第一篇：淺析物流標準化建設(shè)

80《商場現(xiàn)代化》2008 年5 月（上旬刊）總第538 期

何謂物流標準化？首先，標準化是指系統(tǒng)內(nèi)部以及系統(tǒng)與系

統(tǒng)間的軟件口徑、硬件模式的協(xié)同，從而便于系統(tǒng)功能、要素間 的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展。物流標準化是以物流為系統(tǒng)，指定系統(tǒng) 內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準，通過 對各分系統(tǒng)的研究以達到技術(shù)標準與工作標準的配合一致的效 果。物流標準根據(jù)其定義可以分為物流軟件標準和物流硬件標 準。其中軟件標準包括物流單位標準化、單證票據(jù)標準化、術(shù)語 的標準化。應(yīng)用條碼標準化和包裝尺寸標準化；硬件標準包括托 盤標、集裝箱、叉車、拖車等物流設(shè)備的標準,以及倉儲設(shè)施、流 通加工設(shè)施等物流設(shè)施的標準化。

一、物流標準化的重要意義

實現(xiàn)物流標準化會帶來許多好處，物流標準化對降低物流成本、提高物流效率、提升物流業(yè)競爭能力有重大決定作用。通過 對物流設(shè)施設(shè)備、物流單證、物流運作過程等的標準化，可以加 快貨物流通速度、保證物流質(zhì)量、減少物流環(huán)節(jié)、降低物流成本、實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)的無縫銜接。

1.物流標準化提高物流效率

在任何一個成熟的行業(yè)領(lǐng)域里，都制定了各種標準和規(guī)范，我國有專門的國家標準化管理委員會，進行標準的制定、監(jiān)督執(zhí) 行、修改等工作。例如全國信息和文獻標準化技術(shù)委員會、全國 醫(yī)用電器設(shè)備標準化技術(shù)委員會、全國電氣安全標準化技術(shù)委員 會等。

在物流領(lǐng)域也是如此。物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及

運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方 面。由于歷史的原因，我國的傳統(tǒng)的物流被人為地分割為許多階 段，并且各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。而實行了標準化后，整個物流系統(tǒng)采用統(tǒng) 一的標準，可以有效加快貨物流通速度和中轉(zhuǎn)速度，減少裝卸費 用和中轉(zhuǎn)損失。例如，我國鐵路、海運集裝箱由于未實行統(tǒng)一標 準，雙方銜接時要增加一道拆箱、裝箱工作，為此，增加了裝卸 費用和中轉(zhuǎn)損失。這不僅影響了海鐵聯(lián)運的廣泛開展，而且造成 了許多不必要的經(jīng)濟損失。

2.物流標準化有利于物流管理

標準化是保證系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性,以及系統(tǒng)內(nèi)部各環(huán)節(jié)

有機聯(lián)系的重要手段之一。有統(tǒng)一標準規(guī)范的系統(tǒng)才能實現(xiàn)高效 率的管理。物流系統(tǒng)也是如此。物流標準化的積極作用體現(xiàn)在以 下兩點：

第一，可以統(tǒng)一國內(nèi)對于物流的認識。我國的物流發(fā)展正處

于起步階段，吸收了很多國外的經(jīng)驗，但是由于各國在物流的認 識上有著眾多的學(xué)派，這就造成了國內(nèi)人士對物流的理解不統(tǒng)一。物流的發(fā)展不能照搬國外先進經(jīng)驗，應(yīng)該立足于我國的國情。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達 成統(tǒng)一的認識，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。如自

《物流術(shù)語》于2001年發(fā)布以來，在我國物流業(yè)產(chǎn)生了較大的影 響，起到了很好的促進作用。目前，該標準正在進行修訂，以適 應(yīng)物流技術(shù)和物流實踐的新發(fā)展，更好地滿足我國物流業(yè)發(fā)展的 需要。

第二，可以規(guī)范物流企業(yè)的發(fā)展。目前我國市場上出現(xiàn)了越

來越多的物流企業(yè)，其中有傳統(tǒng)的運輸業(yè)、倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，也有新生的第三方物流企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)也使物流隊伍 良莠不齊。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不 準確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問 題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。建立相關(guān)的國家標準，對已進入 物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。2005年發(fā)布的《物流企業(yè)分類與 評估指標》在對我國物流企業(yè)的運作模式、業(yè)務(wù)種類、經(jīng)營規(guī)模、資產(chǎn)狀況和信息化程度等內(nèi)容進行了廣泛調(diào)查研究并經(jīng)廣泛征求 意見后，對物流企業(yè)及其類型給予了初步界定，對物流企業(yè)的現(xiàn) 狀與發(fā)展方向提出了評估指標。該標準提出了我國物流企業(yè)的定 義與分類原則、方法，明確了我國物流企業(yè)的類型與評估指標。適用于我國各類物流企業(yè)的界定、物流市場對物流企業(yè)的評估與 選擇，也可作為對物流企業(yè)進行規(guī)范與管理的依據(jù)。

3.物流標準化有利于國內(nèi)外物流的接軌

伴隨著我國經(jīng)濟的崛起和全球經(jīng)濟一體化的趨勢，越來越多的跨國企業(yè)涌入中國。特別是我國履行入世承諾后，國外先進物 流企業(yè)將沖擊我國物流業(yè)。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際 接軌，接納最先進的思想，運用最科學(xué)的運作和管理方法，改造 和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物 流的標準化建設(shè)是引導(dǎo)我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。

4.物流標準化給物流系統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件 物流標準化使物流系統(tǒng)不再是一個孤立的系統(tǒng)，它為物流系

統(tǒng)與物流以外系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造了條件。因為物流本身并不是孤立 存在的，物流涉及到社會生活的方方面面，與城市規(guī)劃，環(huán)境保 護，產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等息息相關(guān)。要使物流系統(tǒng)與社會經(jīng)濟發(fā)展相銜接，一個很重要的手段就是通過標準化簡化和統(tǒng)一銜接點。

