第一篇：建設(shè)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的四個(gè)原則

建設(shè)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的四個(gè)原則

2009-1-16 14:08:08作者：佚名

面向社會(huì)化物流市場(chǎng)，如何建設(shè)現(xiàn)代物流項(xiàng)目？相信本文會(huì)對(duì)您有所幫助......一、發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)首先要開(kāi)發(fā)社會(huì)化物流市場(chǎng)

一方面，我們說(shuō)中國(guó)物流市場(chǎng)的潛力是巨大的。中國(guó)目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過(guò)2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(zhǎng)(年均增長(zhǎng)率超過(guò)8%)。

另一方面，第三方物流市場(chǎng)的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門(mén)的分割，以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營(yíng)，搞“小而全”，市場(chǎng)被極度分散，還沒(méi)有形成社會(huì)化的物流大市場(chǎng)，也難以產(chǎn)生能夠提供綜合服務(wù)的、規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流大集團(tuán)。

全國(guó)企業(yè)外包物流的比例只有約15%。這里不僅有企業(yè)對(duì)現(xiàn)代化物流缺少認(rèn)識(shí)：束縛于傳統(tǒng)的“自營(yíng)自銷(xiāo)”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來(lái)提高效率、降低成本、改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)的巨大效益，而且有現(xiàn)實(shí)的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔(dān)心放棄自營(yíng)多年、效率低下的供銷(xiāo)系統(tǒng)，職工下落無(wú)著。供銷(xiāo)系統(tǒng)職工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。因而徘徊于社會(huì)化物流體系之外。

這與零售業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的初期，商店的經(jīng)營(yíng)者和職工害怕失去商品采購(gòu)權(quán)而抵制連鎖經(jīng)營(yíng)的情形相似。類(lèi)似的情形也存在于物流企業(yè)，不論是傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的物流企業(yè)或是新型的民營(yíng)物流企業(yè)，都在獨(dú)立奮戰(zhàn)，受到原來(lái)行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經(jīng)營(yíng)。破除內(nèi)部障礙的關(guān)鍵在于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)更新觀念，改革企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，革新企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，走現(xiàn)代化社會(huì)化物流的道路。

自我封閉和自我保護(hù)是沒(méi)有出路的，終將被淘汰。因?yàn)檫@一切不符合社會(huì)化大生產(chǎn)、大流通的要求，歸根結(jié)底，它不符合先進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展的要求。也要看到，還存在著一些客觀的因素影響著第三方物流的發(fā)展，就是大多數(shù)專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務(wù)，來(lái)取代企業(yè)的自我物流服務(wù)。目前使用第三方物流的企業(yè)，超過(guò)30%的客戶(hù)對(duì)第三方物流的服務(wù)不滿(mǎn)意。第三方物流商提供的物流服務(wù)85%是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)服務(wù)，而信息、加工處理和財(cái)務(wù)等增值性服務(wù)只占15%而且由于區(qū)域性和經(jīng)營(yíng)范圍的限制，規(guī)模化程度不夠以及經(jīng)營(yíng)手段不夠先進(jìn)，儲(chǔ)運(yùn)等方面的基礎(chǔ)服務(wù)效率也不高，利潤(rùn)率低下。吸引客戶(hù)外包物流的第一要?jiǎng)?wù)是提升基礎(chǔ)服務(wù)的質(zhì)量和效率，使客戶(hù)得到降低成本的實(shí)惠，取得客戶(hù)的信任。其次是逐步開(kāi)展增值性服務(wù)，形成綜合性服務(wù)體系。這一步需要一個(gè)過(guò)程，但非此不能形成有實(shí)力的現(xiàn)代化物流企業(yè)，非此不足以與國(guó)際物流巨頭相抗衡。

目前國(guó)內(nèi)實(shí)力較強(qiáng)的工商大企業(yè)已開(kāi)始重組企業(yè)業(yè)務(wù)和企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，將物流業(yè)務(wù)分立為物流事業(yè)部或物流中心或物流服務(wù)公司，逐步形成物流子公司或獨(dú)立公司，統(tǒng)營(yíng)集團(tuán)物流，并向外部擴(kuò)展業(yè)務(wù)，形成第三方物流的趨勢(shì)。但不管采取什么方式，由于物流不是他們集團(tuán)

經(jīng)營(yíng)的主業(yè)，受到經(jīng)營(yíng)范圍的限制，都不容易完全依靠自身的力量，獨(dú)立形成局面。它都需要與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)合作。不管是聯(lián)盟外包也好，物流聯(lián)盟也好，聯(lián)合物流公司也好，都不失為在中國(guó)現(xiàn)實(shí)條件下的可行方式。同樣，在地域和行業(yè)分割的情況下，物流企業(yè)要想獨(dú)霸一方，包羅萬(wàn)象成為物流“大鱷”也很不易。有限的物流資源被切割而分散著。有海運(yùn)優(yōu)勢(shì)的，或有倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)或者鐵路、公路、航空優(yōu)勢(shì)的，不一定有其他方面的優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)行體制下要想整合各方面的設(shè)施、資源談何容易。我們要鼓勵(lì)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)兼并、收編分散的資源。但這需要一個(gè)過(guò)程。類(lèi)似零售業(yè)集團(tuán)，只有當(dāng)他們的財(cái)力、管理能力、人才資源達(dá)到相當(dāng)實(shí)力的時(shí)候，實(shí)行物流企業(yè)與工商企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟，在一定程度上共享物流資源(包括設(shè)施、信息、人才和管理資源)可能是一條現(xiàn)實(shí)的途徑。這也是一條聯(lián)合起來(lái)迎接國(guó)際物流企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)的對(duì)策之一。

二、物流設(shè)施要建設(shè)增量和盤(pán)活存量并重、硬件與軟件并重

中國(guó)的物流設(shè)施、特別是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，而且在地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間分散著。建設(shè)物流設(shè)施的確是當(dāng)務(wù)之急。但是一開(kāi)始興起“物流熱”，就到處興建“物流中心”、“物流基地”，這令人想起上世紀(jì)90年代前半期，一說(shuō)“發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”，就全國(guó)到處興建“批發(fā)市場(chǎng)”，花了不少錢(qián)，但布局混亂，重復(fù)建設(shè)。結(jié)果是建成了許多凌亂的初級(jí)市場(chǎng)，有的是有場(chǎng)無(wú)市，而且許多是．政府行為，要避免這種現(xiàn)象重現(xiàn)。物流設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)首先應(yīng)是結(jié)點(diǎn)建設(shè)(即港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接)。這種基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)然要有政府支持，官商合辦。政府對(duì)物流設(shè)施建設(shè)無(wú)疑是要進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，而重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在物流基礎(chǔ)設(shè)施，其他設(shè)施應(yīng)當(dāng)給企業(yè)留下余地，而不要由政府大統(tǒng)大攬“物流中心”“配送中心”要根據(jù)客戶(hù)的需要，由企業(yè)安排興建，建設(shè)一個(gè)，發(fā)揮一個(gè)的作用。

說(shuō)物流設(shè)施短缺，但現(xiàn)實(shí)當(dāng)中有許多碼頭、倉(cāng)庫(kù)、專(zhuān)用線利用率很低，目前全國(guó)倉(cāng)庫(kù)面積利用率平均不到40%固然，有些設(shè)施因?yàn)椴季植划?dāng)，不配套，功能差，不能很好發(fā)揮作用。但是也提醒我們注意：在新建物流設(shè)施的同時(shí)，要重視現(xiàn)有(存量)設(shè)施的盤(pán)活和整合，有的要改造，只要處置得當(dāng)，可以少投資多收益?，F(xiàn)代化物流也是資本密集型產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入成本和退出成本都比較高，大規(guī)模投資要慎重，尤其要避免在經(jīng)營(yíng)初期過(guò)度投資而造成負(fù)擔(dān)過(guò)重。不管是政府投資還是民間投資，如果盲目建設(shè)，可能會(huì)造成新的浪費(fèi)。零售業(yè)連鎖擴(kuò)張的路子除了上市之外，有控制地發(fā)展加盟(特許經(jīng)營(yíng))也是一條路。

物流企業(yè)可以是資產(chǎn)型企業(yè)，也可以是非資產(chǎn)型企業(yè)。有物流資產(chǎn)的物流企業(yè)自然擁有一定優(yōu)勢(shì)，事實(shí)上中國(guó)擁有資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)起家的“混合型”物流企業(yè)，發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)更大。但不是所有的物流企業(yè)都要有自己自成局面的物流設(shè)施。美國(guó)1998年68%的物流企業(yè)是非資產(chǎn)性的。國(guó)際物流公司開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)時(shí)，在中國(guó)并沒(méi)有物流設(shè)施，而是通過(guò)合資、合作、尋求代理、采購(gòu)運(yùn)力、租用倉(cāng)庫(kù)等開(kāi)展物流服務(wù)。外商可以這樣做，為什么中國(guó)的物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間不可以用協(xié)議、合作、聯(lián)盟等方式，盤(pán)活存量設(shè)施，發(fā)揮其效用呢?

