火一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢修的船舶;封艙滅火一般用于航行途中的船舶(消防滅火力量不足);灌艙滅火在船舶停泊航行時(shí)均可采用，一般不可輕易采用。

開(kāi)艙滅火。條件：第一，貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救，且不會(huì)因水漬而造成重大貨損;第二，到場(chǎng)的消防力量和滅火劑(指高倍泡沫液)，足以滿(mǎn)足火災(zāi)撲救的需要。滅火時(shí)：a水槍手著隔熱服，做好自身防護(hù)，并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下面的有利地形，以低于貨艙蓋的姿勢(shì)做好噴射準(zhǔn)備，防止貨艙蓋開(kāi)啟的瞬間，由于空氣進(jìn)入貨艙，而導(dǎo)致火焰突然竄出貨艙口，灼傷人員;b、必要時(shí)，通知船長(zhǎng)做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備;c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水，待火勢(shì)減弱，利用貨艙內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤梯等，或用安全繩懸吊水槍從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火;d、當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強(qiáng)度較大時(shí)，則采用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法，也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進(jìn)入燃燒區(qū)，待火勢(shì)因缺氧而減弱后，再深入貨艙內(nèi)攻滅火;e、必要時(shí)，可在船舷或貨艙壁上切割開(kāi)洞，進(jìn)入貨艙，強(qiáng)攻滅火;f、滅火后，應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行徹底清理，消滅殘火、陰燃火、死角火，防止復(fù)燃，不留后患。

封艙滅火。即采取窒息滅火方法，利用充灌氮?dú)?、二氧化碳、水蒸氣等提高滅火效率和速度。a關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來(lái)源，并向貨艙內(nèi)施滅火劑，使之嚴(yán)重缺氧，達(dá)到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對(duì)艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨船容積大，含氧量多，貨物密實(shí)，火勢(shì)完全熄滅的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，一般需要幾小時(shí)、幾天，甚至長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)星期。b、開(kāi)啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳儲(chǔ)量往往不能足滿(mǎn)滅火需要，還要依靠消防隊(duì)補(bǔ)充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。

灌艙滅火有兩種方式：一是局部灌艙，即用消防船(艇)、消防車(chē)、各種泵浦，向船上的某一起火艙內(nèi)灌水，使貨物完全被淹沒(méi)。二是全船沉沒(méi)，即開(kāi)啟艙底水閥，或用炸藥爆破等方法破壞船，讓水灌進(jìn)艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。遇有下列情況，采取灌艙方法：a、貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性，或其他嚴(yán)重危害性，火勢(shì)極其猛烈，有可能從一個(gè)艙室蔓延到全船，并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全。b、開(kāi)艙與封艙滅火均不奏效，又不允許長(zhǎng)時(shí)間撲救，采取灌艙方法能大大加快滅火速度，在短時(shí)間內(nèi)撲滅火災(zāi)，最大限度地減少火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失。

貨艙滅火時(shí)一定要注意：①施放二氧化碳封艙滅火時(shí)，必須關(guān)閉貨艙通風(fēng)機(jī)、封堵貨艙通風(fēng)口，使貨艙處于全封閉狀態(tài)。②施放進(jìn)貨艙的二氧化碳量不足以滅火時(shí)，要及時(shí)調(diào)用外來(lái)的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。③由于施放二氧化碳封艙滅火需要很長(zhǎng)時(shí)間才能奏效，因此，封艙后不能過(guò)早地打開(kāi)艙蓋檢查火情，防止空氣進(jìn)入貨艙后引起復(fù)燃。在沒(méi)有氣體檢測(cè)儀器的情況下，可以用手觸摸起火貨艙艙壁或舷板的溫度，檢查火情。如：1984年11月3日，我國(guó)遠(yuǎn)洋貨船“柳林?！碧?hào)從南美洲秘魯裝運(yùn)魚(yú)粉駛往天津，途中發(fā)生火災(zāi)，船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯存的所有co2灌入艙內(nèi)，未能將火撲滅，只好采取封艙措施，船員們找來(lái)了棉紗、廢布，搬來(lái)十幾袋水泥，將甲板上艙蓋縫隙完全封閉，有效地控制了火勢(shì)蔓延。該船封艙1個(gè)月4天后，貨船于12月7日到達(dá)天津港，開(kāi)艙查看時(shí)，大量新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，未熄滅的余火迅速蔓延擴(kuò)大，后大量注水才將火撲滅，但卻造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。④要加強(qiáng)監(jiān)視和保護(hù)與起火貨艙相連的貨艙，將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散，設(shè)置水槍予以保護(hù)。⑤灌艙滅火必須事先征得船長(zhǎng)、港口當(dāng)局和有關(guān)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的同意，消防指揮員不得擅作決定。⑥灌艙沉船的地點(diǎn)由港口水上安全監(jiān)督部門(mén)指定，不能沉沒(méi)在港口的航道上和主要碼頭邊。全船沉沒(méi)之前，要將船上人員、文件和貴重物品撤離。⑦貨物具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危害因素時(shí)，不能采用灌艙滅火的方法，防止造成更大的損失⑧用鋼(繩)纜加固貨船艏艉時(shí)，要防止因貨艙內(nèi)積水過(guò)多，使鋼(繩)纜繃斷，造成人員傷亡。

4.4 貨(油)艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.4.1 貨(油)艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

貨油艙火災(zāi)的主要原因是艙內(nèi)儲(chǔ)存不同等級(jí)的可燃液體或它們的蒸氣(甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等)遇船舶碰撞、裝卸時(shí)的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。

貨油艙火災(zāi)的特點(diǎn)是燃燒、爆炸間或出現(xiàn);沸溢、噴濺相伴發(fā)生;火焰時(shí)起時(shí)伏，蔓延急劇快速(管道互連)。

4.4.2 貨(油)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)

貨(油)艙火災(zāi)的進(jìn)攻路線(xiàn)主要有：貨(油)艙上風(fēng)方向，使用消防船、拖消兩用船、裝載消防車(chē)的船只，遠(yuǎn)距離噴射泡沫滅火;也可登至上風(fēng)方向的機(jī)艙甲板，使用水槍冷卻或滅火，但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應(yīng)用于冷卻保護(hù)，防止燃燒范圍擴(kuò)大或鄰艙起火爆炸;集結(jié)滅火力量，使用泡沫滅火劑滅火。

貨油艙火災(zāi)的撲救主要方法有：

①貨油艙口呈火炬狀燃燒：a、開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)?，F(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設(shè)有二氧化碳、鹵代烷(1211)或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后，如果沒(méi)有因爆炸使艙壁破裂，可首先開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。b、覆蓋艙口滅火。首先用水槍對(duì)貨油艙口外圍甲板進(jìn)行冷卻，然后用霧狀水流掩護(hù)消防人員用濕棉被、濕麻袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口外圍甲板，然后用數(shù)支噴霧水槍朝艙口平射，隔絕艙口空氣，使燃燒窒息。

②貨油艙爆炸敞開(kāi)燃燒：a、用大量的水進(jìn)行冷卻。集中各種大口徑水炮(槍)，對(duì)燃燒貨油艙和與之毗連的貨油艙進(jìn)行冷卻，防止破裂口擴(kuò)大，或引起鄰艙起火，同時(shí)，也為下一步滅火創(chuàng)造條件。b、用大量的泡沫滅火。若上甲板貨油艙區(qū)域的固定泡沫沒(méi)有被摧毀，則可先用該泡沫炮滅火，一般至少可噴射20——30分鐘。在到場(chǎng)滅火力量所配備的泡沫液足夠使用時(shí)，可集中各種泡沫炮、泡沫管槍和泡沫鉤管等，一起向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫滅火。c、持續(xù)冷卻貨油艙。貨油艙的火被撲滅后，負(fù)責(zé)冷卻油艙的水炮(槍)仍需繼續(xù)進(jìn)行冷卻，直至溫度下降不會(huì)引起復(fù)燃為止。

第二篇：對(duì)水域船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性的調(diào)研報(bào)告

近年來(lái)隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，我國(guó)船舶火災(zāi)起數(shù)逐年上升，火災(zāi)損失也越來(lái)越大。****作為長(zhǎng)江上的一顆璀璨的明珠，水運(yùn)十分發(fā)達(dá)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，往來(lái)**水域的各種船舶數(shù)量逐年增多，船舶火災(zāi)時(shí)有發(fā)生。在船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性日益突出的同時(shí)，承擔(dān)**水域火災(zāi)撲救任務(wù)的消防力量仍十分薄弱，缺乏相應(yīng)的救援能力。開(kāi)展針對(duì)**水域船舶火災(zāi)的撲救對(duì)策研究

具有十分重要的意義?；诖?，筆者對(duì)**水域可能發(fā)生的船舶火災(zāi)的特點(diǎn)和消防力量等情況進(jìn)行了深入的調(diào)查研究，掌握了相關(guān)的資料。本文在調(diào)研的基礎(chǔ)上加以整理，詳盡的介紹了船舶火災(zāi)的有關(guān)規(guī)律，分析了**水域的消防力量，并對(duì)各類(lèi)船舶火災(zāi)的撲救對(duì)策、行動(dòng)要點(diǎn)、注意事項(xiàng)進(jìn)行了探討。

1.船舶火災(zāi)規(guī)律

1.1船舶的分類(lèi)