二、我國物流標準化的所存在的問題

從物流的定義可以看出，物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展

起來的綜合性行業(yè)，涉及到運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通 加工、配送和信息等多個方面。在我國的物流行業(yè)中，物流非標 準化設(shè)施設(shè)備、非標準化行為普遍存在。

目前，我國物流標準化建設(shè)還處于起步階段，尚存在許多問 題，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.貨運基本設(shè)備缺乏統(tǒng)一規(guī)范

如海運集裝箱與鐵路集裝箱的標準不統(tǒng)一，海運中集裝箱主 要以40｀×8｀×8｀和20｀×8｀×8｀兩種箱型為主，而鐵 路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次 拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，造成了多次的包裝成本，以及儲存費用，造成海鐵聯(lián)運不能順利開展，我國海鐵聯(lián)運的集裝箱運輸在集裝 淺析我國的物流標準化建設(shè)

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物流平臺

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箱運輸總量及鐵路運輸總量中的比例都比較低。同樣的問題還出 現(xiàn)在公路、航空中。再如托盤標準的問題也十分突出，我國的物 流企業(yè)有的采用歐洲的0.8×1.2m標準,有的采用日本的1.1×

1.1m標準，還有的企業(yè)自行制定標準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送 系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作。這些運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我 國綜合運輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

2.物流各環(huán)節(jié)之間的標準不統(tǒng)一

物流包裝標準與運輸設(shè)備、裝卸設(shè)施、倉儲設(shè)施等物流設(shè)施、設(shè)備標準之間缺乏有效銜接。這就不利于提高運輸工具的裝載 率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲設(shè)施空間利用率。

3.物流信息無法共享

我國許多企業(yè)和部門都在建設(shè)自己的物流信息系統(tǒng)，但是數(shù)

據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，數(shù)據(jù)無法自由交換，信息不 能共享。

4.物流標準化的推廣存在障礙

我國雖然制定了一些國家物流標準，如《商品條碼》、《儲運

單元條碼》、《物流單元條碼》、《物流術(shù)語》等。但是這些標準的 正確應(yīng)用率卻不高。

最重要的障礙是體制性障礙，由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了許多行業(yè)，而標準的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個管理部門的標準化技術(shù)委員 會。例如條形碼標準的歸口管理單位是中國物品編碼中心，集裝 箱標準的技術(shù)歸口單位是交通部科學(xué)研究院，托盤標準技術(shù)的歸 口管理單位是鐵道部科學(xué)研究院。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要 進行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。已有標準的推廣應(yīng)用不理 想。

三、我國物流標準化所取得的進展

雖然我國的物流標準化工作存在許多問題，但是隨著物流產(chǎn)

業(yè)在我國的迅速發(fā)展，近幾年，與物流相關(guān)的政府部門、各個產(chǎn) 業(yè)開始從不同角度、不同程度地推進物流標準化，取得了一些初 步進展。

第一，頒布了一些作為發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)性標準，如《物

流術(shù)語》、《物流企業(yè)分類與評估指標》。前者是中國物流界多年 來理論研究實踐結(jié)晶，內(nèi)容包括基本概念術(shù)語、物流作業(yè)術(shù)語、物流技術(shù)裝備與設(shè)施術(shù)語、物流管理術(shù)語，目的是進一步規(guī)范、指導(dǎo)中國物流產(chǎn)業(yè)的學(xué)術(shù)研究與具體實踐。后者是在對我國物流 企業(yè)的運作模式、業(yè)務(wù)種類、經(jīng)營規(guī)模、資產(chǎn)狀況和信息化程度 等內(nèi)容進行了廣泛調(diào)查研究并經(jīng)廣泛征求意見，充分討論，分析 論證的基礎(chǔ)上制定的，對物流企業(yè)及其類型給予了初步界定，對

物流企業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展方向提出了評估指標。

第二，針對物流通用技術(shù)的標準化提出了一系列標準。在物

流信息技術(shù)方面，公布了國家標準《儲運單元條碼》、《商品條碼》、《物流單元的編碼與符號標記》，以及用于自動數(shù)據(jù)采集的《128 碼》；在物流通用設(shè)備方面，正在制定《散裝水泥輸送車卸料管 快速接頭》、《貨運汽車箱體規(guī)范與安全》等標準。

第三，規(guī)范高新技術(shù)在物流行業(yè)的應(yīng)用。2002年公布了國家 標準《大宗商品電子交易規(guī)范》、《數(shù)碼倉庫應(yīng)用系統(tǒng)規(guī)范》。這 兩個標準分別提出了電子交易的標準和倉儲業(yè)務(wù)應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動化技術(shù)的標準。對于提高物流的科技含量，發(fā)展電子商務(wù)中 的物流，都具有積極的促進作用。

第四，物流標準化的理論研究開始起步。從2001年開始，在 國家科技部主持下開展了有關(guān)物流標準化的科研課題，由中國標 準化協(xié)會牽頭“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流標準體系及關(guān)鍵標準研究”，由中國物品編碼中心牽頭“物流配送系統(tǒng)標準體系及關(guān)鍵標準研 究”。這些標準課題的研究對物流標準化的理論研究是一個積極 的探索和有益的開端。

四、積極推進我國建立物流園區(qū)評價標準的的研究

我國物流標準化工作取得了一些進展，一些基礎(chǔ)性的標準已

經(jīng)頒布，物流標準化的理論研究也開始起步。但是我國物流標準 化的現(xiàn)狀不容樂觀，存在的問題依然十分突出。物流園區(qū)的發(fā)展 和物流規(guī)劃是我國物流業(yè)發(fā)展的兩大主題，要從根本上解決當前 物流標準化滯后的局面，就要從物流規(guī)劃，以及物流園區(qū)的標準 化做起。通過建立物流園區(qū)的評價標準，可以從以下幾方面促進 物流標準化的發(fā)展：

