第一篇：煤炭物流

煤炭資源整合以多種模式推進(jìn)

當(dāng)前,我國(guó)煤炭行業(yè)發(fā)展形勢(shì)嚴(yán)峻,不但受到新能源蓬勃發(fā)展的沖擊和挑戰(zhàn),而且受到自身產(chǎn)能過(guò)剩的挑戰(zhàn)。

煤炭行業(yè)嚴(yán)峻的發(fā)展形勢(shì),加速了全國(guó)煤炭資源的整合進(jìn)程。業(yè)內(nèi)分析,無(wú)論各地采取哪種重組模式,集約開發(fā)、有序利用、高效發(fā)展,都會(huì)成為煤炭資源整合的可期效果。

模式一:以資源為中心進(jìn)行重組整合。這種模式主要以山西、河南、河北省為代表。山西省按照焦煤、無(wú)煙煤和動(dòng)力煤資源來(lái)劃分,進(jìn)行大集團(tuán)重組整合。河南省采取政府主導(dǎo),推動(dòng)平煤、永煤、鄭煤三大煤炭企業(yè)牽頭實(shí)施重組整合的方式,對(duì)6個(gè)省屬煤炭企業(yè)、46個(gè)地方煤炭企業(yè)和1569個(gè)各類小煤礦進(jìn)行整合和產(chǎn)權(quán)重組優(yōu)化配置,將90%以上的資源配置到大型煤炭集團(tuán)。河北省重組后的冀中能源集團(tuán),擁有峰峰、邢臺(tái)、邯鄲、井陘、張家口和山西晉中6個(gè)礦區(qū)與開灤礦業(yè)集團(tuán)管控了河北省絕大部分煤炭資源。

模式二:開放式資源整合。與 “山西模式”不同,內(nèi)蒙古煤炭行業(yè)采取的是 “開放式的資源整合”。采用 “煤炭產(chǎn)量”的硬指標(biāo)直接逼退一些小企業(yè)，同時(shí)，要求所有煤礦都要進(jìn)行全面技術(shù)改革，這令許多試圖茍且偷生的小煤礦無(wú)路可逃。以此方式，打造大產(chǎn)業(yè)、大規(guī)模、大基地的煤炭工業(yè)集群新格局。

模式三:以業(yè)務(wù)鏈為中心的重組整合。這種模式主要以寧夏、黑龍江、陜西等省區(qū)為代表。主要做法是將全省大型煤炭企業(yè)組建為一個(gè)大集團(tuán),逐步實(shí)行統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃、統(tǒng)一人事管理、統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理、統(tǒng)一資源配置、統(tǒng)一市場(chǎng)營(yíng)銷、統(tǒng)一物資供應(yīng)、統(tǒng)一產(chǎn)品品牌、統(tǒng)一技術(shù)研發(fā)等。

跨省之難

●企業(yè)“暗戰(zhàn)”

目前來(lái)看，各產(chǎn)煤大省轟轟烈烈推動(dòng)的煤炭企業(yè)整合重組實(shí)際大多局限在省內(nèi)，而有關(guān)主管部門和相關(guān)高層也曾多次提出，“僅在省內(nèi)進(jìn)行的整合還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”，因?yàn)檫@不足以讓煤炭行業(yè)出現(xiàn)寡頭的格局，鼓勵(lì)煤炭產(chǎn)業(yè)進(jìn)行跨省的整合就成為下一步的工作重點(diǎn)。

一方面，各省通過(guò)省內(nèi)的整合不斷打造大型煤炭集團(tuán)，省內(nèi)各企業(yè)之間在為整合還是被整合進(jìn)行著“暗戰(zhàn)”。另一方面，一旦煤炭行業(yè)的整合繼續(xù)深化，一些在技術(shù)水平、盈利能力、資金實(shí)力都具有明顯的優(yōu)勢(shì)的大企業(yè)，自然不會(huì)放過(guò)任何擴(kuò)張的機(jī)會(huì)，在跨省的資源整合上必然與當(dāng)?shù)卮笃髽I(yè)短兵相接。此外，各地方政府和各企業(yè)也都在為進(jìn)入中央規(guī)劃中的大企業(yè)之列而暗自較勁。

●地方“博弈”

對(duì)于煤炭產(chǎn)業(yè)整合漸近漸遠(yuǎn)的狀態(tài)，一位業(yè)內(nèi)人士道破個(gè)中緣由：“地方利益的阻隔，是造成這些現(xiàn)狀的根本原因。”

這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，曾經(jīng)因?yàn)槊禾啃袠I(yè)不景氣，國(guó)家才將煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主權(quán)分派給地方，如今，隨著煤炭在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)能源地位確立，煤炭行業(yè)景氣不斷提升，在一些煤炭資源豐富的地區(qū)，來(lái)自煤炭企業(yè)的稅收成為各省及地方財(cái)政收入的最大支柱。