船舶是水面上漂浮的建筑和經(jīng)濟(jì)實(shí)體，具有噸位高、載客（貨）量大、航速快、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。船舶的種類(lèi)有數(shù)百種，按用途分有運(yùn)輸、工程、漁業(yè)、海洋開(kāi)發(fā)、港務(wù)、軍艦船等，其中用途最廣的運(yùn)輸船又分為：客貨船、集裝箱船、液化氣船、客船等。

1.2與消防相關(guān)的船舶特性

1.2.1可燃物質(zhì)多

現(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板等采用膠合板、聚氯乙烯板、聚胺酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等可燃材料，室內(nèi)的一些家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災(zāi)荷載相當(dāng)大。

1.2.2貨客載量大

普通貨船載重在1-2萬(wàn)噸，散裝貨船載重在1-10萬(wàn)噸，油船、液化石油氣船一般載重在1-20萬(wàn)噸，最大為50萬(wàn)噸?？痛妮d客量一般為數(shù)百人至兩千人左右。

1.2.3燃油儲(chǔ)量大

在各種交通運(yùn)輸工具中，船舶的燃油儲(chǔ)量最大。船舶主要以汽油、柴油、重油為主，還包括輔機(jī)及其他機(jī)器設(shè)備的燃料，另外還有很多的潤(rùn)滑油。萬(wàn)噸級(jí)以上尤其是遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量是船舶載重量的10％，例如一艘十萬(wàn)噸級(jí)的貨船，其燃油儲(chǔ)量為8000至12000噸，相當(dāng)于一個(gè)小油庫(kù)。

1.2.4熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)

船體為鋼板制造，其熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng)。起火后5分鐘，溫度可上升到500—900℃時(shí)，鋼板被迅速加熱，成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，極易使相鄰或靠近船體的可燃物質(zhì)被引燃，從而擴(kuò)大火勢(shì)。（在火災(zāi)發(fā)展的條件下起居和服務(wù)處所內(nèi)平均溫度為700-900℃，機(jī)艙內(nèi)為800-1000℃，貨油艙內(nèi)高達(dá)1100℃。而在溫度650-700℃時(shí)船舶的鋁合金構(gòu)件溶化，當(dāng)溫度大于900℃時(shí)，銅制的零件也將遭受破壞。）

1.2.5結(jié)構(gòu)復(fù)雜

受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬(wàn)噸級(jí)貨油船上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯；艙內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門(mén)和出入口僅能容得1人通過(guò)。船舶類(lèi)型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難搞清情況，以致影響戰(zhàn)斗行動(dòng)。

1.3船舶火災(zāi)的特點(diǎn)

船舶火災(zāi)集高層（樓層）、地下、高溫、濃煙、有毒滅火環(huán)境為一體，具有化工、油罐（池）、倉(cāng)庫(kù)、住宅、人員密集場(chǎng)所火災(zāi)的難點(diǎn)，加之火災(zāi)撲救需在水上進(jìn)行，因此船舶火災(zāi)的撲救具有撲救難度大、損失大、影響大的特點(diǎn)。

1.3.1撲救難度大

船舶火災(zāi)的撲救遠(yuǎn)比陸地火災(zāi)撲救困難,尤其在海上航行發(fā)生的火災(zāi),不易得到別的船只的援救。有時(shí)即使有鄰船,由于風(fēng)大浪急或火焰的炙烤,使鄰船難以靠攏;水上消防船(艇)難以及時(shí)到達(dá)實(shí)施有效的救助,陸上的消防隊(duì)也無(wú)法及時(shí)趕赴增援。此外船舶火災(zāi)難以撲救還由于船舶空間狹小、通道狹窄、貨物密集、人員難以疏散、撲救難以展開(kāi);在通道被火阻斷時(shí),很難從幾個(gè)方向接近火場(chǎng)施救;同時(shí),由于火災(zāi)形成的濃煙和熱輻射、熱對(duì)流,也往往使撲救人員無(wú)法靠近;船上的滅火劑一旦施放完就無(wú)法補(bǔ)充,不像陸地可以得到各方面的支持;滅火時(shí)大量的水灌進(jìn)艙內(nèi),有可能導(dǎo)致船舶傾覆沉沒(méi)等獨(dú)特的不利因素,給火災(zāi)撲救造成相當(dāng)?shù)睦щy。

1.3.2損失大

現(xiàn)代船舶向大噸位化、高科技化和豪華舒適發(fā)展,船舶造價(jià)昂貴,一艘船的造價(jià)動(dòng)輒幾千萬(wàn)到幾億元，而且船載旅客集中、貨物密集。船舶火災(zāi)造成的人員傷亡,船舶和貨物的直接經(jīng)濟(jì)損失,以及沉船占用航道、碼頭、污染水域所造成的經(jīng)濟(jì)損失都是相當(dāng)巨大的。

1.3.3影響大

船舶火災(zāi)處置不利極易引起群死群傷事故的發(fā)生。除了給國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命帶來(lái)嚴(yán)重危害外,還直接影響到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)和外交。如：“千島湖”火災(zāi)和“1124大舜號(hào)”海難都對(duì)黨和國(guó)家造成十分惡劣的影響。

2.**水域船舶火災(zāi)特點(diǎn)及消防力量概況

2.1**水域船

舶的火災(zāi)情況

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)**共發(fā)生各類(lèi)船舶火災(zāi)60多起，影響較大的有：2002年6月7日，**港閘造船廠(chǎng)為日本建造的5000噸級(jí) “光倫號(hào)”散裝貨輪在壓載艙噴漆過(guò)程中發(fā)生爆燃，造成1人死亡，1人受傷，救援工作相當(dāng)艱巨。再早一些，95年2月24日、96年10月12日，發(fā)生在啟東呂四的漁船火災(zāi)，共燒毀

漁船9條，燒死2人。

2.2**地區(qū)的消防力量概況

就**而言，擁有四支水上消防力量：長(zhǎng)航公安消防、地方海事、公安水警支隊(duì)、當(dāng)?shù)毓蚕乐ш?duì)，此外，還有船上消防力量。目前沒(méi)有消防艇，有拖消兩用船3只，艇（船）載滅火劑為泡沫8噸，專(zhuān)業(yè)消防隊(duì)伍力量十分薄弱。而陸上消防隊(duì)參與水上滅火救援受交通條件的制約，往往到場(chǎng)遲、增援力量間隔時(shí)間長(zhǎng)、人員裝備到位時(shí)間長(zhǎng)，加之滅火救援環(huán)境差，滅火救援工作較陸地更加艱難。

3.船舶撲救的戰(zhàn)術(shù)指導(dǎo)原則

3.1以人為本 救命為要

“以人為本，救命為要”原則，就是在火災(zāi)撲救過(guò)程中必須以確保受困人員的安全為基本前提，最大程度的搶救人員的生命安全。這條原則在火場(chǎng)上的應(yīng)用就是要盡全力疏散和搶救人命，遏制群死群傷事件的發(fā)生。首先要利用廣播安定被困人員情緒，在船方或消防人員的組織引導(dǎo)下有秩序地疏散，防止驚慌、擁擠和跳江（海）。疏散和搶救人員時(shí)，應(yīng)首先搶救和疏散受火勢(shì)、煙霧威脅嚴(yán)重的人員，其次是下風(fēng)方向和上層甲板人員。尤其是在偵察中要盡快引導(dǎo)比較清醒者脫離危險(xiǎn)區(qū)。船舶火災(zāi)撲救時(shí)救人途徑主要是：一是利用弦梯、移動(dòng)消防梯和其他方法，將人撤至碼頭或其他安全地方；二是利用逃生孔等應(yīng)急通道把人撤至安全甲板。

3.2因情施救 準(zhǔn)確迅速

“因情施救，準(zhǔn)確迅速”原則，就是以最快的速度，在最短的時(shí)間內(nèi)，采取最合理的戰(zhàn)術(shù)將火災(zāi)撲滅，將被困人員救出。這就要求采取科學(xué)的偵查手段，及時(shí)全面地了解火場(chǎng)情況，根據(jù)火場(chǎng)實(shí)際，果斷決策，合理用兵?；鹎閭刹焓侨媪私饣饒?chǎng)情況的重要途徑，是正確實(shí)施火場(chǎng)決策重要保障?；饒?chǎng)偵察主要有外部偵察、內(nèi)部偵察、詢(xún)問(wèn)知情人等幾種手段：外部觀(guān)察和詢(xún)問(wèn)知情人。要初步確定：起火部位，燃燒范圍，火勢(shì)發(fā)展方向；人員被困情況；船舶停泊方向與風(fēng)向關(guān)系；了解初期火災(zāi)處置情況。深入內(nèi)部偵察。要進(jìn)一步查明：被困人員數(shù)量、現(xiàn)狀；燃燒物質(zhì)性質(zhì)，起火部位、范圍；火勢(shì)蔓延主要方向；進(jìn)攻道路、救人通道；有無(wú)爆炸危險(xiǎn)；固定滅火系統(tǒng)是否完好等。

