第一篇：企業(yè)生產規(guī)模和設備技術概況

企業(yè)生產規(guī)模和設備技術概況

本企業(yè)利用許疃煤礦產生的煤矸石，生產各種規(guī)格的煤矸石燒結磚。該產品前度高、隔音、隔熱、質量輕、節(jié)能、環(huán)保，是標準的新型墻體材料。

?生產規(guī)模

鋼構廠房14000平方米，輔助廠房5000㎡焙燒窯、干燥窯各兩條，制磚流水生產線兩條，年產，年產1.2億塊燒結磚，年產值2368萬，利稅951萬，就業(yè)工人300多人。第一條生產線于2007年元月竣工投產，第二條生產線于2008年10月竣工投產。產品質量經(jīng)檢驗完全符合或超過國家標準，產品在宿州市、阜陽市各縣、蚌埠市、亳州市三縣一區(qū)的城鎮(zhèn)和農村市場，受到社會各界用戶的歡迎，產品還遠銷至河南等外省市。

?生產工藝及設備

工藝流程科學、設備先進、機械化程度高、工人勞動強度低，原料煤矸石不摻其它任何材料，其工藝流程如下：

流程一：煤矸石使用前，保證有半年以上的陳化（風化）期（陳化后的煤矸石易磨性好、可塑性強，易加工成型），使用時根據(jù)熱值的高低搭配使用。

流程二：煤矸石粉碎（也就是泥料制備）。首先通過顎式破碎機粗粉，其次再經(jīng)捶式破碎機細粉，球磨機粉磨（顆粒在2.5㎜以下），加水拌均，進入4000噸容積的陳化庫進行陳化成為合格的泥料。在煤矸石粉碎工藝上再增加球磨機粉磨工序，是對煤矸石粉碎工藝的革新，目的是進一步提高泥料的細分率比例，提高產品質量。

流程三：磚坯成型。利用多斗挖掘機、膠帶送機，輸送多次攪拌機加水攪拌，通過強力攪拌機進入雙級真空硬塑擠磚機組（JE60;JE75），經(jīng)切、輸，將各種型號的磚坯碼放在窯車上。流程四：干燥、焙燒過程。碼放在窯車上的磚坯是潮濕的，進入干燥窯，利用焙燒窯里的余熱通過大型引風機進行低溫烘干，然后進入焙燒窯，經(jīng)預熱帶、高溫帶、冷卻帶成品出窯。整個干燥、焙燒過程中的風、溫、窯車運行是利用電腦自動控制、機械化操作。

整個生產流水線全部使用國內先進設備。詳見“安徽省新型墻材產品資質認定申請表”。

安徽昆蒙新型建材有限公司

第二篇：企業(yè)最優(yōu)生產規(guī)模

企業(yè)最優(yōu)生產規(guī)模指在微觀經(jīng)濟學中，就是企業(yè)邊際收益等于邊際成本時所確定的產量。經(jīng)過多年的發(fā)展積累，北京、上海、廣州、深圳等一線城市的商業(yè)地產開發(fā)已經(jīng)趨于成熟，但在眾多二三線城市中，我們依然常?？吹皆谏虡I(yè)地產開發(fā)中把投資誘惑變成投資困惑的案例。

我們在工作中發(fā)現(xiàn)，不少商業(yè)地產開發(fā)商對項目開發(fā)輕視市場化考量，只要規(guī)劃審批允許，便盲目求大，甚至很多開發(fā)商還存在“規(guī)模越大越好”的思維，這是非常危險的傾向。誠然較大的開發(fā)體量是大規(guī)模盈利的必要條件，但若開發(fā)體量超過周邊區(qū)域的商業(yè)承載能力，則會帶來災難性的后果——大規(guī)模虧損。

所有的商業(yè)地產開發(fā)都將面臨確定最佳開發(fā)體量的問題。而對于眾多的前期策劃人員來說，確定合理范圍的商業(yè)開發(fā)體量與業(yè)態(tài)配比是一個令人頭疼的問題，缺乏嚴謹?shù)那捌谡{研、分析工具，僅憑經(jīng)驗和認識已難以應對當前環(huán)境下的商業(yè)開發(fā)。

最佳開發(fā)規(guī)模的確定

筆者近期查閱到的一項商業(yè)地產行業(yè)調研綜述稱，確定新開發(fā)商業(yè)地產項目的規(guī)模，可通過嚴謹?shù)臄?shù)理分析模型進行有效評估，其中主要分析因素包括：

1、核心商圈、次級商圈、邊緣商圈的消費規(guī)模、消費能級;

2、區(qū)域交通狀況，包括重點交通設施的分布;

3、項目定位情況;

4、周邊已開發(fā)或規(guī)劃的競爭性項目;

5、所在區(qū)域的城市發(fā)展規(guī)劃。

確定商業(yè)地產開發(fā)規(guī)模最常用的方法，便是根據(jù)商圈人流、人均零售額、商業(yè)營業(yè)水平測算出商業(yè)體量。首先測算出該項目地址可能發(fā)生的客戶流量，依據(jù)對項目所在地區(qū)人均零售消費額的調查，測算出該項目可能的最高零售收入總額，再參照所在地區(qū)商業(yè)設施每平方米平均零售額，即可以得出該項目地可發(fā)展商業(yè)項目的規(guī)模。