因此，外省企業(yè)需要在保證當(dāng)?shù)乩娴那闆r下才能獲得煤炭資源，能否讓非本省企業(yè)成為資源整合主體，甚至再將企業(yè)控制權(quán)拱手讓給央企，就成為煤炭整合過(guò)程中的一種利益“博弈”。

中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心煤炭行業(yè)分析師李廷分析當(dāng)前煤炭產(chǎn)業(yè)整合形勢(shì)時(shí)指出:“煤炭跨區(qū)域整合困難之一就是地方保護(hù)主義，之所以有地方保護(hù)主義，主要是因?yàn)榈胤綋?dān)心利益受損。未來(lái)應(yīng)該從中央層面加以研究，既能保障資源地的經(jīng)濟(jì)利益和持續(xù)發(fā)展，又能讓資源達(dá)到優(yōu)化配置，推進(jìn)跨區(qū)域的資源整合?！?/p>

物流之困

事實(shí)上，通過(guò)提高行業(yè)集中度來(lái)改善我國(guó)煤炭生產(chǎn)“散、小、亂”狀況，增加產(chǎn)量

和修建煤炭外運(yùn)通道等措施，能增加煤炭行業(yè)在企業(yè)資源和運(yùn)力資源方面的整合，提高市場(chǎng)集中度，以緩解煤炭運(yùn)能不足。但這是否能從根本上解決我國(guó)煤炭供需緊張的狀況？

業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法是，煤炭供需緊張的罪魁禍?zhǔn)字饕怯捎谶^(guò)去煤炭市場(chǎng)的零散和混亂所致。比如，一組數(shù)據(jù)顯示，2008年在山西鐵路部門立戶從事煤炭鐵路發(fā)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)戶就有幾千家，從事公路煤炭銷售的個(gè)體運(yùn)輸戶有50多萬(wàn)戶。這些個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶、運(yùn)輸戶逐漸成為山西煤炭銷售的主力軍，不利于統(tǒng)一和集約化發(fā)展。煤炭整合后提高集中度，可以緩解供需緊張狀況，達(dá)到市場(chǎng)平衡。

中國(guó)煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)信息員、中國(guó)煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)市場(chǎng)觀察員李朝林則認(rèn)為，提高煤炭行業(yè)生產(chǎn)集中度，并不能完全解決煤炭供需緊張矛盾。

在提高煤炭行業(yè)集中度之后，還有很多工作亟待展開。其中必然依舊要面對(duì)的問(wèn)題是煤炭運(yùn)力瓶頸和煤炭運(yùn)輸通道問(wèn)題。目前我國(guó)煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)不足，煤炭運(yùn)輸比較依賴鐵路，但是從資源省份(山西、內(nèi)蒙古)到用煤地區(qū)，除了京廣鐵路外，缺少像大秦鐵路這樣的運(yùn)煤大動(dòng)脈。

因此，煤炭企業(yè)除了整合產(chǎn)權(quán)和資源外，還需要從供應(yīng)鏈層面上，整合物流資源，積極推動(dòng)物流社會(huì)化和物流一體化發(fā)展，從物流環(huán)節(jié)促進(jìn)我國(guó)煤炭產(chǎn)、供、銷等各個(gè)環(huán)節(jié)的有效銜接。

此外，業(yè)內(nèi)還有一種說(shuō)法是我國(guó)煤炭?jī)?chǔ)備不足，沒(méi)有建立起合理有效的煤炭?jī)?chǔ)備機(jī)制，煤炭沒(méi)有像石油那樣被列入國(guó)家儲(chǔ)備行列。這在一定程度上凸顯我國(guó)煤炭物流的短板。

有分析人士指出，從煤炭物流產(chǎn)業(yè)來(lái)講，煤炭?jī)?chǔ)配基地模式的建立將有助于推動(dòng)煤炭物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但是因?yàn)樯婕暗絻?chǔ)配基地、大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址在哪？由哪些企業(yè)承擔(dān)？就成為新的困擾問(wèn)題。

拐點(diǎn)邊緣

國(guó)家能源局相關(guān)人士此前在接受媒體專訪時(shí)曾表示，山西、河南、內(nèi)蒙古、陜西等省區(qū)煤炭重組整合取得一些成果。但總體來(lái)說(shuō)，煤炭資源開發(fā)還需要進(jìn)一步深度整合。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，向石油行業(yè)和電力系統(tǒng)靠近，應(yīng)該成為煤炭企業(yè)兼并重組的目標(biāo)。

