第一篇：江蘇省煤炭運(yùn)輸?shù)难芯糠治?/a>

第二篇：煤炭的運(yùn)輸方式及其分析

煤炭的運(yùn)輸方式及其分析

煤炭是重要的能源之一，主要是用于工業(yè)或民用燃料及供給動(dòng)力，也是冶金、化工等部門的重要原料。煤經(jīng)過高溫或低溫干餾加工，可生產(chǎn)出焦炭以及氣體和液體燃料，還可提煉出幾百種化工原料。因此，煤在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展中，具有十分重要的地位和作用。

煤主要由碳、氫、氧、氮、硫和磷等元素組成，碳、氫、氧三者總和約占有機(jī)質(zhì)的95%以上。在各大陸、大洋島嶼都有煤分布，但煤在全球的分布很不均衡，各個(gè)國家煤的儲量也很不相同。中國、美國、俄羅斯、德國是煤炭儲量豐富的國家，也是世界上主要產(chǎn)煤國，中國的煤炭資源在世界居于前列，僅次于美國和俄羅斯。截至2011年，中國是世界上煤炭產(chǎn)量最大的國家，煤炭產(chǎn)量32.4億噸，相當(dāng)于18.004億噸油當(dāng)量，占世界比例高達(dá)48.3%；其次是美國，占世界產(chǎn)量比例為14.8%；排名第三的是澳大利亞，占世界產(chǎn)量比例為6.3%；印度和印尼則分別排名第四五，占世界產(chǎn)量比例分別是5.8%和5.0%。在中國，主要煤城有河北省的開灤、峰峰；山西省的大同、陽泉、西山；遼寧省的阜新；黑龍江省的雞西、鶴崗；江蘇省的徐州；安徽省的淮北、淮南；河南省的平頂山；山東的兗州。

煤主要用于燃燒、煉焦、氣化、低溫干餾、加氫液化等。①燃燒。煤炭是人類的重要能源資源，任何煤都可作為工業(yè)和民用燃料。②煉焦。把煤置于干餾爐中，隔絕空氣加熱，煤中有機(jī)質(zhì)隨溫度升高逐漸被分解，其中揮發(fā)性物質(zhì)以氣態(tài)或蒸氣狀態(tài)逸出，成為焦?fàn)t煤氣和煤焦油，而非揮發(fā)性固體剩留物即為焦炭。焦?fàn)t煤氣是一種燃料，也是重要的化工原料。煤焦油可用于生產(chǎn)化肥、農(nóng)藥、合成纖維、合成橡膠、油漆、染料、醫(yī)藥、炸藥等。焦炭主要用于高爐煉鐵和鑄造，也可用來制造氮肥、電石。電石是塑料、合成纖維、合成橡膠等合成化工產(chǎn)品。③氣化。氣化是指轉(zhuǎn)變?yōu)榭勺鳛楣I(yè)或民用燃料以及化工合成原料的煤氣。④低溫干餾。把煤或油頁巖置于 550℃左右的溫度下低溫干餾可制取低溫焦油和低溫焦?fàn)t煤氣，低溫焦油可用于制取高級液體燃料和作為化工原料。⑤加氫液化。將煤、催化劑和重油混合在一起，在高溫高壓下使煤中有機(jī)質(zhì)破壞，與氫作用轉(zhuǎn)化為低分子液態(tài)和氣態(tài)產(chǎn)物，進(jìn)一步加工可得汽油、柴油等液體燃料。加氫液化的原料煤以褐煤、長焰煤、氣煤為主。綜合、合理、有效開發(fā)利用煤炭資源，并著重把煤轉(zhuǎn)變?yōu)闈崈羧剂?，是人們努力的方向?/p>

煤有褐煤、煙煤、無煙煤三類。煤的種類不同，其成分組成與質(zhì)量不同，發(fā)熱量也不相同。單位質(zhì)量燃料燃燒時(shí)放出的熱量稱為發(fā)熱量，規(guī)定凡能產(chǎn)生29.27MJ低位發(fā)熱量的能源可折算為1公斤煤當(dāng)量（標(biāo)準(zhǔn)煤），并以此標(biāo)準(zhǔn)折算耗煤量。

1．褐煤：多為塊狀，呈黑褐色，光澤暗，質(zhì)地疏松；含揮發(fā)分40%左右，燃點(diǎn)低，容易著火，燃燒時(shí)上火快，火焰大，冒黑煙；含碳量與發(fā)熱量較低（因產(chǎn)地煤級不同，發(fā)熱量差異很大），燃燒時(shí)間短，需經(jīng)常加煤。

2．煙煤：一般為粒狀、小塊狀，也有粉狀的，多呈黑色而有光澤，質(zhì)地細(xì)致，含揮發(fā)分30%以上，燃點(diǎn)不太高，較易點(diǎn)燃；含碳量與發(fā)熱量較高，燃燒時(shí)上火快，火焰長，有大量黑煙，燃燒時(shí)間較長；大多數(shù)煙煤有粘性，燃燒時(shí)易結(jié)渣。

3．無煙煤：有粉狀和小塊狀兩種，呈黑色有金屬光澤而發(fā)亮。雜質(zhì)少，質(zhì)地緊密，固定碳含量高，可達(dá)80%以上；揮發(fā)分含量低，在10%以下，燃點(diǎn)高，不易著火；但發(fā)熱量高，剛?cè)紵龝r(shí)上火慢，火上來后比較大，火力強(qiáng)，火焰短，冒煙少，燃燒時(shí)間長，粘結(jié)性弱，燃燒時(shí)不易結(jié)渣。應(yīng)摻入適量煤土燒用，以減輕火力強(qiáng)度。

4、泥煤：碳化程度最淺，含碳量少，水分多，Mar可高達(dá)90%，所以需要露天風(fēng)干后使用；泥煤的灰分很容易熔化，發(fā)熱量低，揮發(fā)分含量很多，因此極易著火燃燒。泥煤可燃性好，很容易著火燃燒，反應(yīng)性強(qiáng)，含硫量低，灰分熔點(diǎn)低，但機(jī)械強(qiáng)度較低。因此，泥煤在工業(yè)上使用價(jià)值不高，更不宜長途運(yùn)輸，一般只作為地方性燃料使用。產(chǎn)區(qū)分布于西南各省和浙江（西湖泥煤）等地。