第一，促進貨運設(shè)備、倉儲設(shè)施、搬運設(shè)施等基礎(chǔ)物流設(shè)施、設(shè)備的標準化。

第二，促進物流流程中運輸、倉儲、裝卸、搬運、流通加工 等過程中標準之間的配合，提高物流作業(yè)效率。

第三，通過建立公共信息平臺等方式將各個企業(yè)的信息系統(tǒng) 連接起來，引導(dǎo)企業(yè)的信息系統(tǒng)建設(shè)走向標準化。

第四，通過園區(qū)的統(tǒng)一管理與推廣，可以促進已有標準的實 施。

通過以上分析，可以看出建立物流園區(qū)評價標準對于推動物

流標準化的重要性，不僅如此，現(xiàn)在進行物流園區(qū)評價標準的研 究工作也具有了一定的前提條件。

首先，我國在物流標準化領(lǐng)域已經(jīng)取得的進展為建立物流園

區(qū)評價標準提供了基礎(chǔ)。《物流術(shù)語》、《物流企業(yè)分類與評估指 標》等基礎(chǔ)性標準的頒布為我們建立園區(qū)評價標準提供了寶貴經(jīng) 驗與理論基礎(chǔ)。

其次，我國經(jīng)濟高速發(fā)展，物流業(yè)日益得到重視，最近幾年

物流園區(qū)建設(shè)紅紅火火，市場競爭逐漸激烈。在這個時候制定物 流園區(qū)的評價標準可以規(guī)范物流園區(qū)的發(fā)展，物流園區(qū)本身也需 要制定一套評價標準來規(guī)范園區(qū)之間的競爭。

總之，不以規(guī)矩，不成方圓。我國的物流園區(qū)要想在發(fā)展過

程中少走彎路，盡快提升水平，建立一套切實可行的物流園區(qū)評 價標準是十分必要的，這對推動我國物流標準的建設(shè)具有重要的 意義。

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物流平臺

第二篇：物流標準化

物流標準化

物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部實施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩灰韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

物流的標準化包括基礎(chǔ)編碼標準、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸、集裝模數(shù)尺寸、物流單據(jù)票證的標準化、標志圖示和識別標準、專業(yè)計量單位標準以及統(tǒng)一技術(shù)標準。因此可以看出，物流的標準化幾乎涉及到各行各業(yè)，涵蓋著產(chǎn)品生產(chǎn)加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程。而我國現(xiàn)在各個行業(yè)的企業(yè)都有他們自己的標準，造成了物流運輸過程中空間和時間的浪費，增加了企業(yè)的運輸成本，也不利于企業(yè)走向國際市場，嚴重影響著企業(yè)的經(jīng)濟效益和做大做強。因此，首先就要增強各企業(yè)的物流標準化意識，遵從各行業(yè)各部門制定出來的符合國際化的標準去生產(chǎn)商品。其次，國家各部門要制定科學(xué)的、民主的、經(jīng)濟的、符合國際化的行業(yè)標準，協(xié)調(diào)好各個行業(yè)，使產(chǎn)品生產(chǎn)加工包裝運輸倉儲裝卸的全過程都符合標準化，增加對此問題的干預(yù)，設(shè)置有關(guān)部門協(xié)會對物流標準化問題進行指導(dǎo)監(jiān)督，必要時可以采取強制性措施。積極參與國際上舉行的物流論壇，學(xué)習(xí)吸納優(yōu)秀的物流思想，協(xié)調(diào)好與其他國家標準化，增加在國際上制定相關(guān)規(guī)定的話語權(quán)。第三，提高信息技術(shù)標準，信息交流是物流標準化的重要前提和基礎(chǔ)。采用管理信息技術(shù)進行管理監(jiān)督，督促各行業(yè)各部門單位信息化覆蓋程度，建立商品信息數(shù)據(jù)庫，并統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的字段類型長度等信息，使其便于高效的進行物流信息交換與電子商務(wù)的運作。第四，要加強對物流標準化人才的培養(yǎng)。雖說在大多數(shù)的高校里開設(shè)了物流管理這門專業(yè)，但是由于種種原因?qū)е滤囵B(yǎng)的學(xué)生并不能很好的去服務(wù)于這個行業(yè)，這很大原因是由于學(xué)校培養(yǎng)的體制方法出現(xiàn)了很大的問題，使知識不能與實踐緊密的相聯(lián)系在一起。因而要學(xué)習(xí)西方高校成功的培養(yǎng)模式，加大研究生培養(yǎng)，積極開展物流標準化的研究工作，使高校畢業(yè)生真正的能夠去為這行業(yè)做貢獻?？傊钪匾氖且獙崿F(xiàn)物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的溝通和交流，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立通用的標準，首先要在物流系統(tǒng)內(nèi)部建立物流系統(tǒng)自身的標準，而整個物流系統(tǒng)標準的建立又必然包括物流各個子系統(tǒng)的標準。

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，而廣義的物流更是涉及到物流上下游企業(yè)間的貫通連接。實現(xiàn)物流標準化是一個循序漸進的過程，需要各個行業(yè)部分單位之間的協(xié)調(diào)。實現(xiàn)物流標準化對于企業(yè)社會經(jīng)濟具有重要的意義，在減少企業(yè)成本的同時，降低物價水平，促進整個社會更加高效的發(fā)展。

第三篇：物流企業(yè)標準化

物流企業(yè)標準化

前言

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高，這在很多小的物流企業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。目前我國物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標準化裝備、非標準化設(shè)施和非標準化行為卻相當普遍。

關(guān)鍵詞：物流標準化，中國物流標準化的現(xiàn)狀，中國物流標準化存在的基本問題 發(fā)展中國物流標準化的對策與建議

1.物流標準化

物流標準化是指從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務(wù)工作標準；研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流與社會大系統(tǒng)的和諧統(tǒng)一。

1.1物流標準化工作復(fù)雜、難度大且涉及面廣。由于物流系統(tǒng)思想形成晚，各子系統(tǒng)已實現(xiàn)了各自的標準化，因此物流標準化系統(tǒng)又屬于二次系統(tǒng)即后標準化系統(tǒng)，它要求更高地體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性。另外，物流標準化具有非常強的國際性，要求與國際物流標準化體系相一致。

1.2物流標準化意義重大.只有實現(xiàn)了物流標準化，才能有效地實施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理，加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進物流系統(tǒng)與其他系統(tǒng)和國際系統(tǒng)的銜接，有效地降低物流費用，提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快和中國加入WTO，中國物流標準化落后問題將嚴重制約國際貿(mào)易的發(fā)展。物流標準化工作，應(yīng)當引起各有關(guān)部門的高度重視。