這種方法簡單，但并不可靠，往往會產生較大的偏差。這種靜態(tài)的測量方法并未考慮到項目建成后對消費人群的吸引力程度。

最佳企業(yè)規(guī)模最佳企業(yè)規(guī)模是指企業(yè)在現(xiàn)有技術條件下長期平均費用最低的規(guī)模，也是指利潤率、利潤額、附加價值額、人均附加價值生產率等為最高的規(guī)模。這樣的規(guī)模未必是大規(guī)模。中小企業(yè)只要規(guī)模適度就能夠存在和發(fā)展。1931年，羅賓遜（E．A.G，Robinson）在其出版的《競爭產業(yè)的結構》中提出“最佳規(guī)模理論”。他認為企業(yè)的大規(guī)模經(jīng)濟利益會被管理費用的增加及管理效率的降低所抵消。企業(yè)在現(xiàn)有技術條件下長期平均費用最低的規(guī)模就是企業(yè)的最佳規(guī)模。

第三篇：生產線物流技術設備概況

生產線物流技術設備概況

我國現(xiàn)代物流技術與設備的應用大多效仿西方發(fā)達國家。許多企業(yè)從物流配送著手，開展企業(yè)分銷物流的整合和優(yōu)化。如海爾等大型企業(yè)，通過建造物流中心來整合成品物流，以滿足客戶供貨時間要求，降低庫存與物流成本。

在優(yōu)化配送物流的同時，許多企業(yè)也意識到采購供應物流的重要性，以汽車制造商為代表的大型企業(yè)開始著手研究采購供應物流問題，通過原材料的集中采購和統(tǒng)一儲運管理，縮短原材料的籌措時間，降低供應鏈上游環(huán)節(jié)中的總庫存，從而降低采購物流總成本。一汽大眾目前正在推動的采購物流優(yōu)化項目就是一個典型代表。

我國目前對生產物流的研究仍處于起步階段，專業(yè)化分工不夠明確。生產線上物流技術設備的選型和布置一般都是由傳統(tǒng)的工業(yè)設計院(公司)來承擔，很少有專業(yè)的物流規(guī)劃公司介人。這種現(xiàn)象導致了許多生產線布局缺乏整體性和柔性，物料搬運設備配置不合理，物流路線不順暢。物流設施所占面積和物流線路問題成為制約生產能力擴大的“瓶頸”。因此，深入研究生產線物流技術設備的選型和布置是擺在我國物流科技工作者面前的一個重要課題。

物流容器——生產物流的基本單元

為了便于物料的儲放和機械化作業(yè)，現(xiàn)代化生產線無一不采用物流容器。物流容器同時發(fā)揮著保護物料品質和方便搬運的重要作用。從規(guī)格上可將物流容器分為標準容器和專用容器兩種：

標準容器是指按照國標尺寸與技術要求制造的物流容器。這類物流容器不僅適用于一個企業(yè) 內部，而且適用于整個供應鏈，乃至跨行業(yè)的范圍。物流容器的標準化是社會大物流整合的前提，世界上各地區(qū)標準不一。例如歐洲托盤的標準尺寸為1200mm X 800mm，它是以通用卡車運輸尺寸優(yōu)化為前提，工業(yè)應用中還常采用1200mm X 1000 mm的所謂工業(yè)托盤(化工托盤)，它與美國的標準尺寸一致。而日本的托盤尺寸則是基于集裝箱的尺寸優(yōu)化，標準尺寸為1100mm X 1100mm。在標準托盤尺寸確定后，便可相應制定各種標準容器的尺寸鏈，它們要與標準尺寸相匹配(如600mmX 400mm，400mmX 300mm等)。

專用容器一般僅限于企業(yè)或同一供應鏈上使用，是用于儲存特殊物料的容器。例如汽車行業(yè)引入了大量專用的物流容器，用以儲放各種形狀各異、表面品質敏感的物料(如外飾件、玻璃制品等)。為了便于運輸和儲存，這類容器的外型尺寸一般也與標準尺寸鏈相匹配。

從使用頻次上可將物流容器分為一次性和重復使用容器。基于環(huán)保要求，一次性物流容器將逐步消失，重復使用的物流容器正在走向全球大周轉。德國大眾公司向一汽大眾CKD(進口件)供貨就已采用可重復使用的物流容器。這不僅有利于環(huán)保，而且其經(jīng)濟效益也已得到證實。

工位器具——看板管理實施的輔助工具

基于人機學理論和工位空間的有效利用，生產線旁可引入相應的工位器具來擺放物料和其他生產輔助材料。除常見的工作臺和儲存柜外，生產線旁常用到重力滑移式輕型貨架。裝滿物料的料箱自動滑移到生產線旁，以便于裝配工人抓取物料?？樟舷鋭t被置于底層或頂層傾斜方向相反的滑移架，使其自動滑移到物流通道方向。物流工人用滿箱換空箱方式巡回供貨，實現(xiàn)生產線供應的看板管理。

集成倉庫技術——生產環(huán)節(jié)間的調節(jié)閥

生產各環(huán)節(jié)間很難實現(xiàn)100％地同步生產，從經(jīng)濟學角度來看，必要的中間產品庫存是合理的。這些中間產品應就地儲放，而不應放在遠離生產線的物流中心。而生產廠房的面積有限，造價高。如何有效利用空間，存取便利又美觀實用便成為選擇生產線中集成倉庫技術的關鍵點?，F(xiàn)代生產線上常采用的集成倉庫技術包插全自動料箱立體庫、垂直回轉貨柜、水平回轉貨架系統(tǒng)和重力滑移式貨架系統(tǒng)。

全自動料箱立體庫主要用于快速周轉的整箱物料存放，經(jīng)常只需建一兩個巷道，將其集成在生產線旁的適當位置．既美觀，又實用。一般是整箱出入，效率很高：自動回轉貨柜和水平回轉式貨架系統(tǒng)一般用于周轉速度較低的小件物料和工具類物品的存放，很少整箱出庫，這種技術特別適用于分揀理貨，按生產線需求取出指定數(shù)量的物料，送到生產線：重力滑移式貨架系統(tǒng)適用范圍最廣，它既便于整箱快速出入，又有利于分揀和理貨。在利用廠房高度方面，全自動料箱立體庫和垂直回轉貨柜最佳，它們皆可充分利用廠房的空間，而水平轉動式貨架系統(tǒng)和重力滑移式貨架系統(tǒng)則只能在人力可及的高度范圍內使用。叉車、拖車——生產環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化