在我國(guó)能源產(chǎn)業(yè)中，煤炭行業(yè)集中度低，石油行業(yè)由四大公司主導(dǎo)，電力行業(yè)以五大公司為主。中國(guó)石油企業(yè)物流體系在一些方面已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，如油品營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、管道系統(tǒng)、油品輸運(yùn)車隊(duì)及相關(guān)設(shè)施等，我國(guó)石油企業(yè)物流至少在中國(guó)市場(chǎng)上擁有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)。而目前作為國(guó)家大力扶持的煤炭企業(yè)、煤炭運(yùn)輸體系改革較晚、市場(chǎng)化程度較低，理想的寡頭格局還未完全形成，市場(chǎng)體系還不夠成熟、規(guī)范，客觀上增加了提升物流水平的難度。

因此，有專家建議，中國(guó)煤炭物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向應(yīng)該是培育核心能力、發(fā)展煤炭特色物流，在成為具有一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、資產(chǎn)重組等手段做“大”做“強(qiáng)”；還需要樹立供應(yīng)鏈管理與優(yōu)化的理念，業(yè)務(wù)流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。

目前煤炭產(chǎn)業(yè)整合下一步將面臨深度整合和跨區(qū)域整合。既面臨“跨省”考驗(yàn)，又將面臨地方保護(hù)、區(qū)域斗爭(zhēng)、行政阻隔，以及大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資規(guī)劃方向等羈絆。煤炭整合磕磕絆絆會(huì)給煤炭產(chǎn)業(yè)留下很多潛在隱患，諸如整合后的產(chǎn)權(quán)、資產(chǎn)、債務(wù)、多頭管理等問(wèn)題都將成為新的考驗(yàn)。

此外，還應(yīng)關(guān)注煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)等問(wèn)題。我國(guó)能源分布嚴(yán)重不平衡，煤炭產(chǎn)地主要分布于中西部，但市場(chǎng)需求以東南部為主；另外，由于南北相隔較遠(yuǎn)，煤炭運(yùn)輸受限，使得一些地方由于運(yùn)輸供應(yīng)不及時(shí)，造成了產(chǎn)銷銜接不暢問(wèn)題。

目前，我國(guó)的煤炭60%以上依靠鐵路運(yùn)送。盡管我國(guó)在鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率指標(biāo)上處于領(lǐng)先地位，但在路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)裝備水平、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量等方面還存在較大差距。由

于缺乏及時(shí)的溝通交流和明確的統(tǒng)籌規(guī)劃，缺乏相應(yīng)的投入與建設(shè)?！叭珖?guó)煤炭大整合的背景下，無(wú)論是地方企業(yè)整合還是跨區(qū)域整合，都要深入考慮如何對(duì)接煤炭產(chǎn)運(yùn)需?！崩钔⒄J(rèn)為，“煤炭運(yùn)輸體系存在的主要問(wèn)題是鐵路運(yùn)輸通道建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路通道建設(shè)沒(méi)有與煤炭生產(chǎn)基地西移同步。為此，要加強(qiáng)煤炭產(chǎn)銷規(guī)劃與鐵路建設(shè)、公路建設(shè)、港口建設(shè)規(guī)劃的同步性?！?/p>

隨著現(xiàn)代化煤炭大生產(chǎn)格局的逐步形成，眾多專家開始呼吁建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代化大煤炭物流體系。尤其對(duì)于新打造的億噸級(jí)煤炭大集團(tuán)、煤炭航母，發(fā)展現(xiàn)代化煤炭物流是關(guān)鍵，但這急需要獲得政策上的支持與政府的適當(dāng)引導(dǎo)。

第二篇：淺析“煤炭物流”

淺析“煤炭物流”

——工商管理0901班宋丹

一、我國(guó)煤炭物流現(xiàn)狀

我國(guó)煤炭行業(yè)上游生產(chǎn)企業(yè)與下游的電力、冶金等工業(yè)企業(yè)分布較為分散，流通距離長(zhǎng)，環(huán)節(jié)眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯后，運(yùn)力壟斷、短缺，導(dǎo)致煤炭物流行業(yè)企業(yè)分布散亂、競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：一是鐵路運(yùn)力緊張制約煤炭供應(yīng)，而“倒賣車皮計(jì)劃”等不良現(xiàn)象更加劇了運(yùn)力的緊張和煤價(jià)的上揚(yáng)；二是煤炭經(jīng)營(yíng)單位過(guò)多過(guò)濫，中間流通環(huán)節(jié)不規(guī)范，加大了交易成本；三是煤炭質(zhì)量?jī)?yōu)劣混雜，市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，也在一定程度上影響了煤炭物流市場(chǎng)的順利發(fā)展。在煤炭運(yùn)輸距離長(zhǎng)、鐵路運(yùn)營(yíng)壟斷而運(yùn)力緊缺、有時(shí)還需要多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的情況下，煤炭貿(mào)易往往需要以運(yùn)力為基礎(chǔ)。