2.中國物流標準化的現(xiàn)狀

近些年，中國國民經(jīng)濟與對外貿(mào)易的發(fā)展為中國物流標準化的發(fā)展提供了良好的機遇，尤其是近幾年來，國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。具體表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1第一，制定了一系列物流或與物流有關(guān)的標準。據(jù)粗略統(tǒng)計，在我國現(xiàn)已制定頒布的物流或與物流有關(guān)的標準已有近千個。

2.1.1在包裝標準方面，我國已全面制定了包裝術(shù)語、包裝尺寸、包裝標志、運輸包裝件基本試驗、包裝技術(shù)、包裝材料、包裝材料試驗方法、包裝容器、包裝容器試驗方法、產(chǎn)品包裝、運輸、貯存與標志等方面的標準；

2.1.1在物流機械與設(shè)施方面，我國制定了起重機械、輸送機械、倉儲設(shè)備、裝卸機械、自動化物流裝置以及托盤、集裝箱等方面的標準。

2.2第二，建立了與物流有關(guān)的標準化組織、機構(gòu)。中國已經(jīng)建立了一套以國家技術(shù)監(jiān)督局為首的全國性的標準化研究管理機構(gòu)體系，而這中間有許多機構(gòu)和組織從事著與物流有關(guān)的標準化工作。

2.3第三，積極參與國際物流標準化活動。中國參加了國際標準化組織ISO和國際電工委員會IEC與物流有關(guān)的各技術(shù)委員會與技術(shù)處，并明確了各自的技術(shù)歸口單位。此外，還參加了國際鐵路聯(lián)盟 UIS和社會主義國家鐵路合作組織OSJD等兩大國際鐵路的權(quán)威機構(gòu)。

2.4第四，積極采用國際物流標準。在包裝、標志、運輸、貯存方面的近百個國家標準中，已采用國際標準的約占30%；公路水路運輸方面的國標中，已采用國際標準的約占5%；在鐵路方面的國標中，已采用國際標準的約占20%；在車輛方面的國標中，已采用國際標準的約占30%。此外，在商品條形碼、企事業(yè)單位和社團代碼、物流作業(yè)標志等方面也相應(yīng)采用了一些國際標準。

2.5第五，積極開展物流標準化的研究工作。在加入WTO的今天，中國物流國際化是必然的趨勢，如何實現(xiàn)我國物流系統(tǒng)與國際物流大系統(tǒng)順利接軌，關(guān)鍵在于物流標準化。至此，物流標準化工作被提到了前所未有的高度上來，全國不少相關(guān)科研院所、高等院校的科研機構(gòu)，都投入到了這項研究工作當中

3.中國物流標準化存在的基本問題

3.1盡管近幾年來，我國的標準化工作取得了一定的進展，但由于諸多原因，目前我國的標準化狀況仍不容樂觀，存在著諸多問題。

3.1.1第一、物流標準制定內(nèi)容上存在的問題(1)條塊分割、部門分割、地區(qū)分割由于物流及

其物流管理思想在我國誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。這就必然導(dǎo)致了在標準制定內(nèi)容上的條塊分割、部門分割。同時由于在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，各地區(qū)各行業(yè)各自為政，物流標準不一致，跨區(qū)域性、多式聯(lián)運物流效率下降。

3.1.2(2)在貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)冗^程中缺乏基本設(shè)備的統(tǒng)一規(guī)范倉儲、裝卸和運輸是物流系統(tǒng)中極其重要的組成部分，其效率的高低直接影響物流速度和效率。目前，我國物流系統(tǒng)貨物的倉儲、裝卸和運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)因缺乏統(tǒng)一的規(guī)范而難以實現(xiàn)有效的銜接。如托盤的尺寸、卡車的大小、倉庫貨架的尺寸等無法配套使用。其中托盤標準存在的問題較為典型，我國的物流企業(yè)有的采用歐美標準，有的采用日韓標準，還有的干脆自己定義，由于與產(chǎn)品包裝箱尺寸不匹配，嚴重影響了物流系統(tǒng)的運作效率。

3.1.3(3)信息標準化落后目前我國許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫，但數(shù)據(jù)庫的字段、類型和長度都不一致，形成一個個信息孤島。嚴重影響了作為物流管理基礎(chǔ)的信息交換和電子商務(wù)的運作。

3.1.4(4)采用國際標準的比例低在長期計劃經(jīng)濟的影響下，我國的標準包括物流相關(guān)標準在制定過程中較少考慮與國際標準的一致性。因此，目前能與國際標準接軌的物流標準所占比例很低，這必將為我國的國際貿(mào)易設(shè)下障礙。

3.2.1第二，物流標準的推廣、執(zhí)行上存在的問題盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應(yīng)用存在著嚴重問題。例如《儲運單元條碼》的應(yīng)用正確率不足15%。這種現(xiàn)象的廣泛存在，深刻揭示了我國物流標準化管理工作落后的現(xiàn)狀。制約物流標準化的推廣、執(zhí)行的因素有很多，主要包括以下幾個方面。

3.2.1.1(1)體制性障礙如前所述，在長期計劃經(jīng)濟體制的影響下，物流管理形成了一種條塊分割、部門分割、地區(qū)分割的狀態(tài)。物流系統(tǒng)各分系統(tǒng)的標準往往由不同的政府部門分別管理，且執(zhí)行的是本行業(yè)內(nèi)的標準，這對于整個物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合和銜接十分不利。3.2.1.2(2)物流標準化意識淡薄一些國有企業(yè)和相關(guān)部門還沒有意識到物流這個“第三利潤源”的作用，企業(yè)的“大而全”、“小而全”的經(jīng)營狀況十分嚴重，市場經(jīng)濟要求社會化的專業(yè)細分，但現(xiàn)在分離進程非常緩慢，很多企業(yè)的物流都依賴自己的倉庫和車隊，標準化程度極低且破損率極高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