叉車和拖車是生產車間最常見的搬運設備，叉車多適用于短距離托盤和倉儲籠運輸，拖車則可用于其他非標準尺寸物料遠距離的運輸。按環(huán)保要求，廠房內應采田電力和燃氣驅動，而且燃氣驅動應安排相應廢氣過濾系統(tǒng)：柴油發(fā)動機系統(tǒng)不應用于室內操作：因為叉車和拖車技術成熟，且廣為業(yè)內人士熟悉。在此不再一一細述。

無人小車技術——生產環(huán)節(jié)間的運輸自動化

自動導引無人小車技術的應用，使廠房內的物料搬運實現(xiàn)了全自動化：無人小車的分類方式很多，常見的分類方式為貨物取放形式和導引系統(tǒng)。按貨物取放形式可分為：正面叉取式、平臺上下舉放式、側移式取放(利用輥柱運輸機、鏈式運輸機或伸縮又)：

正面叉取式無人小車與叉車原理類似，小車在托盤前轉向定位，使叉子正對托盤，以便取放托盤。這類無人小車需要較大工作區(qū)域來實現(xiàn)取放貨物作業(yè)。平臺上下舉放式小車裝有一垂直升降平臺，小車在駛入貨物下方后平臺提升，實現(xiàn)取貨功能這種無人小車只能取放備有輔助臺架的貨物，但非常節(jié)省空間。側移式取放貨物無人小車利用自身攜帶的側面移動式運輸機，將貨物從小車側面拉到小車上，這種方式的小車造價較高，但使用靈活，占空間少。

從導航系統(tǒng)可將無人小車分為如下幾類：激光制導系統(tǒng)、電磁制導系統(tǒng)、光學制導系統(tǒng)、電感制導系統(tǒng)。其中電感制導系統(tǒng)是傳統(tǒng)的制導系統(tǒng)，但因要埋沒電感線，變動柔韌性差，正逐步被其他技術取代。新型激光制導系統(tǒng)正在得到推廣應用，由于它是根據(jù)固定在參照物上的反光條來計算其空間位置，因此行走路上可根據(jù)需要隨意改變。無人小車總體造價較高，上此系統(tǒng)前應進行詳細經(jīng)濟核算，避免投資效益達不到預定目標。

垂直運輸機——連接跨越樓層的生產環(huán)節(jié)

現(xiàn)代物流學不主張跨越樓層的物流搬運，因為垂直運輸設備經(jīng)常成為物流體系中的瓶頸。然而由于受地皮價格飛速上漲的影響，有些廠房不得不向高空發(fā)展。這就要求設計人員在布置各樓層業(yè)務時，從物流原則出發(fā)，合理設計垂直物流走向，避免大量物料往返搬運。以體積和重量為評價指標，按金字塔設計業(yè)務分層——體積大、重量大的貨物在下，體積小重量輕的產品在高層生產。設計垂直運輸機時一定要考慮

到未來的發(fā)展和應急情況下的備用物流方案。

吊車——三維物流作業(yè)

吊車的使用具有行業(yè)性，如鋼鐵企業(yè)常采用吊車來實現(xiàn)車間內的物流運作。吊車作業(yè)靈活，不受地面物流線路的約束，適用于重型物料的車間內搬運。對吊車的分類研究文章很多，本文不再贅述。連續(xù)運輸設備——生產線JIT的關鍵

連續(xù)運輸設備的使用為生產各環(huán)節(jié)的同步生產提供了良好的技術前提，尤其是在汽車、電子、食品、醫(yī)藥、煙草生產等行業(yè)，連續(xù)運輸設備已得到廣泛應用。連續(xù)運輸設備可分為兩類：支持在地面的連續(xù)運輸設備和懸掛在半空中的連續(xù)運輸設備。電子行業(yè)大都采用第一種方式，而汽車行業(yè)兩種設備都有成功應用的實例。

與一般連續(xù)運輸設備相比，生產線連續(xù)運輸設備對噪音、人身安全保護、人機學以及可靠性要求更高。因為一個連續(xù)生產線一旦因技術故障停止生產，其經(jīng)濟損失是十分巨大的。在實際應用中，不僅技術問題會干擾連續(xù)生產線。而日物料籌措一旦出現(xiàn)問題。也會影響生產包裝線——生產物流與配送物流的核心。包裝線的機械化和自動化是生產物流現(xiàn)代化的最后一個環(huán)節(jié)。它是與配送物流無縫對接的接口點。先進的包裝設備不僅有利于提高工作效率，降低包裝成本。同時對保證貢量和縮短生產流程時間也大有益處。自動打包機、自動印刷機和打標簽設備以及機器，人碼托盤系統(tǒng)都將會為我國生產物流的現(xiàn)代化提供有利的的技術支持。

生產線物流布置實例——奔馳微型汽車制造廠

坐落在德法邊境上的奔馳微型氣車制造廠就是根據(jù)現(xiàn)代物流理念設而成。生產線采用懸掛式連續(xù)運輸機來來保證制造廠的同步生產，與總裝廠相配套的關鍵部件供應商也都直接將其生產廠建在微型汽車生產的旁邊，與總裝廠之間通過連續(xù)運輸設備將其生產與汽車總裝線的節(jié)拍匹配起來。從而實現(xiàn)了真正意義上的“零庫存”和JIT生產管理生產。