上面的事實(shí)也給我們以啟示：物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)不僅要重硬件，更要重軟件建設(shè)。首先要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)模式。這是一場(chǎng)變革，類(lèi)似的變革在零售業(yè)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中經(jīng)歷了10年。軟件建設(shè)中一個(gè)突出的重點(diǎn)是信息系統(tǒng)建設(shè)。這個(gè)錢(qián)是必須要花的，重要的是物流企業(yè)與軟件公司充分溝通，設(shè)計(jì)流設(shè)施被外國(guó)公司占據(jù)。我國(guó)的物流設(shè)施還很單薄，引進(jìn)外資進(jìn)行開(kāi)發(fā)，對(duì)改善物流環(huán)境還是有利的。商業(yè)開(kāi)放已由限制措施改為商業(yè)網(wǎng)

點(diǎn)統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。經(jīng)過(guò)批準(zhǔn)，各有備的地盤(pán)，這樣比較合理。對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，也可以“又競(jìng)爭(zhēng)、又合作”，合作早的可以占據(jù)先機(jī)。合作帶來(lái)的不僅是直接的經(jīng)濟(jì)利益，而且?guī)?lái)先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念和機(jī)制、管理能力和人才的成長(zhǎng)。有強(qiáng)勁的對(duì)手才能激發(fā)奮發(fā)向上的動(dòng)力和建立一個(gè)高水平的起點(diǎn)，關(guān)鍵在于能不能在開(kāi)放當(dāng)中發(fā)展壯大自己。

三、發(fā)展物流業(yè)要在政府指導(dǎo)、調(diào)控下運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制，發(fā)揮企業(yè)的積極性

物流業(yè)是覆蓋全局的產(chǎn)業(yè)，關(guān)系各個(gè)產(chǎn)業(yè)和全國(guó)各地。物流業(yè)又是資金密集的產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中的產(chǎn)業(yè)，不是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)行業(yè)和少數(shù)企業(yè)能各行其是的。當(dāng)然需要政府的正確指導(dǎo)和大力支持，但它的營(yíng)運(yùn)主體是企業(yè)，運(yùn)營(yíng)的機(jī)制要靠市場(chǎng)。

政企要分開(kāi)。政府的職能主要是為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造政策環(huán)境，規(guī)范物流市場(chǎng)。首要的是，各級(jí)政府都要旗幟鮮明地破除行業(yè)壟斷和地方性壁壘，營(yíng)造全國(guó)物流大市場(chǎng)。不要干預(yù)企業(yè)的決策和經(jīng)營(yíng)，不搞“長(zhǎng)官項(xiàng)目”。

——政府和立法機(jī)關(guān)要立法，制定法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)行為，致力于建立開(kāi)放的、有序的、公平競(jìng)爭(zhēng)的物流大市場(chǎng)。行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)可以由中介機(jī)構(gòu)來(lái)制定。

——政府應(yīng)當(dāng)制定鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展的政策，特別是融資政策，稅收政策，跨地區(qū)運(yùn)營(yíng)許可政策。必須簡(jiǎn)化對(duì)物流業(yè)的行政審批。

——屬于基礎(chǔ)性的物流設(shè)施要列為國(guó)家項(xiàng)目，國(guó)家部分出資，吸收民間資本和外資參加建設(shè)?！畬?duì)物流布局進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，主要在于基礎(chǔ)設(shè)施和主要基地的合理布局和確定國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目。對(duì)一般項(xiàng)目則要放開(kāi)，不要大統(tǒng)大攬，規(guī)劃過(guò)細(xì)、過(guò)死。地方性的規(guī)劃要服從全國(guó)性的布局，并由國(guó)務(wù)院指定部門(mén)進(jìn)行協(xié)調(diào)。

——發(fā)揮企業(yè)的積極性，鼓勵(lì)民間投資。在符合規(guī)劃要求的范圍內(nèi)，鼓勵(lì)企業(yè)(不分所有制)自行籌資建設(shè)物流項(xiàng)目。

物流軟件建設(shè)的關(guān)鍵之一是人才培訓(xùn)。目前困擾物流企業(yè)的一大問(wèn)題是缺少合格的人才，而用不上的冗員過(guò)多。既然是一場(chǎng)變革，不可避免地要“換血”。當(dāng)然不是說(shuō)要排斥老的業(yè)務(wù)人員，他們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)能力還是有用的，尤其是他們熟悉客戶(hù)。但對(duì)他們要再培訓(xùn)。物流企業(yè)的人才資源，不在于有多少“老經(jīng)驗(yàn)”，而是開(kāi)發(fā)新產(chǎn)業(yè)，人才要有“新意”，培養(yǎng)新人并要廣泛從社會(huì)上招聘新型人才?，F(xiàn)成的物流人才不多，但熟悉信息業(yè)務(wù)、金融和具有經(jīng)營(yíng)管理新理念的人也不少。中級(jí)管理人才主要靠自己培養(yǎng)，自己辦孝辦班，按自己的需要培養(yǎng)。高級(jí)人才要靠與高等院孝研究院所聯(lián)合辦學(xué)，定向培養(yǎng)和向國(guó)外派遣研修生，在“物流熱潮”中，物流應(yīng)當(dāng)成為教育的熱點(diǎn)。

四、積極面對(duì)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放，在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展壯大自己

凡是新興的產(chǎn)業(yè)，在對(duì)外開(kāi)放的初期，都會(huì)面臨沖擊和壓力。中國(guó)的服務(wù)業(yè)第一個(gè)受沖擊的是上世紀(jì)80年代的酒店業(yè)，也曾遇到過(guò)抵制。但20年來(lái)的結(jié)果是：雖然合資酒店占據(jù)了一部分高級(jí)酒店(主要是五星級(jí))，而帶來(lái)的是中國(guó)酒店業(yè)的大提高，基本上與國(guó)際接軌，國(guó)有的酒店管理也站住了。90年代的商業(yè)零售業(yè)也遇到了沖擊。為了保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)，也曾

經(jīng)采取過(guò)限制政策，如限制在11個(gè)開(kāi)放城市舉辦24家合資商店，不準(zhǔn)在外地發(fā)展連鎖，在本地只能開(kāi)設(shè)5家店等，還規(guī)定了零售門(mén)店開(kāi)店必須單店審批注冊(cè)，不允許總店統(tǒng)一納稅等等。這些做法都沒(méi)有好效果，都被突破解禁了。應(yīng)當(dāng)看到：正因?yàn)槭切屡d產(chǎn)業(yè)，自身水平不高，實(shí)力不強(qiáng)，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)營(yíng)管理和開(kāi)發(fā)實(shí)力是不可避免的。究竟是封閉、保護(hù)能提高發(fā)展自己呢?還是在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展提高?應(yīng)當(dāng)看到：我國(guó)物流業(yè)雖然還比較薄弱，但我們也有自身的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)物流企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多，多年來(lái)建立的客戶(hù)關(guān)系很密切，地方關(guān)系也熟悉，而且現(xiàn)有的物流設(shè)施掌握在手。從許多產(chǎn)業(yè)走過(guò)的道路來(lái)看，現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略是：又競(jìng)爭(zhēng)、又合作。制造業(yè)曾經(jīng)實(shí)行“以市場(chǎng)換技術(shù)”的戰(zhàn)略，在物流業(yè)則是“以市場(chǎng)換先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理”。目前，進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際物流公司主要的服務(wù)對(duì)象是外資企業(yè)，即使他們擴(kuò)展向國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)，也只能占有一部分市場(chǎng)，不會(huì)是大部分的。

第二篇：糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目管理辦法

發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2008]413號(hào)

國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《糧食現(xiàn)代 物流項(xiàng)目管理暫行辦法》的通知

各省、自治區(qū)、直轄市及計(jì)劃單列市、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)發(fā)展改革委，黑龍江省農(nóng)墾總局，中國(guó)儲(chǔ)備糧管理總公司、中國(guó)華糧物流集團(tuán)公司、中糧集團(tuán)有限公司：

為加強(qiáng)糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目管理，提高投資效益，根據(jù)《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助和貼息項(xiàng)目管理暫行辦法》，我委制定了《糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目管理暫行辦法》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)按照?qǐng)?zhí)行。

附件：糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目管理暫行辦法

中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)

二○○八年二月四日

主題詞：糧食 物流 辦法 通知

附件： 糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目管理暫行辦法

第一章 總則

第一條 為加強(qiáng)糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目管理，提高投資效益，根據(jù)《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助和貼息項(xiàng)目管理暫行辦法》的有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條 糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目范圍