3.2.1.3(3)物流市場發(fā)育不足物流市場發(fā)育不足也是既有標準得不到推廣的一個重要原因。在市場經(jīng)濟中，技術(shù)標準通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的。在我國，市場需求還沒有形成足夠的規(guī)模，國內(nèi)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外，很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型過來的

中小企業(yè)，盡管更換了公司名稱，但操作理念和規(guī)范還比較陳舊。由于標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，在這些企業(yè)中推行物流標準化顯然具有很大難度。

3.3.1第三，物流標準化人才極其匱乏由于中國的物流及物流管理的思想誕生較晚，歷年來在計劃經(jīng)濟體制的影響下，對物流重視的程度不夠，導(dǎo)致物流人才極其缺乏。目前物流行業(yè)的從業(yè)人員，絕大部分是從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)過來的，真正具有扎實的現(xiàn)代物流理論基礎(chǔ)與實踐經(jīng)驗的人少之又少。特別是對于物流標準化而言，人才匱乏現(xiàn)象更為嚴重。4.發(fā)展中國物流標準化的對策與建議

(1).理順和協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)內(nèi)各分系統(tǒng)管理部門之間的關(guān)系從對中闊物流標準化的現(xiàn)狀分析當中我們可以看出，體制障礙是制約我國物流標準化進程最大的絆腳石，部門分割是目前亟待解決的問題。由于資源管理的體制性障礙直接造成了物流標準化管理工作的落后。盡管國家標準的行政主管部門是國家質(zhì)檢總局，但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè)，標準的歸口管理大多數(shù)設(shè)在各個管理部門的標準化技術(shù)委員會。而這些標準要達成統(tǒng)一，需要進行很多協(xié)調(diào)工作，銜接難度非常大。在六部委上海物流會議之后，在行業(yè)協(xié)會和技術(shù)監(jiān)督部門的推動下，一些實質(zhì)性的活動陸續(xù)展開。據(jù)悉，我國的供應(yīng)鏈過程管理與控制標準化技術(shù)委.員會正在緊張籌備之中，秘書處設(shè)在中國物流編碼中心，主要職能之一就是開展物流標準化管理的協(xié)調(diào)工作，最大限度的實現(xiàn)技術(shù)標準的統(tǒng)一。

(2)進一步完善我國物流標準的制定工作除了不同行業(yè)間標準化部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)之外，在標準規(guī)范的制定工作上也應(yīng)有所改善。主要從以下幾個方面著手。

(2.1)制定物流系統(tǒng)標準化總體規(guī)范我國缺乏對物流標準化進行系統(tǒng)研究，各級政府往往集中精力和資金發(fā)展園區(qū)，而在技術(shù)支撐方面投入不夠。因此，當務(wù)之急是對我國的物流標準化進行系統(tǒng)的研究，并在此基礎(chǔ)上，制定出物流系統(tǒng)標準化的總體規(guī)范。

(2.2)制定物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標準規(guī)范由于集裝形式是未來主導(dǎo)形式，因此要在包裝、運輸、裝卸搬運、儲存等環(huán)節(jié)中，以集裝系統(tǒng)為基點建立標準。

(2.3)制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范制定物流標識系統(tǒng)標準規(guī)范，實現(xiàn)物流過程的實體與信息的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

(2.4)建立物流信息服務(wù)系統(tǒng)“中國電子口岸”、港航EDI等網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的投入應(yīng)用，為物流信息標準化建設(shè)提供了一定的基礎(chǔ)平臺，應(yīng)完善這個平臺，并以此為基礎(chǔ)，加緊擴大標準化數(shù)據(jù)在企業(yè)間信息交換中的應(yīng)用。

(2.5)盡可能地以國際標準為基本參照系在全球經(jīng)濟一體化和加入WTO的今天，我國的國際貿(mào)易必將日漸頻繁。中國物流融入國際物流大系統(tǒng)是大勢所趨，因此物流標準必須與國

際標準接軌，才能掃清我國國際貿(mào)易上的一些技術(shù)上的障礙。

(2.6)加強物流市場的培育標準化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度，沒有市場基礎(chǔ)的標準只能是空中閣樓，真正的動力必須來自市場本身。從這個意義上講，建設(shè)物流企業(yè)和建設(shè)物流標準具有共同的目標。

(2.7)加強監(jiān)督和政策支持對一些由傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型過來的企業(yè)以及準備進入物流行業(yè)的其它企業(yè)，政府可以在推廣標準化方面予以政策支持和制約。例如采取物流企業(yè)市場準入條件來制約物流企業(yè)必須貫徹物流標準化。貫徹物流標準化的企業(yè)，政府則給予政策上的扶持等。

(2.8)加大宣傳力度目前，雖然我國已經(jīng)加入了WTO，國際交流、國際貿(mào)易日益頻繁，國際競爭日益激烈，但仍有一些傳統(tǒng)企業(yè)，對物流及物流管理理念意識淡薄。因此有關(guān)部門應(yīng)擔當物流理念宣傳和推廣的號手，讓那些漠視物流和物流管理的企業(yè)盡快轉(zhuǎn)變觀念，這樣才能為物流標準化工作掃清思想上的障礙。

第四篇：什么是物流標準化

行業(yè)知識-中國搬運站－中國最大最專業(yè)的行業(yè)信息網(wǎng)

什么是物流標準化

物流標準化是指在運輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)中，對重復(fù)性事物和概念通過制定發(fā)布和實施各類標準，達到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。物流標準化包括以下三個方面的含義：

1）從物流系統(tǒng)的整體出發(fā)，制定其各子系統(tǒng)的設(shè)施、設(shè)備、專用工具等的技術(shù)標準，以及業(yè)務(wù)工作標準。

2）研究各子系統(tǒng)技術(shù)標準和業(yè)務(wù)工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。

3）研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。

以上三個方面是分別從不同的物流層次上考慮將物流實現(xiàn)標準化。要實現(xiàn)物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的溝通和交流，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間建立通用的標準，首先要在物流系統(tǒng)內(nèi)部建立物流系統(tǒng)自身的標準，而整個物流系統(tǒng)的標準的建立又必然包括物流各個子系統(tǒng)的標準。因此，物流要實現(xiàn)最終的標準化必然要實現(xiàn)以上三個方面的標準化。