第四篇：企業(yè)概況2

1月22日至27日18時，黑龍江省道路運輸完成客運量703.59萬人次，與去年同期相比上升7.56%。

從整體上看，黑龍江省今年春運期間道路旅客運輸形勢較為平穩(wěn)，中短途客流增長比較明顯。全省交通運輸系統(tǒng)在節(jié)日期間安全生產情況穩(wěn)定，沒有發(fā)生道路旅客運輸事故。

據(jù)了解，春運開始前，黑龍江省交通運輸廳開展了12次安全生產督察工作，對哈爾濱、大慶、佳木斯等3個地市客運站、客運企業(yè)進行了安全生產督察，對收費公路管理局大齊處等6個管理處進行了安全檢查，共發(fā)現(xiàn)隱患和問題30多個，全部進行了整改。各級交通主管部門提前做好客源調查工作，及早制定運輸方案；各級道路運輸管理部門對客運市場進行調研，對旅客的流量、流向、流時進行分析和預測，為突發(fā)性客流高峰安排好運力。

123[黑龍江]“十一五”十大亮點展現(xiàn)輝煌成就

2011年02月28日10:55 來源：交通部網(wǎng)站 歡迎發(fā)表評論 字號:

亮點之一：交通運輸投資創(chuàng)歷史新高

“十一五”期間，全省公路水路交通運輸總投資完成1470億元，是“十五”的2.5倍，年均增長19．8％。其中交通運輸基礎設施建設投資完成1193億元，占全社會固定資產投資的5.8％，對全省經(jīng)濟社會發(fā)展起到了明顯的拉動作用。2008年啟動的公路三年決戰(zhàn)，已累計完成投資838億元，占計劃1100億元總投資的76咒，取得了決定性勝利。剛剛過去的2010年，是我省歷史上交通運輸投資最多的一年，全省交通運輸總投資完成412億元，其中基礎設施建設投資351億元。三年決戰(zhàn)以來，交通運輸部對我省公路建設的支持力度前所未有，2008至2010年共落實國補資金173.8億元，比“十五”的五年還多73億元，預計三年決戰(zhàn)項目累計可落實國家補貼260億元。省政府竭盡全力，補貼三年決戰(zhàn)重點工程和農村公路近100億元，創(chuàng)造性地出臺了煤炭銷售收入提取交通建設費政策，為落實銀行貸款提供了有力支撐。省廳加強與開行及各商業(yè)銀行的合作，先后落實項目貸款400多億元。各市、縣政府在財力十分緊張的情況下，通過政策化解、銀行貸款和財政投入等方式，千方百計保證公路建設資金，投資總額超過300億元。大慶市、雞西市、七臺河市、農墾總局、大慶石油管理局等地方和企業(yè)首次成為高速公路投資和建設主體。這種舉全省之力保障公路建設投資的局面，在全國交通運輸系統(tǒng)產生了積極影響。

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亮點之二：高等級公路跨越式發(fā)展

“十一五”期間，全省建成高速公路1095公里、一二級公路3115公里，總里程分別比“十五”期末增長114％和21％。到2010年底，全省公路通車總里程預計達到151563公里，比“十五”末增加12771公里。國省干線已建成二級及二級以上公路里程達9933公里，占國省干線總里程的74無，比“十五”期末提高39個百分點，公路通暢能力進一步增強，路網(wǎng)結構顯著改善，國邊防和口岸公路建設取得新進展。三年決戰(zhàn)以來，交工高速公路1009公里，接近過去20年的總和，全省高速公路里程一舉突破2000公里。在建的三年決戰(zhàn)公路重點項目已累計完成土石方2.6億立方米，占總量的88％完成橋涵混凝土469萬立方米，占總量的86％完成路面8547萬平方米，占總量的53％工程質量處于歷史最好水平，為今年計劃交工高速公路近1800公里，奪取三年決戰(zhàn)全面勝利奠定了堅實基礎。

亮點之三：農村公路建設取得歷史性巨變

“十一五”期間，全省建成農村公路9.24萬公里，總投資372億元。三年決戰(zhàn)以來建成農村公路5.88萬公里，投資229億元。到2010年底，全省農村公路總里程達13.8萬公里，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通暢率分別達10％和99.3％，比“十五”末分別提高32個和80個百分點。我省農村公路建設跨入全國先進行列，在改善農民出行條件、拉動城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展、推進城鄉(xiāng)一體化等方面作用顯著，成為全省新農村建設的突出亮點。

亮點之四：道路運輸服務保障能力明顯提高

“十一五”期間，全省道路運輸累計完成客運量16億人次、旅客周轉量1037.8億人公里、貨運量19.4億噸、貨物周轉量2478.7億噸公里，分別比“十五”增長34.5名、60.3名、15.7％和217.6％。2010年道路客貨運輸周轉量同比增長15．7％，創(chuàng)近年來最好水平。全省營運車輛達到47萬輛，比“十五”末增長125％；客運線路8681條，比“十五”末增長51無。汽車維修企業(yè)達到7582戶，比“十五”末增長16％。城市公交車和出租車分別達到1.5萬輛和8.7萬輛。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村客車通達率分別達100名和99.3％。我省與俄羅斯相鄰的五個邊區(qū)、州全部開通了國際道路客貨運輸，客貨運輸線路已達47條。國省干線公路平均運行速度由每小時63公里提高到70公里。營運貨車單位周轉量能耗比“十五”末下降10％。道路運輸基礎設施建設切實加強，建設龍運物流園區(qū)等國家運輸樞紐項目9個、縣（區(qū)）級客運站68個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站460個。貨運企業(yè)由傳統(tǒng)運輸向倉儲配送、商品交易、信息管理的第三方物流邁進，涌現(xiàn)出一批規(guī)?；歉善髽I(yè)。五年來道路運輸累計為社會提供就業(yè)崗位38萬個，從業(yè)人員達88萬人，為增加社會就業(yè)發(fā)揮了重要作用。