二、我國(guó)煤炭物流存在的主要問(wèn)題

（一）缺乏現(xiàn)代物流管理理念

我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要放在生產(chǎn)領(lǐng)域的資源擴(kuò)張、降低成本及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上，普遍缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，因此往往把非生產(chǎn)領(lǐng)域的煤炭物流活動(dòng)置于附屬地位，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送、售后服務(wù)等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入到煤炭物流統(tǒng)一運(yùn)作與管理的框架內(nèi)，因此盡管在物流方面的投入較大，但實(shí)際效果并不盡如人意。

（二）物流管理方式粗放，物流費(fèi)用居高不下

目前，我國(guó)煤炭物流配送體系總體上仍處于粗放型發(fā)展階段。煤炭企業(yè)物流配送的一個(gè)重要特點(diǎn)是臨時(shí)計(jì)劃多、急用料多，由于物流管理方式粗放，諸如對(duì)配送資源的整合力度不夠、路線規(guī)劃不盡科學(xué)、車輛配載不夠合理、配送車輛實(shí)行臺(tái)班制管理等，加上煤炭物流市場(chǎng)較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重復(fù)物流等，還導(dǎo)致了煤炭物流費(fèi)用居高不下。

（三）煤炭物流技術(shù)手段落后

由于技術(shù)手段落后以及新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)

劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等；物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；各種運(yùn)輸方式之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互相兼容，嚴(yán)重影響了聯(lián)運(yùn)裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率，加重了環(huán)境污染。

（四）污染和損耗問(wèn)題比較嚴(yán)重

我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)目前仍采用高污染、高損耗、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式，使煤炭在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和送配過(guò)程中產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境污染、資源浪費(fèi)和煤質(zhì)下降等問(wèn)題，不僅影響著生產(chǎn)、運(yùn)輸及消費(fèi)環(huán)節(jié)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且對(duì)社會(huì)資源和自然環(huán)境也產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

（五）煤炭物流企業(yè)服務(wù)功能單一

目前，我國(guó)大多數(shù)煤炭物流企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段物流服務(wù)，物流功能主要停留在運(yùn)輸、鐵路計(jì)劃落實(shí)、儲(chǔ)存、裝卸等傳統(tǒng)低層次業(yè)務(wù)內(nèi)，相關(guān)的加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。此外，在信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，仍有許多煤炭物流企業(yè)采用傳統(tǒng)的信息傳遞和控制方法，無(wú)法提供國(guó)際盛行的物流監(jiān)測(cè)、訂貨管理、存貨管理等服務(wù)，工作效率和服務(wù)水平難以適應(yīng)客戶的需要，也很難達(dá)到現(xiàn)代物流高效、快捷、準(zhǔn)確的要求。

三、促進(jìn)我國(guó)煤炭物流發(fā)展的對(duì)策

（一）引入現(xiàn)代物流理念

作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務(wù)質(zhì)量、增強(qiáng)企業(yè)及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的需要，而且是企業(yè)降低成本、提高效益、取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要渠道。煤炭企業(yè)應(yīng)當(dāng)樹立現(xiàn)代物流管理思想，把物流運(yùn)作作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分進(jìn)行研究，改變過(guò)去重生產(chǎn)營(yíng)銷、輕物流管理的傾向，從供應(yīng)鏈的視角構(gòu)建現(xiàn)代煤炭物流體系，增強(qiáng)客戶服務(wù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）加快煤炭物流體制改革和產(chǎn)業(yè)整合1.推進(jìn)煤炭產(chǎn)運(yùn)銷體制改革。發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用，消除部門分割、地區(qū)分割以及物流市場(chǎng)的不統(tǒng)一，減少市場(chǎng)進(jìn)入的壁壘；完善鐵路煤運(yùn)管理體制，組成鐵路部門集路、站、運(yùn)、港統(tǒng)籌一體的協(xié)調(diào)格局，實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的高效銜接；鼓勵(lì)煤炭物流企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，展開競(jìng)爭(zhēng)，提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率。

2.加快煤炭企業(yè)橫向重組。鼓勵(lì)以現(xiàn)有大型煤炭企業(yè)為核心，打破地域、行業(yè)和所有制界限，以資源、資產(chǎn)為紐帶，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合和兼并、重組中小型煤礦，發(fā)展大型煤炭企業(yè)集團(tuán)。以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化、重組和資源的合理配置，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。除了整合礦產(chǎn)資源、人力資源等外，還需要從供應(yīng)鏈層面整合物流資源，積極推動(dòng)物流社會(huì)化和物流一體化發(fā)展。

（三）強(qiáng)化煤炭供應(yīng)鏈管理

1.推進(jìn)煤炭企業(yè)內(nèi)部物流一體化。煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的企業(yè)物流管理機(jī)構(gòu)（物流公司），在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改善計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)精益的運(yùn)作方式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈成本的控制以及服務(wù)能力的提升。