我國煤炭產(chǎn)地主要集中在以山西為中心的北方產(chǎn)區(qū)，以山東、兩淮為中心的華東產(chǎn)區(qū)，以貴州為中心的西南產(chǎn)區(qū)，以及東北產(chǎn)區(qū)和西北產(chǎn)區(qū)。煤炭的消費(fèi)地大都集中在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的東部沿海和南方地區(qū)。除了東北產(chǎn)區(qū)的煤炭自給自足外，其他產(chǎn)區(qū)的煤炭都要進(jìn)行外運(yùn)，從而形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。

中國煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。煤炭的運(yùn)輸方式包括鐵路、水路和公路，或單方式直達(dá)運(yùn)輸，或鐵路、公路、水路多式聯(lián)運(yùn)。

1、公路運(yùn)輸

由于成本和運(yùn)價(jià)等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。事實(shí)上，公路煤炭運(yùn)輸作為鐵路和水路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾a(bǔ)充，在主要的煤炭生產(chǎn)基地和煤炭中轉(zhuǎn)港腹地，一直有部分中、短距離的公路直達(dá)運(yùn)輸或公路集港運(yùn)輸。跨地區(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。大規(guī)模的長距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在，然而近幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤炭需求的大幅度增長，鐵路運(yùn)力不斷趨緊，公路煤炭運(yùn)輸發(fā)展較快。從成本核算的角度講，公路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過1000公里。但是，在電煤嚴(yán)重緊張，鐵路運(yùn)能無法滿足的情況下，許多用煤企業(yè)不得不選擇了公路甚至是高速公路運(yùn)輸，無形中成倍地提高了煤炭的消費(fèi)價(jià)格。

2、水路運(yùn)輸

我國煤炭水上運(yùn)輸包括海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。煤炭的海上運(yùn)輸首先通過鐵路或公路將煤炭從生產(chǎn)基地集結(jié)到北方沿海中轉(zhuǎn)港口，再由海輪運(yùn)向渤海灣、華東和中南地區(qū)以及國外；內(nèi)河煤炭運(yùn)輸通道主要包括長江和京杭運(yùn)河，主要是將來自晉、冀、豫、皖、魯、蘇及海進(jìn)江（河）的煤炭經(jīng)過長江或運(yùn)河的煤炭中轉(zhuǎn)港或主要支流港中轉(zhuǎn)后，用輪駁船運(yùn)往華東和沿江（河）用戶，從而形成了我國水上煤炭運(yùn)輸“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的水上運(yùn)輸格局，2007年，全國內(nèi)河運(yùn)煤2.44億噸。近十年來，通過對北方大型煤炭裝船港和南方煤炭接卸港的大規(guī)模建設(shè)，以及大型運(yùn)煤船隊(duì)的發(fā)展，煤炭水上運(yùn)輸能力有了很大的提高。從目前情況來看，海運(yùn)不會(huì)形成今后數(shù)年煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i，不僅交通部對港口的未來規(guī)劃已考慮了煤炭需求，各港口對煤炭碼頭的建設(shè)積極性很高，甚至有專家產(chǎn)生海運(yùn)港口和運(yùn)輸能力是否會(huì)過剩的顧慮。并且，目前港口建設(shè)投資已經(jīng)多元化，無論國資、民資還是外資均可參與。因此，近年來港口建設(shè)發(fā)展較快。由于煤炭運(yùn)輸利潤的持續(xù)可觀，目前國內(nèi)各方對港口以及煤炭碼頭的建設(shè)十分積極。

3、鐵路運(yùn)輸

我國鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的40%左右。鐵路是我國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，而煤炭歷來是鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕浳?。鐵路的煤炭運(yùn)量占全國煤炭運(yùn)輸量的70%以上，由于我國煤炭資源主要分布在西北方，而煤炭消費(fèi)主要在東南方，從而形成若干從北向南、由西向東的運(yùn)煤鐵路大通道。從鐵路運(yùn)輸布局上看，北通道由于每年受到動(dòng)力煤的季節(jié)性波動(dòng)，因此在夏季和冬季會(huì)有很大的波動(dòng)，造成季節(jié)性的運(yùn)力緊張。中南部瓶頸約束仍然緊迫。運(yùn)力規(guī)模與市場供給關(guān)系分析，山西北通道相對緊張，中通道、南通道的運(yùn)輸能力與實(shí)際需求相差甚大。目前，線路運(yùn)力都非常緊張，嚴(yán)重制約了山西煤炭外運(yùn)，從而也造成了部分省市煤炭的緊缺，導(dǎo)致煤炭消費(fèi)地的煤炭價(jià)格上漲。我國鐵路煤運(yùn)量一直占煤運(yùn)總量的60%以上，煤炭運(yùn)輸量占鐵路貨運(yùn)總量的49%左右，鐵路運(yùn)輸如此重要，但運(yùn)能緊張問題卻一時(shí)難以解決。從整個(gè)鐵路系統(tǒng)來看，我國的鐵路運(yùn)行里程與我國的面積、人口、經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比不相適應(yīng)。我國現(xiàn)有鐵路營業(yè)里程7萬多公里，僅占世界鐵路總營運(yùn)里程的6%，卻完成了世界24%的運(yùn)輸量，平均負(fù)荷是世界平均水平的4倍。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。

在煤炭航運(yùn)過程中，船運(yùn)散裝煤炭的通風(fēng)，在開航前（時(shí)）進(jìn)行4～6天的表面通風(fēng)，然后每隔一天，進(jìn)行6h的表面通風(fēng)。原則是排出艙內(nèi)熱量以防止積聚，又避免提供過多的氧氣促使其氧化自燃。船舶的平艙，如果在煤炭裝船期間，未按要求進(jìn)行平艙、壓實(shí)，則通風(fēng)時(shí)的空氣會(huì)進(jìn)入煤層當(dāng)中，加速煤炭的氧化。

（1）裝貨過程中

①煤在裝船過程，必須對貨艙進(jìn)行平整，以避免易燃?xì)怏w在坑洼處積聚。平整的煤炭表面可以保證通風(fēng)的可靠性和全面性。

②用推土機(jī)（bulldozer）去壓實(shí)煤炭的表面，以減少煤層中的空氣含量。

（2）運(yùn)輸途中

①定時(shí)通風(fēng)。煤的通風(fēng)實(shí)質(zhì)是換氣，煤只需進(jìn)行表面通風(fēng)（除去易爆及易燃的氣體）。②建議船上制定程序保證通風(fēng)設(shè)備晚上開啟，日間關(guān)閉。在晚上對貨艙進(jìn)行通風(fēng)時(shí)，所有的其他空間（如桅屋、儲物間）必須保持關(guān)閉。