（一）散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)；

（二）散糧接收、發(fā)放設(shè)施；

（三）散糧運(yùn)輸工具；

（四）企業(yè)糧食物流信息系統(tǒng)和檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)。

第二章 項(xiàng)目條件

第三條 申請(qǐng)國(guó)家投資支持的糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目，必須是《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》確定的六大跨?。▍^(qū)、市）散糧物流通道內(nèi)的項(xiàng)目，即東北流出通道（遼寧、吉林、黑龍江及內(nèi)蒙古）、黃淮海流出通道（河北、河南、安徽、山東）、長(zhǎng)江中下游通道（湖南、湖北、江西、安徽、四川、重慶、江蘇）、華東沿海流入通道（江蘇、上海、浙江、福建）、華南沿海流入通道（廣東、廣西、海南）以及京津流入通道（北京、天津、河北、山西）；同時(shí)也必須是所在?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）糧食物流發(fā)展規(guī)劃確定的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。第四條 散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)包括內(nèi)陸散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)、內(nèi)河港口散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)、南方銷(xiāo)區(qū)沿海港口散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)。具體條件是：

（一）內(nèi)陸散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)：糧食年中轉(zhuǎn)量超過(guò)30萬(wàn)噸，具備開(kāi)行火車(chē)班列運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)量，具有鐵路散糧接收、發(fā)放能力。

（二）內(nèi)河港口散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)：糧食年中轉(zhuǎn)量超過(guò)50萬(wàn)噸，具有碼頭散糧接收、發(fā)放能力。

（三）南方銷(xiāo)區(qū)沿海港口散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)：糧食年中轉(zhuǎn)量超過(guò)200萬(wàn)噸，達(dá)到班輪運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)量，具有碼頭散糧接收、發(fā)放能力。

第五條 散糧接收、發(fā)放設(shè)施。在主要散糧物流節(jié)點(diǎn)，依托大型糧庫(kù)、大型糧油加工企業(yè)、糧食碼頭和批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)與散糧車(chē)輛配套的鐵路專(zhuān)用線、散糧中轉(zhuǎn)碼頭、卸糧坑、吸糧機(jī)、散糧倒運(yùn)車(chē)、出倉(cāng)機(jī)、裝車(chē)機(jī)等散糧接收、發(fā)放設(shè)施。其中：糧食儲(chǔ)備庫(kù)倉(cāng)容5萬(wàn)噸以上，糧食加工企業(yè)年加工能力30萬(wàn)噸以上，糧食批發(fā)市場(chǎng)年交易量50萬(wàn)噸以上。

第六條 散糧運(yùn)輸工具。按照跨?。▍^(qū)）主要通道的糧食流量、品種、作業(yè)需求，支持大型糧食物流企業(yè)增加散糧運(yùn)輸工具。大型糧食物流企業(yè)應(yīng)具備的條件是：糧食年轉(zhuǎn)運(yùn)量100萬(wàn)噸以上（購(gòu)置散糧火車(chē)皮和內(nèi)河散糧船舶）、年集運(yùn)量30萬(wàn)噸以上（購(gòu)置散糧汽車(chē)）、年轉(zhuǎn)運(yùn)量30萬(wàn)噸以上（購(gòu)置散糧集裝箱）。

第七條 企業(yè)糧食物流信息系統(tǒng)和檢驗(yàn)檢測(cè)系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)-3 施以及信息、檢驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目給予投資補(bǔ)助；對(duì)散糧運(yùn)輸工具項(xiàng)目給予貸款貼息支持，貼息年限為兩年。投資補(bǔ)助及貸款貼息一般不超過(guò)散糧相關(guān)設(shè)施投資的30%，且補(bǔ)助和貼息資金總額不超過(guò)3000萬(wàn)元。對(duì)糧食市場(chǎng)調(diào)控有重大影響的國(guó)有企業(yè)申報(bào)的糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目，國(guó)家確需安排3000萬(wàn)元以上投資的，采取資本金注入方式。

第十二條 國(guó)家安排投資補(bǔ)助或貸款貼息的糧食物流項(xiàng)目，地方各級(jí)政府要安排相應(yīng)配套資金，并在土地、稅費(fèi)、信貸等方面給予支持。

第四章 項(xiàng)目申報(bào)和資金下達(dá)

第十三條 申請(qǐng)國(guó)家扶持的糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目，須由項(xiàng)目所在?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）發(fā)展改革委和計(jì)劃單列市發(fā)展改革委向國(guó)家發(fā)展改革委申報(bào)，同時(shí)抄報(bào)國(guó)家糧食局。計(jì)劃單列企業(yè)集團(tuán)可直接向國(guó)家發(fā)展改革委申報(bào)，同時(shí)抄報(bào)國(guó)家糧食局。申報(bào)項(xiàng)目須符合所在省（自治區(qū)、直轄市）糧食物流發(fā)展總體規(guī)劃。

第十四條 根據(jù)投資體制改革的有關(guān)規(guī)定，申報(bào)糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目只需上報(bào)資金申請(qǐng)報(bào)告。資金申請(qǐng)報(bào)告應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）項(xiàng)目單位基本情況。包括主管部門(mén)、企業(yè)性質(zhì)、現(xiàn)有設(shè)施、運(yùn)營(yíng)管理模式、組織機(jī)構(gòu)、近三年經(jīng)營(yíng)情況及財(cái)務(wù)狀況等。

件（涉及散糧碼頭、鐵路專(zhuān)用線建設(shè)和改造的）。

（六）與運(yùn)輸部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)就散糧運(yùn)輸?shù)暮献饕庖?jiàn)。

（七）計(jì)劃單列企業(yè)集團(tuán)申報(bào)的項(xiàng)目，須由所在省（自治區(qū)、直轄市）發(fā)展改革部門(mén)出具是否同意建設(shè)的意見(jiàn)。

（八）項(xiàng)目建設(shè)資金（包括企業(yè)自有資金、地方政府配套資金及銀行貸款等）落實(shí)的證明材料，其中申請(qǐng)貼息的項(xiàng)目須出具項(xiàng)目單位與有關(guān)金融機(jī)構(gòu)簽訂的貸款合同和資金進(jìn)帳單復(fù)印件。

（九）項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度的證明，如工程造價(jià)、審計(jì)等中介機(jī)構(gòu)出具的資金到位和支出情況評(píng)審報(bào)告，工程進(jìn)度全景照片及各在建子項(xiàng)工程照片等。

（十）項(xiàng)目單位對(duì)資金申請(qǐng)報(bào)告內(nèi)容和附屬文件真實(shí)性負(fù)責(zé)的聲明。

第十六條 ?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和計(jì)劃單列市發(fā)展改革委、計(jì)劃單列企業(yè)集團(tuán)在上報(bào)資金申請(qǐng)報(bào)告及相關(guān)附件時(shí)，需按照國(guó)家發(fā)展改革委編制的“中央投資項(xiàng)目編報(bào)系統(tǒng)軟件”（從http://004km.cn/xzzq/rjxz下載）編報(bào)投資計(jì)劃草案，利用“數(shù)據(jù)導(dǎo)出”形成.imo格式發(fā)送電子郵件。同時(shí)，填報(bào)《糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目基本情況調(diào)查表》（見(jiàn)附表）。

第十七條 國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同國(guó)家糧食局組織有關(guān)專(zhuān)家，根據(jù)全國(guó)《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和項(xiàng)目所在?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）編制的本地區(qū)糧食物流發(fā)展規(guī)劃以及本辦法規(guī)定的項(xiàng)目條件，對(duì)申報(bào)的項(xiàng)目資金申請(qǐng)報(bào)告進(jìn)行審查，提出扶持-7 市）和計(jì)劃單列市發(fā)展改革委、計(jì)劃單列企業(yè)集團(tuán)要加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的監(jiān)督、指導(dǎo)，定期到現(xiàn)場(chǎng)檢查項(xiàng)目進(jìn)展和資金使用情況，及時(shí)協(xié)調(diào)解決建設(shè)中存在的重大問(wèn)題。國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同國(guó)家糧食局對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行稽察和監(jiān)督檢查。

第二十四條 實(shí)行竣工驗(yàn)收制度。糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目建設(shè)完成后，由所在?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和計(jì)劃單列市發(fā)展改革委、計(jì)劃單列企業(yè)集團(tuán)組織有關(guān)方面進(jìn)行竣工驗(yàn)收，對(duì)驗(yàn)收合格的項(xiàng)目要及時(shí)報(bào)國(guó)家發(fā)展改革委和國(guó)家糧食局備案。

第二十五條 建立項(xiàng)目責(zé)任制度。對(duì)以虛假材料騙取國(guó)家投資，或轉(zhuǎn)移、侵占、挪用國(guó)家投資，或無(wú)正當(dāng)理由未及時(shí)建設(shè)實(shí)施或竣工完成的，國(guó)家發(fā)展改革委將按照《中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助和貼息項(xiàng)目管理暫行辦法》第五章的有關(guān)規(guī)定給予相應(yīng)處罰。附表：糧食現(xiàn)代物流項(xiàng)目基本情況調(diào)查表-

第三篇：淺談現(xiàn)代物流

淺談“現(xiàn)代物流”

這十多年來(lái)，中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展非常迅速，假設(shè)回到十多年前，我們問(wèn)什么是物流，回答絕對(duì)不會(huì)像今天這樣精準(zhǔn)。