3.3加強(qiáng)防護(hù) 防止傷亡

“加強(qiáng)防護(hù)，防止傷亡”原則就是在船舶火災(zāi)的撲救過(guò)程中，要提高參戰(zhàn)人員的安全意識(shí)，配全配齊防護(hù)裝備。船舶火災(zāi)一般撲救時(shí)間較長(zhǎng)，應(yīng)加強(qiáng)機(jī)艙、船樓、貨油艙、駕駛臺(tái)等重點(diǎn)部位的監(jiān)控，嚴(yán)防爆炸、傾覆等事故的發(fā)生，對(duì)長(zhǎng)時(shí)間在第一線(xiàn)參戰(zhàn)人員應(yīng)定時(shí)組織輪換，并采取防護(hù)措施，防止發(fā)生中毒、灼傷、凍傷、溺水等事故。深入偵察和內(nèi)攻時(shí)，必須嚴(yán)密組織，人員要精干，每組在兩人以上；要佩戴防護(hù)器具，攜帶照明用具，規(guī)定進(jìn)、出入時(shí)間和聯(lián)絡(luò)信號(hào)，要雙手交替扶欄、前虛后實(shí)安全行進(jìn)；充分發(fā)揮導(dǎo)向繩、救生照明線(xiàn)、乃至水帶線(xiàn)路的導(dǎo)向作用；對(duì)進(jìn)入高溫艙室進(jìn)行滅火的指戰(zhàn)員，要在噴霧水槍掩護(hù)下，實(shí)施偵察與進(jìn)攻，確保行動(dòng)安全。在滅火戰(zhàn)斗中要控制登船人數(shù)，并隨時(shí)檢查船舶的平衡狀態(tài)，防止沉船或翻船事故。鋪設(shè)水帶時(shí)，要將水帶固定牢靠，以免水帶下墜而使水槍手跌落受傷。要避免盲目射水和過(guò)量射水，并利用船舶的排水系統(tǒng)，排除船體內(nèi)部的積水，以防船舶發(fā)生傾斜、沉沒(méi)和水漬損失。當(dāng)滅火過(guò)程中，船舶出現(xiàn)傾斜危險(xiǎn)時(shí)（15度），而排水扶正效果不明顯時(shí)，可采用向距水面較高一側(cè)的壓載艙注水，或在甲板上加壓鋼錠的方法，也可采用向艙外倒貨，用鋼纜吊拉和用頂推船的方法，改變船的傾斜度，將船扶正，防止災(zāi)船的傾覆。

4.各類(lèi)船舶火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.1.機(jī)艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.1.1 機(jī)艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

機(jī)艙內(nèi)自用油多，油箱、油柜、油路管道及高溫高壓設(shè)備多，火災(zāi)的主要原因是燃料、油料的跑、冒、溢、漏、滲后，遇到過(guò)熱機(jī)器或電火花等。

機(jī)艙火災(zāi)的特點(diǎn)是蔓延速度快，極易向毗連艙室（未隔熱艙壁）發(fā)展蔓延和通過(guò)開(kāi)著的門(mén)、人孔、開(kāi)口、通風(fēng)管道傳熱，促使火勢(shì)蔓延擴(kuò)大；易發(fā)生爆炸（油箱、油柜、鍋爐、儲(chǔ)氣瓶）；煙霧大、能見(jiàn)度低。

4.1.2 撲救機(jī)艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)

撲救機(jī)艙火災(zāi)進(jìn)攻路線(xiàn)主要有機(jī)艙左右舷出入口；機(jī)艙內(nèi)通向甲板的應(yīng)急通道；必要時(shí)破拆船體結(jié)構(gòu)開(kāi)辟進(jìn)攻路線(xiàn)。主要力量應(yīng)占領(lǐng)機(jī)艙左右艙出入口，深入機(jī)艙內(nèi)部滅火，并冷卻主、輔機(jī)、油柜、艙壁；為了阻止火勢(shì)向上層建筑和鄰近艙室蔓延，應(yīng)及時(shí)向上層建筑、起居甲板和鄰艙布置堵截和防御力量；利用機(jī)艙天窗口的有利地形，居高臨下，噴射噴霧水流，降低燃燒強(qiáng)度；組織強(qiáng)有力的通風(fēng)排煙，可開(kāi)啟棚、窗、煙筒上部通風(fēng)口，利用移動(dòng)設(shè)備送風(fēng)或排煙。

當(dāng)機(jī)艙某個(gè)部位發(fā)生小面積燃燒時(shí)，深入機(jī)艙內(nèi)用手提式滅火劑或霧狀水直接滅火。當(dāng)機(jī)艙某層甲板層發(fā)生較大面積燃燒，火勢(shì)開(kāi)始向機(jī)艙上方平臺(tái)或下部蔓延時(shí)，對(duì)艙內(nèi)主、輔機(jī)、燃（滑）油箱（柜）、鍋爐等設(shè)備構(gòu)成威脅，其滅火力量應(yīng)布置在各層甲板出入口處并深入到機(jī)艙各層平臺(tái)，近距離向火焰噴射泡沫或噴霧水流，冷卻主、輔機(jī)、油箱（柜）、艙壁，阻止火勢(shì)向上部平臺(tái)或船樓蔓延。當(dāng)機(jī)艙內(nèi)部火勢(shì)猛烈，向機(jī)艙內(nèi)部強(qiáng)攻無(wú)法實(shí)施時(shí):a、準(zhǔn)備封艙滅火：關(guān)閉機(jī)艙通風(fēng)機(jī)、出入口、通風(fēng)孔、天棚窗和煙囪兩側(cè)的百頁(yè)窗等，減少機(jī)艙內(nèi)的空氣流通，盡快撤出機(jī)艙內(nèi)人員。b、進(jìn)行封艙滅火：開(kāi)啟船上固定滅火裝置，向機(jī)艙內(nèi)施放高倍泡沫、鹵代烷、二氧化碳滅火劑，或采用移動(dòng)式高倍泡沫發(fā)生器在機(jī)艙兩側(cè)出入口處，同時(shí)向機(jī)艙內(nèi)灌注高倍泡沫進(jìn)行撲救。c、在與機(jī)艙毗連的船樓艙室內(nèi)和天棚口等處布置消防人員，用噴霧水槍冷卻保護(hù)，防止因熱傳導(dǎo)和熱對(duì)流引起新的燃燒。選好緊急撤離路線(xiàn)，在緊急情況下撤離機(jī)艙:機(jī)艙內(nèi)起火后煙霧濃，視線(xiàn)低，辯不清通道和出口。

4.2、船樓火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.2.1．船樓火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

船樓火災(zāi)的致災(zāi)因素主要有兩個(gè)：一是船樓上的所有隔熱層、圍板和設(shè)備材料中，有相當(dāng)數(shù)量的可燃材料，在舷側(cè)、艙壁、天花板的襯板與金屬層的空間內(nèi)，還設(shè)有各種各樣的管線(xiàn)、電纜、通風(fēng)系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管等。二是用火不慎、電器和電氣設(shè)備有故障、違規(guī)進(jìn)行電焊作業(yè)等。

船樓火災(zāi)的突出特點(diǎn)就是火勢(shì)向上蔓延，難以發(fā)現(xiàn)火源，直接威脅機(jī)艙。

4.2.2撲救船樓火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)

船樓火災(zāi)撲救中作戰(zhàn)的主攻方向是控制火勢(shì)向船樓上部和水平方向蔓延，保護(hù)機(jī)艙、控制臺(tái)、駕駛室等。視情采取上方堵截、兩舷夾擊、內(nèi)攻滅火、冷卻機(jī)艙的戰(zhàn)術(shù)。主要進(jìn)攻路線(xiàn)是通過(guò)固定的上下梯道或消防梯進(jìn)攻；利用碼頭起吊設(shè)備進(jìn)攻（利用碼頭上的裝卸吊機(jī)，在起重鉤上掛一個(gè)吊斗，消防人員連接了水帶、水槍?zhuān)驹诘醵穬?nèi)，由吊機(jī)將消防人員提升到空中，抵近船樓滅火）；徒手登高進(jìn)攻；如果是?？看a頭，可用登高車(chē)、云梯車(chē)進(jìn)攻。

主要力量應(yīng)部署在側(cè)下風(fēng)方向布置水槍陣地，堵截火勢(shì)發(fā)展；燃燒艙室及四周上下布置力量，制止火勢(shì)擴(kuò)大；對(duì)駕駛臺(tái)及機(jī)艙重點(diǎn)設(shè)置力量；在必要的情況下，部署力量或開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)保護(hù)機(jī)艙。步驟：一是關(guān)閉機(jī)艙內(nèi)所有儲(chǔ)存油箱（柜）上的截止閥，切斷電源，停止各種機(jī)械設(shè)備工作；二是機(jī)艙內(nèi)所有人員迅速撤出；三是開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)。

初期階段滅火的手段主要有關(guān)閉通風(fēng)孔洞和門(mén)窗；在起火層左右舷甲板布置力量，深入船樓內(nèi)部滅火。發(fā)展階段(某層艙室大部燃燒)應(yīng)在起火層上部甲板設(shè)置水槍陣地，防止火勢(shì)向上蔓延；在起火層左右舷甲板布置力量，以門(mén)窗為水槍陣地，強(qiáng)行內(nèi)攻，夾擊滅火；布置水槍防止火勢(shì)突破門(mén)窗，由外部向上部蔓延。猛烈階段(已形成立體火災(zāi))。若?？看a頭：利用碼頭裝卸吊機(jī)將消防員提至空中抵近船樓滅火；利用云梯車(chē)、舉高車(chē)、高噴車(chē)滅火；臨水一側(cè)用消防船(艇)上的舉高平臺(tái)和水炮滅火；外部火焰消滅后，選準(zhǔn)突破口，實(shí)施內(nèi)攻，分層消滅；有人被困艙室內(nèi)或外部甲板時(shí)，可用碼頭裝卸吊機(jī)或曲臂登高車(chē)營(yíng)救。