③各貨艙中煤層上面的大氣必須每天定時(shí)測量甲烷、氧、一氧化碳等氣體的含量。測量時(shí)，貨艙不允許開艙。

④在所有工作間、物料間、通道、隧道和其他毗連的空間例行檢查甲烷、氧和一氧化碳含量，尤其在允許人員進(jìn)入該空間之前。⑤應(yīng)定時(shí)測量貨艙溫度、三個(gè)不同深度的貨物溫度和一氧化碳含量，提前預(yù)測潛在的火。

（3）若船舶在海上發(fā)生火災(zāi)，船長應(yīng)果斷關(guān)閉通風(fēng)，使用船上的固定式二氧化碳滅火系統(tǒng)。若船舶在碼頭發(fā)生火災(zāi)，船長可以申請將液氮（華氏零下320度）灌入貨艙滅火。

20121854

黃鑫順

第三篇：我國鐵路煤炭運(yùn)輸策略研究

我國鐵路煤炭運(yùn)輸策略研究

摘 要

中國煤炭資源主要分布在西北部，尤其是“三西”地區(qū)(即山西、陜西北部、內(nèi)蒙古西部地區(qū))，煤炭消費(fèi)重心在東部和中南地區(qū)，形成了北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)的格局。通過對鐵路煤炭運(yùn)輸進(jìn)行SWOT分析和煤炭運(yùn)量趨勢發(fā)展研究，提出了提高我國鐵路煤炭運(yùn)輸均衡發(fā)展的相關(guān)策略。

鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。但近年來，雖然煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃螅欢F路在煤炭運(yùn)輸中的市場份額卻呈現(xiàn)下降的趨勢。鐵路在煤炭運(yùn)輸運(yùn)輸市場中有著重要的意義，它有利于促進(jìn)綜合運(yùn)輸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，有助于實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。因此，提了煤炭運(yùn)輸應(yīng)在長距離跨區(qū)域運(yùn)輸為導(dǎo)向的前提下兼顧區(qū)際運(yùn)輸。

1我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)腟WOT分析

1.1我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部優(yōu)勢（Strengths）

鐵路作為我國運(yùn)輸網(wǎng)的骨干和國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其路網(wǎng)整體性很強(qiáng)。近年來，網(wǎng)絡(luò)總量初具規(guī)模，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有所改善，運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)，擁有基本覆蓋全國的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運(yùn)力資源條件。隨著我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的完善，其供給能力不斷增加，初步形成了與我國自然地理、經(jīng)濟(jì)布局、人口和資源分布相適應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)形態(tài)。到2009年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6×104km，路網(wǎng)密度達(dá)89.1km/萬km2；鐵路復(fù)線里程3.3×104km，復(fù)線率達(dá)38.8%；電氣化里程3.6×104km，電氣化率41.7%。

在煤炭運(yùn)輸方面，基本形成符合我國資源分布特點(diǎn)的重載煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以大秦、朔黃、石太、侯月、隴海、寧西等鐵路組成煤炭運(yùn)輸橫向通道，以京滬、京

九、京廣、焦柳等鐵路組成煤炭運(yùn)輸縱向通道。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的實(shí)施，我國全面加快了各個(gè)大型煤炭基地煤炭外運(yùn)通道的建設(shè)，煤炭運(yùn)輸能力持續(xù)大幅度提高，為國民經(jīng)濟(jì)安全、持續(xù)發(fā)展提供了必要保障。大秦、朔黃鐵路擴(kuò)能改造及集疏運(yùn)工程等煤運(yùn)通道建設(shè)進(jìn)展順利，大量開行10000t 和20000t 重載組合列車。京哈、京滬、京廣、隴海、侯月等主要干線普遍開行了5000?6000t 貨物列車，目前我國已貫通5000t 以上重載列車的里程超過1.6×104km。至2009年底，全國鐵路貨運(yùn)發(fā)送量完成到33.2×108t，其中煤炭運(yùn)量完成到17.5×108t，占全國鐵路貨運(yùn)量的52.7%。

鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)力大、速度快、交通方便等特點(diǎn)，鐵路運(yùn)輸在煤炭運(yùn)輸中的比例一直很高，目前可以達(dá)到全國煤炭運(yùn)輸量的70％以上。隨著重載運(yùn)輸、集疏運(yùn)一體化及客運(yùn)專線的開通，鐵路貨物運(yùn)輸能力進(jìn)一步得到提高。1.2我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)膬?nèi)部劣勢（Weaknesses）⑴鐵路路網(wǎng)格局

煤炭運(yùn)輸專用鐵路少、負(fù)荷重、壓力大，不利于煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩?；主要干線能力不足，京滬、京廣、京哈、京

九、隴海、浙贛鐵路是全國鐵路主要干線，也是煤炭運(yùn)輸主要通道，能力利用基本處于飽和狀態(tài)。由于鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資大、周期長，各通道客運(yùn)專線尚未竣工投產(chǎn)，預(yù)計(jì)運(yùn)輸能力緊張狀況短期內(nèi)難以緩解。煤炭需求增長強(qiáng)勁與煤炭生產(chǎn)供應(yīng)能力增長平緩之間存在矛盾，煤炭供應(yīng)偏緊的格局短期內(nèi)不會(huì)改變。

從運(yùn)力規(guī)模與煤炭運(yùn)輸需求來看，鐵路中通道（石太、邯長、邯濟(jì)）、南通道（侯月、隴海）瓶頸約束非常嚴(yán)重，北通道（大秦、神朔黃）的能力也基本飽和。由于運(yùn)能緊張，鐵路煤炭外運(yùn)量首先要保證全國重要地區(qū)和重點(diǎn)企業(yè)，這些企業(yè)的基本起運(yùn)距離都在500公里以上。小于500公里運(yùn)距的煤炭運(yùn)輸需求，則很難得到鐵路的保障。⑵鐵路運(yùn)行體制