下面通過(guò)分享幾則小故事，談一談我對(duì)“現(xiàn)代物流”的認(rèn)識(shí)。

一、分工

去過(guò)廟的人都知道，一進(jìn)廟門(mén)，首先是彌勒佛，笑臉迎客，而在他的背面，則是黑口黑臉的韋陀。但相傳在很久以前，他們并不在同一個(gè)廟里，而是分別掌管不同的廟。彌勒佛熱情快樂(lè)，所以來(lái)的人非常多，但他什么都不在乎，丟三拉四，沒(méi)有好好的管理賬務(wù)，所以依然入不敷出。而韋陀雖然管賬是一把好手，但成天陰著個(gè)臉，太過(guò)嚴(yán)肅，搞得人越來(lái)越少，最后香火斷絕。

佛祖在查香火的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題，就將他們倆放在同一個(gè)廟里，由彌勒佛負(fù)責(zé)公關(guān)，笑迎八方客，于是香火大旺。而韋陀鐵面無(wú)私，錙珠必較，則讓他負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)，嚴(yán)格把關(guān)。在兩人的分工合作中，廟里一派欣欣向榮景象。

這個(gè)故事告訴我們，做現(xiàn)代物流一定不能單打獨(dú)斗，一定要有分工和合作。分工就是根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)，根據(jù)自己的資源所在，根據(jù)自己的特長(zhǎng)，來(lái)做自己最擅長(zhǎng)的事情，而且一定要通過(guò)跟供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)的合作，來(lái)打通整個(gè)物流鏈和供應(yīng)鏈。

二、標(biāo)準(zhǔn)

有一個(gè)小和尚擔(dān)任撞鐘一職，半年下來(lái)，覺(jué)得無(wú)聊之極，“做一天和尚撞一天鐘”而已。有一天，住持宣布調(diào)他到后院劈柴挑水，原因是他不能勝任撞鐘一職。小和尚很不服氣地問(wèn)：“我撞的鐘難道不準(zhǔn)時(shí)、不響亮？”老住持耐心地告訴他：“你撞的鐘雖然很準(zhǔn)時(shí)、也很響亮，但鐘聲空乏、疲軟，沒(méi)有感召力。鐘聲是要喚醒沉迷的眾生，因此，撞出的鐘聲不僅要洪亮，而且要圓潤(rùn)、渾厚、深沉、悠遠(yuǎn)?！?/p>

住持犯了一個(gè)常識(shí)性的管理錯(cuò)誤，“做一天和尚撞一天鐘”是由于住持沒(méi)有提前公布工作標(biāo)準(zhǔn)造成的。如果小和尚進(jìn)入寺院的當(dāng)天就明白撞鐘的標(biāo)準(zhǔn)和重要性，他也會(huì)很好地執(zhí)行。工作標(biāo)準(zhǔn)是員工的行為指南和考核依據(jù)。缺乏工作標(biāo)準(zhǔn)，員工執(zhí)行起來(lái)往往會(huì)導(dǎo)致努力方向與公司整體發(fā)展方向不統(tǒng)一，造成大量的人力和物力資源浪費(fèi)。

在現(xiàn)代物流中，標(biāo)準(zhǔn)是一種接口，國(guó)際物流、國(guó)際聯(lián)運(yùn)，包括企業(yè)和企業(yè)之間的對(duì)接，信息系統(tǒng)的接口，它一定要由物流標(biāo)準(zhǔn)化來(lái)支持，我們的企業(yè)運(yùn)作，也要有物流標(biāo)準(zhǔn)，要由它標(biāo)準(zhǔn)的物流流程來(lái)支持，否則人為的因素太多，海量的數(shù)據(jù)，繁雜的業(yè)務(wù)，就沒(méi)有辦法提升運(yùn)作的效益和質(zhì)量。

三、體制

有七個(gè)人住在一起，每天共喝一桶粥，粥每天都不夠喝。剛開(kāi)始，他們抓鬮決定誰(shuí)來(lái)分粥，每天輪流一個(gè)?？擅恐芟聛?lái)，他們只有一天是飽的，那就是自己分粥的那一天。后來(lái)他們推選出一個(gè)道德高尚的人出來(lái)分粥。腐敗伴隨著強(qiáng)權(quán)產(chǎn)生了，大家開(kāi)始挖空心思去討好他，賄賂他，這樣又搞得整個(gè)小團(tuán)體烏煙瘴氣。于是，有人提議，組成三人的分粥委員會(huì)及四人的評(píng)選委員會(huì)，可是每天經(jīng)過(guò)互相攻擊、扯皮下來(lái)后，粥吃到嘴里全是涼的。最后想出來(lái)一個(gè)方法：輪流分粥，但分粥的人要等其它人都挑完后拿剩下的最后一碗。為了不讓自己吃到最少的，每人都盡量分得平均，就算不平均，也只能認(rèn)了。大家倒也快快樂(lè)樂(lè)，和和氣氣，日子越過(guò)越好。

在這個(gè)故事中，勿庸置疑，“輪流分粥，分者后取”是最為理想的一種游戲（分粥）方式，人人都能喝到相對(duì)平均的粥，人人都沒(méi)有意見(jiàn)，人人都有了更多的快樂(lè)。其實(shí)，一個(gè)單位、一個(gè)集體，甚至是一個(gè)國(guó)家，管理者的主要職責(zé)就是能夠建立一套“輪流分粥，分者后取”那樣合理的游戲規(guī)則，并將這種游戲規(guī)則應(yīng)用于工作和生活的方方面面，讓每個(gè)人都按照游戲規(guī)則自我管理、相互監(jiān)督，達(dá)到天下人都能喝到相對(duì)平均的粥之目的。

做現(xiàn)代物流，特別是在物流的整合，物流的協(xié)作這方面，一定要要建立一個(gè)類(lèi)似“輪流分粥，分者后取”的這樣一個(gè)游戲規(guī)則，讓大家一起共同去遵守，這個(gè)游戲規(guī)則實(shí)施的時(shí)候，一定要責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，所以有這么一個(gè)游戲規(guī)則，大家才能合作好，才能發(fā)展的好。

四、溝通

孔子的一位學(xué)生在煮粥時(shí)，發(fā)現(xiàn)有骯臟的東西掉進(jìn)鍋里，他連忙用湯匙把它撈起來(lái)，正想倒掉時(shí)忽然想到一粥一飯都來(lái)之不易，于是便把它吃了。剛巧孔子走進(jìn)廚房，以為他在偷食，便教訓(xùn)了那位負(fù)責(zé)煮食的學(xué)生。后經(jīng)過(guò)解釋?zhuān)蠹一腥淮笪??？鬃痈锌f(shuō)：“我親眼看見(jiàn)的事情也不確實(shí)，何況是道聽(tīng)途聽(tīng)呢？”

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，溝通很重要，在物流業(yè)當(dāng)中，一定要去做外部關(guān)系，一定要做好供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的協(xié)調(diào)，比如說(shuō)，我的貨什么時(shí)候到什么地方，能不能很快的就上火車(chē)，能不能很快的上輪船，這可以提升效益。再比如說(shuō)農(nóng)產(chǎn)品物流中，當(dāng)我們的農(nóng)產(chǎn)品在任何一個(gè)地方停留的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的話，會(huì)帶來(lái)很多問(wèn)題，腐爛，變質(zhì)，食品也是一樣的。所以在物流業(yè)當(dāng)中，可以這么說(shuō)，“溝通是第一生產(chǎn)力”。

五、控制

根據(jù)典記，魏文王曾求教于名醫(yī)扁鵲：“你們家兄弟三人，都精于醫(yī)術(shù)，誰(shuí)是醫(yī)術(shù)最好的呢？”扁鵲：“大哥最好，二哥差些，我是三人中最差的一個(gè)?！?魏王不解地說(shuō)：“那為什么稱(chēng)你為神醫(yī)呢？” 扁鵲解釋說(shuō)：“大哥治病，是在病情發(fā)作之前，那時(shí)候病人自己還不覺(jué)得有病，但大哥就下藥鏟除了病根，使他的醫(yī)術(shù)難以被人認(rèn)可，所以沒(méi)有名氣，只是在我們家中被推崇備至。我的二哥治病，是在病初起之時(shí)，癥狀尚不十分明顯，病人也沒(méi)有覺(jué)得痛苦，二哥就能藥到病除，使鄉(xiāng)里人都認(rèn)為二哥只是治小病很靈。我治病，都是在病情十分嚴(yán)重之時(shí)，病人痛苦萬(wàn)分，病人家屬心急如焚。此時(shí)，他們看到我在經(jīng)脈上穿刺，用針?lè)叛?，或在患處敷以毒藥以毒攻毒，或?dòng)大手術(shù)直指病灶，使重病人病情得到緩解或很快治愈，所以我名聞天下?！?/p>