亮點之五：水運發(fā)展取得新突破

“十一五”期間，我國季節(jié)性冰凍河流第一座航電樞紐工程松花江大頂子山航電樞紐建成運營，航運、生態(tài)、發(fā)電等綜合效益充分顯現(xiàn)。實施黑瞎子島航道主權接管、航標更新、淺灘疏浚等航道建設項目，改善航道里程138公里實施同江、黑河、撫遠等港口碼頭改擴建工程，新增貨物泊位12個，新增港口貨物通過能力246萬噸，新增客運泊位2個，新增旅客通過能力27萬人。大件裝備江海聯(lián)運成功進行。“十一五”期間，水路運輸累計完成客運量1303萬人次，旅客周轉量1.6億人公里，貨運量5457萬噸，貨物周轉量42．3億噸公里，港口吞吐量6829萬噸，分別比“十五”增長40．7％、43.9％、13.9％、6.4％和8.8％。

亮點之六：交通系統(tǒng)改革成效顯著

“十一五”后三年，既是公路建設三年決戰(zhàn)期，也是交通行業(yè)改革攻堅期。醞釀了十幾年的交通稅費改革正式啟動并順利完成，公路養(yǎng)路費等六項規(guī)費全面取消，改革涉及“六費”征稽人員共13197人全部平穩(wěn)過渡到新崗位。由原省交通征稽局整體劃轉并整合相關部門人員，成立了省公路路政管理局，使全省公路路政管理體制進一步完善；整合各地公路管理站、地方道路管理站與小拖養(yǎng)路費征稽所，組建國省干線公路管理站55個和農村公路管理站95個，向各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）派駐公路管理人員，農村公路養(yǎng)護管理經(jīng)費進一步落實；運管系統(tǒng)職能轉換和人員經(jīng)費渠道得到明確；理順地方航務管理體制，13個市（地）和42個縣（市）航務管理機構及人員經(jīng)費全部落實。我省8342公里政府還貸二級公路共169個收費站點全部取消收費，每年為車主減輕負擔約10億元，涉及9092人已落實崗位或明確安置渠道。機構改革取得重大成果，交通運輸部門增加了指導城市客運職責，加強了綜合運輸體系規(guī)劃協(xié)調、統(tǒng)籌區(qū)域和城鄉(xiāng)交通運輸協(xié)調發(fā)展職責，省公路局、航務局、運管局等廳直單位職能得到強化。組建省收費公路管理局，強化了統(tǒng)一規(guī)范管理。東北高速股份公司完成分立，龍江交通成功上市，各項指標較分立前穩(wěn)步提升。

亮點之七：公路養(yǎng)護、管理和規(guī)費征收切實加強

公路養(yǎng)護實行計劃到縣、資金撥付到縣，推行全面養(yǎng)護、科學養(yǎng)護和預防性養(yǎng)護，積極開展國省道改造、國省干線危橋改造等專項工作，保障了國省干線公路安全暢通，完成危橋改造維修466座、2．1萬延米，公路綠化新植喬木343萬株，完成迎國檢大中修及專項維修工程，公路技術狀況指數(shù)達到76，優(yōu)良路率達到72％，路網(wǎng)服務能力明顯提高。公路治超力度進一步加大，五年來全省共投入執(zhí)法人員104萬人次，檢測貨運車輛1012萬輛，查處超限車輛59．5萬輛，超限率下降到4.2允。道路交通安全形勢明顯好轉，因車輛超限引發(fā)交通事故率年均下降15名左右。路政執(zhí)法嚴格有效，查處涉路案件2．4萬件，結案2．36萬件，查處率100％，結案率98％有力保障了公路暢通安全。收費管理全面加強，養(yǎng)路費、道路運輸和水運等規(guī)費逐年遞增，高速公路車輛通行費持續(xù)快速增長，2010年省收費公路管理局征收車輛通行費18．2億元，同比增長30．1％。

亮點之八：科教、法制和宣傳工作全面推進

科技支撐能力不斷提升，投入1億元，開展重點科研項目258項，成果轉化率達到41％。三年決戰(zhàn)以來，新技術、新材料、新工藝、新設備廣泛應用，部省聯(lián)合行動下達科技支撐項目57個，引進國內領先的大型施工設備和高精尖檢測設備1400臺套。投入教育經(jīng)費4790萬元，完成各類培訓20余萬人次。信息化建設在網(wǎng)絡建設、政務信息化、行業(yè)管理應用等方面取得重大進展。法制建設進一步加強，制訂出臺《黑龍江省農村公路條例》，修訂《黑龍江省水路運輸管理條例》等3部地方性法規(guī)，起草了《黑龍江省道路貨物運輸源頭治理超限超載暫行辦法》，出臺規(guī)范性文件40余件，廢止法規(guī)和規(guī)范性文件30件。進一步轉變行政職能，規(guī)范執(zhí)法行為，清理行政許可和非行政許可審批169項。輿論宣傳成效突出，圍繞服務保障三年決戰(zhàn)，在公路沿線和建設現(xiàn)場設置宣傳標語6000余處，在《中國交通報》、《黑龍江日報》、《東北網(wǎng)》、省電視臺等主流媒體發(fā)稿1100余篇，創(chuàng)辦《黑龍江交通》報，形成了以“報、刊、網(wǎng)站、信息”為主的行業(yè)宣傳格局。

亮點之九：安全和信訪工作取得新成效

各級交通運輸部門的安全管理機構、職能、人員得到加強，全面強化行業(yè)安全監(jiān)管，大力開展交通安全專項整治、安全生產“三項行動”、“安全生產月”、“平安工地建設”等活動，行業(yè)安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉。航運公安部門為保障水路治安穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。制訂并初步形成了全系統(tǒng)應急預案體系，組建了各級應急保障隊伍，應急反應和處理能力明顯提升。成功完成奧運會和大冬會服務，援藏援川、撲滅森林火災、攔截吉林落江化工原料桶等重大任務。嚴格落實信訪工作責任制，行業(yè)信訪工作扎實有效，有力維護了行業(yè)和諧穩(wěn)定。