2.加快煤炭供應(yīng)鏈聯(lián)盟建設(shè)。以大型煤炭企業(yè)集團(tuán)為核心，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、并購(gòu)、重組、參股、合作等多種方式，將煤炭發(fā)運(yùn)站、計(jì)量站、儲(chǔ)煤場(chǎng)、專用碼頭、交通貨運(yùn)公司、各地區(qū)的燃料公司等不同隸屬關(guān)系、不同地區(qū)的企業(yè)，從戰(zhàn)略上進(jìn)行整合，盡快在煤炭企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)物流一體化的基礎(chǔ)上，與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，形成完整的產(chǎn)、運(yùn)、銷一體化供應(yīng)鏈。

3.提升流通加工服務(wù)能力。煤炭物流企業(yè)在提供基本物流服務(wù)的同時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，拓展業(yè)務(wù)范圍，發(fā)展增值物流服務(wù)，如倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、包裝、運(yùn)輸、裝卸、加工、配送、物流信息服務(wù)等，為客戶提供一攬子物流策略和流程解決方案，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提供全方位服務(wù)。

4.建立和完善物流成本考核體系。隨著我國(guó)煤炭企業(yè)生產(chǎn)管理水平的不斷提

升，降低生產(chǎn)成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的利潤(rùn)空間越來(lái)越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

（四）推廣現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)物流技術(shù)的應(yīng)用

1.加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化。依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶訂單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物流企業(yè)散布在不同領(lǐng)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成物流服務(wù)平臺(tái)，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、加工、搬運(yùn)、配送等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全程跟蹤。

2.開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用設(shè)備，改善物流基礎(chǔ)設(shè)施。針對(duì)不同煤炭加工產(chǎn)品，開發(fā)應(yīng)用煤炭物流專用車輛以及與之相關(guān)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等先進(jìn)物流技術(shù)。加強(qiáng)煤炭物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，包括倉(cāng)庫(kù)建筑、場(chǎng)站設(shè)施、裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸通道等。

（五）促進(jìn)煤炭第三方物流發(fā)展

發(fā)展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運(yùn)作的專業(yè)化、集約化水平，提高煤炭運(yùn)輸效率；同時(shí)也有利于減少煤炭運(yùn)輸損耗及由于運(yùn)輸不當(dāng)所造成的環(huán)境污染，并可以及時(shí)快速地響應(yīng)客戶的需求。應(yīng)積極培育第三方物流企業(yè)，形成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型煤炭物流集團(tuán)。為了保證煤炭第三方物流的順利發(fā)展，可以考慮在全國(guó)范圍內(nèi)整合現(xiàn)有煤炭企業(yè)的自有物流體系，通過(guò)股份制組建行業(yè)物流集團(tuán)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，合理配置資源、健全經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)以快速提升煤炭行業(yè)的整體物流服務(wù)水平。同時(shí)鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的煤炭物流企業(yè)向第三方煤炭供應(yīng)鏈管理服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

第三篇：煤炭物流培訓(xùn)心得

煤炭物流業(yè)發(fā)展之我見(jiàn)

今年十月上旬我參加了公司統(tǒng)一組織的赴上海物流經(jīng)銷學(xué)習(xí)。期間去

中國(guó)物流供應(yīng)鏈管理軟件第一品牌上海BOKE（博科）資訊股份有限公司聽取了劉正珩總經(jīng)理的講解，去中國(guó)第一民營(yíng)物流公司遠(yuǎn)程集團(tuán)參觀學(xué)習(xí)，對(duì)煤炭企業(yè)發(fā)展物流業(yè)有了一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)和了解，充分認(rèn)識(shí)到煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展意義。

一、有利于提升煤炭主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

煤炭物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，對(duì)提高煤炭主業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有著巨大的推動(dòng)力，也為煤炭主業(yè)創(chuàng)造了無(wú)限的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。全新的現(xiàn)代物流的理念，物流資源的有效整合，使企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程實(shí)現(xiàn)精確化、信息化、數(shù)字化、高效化的運(yùn)行，提升了產(chǎn)業(yè)水平。把構(gòu)筑企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的著眼點(diǎn)，由企業(yè)物流轉(zhuǎn)向社會(huì)化與國(guó)際化流通領(lǐng)域。

二、有利于提高集團(tuán)整體經(jīng)濟(jì)效益

供應(yīng)鏈管理模式在企業(yè)間的日益推廣，為物流業(yè)的運(yùn)作與成長(zhǎng)創(chuàng)造了廣闊的市場(chǎng)空間，也帶來(lái)了豐厚的綜合經(jīng)濟(jì)效益。增強(qiáng)綜合創(chuàng)效能力的關(guān)鍵，更在于現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建，有利于降低流通資金的占用，加快資金周轉(zhuǎn)，贏得了煤炭產(chǎn)業(yè)這個(gè)大市場(chǎng)中物流運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)份額。