第五篇：淺析我國物流標準化問題

淺析我國物流標準化問題

摘要：近些年，中國國民經(jīng)濟與對外貿(mào)易的發(fā)展為中國物流標準化的發(fā)展提供了良好的機遇，國內(nèi)的專業(yè)化物流公司和商業(yè)企業(yè)配送中心漸成氣候，一些大型制造企業(yè)也在物流配送方面有所動作。目前我國物流企業(yè)有許多家，然而企業(yè)物流非標準化裝備、非標準化設(shè)施和非標準化行為卻相當普遍。隨著物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)市場的發(fā)育，我國的物流標準化工作開始啟動，并取得了一系列成績。關(guān)鍵詞：物流 標準化 問題

一、物流標準化的含義

物流標準化是按照物流合理化的目的和要求，制定各類技術(shù)標準、工作標準，并形成全國乃至國際物流系統(tǒng)標準化體系的活動過程。其主要內(nèi)容包括：物流系統(tǒng)的各類固定設(shè)施、移動設(shè)備、專用工具的技術(shù)標準；物流過程各個環(huán)節(jié)內(nèi)部及之間的工作標準；物流系統(tǒng)各類技術(shù)標準之間、技術(shù)標準與工作標準之間的配合要求，以及物流系統(tǒng)于其他相關(guān)系統(tǒng)的配合要求。[1]

1.1物流標準化是有條件的標準化現(xiàn)象的形成要有兩個基本的支持條件：一是要有統(tǒng)一的規(guī)定——標準；二是所規(guī)定的標準要被普遍的采用——實施。統(tǒng)一規(guī)定是實現(xiàn)標準化的必要前提，而普遍采用則是實現(xiàn)標準化的充分保證。當然，統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的采用都是相對而言的，都是有條件、有范圍，或者是有時效的。如行業(yè)標準、企業(yè)標準；國家標準、國際標準；海運集裝箱標準、鐵路集裝箱標準；中俄鐵路過貨要換車架，火車跨鐵路局運營要換車頭等等。必須指出，如果缺乏采用標準的制度環(huán)境，頒布的標準再多也不會有經(jīng)濟活動的標準化狀態(tài)。

實際上，標準化是一個不斷制定（通過協(xié)商）、發(fā)布（通過規(guī)定的程序）和實施（通過檢驗）標準的發(fā)展過程。否則標準和標準化就會在一定的條件下和范圍內(nèi)成為“絕對真理”，成為禁錮管理思維和扼殺產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的教條。因此，怎樣在實施過程中不斷地完善標準化制度是至關(guān)重要的。

1.2物流標準為誰而定

技術(shù)標準是用來約束產(chǎn)品的，在制造業(yè)，我們更多的是通過對產(chǎn)品的規(guī)范以及對這類規(guī)范的延伸來約束企業(yè)和人的行為，如果沒有明確的約束對象，所謂統(tǒng)一的規(guī)定和普遍的實施就會成為無的放矢。

眾所周知，物流服務(wù)是一個過程。在這個過程中，包括一系列的物與人（貨物與貨主，貨物與第三方物流等）、物與物（貨物與運載工具，貨物與儲存設(shè)施等）、人與人（發(fā)貨人與第三方物流，第三方物流與發(fā)貨人的客戶，第三方物流與第三方物流等）、物與環(huán)境（易燃、易爆、有毒、放射等）和人與環(huán)境（第三方物流與物流產(chǎn)業(yè)政策，發(fā)貨人和與經(jīng)濟和貿(mào)易環(huán)境等）的密切互動。[2]

顯然，我們不可能將物流標準的對象不加限制地擴大。既不可能對所有參與物流服務(wù)互動的主體和客體做出統(tǒng)一的規(guī)定，要求他們按照統(tǒng)一的物流標準設(shè)計產(chǎn)品和參與物流運作；也不可能針對不同的主體和客體分別規(guī)定參與物流互動的條件和行為規(guī)范；更不可能要求發(fā)貨人為了購買物流服務(wù)而要改變自己的產(chǎn)品和行為標準來適應(yīng)所謂物流的標準。

1.3我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

目前，我國物流業(yè)已建立了一批物流標識標準體系，如《中國物流標準化體系規(guī)范》；同時《物流術(shù)語》、《商品條碼》、《物流單元格條碼》等一些重要的國家標準已投入實施。這些標準的實施對于規(guī)范我國當前物流業(yè)發(fā)展中的基本概念、促進物流業(yè)迅速發(fā)展并與國際接軌起到了重要作用。但是，我國物流標準化建設(shè)還只是處于起步階段，很多實質(zhì)性問題還遠未接觸。我國物流標準化存在的主要問題有以下幾個方面：

第一、各類運輸方式間裝備標準不一，限制多式聯(lián)運的開展。海運集裝箱與鐵路集裝箱和空運集裝箱的“標準不統(tǒng)一”。海運中集裝箱主要以40＇×8＇×8＇和20＇×8＇×8＇兩種箱型為主，而鐵路運輸有其自有的一套集裝箱標準，使得海鐵聯(lián)運必須經(jīng)過再次拆箱、裝箱后才能實現(xiàn)，造成了多次的包裝成本以及儲存費用。這種運輸方式間裝備標準的不兼容性影響了我國綜合運輸?shù)陌l(fā)展，降低物流效率，限制成本的節(jié)約空間。

第二、物流器具標準不配套。目前在國內(nèi)各物流企業(yè)中有以歐洲標準0.8×1.2m為藍本,有的以日本的1.1×1.1m為標準，在煙草行業(yè)普遍使用的是1.3 x 1.0m的托盤，更有甚者以自己定義為準。嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中的機械化、自動化水平的提高，影響物流配送系統(tǒng)的協(xié)調(diào)運作。

第三、物流包裝標準與物流設(shè)施標準間的缺口嚴重影響運輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的載荷率以及倉儲設(shè)施的空間利用率。