撲救船樓火災(zāi)時(shí)應(yīng)注意在控制火勢(shì)向駕駛甲板蔓延的同時(shí)，盡可能的疏散可移動(dòng)的儀器設(shè)備、貴重物資、航海資料、檔案等。進(jìn)入正在制造、拆卸或維修的船樓內(nèi)滅火（偵察）的消防人員，在煙霧彌蔓的艙室內(nèi)和走廊行走時(shí)，要用腳或水槍試探甲板虛實(shí)，緩步前進(jìn)，防止不慎跌入未蓋好的孔洞或梯道，造成跌傷事故。當(dāng)火勢(shì)兇猛，撤退路線(xiàn)被煙火封鎖時(shí)，消防人員可沿著船樓兩頭或兩舷尋找通道安全撤離。

4.3 貨艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.3.1 貨艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

大量可燃物質(zhì)是貨船失火危險(xiǎn)的主要因素：裝卸貨物過(guò)程中對(duì)火麻痹大意；貨物堆放密集，積熱自燃；維修期間（主要在冷藏艙內(nèi)）用火作業(yè)不慎都可引發(fā)火災(zāi)。

貨艙火災(zāi)的特點(diǎn)主要是火源不明、升溫迅速、易燃、易爆物品易引起火爆炸。

4.3.2貨艙火災(zāi)撲救的行動(dòng)要點(diǎn)

撲救貨艙火災(zāi)時(shí)力量主要在上層艙、鄰艙部署水槍陣地；利用移動(dòng)設(shè)備通風(fēng)排煙；深入內(nèi)部，堵截火勢(shì)。將分水器設(shè)置在上風(fēng)或上側(cè)風(fēng)方向；利用固定梯、消防梯、繩索、起吊設(shè)備進(jìn)入貨艙；必要時(shí)，破拆船體結(jié)構(gòu)開(kāi)辟進(jìn)攻路線(xiàn)。

貨艙火災(zāi)的滅火方法主要有開(kāi)艙滅火、封艙滅火、灌艙滅火三種：開(kāi)艙滅火一般用于停泊港口碼頭裝、卸貨或檢修的船舶；封艙滅火一般用于航行途中的船舶（消防滅火力量不足）；灌艙滅火在船舶停泊航行時(shí)均可采用，一般不可輕易采用。

開(kāi)艙滅火。條件：第一，貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救，且不會(huì)因水漬而造成重大貨損；第二，到場(chǎng)的消防力量和滅火劑（指高倍泡沫液），足以滿(mǎn)足火災(zāi)撲救的需要。滅火時(shí)：a水槍手著隔熱服，做好自身防護(hù)，并占據(jù)起火貨艙四周和船樓下面的有利地形，以低于貨艙蓋的姿勢(shì)做好噴射準(zhǔn)備，防止貨艙蓋開(kāi)啟的瞬間，由于空氣進(jìn)入貨艙，而導(dǎo)致火焰突然竄出貨艙口，灼傷人員；b、必要時(shí)，通知船長(zhǎng)做好起火貨艙的排水準(zhǔn)備；c、先在貨艙口向燃燒區(qū)射水，待火勢(shì)減弱，利用貨艙內(nèi)的固定壁梯、船舶或碼頭裝卸用的起重吊斗及掛鉤梯等，或用安全繩懸吊水槍從貨艙口深入到艙內(nèi)抵近火源滅火； d、當(dāng)貨艙內(nèi)的燃燒面積和強(qiáng)度較大時(shí)，則采用向貨艙內(nèi)灌注高倍泡沫的滅火方法，也可以用數(shù)支噴霧水槍在貨艙口四周平行射水，封閉貨艙口，隔絕空氣進(jìn)入燃燒區(qū)，待火勢(shì)因缺氧而減弱后，再深入貨艙內(nèi)攻滅火；e、必要時(shí)，可在船舷或貨艙壁上切割開(kāi)洞，進(jìn)入貨艙，強(qiáng)攻滅火；f、滅火后，應(yīng)對(duì)貨艙進(jìn)行徹底清理，消滅殘火、陰燃火、死角火，防止復(fù)燃，不留后患。

封艙滅火。即采取窒息滅火方法，利用充灌氮?dú)?、二氧化碳、水蒸氣等提高滅火效率和速度。a關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來(lái)源，并向貨艙內(nèi)施滅火劑，使之嚴(yán)重缺氧，達(dá)到窒息滅火的目的。采用這種滅火方法對(duì)艙內(nèi)貨物損害很小，但因貨船容積大，含氧量多，貨物密實(shí)，火勢(shì)完全熄滅的時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)，一般需要幾小時(shí)、幾天，甚至長(zhǎng)達(dá)幾個(gè)星期。b、開(kāi)啟船上的二氧化碳固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行封艙滅火最為有效，但因種種原因，船上二氧化碳儲(chǔ)量往往不能足滿(mǎn)滅火需要，還要依靠消防隊(duì)補(bǔ)充大量的二氧化碳滅火劑。貨艙內(nèi)的空氣含氧量必須降至15%以下，一般可燃物質(zhì)的火焰才能逐步窒息。

灌艙滅火有兩種方式：一是局部灌艙，即用消防船（艇）、消防車(chē)、各種泵浦，向船上的某一起火艙內(nèi)灌水，使貨物完全被淹沒(méi)。二是全船沉沒(méi)，即開(kāi)啟艙底水閥，或用炸藥爆破等方法破壞船，讓水灌進(jìn)艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。遇有下列情況，采取灌艙方法：a、貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性，或其他嚴(yán)重危害性，火勢(shì)極其猛烈，有可能從一個(gè)艙室蔓延到全船，并嚴(yán)重威脅到港內(nèi)船舶和城市安全。b、開(kāi)艙與封艙滅火均不奏效，又不允許長(zhǎng)時(shí)間撲救，采取灌艙方法能大大加快滅火速度，在短時(shí)間內(nèi)撲滅火災(zāi)，最大限度地減少火災(zāi)造成的經(jīng)濟(jì)損失。

貨艙滅火時(shí)一定要注意：①施放二氧化碳封艙滅火時(shí)，必須關(guān)閉貨艙通風(fēng)機(jī)、封堵貨艙通風(fēng)口，使貨艙處于全封閉狀態(tài)。②施放進(jìn)貨艙的二氧化碳量不足以滅火時(shí)，要及時(shí)調(diào)用外來(lái)的二氧化碳繼續(xù)向貨艙內(nèi)施放。③由于施放二氧化碳封艙滅火需要很長(zhǎng)時(shí)間才能奏效，因此，封艙后不能過(guò)早地打開(kāi)艙蓋檢查火情，防止空氣進(jìn)入貨艙后引起復(fù)燃。在沒(méi)有氣體檢測(cè)儀器的情況下，可以用手觸摸起火貨艙艙壁或舷板的溫度，檢查火情。如：1984年11月3日，我國(guó)遠(yuǎn)洋貨船“柳林?！碧?hào)從南美洲秘魯裝運(yùn)魚(yú)粉駛往天津，途中發(fā)生火災(zāi)，船員將船上固定滅火系統(tǒng)貯存的所有co2灌入艙內(nèi)，未能將火撲滅，只好采取封艙措施，船員們找來(lái)了棉紗、廢布，搬來(lái)十幾袋水泥，將甲板上艙蓋縫隙完全封閉，有效地控制了火勢(shì)蔓延。該船封艙1個(gè)月4天后，貨船于12月7日到達(dá)天津港，開(kāi)艙查看時(shí)，大量新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，未熄滅的余火迅速蔓延擴(kuò)大，后大量注水才將火撲滅，但卻造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。④要加強(qiáng)監(jiān)視和保護(hù)與起火貨艙相連的貨艙，將未起火貨艙內(nèi)與起火貨艙壁緊靠著的可燃貨物迅速疏散，設(shè)置水槍予以保護(hù)。⑤灌艙滅火必須事先征得船長(zhǎng)、港口當(dāng)局和有關(guān)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的同意，消防指揮員不得擅作決定。⑥灌艙沉船的地點(diǎn)由港口水上安全監(jiān)督部門(mén)指定，不能沉沒(méi)在港口的航道上和主要碼頭邊。全船沉沒(méi)之前，要將船上人員、文件和貴重物品撤離。⑦貨物具有放射性、毒害性、遇水爆炸等危害因素時(shí)，不能采用灌艙滅火的方法，防止造成更大的損失⑧用鋼（繩）纜加固貨船艏艉時(shí)，要防止因貨艙內(nèi)積水過(guò)多，使鋼（繩）纜繃斷，造成人員傷亡。

4.4 貨（油）艙火災(zāi)的撲救要點(diǎn)

4.4.1 貨（油）艙火災(zāi)的原因及特點(diǎn)

貨油艙火災(zāi)的主要原因是艙內(nèi)儲(chǔ)存不同等級(jí)的可燃液體或它們的蒸氣（甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、異戊烷等）遇船舶碰撞、裝卸時(shí)的靜電、電火花、摩擦產(chǎn)生的火星、煙囪火星、明火等而發(fā)生燃燒。

貨油艙火災(zāi)的特點(diǎn)是燃燒、爆炸間或出現(xiàn)；沸溢、噴濺相伴發(fā)生；火焰時(shí)起時(shí)伏，蔓延急劇快速（管道互連）。

4.4.2 貨（油）艙火災(zāi)的戰(zhàn)術(shù)行動(dòng)要點(diǎn)