三、有利于拓展市場(chǎng)，擴(kuò)大生存空間

物流產(chǎn)業(yè)化有效地確立專業(yè)化的運(yùn)行模式，立足服務(wù)于做強(qiáng)煤炭主業(yè)，也為產(chǎn)業(yè)的拓展延伸與再發(fā)展提供物流運(yùn)作的保證。借助于對(duì)“供應(yīng)商資源、人力資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源、國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)資源”等方面的整合，促進(jìn)了煤炭產(chǎn)業(yè)內(nèi)部資源與外部市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置與有機(jī)結(jié)合，可以有效

地?cái)U(kuò)大物流運(yùn)行的空間。

四、有利于實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展

煤炭產(chǎn)業(yè)的規(guī)?；俏锪鳟a(chǎn)業(yè)化的前提和基礎(chǔ)，隨著煤炭產(chǎn)業(yè)企業(yè)集團(tuán)化的建設(shè)，以及煤炭資源深加工、能源轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈的形成，使得資源整合與配置更加合理。蘊(yùn)藏于其中的巨大物流需求，為物流業(yè)拓展了較為明確的有序運(yùn)行的載體。同時(shí)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的潛在市場(chǎng)、資源的開發(fā)、消費(fèi)的增長(zhǎng)，不斷增加的龐大的社會(huì)物流需求總量，也為煤炭物流產(chǎn)業(yè)拓展了社會(huì)物流的廣闊空間，有利于實(shí)現(xiàn)煤炭物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展機(jī)遇。

發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是創(chuàng)建大型企業(yè)集團(tuán)的需要。隨著煤炭主業(yè)的資源整合與煤炭產(chǎn)業(yè)國(guó)際性戰(zhàn)略擴(kuò)張，以及以煤炭為基礎(chǔ)的煤化工、煤能轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)鏈的建立。依托跨區(qū)域、多角度、超時(shí)空的高速信息信道，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，實(shí)現(xiàn)由企業(yè)物流向現(xiàn)代化大型物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。

通過(guò)此次學(xué)習(xí)，深深體會(huì)到臨汾公司順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求，適時(shí)提出組建臨汾煤銷物流公司，體現(xiàn)了以賀彥平經(jīng)理為核心的領(lǐng)導(dǎo)層堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，與時(shí)俱進(jìn)、高屋建瓴，這一決策是完全正確的，也是企業(yè)發(fā)展的需要。學(xué)習(xí)過(guò)程中，感受到我們公司合作的這兩個(gè)企業(yè)是全國(guó)乃至全世界領(lǐng)先企業(yè)，先進(jìn)的理念、科學(xué)的管理、奮進(jìn)的團(tuán)隊(duì)、頂級(jí)的企業(yè)文化都給我留下了很深的印象，這也就更加堅(jiān)定了我工作目標(biāo)一定能實(shí)現(xiàn)的信心。

二〇一〇年十月二十日

第四篇：煤炭物流的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

煤炭物流的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

［摘 要］目前對(duì)我國(guó)大多數(shù)煤炭物流企業(yè)而言，高污染、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式仍是煤炭物流的主流。今后綠色物流及供應(yīng)鏈管理將成為煤炭物流發(fā)展的主流方向。

［關(guān)鍵詞］煤炭 綠色物流 供應(yīng)鏈管理

煤炭物流是由煤炭的供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流構(gòu)成的物流系統(tǒng)，存在于煤炭產(chǎn)品的開發(fā)準(zhǔn)備、生產(chǎn)過(guò)程和銷售活動(dòng)的全過(guò)程之中。目前對(duì)我國(guó)大多數(shù)煤炭企業(yè)而言，高污染、低效率的傳統(tǒng)物流運(yùn)營(yíng)方式仍是煤炭物流的主流。

首先，煤炭物流的非綠色因素體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過(guò)程中的回收利用率平均僅為30％，共生伴生礦體利用率只有20％左右，生產(chǎn)過(guò)程中有大量廢舊物資沒(méi)有得到有效回收與再利用，資源浪費(fèi)現(xiàn)象普遍存在。二是在生產(chǎn)、運(yùn)輸、使用過(guò)程中產(chǎn)生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒(méi)有得到科學(xué)處理，對(duì)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染與危害。其次，當(dāng)前大多數(shù)煤炭企業(yè)采取的是自營(yíng)物流，而非更加高效、專業(yè)、低成本的第三方物流。對(duì)于自營(yíng)物流而言，要充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)就必須建立龐大的物流網(wǎng)絡(luò)，但很多煤炭生產(chǎn)企業(yè)并不具備這一實(shí)力。因此，專業(yè)化的第三方物流今后的發(fā)展空間較大。再次，當(dāng)前煤炭物流企業(yè)的服務(wù)功能較為狹窄，僅限于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨運(yùn)代理等低層次物流作業(yè)層面，缺少增值性較高的現(xiàn)代物流服務(wù)。且煤炭市場(chǎng)由于經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)和中介結(jié)構(gòu)過(guò)多，煤炭?jī)r(jià)格層層加碼，使得交易成本較高，煤炭質(zhì)量也良莠不齊，對(duì)煤炭物