這個(gè)故事告訴我們一個(gè)道理，事后控制不如事中控制，事中控制不如事前控制，可惜大多數(shù)的經(jīng)營(yíng)者均未能體會(huì)到這一點(diǎn)，等到錯(cuò)誤的決策造成了重大的損失才尋求彌補(bǔ)。彌補(bǔ)得好，當(dāng)然是聲名鵲起，但更多的時(shí)候是亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)已晚。

物流在運(yùn)作的過(guò)程中，控制是非常重要的，從采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝一直到流通加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，都要有相應(yīng)的控制的策略和方法，特別是現(xiàn)在，不斷有高新技術(shù)的出現(xiàn)，GPS，GIS，可視化的管理，對(duì)物流可以有一個(gè)很好的追蹤和控制，讓物流活動(dòng)可以順暢的進(jìn)行。

分工、標(biāo)準(zhǔn)、體制、溝通、控制這五個(gè)詞就是我對(duì)“現(xiàn)代物流”的歸納和總結(jié)。

第四篇：現(xiàn)代物流學(xué)（范文模版）

現(xiàn)代物流學(xué)

學(xué)號(hào)：201107030047姓名：何新月專(zhuān)業(yè)：財(cái)務(wù)管理院系：經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

摘要：現(xiàn)代物流構(gòu)成要素是隨著社會(huì)不斷不發(fā)展而逐漸擴(kuò)展和延伸，而要保證整個(gè)物流物質(zhì)運(yùn)動(dòng)的合理化，有序化，現(xiàn)代化，低成本，物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效地保障。因此在現(xiàn)代網(wǎng)上購(gòu)物以及物流的快速發(fā)展，明白包裝的基礎(chǔ)作用和提高包裝技術(shù)，才可以具有更好的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵字：物流包裝競(jìng)爭(zhēng)力

一物流包裝的產(chǎn)生

20世紀(jì)80年代中期，美國(guó)物流治理協(xié)會(huì)對(duì)“物流”這一概念提出了明確的定義“為符合顧客的需求條件，完成從生產(chǎn)地到銷(xiāo)售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流通過(guò)程，和為達(dá)到有效低成本的保存治理 目標(biāo)而從事的計(jì)劃、實(shí)施和控制的行為”。物 流 的概 念和定義根據(jù)時(shí)間和地域的不同，在文字描述上也稍有差異，但是現(xiàn)代物流的實(shí)際根據(jù)用戶(hù)或顧客的要求與愿望，把供給主體和需求主體聯(lián)結(jié)起來(lái)，克服時(shí)間和空間上的障礙，實(shí)現(xiàn)有效而快速的商品及服務(wù)流通過(guò)程的經(jīng)濟(jì)過(guò)程的主旨則是相同的。將現(xiàn)代物流的供給鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，其具體的構(gòu)成要素主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)藏、搬運(yùn)裝卸、包裝、流通加工、物流信息治理、物流網(wǎng)絡(luò)、在庫(kù)治理、物流組織治理、物流成本的治理和控制等。包裝是物流的起點(diǎn)，包裝的合理化、現(xiàn)代化、低成本是現(xiàn)代物流“物質(zhì)流動(dòng)’的合理化、有序化、現(xiàn)代化、低成本，包裝是其最根本的組成部分、基礎(chǔ)和物質(zhì)保證，而包裝標(biāo)準(zhǔn)化是根本的途徑和有效的保障。

包裝最根本的目的就是給產(chǎn)品以保護(hù)和防護(hù)，產(chǎn)品防護(hù)性指的是產(chǎn)品本身強(qiáng)度和包裝抗損性以及由于流通環(huán)境中產(chǎn)生外界載荷之間相互的影響等。產(chǎn)品防護(hù)性可以通過(guò)合理的包裝來(lái)實(shí)現(xiàn)，根據(jù)運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)的手段、條件，考慮物流的時(shí)間和環(huán)境，根據(jù)產(chǎn)品的特性和保護(hù)要求而選擇合理的包裝材料、包裝技術(shù)、緩沖設(shè)計(jì)、包裝結(jié)構(gòu)、尺寸、規(guī)格等要素，才能實(shí)現(xiàn)物流中的首要任務(wù)——將產(chǎn)品完好無(wú)損地實(shí)現(xiàn)物理轉(zhuǎn)移。

二物流包裝的作用

包裝功能是為了維持產(chǎn)品狀態(tài)、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷(xiāo)售，采用適當(dāng)?shù)牟牧?、容器等，使用一定的技術(shù)方法，對(duì)物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b潢和標(biāo)志的操作活動(dòng)。包裝層次包括個(gè)裝、內(nèi)裝和外裝三種狀態(tài)。個(gè)裝是到達(dá)作用者手中的最小單位包裝，是對(duì)產(chǎn)品的直接保護(hù)狀態(tài)；內(nèi)裝是把一個(gè)或數(shù)個(gè)個(gè)裝集中于一個(gè)中間容器的保護(hù)狀態(tài)；外裝是為了方便儲(chǔ)運(yùn)，采取必要的緩沖、固定、防潮、防水等措施，對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)狀態(tài)包裝在物流系統(tǒng)中具有十分重要的作用。包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)，同時(shí)也是物流的起點(diǎn)，它在很大程度上制約物流系統(tǒng)的運(yùn)行狀況。對(duì)產(chǎn)品按一定數(shù)量、形狀、重量、尺寸大小配套進(jìn)行包裝。并且按產(chǎn)品的性質(zhì)采用適當(dāng)?shù)牟牧虾腿萜鳎粌H制約著裝卸搬運(yùn)、堆碼存放、計(jì)量清點(diǎn)是否方便高效，而且關(guān)系著運(yùn)動(dòng)工具和倉(cāng)庫(kù)的利用效率。

1物流包裝在運(yùn)輸活動(dòng)中的作用。在運(yùn)輸活動(dòng)中，運(yùn)輸包裝件不僅與運(yùn)輸設(shè)備有關(guān)，還與運(yùn)輸時(shí)間有關(guān)。在這些關(guān)系中，運(yùn)輸包裝件有提高裝裁軍，提供保護(hù)和縮短運(yùn)輸時(shí)間等三個(gè)方面的效用。提高裝載率。在運(yùn)輸活動(dòng)中，與運(yùn)輸設(shè)備容積利用率有關(guān)的運(yùn)輸包裝件因素有兩個(gè)，一是尺寸，二是結(jié)構(gòu)和材料。商品運(yùn)輸包裝的尺寸主要是指底面尺寸。如果它能與運(yùn)輸設(shè)備間有模數(shù)配合，就能大大提高設(shè)備容積利用率。對(duì)內(nèi)裝貨物提供保護(hù)。運(yùn)輸包裝件在空間轉(zhuǎn)移中往往受到?jīng)_擊力和振動(dòng)力而受到損傷。一般來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸中沖撞振動(dòng)的機(jī)會(huì)較多，運(yùn)輸時(shí)間也長(zhǎng)，損壞的可

能性最大，汽車(chē)運(yùn)輸次之，航空運(yùn)輸?shù)膿p壞率最小。在實(shí)際工作中，三種運(yùn)輸方式的費(fèi)用是不同的，鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用最低，汽車(chē)費(fèi)用次之，航空費(fèi)用最高。對(duì)于運(yùn)輸包裝來(lái)說(shuō)，其保護(hù)效用的好壞必然與包裝費(fèi)用的高低成正比關(guān)系。因此，合理運(yùn)輸包裝的采用應(yīng)權(quán)衡包裝費(fèi)用與運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。一般來(lái)講，極易損壞的和價(jià)格昂貴的商品，不宜增加包裝費(fèi)用，而宜采用空運(yùn)。

3縮短運(yùn)輸時(shí)間。例如采用集合包裝有利于運(yùn)輸活動(dòng)的有效管理，減少差錯(cuò)，大大縮短運(yùn)輸時(shí)間。

三 物流包裝的意義

目前，包裝已經(jīng)成為強(qiáng)有力的營(yíng)銷(xiāo)手段。設(shè)計(jì)良好的包裝能給消費(fèi)者創(chuàng)造方便價(jià)值，為生產(chǎn)者創(chuàng)造促銷(xiāo)價(jià)值。多種多樣的因素會(huì)促進(jìn)包裝化作為一種營(yíng)銷(xiāo)手段在應(yīng)用方面進(jìn)一步發(fā)展?？偟膩?lái)說(shuō)有以下幾點(diǎn)意義：

1、保護(hù)功能。這是維持產(chǎn)品質(zhì)量的功能，是包裝的基本功能。在物流過(guò)程中各種自然因素(溫度、濕度、日照、有害物質(zhì)、生物等),對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量發(fā)生的影響，會(huì)使產(chǎn)品損壞、變質(zhì)。在裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸過(guò)程中，撞擊、震動(dòng)也會(huì)使產(chǎn)品受損。為了維持產(chǎn)品在物流過(guò)程中的完整性，必須對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)的包裝、避免各種外界不良因素對(duì)產(chǎn)品的影響。