運(yùn)輸速度和價(jià)格均難以滿足當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。目前，鐵路貨運(yùn)很難滿足貨主對貨物運(yùn)輸?shù)目旖菀?。我國鐵路的貨物運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制也不合理。運(yùn)輸價(jià)格由國家規(guī)定，不顧現(xiàn)實(shí)情況，體制僵化，造成了閑時(shí)運(yùn)力空閑；在忙時(shí)鐵路運(yùn)量超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，給安全運(yùn)輸造成了隱患。

煤礦企業(yè)代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象仍然存在。這種現(xiàn)象是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的遺留問題，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，經(jīng)常由煤礦替代鐵路進(jìn)行墊資運(yùn)費(fèi)。改革開放之后，這種現(xiàn)象仍然繼續(xù)存在，這是鐵路部門利用自己的壟斷地位強(qiáng)制向其他企業(yè)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)，造成了行業(yè)之間的不平等，長此以往必然造成客戶群的流失。

1.3我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)耐獠繖C(jī)會(huì)（Opportunities）⑴煤炭產(chǎn)銷格局

我國煤炭資源分布和產(chǎn)業(yè)布局不平衡，煤炭輸出區(qū)、后備區(qū)與輸入?yún)^(qū)在空間上呈現(xiàn)錯(cuò)位性分布煤炭資源地域分布上北多南少、西多東少的特點(diǎn)。在我國，80%的煤炭資源分布在西部和北部,但75%的能源需求卻集中在東部和中部,主要能源基地距離消費(fèi)中心約800至3000公里。這種分布導(dǎo)致我國煤炭運(yùn)輸形成了“北煤南運(yùn)”、“西煤東運(yùn)”的格局。決定了我國“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的“煤炭大遷移”格局，大量煤炭自北向南、由西向東長距離

大量運(yùn)輸，以滿足各地區(qū)和產(chǎn)業(yè)的用煤需求，具有運(yùn)量大、大區(qū)間調(diào)撥多、運(yùn)距長等特征，而鐵路則是這一遷移的主渠道。

近年來,我國煤炭資源開發(fā)的重心逐漸西移,由西部向東部遠(yuǎn)距離、大運(yùn)量的煤炭運(yùn)輸任務(wù)將越來越重。1.3.2外部環(huán)境

國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，將帶動(dòng)資源、能源等大宗戰(zhàn)略物資需求的持續(xù)增加，我國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和相互交往跨度較大，由此將帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，同時(shí)國家對鐵路發(fā)展給予了大量扶持政策，加大了投資力度，使鐵路網(wǎng)不斷完善。

煤炭與經(jīng)濟(jì)增長表現(xiàn)為一種互動(dòng)關(guān)系，我國煤炭消費(fèi)增長環(huán)比指數(shù)和GDP增長環(huán)比指數(shù)表現(xiàn)出幾乎一致的增長規(guī)律。國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的增長對煤炭需求有著密切關(guān)系，尤其是近年來我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，更進(jìn)一步拉動(dòng)了煤炭的消費(fèi)需求量。1.4我國鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)耐獠客{（Threats）⑴其它運(yùn)輸方式的競爭

公路：根據(jù)山西省各主要煤炭產(chǎn)區(qū)公路調(diào)出量的統(tǒng)計(jì)，運(yùn)距在200公里以內(nèi)的占52%，200~300公里運(yùn)距的占37%，合計(jì)運(yùn)距在300公里以內(nèi)的占到煤炭公路運(yùn)輸量的89%?！叭鳌钡貐^(qū)的煤炭需要量，每年超過上億噸。由于這部分煤炭運(yùn)距短，鐵路裝不上車，因而成為鐵路運(yùn)輸?shù)摹懊^(qū)”。從煤炭物流的全程看，煤炭公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸及水運(yùn)相比，環(huán)節(jié)少，只需要裝車、運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，少了堆方、倒裝、集運(yùn)等環(huán)節(jié)，也少了很多灰色的尋租空間。煤炭公路運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)競爭激烈，因而運(yùn)費(fèi)保持相對較低。

輸電：輸電視為繼公路、鐵路、水路、航空和管道運(yùn)輸之后的“第六種運(yùn)輸方式”。當(dāng)前,我國500千伏電網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)輸電距離小于800公里,無法滿足遠(yuǎn)距離、大規(guī)模、經(jīng)濟(jì)高效輸送電力的要求,必須建設(shè)遠(yuǎn)距離、大規(guī)模、低損耗輸送電力的特高壓電網(wǎng)。在煤炭資源開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)煤電就地轉(zhuǎn)化、變運(yùn)煤為輸電、發(fā)展大容量長距離電力輸送,加快“全國大電網(wǎng)”建設(shè),發(fā)展特高壓電網(wǎng),構(gòu)建科學(xué)合理的能源綜合運(yùn)輸體系,解決我國煤電運(yùn)緊張矛盾、提高能源綜合利用效率。將西部能源基地原來單一的煤炭工業(yè)延伸形成煤炭、發(fā)電、電網(wǎng)外送一體化產(chǎn)業(yè)鏈條,變“大通道輸煤”為“大電網(wǎng)輸電”。⑵技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

隨著我國經(jīng)濟(jì)布局和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，多樣化、高質(zhì)量的運(yùn)輸需求越來越大，國家加大調(diào)整國民經(jīng)濟(jì)布局和推進(jìn)國有企業(yè)戰(zhàn)略性改組的力度，使大宗貨物運(yùn)量增長緩慢，致使長期以來以傳統(tǒng)的、粗放型運(yùn)輸為主的鐵路貨物運(yùn)輸在與其他運(yùn)輸方式的競爭中處于劣勢。

第三產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展是我國能源消費(fèi)增長的主要?jiǎng)恿?，但第三產(chǎn)業(yè)消耗能源主要以石油、天然氣等能源為主；輸煤漿長輸管線的提出，運(yùn)煤不需用車。為了開發(fā)利用煤炭產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，延長產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展高附加值的煤化工產(chǎn)品，發(fā)揮能源接續(xù)地的優(yōu)勢，將建設(shè)輸煤漿長輸管線項(xiàng)目；其它新能源的替代作用，新的油氣田及氣水化合物的勘探和利用，核能的利用必將是化石能源之后的最重要的能源之一。

(表)中國鐵路貨運(yùn)市場的SWOT分析

內(nèi)部優(yōu)勢（S）

S1鐵路基礎(chǔ)設(shè)施完善，路網(wǎng)性強(qiáng)； S2鐵路煤炭運(yùn)輸橫向、縱向運(yùn)輸通道； S3鐵路運(yùn)量大，價(jià)格低，適合大宗貨物運(yùn)輸； S4重載運(yùn)輸及客貨分線的鐵路發(fā)展趨勢； 內(nèi)部劣勢（W）