流發(fā)展也產(chǎn)生了影響。

今后綠色物流及供應(yīng)鏈管理將成為煤炭物流發(fā)展的主流方向。綠色物流是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。煤炭物流的特殊性，對(duì)環(huán)保提出了更高的要求。煤炭物流運(yùn)輸車輛排量高、能耗大，是環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排的重點(diǎn)對(duì)象。煤炭企業(yè)應(yīng)積極嘗試環(huán)保車輛的使用，促進(jìn)行業(yè)節(jié)能減排。煤炭企業(yè)還要關(guān)注最新環(huán)保技術(shù)的發(fā)展，積極嘗試各項(xiàng)環(huán)保措施的應(yīng)用，對(duì)粉煤灰、有害氣體等，進(jìn)行科學(xué)處理，使對(duì)環(huán)境的污染與危害減到最小。此外，要關(guān)注和研究多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，在條件允許的前提下，規(guī)劃海、鐵、水、公綜合運(yùn)輸方案，盡量采取運(yùn)輸成本和污染成本更低的水路、鐵路運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸模式。

傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或者包裝等一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，企業(yè)物流往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高，然而隨著供應(yīng)鏈和第三方物流的興起，這種競(jìng)爭(zhēng)不再停留在單一的環(huán)節(jié)，而是把整個(gè)物流過(guò)程或者供應(yīng)鏈過(guò)程的管理效率和管理水平的提高，作為競(jìng)爭(zhēng)的主要焦點(diǎn)。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流，物流，資金流的控制，從采購(gòu)原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。供應(yīng)鏈物流是以物流活動(dòng)為核心，協(xié)調(diào)供應(yīng)領(lǐng)域的生產(chǎn)和進(jìn)貨計(jì)劃、銷售領(lǐng)域的客戶服務(wù)和訂品的轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和企業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理需求日益增強(qiáng)，煤炭物流企業(yè)要加快向供應(yīng)鏈

延伸服務(wù)，在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確度提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。通過(guò)多渠道提供增值服務(wù)，逐步深入客戶企業(yè)的內(nèi)部運(yùn)作，進(jìn)一步整合上下游資源，推進(jìn)整個(gè)流程的系統(tǒng)再造，為客戶構(gòu)建更加高效、便捷的物流體系，縮短運(yùn)作時(shí)間、降低物流成本，提升煤炭物流企業(yè)在供應(yīng)鏈中的價(jià)值。

煤炭產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，同時(shí)也是大量笨重物品的轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸。包括礦井之下的運(yùn)輸與地面礦區(qū)運(yùn)輸?shù)你暯樱粐?guó)鐵運(yùn)輸與公路運(yùn)輸、海運(yùn)的協(xié)調(diào)聯(lián)運(yùn)；地面煤場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、倒運(yùn)；港口下水煤炭的集港、裝船等等。煤炭企業(yè)的物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)這種復(fù)雜多變的物流運(yùn)輸體系，在現(xiàn)代物流管理的系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，采用規(guī)范、靈活的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，有效的把商流、物流和信息流集合為一體，將煤炭運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合性服務(wù)。

煤炭物流管理還應(yīng)充分依賴信息系統(tǒng)工具，如BarCode（條形碼）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、ITS（智能交通系統(tǒng)），建立包括煤炭物流企業(yè)專用的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸信息系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、成本結(jié)算系統(tǒng)等的綜合物流信息系統(tǒng)。煤炭物流的第三方物流公司可以跨越部門的信息界限，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門的數(shù)據(jù)和信息的互聯(lián)互通，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與上下游合作伙伴

之間的信息整合，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部和外部的整體協(xié)同作業(yè)，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。

影響物流效率的，不僅是資金、IT技術(shù)支持、車輛設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、人才等資源本身，更重要的，是如何使這些資源能夠最有效地發(fā)揮作用的“組織能力”和“管理方法”。煤炭物流企業(yè)如何對(duì)自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，通過(guò)管理和決策，用最小的成本帶來(lái)最大的效益，是面臨的最重要問(wèn)題之一。煤炭物流企業(yè)應(yīng)優(yōu)化物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與流程，以盡可能低的成本，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)、快捷、高效的物流服務(wù)。雖然企業(yè)不可能改變現(xiàn)有的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)及海運(yùn)線等，但可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，以不斷降低運(yùn)輸成本。比如，在調(diào)運(yùn)物資時(shí)，盡可能組織直達(dá)、直撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，越過(guò)一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，煤炭物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