2、方便功能。經(jīng)過(guò)包裝的商品能為商品流轉(zhuǎn)提供許多方便的條件。運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)通常是以包裝的體積、重量為基本單位的，托盤(pán)、集裝箱、貨車(chē)等也是按一定包裝單位來(lái)裝運(yùn)的。合適的包裝形狀、尺寸、重量和材料，能夠方便運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、保管的操作，提高其它物流環(huán)節(jié)的效率，降低流通費(fèi)用。

3、銷(xiāo)售功能。包裝是商品的組成部分，它是商品的形象。包裝上的商標(biāo)、圖案、文字說(shuō)明等，是商品的廣告和無(wú)聲的推銷(xiāo)員”，它是宣傳推銷(xiāo)商品的媒體，誘導(dǎo)和激發(fā)著消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

四如何提高包裝質(zhì)量

包裝是建立產(chǎn)品與消費(fèi)者親和力的有力手段。特別是經(jīng)濟(jì)全球化的今天，包裝與商品已融為一體。包裝作為實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的手段，在生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售和消費(fèi)領(lǐng)域中發(fā)揮著極其重要的作用。

·

一、包裝理念概論包裝的形態(tài)主要有：圓柱體類(lèi)、長(zhǎng)方體類(lèi)、圓錐體類(lèi)和各種形體以及有關(guān)形體的組合及因不同切割構(gòu)成的各種形態(tài)包裝形態(tài)構(gòu)成的新穎性對(duì)消費(fèi)者的視覺(jué)引導(dǎo)起著十分重要的作用，奇特的視覺(jué)形態(tài)能給消費(fèi)者留下深刻的印象?？紤]包裝設(shè)計(jì)的外形要素時(shí)，還必須從形式美法則的角度去認(rèn)識(shí)它。按照包裝設(shè)計(jì)的形式美法的結(jié)合產(chǎn)品自身功能的特點(diǎn)，將各種因素有機(jī)、自然的結(jié)合起來(lái)，以求得完美統(tǒng)一的設(shè)計(jì)形象。任何事物都必須具有自身的特殊 性，任何事 物 都 必 須 與其他某 些 事 物 有一定的關(guān) 聯(lián)。這樣，要 表現(xiàn)一個(gè)事 物，表現(xiàn)一個(gè)對(duì)象 就有 兩種基 本 手法：一是直 接表現(xiàn)該對(duì)象的一定特征，二是間接的借助于該對(duì)象的一定特征，另一種是間接的借助該相關(guān)的其他事物來(lái)表現(xiàn)事物。

因?yàn)閲?guó)內(nèi)包裝設(shè)計(jì)的日趨發(fā)展，僅憑一個(gè)人或其主觀意識(shí)，來(lái)決定其最終的形式，是不可能產(chǎn)生好的包裝設(shè)計(jì)的。現(xiàn)實(shí)中設(shè)計(jì)師往往陷入一個(gè)自我感覺(jué)良好的狀態(tài)之中，難以自拔，其本質(zhì)同客戶(hù)認(rèn)為自己的產(chǎn)品什么都好，什么都想表現(xiàn)沒(méi)有實(shí)質(zhì)的差別。通過(guò)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的準(zhǔn)確定位，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的準(zhǔn)確定位，自身的準(zhǔn)確定位，包裝本身的形

式、色彩、狀態(tài)、貨架陳列、促銷(xiāo)宣傳 等 就 會(huì)很自然的，理性的 確定下來(lái)，市 場(chǎng) 目 標(biāo) 就會(huì)相對(duì)容易達(dá) 到。對(duì)于包裝設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，找對(duì)設(shè)計(jì)的方法和手法比什么都重要。色彩設(shè)計(jì)在包裝設(shè)計(jì)中占據(jù)重要的位置。色彩是人的視覺(jué)最敏感的東西。包裝設(shè)計(jì)的色彩處理的好，可以錦上添花，達(dá)到事半功倍的效果。色彩總的應(yīng)用原則應(yīng)該是“總體協(xié)調(diào)，局部對(duì)比”，也就是：整體色彩效果應(yīng)該是和諧的，只有局部的、小范圍的地方可以有一些強(qiáng)烈色彩的對(duì)比。在色彩的運(yùn)用上，可以根據(jù)主頁(yè)設(shè)計(jì)的需要，分別采用不同的主色調(diào)。因?yàn)樯示哂邢笳餍裕纾耗劬G色、翠綠色、金黃色、灰褐色就可以分別 象 征 著春夏秋 冬。其 次 還 有 職 業(yè)的 標(biāo) 志 色，例 如：軍警的橄欖綠，醫(yī)療衛(wèi)生的白色等。色彩還具有明顯的心理感覺(jué)，例如冷暖的感覺(jué)，進(jìn)退的效果等。另外，色彩還有民族性，各個(gè)民族由于環(huán)境、文化、傳 統(tǒng) 因 素 的影響，對(duì)于色彩的喜好也存在著較大的差異。充分運(yùn)用色彩的這些特征，可以使我們的包裝在設(shè)計(jì)上具有深刻的藝術(shù)內(nèi)涵，從而提高商品的文化品位。不同的商品有不同的特點(diǎn)和屬性。設(shè)計(jì)者要研究消費(fèi)者的習(xí)慣和愛(ài)好以及國(guó)際、國(guó)內(nèi)流行色的變化趨勢(shì)，以不斷增強(qiáng)色彩的社會(huì)學(xué)和消費(fèi)者心理學(xué)意識(shí)。

二、包裝色彩要求。包裝設(shè)計(jì)中的色彩要求醒目，對(duì)比強(qiáng)烈，有較強(qiáng)的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力，以喚起消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，促進(jìn)銷(xiāo)售。例如：食品類(lèi)以暖色為主，突出食品的新鮮、營(yíng)養(yǎng)和味覺(jué)；醫(yī)藥類(lèi)用單純的冷暖色調(diào)；化妝品類(lèi)常用柔和的中間色調(diào)；小五金、機(jī)械工具類(lèi)常用藍(lán)、黑以及他沉著的色塊，以表示堅(jiān)實(shí)、精密和耐用的特點(diǎn)；兒童玩具類(lèi)常用鮮艷奪目的純色和冷暖對(duì)比強(qiáng)烈的各種色塊，以符合兒童的心理和愛(ài)好；體育用品類(lèi)多采用鮮明響亮色塊，以增加活躍，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)·

在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的形勢(shì)下，世界各國(guó)都致力于調(diào)整物流業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化物流流程，從而降低物流風(fēng)險(xiǎn)與成本。物流包裝作為物流中的主要一環(huán)，是物流運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)的保障因素。因此，物流包裝的發(fā)展一定程度上左右著整個(gè)物流業(yè)的現(xiàn)代化。

全球化市場(chǎng)的復(fù)雜多變對(duì)物流包裝提出了新要求，如何優(yōu)化物流包裝，降低物流成本，提高物流效率成為物流產(chǎn)業(yè)關(guān)注的話題。發(fā)展現(xiàn)代物流包裝，必須要充分重視現(xiàn)階段物流包裝發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題，不僅需要企業(yè)自身的改進(jìn)，行業(yè)協(xié)會(huì)的引導(dǎo)，更需要政府部門(mén)的力度扶持。在不斷加強(qiáng)物流包裝行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的同時(shí)，還應(yīng)加緊對(duì)物流人才的培養(yǎng)，從而促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展。·

第五篇：項(xiàng)目計(jì)劃書(shū) (新——現(xiàn)代糧食物流)

黑龍江紅興隆農(nóng)墾弘盛糧油加工有限公司

現(xiàn)代糧食物流中心建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃書(shū)

一、擬建項(xiàng)目基本情況

1.1 擬建項(xiàng)目名稱(chēng)、建設(shè)性質(zhì)及建設(shè)地點(diǎn)

1.1.1 項(xiàng)目名稱(chēng)：黑龍江紅興隆農(nóng)墾現(xiàn)代糧食物流中心建設(shè)項(xiàng)目。

1.1.2 建設(shè)性質(zhì)：新建

1.1.3 建設(shè)地點(diǎn)：黑龍江寶清縣五九七農(nóng)場(chǎng)工業(yè)園區(qū)一園 1.1.4 用地方案：

本項(xiàng)目計(jì)劃新征用地：100000m 土地取得途徑：出讓 1.2 產(chǎn)品方案及規(guī)模

1.2.1 建設(shè)規(guī)模：項(xiàng)目總占地150畝，其中：建6棟房式糧倉(cāng)54mX102m建筑面積共33048平方米；2500t立式鋼倉(cāng)2套。一幢綜合服務(wù)辦公樓，建筑面積1200平方米；建設(shè)鐵路專(zhuān)用線0.42公里，鐵路專(zhuān)用線罩棚工程3400平方米。