貨（油）艙火災(zāi)的進(jìn)攻路線(xiàn)主要有：貨（油）艙上風(fēng)方向，使用消防船、拖消兩用船、裝載消防車(chē)的船只，遠(yuǎn)距離噴射泡沫滅火；也可登至上風(fēng)方向的機(jī)艙甲板，使用水槍冷卻或滅火，但不可盲目登上貨油艙甲板。主要力量應(yīng)用于冷卻保護(hù)，防止燃燒范圍擴(kuò)大或鄰艙起火爆炸；集結(jié)滅火力量，使用泡沫滅火劑滅火。

貨油艙火災(zāi)的撲救主要方法有：

①貨油艙口呈火炬狀燃燒：a、開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)?，F(xiàn)代油船貨油艙內(nèi)均設(shè)有二氧化碳、鹵代烷（1211）或泡沫等固定滅火系統(tǒng)。貨油艙起火后，如果沒(méi)有因爆炸使艙壁破裂，可首先開(kāi)啟固定滅火系統(tǒng)進(jìn)行滅火。b、覆蓋艙口滅火。首先用水槍對(duì)貨油艙口外圍甲板進(jìn)行冷卻，然后用霧狀水流掩護(hù)消防人員用濕棉被、濕麻袋、濕草包、石棉氈等覆蓋艙口滅火。c、水封艙口滅火。首先用水冷卻貨油艙口外圍甲板，然后用數(shù)支噴霧水槍朝艙口平射，隔絕艙口空氣，使燃燒窒息。

②貨油艙爆炸敞開(kāi)燃燒：a、用大量的水進(jìn)行冷卻。集中各種大口徑水炮（槍?zhuān)?，?duì)燃燒貨油艙和與之毗連的貨油艙進(jìn)行冷卻，防止破裂口擴(kuò)大，或引起鄰艙起火，同時(shí)，也為下一步滅火創(chuàng)造條件。b、用大量的泡沫滅火。若上甲板貨油艙區(qū)域的固定泡沫沒(méi)有被摧毀，則可先用該泡沫炮滅火，一般至少可噴射20～30分鐘。在到場(chǎng)滅火力量所配備的泡沫液足夠使用時(shí)，可集中各種泡沫炮、泡沫管槍和泡沫鉤管等，一起向燃燒貨油艙內(nèi)噴射泡沫滅火。c、持續(xù)冷卻貨油艙。貨油艙的火被撲滅后，負(fù)責(zé)冷卻油艙的水炮（槍?zhuān)┤孕枥^續(xù)進(jìn)行冷卻，直至溫度下降不會(huì)引起復(fù)燃為止。

③利用風(fēng)向控制火勢(shì)蔓延辦法：油船在航行中起火，在有風(fēng)的情況下，若條件允許，可采用下列方法控制火勢(shì)的蔓延速度：a船樓在艉部的油船，最前部的貨油艙起火，風(fēng)向使火勢(shì)朝樓方向蔓延時(shí)，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)180度，使火勢(shì)不向船樓方向蔓延。b、船樓在艉部的油船，中部的貨油艙起火，應(yīng)將船頭調(diào)轉(zhuǎn)90度，使船體橫對(duì)風(fēng)向停放，減小火勢(shì)對(duì)船樓和毗連貨油艙的威脅。c、具有舯部和艉部船樓的油船，無(wú)論哪個(gè)部位的貨油艙起火，都應(yīng)將船體橫對(duì)風(fēng)向停放，使火勢(shì)朝橫向蔓延。

④油船?？看a頭起火的應(yīng)急措施：a拆除輸油管線(xiàn)。油船?？看a頭裝（卸）貨油時(shí)起火，應(yīng)迅速將與碼頭連通的輸油管線(xiàn)、蒸氣加熱管等拆除。b、關(guān)閉管道閥門(mén)和艙蓋。防止火焰和熱輻射引起貨油艙起火、爆炸，對(duì)貨油艙透氣管也要采取隔斷措施。c、轉(zhuǎn)移船舶。一是起火油船?？康挠痛a頭附近，若起火船失去動(dòng)力時(shí)，應(yīng)迅速調(diào)用拖船將其拖離油碼頭；二是油船附近的船只也應(yīng)迅速駛離起火油船，防止油船發(fā)生爆炸，或因沸騰、噴濺使貨油流出，形成大面積火災(zāi)，造成更加嚴(yán)重的損失和后果。三是如轉(zhuǎn)移有困難，必須有足夠的滅火力量來(lái)掩護(hù)受威脅的船只或港口設(shè)施。

⑤防止沸騰和噴濺。載運(yùn)重質(zhì)油品起火時(shí)，撲救時(shí)：a加強(qiáng)冷卻。用大口徑水炮（槍?zhuān)┏鏊鋮s貨油艙主甲板和兩舷板（不能使水進(jìn)入貨油艙），降低艙內(nèi)貨油溫度。b、集中噴射泡沫。將泡沫集中連續(xù)地噴射到貨油艙內(nèi)，防止噴射進(jìn)艙的少量泡沫被猛烈的火焰破壞，使泡沫中的水進(jìn)入貨油中，引起沸騰或噴濺。c、利用有利時(shí)機(jī)。重質(zhì)油品在燃燒過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)時(shí)起時(shí)伏的現(xiàn)象，撲救時(shí)應(yīng)充分利用“伏”的有利時(shí)機(jī)，用大量泡沫強(qiáng)攻滅火。

⑥沉船滅火。當(dāng)貨油艙火災(zāi)已無(wú)法撲滅，火勢(shì)威脅到全船，有發(fā)生強(qiáng)烈爆炸、形成大面積火災(zāi)，影響到其他船舶航行，大幅度污染江（海）面等嚴(yán)重危害時(shí)，如果沉船滅火可以最大限度地減少危害和損失，應(yīng)采取沉船的方法滅火。

⑦撲救水面油火。貨油艙發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后，大量貨油漂浮到水面上形成大面積流動(dòng)燃燒，給港口、船只等造成嚴(yán)重威脅。撲救時(shí)應(yīng)采取敷設(shè)圍油欄、施放化學(xué)藥劑、用水槍、水炮阻攔火勢(shì)、用木（竹）排等攔油措施。

貨（油）艙火災(zāi)撲救時(shí)應(yīng)注意：①選擇安全的?？课恢?。消防車(chē)和消防船（艇）等要盡量避開(kāi)起火貨油艙舷板，防止因貨油艙爆炸而摧毀消防車(chē)、消防船（艇），導(dǎo)致消防人員傷亡；②密切觀(guān)察燃燒情況。貨油艙燃燒時(shí)出現(xiàn)下列征兆，有可能隨即發(fā)生爆炸：a、火焰顏色由深變淺，并發(fā)亮，貨油燃燒速度加快；b、煙霧由濃黑變淡；c、船體劇烈顫抖，有的已膨脹變形； d、貨油艙口發(fā)出“嘶斯”的響聲。這時(shí)，火場(chǎng)指揮員要立即命令所有參戰(zhàn)人員、消防車(chē)和消防船（艇）等，迅速撤離危險(xiǎn)區(qū)，以免造成傷亡。③監(jiān)視水面流動(dòng)散油。油船發(fā)生爆炸、沸騰或噴濺后，大量散油漂浮在水面上形成流動(dòng)燃燒?；饒?chǎng)指揮員要派出專(zhuān)人負(fù)責(zé)監(jiān)視水面上的散油流動(dòng)燃燒情況，防止消防船（艇）被火海包圍。

5.結(jié)束語(yǔ)

隨著**水域船舶火災(zāi)危險(xiǎn)性的加大，筆者認(rèn)為今后應(yīng)著重從開(kāi)展船舶火災(zāi)規(guī)律的研究，加大消防硬件建設(shè)、完善各支消防力量的協(xié)調(diào)機(jī)制，加強(qiáng)船舶火災(zāi)滅火演練等方面入手提高船舶火災(zāi)施救能力，避免群死群傷重特大火災(zāi)事故的發(fā)生。

第三篇：對(duì)養(yǎng)老院火災(zāi)危險(xiǎn)性總結(jié)如下

對(duì)養(yǎng)老院火災(zāi)危險(xiǎn)性總結(jié)如下：

一、可燃物數(shù)量最多

1、在養(yǎng)老院發(fā)生的火災(zāi)中，起火物多數(shù)指向床鋪、沙發(fā)等軟墊織物，其中發(fā)生傷亡的火災(zāi)，起火物大多為蚊帳、床單、被褥、枕頭等床上用品。養(yǎng)老院中普遍使用的材料如未經(jīng)阻燃或耐陰燃處理的錦綸、滌綸、化纖、棉、麻織物及普通泡沫墊、人造棉、天然棉絮等，其耐燃性能較低。案例：2008年，雙鴨山市尖山區(qū)園林路61號(hào)福壽星老年公寓發(fā)生火災(zāi)，6名老人不幸在火災(zāi)中身亡，2人受傷，其中一名傷者在次日凌晨死亡。火災(zāi)發(fā)生后，雙鴨山市消防支隊(duì)迅速出動(dòng)5輛消防車(chē)、38名官兵趕往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，消防官兵沖進(jìn)樓內(nèi)搜救，將一樓10名老人疏散到了安全地帶。公安、交警、醫(yī)療救護(hù)、轄區(qū)派出所等相關(guān)救援人員也陸續(xù)趕到火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，在清理火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，這家老年公寓用泡沫苯板作為老人鋪床，苯板極易燃燒并散發(fā)出大量有毒煙氣。

2、使用電加熱滅蚊器、蚊香等發(fā)熱或高溫用具。此類(lèi)用具在夏季養(yǎng)老院普遍使用，為使得驅(qū)蚊效果較好，室內(nèi)人員經(jīng)常違反管理規(guī)定將用具靠近或直接放置于床鋪上。