W1煤炭運(yùn)輸專用鐵路少、負(fù)荷重、壓力大不利于煤炭運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

W2煤炭運(yùn)輸主要通道，能力利用基本處于飽和狀態(tài)；

W3運(yùn)輸速度和價(jià)格均難以滿足當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

W4鐵路運(yùn)行體制不完善，市場主體性不明確，煤礦企業(yè)代墊運(yùn)費(fèi)現(xiàn)象仍然存在。

外部機(jī)會(huì)（O）O1我國煤炭產(chǎn)銷格局不平衡

O2煤炭開發(fā)重心西移，煤炭運(yùn)輸任務(wù)加劇 O3國民經(jīng)濟(jì)增長，煤炭消費(fèi)與GDP成環(huán)比 O4國家對鐵路增大投資力度 外部威脅（T）

T1其它交通方式的競爭，公路運(yùn)輸方便、運(yùn)輸環(huán)節(jié)少；

T2新的煤炭輸送方式，電煤及煤漿管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；

T3經(jīng)濟(jì)布局及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對煤炭的需求降低； T4新能源的替代 2 目標(biāo)市場定位

在我國,80%的煤炭資源分布在西部和北部,但75%的能源需求卻集中在東部和中部,主要能源基地距離消費(fèi)中心約800至3000公里。我國煤炭生產(chǎn)與消費(fèi)空間錯(cuò)位，導(dǎo)致大規(guī)模、長距離、跨區(qū)域的煤炭空間流動(dòng)格局。

鐵路以其運(yùn)力大、速度快、成本低、能耗小、全天侯運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，一直是煤炭的主要運(yùn)輸方式。但近年來，雖然煤炭運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃?，然而鐵路在煤炭運(yùn)輸中的市場份額卻呈現(xiàn)下降的趨勢，主要是來自運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，可實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)墓愤\(yùn)輸?shù)耐{。由于成本和運(yùn)價(jià)等因素，理論上講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。從經(jīng)濟(jì)效益、能耗、環(huán)境保護(hù)任何一個(gè)角度衡量，公路運(yùn)輸都不合算。從成本核算的角度講，公

路煤運(yùn)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距應(yīng)該不超過500公里。大規(guī)模的長距離煤炭運(yùn)輸并不是公路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢所在?？绲貐^(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)。因此，鐵路在煤炭運(yùn)輸運(yùn)輸市場中，在以長距離跨區(qū)域運(yùn)輸為導(dǎo)向的前提下兼顧區(qū)際運(yùn)輸。減少不合理的公路煤炭運(yùn)輸份額，有利于促進(jìn)綜合運(yùn)輸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的合理性，有助于實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

我國鐵路煤炭運(yùn)輸應(yīng)抓住煤炭的核心區(qū)域，共有9個(gè)：山西、內(nèi)蒙古、河北、湖南、河南、安徽、江蘇、浙江、福建。其中，山西、內(nèi)蒙古為具有全國意義的煤炭輸出核心；湖南接收山西、河南的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)到廣東、福建、廣西，是區(qū)域性的煤炭中轉(zhuǎn)中心；河南本身是產(chǎn)煤大省，又從山西、陜西接收到煤炭，輸往江蘇、湖北、湖南、安徽、福建和山東的煤炭，是兼具中轉(zhuǎn)與輸出的區(qū)域核心；浙江是煤炭消費(fèi)的核心。另外，鐵路在煤炭運(yùn)輸市場中，應(yīng)發(fā)展“公——鐵”、“?！F”聯(lián)運(yùn)，在實(shí)現(xiàn)交通方式合理劃分的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~持續(xù)穩(wěn)步增長。我國鐵路煤炭運(yùn)輸策略

3.1優(yōu)化運(yùn)力資源配置，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品（1）加強(qiáng)鐵路煤炭運(yùn)輸通道建設(shè)

許多鐵路線尤其是運(yùn)煤通道能力早已飽和甚至超飽和。如大秦線能力利用率已經(jīng)達(dá)到120%，豐沙大線達(dá)到115%。鐵路運(yùn)輸能力的嚴(yán)重不足，已成為煤炭供需平衡的嚴(yán)重制約。鐵路將圍繞我國煤炭基地運(yùn)輸需求，在建設(shè)客運(yùn)專線等相關(guān)線路，釋放既有線貨運(yùn)能力的同時(shí)，加快煤運(yùn)通道建設(shè)和既有線擴(kuò)能改造力度，形成運(yùn)力強(qiáng)大、組織先進(jìn)、功能完善的煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)。擴(kuò)大主要干線煤炭運(yùn)輸能力、規(guī)劃建設(shè)大能力煤炭運(yùn)輸通道、建設(shè)大能力煤炭運(yùn)輸新通道。

（2）優(yōu)化運(yùn)力資源配置

把有限的運(yùn)力配置到最需要的環(huán)節(jié)。促進(jìn)鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢的充分發(fā)揮和國家運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)發(fā)展。運(yùn)能要從政策布局向市場需求布局方向發(fā)展。結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)輸需求的發(fā)展等，通過運(yùn)輸能力的合理分配，選擇能夠發(fā)揮運(yùn)輸通道最大經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)力資源配置方案。配置適合不同品類煤炭的車輛類型，及與路線能力相適應(yīng)的大功率機(jī)車。充分利用客運(yùn)專線開通后釋放的能力。（3）創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品

重載化、直達(dá)化。圍繞煤炭運(yùn)輸基地煤炭運(yùn)輸通道，建設(shè)運(yùn)力強(qiáng)大的重載煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。開展重載運(yùn)輸，提高輸送能力不僅是適應(yīng)國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求，也是提高鐵路自身企業(yè)效益的需要。實(shí)現(xiàn)集疏運(yùn)一體的化跨越式發(fā)展，開行始發(fā)直達(dá)、階梯直達(dá)及重來重去循環(huán)直達(dá)列車。

實(shí)施大客戶戰(zhàn)略、路企直通。實(shí)施大客戶戰(zhàn)略是鐵路堅(jiān)持走內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)之路的重要舉措，自實(shí)施以來取得了良好成績，并呈穩(wěn)步增長趨勢，必須不斷深化大客戶戰(zhàn)略，擴(kuò)大品牌效應(yīng)，以取得更好的成效。