第四、已有標準的應(yīng)用推廣存在障礙。由于我國過去計劃經(jīng)濟體制下部門條塊分割的影響，物流標準化工作被人為地分散在各個不同的管理部門，難以形成統(tǒng)一的管理體系，推廣工作更是困難。

當然，問題不僅僅是這些，重要的是如何以此來制定和改善物流的標準。經(jīng)濟形態(tài)的轉(zhuǎn)型意味著我們要用新的標準來代替老的標準，要用更高級的規(guī)則來取代已經(jīng)不能適應(yīng)發(fā)展要求的較低級的規(guī)則，要在更細分的市場上來統(tǒng)一標準，包括對原有的標準體系進行重新分級、升級。可以說，隨著服務(wù)經(jīng)濟的發(fā)展，我們會面臨越來越大的全面的標準化創(chuàng)新的壓力。[3]

二、物流標準化是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要

物流，作為“第三利潤源泉”，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的增長點。在我國物流開

始蓬勃發(fā)展的時期，為了規(guī)范物流市場和企業(yè)、有效地管理和引導(dǎo)物流市場和物流企業(yè)、促進我國物流業(yè)與國際市場接軌，建立物流標準化體系是至關(guān)重要的。物流標準化建設(shè)的推進必須始終保持正確的方向。

2.1 物流標準化的目的2.1.1 用物流標準來控制物流過程

物流管理的目的是向客戶提供物流服務(wù)并讓客戶滿意，所以制定物流標準的目的首先就是規(guī)范和控制物流服務(wù)過程。過程的規(guī)范、可見和可控是保證物流服務(wù)質(zhì)量的重要手段。其次是降低服務(wù)成本，提高服務(wù)的可靠性。普遍地采用標準化技術(shù)來運作還有利于物流企業(yè)服務(wù)知識積累和專項技能的提高。[4]

2.1.2 用物流標準來整合物流過程中的“不標準”

物流企業(yè)是通過功能整合來為客戶服務(wù)的。不僅包括對客戶物流功能的整合，對眾多物流服務(wù)供應(yīng)商的功能整合，而且也包括對客戶的不同標準的設(shè)備和設(shè)施的整合，以及對客戶的不同標準的信息管理系統(tǒng)的整合。

合規(guī)性服務(wù)是物流服務(wù)的重要內(nèi)容。在國際物流服務(wù)中，物流企業(yè)要對發(fā)貨人的單證甚至是貿(mào)易本身進行合規(guī)性檢查，看有關(guān)的報關(guān)單證是否符合海關(guān)和商檢的要求，所從事的貿(mào)易是否符合所在國的出口管制政策和進口國的進口管制政策。還可能要為出口商提供貿(mào)易伙伴所在國的關(guān)稅條件，貿(mào)易政策和慣例，貨運基礎(chǔ)設(shè)施條件，經(jīng)濟和安全環(huán)境等咨詢服務(wù)，甚至要幫助客戶計算貨物出口后的“落地價”。顯然，物流服務(wù)必須遵從有關(guān)的貿(mào)易和海關(guān)管制標準來運作，必須順應(yīng)貨運基礎(chǔ)設(shè)施條件的要求提前做出安排。

我們還可以換一個角度來考慮這個問題：如果客戶的供應(yīng)鏈系統(tǒng)從產(chǎn)品的規(guī)格，到物流運作的設(shè)備硬件，再到物流管理的技術(shù)軟件等都采用同一個標準體系，或者說在一定的產(chǎn)業(yè)鏈的范圍內(nèi)供應(yīng)鏈成員企業(yè)已經(jīng)通過一系列的技術(shù)安排實現(xiàn)了物流運作的無縫連接——把產(chǎn)業(yè)鏈變成了跨企業(yè)、跨地區(qū)邊界的自動化流水線，那么，常識告訴我們，物流企業(yè)的增值服務(wù)空間將被大大地壓縮，甚至有可能危及物流企業(yè)的生存。會不會出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當由未來學(xué)家回答。[5]

2.1.3 用物流標準來推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

物流標準對物流產(chǎn)業(yè)來說實際上是行業(yè)管理的手段和市場準入的門檻，以及交流和溝通的平臺。進而有利于培育物流服務(wù)市場和物流產(chǎn)業(yè)集中度的提高。物流標準化對物流企業(yè)來說，實際上是服務(wù)技能的模塊化和市場競爭能力品牌化。這有利于物流企業(yè)與客戶企業(yè)的接口，有利于客戶服務(wù)的專業(yè)化定位，有利于對客戶需求變化作出有效的快速響應(yīng)，有利于實際物流成本的核算，也有利于確立物流企業(yè)的市場形象，更有利于物流企業(yè)的市場營銷和提高市場競爭力。物流標準化對實際操作物流服務(wù)的人來說，實際上是服務(wù)技能的專業(yè)化。這

有利于專業(yè)服務(wù)技能的培養(yǎng)，有利于提高物流作業(yè)的效率和可靠性，有利于發(fā)掘增值服務(wù)的商機，有利于提高客戶服務(wù)水平，有利于保證客戶服務(wù)的一致性和促進物流服務(wù)創(chuàng)新。

2.2物流標準化的作用

2.2.1統(tǒng)一國內(nèi)物流概念的需要

我國的物流發(fā)展借鑒了很多國外的經(jīng)驗，但是由于各國在物流的認識上有著眾多的學(xué)派，就造成了國內(nèi)人士對物流的理解存在偏差，對物流的解釋也各不相同。物流的發(fā)展不單單是學(xué)術(shù)問題，更重要的是要為國民經(jīng)濟服務(wù)、創(chuàng)造更多的實際價值。所以，我們要弄清物流的概念問題，并對物流涉及的相關(guān)內(nèi)容達成統(tǒng)一的認識，為加快我國物流的發(fā)展掃清理論上的障礙。