煤炭物流運(yùn)輸具有低頻單向的特點(diǎn)，特別需要加強(qiáng)煤炭物流企業(yè)間業(yè)務(wù)的協(xié)調(diào)和互補(bǔ)。嘗試建立緊密或松散的多種形式的合作聯(lián)盟，有利于煤炭物流企業(yè)之間調(diào)劑運(yùn)能、減少空駛、擴(kuò)大覆蓋面和業(yè)務(wù)領(lǐng)域，更好地滿足客戶需求。具有不同行業(yè)優(yōu)勢(shì)的煤炭物流企業(yè)開展合作，既提升了聯(lián)盟在不同行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)能力，也促進(jìn)了企業(yè)自身更加專注于優(yōu)勢(shì)行業(yè)領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和多方共贏。

此外，煤炭物流聯(lián)盟內(nèi)部通過(guò)集體采購(gòu)、保險(xiǎn)、維護(hù)，能夠發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)，大幅度降低各項(xiàng)成本，這也是煤炭物流聯(lián)盟可以率先嘗試的領(lǐng)域之一。區(qū)域內(nèi)的煤炭物流企業(yè)業(yè)務(wù)互補(bǔ)性高，具有較強(qiáng)的區(qū)域合作需要。建議行業(yè)協(xié)會(huì)在區(qū)域內(nèi)部或全國(guó)范圍建立區(qū)域合作的平臺(tái)機(jī)制。通過(guò)信息共享、業(yè)務(wù)合作、集團(tuán)采購(gòu)、統(tǒng)一保險(xiǎn)等方式，引導(dǎo)企業(yè)合作共贏，促進(jìn)行業(yè)“抱團(tuán)發(fā)展”，促進(jìn)煤炭物流運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域合作。

煤炭物流的現(xiàn)狀和發(fā)展方向

第五篇：煤炭物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)材料

煤炭物流產(chǎn)業(yè)調(diào)研基礎(chǔ)材料

發(fā)展思路：立足我旗的煤炭資源優(yōu)勢(shì)和交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持政府引導(dǎo)、資源整合、企業(yè)運(yùn)作、擇優(yōu)扶強(qiáng)的原則，暢通物流通道，壯大產(chǎn)業(yè)載體，培育市場(chǎng)主體，完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化信息支撐，創(chuàng)新發(fā)展模式，著力打造“一個(gè)中心、兩大樞紐、三大通道、三大基地”的現(xiàn)代煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。通過(guò)不斷延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，逐步形成以煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)為主體，煤炭?jī)?chǔ)配自動(dòng)化、煤炭交易電子化、煤炭裝運(yùn)清潔化等新興業(yè)態(tài)全面發(fā)展的格局。將我旗打造成北方大型的煤炭資源集散樞紐和加工配送基地。

“一個(gè)中心”是指“建設(shè)一個(gè)煤炭交易信息中心”，有效整合商流、物流、資金流和信息流，集交易、交割和服務(wù)等功能于一體；“兩大樞紐”是指打造“浩勒?qǐng)?bào)吉綜合物流樞紐”和“納林河煤炭物流樞紐”，充分發(fā)揮我旗“南出北聯(lián)”、“承東接西”的中樞區(qū)位優(yōu)勢(shì)，著力推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集中集聚發(fā)展；“三大通道”是指“蒙西至華中鐵路煤運(yùn)通道”、“浩勒?qǐng)?bào)吉至旗盤井至寧夏公路、鐵路通道”和“新恩陶鐵路通道”；“三大基地”是指“浩勒?qǐng)?bào)吉綜合物流基地”、“大牛地煤炭物流中心（基地）”和“納林河煤炭集散基地”。

調(diào)研建議：緊緊圍繞全委會(huì)報(bào)告和政府工作報(bào)告中提出的培育和發(fā)展新型煤炭物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略，結(jié)合“一個(gè)中心、兩大樞紐、三大通道、三大基地”的煤炭物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局開展調(diào)研工作。

1、蒙西至華中煤運(yùn)大通道烏審旗境內(nèi)段的規(guī)劃、審批、用地、籌建等基本情況。

2、呼吉爾特和納林河兩大礦區(qū)的整體規(guī)劃情況，了解煤井的探轉(zhuǎn)采手續(xù)申報(bào)審批進(jìn)度和井口建設(shè)情況。

3、“三大基地”的規(guī)劃、審批、用地、籌建及招商引資等基本情況。

4、了解我旗物流業(yè)整體的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要瓶頸，了解煤炭物流企業(yè)的注冊(cè)及建設(shè)情況。

5、煤炭物流交易信息中心建設(shè)情況。