煤炭運(yùn)輸物流化。將煤運(yùn)集團(tuán)建設(shè)成為以煤炭銷售為主，集煤炭生產(chǎn)、洗選加工和煤化工產(chǎn)業(yè)為一體的現(xiàn)代大型煤炭物流企業(yè)集團(tuán)。通過公路、鐵路煤炭經(jīng)銷，形成貨源采購、運(yùn)輸、裝卸、倉儲、配送、信息為一體的煤炭物流供應(yīng)鏈，全面開展煤炭物流配送業(yè)務(wù)。

發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。煤炭的異地交流可由鐵路單方式直達(dá)運(yùn)輸，也可以與其他運(yùn)輸方式合作，組織公鐵、海鐵多式聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)一票到底的門到門服務(wù)。煤炭一體化運(yùn)輸，有利于促進(jìn)和完善鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，最大限度地爭取貨源。3.2鐵路煤炭運(yùn)輸體制改革

（1）嚴(yán)格運(yùn)價(jià)管理。主要是國家管理鐵路運(yùn)價(jià)體制的落實(shí)，實(shí)行運(yùn)輸明碼標(biāo)價(jià)，參考借鑒其他壟斷服務(wù)行業(yè)由銀行代收費(fèi)用的做法，運(yùn)用銀行聯(lián)網(wǎng)代收模式收取運(yùn)輸費(fèi)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)與煤炭企業(yè)之間的運(yùn)輸聯(lián)網(wǎng)調(diào)度。減輕煤礦代收負(fù)擔(dān)；實(shí)現(xiàn)異地付款，提高收費(fèi)效率；有效降低煤炭企業(yè)代收代墊費(fèi)用的呆壞賬風(fēng)險(xiǎn)；有效實(shí)施預(yù)防監(jiān)督，防止亂收費(fèi)或搭車收費(fèi)。要轉(zhuǎn)變鐵路現(xiàn)行的運(yùn)輸管理和經(jīng)營觀念，以合同和供需關(guān)系規(guī)范運(yùn)輸和市場主體之間的利益關(guān)系，開拓運(yùn)輸資源市場化配置的新格局。

（2）引入市場競爭機(jī)制。改革運(yùn)輸壟斷的關(guān)鍵是引人競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)線路經(jīng)營與運(yùn)輸經(jīng)營的完全分離。嚴(yán)格執(zhí)行《煤炭法》，禁止鐵路運(yùn)輸企業(yè)利用自身優(yōu)勢經(jīng)營煤炭。嚴(yán)格市場主體利益的平等關(guān)系，重新確立運(yùn)費(fèi)代理原則。規(guī)范運(yùn)輸，依靠《合同法》明確調(diào)節(jié)運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人之間的經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系。

（3）實(shí)現(xiàn)三級管理體制。積極引進(jìn)和利用現(xiàn)代管理理念、技術(shù)和科研成果，提高三級管理的效率。煤炭運(yùn)輸合同計(jì)劃可以采取網(wǎng)上上報(bào)，免除煤礦企業(yè)的奔波之苦，提高效率。實(shí)行鐵路局直管站段，能否真正適應(yīng)新的客貨運(yùn)輸需求，需要鐵路深人研究提高管理水平的實(shí)作能力。

（4）一體化協(xié)作。應(yīng)該注意設(shè)立路局造成的跨局運(yùn)輸計(jì)劃和資源銜接難的傾向性問題。特別是在煤炭運(yùn)輸緊張、鐵路運(yùn)輸壟斷等不能消除的情況下，將會(huì)提高煤炭運(yùn)輸協(xié)作的難度，降低煤炭運(yùn)輸效率，提高煤炭企業(yè)特別是消費(fèi)者的成本。

（4）吸納社會(huì)資源進(jìn)行鐵路建設(shè)。盡快采取鐵路股份投資工程試點(diǎn)，提高地方鐵路建設(shè)和運(yùn)營的比例，推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)資本與鐵路運(yùn)輸資本的兼并融合步伐，通過體制改革整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)資本。如：神朔黃運(yùn)輸通道。

4結(jié)論

為鞏固鐵路煤炭運(yùn)輸市場，增加鐵路貨運(yùn)收入，優(yōu)化運(yùn)力資源配置，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品及加快鐵路煤炭運(yùn)輸體制改革是關(guān)鍵。應(yīng)加快煤炭運(yùn)輸基地和煤炭運(yùn)輸通道的建設(shè)，創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品，開發(fā)新產(chǎn)品和優(yōu)化現(xiàn)有產(chǎn)品；分銷渠道策略則應(yīng)增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，努力實(shí)施大客戶戰(zhàn)略，大力開展聯(lián)合運(yùn)輸，積極開展網(wǎng)絡(luò)營銷，加快鐵路貨運(yùn)物流化步伐，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)覆蓋范圍。加大鐵路煤炭運(yùn)輸體制的改革力度，嚴(yán)格運(yùn)價(jià)管理，減少企業(yè)墊付情況；引入市場競爭機(jī)制；實(shí)行三級管理體制；吸引社會(huì)資源投資鐵路建設(shè)。鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢必能從根本上解決我國煤炭運(yùn)輸?shù)钠款i問題。

第四篇：煤炭運(yùn)輸管理制度

青海鹽湖能源有限公司 煤炭運(yùn)輸管理制度

一、目的

為加強(qiáng)公司煤炭運(yùn)輸管理，規(guī)范運(yùn)輸日常工作，加強(qiáng)煤炭運(yùn)輸單領(lǐng)用、回收、核查、登記的管理以及數(shù)據(jù)的核對、統(tǒng)計(jì)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)完成公司產(chǎn)品運(yùn)輸工作，特制定本管理制度。

二、范圍

本制度適用于青海鹽湖能源有限公司煤炭運(yùn)輸相關(guān)工作

三、運(yùn)輸單位的確定及運(yùn)輸合同的簽訂

3.1公司相關(guān)部門與運(yùn)輸單位進(jìn)行洽談，確定其運(yùn)輸資格、運(yùn)輸車輛及運(yùn)輸路線。

3.1.1運(yùn)輸單位所需的證件為：道路經(jīng)營許可證、組織機(jī)構(gòu)代碼證、企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、企業(yè)法人證書、開戶許可證、法人身份證復(fù)印件、機(jī)動(dòng)車駕駛員駕駛證、車輛相關(guān)手續(xù)等資料。