3、使用火爐、移動(dòng)式取暖器、電熱毯等取暖或加熱設(shè)備。

二、點(diǎn)火源多

1、吸煙。即使是管理十分嚴(yán)格的社會(huì)福利機(jī)構(gòu)，仍然無(wú)法完全杜絕在房間內(nèi)吸煙的行為，尤其是對(duì)于多年吸煙成癮的老年人，在夜間臥床吸煙難以有效監(jiān)管，煙蒂、火柴梗等無(wú)法保證完全熄滅。

2、亂拉電線(xiàn)、線(xiàn)路老化、用電超負(fù)荷。受經(jīng)濟(jì)水平限制和對(duì)安全需求程度的影響，一些養(yǎng)老院的固定電器設(shè)施存在大量隱患，線(xiàn)路容量不足、敷設(shè)不規(guī)范、管線(xiàn)老化、電氣設(shè)備陳舊、無(wú)可靠保護(hù)等問(wèn)題較為普遍。使用臨時(shí)性電路延長(zhǎng)線(xiàn)，自行拉結(jié)電線(xiàn)增加回路中負(fù)荷的電器，如使用多功能插座連接多個(gè)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)用電的電熱設(shè)備、電池充電器、干燥器、加濕器、電風(fēng)扇、熱得快等。案例：2014年11月16日18時(shí)36分，位于濰坊市壽光市龍?jiān)词称酚邢薰緩S(chǎng)房發(fā)生重大火災(zāi)事故，共造成18人死亡，13人受傷，4000平方米主廠(chǎng)房及主廠(chǎng)房?jī)?nèi)生產(chǎn)設(shè)備被損毀，直接經(jīng)濟(jì)損失2666萬(wàn)元，經(jīng)查證龍?jiān)垂緩S(chǎng)房非法建設(shè)，北廠(chǎng)區(qū)制冷系統(tǒng)供電線(xiàn)路敷設(shè)不規(guī)范、系統(tǒng)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、線(xiàn)路老化，致使8號(hào)恒溫庫(kù)內(nèi)，延西墻敷設(shè)的冷風(fēng)機(jī)供電線(xiàn)路接頭處過(guò)熱短路，引燃?jí)γ婢郯滨ヅ菽夭牧希鹧鏌熿F從8號(hào)恒溫庫(kù)門(mén)竄出后，引燃了庫(kù)門(mén)上方的聚氨酯泡沫保溫材料、加工車(chē)間吊頂及房頂彩鋼瓦（中間填充物為聚苯乙烯夾芯板）和車(chē)間西側(cè)的包裝紙箱，火勢(shì)迅速蔓延。

3、放火。一般來(lái)講，老年人的行為受情緒和興致影響較大，自我控制能力較弱。老年人在對(duì)護(hù)理人員不滿(mǎn)、子女不孝敬或過(guò)度飲酒、有精神病傾向、長(zhǎng)期受病痛折磨以及迷信思想作崇時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)放火等極端的行為。

來(lái)學(xué)習(xí)一下消防安全四個(gè)能力建設(shè)

一、檢查火災(zāi)隱患的能力

1、單位應(yīng)按以下要求開(kāi)展防火檢查、巡查；

2、消防安全重點(diǎn)區(qū)域每2小時(shí)進(jìn)行防火巡查，其他區(qū)域每日應(yīng)對(duì)消防安全區(qū)域巡查一遍

3、員工崗位自查：每天班前、班后開(kāi)展，由各崗位員工自查。

三、撲救初期火災(zāi)的能力

1、單位消防安全責(zé)任人、消防安全管理人應(yīng)組織制定滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，并組織演練。

2、員工發(fā)現(xiàn)火災(zāi)應(yīng)立即呼救并撥打“119”電話(huà)報(bào)警，起火部位現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)在1分鐘內(nèi)形成第一滅火力量，采取如下措施：火災(zāi)報(bào)警按鈕或撥打電話(huà)，立即摁下按鈕或撥打電話(huà)通知消防控制室或值班人員；消防設(shè)施、器材附近的員工使用現(xiàn)場(chǎng)消火栓、滅火器等設(shè)施器材滅火；有關(guān)滅火器的使用方法，在這里我跟大家說(shuō)一下：干粉滅火器的使用：

（一）提，拿著把手將滅火器提起；

（二）拔，拔去保險(xiǎn)；

（三）瞄，在離起火點(diǎn)一點(diǎn)五米以上的側(cè)后方瞄準(zhǔn)起火點(diǎn)；

（四）按，按住噴射裝置，對(duì)準(zhǔn)起火點(diǎn)噴射，且水平橫向移動(dòng)，將干粉包圍覆蓋起火點(diǎn)。

逃生步驟

1、彎腰前行：火勢(shì)較大時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的濃煙，而煙總是往上飄，所以，彎腰行走可以緩解煙熏，視野也較清晰

2、毛巾保護(hù)：在逃生時(shí)，要用濕的毛巾捂住口鼻，這可以減少煙塵進(jìn)入自己的肺部，3、身上卓火時(shí)，不要帶火奔跑，應(yīng)該設(shè)法把衣服脫掉，也可以臥倒在地上打滾，身處位置接近水源的，可想辦法用水淋濕衣服

4、保持冷靜：一旦發(fā)生火災(zāi)，要迅速向周?chē)?wù)人員、值班管理人員報(bào)告

5、管理人員、值班人員第一時(shí)間撥打火警電話(huà)，讓他們迅速來(lái)現(xiàn)場(chǎng)救火，并立即向領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，同時(shí)迅速啟用應(yīng)急廣播、應(yīng)急照明燈等其他警示信號(hào)通知其他人員

6、養(yǎng)老院管理人員首先保持冷靜，應(yīng)根據(jù)火勢(shì)情況，選用最安全的通道或疏散設(shè)施指導(dǎo)老人向外逃生，特別是年老體弱、臥病在床、腿腳不便、沒(méi)有自理能力的老人重點(diǎn)進(jìn)行援救，并及時(shí)清點(diǎn)人數(shù)，確保無(wú)遺漏。

第四篇：建筑工地火災(zāi)危險(xiǎn)性及預(yù)防措施

建筑工地火災(zāi)危險(xiǎn)性及預(yù)防措施

摘要 建筑工地是一個(gè)多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工 場(chǎng)地，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外建筑工地火災(zāi)事故多發(fā)，造成重大的財(cái)產(chǎn)損 失和人員傷亡。本文結(jié)合近幾年來(lái)建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)火災(zāi)案例，分 析了建筑工地的火災(zāi)危險(xiǎn)性，并有針對(duì)性地提出了預(yù)防措施。關(guān)鍵詞 建筑工地；火災(zāi)危險(xiǎn)性；預(yù)防措施

中圖分類(lèi)號(hào)tu714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼a 文章編號(hào) 1674-6708（2011）52-0033-02 隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展，建筑工地遍地開(kāi)花。建筑工地是一個(gè) 多工種密集型立體交叉混合作業(yè)的施工場(chǎng)地，在工程施工的高峰 期，多工種交錯(cuò)重疊施工，明火作業(yè)頻繁，加上現(xiàn)場(chǎng)管理和施工人 員消防安全意識(shí)不強(qiáng)，消防安全責(zé)任制落實(shí)不到位等因素，造成當(dāng) 前建筑工地火災(zāi)呈逐漸上升趨勢(shì)，給國(guó)家造成了重大的財(cái)產(chǎn)損失和 人員傷亡，有的甚至造成極大的社會(huì)負(fù)面影響。因此，深入分析研 究建筑工地火災(zāi)多發(fā)的原因，加強(qiáng)建筑工地火災(zāi)的預(yù)防，減少火災(zāi) 的危害十分必要。建筑工地施工現(xiàn)場(chǎng)的火災(zāi)危險(xiǎn)性和特點(diǎn) 1.1 施工現(xiàn)場(chǎng)易燃、可燃材料多

由于受到場(chǎng)地大小限制，施工現(xiàn)場(chǎng)的辦公室、休息室、職工宿舍、倉(cāng)庫(kù)等建筑往往相互毗鄰，這些大多為臨時(shí)建筑，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，耐火 等級(jí)低，大部分采用夾芯泡沫板材作為墻體和分隔材料，承重構(gòu)件

建筑工地火災(zāi)危險(xiǎn)性分析及管理對(duì)策

當(dāng)前，許多建筑工地因電焊、遺留火種、電線(xiàn)短路等引起的火災(zāi)屢見(jiàn)不鮮，一場(chǎng)場(chǎng)無(wú)情的大火暴露了一些單位和個(gè)人消防安全意識(shí)相當(dāng)薄弱、防火自救能力低下、違章違規(guī)操作、沒(méi)有制訂消防安全應(yīng)急措施和應(yīng)急預(yù)案等違規(guī)現(xiàn)象，也從根本上暴露了當(dāng)前建筑工地面臨的消防安全問(wèn)題。雖然有關(guān)部門(mén)對(duì)工地消防安全問(wèn)題制訂了一系列的規(guī)定、措施，但由于思想上不重視、麻痹大意，措施不落實(shí)、不到位，管理不善等各種原因，導(dǎo)致工地火災(zāi)事故仍時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重的甚至造成大經(jīng)濟(jì)損失及人員傷亡，這時(shí)強(qiáng)化對(duì)建筑工地的消防安全管理得尤為重要。