亮點之十：黨的建設和行業(yè)文明建設成果豐碩

認真開展學習實踐科學發(fā)展觀活動，積極組織創(chuàng)先爭優(yōu)活動，切實加強學習型黨組織建設，基層黨組織的戰(zhàn)斗堡壘作用得到增強。堅持把廉政作為交通建設發(fā)展的基石，以“工程優(yōu)質、干部優(yōu)秀”為目標常抓不懈，強化以經(jīng)常教育、制度約束、公開透明、全程監(jiān)督為重點的一系列措施，各級紀檢監(jiān)察和內部審計部門充分發(fā)揮作用，為交通發(fā)展提供了堅強紀律保障。全系統(tǒng)精神文明建設不斷深化，有50個單位獲得省部級以上表彰，84人次獲國家和省部級勞動模范或“五一”勞動獎章。開展公路建設農民工文明食堂和宿舍評比活動，推動了農民工食宿條件的改善。省高建局和伊綏指揮部先后被評為“感動龍江”群體，省廳和一批市、縣交通部門在目標考核和行風評比中取得好成績，交通社會形象明顯提升，全系統(tǒng)的自信心、凝聚力全面加強。各級工會、共青團組織充分發(fā)揮作用，老干部、關工委、公路學會等工作都取得新的進展，為交通加快發(fā)展提供了服務保障。

123黑龍江農村客運線大增96.9%行政村通車

004km.cn 2008-04-30 15:08:00 來源：車天下汽車網(wǎng) 類型：原創(chuàng)

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記者從今天召開的全省道路運輸工作會議上獲悉，黑龍江省通過簡化審批手續(xù)，出臺優(yōu)惠政策，農村客運網(wǎng)絡化建設逐步推進，截止到2007年年底，全省農村客運班線已達3000余條，行政村通車率達96.9%。

據(jù)介紹，2007年，黑龍江省道路運輸行業(yè)累計完成客運量5.5億人，同比增長7%；旅客周轉量313.9億人公里，同比增長12%；貨運量5.2億噸，同比增長7.5%；貨物周轉量289.9億噸公里，同比增長15%。道路運輸經(jīng)營業(yè)戶達10萬戶以上，從業(yè)人員達100萬人。

全省營運客車發(fā)展到1.4萬臺，營運貨車發(fā)展到16.5萬臺，出租汽車發(fā)展到7.7萬臺?？瓦\方面，通過與山東、河北、遼寧、吉林、內蒙古等省區(qū)協(xié)調，新增81臺省際客運班車，進一步密切了我省與周邊省份道路運輸市場的連接；國際運輸方面，結合建設陸海聯(lián)運大通道的總體部署，制定了我省國際道路運輸發(fā)展規(guī)劃，開通了佳木斯至比羅比詹、雞西至烏蘇里斯克客運班線，哈爾濱經(jīng)綏芬河、東寧至符拉迪沃斯托克不定期客運班線，同江至下列港浮箱固冰通道，我省至蒙古國的國際道路運輸；貨運方面，在引導貨運企業(yè)、貨運場站向交通物流轉型的過程中，齊齊哈爾市、雙鴨山市組建物流結算中心，佳木斯市重點發(fā)展廣源物流品牌的經(jīng)驗做法，在業(yè)內得到了充分肯定；機動車維修方面，維修質量與市場需求同步增長，機動車維修企業(yè)達5300余戶、機動車綜合性能檢測站達72戶、二級維護廠達310戶；從業(yè)培訓方面，結合貫徹交通部從業(yè)人員管理規(guī)定，加強從業(yè)培訓市場管理，從業(yè)人員的培訓質量進一步提高，一年來累計培訓從業(yè)人員6萬人次。

2007年，全省各級運管部門綜合運用行政、經(jīng)濟和必要的技術措施，規(guī)范道路運輸市場準入條件，加快推進運力、企業(yè)、經(jīng)營結構調整，使道路運輸結構調整工作取得明顯進展。一是加快運力結構調整。一年來全省累計更新營運客車1400余臺，中高級客車所占比例達到35%，其中牡丹江至敦化、牡丹江至雞西、哈爾濱至安達、齊齊哈爾至林甸等客運線路實現(xiàn)了運力的整體改造；通過市場引導，營運貨車重型化、廂式化、小型化趨勢明顯，其中8噸以上重型貨車達到3.3萬臺，占營運貨車總量的20%。二是加快企業(yè)結構調整。通過加快運輸企業(yè)改革，重點培育了一批以龍運集團為代表的骨干企業(yè)，與此同時，縣級運輸企業(yè)股份制改造步伐同步加快，運輸企業(yè)公車公營比例達到9%。三是加快經(jīng)營結構調整。二級以上客運站依托高等級公路網(wǎng)，大力發(fā)展行包快件運輸服務，基本形成了以主要城市為中心，輻射各市縣的行包快件運輸網(wǎng)絡。二級以上運輸企業(yè)依托規(guī)模優(yōu)勢，利用企業(yè)備班車輛，大力發(fā)展旅游運輸，初步形成了以主要旅游城市為中心，輻射各個旅游景點的旅游運輸網(wǎng)絡。此外，龍運集團還組織開通了哈爾濱至牡丹江商務客運專線，進一步滿足了旅客出行的多樣化需求。