3.1.2運(yùn)輸單位簽訂運(yùn)輸合同時(shí)，填寫合同流轉(zhuǎn)單，經(jīng)法律事務(wù)部審核通過，公司領(lǐng)導(dǎo)簽訂批準(zhǔn)后與運(yùn)輸單位簽訂運(yùn)輸合同。

3.1.3簽訂運(yùn)輸合同后，按照合同要求到財(cái)務(wù)部辦理繳納押金等相關(guān)手續(xù)。

3.1.4合同經(jīng)辦部門將所有相關(guān)證件復(fù)印件及車隊(duì)運(yùn)輸合同存檔歸類。

四、運(yùn)輸單管理

1、公司運(yùn)輸組發(fā)放煤炭運(yùn)輸單，負(fù)責(zé)運(yùn)輸單日常發(fā)放及統(tǒng)計(jì)工

作。

1）每本煤炭運(yùn)輸單封面必須注明：車隊(duì)名稱、運(yùn)輸路線、煤種、煤炭運(yùn)輸單號、煤炭運(yùn)輸單編號。

2）煤炭運(yùn)輸單發(fā)放時(shí)運(yùn)輸管理人員應(yīng)遵循交舊領(lǐng)新的原則，及時(shí)收回已使用的煤炭運(yùn)輸單，并填寫煤炭運(yùn)輸單出、入庫數(shù)量表。

3）運(yùn)輸單位領(lǐng)取煤炭運(yùn)輸單時(shí)，運(yùn)輸管理人員詳細(xì)填寫《煤炭運(yùn)輸單領(lǐng)取登記表》，領(lǐng)用人必須簽字確認(rèn)。

4）運(yùn)輸管理人員填寫煤炭運(yùn)輸單登記表應(yīng)避免漏填、錯(cuò)填、領(lǐng)用人不簽字或偽造等情況。

5）運(yùn)輸管理人員發(fā)放煤炭運(yùn)輸單，仔細(xì)檢查煤炭運(yùn)輸單印章，不得出現(xiàn)少蓋章、漏蓋章等情況。運(yùn)輸專用章、時(shí)間章、運(yùn)輸管理人員名章，運(yùn)輸管理人員應(yīng)親自保管印章，嚴(yán)禁委托他人使用。

2、運(yùn)輸管理人員發(fā)放煤炭運(yùn)輸單時(shí)應(yīng)每日查看裝車數(shù)和運(yùn)輸協(xié)商發(fā)放方案，及時(shí)管控、調(diào)配各運(yùn)輸線路運(yùn)輸車輛及煤炭運(yùn)輸單。

3、煤炭運(yùn)輸單回收

1）運(yùn)輸管理人員每周匯總、統(tǒng)計(jì)運(yùn)輸單，每月25日之前，必須將當(dāng)月發(fā)放的煤炭運(yùn)輸單全部收回，并匯總編制未收回、作廢、丟失煤炭運(yùn)輸單明細(xì)表，按月裝訂、上報(bào)存檔。

2）若車單丟失，運(yùn)輸車隊(duì)第一時(shí)間通知能源公司運(yùn)輸管理人員。由運(yùn)輸管理人員通知煤礦磅房，作廢此煤炭運(yùn)輸單。

3）回收的煤炭運(yùn)輸單核對后粘貼在煤炭運(yùn)輸單存根處。使用完的整本煤炭運(yùn)輸單按月裝箱封存，并在箱體上部注明車隊(duì)名稱、煤炭

運(yùn)輸單本數(shù)、煤炭運(yùn)輸單編號。

4）丟失煤炭運(yùn)輸單存根處必須粘貼、填寫《煤炭運(yùn)輸單缺失登記表》。核對人員核查丟失煤炭運(yùn)輸單使用狀況，按照運(yùn)輸合同進(jìn)行相應(yīng)處罰。

5）因運(yùn)輸車隊(duì)原因出現(xiàn)作廢煤炭運(yùn)輸單按照運(yùn)輸合同進(jìn)行相應(yīng)處罰。

6）因印刷、質(zhì)量、礦山停產(chǎn)、運(yùn)輸路線變更、政府部門臨時(shí)通知停運(yùn)等其他原因造成的作廢煤炭運(yùn)輸單，運(yùn)輸管理人員應(yīng)記錄好作廢原因并歸類存檔，以備后查。

7）運(yùn)輸管理人員對作廢煤炭運(yùn)輸單扣款不得收取現(xiàn)金，由公司財(cái)務(wù)人員統(tǒng)一管理扣款，記錄在冊，并于當(dāng)月底交公司財(cái)務(wù)。

五、運(yùn)輸車輛的管理

1、運(yùn)輸車輛管理

1）所有運(yùn)輸車隊(duì)所屬運(yùn)輸車輛，司乘人員應(yīng)在車門兩側(cè)噴涂所屬運(yùn)輸車隊(duì)名稱，車廂后側(cè)噴涂車牌放大號。

2）運(yùn)輸車輛運(yùn)輸原煤必須用篷布覆蓋原煤整體。3）公司運(yùn)輸管理人員應(yīng)對運(yùn)輸單位加強(qiáng)法制學(xué)習(xí)。

2、事故車輛的處理

1）所有運(yùn)輸車輛必須嚴(yán)格遵照《中華人民共和國道路交通安全法》安全行駛。車輛發(fā)生事故后，交由公安交通管理機(jī)關(guān)處理。

2）每月26日運(yùn)輸管理人員匯總《事故車輛登記表》上報(bào)公司領(lǐng)導(dǎo)。

3、損失原煤處理辦法

1）運(yùn)輸車輛輕微損壞，人員輕傷，原煤損失按公司通知價(jià)格的30%賠償；

2）運(yùn)輸車輛嚴(yán)重?fù)p壞，人員重傷，原煤損失按公司通知價(jià)格的20%賠償；

3）運(yùn)輸車輛嚴(yán)重?fù)p壞和報(bào)廢，人員死亡，運(yùn)輸車隊(duì)不再承擔(dān)煤炭損失；

4）處理事故車輛時(shí)，對原煤損失計(jì)算嚴(yán)禁扣除200公斤正常損耗；

5）以上損失原煤的賠償，從運(yùn)輸車隊(duì)運(yùn)費(fèi)中扣除，不得收取現(xiàn)金。

六、運(yùn)輸車輛數(shù)據(jù)核對

1、公司統(tǒng)計(jì)員必須核對當(dāng)日裝車臺帳與貨場卸煤臺帳，做到帳帳相符。

2、運(yùn)輸車輛未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)指定貨場，統(tǒng)計(jì)員應(yīng)以書面形式通知公司運(yùn)輸管理人員，運(yùn)輸管理人員在第一時(shí)間通知運(yùn)輸車隊(duì)核查運(yùn)輸車輛的運(yùn)行狀況、具體位置，并做好記錄。