2.2.2規(guī)范物流企業(yè)的需要

隨著物流熱的興起，目前我國市場上出現(xiàn)了越來越多的物流企業(yè)，其中不乏新生企業(yè)和從相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)行的企業(yè)，層出不窮的物流企業(yè)使物流隊伍良莠不齊，很多原是單單做國內(nèi)運輸?shù)钠髽I(yè)也轉(zhuǎn)而去國際運輸。物流業(yè)整體水平不高，不同程度地存在著市場定位不準確、服務(wù)產(chǎn)品不合格、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理、運作經(jīng)營不規(guī)范等問題，影響了物流業(yè)的健康發(fā)展。所以，只有約束物流企業(yè)的服務(wù)過程或企業(yè)物流的運作過程才能保證約定的服務(wù)水平。建立與物流業(yè)相關(guān)的國家標準，對已進入物流市場和即將進入物流市場的企業(yè)進行規(guī)范化、標準化管理，是確保物流業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的需要。

2.2.3提高物流效率的需要

物流業(yè)是一個綜合性的行業(yè)，它涉及運輸、包裝、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送和信息等各個方面，我國的現(xiàn)代物流業(yè)是在傳統(tǒng)行業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，由于傳統(tǒng)的物流被人為地割裂為很多階段，而各個階段不能很好地銜接和協(xié)調(diào)，加上信息不能共享，造成物流的效率不高。物流標準化是以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準：制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩阂韵到y(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準：研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進一步謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。所以，物流的標準化是提高物流效率的重要途徑。[6]

2.2.4國內(nèi)物流與國際接軌的需要

全球經(jīng)濟一體化的浪潮，使世界各國的跨國公司把發(fā)展目光集中到了我國。我國加入WTO后，物流業(yè)將首先受到來自國外的物流公司的沖擊。所以，我國的物流業(yè)必須全面與國際接軌，接納最先進的思想、運用最科學(xué)的運作和管理方法，改造和武裝我們的物流企業(yè)，以提高競爭力。從我國目前的情況看，物流的標準化建設(shè)是引導(dǎo)我國物流企業(yè)與國際物流接軌的最佳途徑。因此，為推動我國物流行業(yè)的發(fā)展乃至我國的國民經(jīng)濟水平的穩(wěn)定增長，我們需要物流標準化！

三、建立我國物流標準體系的建議及設(shè)想

3.1 客戶服務(wù)

客戶服務(wù)，標準的制定要面向客戶需求。要對客戶的生產(chǎn)和營銷體系有透徹的了解，要建立客戶物流服務(wù)需求的盡職調(diào)查規(guī)范，要有利于為客戶提供高效經(jīng)濟的物流解決方案，要方便客戶獲得和使用物流服務(wù)，要與客戶共擔風險和共享收益。[7]

始終將為客戶提供有效的服務(wù)作為工作不斷前進的目標，這不僅使自身能夠在不斷激勵狀態(tài)下發(fā)展，而且這一過程也可以為物流標準體系的制定提供有建設(shè)性的，有實踐意義的意見和建議。

3.2 注重過程

注重過程，標準的制定要面向服務(wù)過程。要對流程進行細致的分析，要設(shè)計與客戶互動的機制和程序，要建立合適的關(guān)鍵績效指標控制體系，要明確過程控制的方法，要選定物流信息管理系統(tǒng)，要考慮客戶服務(wù)的知識管理。這個過程不能僅局限于針對客戶，要在過程當中不斷的總結(jié)和積累，使這個過程最終可以獲得雙贏的局面。

3.3 有限范圍

有限范圍，標準的制定要明確適用范圍。物流服務(wù)的個性化特點決定了物流標準適用范圍的有限性，所以，物流標準化建設(shè)一定要遵從有限范圍的原則。要對不同的客戶服務(wù)要求做出不同的服務(wù)標準安排，要用標準的物流服務(wù)模塊搭建個性化的物流服務(wù)平臺。這些范圍在物流服務(wù)標準制定的過程中都是需要加以明確的，任何超越這個范圍的物流標準都將不屬于物流標準。

3.4 簡化環(huán)節(jié)

標準的制定要方便操作。企業(yè)營銷所追求的是在穩(wěn)定渠道關(guān)系前提下的多渠道營銷。而物流管理的任務(wù)則是在少環(huán)節(jié)的前提下建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系。物流標準應(yīng)在滿足客戶要求的前提下盡可能對物流服務(wù)過程做出簡化的規(guī)定，要有利于供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的建立，要方便客戶的使用和物流企業(yè)自身的管理。[8]

3.5 方便接軌

方便接軌，標準的制定要考慮未來的發(fā)展。由于經(jīng)濟全球化已經(jīng)成為潮流，所以物流標準化體系應(yīng)盡可能為物流服務(wù)采用其他標準體系預(yù)留接口，以便與客戶接軌，與國際標準接軌并打破市場壁壘。

四、結(jié)束語

物流管理跨功能邊界、跨企業(yè)邊界、跨行業(yè)邊界、跨區(qū)域邊界的特點，決定

了物流標準化建設(shè)將是一項長期而艱巨的任務(wù)。這需要我們對物流服務(wù)本身及其與社會經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系做進一步深入細致的觀察和研究。物流服務(wù)的個性化決定了物流標準的客戶向?qū)Ш陀邢藿y(tǒng)一的特點。說到底，物流標準化將是每一個物流工作者不斷追求和實踐的一種潛在的和未來的產(chǎn)業(yè)狀態(tài)。

參考文獻：

［1］（美）沃特斯，《物流管理概論》，電子工業(yè)出版社，2004年版

［2］霍紅，《物流實物》，中國物資出版社，2003年版

［3］何明珂，《電子商務(wù)與現(xiàn)代物流》，經(jīng)濟科學(xué)出版社，2002年

［4］羅明亮，“國際貨物運輸與物流標準化的銜接”，《航運交易公報》2003年第8期

［5］（德）伊安·貝克爾茲，“物流領(lǐng)域技術(shù)標準化”，《船務(wù)公報》，2005年第1期

［6］（美）哈迪·維斯布魯恩，“貿(mào)易與全面供應(yīng)鏈管理”，《船務(wù)公報》，2005年第2期

［7］（意）海洋航空論壇，“工作效率與競爭優(yōu)勢”，《船務(wù)公報》，2005年第4期

［8］張鐸，《標準化：為中國物流保駕護航》 2003年9月