2007年，哈爾濱公路主樞紐道外客運站等12個項目完工，并投入使用；牡丹江公路客運樞紐站等3個續(xù)建項目和巴彥客運站等2個開工項目超額完成進度計劃；全年建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站91個，超計劃11個；龍運物流園區(qū)在完成征地拆遷的基礎上，開工前的各項準備工作已經(jīng)基本就緒。在加快基礎設施建設的同時，省站務集團開始啟動客運站國有資產專項管理，道外客運站成為首批集中管理的試點單位，這也是今后加強客運站國有資產管理的主要方向。

2007年，完成了道路運輸電子政務網(wǎng)絡基礎平臺三期建設、省市縣三級道路運輸專網(wǎng)連接工作，開通了省局與市處之間的視頻會議系統(tǒng)，研發(fā)并應用了微機聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，研發(fā)了道路運輸從業(yè)人員無紙化考試管理系統(tǒng)；與一汽集團合作，啟動了一汽啟明GPS監(jiān)管平臺，進一步強化了對危險品運輸車的動態(tài)監(jiān)管，截止2007年底，全省已有1200余臺危險品運輸車安裝了GPS車載終端；哈爾濱等8個中心城市客運站安裝使用了視頻網(wǎng)絡系統(tǒng)，實現(xiàn)了對客運站運營狀態(tài)的遠程監(jiān)控；雞西市作為省局試點單位，應用了二級維護遠程監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在加強維護管理、確保維護質量方面發(fā)揮了重要作用。

123東北網(wǎng)1月21日訊(記者 邵奇)記者21日從省交通運輸廳獲悉，“十一五”期間，我省積極推進道路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，取得了預期效果，全省道路運輸服務保障能力得到明顯提升。

據(jù)統(tǒng)計，五年來，全省累計完成客運量16億人次、旅客周轉量1037.8億人每公里、貨運量19.4億噸、貨物周轉量2478.7億噸每公里，分別比“十五”增長34.5%、60.3%、15.7%和217.6%。2010年道路客貨運輸周轉量同比增長15.7%，創(chuàng)近年來最好水平。

全省營運車輛達到47萬輛，比“十五”末增長125%；客運線路8681條，比“十五”末增長51%。汽車維修企業(yè)達到7582戶，比“十五”末增長16%。城市公交車和出租車分別達到1.5萬輛和8.7萬輛。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村客車通達率分別達100%和99.3%。

省內與相鄰的俄羅斯五個邊區(qū)、州全部開通了國際道路客貨運輸，客貨運輸線路已達47條。國省干線公路平均運行速度由每小時63公里提高到70公里。營運貨車單位周轉量能耗比“十五”末下降10%。道路運輸基礎設施建設切實加強，建設龍運物流園區(qū)等國家運輸樞紐項目9個、縣(區(qū))級客運站68個、鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站460個。貨運企業(yè)由傳統(tǒng)運輸向倉儲配送、商品交易、信息管理的第三方物流邁進，涌現(xiàn)出一批規(guī)?；歉善髽I(yè)。五年來道路運輸累計為社會提供就業(yè)崗位38萬個，從業(yè)人員達88萬人，為增加社會就業(yè)發(fā)揮了重要作用。

黑龍江省地處我國東北部，土地總面積為45.4萬平方公里，居全國第6位。境內南北相距1120公里，東西相距930公里，分別與我國的內蒙古自治區(qū)和吉林省相鄰，與俄羅斯邊境長達3200公里，現(xiàn)有25個國家一類口岸，其中，水路口岸15個、公路口岸4個、鐵路口岸2個及航空口岸4個，是亞洲及太平洋地區(qū)陸路通往俄羅斯和歐洲大陸的重要通道。

一、公路基本情況

截至2010年底，全省公路總里程達到151945.2公里（包含村道62916.4公里），公路路網(wǎng)密度達33.5公里/百平方公里。其中按行政等級分：國道5268.6公里，省道8106.8公里，縣道8573.6公里，鄉(xiāng)道54768.0公里，專用公路12311.7公里；按技術等級分：高速公路1357.5公里，一級公路1451.2公里，二級公路9063.1公里，三級公路32127.8公里，四級公路74917.9公里，等外公路33027.7公里；按路面類型劃分：有鋪裝路面里程88259.1公里，簡易鋪裝路面里程1499.0公里，未鋪裝路面里程62187.1公里。

截至2010年底，全省931個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通公路，其中924個實現(xiàn)通暢，通暢率和通達率分別達到99.2%和100%；9121個行政村中有9112個通公路，其中9057個實現(xiàn)通暢，通暢率和通達率分別達到99.3%和99.9%；全省農墾系統(tǒng)154個農場（分場）全部通公路，其中153個實現(xiàn)通暢，通暢率和通達率分別達到99.4%和100%，2313個連隊中有1972個通公路，其中1732個實現(xiàn)通暢，通暢率和通達率分別達到74.9%和85.3%；全省森工系統(tǒng)40個林業(yè)局全部實現(xiàn)通暢，638個林場中有630個通公路，其中406個實現(xiàn)通暢，通暢率和通達率分別達到63.6%和98.7%。

二、公路運輸場站設施、運力及運量情況

全省現(xiàn)有等級公路客運站919個，其中部一級站14個、省一級站41個（含部一級站14個）、二級站89個（含省一級站27個）、三級站147個、簡易站及招呼站688個；年平均日發(fā)班次2.6萬次，年平均日旅客發(fā)送量68.3萬人?？h市通班車率及鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車率均達到100%，建制村通班車率接近99.3%；我省現(xiàn)有貨運站122個，其中一級站6個、二級站21個、三級站35個，四級站60個，年平均日換算貨物吞吐量9.48萬噸。