3、統(tǒng)計(jì)員每月25日將本月運(yùn)輸車輛核對完畢，編制《青海鹽湖能源有限公司運(yùn)輸數(shù)據(jù)核對表》，負(fù)責(zé)人簽字后報(bào)運(yùn)輸科。

4、運(yùn)輸車輛在運(yùn)輸過程中，由于司機(jī)原因或其他原因磅單丟失，司機(jī)應(yīng)通知所屬運(yùn)輸車隊(duì)，由運(yùn)輸車隊(duì)負(fù)責(zé)人到原始磅單填寫處填寫《磅單丟失情況說明》，一式兩份。運(yùn)輸管理人員按車隊(duì)名稱每月各

存檔一份，以備后查；司機(jī)留一份補(bǔ)打磅單，蓋運(yùn)輸專用章，經(jīng)運(yùn)輸管理人員、負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)。

七、管理人員的考核與處罰

出現(xiàn)以下情況的，每次處罰相關(guān)責(zé)任人與負(fù)責(zé)人各100元。

1、煤炭運(yùn)輸單沒有做出、入庫報(bào)表的。

2、運(yùn)輸管理人員沒有認(rèn)真填寫煤炭運(yùn)輸單登記表，運(yùn)輸車隊(duì)領(lǐng)用人沒有簽字的。

3、事故車輛沒有詳細(xì)登記的，出現(xiàn)漏填、錯(cuò)填的。

4、事故車輛資料不全的。

5、運(yùn)輸管理人員丟失煤炭運(yùn)輸單、作廢煤炭運(yùn)輸單記錄混亂的。

6、運(yùn)輸管理人員沒有按時(shí)上報(bào)數(shù)據(jù)核對表，核對數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的。

7、磅單管理混亂，有丟失現(xiàn)象并且情況說明不全的。

8、煤炭運(yùn)輸單違規(guī)發(fā)放，不按公司要求發(fā)放的。

第五篇：煤炭運(yùn)輸工作總結(jié)

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一、一年來的主要工作

各項(xiàng)指標(biāo)完成情況

截止2007年12月底，全年外運(yùn)煤炭萬噸，同比減少

萬噸；上站煤萬噸，同比萬噸；實(shí)現(xiàn)銷售收入

萬元；實(shí)現(xiàn)利潤萬元，上繳國家稅金萬元，職工年均收入元，比去年增長。熱點(diǎn)推薦： 科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)心得

（一）、抓管理促發(fā)展、構(gòu)建效益煤站

企業(yè)管理是永恒的主題，也是企業(yè)永無止境的目標(biāo)。一年來，我站把管理的重點(diǎn)放在裝車管理、上站煤管理和人力資源管理等幾方面。

其次是在裝車管理上，全面落實(shí)獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)，制定切實(shí)可行的裝車超標(biāo)處罰規(guī)定：正負(fù)0.5噸/車內(nèi)為優(yōu)秀車,每車獎(jiǎng)5元;正負(fù)0.6噸/車至(中國教育文摘提供）正負(fù)1.99噸/車不獎(jiǎng)不罰,正負(fù)2噸/車至2.99噸/車為超標(biāo)車,每車罰20元.獎(jiǎng)罰車皮由機(jī)務(wù)裝煤6:4分擔(dān),充分調(diào)動(dòng)了職工的積極性,使他們在工作中由被動(dòng)變主動(dòng),班組之間的協(xié)作能力進(jìn)一步優(yōu)化,確保了裝車質(zhì)量。

第三是逐步實(shí)行目標(biāo)成本管理，把目標(biāo)成本管理同站內(nèi)生產(chǎn)實(shí)際緊密聯(lián)系在一起，結(jié)合各組實(shí)際核定油料、裝車加固材料、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用等的消耗，工資和定額，進(jìn)行目標(biāo)控制，充分調(diào)動(dòng)了生產(chǎn)系統(tǒng)職工的工作熱情，確保職工收入，又使生產(chǎn)成本能得到有效控制。

第四在人力資源上做到優(yōu)化配置，我們推行定崗、定責(zé)、定薪的崗位責(zé)任工資制，對不能勝任本職工作的堅(jiān)決進(jìn)行了調(diào)整，真正做到憑技術(shù)、憑能力、憑責(zé)任心吃飯，按實(shí)績、按貢獻(xiàn)取酬。

第五，在管理理念上，充分認(rèn)識制度多，落實(shí)不扎實(shí)加強(qiáng)制度執(zhí)行力度和考核力度。

二、抓安全促生產(chǎn)，構(gòu)建文明煤站

安全是每個(gè)企業(yè)的生命線，我們把安全工作列入了全站工作的重中之重，強(qiáng)化安全管理成為我站的頭等大事。為此，多年來我們十分重視安全工作，并把安全工作做到常抓不懈，持之以恒，把安全第一的思想真正落實(shí)到具體工作實(shí)踐中。

首先，安全意識進(jìn)一步強(qiáng)化。無論從領(lǐng)導(dǎo)層還是班組、科室，在任何場合，任何會(huì)上首先講的是安全，布置的第一件工作是安全。注重培植職工對安全的自愿、自需、自求意識，使職工將其本能的安全需求融入生產(chǎn)實(shí)際操作之中，從而做到自我警示、自我防范、自我約束。

其次是完善和健全各項(xiàng)安全機(jī)制。安全工作思想是基礎(chǔ)，制度是保障。在裝車上，嚴(yán)格要求職工按裝車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝車，做到向安全管理無為而治的目標(biāo)堅(jiān)定邁進(jìn)。在煤炭看管上，加大看管力度，堅(jiān)持兩班輪流倒、晝夜巡邏，責(zé)任到組，并積極與附近村委協(xié)調(diào)解決，發(fā)揮村委會(huì)的作用，遏制了煤炭的丟失現(xiàn)象。