一、建筑工地存在的火災(zāi)隱患：

（一）易燃、可燃物多。

建筑工地上的建筑材料品種繁多，如鋼筋、水泥等大多為不可燃品，在人們的意識(shí)當(dāng)中很難發(fā)生火災(zāi)，但其中往往夾雜著一定量的易燃品，尤其一些工地經(jīng)常用到草簾、苯板等保溫材料，這些材料都是易燃品，極易發(fā)生火災(zāi)。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)的施工隊(duì)伍少則三、五家，多則十余家，各自在不同的樓層、場(chǎng)合施工，對(duì)易燃建筑材料的堆放很難掌握。施工現(xiàn)場(chǎng)往往用到水、電焊等設(shè)備，這些設(shè)備在具體操作時(shí)會(huì) 1 噴射出高溫金屬焊渣，如果工作面封閉不嚴(yán)，這些高溫金屬焊渣就有可能崩濺或下落到易燃建筑材料上引發(fā)火災(zāi)，這是建筑工地發(fā)生火災(zāi)的最主要原因，約占工地火災(zāi)總數(shù)的90%以上。

（二）引火源多。在建筑工地隨處可見(jiàn)，建筑工地做飯、冬季取暖、進(jìn)行電氣焊切割、防水烤瀝青、明火焰大量存在，加之圖方便，臨時(shí)亂接亂拉電氣線(xiàn)路在建筑工地司空見(jiàn)慣，由此產(chǎn)生的線(xiàn)路短路、超負(fù)荷現(xiàn)象一旦遇到合適環(huán)境就會(huì)形成火災(zāi)。

（三）人員混雜，流動(dòng)性強(qiáng)，人員安全意識(shí)淡薄。大多數(shù)建筑工地的人員來(lái)自農(nóng)村，年齡大小不一，文化程度低，基本上沒(méi)有經(jīng)過(guò)消防知識(shí)培訓(xùn)，缺乏消防知識(shí)，安全意識(shí)差，不懂國(guó)家法律法規(guī)，技術(shù)單一，顧此失彼現(xiàn)象嚴(yán)重，這都是導(dǎo)致火災(zāi)事故頻發(fā)的重要因素。

（四）安全管理不到位。許多建筑工地由于場(chǎng)地限制，人員住宿、建材存放以及食堂集中在一起，無(wú)明顯分隔，甚至一些工地存在“三合一”現(xiàn)象，加之管理跟不上，人員素質(zhì)跟不上，從員工到管理人員大都缺乏最基本的消防安全知識(shí)，這就給火災(zāi)的發(fā)生提供了條件。

二、對(duì)建筑工地消防安全管理的幾點(diǎn)建議

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（一）抓好消防安全宣傳教育。施工單位要重視日常的安全教育，開(kāi)展消防安全培訓(xùn)，可利用黑板報(bào)、墻報(bào)、宣傳欄，介紹一些消防知識(shí)、火災(zāi)案例，有條件的施工單位，還可組織職工進(jìn)行滅火演習(xí)，從而提高職工的消防安全意識(shí)和自防自救能力。生產(chǎn)安全管理是科學(xué)，單憑經(jīng)驗(yàn)難以做好項(xiàng)目的安全管理工作。一個(gè)安全工作者如果不懂施工專(zhuān)業(yè)知識(shí)，就發(fā)現(xiàn)不了問(wèn)題或者只能發(fā)現(xiàn)表面的、淺層次的問(wèn)題，就難以有效地說(shuō)服施工人員。因此，從事安全管理的人員，應(yīng)該不斷地學(xué)習(xí)充實(shí)自己，不說(shuō)外行話(huà)、不做外行事，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題能用豐富的知識(shí)說(shuō)服對(duì)方，使同樣的問(wèn)題在同一個(gè)施工班組不再出現(xiàn)。豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)特別是邊緣學(xué)科知識(shí)，有利于提高安全管理工作水平，讓具體施工和操作人員心悅誠(chéng)服地按要求去工作，項(xiàng)目部的安全管理工作就會(huì)步入良性的軌道。

（二）對(duì)使用的易燃、可燃材料要嚴(yán)格管理。盡量做到分開(kāi)存放，專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理，存放和使用都要遠(yuǎn)離火源；對(duì)一些需要高溫或有火源場(chǎng)所使用的可燃材料必要時(shí)要進(jìn)行阻燃處理，條件允許時(shí)，可盡量用難燃或不燃材料替代；易燃、可燃材料庫(kù)或存放地點(diǎn)要設(shè)醒目禁火標(biāo)志。距施工現(xiàn)場(chǎng)一定要保持安全距離，避免工地、庫(kù)房、人員食宿聚集在一起。在施工區(qū)、人員生活區(qū)、庫(kù)房等重要部位，根據(jù)防火安全要

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求，設(shè)置必要的滅火器材設(shè)備。必要時(shí)還要配備滅火毯、滅火沙、水池、防火溝等等，提高自防自救能力，防患于未燃。

（三）嚴(yán)格火源、熱源、電氣線(xiàn)路管理。對(duì)于建筑工地中存在的一些明火源應(yīng)專(zhuān)人負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，做到人走火滅，對(duì)于工地的做飯、取暖，要有專(zhuān)人負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，定期檢查，電焊、切割人員必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，持證上崗，無(wú)論長(zhǎng)期、短期工地，堅(jiān)決杜絕亂接亂拉電氣線(xiàn)路現(xiàn)象。無(wú)論是施工用電還是生活用電，必須杜絕“小馬拉大車(chē)”現(xiàn)象，必須要請(qǐng)懂電氣的專(zhuān)業(yè)電工負(fù)責(zé)施工和管理。

（四）加強(qiáng)員工宿舍管理。宿舍內(nèi)嚴(yán)禁亂拉亂扯電線(xiàn)，采用電爐做飯，使用電暖器要注意周?chē)嚯x內(nèi)不要放置可燃物，無(wú)人時(shí)要關(guān)閉電源；使用電褥子時(shí)，首先要購(gòu)買(mǎi)合格產(chǎn)品，防止使用時(shí)漏電，無(wú)人時(shí)不要開(kāi)通電源，防止溫度過(guò)高引燃褥子、被子等可燃物。

（五）加強(qiáng)建筑工地消防監(jiān)督。防火監(jiān)督人員要定期對(duì)轄區(qū)內(nèi)的建筑工地進(jìn)行監(jiān)督檢查，簽訂《防火安全責(zé)任書(shū)》，必要時(shí)要對(duì)其施工人員進(jìn)行消防知識(shí)培訓(xùn)，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患，督促其及時(shí)整改，把火災(zāi)消滅在萌芽狀態(tài)。只有這樣，才能有效的杜絕或減少建筑火災(zāi)的發(fā)生。

第五篇：對(duì)地下商場(chǎng)的火災(zāi)危險(xiǎn)性及預(yù)防對(duì)策的幾點(diǎn)思考

對(duì)地下商場(chǎng)的火災(zāi)危險(xiǎn)性及預(yù)防對(duì)策的幾點(diǎn)思考

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，為了緩解城市越來(lái)越嚴(yán)重的土地緊缺問(wèn)題。從而地下建筑就成了一種主要緩解方法，而地下商場(chǎng)在地下空間的開(kāi)發(fā)利用中占有重要的地位，因?yàn)槠錁?gòu)造等因素，就勢(shì)必形成內(nèi)部如果發(fā)生災(zāi)害時(shí)，要比其它災(zāi)害更加危險(xiǎn)。特別是屬于大量人在其中活動(dòng)的商業(yè)空間，如果沒(méi)有安全上的保障，一旦發(fā)生火災(zāi)，將造成極大的損失。下面就幾點(diǎn)對(duì)地下商場(chǎng)火災(zāi)危險(xiǎn)性及預(yù)防對(duì)策的幾點(diǎn)見(jiàn)解。

（一）地下商場(chǎng)的火災(zāi)危險(xiǎn)性分析

一是人員疏散困難。地下商場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，將會(huì)有大量人員受到威脅。如果火災(zāi)發(fā)生在營(yíng)業(yè)時(shí)間，大量的顧客和經(jīng)營(yíng)管理人員需要疏散、救助。由于環(huán)境條件的限制，地下商場(chǎng)的出入口少，疏散距離長(zhǎng)，被困人員只能通過(guò)限定的出入口進(jìn)行疏散。而且在地下商場(chǎng)內(nèi)，自然采光量很少，有的甚至沒(méi)有，基本上使用燈光照明，室內(nèi)的能見(jiàn)度很低。而在火災(zāi)中，為了防止火勢(shì)蔓延，往往要切斷電源，里面會(huì)很快達(dá)到伸手不見(jiàn)五指的程度，這也嚴(yán)重地妨礙了人員的疏散。因此，地下商場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)，造成大量人員傷亡的可能性很大。

二是產(chǎn)生煙氣量大，毒性大。地下商場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，燃燒的氧氣是通過(guò)與地面相通的通風(fēng)道和其漏洞補(bǔ)充的。這些通道面積狹窄，氧氣供應(yīng)不足，故處于不完全燃燒狀態(tài)，產(chǎn)生相當(dāng)多的濃煙，由于空氣供應(yīng)量不足，陰燃時(shí)間長(zhǎng)，容易產(chǎn)生大量的CO、H2S等有毒氣體，同時(shí)，地下建筑的密封而無(wú)法排至室外直接威脅其內(nèi)部人員和參加搶險(xiǎn)救援的人員安全。三是火災(zāi)發(fā)生幾率高，蔓延迅速。一是用電量大，如前所述，地下商場(chǎng)的采光通風(fēng)等全部依靠電，而就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，電線(xiàn)、電纜、電器設(shè)備有相當(dāng)多的一部分屬不合格產(chǎn)品。二是人員流量大，人員過(guò)多過(guò)雜也使隨機(jī)起火的因素增多。例如吸煙者亂扔煙頭曾是多起火災(zāi)的直接原因。另外商場(chǎng)內(nèi)容易產(chǎn)生大量的細(xì)碎垃圾，在明處一般會(huì)被較快消除，而那些在隱蔽角落的垃圾卻常常不被人注意，一些火災(zāi)正是由于這類(lèi)垃圾引起的。三是空間大，可燃物多。地下商場(chǎng)是一個(gè)大整體，商品擺放密集，加上裝修材料大都屬易燃可燃材料，一旦發(fā)生火災(zāi)，即迅速蔓延成大災(zāi)。