1.2.2 總投資及資金來(lái)源

本項(xiàng)目總投資8000萬(wàn)元，企業(yè)自籌、招商引資合成。1.2.3 建設(shè)條件和選址

該項(xiàng)目選址于黑龍江寶清縣五九七農(nóng)場(chǎng)工業(yè)園區(qū)一園。該場(chǎng)址地

2勢(shì)平坦，交通便利，為物流中心建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。

1.3.4 建設(shè)期限 建設(shè)期限1年。

按照國(guó)家基本建設(shè)程序，該項(xiàng)目按以下幾個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施：

項(xiàng)目準(zhǔn)備階段：立項(xiàng)報(bào)批、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估；

項(xiàng)目實(shí)施階段：勘察設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、設(shè)備采購(gòu)、土建施工、設(shè)備安裝調(diào)試、員工培訓(xùn)等；

項(xiàng)目完成階段：試運(yùn)營(yíng)，竣工驗(yàn)收。1.2.5 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益

項(xiàng)目建成后，正常年?duì)I業(yè)收入為2512萬(wàn)元，年稅后利潤(rùn)為529.84萬(wàn)元。適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展需求，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益。加快建設(shè)黑龍江紅興隆農(nóng)墾現(xiàn)代糧食物流中心建設(shè)項(xiàng)目，符合國(guó)家及黑龍江省糧食物流發(fā)展規(guī)劃，體現(xiàn)了貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和推進(jìn)糧食儲(chǔ)備規(guī)?；⒐芾砑s化、流通現(xiàn)代化的要求，對(duì)增強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控能力、確保國(guó)家糧食安全、銜接糧食產(chǎn)銷(xiāo)區(qū)關(guān)系和構(gòu)建黑龍江乃至全國(guó)的糧食現(xiàn)代物流體系有著重要的戰(zhàn)略意義。同時(shí)還能帶動(dòng)建筑、運(yùn)輸、服務(wù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，社會(huì)效益較顯著。生產(chǎn)規(guī)模的確定：

年發(fā)運(yùn)貨量80萬(wàn)噸，倉(cāng)儲(chǔ)能力15萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)能力100萬(wàn)噸。

1.3.項(xiàng)目依托方案

1.3.1 項(xiàng)目園區(qū)現(xiàn)有企業(yè)優(yōu)勢(shì)

五九七農(nóng)場(chǎng)工業(yè)園區(qū)一園內(nèi)現(xiàn)有黑龍江紅興隆農(nóng)墾弘盛糧油、寶清縣五芳齋米業(yè)有限責(zé)任公司、中儲(chǔ)糧黑龍江分公司寶清直屬庫(kù)雙柳分庫(kù)、黑龍江省紅興隆農(nóng)墾正乾糧食經(jīng)銷(xiāo)有限公司、華盛金壇糧食有限公司、東方集團(tuán)紅興隆農(nóng)墾清源糧食倉(cāng)儲(chǔ)有限公司等多家糧食企業(yè)。園區(qū)內(nèi)企業(yè)糧食儲(chǔ)備總量達(dá)100萬(wàn)噸以上，年貿(mào)易量30萬(wàn)噸以上，國(guó)家政策性調(diào)撥跨省移庫(kù)糧食總量30萬(wàn)噸以上，園區(qū)外有小型糧食收購(gòu)加工點(diǎn)40余家，年貨物發(fā)運(yùn)量在20萬(wàn)噸左右。幾年來(lái)，園區(qū)以友寶鐵路為依托，以弘盛鐵路專(zhuān)用線為中心，已初步形成了糧食物流集散地的規(guī)模。隨著園區(qū)的不斷發(fā)展壯大，現(xiàn)有的物流場(chǎng)站規(guī)模已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足本地區(qū)糧食物流發(fā)展需求，所以建設(shè)新型現(xiàn)代化糧食物流是非常必要的。

1.3.2 項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)

擬建項(xiàng)目選址在部位與弘盛公司和北大荒華盛金壇公司相鄰、在雙柳火車(chē)站東側(cè)。距離園區(qū)百公里直徑區(qū)域范圍內(nèi)，總耕面積為2350萬(wàn)畝、產(chǎn)糧1250萬(wàn)噸，主要種植作物有水稻、玉米、大豆，還有紅小豆、白瓜籽等其他少數(shù)經(jīng)濟(jì)作物。其中粳稻占總產(chǎn)糧量的1/3，可達(dá)到416.6萬(wàn)噸。是黑龍江省的糧食核心產(chǎn)區(qū)。項(xiàng)目選址距寶清縣城18公里，農(nóng)墾紅興隆管理局40公里，是黑龍江省東部地區(qū)重要的商貿(mào)重鎮(zhèn)和區(qū)域交通樞紐。在距此100公里半徑范圍內(nèi)輻射

雙鴨山、佳木斯、七臺(tái)河、雞西、富錦、集賢、友誼、密山、虎林、饒河、八五二、八五三等附近10個(gè)市縣和10個(gè)國(guó)營(yíng)農(nóng)場(chǎng)，是通往饒河、密山、虎林對(duì)俄口岸的黃金通道，也是全國(guó)糧食重要生產(chǎn)基地。區(qū)域糧食總量近千萬(wàn)噸，每年糧食向港口輸出量達(dá)百萬(wàn)噸以上，僅依靠原有的專(zhuān)用鐵路線是不夠用的，新項(xiàng)目將整合原有資源，利用優(yōu)勢(shì)，拓展規(guī)模，加大能力，建設(shè)成為黑龍江東部最大、最先進(jìn)糧食物流中心。所以建設(shè)現(xiàn)代糧食物流中心項(xiàng)目是勢(shì)在必行。1.3.3 創(chuàng)建新型管理模式

新項(xiàng)目將積極推進(jìn)新式的體系建設(shè)，即：實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，引進(jìn)有鐵海聯(lián)運(yùn)能力、有先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)、有極高的知名度和信譽(yù)度、有市場(chǎng)的大企業(yè)共建，明確管理范疇，加大引入戰(zhàn)略投資者的力度，以原弘盛的資源、市場(chǎng)、政策為根基、利用當(dāng)?shù)丶Z食主產(chǎn)區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)、鐵路專(zhuān)用線優(yōu)勢(shì)、中央儲(chǔ)備糧存儲(chǔ)合作優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大新項(xiàng)目招商范圍，以合作方的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和品牌做依托，共謀發(fā)展。企業(yè)也將努力保障合作方的利益，把控風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目合作的基礎(chǔ)是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。為使合作投資方規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目發(fā)起方對(duì)投資企業(yè)實(shí)施零風(fēng)險(xiǎn)保障承諾，如遇經(jīng)營(yíng)方面、融資方面、外部環(huán)境等方面的風(fēng)險(xiǎn)因素，投資方需要退出投資股份的時(shí)候，發(fā)起方將按市值全額收購(gòu)對(duì)方股份，以確保投資方的利益。同時(shí)在經(jīng)營(yíng)上企業(yè)也將讓出最大優(yōu)惠，讓投資合作方盡快見(jiàn)效益有回報(bào)，實(shí)現(xiàn)合作雙贏。

1.3.4 依托原有資源發(fā)展

黑龍江紅興隆農(nóng)墾弘盛糧油加工有限公司成立初期與中央

儲(chǔ)備糧哈爾濱直屬庫(kù)、寶清直屬庫(kù)、北大荒集團(tuán)、中紡集團(tuán)等知名糧食企業(yè)建立了良好的合作關(guān)系，并結(jié)合自身的資源、條件優(yōu)勢(shì)，配備了先進(jìn)的糧食收儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施。并廣泛招賢納士，吸納業(yè)界經(jīng)驗(yàn)豐富的營(yíng)銷(xiāo)人員和生產(chǎn)一線人員，這必將為新項(xiàng)目的實(shí)施注入大量的新鮮血液。再加上投資方的管理團(tuán)隊(duì)和經(jīng)驗(yàn)，一定能形成一支強(qiáng)有力的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍來(lái)建設(shè)經(jīng)營(yíng)新項(xiàng)目。

1.3.5 建設(shè)期限

建設(shè)期限1年。

按照國(guó)家基本建設(shè)程序，該項(xiàng)目按以下幾個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施：

項(xiàng)目準(zhǔn)備階段：立項(xiàng)報(bào)批、可行性研究、項(xiàng)目評(píng)估；

項(xiàng)目實(shí)施階段：勘察設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、設(shè)備采購(gòu)、土建施工、設(shè)備安裝調(diào)試、員工培訓(xùn)等；

項(xiàng)目完成階段：試運(yùn)營(yíng)，竣工驗(yàn)收。

1.4 建設(shè)意義

現(xiàn)代糧食物流基地建設(shè)項(xiàng)目提出的背景有其深遠(yuǎn)的意義，主要表現(xiàn)在：

（1）符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的需要

根據(jù)國(guó)國(guó)家發(fā)改委關(guān)于《糧食物流發(fā)展規(guī)劃》，為促進(jìn)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展，推進(jìn)糧食流通“四散化”（散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸），打

造快捷、安全、低成本的鐵海聯(lián)運(yùn)糧食物流通道。將重點(diǎn)扶持東北等六大地區(qū)糧食通道建設(shè)，建設(shè)糧食物流基地項(xiàng)目是落實(shí)《十二五規(guī)劃》的需要。