2010年，全省公路運輸客、貨運量分別達到3.6億人和4.1億噸，占全社會綜合運輸量的75.6%和65.5%；客、貨運輸周轉量分別達到243.2億人公里和762.4億噸公里，分別占全社會綜合運輸總量的38.7%和41.2%。公路貨物運輸平均運距為187.9公里，旅客運輸平均運距為67.5公里。全省汽車保有量達到了207.8萬輛，其中載貨汽車49.0萬輛，載客汽車143.7萬輛，其它汽車15.1萬輛。

三、內河航道港口設施、運力及運量情況

黑龍江省水資源豐富，通航條件良好，是我國北方主要通航水系之一，是振興東北經(jīng)濟、發(fā)展對外貿易的重要水上通道。

黑龍江省水運經(jīng)過多年的發(fā)展，已基本形成港、航、廠、道、安全保障等俱全的運輸體系，是我省綜合運輸體系中的重要組成部分。我省江河、湖泊總通航里程為5495公里，其中，黑龍江、烏蘇里江、松阿察河及興凱湖是中俄兩國界河（湖），通航總里程2627公里，黑龍江和松花江干流為全國水運主通道之一。全省現(xiàn)有二級航道967公里、三級航道928公里、四級航道1209公里、五級及以下航道2391公里。

我省現(xiàn)有港口碼頭泊位153個，總延長1.12萬米，年貨物通過能力1500萬噸?，F(xiàn)有哈爾濱、佳木斯、黑河等15個水運對外開放港口，先后開辟了與俄羅斯對應口岸的客、貨運輸航線以及黑龍江至日本和東南沿海的江海聯(lián)運航線。

我省現(xiàn)有營運船舶1564艘，其中，客船607艘，客貨船62艘，貨船353艘，拖船183艘，駁船359艘?？拓洿?，滾裝船62艘；貨船中，滾裝船162艘。船舶總凈載重量24萬噸，載客量2.28萬客位；機動船舶總功率11.8萬千瓦，年運輸能力24億噸公里。

2010年，全省水路運輸完成客運量及旅客周轉量292萬人和0.35億人公里；完成貨運量及貨物周轉量1015萬噸和7.03億噸公里，其中，港口吞吐量為1296萬噸。完成了主要以煤炭、糧食、木材、鋼鐵及礦建材料為主的大宗貨物共計829萬噸，占內河運輸總量的81.7%。

來源: 廳綜合規(guī)劃處

2011年黑龍江省全社會公路運輸量主要指標

公路客運量 月份（萬人）

013069 月 023148 月 032992 月 043165.5 月 053252 月 063002 月 073167.5 月 083519 月 093509 月

公路旅客周為去轉量

年（萬人公里）同期%

8.68

201007 8.85

219967 6.74 195972 9.08 210345 8.80 218911 9.12 194936 3.94 210760 9.35 286457 12.9

263174 0

公路貨運量 為去年

（萬噸）

同期%

5.68

3152

6.37

3115

3.66 3263 14.75 3526.7 9.48 3572 3.71 3631 4.15 3790.8 24.40 3870 21.07 3904

公路貨物周轉為去量

年（萬噸公里）

同期%

12.3

557181

7.53

548271

8.91 589985 9.90 616740 7.01 650787 5.12 692302 8.25 742277 9.04 727969 9.82 686425

為去年 同期%

7.75

8.80

10.97

3.58

1.95

0.38

12.08

20.35

3.23

2001529

5811937

合計 28824 31824.5

來源: 廳計劃統(tǒng)計處

發(fā)布時間: 2011-09-27

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黑龍江省交通運輸廳主辦

第五篇：企業(yè)概況

企業(yè)概況

汾陽市遠峰高鈣石灰工業(yè)有限公司成立于2009年，是一家專業(yè)生產石灰的企業(yè)。公司年產80萬噸活性石灰項目是經(jīng)省經(jīng)委審批立項備案，呂梁市委、市政府確定的“三四三”重點工程項目，是我市建材產業(yè)轉型發(fā)展，升級發(fā)展的龍頭項目。該項目廠址距離汾陽市及孝義市約為25公里，距307國道約4公里，距北偏城村約5公里，廠區(qū)緊鄰螞蟻溝石灰石礦山，地理位置優(yōu)越，交通便利。

長期以來，我國石灰的生產主要以燃煤普通機械豎窯和“土窯”為主，占到總產量的90%以上，其生產工藝落后、產品質量差（活性低、生過燒率高）、環(huán)境污染嚴重、能耗高，近年來隨著我國鋼鐵、氧化鋁、化工等基礎工業(yè)的迅速崛起，石灰已由傳統(tǒng)的建筑材料而成為主要的工業(yè)生產輔料，市場需求也在逐年擴大，并且對其質量（如活性度、生過燒率）提出了更加高的要求，傳統(tǒng)燃煤立窯生產的石灰在質量上已難以滿足作為重要工業(yè)輔料的需求。我公司采用國際先進水平的新型回轉窯（預熱器+回轉窯+豎式冷卻器）煅燒活性石灰以其質量高、環(huán)保節(jié)能、除主要用于氧化鋁廠、鋼鐵廠外，還可用于周邊的新型墻體材料廠、電廠脫硫、化工添加劑、水處理、垃圾處理等行業(yè)，具有廣闊的市場前景。

我公司利用當?shù)厥沂仙a活性石灰、民用石灰、和石子石硝，項目原料供應充足，生產工藝先進、可靠、技術成熟、投資省、見效快，具有良好的環(huán)境效益、社會效益和經(jīng)濟效益。年生產工業(yè)用石灰60萬噸，每噸利潤40-50元，年實現(xiàn)利潤可達到2400萬元-3000萬元?？赡晟a民用石灰20萬噸，每噸成本70元，目前市場價為240元，利潤170元，年實現(xiàn)利潤可達到3400萬元。年生產石子400萬立方，沒立方石子利潤為20元，年實現(xiàn)利潤8000萬元，總計我公司年實現(xiàn)利潤可達到13500萬元。