四是高溫會(huì)對(duì)建筑造成破壞，影響疏散。由于地下商場(chǎng)可燃物多，火災(zāi)荷載大，火災(zāi)時(shí)熱煙很難排出，內(nèi)部空間溫度上升快，極易產(chǎn)生“轟然”。而可燃物多，“轟然”發(fā)生的幾率越大，發(fā)生時(shí)間也會(huì)越短，其產(chǎn)生的高溫將對(duì)建筑結(jié)構(gòu)及防火分割產(chǎn)生更大破壞，造成建筑倒塌，引起火災(zāi)蔓延從而縮短疏散允許時(shí)間。

五是火災(zāi)隱患多。大型地下商場(chǎng)的采光、通風(fēng)等全部依靠電。而地下建筑內(nèi)部潮濕，易加速各種電器設(shè)備絕緣老化。通風(fēng)不良又造成柜臺(tái)內(nèi)各種射燈等局部烘烤的熱量難以散發(fā)，極易烤燃商品。

六是火災(zāi)撲救難度大，逃生困難。地下商場(chǎng)一旦著火，消防人員無(wú)法直接觀(guān)察到火災(zāi)的具體位置與情節(jié)，而且只能通過(guò)地下建筑物設(shè)定的出入口進(jìn)入，經(jīng)常是冒著濃煙往里走，加上照明條件極差，不易迅速接近起火位置；

（二）地下商場(chǎng)的消防安全現(xiàn)狀及原因

如今多數(shù)地下商場(chǎng)先天不足，安全疏散出口數(shù)量或疏散距離不足，消防設(shè)施不到位或缺乏保養(yǎng)，建筑的自防自救能力差。

一、防火安全意識(shí)不強(qiáng)。未經(jīng)公安消防機(jī)構(gòu)審核同意擅自改建、裝修或改變使用性質(zhì)的現(xiàn)象還屢有發(fā)生，再加上此類(lèi)場(chǎng)所大多存在防火分區(qū)超面積、安全出口數(shù)量不足、疏散距離偏長(zhǎng)、消防設(shè)施不到位、“三合一”等問(wèn)題，給防火工作帶來(lái)困難。

二、消防設(shè)施投入不足，消防設(shè)施維護(hù)管理不善。部分單位太過(guò)注重經(jīng)濟(jì)效益而忽視了消防安全，有的在建設(shè)時(shí)未按規(guī)范要求設(shè)置固定消防設(shè)施，即使設(shè)置了，有的為增加使用面積，把消防設(shè)施圈占在包房或商鋪內(nèi)而影響了正常使用。有些單位在消防驗(yàn)收后就放松了對(duì)消防設(shè)施進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)，致使設(shè)備元件老化、損壞等不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

三、管理層對(duì)消防管理不力。盡管地下商場(chǎng)都普遍制定了防火安全制度，但實(shí)際上許多場(chǎng)所管理仍不到位，制度形同虛設(shè)，措施不力。從調(diào)查情況看，違章吸煙、亂拉亂接電線(xiàn)、違章使用大功率電器、圈占消防設(shè)施、堵塞消防通道等情況還是時(shí)有發(fā)生。

四、消防監(jiān)督技術(shù)裝備落后。在滅火救援裝備現(xiàn)代化、消防法規(guī)體系化發(fā)展的同時(shí)，但是消防監(jiān)督工作的方法和手段方式還十分落后，信息技術(shù)在消防監(jiān)督領(lǐng)域內(nèi)還尚未形成系統(tǒng)化的運(yùn)用，消防監(jiān)督的資料不能實(shí)現(xiàn)多部門(mén)資源共享，火災(zāi)危險(xiǎn)性分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)還不完善，消防檢查缺乏必要的技術(shù)手段和儀器設(shè)備。消防監(jiān)督檢查結(jié)果只能給出定性的結(jié)論，消防執(zhí)法缺乏有效的量化依據(jù)。使原本技術(shù)含量高的消防監(jiān)督工作與社會(huì)的實(shí)際要求產(chǎn)生了差距。例如：地下商場(chǎng)自然采光差，因此大量的電器被使用，由于地下建筑內(nèi)部潮濕，容易加速各種電器設(shè)備絕緣的老化，但是消防監(jiān)督機(jī)構(gòu)在進(jìn)行檢查時(shí)，技術(shù)裝備的欠缺，不能夠?qū)﹄姎饩€(xiàn)路有效的進(jìn)行檢測(cè)，致使防火工作由主動(dòng)變成了被動(dòng)。

（三）地下商場(chǎng)的火災(zāi)預(yù)防

對(duì)于地下商業(yè)空間的特殊的環(huán)境狀況進(jìn)行防火設(shè)計(jì)時(shí)，首先是著眼于預(yù)防，不使災(zāi)情發(fā)生。其次是抗災(zāi)和對(duì)災(zāi)情進(jìn)行有效的控制。因此，大型地下商業(yè)空間的防火應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：杜絕火源的發(fā)生；火災(zāi)發(fā)生后，能立即報(bào)警并發(fā)出警報(bào)；保證所有人員能夠在火勢(shì)蔓延和煙流擴(kuò)散之前有序的安全疏散，撤離地下空間；以最快的速度撲滅明火，把物資損失縮小到最低限度。

一、安全疏散。地下商場(chǎng)內(nèi)人員密集，一旦發(fā)生火災(zāi)，其危險(xiǎn)性是很大的，地下商場(chǎng)的結(jié)構(gòu)很特殊，一般沒(méi)有向外開(kāi)啟的門(mén)窗，不能有效地排除煙氣，另外，疏散出口少，造成人員疏散的困難。因此，地下商場(chǎng)的疏散是人命關(guān)天的大事，必須高度重視。首先要嚴(yán)格掌握安全出口及疏散通道的構(gòu)造及裝飾設(shè)計(jì)。火焰、煙氣和高溫是地下商場(chǎng)發(fā)生火災(zāi)危及生命安全的三大要素。其次結(jié)合地下商場(chǎng)的特點(diǎn)，對(duì)于疏散道通其裝修材料燃燒性能等級(jí)應(yīng)為A級(jí)。再次要設(shè)置導(dǎo)向性設(shè)施和事故應(yīng)急照明措施。

二、防排煙設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)叵律虉?chǎng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，大量的有毒煙氣在有限的空間內(nèi)肆意蔓延，極易造成大量的人員死亡，因此，對(duì)地下商場(chǎng)的防排煙設(shè)計(jì)更為重要。

三、嚴(yán)格分區(qū)。為了防止地下商場(chǎng)火災(zāi)蔓延，減少火災(zāi)損失，有利于火災(zāi)撲救，對(duì)地下商場(chǎng)應(yīng)合理設(shè)置防火分區(qū)和防煙分區(qū)。

四、內(nèi)部裝修非燃難燃化。防止火災(zāi)的發(fā)生是消防安全的第一要素，為此，在地下商場(chǎng)的內(nèi)部裝修應(yīng)盡量做到非燃難燃化，要求內(nèi)部裝修少用難燃材料，嚴(yán)禁使用可燃材料。因此，地下建筑在進(jìn)行內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行《建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范》的要求，把好材料關(guān)。

五、確保建筑耐火等級(jí)。地下商場(chǎng)的耐火等級(jí)和各部位建筑構(gòu)件的耐火極限應(yīng)達(dá)到地面建筑規(guī)定的一級(jí)耐火等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，在火災(zāi)中保持結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，防止火災(zāi)造成結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重變形和坍塌，防止火勢(shì)蔓延擴(kuò)大。尤其是各部位建筑構(gòu)件的耐火極限指標(biāo)應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足規(guī)范的要求。

六、設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置。為了對(duì)火災(zāi)能做到早期發(fā)現(xiàn)，早期報(bào)警，及時(shí)撲救，減少?lài)?guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)損失，保障地下工程安全。根據(jù)地下商場(chǎng)的空間大的建筑特點(diǎn)，采用控制中心報(bào)警裝置，它不但可對(duì)大范圍、多區(qū)域火警進(jìn)行監(jiān)視和控制，同時(shí)還可自動(dòng)啟動(dòng)火災(zāi)事故廣播，同時(shí)還可自動(dòng)啟動(dòng)火災(zāi)事故廣播、火災(zāi)事故照明及各種防火分隔構(gòu)件和自動(dòng)滅火設(shè)備。

只有不斷的探索各類(lèi)災(zāi)害事故的處置方法，才能進(jìn)步提高部隊(duì)的戰(zhàn)斗力，確保能滅火救援為中心的各項(xiàng)工作的順利完成，為黨的“十七”大順利召開(kāi)創(chuàng)造良好消防安全環(huán)境，為社會(huì)主義事業(yè)作出更多的貢獻(xiàn)。