（2）本項(xiàng)目建設(shè)對(duì)東北地區(qū)“北糧南運(yùn)”至關(guān)重要。

“北糧南運(yùn)”的旺季是冬季，而這時(shí)又是東北鐵路運(yùn)輸緊張季節(jié)，加上山海關(guān)是“北糧南運(yùn)”的鐵路“瓶頸”，所以，鐵海聯(lián)運(yùn)是“北糧南運(yùn)”的一條效率較高、成本又相對(duì)較低的重要通道。據(jù)測(cè)算，“北糧南運(yùn)”從產(chǎn)區(qū)到銷(xiāo)區(qū)，通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)比鐵路運(yùn)輸每噸至少節(jié)省50元費(fèi)用。

（3）區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)項(xiàng)目所在地區(qū)不同利益群體的影響均是正面和積極的，也不會(huì)對(duì)弱勢(shì)群體的利益產(chǎn)生不利影響，這些利益群體在項(xiàng)目實(shí)施后都將不同程度地獲益。

項(xiàng)目所在地的各級(jí)政府對(duì)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的態(tài)度是完全認(rèn)同的，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)給予較大的支持。管局當(dāng)?shù)剞r(nóng)場(chǎng)還制定和出臺(tái)了一些促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)惠政策，因而具有較寬松的投資環(huán)境。

項(xiàng)目所在地區(qū)具有較高的技術(shù)和文化水平，完全能夠適應(yīng)項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)行。項(xiàng)目建成后，能夠?qū)Ξ?dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善當(dāng)?shù)鼐用裆顥l件起到一定的促進(jìn)作用，間接的提高當(dāng)?shù)鼐用裎幕钏健?/p>

項(xiàng)目建成后，一方面可以實(shí)現(xiàn)北糧南運(yùn)東北流出通道的建立，可以加快紅興隆管理局周邊地區(qū)糧食加工和糧油物流配送體系的發(fā)展，調(diào)整當(dāng)?shù)丶Z食加工糧油物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)繁榮，加快第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有積極促進(jìn)作用。另一方面，可促進(jìn)糧食交割庫(kù)的申辦進(jìn)程，以大型規(guī)模和先進(jìn)設(shè)施實(shí)現(xiàn)糧食產(chǎn)地交割，提升效益。

隨著國(guó)家促進(jìn)內(nèi)需的相關(guān)政策出臺(tái)，大力扶持農(nóng)業(yè)科技和糧食產(chǎn)量，調(diào)整農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大高產(chǎn)優(yōu)質(zhì)糧食的耕種面積，特別是去年糧價(jià)的提高，極大的鼓舞了種糧農(nóng)民的積極性，糧食產(chǎn)量將有較大幅度的提高，糧食流通中糧源充足穩(wěn)定。

因此，緊抓糧食收購(gòu)、提高糧食儲(chǔ)存和運(yùn)輸能力是糧食貿(mào)易企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需要，也是本項(xiàng)目建設(shè)的必要性。

總之，項(xiàng)目建設(shè)對(duì)寶清縣五九七農(nóng)場(chǎng)、紅興隆管局及周邊地區(qū)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會(huì)有較大的促進(jìn)作用，項(xiàng)目與所在地區(qū)有較強(qiáng)的互適性，社會(huì)可行性良好。

作項(xiàng)目合作的基礎(chǔ)是風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，利益共享。為使合作投資方規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目發(fā)起方對(duì)投資企業(yè)實(shí)施零風(fēng)險(xiǎn)保障承諾，如遇經(jīng)營(yíng)方面、融資方面、外部環(huán)境等方面的風(fēng)險(xiǎn)因素，投資方需要退出投資股份的時(shí)候，發(fā)起方將按市值全額收購(gòu)對(duì)方股份，以保證投資方的利益。

綜上所述，本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)因素很小，具備很大的安全性和可行性。

二、項(xiàng)目單位基本情況

1、黑龍江紅興隆農(nóng)墾弘盛糧油加工有限公司地處完達(dá)山北麓三江平原腹地，與素有“天府之縣”“國(guó)家重要糧食基地”的寶清縣和七大國(guó)有農(nóng)場(chǎng)相毗鄰。公司坐落在農(nóng)墾紅興隆管理局五九七農(nóng)場(chǎng)工業(yè)園區(qū)內(nèi)，是集糧食的收儲(chǔ)、加工、貿(mào)易、運(yùn)輸于一體的綜合性現(xiàn)代化省級(jí)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)。下屬有弘盛米業(yè)有限公司、天福建明儲(chǔ)備貨場(chǎng)有限公司、中億集裝箱物流有限公司、五九七糧食‘銀行’、黑龍江地方儲(chǔ)備糧寶清分公司。

公司資產(chǎn)總值4.1億元，現(xiàn)有員工350人，其中專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員45人，高級(jí)管理人員7人。公司總占地面積150萬(wàn)平方米，現(xiàn)已建設(shè)75萬(wàn)平方米，預(yù)留工業(yè)用地75萬(wàn)平方米，已建設(shè)有恒溫糧食儲(chǔ)備庫(kù)21棟、物流周轉(zhuǎn)庫(kù)7棟，儲(chǔ)糧倉(cāng)10余座，總計(jì)16萬(wàn)平方米，擁有糧食1000噸烘干塔2座，500噸烘干塔2座，具備65萬(wàn)噸水稻儲(chǔ)備、玉米50萬(wàn)噸烘儲(chǔ)能力。公司現(xiàn)有鐵路專(zhuān)運(yùn)線三條共計(jì)3650延長(zhǎng)米，站臺(tái)10萬(wàn)平方米，輸送計(jì)量設(shè)施100余臺(tái)套，集裝箱物流場(chǎng)站，占地面積10萬(wàn)平方米，已經(jīng)具備鐵海聯(lián)運(yùn)的運(yùn)行模式。公司以發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)為主線，現(xiàn)以發(fā)展綠色生態(tài)種植基地5000畝，同時(shí)于2009年引進(jìn)了國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的150噸稻米生產(chǎn)線兩條。公司生產(chǎn)的‘大荒綠’、‘喜盈春’等品牌的優(yōu)質(zhì)東北大米遠(yuǎn)銷(xiāo)全國(guó)各地。

公司黨群組織機(jī)構(gòu)健全，擁有高水平的管理團(tuán)隊(duì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓?/p>

理制度，公司組建至今，一直本著“秉持領(lǐng)先技術(shù)；打造綠色精品；倡導(dǎo)行業(yè)風(fēng)范；推動(dòng)產(chǎn)業(yè)文明；”的發(fā)展宗旨，立足于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化、集團(tuán)化的道路，以“綠色、營(yíng)養(yǎng)、健康、文明”為方針，憑借著雄厚的實(shí)力、豐富的資源、良好的信譽(yù)，一直在穩(wěn)健的發(fā)展前進(jìn)。

2、黑龍江省鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司下轄9戶(hù)權(quán)屬企業(yè)，有5戶(hù)運(yùn)輸子公司，4戶(hù)經(jīng)營(yíng)性子公司。資產(chǎn)總額12.26億元，現(xiàn)有員工2,368人，經(jīng)營(yíng)管理鐵路總里程893公里，其中自營(yíng)5條地方鐵路487公里，受托經(jīng)營(yíng)2條國(guó)鐵線路406公里。除主營(yíng)鐵路貨物運(yùn)輸外，兼營(yíng)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、內(nèi)外貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)。寶清地方鐵路公司位于寶清縣寶清鎮(zhèn)北2.5公里處。管轄友誼至寶清地方鐵路（即友寶線），友寶線路全長(zhǎng)62公里，南北橫跨友誼、寶清兩縣。北端與國(guó)鐵福前線上的新友誼站接軌，在紅興隆站與國(guó)鐵辦理貨物和車(chē)輛交接。線路等級(jí)為國(guó)家鐵路三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，寶清地鐵公司經(jīng)濟(jì)吸引區(qū)范圍內(nèi)有寶清縣、友誼農(nóng)場(chǎng)、五九七農(nóng)場(chǎng)、八五二農(nóng)場(chǎng)和八五三農(nóng)場(chǎng)。多年以來(lái)，地鐵公司注重從基礎(chǔ)工作入手，不斷加強(qiáng)企業(yè)管理，抓基層、打基礎(chǔ)，建立健全各項(xiàng)工作制度，把計(jì)劃、材料、工資、安全、質(zhì)量等指標(biāo)層層落實(shí)到班組，調(diào)動(dòng)員工積極性，推動(dòng)了管理水平的逐步提高，保證了安全運(yùn)輸生產(chǎn)。

我公司現(xiàn)與黑龍江省鐵路集團(tuán)責(zé)任有限公司寶清分公司達(dá)成初步合作意向，現(xiàn)有意吸引有物流經(jīng)營(yíng)能力和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的大型物流企業(yè)合作共建，打造我省最大的糧食物流旗艦。